A légitársasággal hozott bírósági döntések győzelem. A Legfelsőbb Bíróság jogszerűnek nyilvánította, hogy a repülőgépeken a kézipoggyász megengedett mértékét meghaladóan vigyenek fel személyes tárgyakat. A bírósági döntés kihirdetése után Kalmikov azt mondta újságíróknak, hogy meglepődött, és nem ért egyet vele

MOSZKVA, november 20. – RIA Novosti. A Legfelsőbb Bíróság elutasította a Pobeda Airlines fellebbezését a kézipoggyász szállításával kapcsolatban – jelenti a RIA Novosztyi tudósítója a tárgyalóteremből.

A közlekedési minisztérium képviselője pedig megjegyezte, hogy a Pobedában tárgyalt szabványok szerint lehetetlen lesz közönséges táskát vagy kabátot szállítani.

„Tekintettel arra, hogy a Pobedának poggyászmentes viteldíja van, ami plusz fizetést jelent, számunkra úgy tűnik, hogy ezzel az utasok jogai sérülnek” – magyarázta a közlekedési tárca képviselője.

A légitársaság vezérigazgatója kifogásolta a minisztérium érveit. Emlékeztetett arra, hogy a Pobeda egy fapados légitársaság, megnövelt utaskapacitással, amit többek között vékonyabb ülések beépítésével és sűrű elrendezéssel értek el.

„Azok az utasok, akiknek a holmija nem fér be a repülőgép csomagterébe, az ülések alá küldik holmijukat, ami ellentétes a biztonsági előírásokkal, különösen a kiürítés során” – mondta Kalmikov.

A fő problémának az utas kézipoggyász szállítási joga és a biztonságos poggyászszállítás közötti egyensúly hiányát nevezte. A főigazgató azt kérte a bíróságtól, hogy semmisítse meg a légitársaságnak a kézipoggyász megengedett mértékét meghaladó túlméretes poggyász átvételi kötelezettségére vonatkozó jogszabályt.

A hordozó reakciója
A bíróság döntésének kihirdetése után Kalmikov azt mondta újságíróknak, hogy meglepődött, és nem ért vele egyet.

„Nem tudjuk teljesíteni jelenlegi szabály vitatjuk, és biztosítjuk a repülés biztonságát. A bíróságon egyértelműen bebizonyítottuk, hogy a szabályok által megállapított dolgok listája nem szállítható a repülőgép utasterében” – mondta.

Kalmikov szerint a cég felügyeleti panaszt fog tenni a döntés ellen. Elutasítás esetén a légitársaság kénytelen lesz szimbolikus méreteket beállítani a kézipoggyász számára – tette hozzá.

„Valószínűleg nevetséges méreteket fogunk beállítani a kézipoggyásznak, például 10 x 10 x 10 centimétert, a kézipoggyászon kívül minden mást is viszünk majd, ahogy a közlekedési minisztérium kéri” – zárta gondolatait a cégvezető.

A konfliktus lényege Tavaly novemberben új szabályok léptek életbe a kézipoggyász szállítására vonatkozóan. Így az ingyenes kézipoggyász mennyisége nem lehet kevesebb öt kilogrammnál. Ezenkívül az utasnak joga van számos dolgot magával vinni, többek között kézitáska, hátizsák, férfi aktatáska, aktatáska, virágcsokor, baba bölcső, mankók, rollátorok, felsőruházat.

A Pobeda a szabályok megtámadása mellett döntött, mert a fuvarozó szerint azok nem veszik figyelembe a repülőgép csomagtartóinak kapacitását. Mint Kalmykov megjegyezte, a Pobeda járatok szinte mindig 100 százalékos terhelése miatt az utasok csak a számított poggyászmennyiséget (36*30*27 cm) vihetik fel a fedélzetre. Az utastérben ezeken a méreteken túl nem lehet többet elhelyezni – mondta Kalmikov. A légitársaság ugyanakkor nem követelte a kerekesszékek, rollátorok, járók, mankók és kiságyak eltávolítását a listáról.

Az utasok megbüntetése, amiért spórolni akarnak a jegyárakon. Mint kiderült, a fuvarozó ezen furcsaságai feloldhatatlan ellentétbe kerültek a 2007. október 10-i Szövetségi Repülési Szabályzattal, és a Rosztransnadzor még februárban utasította az Aeroflot leányvállalatát a jogsértések megszüntetésére. A légitársaság a Moszkvai Választottbírósághoz fordult, ahol tegnap érdemben tárgyalták az ügyet.

Akár hiszi, akár nem, de ezt a tárgyalást, mint az összes korábbit, a „Győzelem” végleg elvesztette. Ekaterina Aksyonova választottbíró a felügyeleti hatóság végzésének minden pontját helybenhagyta. Ez azt jelenti, hogy a Pobeda köteles megkezdeni az utasok étkeztetését járatai fedélzetén, és többé nem kell külön fizetniük a hátizsákokért és a kézitáskákért, mint külön poggyászokért.

Sajnos nem vették figyelembe a légitársaságok kiszolgáló személyzetének utasokkal szembeni udvariatlanságának kérdését (bár a Rostransnadzor erre is kap panaszokat).

Vajon a tegnapi bírósági döntés azt jelenti, hogy a Pobeda a jövőben változtat a pofátlan módján? A korábbi tapasztalatok a legcsekélyebb okot sem adják egy ilyen optimista előrejelzésre. Mint már írtam, az Aeroflot leányvállalatának politikája ebben a kérdésben elvi és teljesen tudatos. És bár a Pobeda nem kíméli az ügyvédeket, három fokos választottbíróságon megtámadja a felügyeleti hatóságok minden végzését, nem siet a bírósági döntések végrehajtásával saját követelései alapján. Az első jegyzőkönyv a közigazgatási szabálysértésről az utasoktól való jogellenes díjbeszedés kapcsán kézipoggyász„Győzelem” kapcsán készült 2015. május 7-én. Határozat a „Győzelem” bűnösségéről olyan bűncselekmény elkövetésében, amelynek felelősségét az Art. 1. része írja elő. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 2015. június 2-án kiadott 14.8. légi közlekedési szabályokat a kézipoggyász ingyenes szállításának normáiról). A Moszkvai Választottbíróság, ahol a Pobeda fellebbezett az ítélet ellen, 2015. november 2-án elutasította a légitársaság keresetét, megerősítve a döntését, hogy a légitársaság bűnös. Miután első fokon nem járt sikerrel, a légitársaság azonnal fellebbezést nyújtott be, ismét elveszítette, majd a Moszkvai Kerületi Választottbírósághoz intézett fellebbezést – és harmadszor is elvesztette az ügyet, kimerítette a jogi megtámadás minden lehetőségét. Azóta 5 hónap telt el, de a Pobeda még mindig nem törődött azzal, hogy a poggyászszállítási szabványokat összhangba hozza a jelenlegi szövetségi jogszabályokkal.

A logika itt pontosan ugyanaz, mint amit Ilja Varlamov posztjában egyértelműen kifejtett: a légi szállítás során az utasnak nincsenek jogai. Sem azokat, amelyeket a szövetségi törvények írnak elő, sem azokat, amelyeket állítólag jegyvásárlással kapott. Bármikor megkövetelhetik további díjak fizetését, nem engedhetik fel a gépre, és nem távolíthatják el a járatról, ha nem hajlandó megfizetni a jogellenes díjat (ahogyan ez történt Dmitrij Csugunov kamarai taggal, akinek panasza alapján a Rosztransnadzor kiadta a februári rendelés).

Erre a betegségre pontosan két gyógymód létezik: legális és piaci. Például az USA-ban az utas pert indíthat a légitársaság ellen, és nem csak erkölcsi, hanem büntető jellegű kártérítést is behajthat tőle a személyzet jogellenes cselekedetei miatt. Például Samantha Carrington amerikai állampolgár, akit a légiutas-kísérők távolítottak el a járatról, és adtak át az FBI-nak „terrorizmus” gyenge gyanúja miatt, 2006-ban beperelte a Southwest Airlinest 2,5 millió dollár erkölcsi kártérítés és 25 millió dolláros pénzbírság megfizetésére. amelynek célja az volt, hogy eltántorítsa a légitársaságot attól, hogy visszaéljen a fedélzeten tartózkodó utasok jogainak hiányával. Semmit sem tudok hasonló oroszországi ítéletekről.

A piaci gyógymód a légi fuvarozók közötti banális versenyben rejlik. Ha A Google utasainak véleménye a Pobeda Airlines-ról, majd a legelső linkkel, anélkül, hogy bármilyen weboldalra mennénk, látni fogjuk beszédes fogyasztói értékelését: 2,25 egy ötfokozatú skálán, 10 240 utas véleménye alapján (pusztán összehasonlításképpen: az Aeroflot 4,3 ponttal rendelkezik 31 743 értékelés alapján) . Pobedáról főleg Platon Karataevs érkeznek pozitív visszajelzések, akik előző nap rémtörténeteket olvastak erről a szállítóról, átraktak dolgokat a hátizsákból az aktatáskába, és mindenért előre fizettek. kiegészítő szolgáltatások, és végül jól sikerült a repülésük, ami kellemesen meglepte őket. Nyilvánvaló, hogy a fuvarozó ilyen hírnevével minden utas, akinek lehetősége van választani, megtagadja a Pobeda rossz szolgálatait. De ez, mint már kifejtettem, az anyavállalat szándékának része. A fapados légitársaságok utasait szándékosan tanítják arra, hogy az olcsó szolgáltatás nem lehet jó minőségű. És ez ellen sem a Rosztransnadzor, sem a Moszkvai Választottbíróság nem tehet.

Illusztráció: Pravo.ru/Petr Kozlov

A Legfelsőbb Bíróság megvizsgálta a Pobeda Airlines keresetét. Az Aeroflot csoport fapados légitársasága azt követelte, hogy a kézipoggyász szállítási szabályzatában a fuvarozót az 5 kg-ot meghaladó tárgyak – hátizsákok, kézitáskák, csokrok és öltönyök – fedélzetére fogadják, jogellenesnek nyilvánítsák. Az utasokat bántalmazzák, a szabályozást figyelmen kívül hagyva fogadták el műszaki jellemzők repülőgépek, és egyszerűen nem volt hova tenni a dolgokat az utastérben – hangoztatták a fuvarozó képviselői.

A vita lényege

A vitában a Közlekedési Minisztérium és az Igazságügyi Minisztérium válaszolt. A társaság követelte az Általános Szabályzat 135. pontjának törvénytelenné nyilvánítását légi közlekedés utasok, poggyász és rakomány, amelyet a Közlekedési Minisztérium 2017 októberében hagyott jóvá. A vitatott kitétel tartalmazza az ingyenes kézipoggyász limiten felül felvihető tárgyak listáját, ami ma 5 kg. A listán egy hátizsák, egy kézitáska, egy csokor virág, felsőruházat, bébiétel gyermeknek a repülés alatt öltöny a bőröndben, gyermek szállítására szolgáló eszköz, a repüléshez szükséges mennyiségű gyógyszerek, speciális mankók, botok, sétálók, rollátorok és egyéb rehabilitációs felszerelések, összecsukható kerekesszék és ben vásárolt áruk vámmentes. A „társadalmilag jelentős tárgyak” – gyógyszerek, bébiételek, hordozók és orvosi felszerelések – kivételével mindent nem szabad ingyen szállítani – véli Pobeda.

a repülési utasok kézipoggyászának minimális súlya. A többit "felesleges" kézipoggyásznak jelölik.

A kérelmezők álláspontja, akiket a légi fuvarozó képviselői mellett Genrikh Padva ügyvéd képviselt a bíróságon, az volt, hogy a Közlekedési Minisztérium jogellenesen behatolt a szférába. jogi szabályozás Air Code és önkényesen megállapította a fuvarozó azon kötelezettségét, hogy a bekezdésekben megállapított ingyenes kézipoggyász-korlátot meghaladó tételeket fogadjon el. 2.1. cikk 2. cikk 106. VK és 133. FAP-82. A szövetségi törvény nem ír elő ilyen kötelezettséget – hangoztatták a Pobeda képviselői.

Emellett felhívták a bíróság figyelmét arra, hogy a megtámadott bekezdés ellentmond ugyanezen szabályok 133. pontjának. A fuvarozónak kölcsönösen kizáró kötelezettségei vannak: egyrészt olyan kézipoggyászt kell vinnie, amelynek súlya és méretei lehetővé teszik, hogy biztonságosan elhelyezhető a kabinban (FAP-82 133. pont), másrészt át kell vennie. a kézipoggyászon kívüli tárgyakat anélkül, hogy figyelembe vennék azok súlyát és méreteit, valamint a biztonságos elhelyezés lehetőségét - a hátizsák kivételével (FAP-82 135. cikkely), annak ellenére, hogy a repülőgép méretei miatt ez lehetetlen.

A közlekedési minisztérium kibővítette a normatívát

Eközben egy héttel az ügy elbírálása előtt a Közlekedési Minisztérium úgy döntött, hogy véglegesen megoldja a kézipoggyász kérdését, és törvényjavaslatot terjesztett elő, amely az FAP 133. paragrafusának módosítását javasolja. A törvényjavaslat – amelynek szövegét a szabályozó jogszabályok hivatalos portálja közzéteszi – szerint a kézipoggyászon kívül a fedélzetre felvihető (törvényben meghatározott 5 kg-ot meghaladó) tárgyak mérlegelésének teljes megszüntetését javasolják. , beleértve a női kézitáskákat, aktatáskákat, virágcsokrokat stb. d.

Más szóval, javasoljuk, hogy a táskák, aktatáskák és egyéb tárgyak ingyenes szállítását az FAP 135. pontja alól kizárják, mint „normát meghaladó” fuvarozást, és ezen tárgyak szállítását a fuvarozó számára e díjmentes norma részévé tegyék.

Az ingyenes kézipoggyász-keret nem tartalmazza a hátizsák súlyát, a vámmentesen becsomagolt árukat és a gyermek szállítására szolgáló eszközöket (bölcső, 2 év alatti gyermekülés, babakocsi stb.). Ugyanakkor a hordozó korlátozhatja ezeknek a tárgyaknak a súlyát és méreteit, hogy biztonságosan elhelyezhetőek legyenek a kabinban. Tehát le kell őket mérni. A szabályok jelenlegi változata szerint, ha a megengedett kézipoggyász legalább 5 kg, a mérlegelés alól nincs kivétel.

BÜNTETÉS TÚLFOGLALÁSÉRT

a Közlekedési Minisztérium javasolta. Az utasok javára pénzbírságot javasolnak beszedni. A minisztérium megtagadta a túlfoglalás legalizálását.

A Közlekedési Minisztérium képviselői az ügy tárgyalásának elhalasztását indítványozták arra hivatkozva, hogy a vitatott rendelkezésekhez közvetlenül kapcsolódó törvényjavaslat elbírálás alatt áll. A tanácsvezető bíró azonban elutasította a beadványt, egyetértve az ügyészsel és a kérelmezővel abban, hogy ez nem változtat a vitatott körülményeken.

Három bunda és egy nagyméretű kézitáska

A tárgyalás során a kérelmezők ismét kifejtették álláspontjukat. Hangsúlyozták: az Art. 106 A VK kimondja, hogy az utasoknak joguk van ingyenes kézipoggyászhoz a fuvarozó által az FAP-nak megfelelően megállapított, a repülőgép üzemeltetési dokumentációjában foglalt követelmények alapján jóváhagyott korlátokon belül. A legtöbb kérdést a követelmények elfogadása vetette fel.

A légitársaság képviselője, Andrej Kalmikov vezérigazgató hangsúlyozta, hogy senki sem vette figyelembe repülőgépe tulajdonságait, pedig a Pobeda által a kézipoggyász térfogatára javasolt normák a Boeing ajánlásán alapulnak: a dolgokat csak a polcokon lehet elhelyezni. , de nem az ülések alatt, és a poggyásztérfogat túllépése hatással lesz az utasok biztonságára és kényelmére. A közlekedési minisztérium közölte, hogy a követelmények jóváhagyását a fuvarozókat és az utasokat is magában foglaló munkacsoport végezte, és a repülőgép „átlagparaméterei” alapján történt. Ezzel egyidejűleg a kézipoggyászra vonatkozó szabványokat is kidolgozták, figyelembe véve azt a tényt, hogy a csomagtartókra és az első ülés alá helyezhetők a dolgok. A Pobeda repülőgépeken nincs ilyen lehetőség. Megválaszolatlan maradt a bíró azon kérdése, hogy a felek érdekeinek egyensúlyát figyelembe véve hogyan kell az FAP-ot alkalmazni Pobedára.

Csak neked vannak problémáid, a többi fuvarozónak nincs panasza” – jelezték a közlekedési tárca képviselői.

„Csak nálunk van ilyen sűrű a repülőgép elrendezése” – tiltakozott Andrej Kalmikov.

„Onnan indultunk ki, hogy bizonyos dolgokat nem lehet lemérni, de szükség lehet rájuk repülés közben, előtte vagy utána, egy csokor a romantikusoknak, a felsőruházat a hideg időben a rámpára futáshoz való” – magyarázta a tárca képviselője. Közlekedési Minisztérium, és hangsúlyozta, hogy a döntés a listás kötelező tantárgyak – kollégium – alapján született.

De Pobeda nem így gondolta. A Pobeda képviselői az utasok esetleges allergiájára hivatkozva javasolták a csokor elutasítását. „Az utasoknak előre figyelmeztetniük kell az egészségügyi problémákra” – tiltakozott a Közlekedési Minisztérium képviselője.

Az egyik a legfontosabb kritériumok a jogalkotási aktus bizonyosságot jelent. Úgy kellett megfogalmazni, hogy egyértelműen értelmezhető legyen. Az FPA 135. cikkelye tetszőlegesen értelmezhető.

Ha az utaskényelem és a közlekedés biztonsága közötti egyensúlyról beszélünk, akkor a biztonság a prioritás, amely ezen előírások szerint nem teljesül. Ez a szabály mind a fuvarozó, mind a polgárok számára káros.

Heinrich Padva, ügyvéd

Pobedán is kifogásolták, hogy sehol nem szabályozzák a kézitáska vagy aktatáska méreteit, egy aktatáskában, aminek mérete nem alacsonyabb, mint egy poggyásztáska, sok ruhát lehet vinni, és ezt nem lehet ellenőrizni. , és a felsőruházat ingyenes szállítására vonatkozó záradék visszaélésekhez vezet, például az olasz járatokon. „Az utasok három bundát visznek magukkal, arra hivatkozva, hogy ezek felsőruházat” – mérgelődött Kalmikov. A felsőruházat kérdése heves vitát váltott ki: a légitársaság képviselőjének külön ki kellett fejtenie: senki nem fogja figyelembe venni az utas ruháit: úgysem méri le senki. „Ha ez egy utas ruházata, akkor senki nem ellenzi, de a mai szabványok lehetővé teszik, hogy több dolgot is vigyünk magunkkal, a társadalmilag jelentős dolgokhoz pedig külön polcunk van ki, mindent ingyen elszállítunk Önnek a raktérben, erről az utasnak 24 órával előre figyelmeztetnie kell” – győzte meg a bíróságot Andrej Kalmykov.

A Közlekedési Minisztérium közölte, hogy először találkoztak a kiegészítő felsőruházat problémájával, és „készen állnak a párbeszédre”.

A visszaélések minden oldalról történő semmissé tétele lehetetlen feladat, minden, a gyakorlatban felmerülő kérdést a helyzet szereplőinek kell megoldaniuk” – jegyezte meg a közlekedési tárca képviselője.

Miért nem jelezzük az FAP-nak, hogy a fuvarozói szabványok szerint kell eljárnunk? A fuvarozónak legalább minimális eszközökre van szüksége a kézipoggyász ellenőrzéséhez – tiltakozott Pobeda.

Az Igazságügyi Minisztérium képviselője támogatta a Közlekedési Minisztérium álláspontját, egyúttal elismerte, hogy az FAP követelményeit a Kbt. 106 VK.

Ennek ellenére, miután meghallgatta a felek érveit, nem volt hajlandó eleget tenni Pobeda követeléseinek. Heinrich Padva elmondta, hogy a Pobeda valószínűleg megtámadja a Legfelsőbb Bíróság döntését. A légitársaság vezérigazgatója, Andrej Kalmikov elmondta, hogy ha a döntés jogerőre emelkedik, akkor a légitársaságnak kiutat kell keresnie, például a „normát meghaladó” kézipoggyászt a poggyászba helyezni. fizikailag nem lehetséges a polcokon elhelyezni – nem biztonságos. Ennek eredményeként ez a repülőjegyek árát is befolyásolhatja. A fapados légitársaság követelte a szabály eltörlését női táskák.

A Legfelsőbb Bíróság kedden tárgyalta a Pobeda fapados közlekedési minisztérium elleni keresetét: a légitársaság kérte a szövetségi légiközlekedési szabályoknak a kézipoggyászon kívüli (utasonként minimum 5 kg) ingyenes szállításra vonatkozó pontjának törlését. kézitáskák, aktatáskák, bőröndök, virágcsokrok, felsőruházat és hátizsákok.

Ez a kitétel korlátlan kötelezettségeket ró a légitársaságokra – véli Pobeda. A fapados légitársaság szabályai eltérőek: a kabinba bármit be lehet vinni, ami a 36x30x27 cm-es kalibrátorba belefér, az ilyen poggyász a Boeing szerint csomagtartókra rakható; Boeing repülőgép A 737-800-as (a Pobedának 20 darabja van) 189 utas számára konfigurálva – mondta Andrej Kalmikov, a Pobeda vezérigazgatója a bíróságon. A többit poggyászként kell feladni és fizetni.

Az ügyészség követeli, hogy Pobeda tartsa be a szövetségi előírásokat, és vigye magával a listán szereplő összes elemet a kabinban.

Kalmykov és a Pobeda ügyvédje, Alekszej Tankevics kalibrátort és mintákat hozott a dolgokból. kötelező lista, annak bemutatására, hogy a szabályokat lehetetlen végrehajtani: lehetetlen elhelyezni őket egy fapados légitársaság utasterében a biztonsági követelmények megsértése nélkül. Az ülések elrendezése a lehető legsűrűbb, a székek vékonyak, alattuk nincs hely a dolgoknak – biztosított Kalmikov. Tankevich pedig arra figyelmeztetett, hogy a virágok erős allergének, és korlátozott mennyiségű levegő van a gépen.

A Pobeda Heinrich Padva ügyvédet bérelte fel a tárgyalásra, díja elérte a 40 000 rubelt. munkaóránként. A vitatott kitétel nem korlátozza a további tárgyak méretét és súlyát, ezért ellentmond a szabályok másik pontjának, amely a kalibrátorba elférő ingyenes kézipoggyász szállítására ad jogot – mondta Padva. Gyakran előfordul, hogy az első utasok megtöltik a csomagtartókat, érvelt Padva, a következőknek pedig egyszerűen nincs hova tenni a holmijukat, bármilyen turbulenciával kénytelenek a kezükben tartani, a kabin körül repülnek a dolgok. Nem világos, hogy ezzel a közlekedési tárca miért nem ért egyet – zárta szavait az ügyvéd.

Ha betartja a szabályokat, akkor a Pobedának a poggyászba kell tennie a dolgokat a beszálláskor, ami legalább 30%-kal megnöveli a gépek átfutási idejét, Kalmikov júliusban azt írta Jevgenyij Dietrich közlekedési miniszternek: ez tönkreteszi az ország üzleti modelljét. a fapados légitársaság, és arra kényszeríti a Pobedát, hogy megfelelő viteldíjakkal klasszikus légitársasággá fejlődjön.

A vitatott lista tételeit nehéz mérlegelni, de a kényelmes repüléshez szükség van rájuk, ezért a normatíván felül rendelték őket – mondta a bíróságon Svetlana Tonkikh, a közlekedési minisztérium képviselője.

A légi szabályzat előírja a repülőgépek működési jellemzőinek figyelembevételét a dolgok kabinban történő szállítására vonatkozó szabályok kidolgozásakor - mondta Kalmykov, és megkérdezte, hogy a Közlekedési Minisztérium figyelembe vette-e kifejezetten a Boeing 737-800 jellemzőit? Jurij Ivannyikov bíró ugyanezt a kérdést tette fel. A Közlekedési Minisztérium képviselői Tonkikh és Ekaterina Sukharnikova többször is elkerülték a válaszadást erre a kérdésre, de végül Sukharnikova elmondta, hogy nem konkrét típusokat vettek figyelembe, hanem az összes repülőgépet. „Az An-2-től a Boeing 747-ig” – viccelődött Kalmikov. A tisztviselők azt mondták, hogy az Air Code követelménye a repülőgép jellemzőinek figyelembevételére műszaki hiba volt. – Ez az ön véleménye – ellenkezett Kalmikov –, de a légi szabályzat abszolút elsőbbséget élvez a szövetségi légi közlekedési szabályokkal szemben.

Jurij Ivannikov bíró sokáig kérdezte a Közlekedési Minisztérium képviselőit, hogy hová szállítsák a dolgokat az utastérben, ha nem férnek el a polcokon? Hogyan akadályozhatjuk meg, hogy az utasok visszaéljenek ezzel a rendelkezéssel, és megsértsék más utasok kikötőhelyhez való jogát? Elhelyezhetők a polcokon, ragaszkodott hozzá Szuharnyikova, és a vitás hétköznapi kérdéseket valahogy a helyszínen meg lehet oldani. De hogyan tud egy fuvarozó elhelyezni dolgokat, ha nincs hely? A csomagtartókon mindig van hely, az illetékes nem adta fel.

Úgy tűnt, hogy a tárgyalás menete a fapados légitársaságnak kedvezett, de Ivannikov bíró a tárgyalóteremből visszatérve bejelentette, hogy tagadta Pobeda állítását.

A döntés a motivációs rész elkészítése után lép hatályba. Kalmikov azt mondta, hogy a Legfelsőbb Bíróság fellebbviteli tanácsához fognak fellebbezni.

Hírek, 17:21 2018.08.07

Pobeda veszített: az utasok továbbra is bundákat és csokrokat visznek a gépre

Kontextus

MOSZKVA, augusztus 7. – RAPSI.

Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága elutasította a Pobeda Airlines keresetét, törvényesnek ismerve el a fuvarozók azon kötelezettségét, hogy a normát meghaladó számú kézipoggyászt szállítsanak a repülőgép utasterében – jelenti a RAPSI tudósítója a tárgyalóteremből. 2017 októberében az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma jóváhagyta a kézipoggyász repülőgépeken történő szállítására vonatkozó szabályok módosításait: a légitársaságok létrehozhatták ingyenes árfolyam megengedett poggyász (legalább 5 kg - kb. szerk.

), de lehetővé kellett tenniük, hogy az utasok kézitáskát vagy aktatáskát, virágcsokrot, felsőruházatot, bébiételt, bőröndben lévő öltönyöket, gyermeküléseket, gyógyszereket, mankókat és botokat, valamint vámmentes árukat vigyenek fel a fedélzetre. lemértük. A légitársaság képviselői a Szövetségi Légiközlekedési Szabályzat 135. bekezdésének részleges érvénytelenítését kérték a bíróságtól." utasok, poggyász, rakomány légi szállítása, valamint az utasok, feladók, címzettek kiszolgálására vonatkozó követelmények." A keresetekben Pobeda azt kérte a bíróságtól, hogy ne korlátozza a "szociális" poggyász: gyógyszerek, bölcsők, mankók és sétapálcák szállítását.

A fapados légitársaság eltérő szabályokkal kíván élni: a légitársaság csak olyan poggyászt enged fel a fedélzetre, amely egy speciális, 36x30x27 cm-es kalibrátorba fér, minden mást pedig felár ellenében feladott poggyászként ad fel. A szállító csak a tárgyak méretére figyel, a súlyára nem. A Pobeda ügyvédei azt kérik a bíróságtól, hogy részben semmisítse meg a szabályok ezen pontját, a közigazgatási vádlottak – a közlekedési és igazságügyi tárca – pedig a kézipoggyász szállítására vonatkozó eltérő eljárás kidolgozását, a „méret nélküli” személyes tárgyak meghatározását és szerkezetét kérik.

Első a biztonság

Részt vett a bírósági tárgyaláson főigazgató fapados légitársaság Andrey Kalmykov. Elmondása szerint a Pobeda a repülőgépgyártó Boeinghez fordult tanácsért a biztonságosan szállítható kézipoggyász méretének megállapításához. A repülőgépgyártó a kalibrátor méretét a 189 utas szállítási képessége alapján számította ki, mivel a fuvarozó csak egy típusú repülőgépet üzemeltet: a Boeing 737-800-ast.

A légitársaság álláspontját Heinrich Padva ügyvéd fogalmazta meg: „Ezek a pontok nem hangzanak túl komolyan, a lényeg az, hogy nem biztosítják az utasok repülésének biztonságát 135. bekezdés, teljes listánk van a megengedett mennyiség korlátozása nélkül. Azok az utasok, akik először lépnek be a kabinba, teljesen megtöltik az összes csomagteret. .”

A légitársaság képviselői többször is felhívták a figyelmet arra, hogy a fapados légitársaság célja nem az utasok profitálása, hanem a repülőgép utasterének biztonsága. „A gépen az összes csomagteret ingyenesen megkapják az ügyfelek, mi nem pénzt akarunk keresni, hanem a rendet akarjuk helyreállítani” – tette hozzá Kalmikov. A légitársaság ügyvédei úgy vélik, hogy a kézipoggyász számos tétele nincs egyértelműen meghatározva, és a bíróság akár női táskaként is elismerhet egy hevederes aktatáskát.

Virágok és bundák

A felperesek képviselői követeléseik alátámasztására kalibrátort vittek a tárgyalóterembe - egy kék fémdobozt magas "háttal" -, és megmutatták a bíróságnak, milyen "abszurd" mennyiségű holmit tud az utas súly nélkül felvinni a fedélzetre. határ. A légitársaság vezetője több üzleti táskát, bőröndöt öltönyökkel és virágcsokrokat helyezett el a mérő mellett, hogy a bíróság előtt demonstrálja az utasok esetleges szabálysértéseit.

A felperesek emellett negatív hozzáállásuknak adtak hangot azzal kapcsolatban, hogy az utasok a levegőkeringető berendezés és az allergiás utasok nem biztonságos repülése miatt virágcsokrot vihetnek fel a fedélzetre, valamint felhívták a figyelmet a bevásárlásra repülő utasok ravaszságára is.

„Cégünk Milánó külvárosába repül, az emberek három bundát visznek magukkal az utastérbe, és a bejelentkezéskor azt mondják, hogy ez egy kézipoggyász, az utastérben kell szállítanunk” – mondta a légitársaság vezetője . Az adminisztratív vádlott azzal érvelt, hogy lehetetlen korlátozni a felsőruházat kabinban való szállításának lehetőségét, mivel a Pobeda nem használja a repülőtér épületeiből a „hüvelyen” keresztül történő átjárást, és az emberek gyakran fagypont alatt vannak a szabadban.

Az alperes álláspontja

A bírósági tárgyaláson a Közlekedési Minisztérium képviselői közölték, hogy a jogbiztonság érdekében módosítják a fellebbezés tárgyát képező szabályokat, de arra kérték a bíróságot, hogy tagadja meg a légitársaság követeléseinek teljesítését. A minisztérium szerint a légitársaság emelni akarja az utasok díjait, és nem törődik a közlekedés biztonságával. A hivatal a vitatott szabályok módosításának tervezetét dolgozza ki, melynek értelmében a 135. pont rendelkezései átkerülnek a dokumentum másik paragrafusába, majd utólag szerkesztik.

Hasznos lehet elolvasni: