Személyes helikopter. Hogyan válasszunk magánhelikoptert. Ahol nem tudsz repülni

A közelmúltban a moszkvai és a moszkvai régió forgalmi dugói lettek az a „motor”, amely egy fantasztikus közlekedési módot „indított be” - légi járatokat, gyakran személyes helikopteren. A polgárok egy bizonyos kategóriája számára azonban ez már nem fantázia, ez egy életforma, és egy látványos forgószárnyas mindennap mindennaposnak tűnik egy elit lakás közelében lévő gyepen.

Persze egyesek számára a helikopter nem luxus, hanem közlekedési eszköz. És ezeknek az embereknek sok különböző nehézséggel kell szembenézniük a választás egyszerű problémájától légi közlekedés választás előtt optimális útvonal, elvégre bár orosz területen lehet repülni, csak óvatosan.

Helikopter vs. repülőgép

A magánhelikopterek valóban kezdenek egyre népszerűbbé válni. És mindez annak ellenére, hogy többszöröse többe kerül, mint a magánrepülőgépek, amelyek eddig a modern felháborodás csúcsának számítottak. Ha egy kisrepülőgép ára 20-50 ezer dollár között mozog, akkor 200-300 ezer alatt nem lehet új helikoptert venni.

A helikopterek költsége egyáltalán nem indokolható, 200 ezer és 20 millió dollár között mozog. És ennek ellenére előnyben részesítik őt, mert a helikopter egy teljesen egyedi gép. Nincs szüksége kifutóra, mint egy repülőgépnek, szinte minden olyan helyről „felszállhat”, ahol fel akar szállni, még a kerti telkéről is, és ismét pontosan ott fog leszállni, ahol le kell szállnia – akár azon is; lapos folt puszta szikla, akár egy sokemeletes épület tetején is. A helikopter tankolásához elegendő az egyszerű benzin, nem kell pénzt költeni a repülőtéri díjakra, és a későbbi üzemeltetés során a felszerelés költsége sokkal gazdaságosabb lesz a tulajdonos számára.

„A repülőgép és a helikopter ugyanaz, mint a busz és a dzsip. Ráadásul a helikopter sokkal biztonságosabb” – magyarázza saját helikopterének egyik tulajdonosa, Jurij Kedrov.

Például az Egyesült Államokban ezek a szárnyas gépek már régóta szilárdan beépültek a polgárok mindennapi életébe - sokan megengedhetik maguknak, hogy saját helikoptert vásároljanak. Ennek a szállítási módnak köszönhetően pedig egyre népszerűbbé válik az otthontól 200-300 km-re történő munkavégzés – egy óra helikopteres út.

Oroszországban az emberek most kezdik megszokni ezt az extrém közlekedési módot. Bár sok politikus, üzletember és show-biznisz „sztárja” már most is a terület úttörői státuszát élvezi légi utazás a fővároson és a régión belül. Az „újoncok” között van Leonyid Reiman kommunikációs és információs technológiai miniszter, Alekszej Kovaljov az orosz válogatott híres csatára, Nikasz Szafronov híres művész és még sok más híres személyiség.

Föld vs. ég

Okok, amelyek mindent motiválnak több Az, hogy a polgárok figyelmüket a helikopterekre fordítják, nemcsak presztízskérdés, hogy egy ilyen beszerzés fő célja sokkal gyakorlatiasabb. Először is, ez tiszta időmegtakarítás a főutakon állandó forgalmi dugók esetén. Nincsenek forgalmi dugók az égen. Ezenkívül a helikoptertulajdonosokat vonzza a kényelem és a mozgás sebessége (6 óra alatt Moszkvától Szentpétervárig és vissza - nem probléma!).

Egyes üzletemberek helikoptert használnak munkájuk során, például hatalmas területek ellenőrzésére, ahol a joghatóságuk alá tartozó munkát végeznek. És komolytalanabb elvtársak - azért extrém szórakozás. Például egy csoport vakmerő az Aerosoyuz helikopterklubból egyszer megpróbált elrepülni Dél-Afrika. Hihetetlenül érdekes lehetett hétköznap munkamonitor helyett madártávlatból figyelni a lent rohanó zebrákat és zsiráfokat. Ráadásul, mint a végén kiderült, a helikopter nagyon hasznos dolog nem csak utazáshoz, hanem vadászathoz vagy fotózáshoz is.

Kinek van a sorsa, hogy Oroszországban repüljön?

Ennek a szállítási módnak minden kétségtelen előnye mellett vannak nehézségek is. A légiközlekedés híveit nemcsak a helikopterek magas ára állítja meg, hanem az is, hogy a magánrepülés fejlesztéséhez nincs állami támogatás. Egészen a közelmúltig a helikopter-tulajdonosok nehézségekbe ütköztek státuszuk meghatározásában, és kényelmetlenségeket okoztak a repülés megszervezésének bonyolult eljárása miatt. Mielőtt bárhová repülne, 24 órával korábban értesítenie kellett a repülõterének irányítótornyát, és a pilóta által összeállított, világos útvonalat adni, amelyen a repülési magasság, a tankolási pontok, az úti cél, a szigorúan meghatározott pontokon való leszállás és egyéb apróságok szerepeltek. És így - minden repülés előtt.

Mára a helyzet nem sokat változott, a zárt légtér is bonyolítja a helyzetet: a nagy feletti repülések településekés stratégiai objektumok - mindezek a zónák speciális térképeken vannak ábrázolva. Moszkvában például tilos a körgyűrűn túli repülés. A magánrepülés növekvő népszerűsége miatt azonban olyan számlákat kezdtek kidolgozni, amelyek lehetővé tennék a saját légi közlekedés egyszerűbb használatának rendszerét. Van tehát remény, hogy a közeljövőben változni fog a helyzet.

Az Orosz Föderáció légi szabályzatának módosításáról szóló szövetségi törvényt már aláírták. A fő pedig a nem engedély, hanem bejelentési eljárás keretében történő repülés lehetősége. Vagyis most a helikopter tulajdonosa egyszerűen figyelmezteti az illetékes szolgálatot a tervezett repülésről, és nem kér rá engedélyt. Továbbá a magánhelikopter tulajdonosának már nem kell átmennie az üzemben tartói bizonyítvány megszerzéséhez szükséges „minden lépésen”. Ahhoz, hogy jogosult legyen magánrepülésre, regisztrálnia kell a repülőgépet az állami nyilvántartásban, és be kell szereznie a megfelelőségi tanúsítványt, valamint be kell szereznie a pilóta bizonyítványt.

Önnek joga van szabadon repülni a moszkvai régióban és más orosz városokba. És bár ezen a területen belföldi repülés Egyelőre csak projekt szinten fejlődik, de egyre több, a légiközlekedési üzletágban érintett nagy magáncég lép be a piacra. Ezek a cégek segítenek a kezdőknek abban, hogy elsajátítsák a helikopter életének alapjait, helikoptert vásároljanak, és magukra vállalják az összes szükséges dokumentumokat, beleértve egy helikopter-leszállóhely regisztrációját (kb. 6 ezer dollár). Helikopter „vezetői” tanfolyamok, továbbképzések és pilótabizonyítvány megszerzése is elérhető az ügyfelek számára (kb. 18 ezer dollár). Azok számára, akiknek nincs hova „parkolni” a gépüket, lehetőséget biztosítanak egy repülőgép bázisra és teljes körű karbantartására (körülbelül évi 3 ezer dollár, azaz nem drágább, mint egy normál SUV fenntartása).

A fejlesztők tudomásul veszik a magánrepülés növekvő népszerűségét is, így egyes nyaralóközösségek építési tervei között már szerepelnek helikopter-leszállók.

Szöveg: Lana Ozerova

Manapság a legkényelmesebb ill gyors mozgás ami garantáltan egyre aktuálisabb lesz. Ha valódi helikoptert vásárol, ez a könnyű és manőverezhető repülőgép nem csak az üzleti problémák megoldásában tágítja ki látókörét, hanem a szórakozás és a kikapcsolódás minőségét is új szintre emeli.

Magánhelikopterek értékesítése

A magánhelikopterek értékesítése a RusVipAvia cég egyik fő szakterülete. Kínálunk Önnek egy magánhelikopter optimális árat és a vásárlási tranzakció teljes jogi támogatását. Nálunk választhat könnyű, közepes vagy nehéz repülőgépeket a világ legjobb gyártóitól. Ezen kívül orosz helikoptereket árulunk.

A magánhelikopterek fő előnye az általuk biztosított korlátlan mozgásszabadság. Nincs szükségük kifutópályákra, és bármilyen kellően nagy és vízszintes területről fel- és leszállhatnak. Mi az ára magánhelikopter ezt vagy azt a modellt, érdeklődjön menedzsereinknél.

A polgári helikopterek értékesítését a „RusVipAvia” cég végzi, ahogy mondják, „kulcsrakész”. biztosítunk teljes komplexum a vásárolt repülőgépek tanúsításával, regisztrációjával és szállításával kapcsolatos szolgáltatások.

A „RusVipAvia” cégnél magánhelikoptert vásárolhat, mind új, mind „erőforrást”. Minden autó tökéletes állapotban van műszaki állapot. Ugyanakkor egy „erőforrás” magánhelikopter ára meglehetősen megfizethető még az átlagos jövedelmű emberek számára is.

Mennyibe kerül egy magánhelikopter?

A megoldandó feladatok alapján érdemes magánhelikoptert választani. Meg kell érteni, hogy a költségek nem korlátozódnak kizárólag a hajó megvásárlására, mert az további karbantartást, alapozást és kötelező karbantartási munkákat igényel.

A magánhelikopterek árait általában több szempont figyelembevételével határozzák meg:

repülőgép típusa és márka;
utaskapacitás és rakománykapacitás;
repülési teljesítmény;
belső felszereltségi szint.

A RusVipAviánál magánhelikoptert vásárolhat olyan áron, amely teljes mértékben megfelel az Ön elvárásainak. Kínálatunkban megtalálhatóak benzines és gázturbinás két-, négy- és ötüléses repülőgépek. Magánszemélyek és kereskedelmi szervezetek számára helikoptereket biztosítunk. Ugyanakkor szakembereink mindig segítenek a hajó optimális változatának kiválasztásában, akiknek az olyan árnyalatok, mint a helikoptermodellek, az eladások és az árak a mindennapi munkájuk. Gyorsan vásárolhat tőlünk egy helikoptert Szentpéterváron, és holnap élvezheti előnyeit.

De a helikopterek nem nélkülöznek bizonyos előnyöket. Ezek közül a legfontosabb a függőleges felszállás. A repülőgépekkel ellentétben a helikoptereknek nincs szükségük hosszú kifutópályákra. Ennek köszönhetően szinte bárhol fel- és leszállhatnak, beleértve a sokemeletes épületek tetejét és más nehezen megközelíthető helyeket is.

A helikopterek alacsony magasságban is működhetnek, így tiszta rálátást biztosítanak. Ez rendkívül fontos a mentési, katonai, rendészeti és számos egyéb művelet során. A helikopterek rendkívül manőverezhetőek, mert bármilyen irányba képesek mozogni. Ez az előny korlátozott hely mellett nagyon előnyös. De mindenesetre vessen egy pillantást a 10 legdrágább repülőgép rangsorára.

A helikopter használata különösen fontos a magas rangú vezetők és méltóságok számára, akiket az elv vezérel. az idő pénz" Mozgásuk ebben az esetben nem korlátozódik a zsúfolt városi utcákra, mert légtér mindig viszonylag ingyenes, és leegyszerűsödnek a helikopteres használat szabályai (nem kell repülési tervet regisztrálni).

Utazási idő a településen található irodákba szomszédos városok rövidebb, mint a más közlekedési módokon, különösen a közúti szállításhoz szükséges idő.

Pontosan ez az alapja a helikopteripar olyan szegmensének gyors fejlődésének, mint a vállalati. A gyártott helikopterek legújabb modelljei egyértelműen tartalmaznak vállalati verziót is. Ugyanakkor a régi, katonai márkákat rendszeresen modernizálják, hogy kereskedelmi célokat szolgáljanak.

Ha összehasonlítjuk a hagyományos helikoptereket (orvosi, katonai, rendőrségi, tűzoltó) a kereskedelmi helikopterekkel, az utóbbiak több helyet biztosítanak az utasoknak. Jobban felszereltek hangszigetelés, klíma, speciális nagy utasülésekés WC-k.

Még vizuálisan is vonzóbbak: fényes belső és külső belső elemek, szőnyegek.

10. Eurocopter EC155 B1 Dauphin, Franciaország (ára 625,86 millió rubel)

Gyártási év: 1999
Repülési hatótáv: 783 km.
Kapacitás, fő: 13

A Dauphine EC155 napjaink egyik legnépszerűbb kereskedelmi helikoptere. A világ 28 országában körülbelül 1000 darabot értékesítettek. Megjelenése óta az EC155-öt folyamatosan és rendszeresen frissítették.

Jelenleg két Arriel 2C2 motor hajtja, innovatív 4 tengelyes robotpilótával, és alacsony zajkibocsátással büszkélkedhet.

9. AgustaWestland AW149 (költség – 797,66 millió rubel)

Gyártási év: 2009
Repülési hatótáv: 1000 km.
Férőhelyek száma: 18

Sokoldalú, többcélú, közepes méretű helikopter, amelyet katonai felhasználásra terveztek és modern repüléstechnikával felszereltek. Kereskedelmi célokra is használható, VIP osztályú helikopterként. Az AW149-et erre a célra továbbfejlesztették.

A fegyvertároló helyet átalakították, hogy kényelmesebb legyen az utasok számára. Ez magában foglalja a magas mennyezetet, a lábterületet és az ütésálló területeket. A kétmotoros, 9 tonnás helikopter motoros jéggátló rendszerrel, légkondicionálóval és erős külső keresőlámpával van felszerelve.

8. AgustaWestland BA609 (költség - 859,02 millió rubel)

Gyártási év: 2003
Maximális sebesség: 509,3 km/h.
Repülési hatótáv: 1398 km.
Férőhelyek száma: 9

Az amerikai cég közösen fejlesztette ki Harang"és az olasz óriás" Agusta", a BA609 egy változat Tiltrotor. Ez egy függőleges felszálló repülőgép. A vízszintes mozgásra való átmenet biztosítására két oldalsó forgó rotort használnak. Ebben az esetben a szárny mozdulatlan marad.

Ez a leggyorsabb helikopter ebben a minősítésben. A 60 m-es BA609-es fogyasztás/távolság aránya is a legjobb, 117,61 l/100 km. Az egyetlen hátránya, hogy a fedélzeten mindössze 9 ember fér el. A mai napig az összes kiadott modellt eladták.

7. Bell-525 Relentless (költség – 920,38 millió rubel)

Gyártási év: 2014/15
Maximális sebesség: 277,8 km/h.
Repülési hatótáv: 740 km
Férőhely, fő: 16

A piac egyik legfényűzőbb, legegyedibb vállalati helikoptereként mutatják be. Az iker GE CT7-2F1 hajtóművekkel és vezeték nélküli hajtású Bell-525 egy közepes méretű, 16 utas szállítású kereskedelmi helikopter, és a gyártó valaha volt legnagyobbja.

Annak ellenére, hogy a helikopter munkálatai 2012 elején kezdődtek, a szövetségi hivatal jóváhagyásával polgári repülés tovább tartott a vártnál.

Ez a forradalmian új fly-by-wire helikopter repülésirányító rendszerének és a Garmin G5000H speciális szenzoros avionikával ellátott berendezésének köszönhető, amely hatékonyabb interakciót biztosít a pilóta és a gép között.

6. Eurocopoter AS332 L1 Super Puma (költség – 994,01 millió rubel)

Gyártási év: 1978
Maximális sebesség: 277,8 km/h.
Repülési hatótáv: 840 km.
Kapacitás, fő: 19

A kereskedelmi helikopterek fejlett és rendkívül népszerű változata az Eurocopter teljes AS332 termékcsaládjából. L1 lecserélve " harc» elődje, megőrizve annak sajátos tulajdonságait. Nehéz időjárási körülmények között is hatékony.

Két Turbomeca Makila 1A1 turbótengelyes motorral, egy Fenestron farokrotorral és modern EFIS avionikával. Annak ellenére, hogy a helikopter belsejében nagy hely van, viszonylag alacsony magasságú kabinok (valamivel több mint másfél méter).

A mai napig több mint 500 AS332 L1 egységet adtak el a polgári piacon.

5. Kazan Mi-171A2 (költség – 1,048 milliárd rubel)

Gyártási év: 1977
Maximális sebesség: 248,2 km/h.
Repülési hatótáv: 715 km.
Kapacitás, fő: 36

Egy nagy orosz gyártmányú szállítóhelikopter, más néven Mi-8MT. Az 1980-as évek afganisztáni háborújában való használatáról ismert. Az elmúlt évtizedekben a sokoldalú repülőgépeket sikeresen használták kereskedelmi, charter és polgári szállításra.

Az MI-171A2 jellegzetessége az mennyezeti magasságjelző - 4000 méter felett. A helikopter nagy mérete nem teszi lehetővé, hogy olyan sebességet érjen el, mint a közepes méretű versenytársak, de ezt kompenzálja lenyűgöző utaskapacitása.

4. Sikorsky S-92 Cougar (költség – 1,086 milliárd rubel)

Gyártási év: 2004
Maximális sebesség: 279,7 km/h.
Repülési hatótáv: 998 km.
Kapacitás, fő: 19

Az N-92 katonai változatához hasonlóan a Sikorsky S-92 Cougar akár 19 utast is képes szállítani közel 1000 km-es távolságra. Ez nagy bravúr egy ilyen közepes méretű helikopternél. Az erős General Electric CT7-8A motorokkal felszerelt S-92-t Törökország miniszterelnöke, valamint az állam más magas rangú tisztviselői üzleti utakra használják.

Jelenleg ez az egyetlen kereskedelmi helikopter, amely megfelel az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatala és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség biztonsági előírásainak.

Egy további segédüzemanyag-tartály felszerelésével a helikopter repülési hatótávja közel 1400 km-re bővül. Ezzel párhuzamosan az utaskapacitás 14 főre csökken.

3. AgustaWestland AW101 VVIP (költség – 1,116 milliárd rubel)

Gyártási év: 1999
Maximális sebesség: 275,9 km/h.
Repülési hatótáv: 1055 km.
Kapacitás, fő: b30

Az eredeti nevén EH101, az AgustaWestland AW101 VVIP egy közepesen nehéz haszongépjármű helikopter, amely bizonyítottan eredményes a harci és mentési műveletekben. A brit és az olasz haditengerészetben szolgál. Ráadásul ő méltó versenyző a vállalati piacon.

Az erős és könnyű alumínium-lítium ötvözetre épülő AW101 VVIP terep gumiabroncsokkal van felszerelve az egyenetlen, puha felületeken történő le- és felszálláshoz. 2013 elején az AW101 VVIP botrányba keveredett a vezetői korrupcióval kapcsolatos vádak miatt. AgustaWestland.

Utóbbiak egyes képviselői kenőpénzzel hozzájárultak az indiai védelmi minisztérium forgószárnyú repülőgépek szállítására kiírt pályázat megnyeréséhez (a szerződés összege - 770 millió dollár).

2. Bell Huey II UH-1H (költség – 1,533 milliárd rubel)

Gyártási év: 1959
Maximális sebesség: 196,3 km/h.
Repülési hatótáv: 459 km.
Kapacitás, fő: 11

Első pillantásra Huey egy korszak lassú, dübörgő ereklyéjének tűnhet hidegháború. Közelebbről megvizsgálva azonban kiderül, hogy ez egy rendkívül tágas, csendes és megbízható helikopter.

Amint a gyártási fázis hozzáteszi a legújabb frissített és modernizált szoftver, azonnal nyilvánvaló, hogy a Bell Huey II UH-1H miért továbbra is a nagyközönség azon tagjai körében, akik különleges kényelmi igényeket támasztanak.

A maga 20 nm-ével. m, a Huey a kereskedelmi repülőgépek business osztályú üléseihez hasonló kényelmet tud nyújtani.

1. Eurocopter EC225 Super Puma Mk II+ (költség – 1,779 milliárd rubel)

Gyártási év: 2004
Maximális sebesség: 324,1 km/h.
Repülési hatótáv: 837 km
Férőhelyek száma: 19

Ma ez a legmenőbb modell a vállalati piacon, és ennek jó oka van. Gyors, tágas, ultra-luxus helikopter a legújabb funkciókkal és technológiával.

Ez két erős Makila 2A1 turbómotor, egyenként 2382 LE-vel. Vel. mindegyik, és az automatikus repülésvezérlő rendszer, és a fantasztikus ütközés elkerülő rendszer. A Super Puma 50 percig képes üzemelni az olajnyomás elvesztése után, valamint nagyon alacsony hőmérsékleten (mínusz 45 Celsius fokig).

Személyi helikopter: a jövő szállítása

A fővárosiak egyre gyakrabban költöznek vidéki házakba, pásztori csendben szeretnék élvezni a természet közelségét és a kedvező ökológiát. Minél távolabb Moszkvától, annál nagyobb a választék a legszebb helyek, ahol házat építhet, és luxust kínáló prémium kategóriás nyaralófalvak városi infrastruktúra erdők és festői tavak közelében. Az egyetlen ok, ami megakadályozza egyes potenciális vásárlókat abban, hogy végső döntést hozzanak egy Moszkva közelében, a Moszkva körgyűrűtől mintegy 100 kilométerre lévő ház megvásárlásáról, a fővárostól való távolság, ahol az aktív üzleti élet koncentrálódik. De most van kiút a helyzetből - az autó helikopterre cseréje lehetővé teszi, hogy többször gyorsabban lehessen megtenni a város távolságát.

Jelenleg meglehetősen nagy az igény a helikopteres szállításra. Az NDV-Group holding naponta több mint 50 repülőgépet fogad Moszkva Heliport területéről. Ezek egy része magánszemélyek tulajdonában lévő helikopter, akik pilótaengedéllyel rendelkeznek és önállóan repülnek. Másokat az ügyfelek légitaxiként rendelnek üzleti célokra (például regionális kirendeltségek látogatására), valamint szórakoztatási és kirándulási célokra.

Az NDV-Group vezetésének célja saját repülőgép-flotta és repülőgép-eladási volumen növelése a következő néhány évben. A Moszkvai körgyűrűtől fél kilométerre, a Novorizhskoe autópálya mentén található Heliport Moscow képességei lehetővé teszik, hogy naponta akár 150 helikoptert is fogadjon. Egy másik helikopterközpont, a Heliport Istra az NDV-Group struktúrájába került, miután együttműködési megállapodást írt alá az Aviamarket céggel. A cég új helikopter-repülőterek létrehozását tervezi a moszkvai régióban és Oroszország más régióiban.

Ha még nem próbálta a helikopteres szállítást, talán itt az ideje, hogy kipróbálja. Amellett, hogy időt takarít meg, ez egy leírhatatlan érzés gyönyörű kilátások, amelyek madártávlatból nyílnak. Érdekesek a légi túrák a különféle látnivalókhoz - az ősi orosz városoktól az egyediekig természetes komplexek. Egy kis területen is leszállni képes helikopter horgászatra és vadászatra viszi be kúria barátokkal vagy üzleti szemináriumra partnerekkel. Egy óra helikopterbérlés 800 és 2000 dollár között van.

Utasként repülés után gyakran ellenállhatatlan vágy támad az önálló felszállásra. A pilótaképzést a helikopter-repülőklubokban is végzik. Kezdőknek ajánlott egy bevezető két órás tanfolyammal kezdeni, amely egy kis elméleti részt és 2 repülést tartalmaz oktatóval, mely során a kadét megpróbálja önállóan irányítani az autót.

Ha megerősödött a vágy, hogy pilóta legyen, akkor elkezdheti az edzést az első szakaszban. A helikopter típusától függően egy ilyen tanfolyam költsége 11-17 ezer dollár között mozog. Az elmélet tanulmányozása és a repülési gyakorlat megszerzése után a kadét önállóan repülhet. Ha valódi pilótává szeretne válni és helikoptert vezetni a világ bármely országában, akkor teljes képzést kell végeznie, amelynek költsége 30-45 ezer dollár között mozog. Az ilyen képzés után nemzetközi amatőr pilóta bizonyítványt állítanak ki.

Azok, akik saját maguk szeretnének helikoptert vásárolni, forduljanak a szállító hivatalos képviselőihez. A helikopter kiválasztásakor ügyeljen a kapacitásra és a karbantartási követelményekre, a sebességre és az üzemanyag-fogyasztásra - mindez segít elkerülni a hibákat. A moszkoviták körében a legnépszerűbbek a Robinson Helicopter Company helikopterei.

Beszéljünk a leggyakoribb modellekről.

A kétüléses, könnyű, benzinmotoros R22 ideális rövid távú repülésekhez. Manőverezhető és biztonságos, az R22 több mint 4 km-es magasságba emelkedhet, akár 180 km/h-s sebességet is elérhet, és körülbelül 3 órán át repülhet tankolás nélkül. Ennek a helikopternek a hozzávetőleges költsége 470 ezer dollár.

A négyüléses R44-et dugattyús motor hajtja. Akár 240 km/h-s sebességet is elér, és több mint 3 órát tud a levegőben maradni tankolás nélkül. A maximális repülési magasság 4,2 kilométer. A Robinson R 44 Raven sorozat két olyan módosítást tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a vízen vagy a hegyekben történő leszállást. Az R44 ára 615 ezer dollár.

Az ötüléses R66 gázturbinás bőr belsővel és tágas csomagtérrel van felszerelve. A maximális repülési sebesség az R66-on 260 km/h 3 óra alatt tankolás nélkül, a helikopter több mint 600 kilométeres távolságot tesz meg. Az autó más alacsony szint rezgések és sima repülés. Ár R66 - 1340 ezer dollártól.

Személyi helikopter tárolható saját vidéki háza területén, a helikopter-leszállóhely kereskedelmi vállalkozásban vagy repülőklub hangárjában vagy előkészített helikopter-lekötő területén. Az utóbbi lehetőségek előnye az éjjel-nappali biztonság megléte és a szakemberek bevonása a repülés előkészítésébe.

Az utóbbi időben egyre nő a speciális helikopterközpontok száma, és a hatóságok fontolgatják a helikopterek hatékonyabb használatát lehetővé tevő jogszabály-módosítások bevezetését. Például ez év áprilisa óta engedélyezett a helikopterek mozgása a moszkvai körgyűrű felett mindkét irányban (az óramutató járásával megegyezően és azzal ellentétes irányban is). Csak a moszkvai régióban a következő években a helikopterek számára szánt repülőterek számát 300-ra növelik.

Hasznos lehet elolvasni: