Légi szállítás kulcsfogalmak. Légi szállítás: fogalma, fajtái, jogi szabályozási forrásai. A légi utasszállítási megállapodás felei

Az utasok és poggyászaik, rakományaik, személy- és tehergépkocsijaik, valamint hajóik, egyéb járműveik tranzitnak minősülnek, ha a tranzitszabadságról szóló egyezmény egyik felének szuverenitása vagy fennhatósága alá tartozó területen haladnak át (átrakodással, átrakodással, átrakodással). , szállítási mód váltása vagy azok nélkül), csak egy része volt az útvonalnak, amely azon államon kívül indult és végződik, amelynek területén keresztül a tranzitszállítást végzik.

A charter egy légi jármű bérlését jelenti személyzettel egyetlen repülés vagy egy meghatározott repülési program végrehajtására rögzített menetrenden kívül. A charter járatok számos jellemző eltérést mutatnak a normál járatokhoz képest: ez a járat nem szerepel a menetrendben; a charterjárat útvonalát az idegenforgalmi szervezet határozza meg, nem a fuvarozó; az ilyen járatok olcsóbbak, mint a hagyományosak.

Charter járatokat általában olyan esetekben szerveznek, amikor a menetrend szerinti légitársaság járatai nem bírják a terhelést (szezonban), vagy ha nincs közvetlen járat egy adott célállomásra.

A charter ügyfele általában egy utazási társaság vagy cégcsoport. A charter repülőgépek közös bérlését (fuvarozását) több utazásszervező végzi, de a fuvarozók inkább egy ügyféllel foglalkoznak. Meg kell vásárolnia a teljes repülőgépet, és viseli a jegyek eladásának kockázatát, pl. repülőgép rakodás. A charter a fuvarozó számára előnyös, mert a teljes charterért előre fizetést kap, függetlenül a rakománytól.

A több ügyfél nevében eljáró utazásszervezőt konszolidátornak nevezzük. Ez az üzemeltető végzi azt a tevékenységet, amely egy charter járat több utazási társaság általi közös használatának megszervezését, különböző, indulási időpontban egybeeső utazások értékesítését végzi ügynökökön és nagykereskedőkön keresztül egy adott területen.

A világgyakorlatban a charter járatok következő típusait különböztetik meg:.

  • 1. A zárt charter abban különbözik, hogy a chartert megvásárló szervezet teljes egészében fizeti alkalmazottai szállítását. Az ilyen járatok száma nagyon kicsi a világon.
  • 2. Célzott chartát szerveznek bizonyos utascsoportok meghatározott célú szállítására - ezek sportolók, szurkolók, zarándokok, kongresszusi képviselők, konferenciák és szimpóziumok résztvevői stb. Leggyakrabban az ilyen típusú chartereket nagy szervezetek rendelik meg és részben fizetik ki, mivel ezek az emberek bizonyos időszakokban stabil turistaáramlást alkotnak.
  • 3. Az inkluzív chartert egy utazási iroda szervezi és fizeti, a jegy árát a túra költsége tartalmazza. A repülőút meglehetősen olcsó a turisták számára. Ez a típusú charter a legnépszerűbb a légi szállítási piacon.
  • 4. A blokk charter olyan közlekedési szervezés, amikor nincs elég turista a gép teljes megtöltéséhez, és egy utazási társaság le tudja foglalni a szezonra szóló helyek egy részét egy repülőútvonalon.
  • 5. A nem cél charter olyan szállítás, amelyben a légi utasok egy csoportját választják ki, függetlenül az utazás céljától. Az ilyen típusú fuvarozás szervezői leggyakrabban fuvarozó cégek.
  • 6. A split charter az utasszállítás legösszetettebb típusa, amelyet az útvonal különböző szakaszain rendszeres és rendhagyó járatokon végeznek.

A szállítási szolgáltatások magukban foglalják a repülésre felkészítő földi szolgáltatásokat: az utasok és poggyászok felvételét, a járatra való várakozást, a repülőgéphez kísérést, a biztonságot, valamint a tényleges légi szállítást vagy repülést. A repülés végén az utasok kiszállnak, a poggyászokat összegyűjtik és átszállítják a célállomásra.

A fedélzeti szolgáltatások magukban foglalják a repülőjegy árában szereplő névleges és további szolgáltatásokat. A légitársaságok által nyújtott szolgáltatások köre elsősorban a szolgáltatási osztálytól függ.

A világ összes légitársasága általában három szolgáltatási osztályt kínál:

Első osztály (a betű az osztálykódot jelöli):

  • - R - szuperszonikus repülőgép, első osztályú;
  • - P - első osztályú "prémium";
  • - A - első osztály kedvezménnyel.

Business osztály:

  • - J - üzleti osztály "prémium";
  • - C - üzleti osztály;
  • - D, Z - üzleti osztály kedvezménnyel.

Turistaosztály:

  • - W - prémium turista osztály;
  • - S, Y - gazdasági osztály;
  • - B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X - turista osztály kedvezménnyel.

Bejelentkezés és beszállás előtti átvilágítás. A repülőre való felszállás előtt az utasokat és a poggyászokat feladják a repülőtéren. Ezt az eljárást nemzetközi szabályok és előírások szabályozzák.

A regisztráció előtt vagy után történik vámellenőrzés, vizsgálat kézipoggyászés személyes tárgyai, majd nemzetközi járatokra - határ ellenőrzés(útlevelek és vízumok ellenőrzése). Az idő nagy részét a vámellenőrzés, az egyes utasok kikérdezése a biztonsági képviselővel, a szúrópróbaszerű ellenőrzés, a poggyászfelvétel, valamint a végtelen alagutak és folyosók átkelése tölti el. Az utasok kézipoggyász A csak első és üzleti osztályon utazók különösen kiemelkednek: telefonos bejelentkezéssel 20 perccel, helyi vonalakon pedig 10 perccel a járat indulása előtt érkezhetnek meg.

Kíséret. Az utasszállító repülőgépet a légitársaság repülőszemélyzete és utaskísérői szolgálják ki. A turistákat egy repülőgép fedélzetén kiszolgáló személyzet légiutas-kísérők és stewardok. Az Airbusok fedélzetén esetenként akár 20 vagy több kiszolgáló személyzet is dolgozik egy időben. A biztonsági személyzet néha kísérőként szerepel.

Táplálás. A rövid járatokon, ahol a repülés lényegében fel- és leszállásból áll, az utasokat nyalókával vagy édességekkel, üdítőkkel, gyümölcslevekkel, ásványvíz, tea és kávé. Ha a repülési idő meghaladja a 3 órát, minden utas számára kötelező speciális étkezést biztosítanak.

Kapcsolat.Általában tilos a nem szabványos rádiók, magnók és telefonok, beleértve a cellás kommunikációt, valamint számítógépek használata a repülőgép fedélzetén. A modern repülőgépek speciális telefonkapcsolatot használnak. A modern utasszállító repülőgépek Hordozható számítógép, például laptop csatlakoztatásához fedélzeti tápegység biztosított.

WC. A repülőgép fedélzetén WC található az utasok és a személyzet számára. Általában az utastérben van egy fénykijelző, amely jelzi, hogy a WC foglalt vagy szabad. A WC-kben a dohányzás szigorúan tilos.

Takarók. A hosszú éjszakai járatokon az utasok hátradőlhetnek és aludhatnak. A kényelem kedvéért könnyű takarókat biztosítunk a vágyóknak. A takarókat a mennyezeten, a kabin ülései feletti csomagtartókban tárolják.

Extrém körülmények. Egyesek, különösen fel- és leszálláskor, vagy amikor a gép turbulens légáramlatokban remeg, hányingert és szédülést tapasztal. Speciális higiéniai táskákat biztosítanak számukra. Oxigénhiány esetén egyedi oxigénkészülékek állnak rendelkezésre.

Regisztrációs formaságok. Ezt az eljárást a regisztrációs pultnál hajtják végre. Az utasok bejelentkezésével egyidejűleg a poggyász feldolgozása és szállításra történő átvétele megtörténik. A regisztráció kezdési időpontja általában a jegyen szerepel. Az utasnyilvántartási eljárás a következő műveleteket tartalmazza: repülőjegy és utasokmányok ellenőrzése; jegyadatok egyeztetése okmányadatokkal; a jegy tartalmának, valódiságának és érvényességének ellenőrzése; az utas nevének ellenőrzése a járaton lévő utasok listájával, és az utas-nyilvántartási lapra való feljegyzés.

A műveletek befejezése után a repülőgép utasterében egy bizonyos helyet az utas számára tartanak fenn. Az utasok regisztrációja az indulás előtt 40 perccel ér véget nemzetközi járatés 25-30 perccel a belföldi indulás előtt. Előfordulhat, hogy a bejelentkezéskor későn érkező utas nem szállhat fel a járatra, és a visszatérítés az összes vonatkozó díj beszedésétől függ.

Vámalakiságok. Az utasok vámvizsgálata a bejelentkezés előtt és alatt is elvégezhető. A vámellenőrzés feladata, hogy megakadályozza nagy mennyiségű valuta, nemesfémből és kőből készült termékek, nagy értékű műtárgyak, amelyek kivitele és szállítása a repülőgép utasterében vagy a poggyászban tilos az országból. rekeszben, valamint egyéb tárgyakban és anyagokban.

Az orosz rubel behozatala és kivitele csak 50 000 rubelig megengedett. Minden egyéb összeget be kell jelenteni, feltüntetve az összegek forrását. Oroszországból 3 ezer dollárig lehet devizát kivinni, nagy mennyiséget be kell jelenteni. 10 ezer dollár összegek. Tilos többet behozni vagy exportálni.

A vámvizsgálat megkezdése előtt az utasnak nyilatkozatot kell kitöltenie. A repülőtéren két folyosót lehet kijelölni a vámvizsgálathoz - „zöld” és „piros”.

Útlevél- és vízumalakiságok. A belföldi fuvarozáshoz útlevél vagy születési anyakönyvi kivonat szükséges (14 év alatti gyermekek esetén). Nemzetközi fuvarozáshoz szabályosan kiállított útlevél szükséges.

A vízum egy olyan dokumentum, amely lehetővé teszi, hogy egy adott személy belépjen egy adott állam területére, kilépjen egy adott állam területéről, vagy azon keresztül utazzon.

Repülésbiztonsági vezérlés. A speciális repülésbiztonsági ellenőrzést a repülőtér és a fuvarozó biztonsági szolgálatai végzik. Ez a kézipoggyász és az utasok poggyászának ellenőrzéséből áll. Repülés előtti ellenőrzés Az utasok és a kézipoggyászok egy speciális helyen – egy speciális ellenőrzési zónában – kerülnek feladásra közvetlenül a repülőgépre való beszállás előtt.

Utasok be- és kiszállása. Elsőként a mozgássérültek, az idősek és a gyerekek szállnak fel. Ha van egy rámpa, akkor először a turista osztályú utasok szállnak fel, majd az üzleti osztályú utasok, végül pedig az első osztályú utasok. Ha két létra van, a beszállás külön történik. A VIP utasok utolsóként szállnak fel a gépre. A rámpán egyidejűleg tartózkodó utasok száma nem haladhatja meg a nyolc embert.

Üzleti repülés- speciálisan felszerelt kényelmes repülőgépek, amelyeket VIP személyek (bankárok, kereskedők, nagykövetek, milliomosok) kiszolgálására terveztek. Az üzleti repülési repülőgépek kabinjai úgy vannak felszerelve, hogy időnként kicseréljék az irodát vagy a társalgót.

Az üzleti fuvarozók működési elvei megközelítőleg azonosak. Az ügyfél által megrendelt VIP osztályú járat költségének kiszámítása a fuvarozóknak 2 órától egy napig tart (különösen nehéz esetekben). Ezután megtörténik a charterrepülés szerződésének elkészítése és a számla kifizetése. Az ilyen szolgáltatásra vonatkozó szabványok közé tartoznak a következők: külön papírmunka (nincs sorban állás), lehetőség van a partnerekkel faxon vagy telefonon kapcsolatba lépni, és sok szükséges apróság.

A nemzetközi légi fuvarozás lehet: kereskedelmi (polgári repülőgéppel térítés ellenében) és nem kereskedelmi (ingyenes).

Nemzetköziben légiforgalom Utasok, poggyász, rakomány és posta szállítható. Az utas-, poggyász- és rakományszállítást két- és többoldalú megállapodások, valamint a nemzetközi vonatkozású egyes szabályok egységesítéséről szóló egyezmény szabályozzák. légi közlekedés(1929. évi Varsói Egyezmény). A postai küldemények nemzetközi légi szállítása a nemzetközi postai szerződések szabályai szerint történik.

A nemzetközi légitársaságok járatai a végrehajtás módja szerint osztályozhatók:

Rendszeresen (az államok közötti légiközlekedési megállapodások feltételeivel összhangban);

Szabálytalan járatok esetén (egyszeri repülésekre külön engedélyek alapján üzemeltetve):

a. további,

b. különleges,

c. charter.

Rendszeres járatok - szerződéses légitársaságokon közzétett menetrend szerint üzemeltetett járatok. A menetrend tartalmazza a repülési útvonalat, a közbenső leszállási pontokat, az indulási és érkezési időpontokat az egyes útvonali pontokon, a repülőgépek gyakoriságát és típusát. A menetrend szerinti járatok üzemeltetésére vonatkozó ezen feltételek módosítása csak a szerződő államok közös beleegyezésével történhet.

A menetrend szerinti légi fuvarozást a közzétett és nem közzétett nemzetközi légiközlekedési tarifák szerint fizetik.

A közzétett (végponttól végpontig) tarifák az indulási repülőtértől a célrepülőtérig terjedő tarifák és díjak, amelyeket tarifakönyvekben helyeznek el. Ha két pont között van közzétett (átmenő) tarifa, akkor a szállítást csak ezen a tarifán szabad végrehajtani.

2. arányos díjszabás hiányában - az egyes átmenő szállítási szakaszok szakaszos díjainak összeadásával a díjképzésre vonatkozó szabályok szerint.

A legtöbb létező tarifát nem teszik közzé, nem szerepelnek a tarifajegyzékekben és más hivatalos tarifa-kiadványokban. Ezenkívül minden légitársaság saját nem hivatalos tarifáit alakítja ki, amelyek többnyire zártak, és a légitársaság üzleti titkát képezik.

Szabályozza a nemzetközi légiközlekedési tarifákat Nemzetközi Szövetség légi közlekedés (IATA). A hivatalos nemzetközi légi viteldíjakat a címjegyzékekben teszik közzé .

Az APT Passenger Fares Guide közzéteszi az összes hivatalos nemzetközi utasszállító légi viteldíjat, valamint a viteldíjak, kedvezmények, díjak és szállítási útvonalak kialakítására és alkalmazására vonatkozó szabályokat.

Az ebben a névjegyzékben szereplő árak és díjak, valamint a kirándulási díjak, beleértve az utazást (ART-IT) is, utasonként vannak feltüntetve, és a jegyzékben meghatározott útvonalakon történő légi szállításra vonatkoznak, az indulási repülőtértől a rendeltetési repülőtér. Ezenkívül tartalmazzák a tranzitdíjak, a földi szállítási díjak és a kormányzati szervek által kivetett egyéb díjak díjait.

Az ACT Air Cargo Tariff Guide tartalmazza az összes szabályt a rakománytarifák kialakítására és alkalmazására a globális légitársaságokon. Ezen túlmenően, a „Szabályok országonként” rész a teherszállítás sajátosságait jelzi a világ egyes országaiban.

A névjegyzékben meghatározott fuvardíjak csak az indulási helytől a célállomásig történő szállításra vonatkoznak, és nem tartalmazzák az áruk indulási repülőtérre történő kiszállításának, az áruk tárolásának, azok biztosításának, vámalakiságoknak stb.

A nemzetközi légi viteldíjakat jellemzően kétoldalúan határozzák meg az azonos útvonalakat üzemeltető légitársaságok közötti megállapodások révén. De sok légitársaság ugyanazon az útvonalon közlekedik. Ezenkívül az egyes pontok között megállapított tarifák érintik a szomszédos légitársaságokon járatokat üzemeltető légitársaságok érdekeit. Ezért a nemzetközi tarifák túlmutatnak a légitársaságok közötti kétoldalú megállapodásokon, és összetett rendszert alkotnak, amely magában foglalja a két vagy több pont közötti szállítás különböző típusú tarifáit.

A nemzetközi légi díjak rendszerét is számos tényező befolyásolja: a pontok közötti távolság, a szállítási igény, az egyéb közlekedési módok által kínált tarifák, a charter fuvarozás elérhetősége, a légi szállítás célállomásonkénti kiegyensúlyozatlansága, az eltérő érdekek fuvarozók, ügynökök, feladók és utasok.

Mindezeket a tényezőket az IATA figyelembe veszi a nemzetközi légi viteldíjrendszer kidolgozásakor. A tarifarendszert és azok kialakításának és alkalmazásának szabályait az IATA tag légitársaságok dolgozzák ki légiközlekedési konferenciákon, amelyeket általában kétévente tartanak.

A nemzetközi légi viteldíjak a következőkre oszthatók:

Utas;

Poggyász;

Teherszállítás.

A továbbiakban az utasdíjak meghatározásának rendszeréről lesz szó.

Poggyászdíj- a feladott és feladatlan poggyász díja, amelyet a szolgáltatás osztálya határoz meg. Az első osztályon 30 kg, a turista osztályon - 20 kg. Ez a szabály a szolgáltatási osztálytól függően minden olyan utasra vonatkozik, aki legalább a viteldíj 50%-át kifizető jeggyel rendelkezik.

Az ingyenes poggyász mennyiségét meghaladó poggyászért az utast kell fizetni. A poggyász viteldíj 1 kg-onként az adott útvonalon érvényes első osztályú közvetlen normál átszállási díj 1%-a, függetlenül attól, hogy az utas melyik osztályon utazik.

Egyes poggyászkategóriákra (sportfelszerelés, diplomáciai poggyász stb.) speciális poggyászdíjak vonatkoznak.

Fuvardíjak A nemzetközi légi útvonalakon három típusra oszthatók:

Alap: normál (45 kg-ig), mennyiségi (több mint 45 kg), minimális gyűjtés;

Osztály;

Különleges.

Alap tarifák - ezek szabványos tarifák, amelyeket 1 kg rakomány kiindulási ponttól a rendeltetési helyig történő szállításáért fizetnek. Ezek a legelterjedtebbek minden típusú rakomány szállítása során, kivéve néhány olyan esetet, amikor kedvezményes speciális és osztályú tarifákat alkalmaznak.

Normál árak Alapvetőek a kedvezmények vagy pótdíjak meghatározásához osztály-, mennyiségi és speciális tarifák kialakításakor. Előnyük a könnyű használat.

Mennyiségi tarifák főként a nagy kapacitású repülőgépeket üzemeltető légitársaságok használják. További súlykategóriák esetén kedvezményt biztosítanak. Például egy 45 kg-os súlykategória esetén 25%-os kedvezmény biztosított a normál tarifából. A súlykategóriák száma a különböző közlekedési zónákban eltérő. Európában csak egy súlykategóriát állapítottak meg - 45 kg-ot, és az irányvonalakon Észak Amerika 100, 300, 500 kg-os súlykategóriák megengedettek, amelyekre a normál tarifa 50, 60 és 70%-a kedvezményt biztosít.

Minimális díj a rakomány feladásának minimális összegét jelenti, amely egy küldemény után kerül felszámításra abban az esetben, ha a normál fuvardíjas szállításért fizetett összeg alacsonyabb, mint a minimális díj. A minimális díj a különböző útvonalakon eltérő. Sok esetben megegyezik egy 5 kg súlyú rakomány normál díjszabású szállításának költségével. A minimális díjat a tarifajegyzékekben „M” jelöléssel tüntetik fel.

Osztály tarifák egy bizonyos osztályba tartozó áruk szállítására szolgál. Ezeket a normál fuvardíj bizonyos százalékában fejezik ki 45 kg-ig. Az osztálytarifákat az igénylő rakománytípusokra állapítják meg különleges körülmények szállításhoz: élő állatok; állatketrecek; értékes rakomány; emberi maradványok koporsóban; kísérő nélküli poggyász; nyomtatott anyagok stb.

Az osztálydíjak 45 kg-ig a normál átutalás alapján kerülnek kiszámításra, amelyet megszoroznak a megfelelő százalékos felárral, majd a kerekített eredményt megszorozzák a küldemény súlyával.

A százalékos felár a rakomány osztályától és a szállítási zónától függ, és a normál fuvardíj 150-300%-a 45 kg-ig. Például értékes rakomány (arany, platina, drágakövek, bankjegyek, értékpapírok stb.) szállítása esetén a normál fuvardíj 200%-a 45 kg-ig minden egyesületi zónában.

Különleges árak (koreit) - Ezek kedvezményes fuvardíjak. Bizonyos kategóriájú rakományok szállítására szolgálnak bizonyos pontokról, csak egy irányban. A Koreyts előnyben van az összes többi tarifával szemben. Ezeket a fő fuvardíjakkal együtt az ACT Yellow Pages oldalán teszik közzé, és számszerűen kódolják a rakomány jellegének azonosítása érdekében. A koreyt kódszám egy négyjegyű számból áll a rakomány neve mellett, például: koreyt 4499 - gépek és alkatrészek, 0007 - zöldségek és gyümölcsök stb.

A coreite használatára biztosított kedvezmények az alkalmazási területtől függően változnak. Tehát Európában a normál tarifa 40-70% -a 45 kg-ig terjed, az észak-atlanti szállításnál pedig akár 90%.

A speciális cargo tarifák alkalmazásáról az adott légitársaságot közösen üzemeltető légitársaságok egyeztetnek. A mag létrehozására vonatkozó valamennyi javaslatot benyújtják az IATA Core Committee-nek, amely évente háromszor tárgyalja ezeket a javaslatokat alapülésein.

Speciális légitársasági marketingszolgálatok figyelemmel kísérik a globális légiközlekedési tarifák állapotát, és ajánlásokat adnak ezek alkalmazására a kereskedelmi igazgatóknak és külföldi képviseleti irodáiknak. Ezen ajánlások alapján tarifapolitikát dolgoznak ki, amely a nemzetközi légitársaságok terheltségének és jövedelmezőségének biztosítását célozza. Szintén fejlesztés alatt áll gyakorlati ajánlások minden típusú utas- és teherszállító légi díjak kialakításáról és alkalmazásáról, különös tekintettel a speciális és kedvezményes díjakra a légitársaságok járatok terhelésének növelése érdekében, különösen a szezonon kívüli időszakokban, amikor a forgalom visszaesik.

Így a speciális fuvardíjak (korates) további teherforgalom vonzására szolgálnak, ami ezek alkalmazása nélkül nem lenne megvalósítható, valamint további rakománykategóriák vonzására. Mivel, mint már említettük, bizonyos rakományfajtákra bizonyos pontok között tarifákat állapítanak meg, ezek főként további keresletet aktiválnak. Ez a rugalmasságuk más típusú tarifákhoz képest.

A speciális fuvardíjak fontos jellemzője, hogy az év bármely szakában és bármely időszakra beállíthatók, nem kell megvárni az IATA konferencia döntéseit, így használatuk segíti a többletterhelés biztosítását.

A fuvardíj-kedvezmények igénybevétele is a piac befolyásolásának egyik eszköze. A kedvezmények mértékét az IATA zónáitól függően határozzák meg, Európában például a normál tarifa 40-70%-a között mozognak. Méretük olyan tényezőktől függ, mint a rakomány jellege és értéke, a szállítási potenciális kereslet, az egyes szállítmányok mérete, a feldolgozási költségek, valamint a bevétel és a szállítási költségek arányára gyakorolt ​​hatás mértéke. Figyelembe veszik a légitársaság által üzemeltetett repülőgépek teherbíró képességét és a kedvezményes tarifák megállapítása esetén esetlegesen várható rakományáramlást is.

Nem menetrend szerinti légi járatok egyszeri repülésekre szóló engedélyek alapján hajtják végre, és további, speciális és charterre oszlanak.

További járatok - Ezek a járatok ugyanazon légitársaságokon közlekednek, mint a normál légitársaságok, de külön menetrend szerint. Kiegészítő repülés a partner beleegyezésével végezhető, feltéve, hogy rendszeres járatokon kereskedelmi szállítás nem végezhető. Egy további járatot főszabály szerint ugyanazon a napon indítanak, mint a menetrendet, de semmiképpen sem később és legkorábban a menetrendben feltüntetett menetrend szerinti járat indulásától számított 24 órán belül.

Különleges járatok - Ezek speciális küldetéssel végrehajtott repülések, mind a rendszeres járatok útvonalán, mind pedig speciális útvonalon. A különleges járatok üzemeltetésére vonatkozó engedélyt általában diplomáciai csatornákon keresztül kérik.

Charter járatok - Ezek olyan járatok, amelyeket a fuvarozó és az ügyfél közötti külön szerződés alapján üzemeltetnek.

Jelenleg a nem menetrend szerinti forgalom a teljes nemzetközi forgalom mintegy 18%-át teszi ki. A nemzetközi nem menetrendszerű forgalom teljes mennyisége világszerte a charter fuvarozók által szállított forgalom és a menetrend szerinti fuvarozók által szállított forgalom összege. A nemzetközi nem menetrendszerű fuvarozás a szokásoshoz hasonlóan személyszállításra és postai árura oszlik.

A világon a legnagyobb a szabálytalan (charter) fuvarozás nemzetközi piaca, amely 22 nyugat-európai ország között biztosít fuvarozást az Európai Konferenciában. polgári repülés(ECAC). Ebben az esetben a szabálytalan forgalom nagysága összemérhető a szabályos forgalom volumenével. A charterjáratok Európában nagyobb távolságokra közlekednek, mint a menetrend szerinti járatok, így a charterjáratok volumene utaskilométerben a teljes mennyiség mintegy 60%-a légi személyszállítás Nyugat-Európában. Második kapacitás után Nyugat-Európa az Atlanti-óceánon túli nemzetközi charterpiacnak tekinthető.

A szabálytalan szállítás speciálisan történik charter légitársaságokés a rendszeres légitársaságok.

Minden charter járat az ügyfél és a fuvarozó között létrejött külön megállapodás (szerződés) alapján történik. Általános szabály, hogy az ügyfél a szállítás bizonyos szakaszaiban és bizonyos feltételek mellett megvásárolja a repülőgép teljes kapacitását. Joga van a bérelt repülőgép kapacitását saját belátása szerint használni. A charter fuvarozási megrendeléseket mind az egyes járatok, mind a célzott fuvarozási célú járatsorozatok esetében alkalmazzák, például a rendszeres légitársaságok által nem összekapcsolt pontok közötti szállításra.

A légi charter fuvarozást a szervezés módja szerint a következő típusokba soroljuk.

Lezárt charter - nem kereskedelmi fuvarozás, amelynek megrendelője főszabály szerint olyan szervezet, amely alkalmazottait munkahelyükre, üzleti tárgyalásra vagy kikapcsolódásra szállítja. Az ügyfél közvetlenül felveszi a kapcsolatot a légitársasággal, és az utazást a közöttük megállapított árakon szervezik meg. Az ilyen típusú charter fuvarozás aránya jelenleg csökken.

Efinity charta - félig kereskedelmi (félig zárt) célzott kirándulás, amelyet tagjainak szerveznek olyan klubok vagy egyesületek, amelyek azonos szakmát, vagy bizonyos érdekközösséget tömörítenek (sportklubok, veterán szakszervezetek stb.). A klub vagy egyesület vezetősége önállóan vagy utazási irodán keresztül megállapodást köt a légitársasággal, eljárva jogalany anyagi felelősséggel és az IATA által az utascsoportok kialakítására megállapított szabályok betartásának kötelezettségével.

Inkluzív túra charta - kereskedelmi turistaszállítás (charter fuvarozás inkluzív túrán), melynek költsége tartalmazza az oda-vissza szállítás díját, valamint a kirándulás és a túra során nyújtott személyi szolgáltatások költségét. Az inclusive tour charter sajátossága, hogy a teljes repülőgépet béreljük, és a szállítással egyidejűleg a földi kiszolgálást is fizetni kell egy bizonyos időtartamra, általában legalább 7-14 napra az indulás és a visszaérkezés között.

Nál nél blokk charter szállítás Nem az egész gépet béreljük, hanem annak csak egy részét - egy kialakított üléstömböt (általában 30-40 ülőhely). A menetrend szerinti járatot üzemeltető repülőgépen általában egy ülőhelyblokkot adnak el, de az egyes ülések charter ára ebben az esetben lényegesen alacsonyabb, mint a közzétett minimális viteldíj. A járatonkénti ülőhelytömb és egy ülőhely áráról a fuvarozó és az utazási iroda bizalmasan egyeztet. Az utazási iroda teljes egészében kifizeti az ülőhelytömböt, függetlenül attól, hogy az egészet felhasználták-e vagy sem. A blokk charter fuvarozást főként a szezonon kívül (őszi-téli időszakban) szervezik a menetrend szerinti repülőgépek további terhelése érdekében.

Nem célszerű kereskedelmi charter (nem végleges charter) - új típusú charter (1972-ben vezették be az USA-ban). Ellentétben az örök chartával, amelyben a személyeket közös érdekek szerint csoportosítják, ebben az esetben megengedhető, hogy minden utazni vágyó személy egy csoportba egyesüljön, függetlenül attól, hogy valamely szervezethez vagy klubhoz tartoznak. A csoportnak legalább 50 főből kell állnia. A repülés résztvevői a költségek 25%-át fizetik charter fuvarozás A fuvarozás megkezdése előtt 6 hónappal, indulás előtt 30 nappal a charter fuvarozást szervező utazási iroda köteles teljes mértékben kifizetni a 40 fős csoport járatának költségét. Jelenleg a non-finity charter elterjedt, különösen a transzatlanti közlekedésben a charterjáratokkal szállított csoportok kialakítására vonatkozó szigorú korlátozások feloldása miatt.

Pro rate charter, vagy osztott különjárat, - egyfajta charter, amelyben a szállítás szakaszosan történik. A repülés első szakaszán a szállítás menetrend szerinti repülőgépen történik az IATA szabályai szerint, a második vagy az azt követő szakaszon maga a charter fuvarozás indul blokk charter vagy inkluzív utazási charter feltételekkel. A split charterrel lehetőség van különböző utascsoportok kombinálására, és az útvonaluk végcélja is eltérő lehet.

A légi charter fuvarozás repülőgéphasználat szempontjából három típusra osztható:

1. egyszeri „oda-vissza” fuvarozás - a charter fuvarozás olyan fajtája, amelyben egy utazási iroda vagy szervezet egy vagy több, foglalkozás vagy érdeklődési kör szerint összefüggő utascsoport szállítására repülőgépet bérel egy adott időpontban. Ebben az esetben a charter járatok közötti intervallumban a repülőgépet bérlő légitársaság saját szükségleteire használhatja ezt a gépet;

2. időbérlés - olyan művelettípus, amelyben egy repülőgépet bérelnek egy bizonyos időszakra, és a bérlő teljes körűen rendelkezésére állnak. Ebben az esetben a szervezet a fuvarozóval megállapodást kötve a repülési óra normák, a repülési óra és a repülőgép óra költsége alapján teljes egészében kifizeti azt az időt, amely alatt a repülőgép a rendelkezésére áll. állásidő. Jelenleg a tömegturizmusban egyre elterjedtebbé válik az idő charter szolgáltatás, amely kielégíti mind a légi fuvarozók igényeit, akiknek az egyes járatok között nem kell repülőgépet használniuk, és garantált fizetést kapnak a repülőgépekért, mind pedig az arra törekvő bérlők igényeit. a leggazdaságosabb felhasználású repülőgépekhez;

3. charter lánc - nagyszámú utas célzott szállításának egyik fajtája a rendeltetési helyre és vissza; Ebben az esetben a repüléseket shuttle rendszerrel hajtják végre. Az ügyfél utazási iroda általában előre elküldi az egyik turistacsoportját a túra helyszínére, hogy mire a charterlánc elindul, ennek a csoportnak a körútja véget ér és el lehet szállítani. charter járattal ellenkező irányba. Charter lánccal csökken az üresjáratok száma és nő a szállítás gazdaságossága.

Szó szerint nincs charterdíj. Az ügyfélnek meghirdetik egy adott területen történő szállításra szánt repülőgép charter árát, illetve time charter esetén a repülőgép meghatározott időre szóló charterdíját. Egy repülőgép charter árát az adott típusú repülőgép repülési órájának költsége alapján számítják ki. Egyes nyugati légitársaságok 1 km-es (mérföldes) repülés költségét veszik alapul. A repülési óra vagy mérföld költségén túl a járat charter árának meghatározásakor a meglévő normál kedvezményes tarifák, a megrendelő által választott szállítási útvonalak, a szállítás sürgőssége, valamint az évszak és a napszak, az üzemeltetési feltételek Figyelembe veszik a menetrend szerinti légitársaságok, ha léteznek az adott területen, az ország utaspiacának feltételeit, ahonnan a jelentkezés érkezett, valamint a többi légitársaság versenyének lehetőségét. Mindezen tényezők alapján kerül megállapításra a repülőgép előzetes charter ára, amelyet az ügyfélnek ajánlanak fel, és egy ülőhely költsége a charter repülőgépen, amelyet nem közölnek az ügyfelekkel.

Charter fuvarozásra történő eladás esetén nem a repülőgép teljes kapacitását, hanem a menetrend szerinti repülőgép ülőhelyeinek egy részét (blokk charter), a charter áron eladott helyek számát (üléstömb) és egy ülőhely árát. tömbben (blokk charter tarifa) kerülnek megállapításra. A blokk charter díjakat a menetrend szerinti járatok rendelkezésre álló kapacitásának értékesítésére használják, különösen a szezonon kívüli időszakban (őszi-téli időszakban). Az ülésblokkot a vonalterheléstől függően 30-40 ülőhely tartományba állítják be járatonként.

Egy üléstömb egészében kerül értékesítésre, függetlenül attól, hogy az ügyfél teljesen megtöltötte, vagy megmarad szabad helyek. A blokkbérleti díjak a legalacsonyabbak. Ezeket az utaspiaci viszonyoktól függően határozzák meg, és általában évente felülvizsgálják. A blokkbérleti díjakat nem közöljük senkivel: minden turistaszállítást szervező cégnél bizalmasan, minden esetben konkrétan, az adott társaság által igényelt férőhelyek számától függően kerül megállapításra.

A blokk charter díját általában mindkét irányba történő szállításra ("oda-vissza") határozzák meg.

Belföldi légi szállítás- légi szállítás, amelyben az indulási hely, a célállomás és az összes tervezett megálló ugyanazon állam területén található. A belföldi légi szállítás feltételeit és a fuvarozó felelősségét az adott ország nemzeti jogszabályai határozzák meg.

Nemzetközi légi szállítás- légi fuvarozás, amelyben az indulási hely és a rendeltetési hely, függetlenül attól, hogy túlterhelés vagy szállítási fennakadás történt-e:

· két állam területén;

· ugyanazon állam területén, ha egy másik állam területén terveznek megállást.

A nemzetközi légi szállítás lehet kereskedelmi (polgári hajókkal térítés ellenében) vagy nem kereskedelmi (ingyenes).

A nemzetközi légi forgalom utasokat, poggyászt, rakományt és postai küldeményt szállíthat. Ezeket a szállításokat Ukrajna Légi Kódexe, két- és többoldalú megállapodások, valamint a nemzetközi légi közlekedésre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló egyezmény (1929. évi varsói egyezmény, 1955. évi hágai jegyzőkönyv stb.) szabályozzák. A postai küldemények nemzetközi légi szállítása a nemzetközi postai szerződések szabályai szerint történik.

Nemzetközi járatnak minősül minden olyan járat, amelynek során egy légi jármű két vagy több állam államhatárát lépi át.

A nemzetközi légitársaságok járatai végrehajtásuk formája szerint rendszeres, az államok közötti légiközlekedési megállapodások feltételei szerint végrehajtott és nem rendszeres, egyszeri járatokra vonatkozó külön engedélyek alapján végrehajtott járatok.

Rendszeres járatok a szerződéses légitársaságok számára a szerződő államok közötti légiközlekedési megállapodások alapján közzétett menetrend szerint hajtják végre. A menetrend tartalmazza a repülési útvonalat, a közbenső leszállási pontokat, az indulási és érkezési időpontokat, valamint az egyes útvonalpontokat, a repülőgépek gyakoriságát és típusát. A menetrend szerinti járatok üzemeltetésére vonatkozó ezen feltételek módosítása csak a szerződő országok közös beleegyezésével történhet.

Nem rendszeres járatok külön engedély alapján egyszeri vagy csoportos formában végezzük. Ezek viszont további, speciális és charterre oszlanak.

További járatok ugyanazok a légitársaságok üzemeltetik, mint a normál légitársaságok, de speciális menetrend szerint. További repülés a partner beleegyezésével hajtható végre, feltéve, hogy a rakomány a partnerek menetrend szerinti járatain nem szállítható. Egy további járatot főszabály szerint ugyanazon a napon indítanak, mint a menetrendet, de semmiképpen sem később és legkorábban a menetrendben feltüntetett menetrend szerinti járat indulásától számított 24 órán belül.

Különleges járatok speciális feladattal végzik mind a menetrend szerinti járatok útvonalán, mind a speciális útvonalon. A különleges járatok üzemeltetésére vonatkozó engedélyt általában diplomáciai csatornákon keresztül kérik.

Charter járatok végzik kereskedelmi alapon a fuvarozó (bérlő) és a megrendelő (bérlő) közötti külön bérleti szerződés szerint. A szabálytalan kereskedelmi alapon történő szállítást légi teherszállításnak nevezzük.

A nemzetközi járatok fenti, repülési műveleti forma szerinti besorolását ki kell egészíteni a repülés célja szerinti besorolással, amely szerint a járatok kereskedelmi és nem kereskedelmi célú járatokra oszthatók.

Repülőgép kereskedelmi célú repülése- ez egy repülőgép repülése és leszállása:

· a repülési menetrendben vagy egyszeri engedélyben meghatározott pontig, amelyre a fuvarozónak kereskedelmi joga van, függetlenül a légi jármű kereskedelmi terhelésének változásától;

· a menetrendben vagy az egyszeri engedéllyel nem biztosított pontra (alternatív repülőtér) kereskedelmi terhelés módosításával anélkül, hogy a további járatot menetrend szerint folytatná a célállomásra.

Repülőgép repülése nem kereskedelmi célból- ez egy repülőgép repülése és leszállása:

· a menetrend által meghatározott pontra, de ahonnan/ahonnan a fuvarozónak nincs kereskedelmi joga (műszaki leszállás), és a légi jármű kereskedelmi terhelése változatlan marad;

· egy alternatív repülőtérre, feltéve, hogy a kereskedelmi terhelés változatlan marad;

· olyan kormányzati szervek repülőgépeinek repülése során, amelyek fedélzetén nincs fizetett kereskedelmi rakomány;

· kutató- és mentőhajók repülései során;

· próba- és gyakorlórepülések során;

· kényszerleszállások edények anyagi részének meghibásodása miatt, erőszak vagy egyéb okok miatt, de ugyanolyan kereskedelmi terhelésnek kitéve.


4.2 Kereskedelmi jogok és „levegőszabadság”

Minden menetrend szerinti járatot kereskedelmi alapon üzemeltetnek utas-, poggyász-, postai küldemény- és rakományszállításra, és vagy két ország közötti kormányközi légiközlekedési megállapodás, vagy a légiközlekedés megkötéséig ideiglenes jelleggel kiadott különleges kormányengedély függvénye. megegyezés. A kétoldalú megállapodásokban különleges helyet foglal el a megállapodás szerinti útvonalakon történő repülés során a kereskedelmi jogok kérdése.

A nemzetközi légi fuvarozásban a kereskedelmi jogok azt a jogot jelentik, hogy menetrend szerinti járatok során kereskedelmi árut szállítsanak, amelyet azon országok kormányzati hatóságai biztosítanak a fuvarozónak, ahová, ahonnan vagy amelyen keresztül nemzetközi járatokat hajtanak végre. A kereskedelmi jogokat általában kormányközi légiközlekedési megállapodások határozzák meg.

Az államok nemzeti fuvarozóik érdekeit védve, amikor csak lehetséges, igyekeznek korlátozni vagy akár meg is tiltani más országok légitársaságainak a területük és harmadik országok közötti fuvarozást abban az esetben, ha saját nemzeti légitársaságuk üzemeltet járatokat az érintett országba.

Egyes esetekben a kereskedelmi jogok még a szerződő országok területén található pontok közötti szállítással kapcsolatban is korlátozottak, amikor a szállítási jog bizonyos tárgyakra korlátozódik.

A különböző országokban sok leszállóhellyel rendelkező, hosszú távú légitársaságok közbenső szakaszaira vonatkozó kereskedelmi jogok felhasználása nagy kereskedelmi érdeklődést jelent az ezeket a légitársaságokat üzemeltető légitársaságok számára, és hatással van a légitársaságokra. nagy befolyást e vonalak gazdasági hatékonyságának javítása érdekében.

Egészen a közelmúltig a nemzetközi légijog öt „légi szabadságra” osztotta a kereskedelmi jogokat. A „levegő szabadság” fogalmának meghatározását először az 1944. december 7-én Chicagóban aláírt nemzetközi légi közlekedésről szóló megállapodás adta meg (Chicagói Konferencia, 1944). A megállapodás (1) bekezdése kimondja, hogy minden szerződő állam garantálja a többi szerződő államnak a menetrend szerinti nemzetközi légi járatokkal kapcsolatos alábbi „légi szabadságokat”:

1. "levegőszabadság"- a területe feletti leszállás nélküli tranzitrepülések végrehajtásának joga;

2 - I "levegő szabadság"- földterület elsőbbségi joga nem kereskedelmi céllal

3 - I "levegő szabadsága"- annak az államnak a területén, amelynek lobogója alatt a légi jármű közlekedik, utasok kiszállásának, postai küldeményének és rakományának kirakodásának joga;

4 - I "levegő szabadsága"- utasok, postai küldemények és rakomány fogadásának joga egy külföldi területen lévő légi jármű fedélzetére annak az államnak a területére történő szállítás céljából, amelynek lobogója a légi jármű;

5 - I "levegő szabadsága"- az utasok, postai küldemények és áruk bármely más szerződő állam területére történő szállításának joga, valamint az utasok kiszállásának, bármely államból kézbesített küldemény és rakomány elszállításának joga. A tiszta formájában az 5. „levegőszabadság” mellett a nemzetközi légi szállítás gyakorlatában egy részleges 5. „levegőszabadság”, vagy ún. „stop-over” is használatos.

· „Stop-over” – megálló egy közbenső ponton, amely az országban megállt utasok további szállítására jogosult. Megkülönböztetik az „útvonalbeli megállóhely” és „útvonalon kívüli megállóhely” között.

· „Átszállás az útvonalon” - a légitársaság joga az utasok szállítására a leszállási ponton. A megállást egy naptól egy évig terjedő időtartamra lehet megtenni (a repülőjegy érvényességi ideje alatt). Megállás után a szállítás folytatható ig végső állomás csak az utast a közbenső pontra szállító fuvarozó.

· „Útvonalon kívüli leszállás” – joga arra, hogy ugyanazon a repülőjeggyel utasokat szállítson egy közbülső pontra az egyik fuvarozóval, és egy közbenső pontról egy másik fuvarozóval.

6. A levegő szabadsága- utasok, rakomány és postai küldemény szállításának joga harmadik országok között a fuvarozó székhelye szerinti állam területén keresztül;

Szokás kiemelni egy másik „levegőszabadságot” - az országon belüli kabotázsfuvarozás jogát. A kabotázs azonban általában a nemzeti fuvarozóknak van fenntartva.

Így a nemzetközi légitársaságok kereskedelmi működésének első jellemzője a légi közlekedés nemzetközi jogi szabályozása. A légi közlekedés szabályozását a már említett államközi légiközlekedési megállapodásokon túl a szerződő államok polgári légiközlekedési kérdéseiről szóló tárcaközi dokumentumok is végzik, amelyeket a szakterületen működő osztályok kötnek meg. légi közlekedés. A nemzetközi légitársaságok működésének gazdasági feltételeit a kormányközi megállapodásokon és tárcaközi dokumentumokon túl légitársasági szintű kétoldalú megállapodások és egyéb kereskedelmi megállapodások is meghatározzák, különös tekintettel a légitársaságok és szállítási értékesítési ügynökeik közötti megállapodásokra stb.

A fő kereskedelmi megállapodások a kereskedelmi együttműködésről szóló megállapodások, a légiközlekedés nyilvántartásba vételére vonatkozó megállapodások, az általános ügynökre vonatkozó megállapodások stb. Az ilyen megállapodások alapja a jutalékok és a jutalékon felüli jutalékok fizetése a kereskedelmi rakomány biztosításáért és a járatokon történő szállításért. az érintett légitársaságok.

A nemzetközi légi közlekedés szabályozása a fentieken túlmenően multilaterális szinten a polgári repülés területén különböző nemzetközi egyezmények, valamint nemzetközi légiközlekedési szervezetek mechanizmusán keresztül valósul meg, amelyek közül a legfontosabb a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet. (ICAO) és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA). Az ICAO-hoz csatlakozott államok vállalják, hogy minden lehetséges módon elősegítik a nemzetközi légitársaságok sikeres és nyereséges működését. A légitársaságok közötti gazdasági kapcsolatokat többoldalú szinten az IATA tarifái és szabályzatai szabályozzák.


Kapcsolódó információ.


Enciklopédiai YouTube

    1 / 3

    ✪ A légi áruszállítás jogi szabályozása. Nemzetközi egyezmények

    Feliratok

Osztályozás

A légi szállítást általában irány, rakománykategória és rakodási típus szerint osztályozzák.

Egyszerű szállítás

„Általános szállításnak” is nevezik - általános rakomány szállítását jelentik a rendeltetési helyre, és az ilyen szolgáltatás megrendelője a szállított áruk tulajdonosa. Az általános szállítás fő előnye a nagy hatékonyság.

Kapcsolódó szállítás

A kapcsolódó fuvarozás a kívánt irányban közlekedő ingyenes szállítmányozást jelenti. Ennek a teherszállítási formátumnak az előnye az alacsony költség.

Shuttle szállítás

Fő cikk: Shuttle szállítás

A légi közlekedésben ez a formátum elfogadott utasok szállítására. Az ingafuvarozás megkülönböztető jellemzője a visszaút jármű az indulási pontig utasok nélkül a fedélzeten.

Csoportos fuvarozás

Az összevont fuvarozás a darabáru szállításának legelterjedtebb formája, amelyben a különböző feladóktól származó árukat egy raktárban összevonják, és az optimális mennyiség felhalmozódása szerint elküldik. Alacsony szállítási költségek jellemzik őket.

A speciális rakományok osztályozása

A jelenlegi „Útmutató a Szovjetunió belföldi légitársaságainak teherszállításához” (RGP-85) hivatkozásokat tartalmaz a különleges (speciális) szállítási feltételekre: „Egyes rakományfajták (romlandó, veszélyes, radioaktív, állatok stb.) szintén légi szállításra elfogadott ), amelyek különleges szállítási feltételeket igényelnek (2.4.3. pont) Ez a dokumentum a következő pontokat tartalmazza: - Nehéz és túlméretes rakomány szállítása (2.9. pont), - Romlandó áruk szállítása (2.16. pont), - Szállítás. veszélyes áruk és radioaktív anyagok szállítása (2.17. pont), - élőlények szállítása (2.18. pont), - önjáró és lánctalpas járművek szállítása (2.19. pont), - koporsók szállítása halottakkal (2.20. pont). A speciális rakományok osztályozása. (határozatlan) .

Légi személyszállítás

Utasszállító repülőgép utasok és postai küldemények szállítását, rendszeres (vagy szabálytalan) járatokat végez.

Utasok és rakomány nélkül repülő repülőgépek, az ún Üres láb, a repülőjegy áránál lényegesen alacsonyabb áron bérelhetők.

Légi áruszállítás

A légi áruszállítás szabályai

A légi árufuvarozás szabályai szerint (a 2003. június 30-i 87-FZ szövetségi törvény és a nemzetközi légi szállításról szóló varsói egyezmény (Montreal, 1999. május 28.)) az árut elfogadják. fuvarozásra csak akkor, ha rendelkezésre áll helyesen kiállított fuvarlevél.

  1. A nemzetközi légitársaságok árufuvarozása személyszállító és teherszállító repülőgépekkel is végezhető.
  2. A megállapított súly- és mérethatárokat meghaladó rakomány szállítására csak a fuvarozó hozzájárulásával fogadható el.
  3. A nemzetközi fuvarozásra átvett rakományra az alábbi szabályok vonatkoznak:
  • a rakomány behozatalát és kivitelét, tranzitját az ország törvényeinek és rendelkezéseinek kell engedélyeznie arra a területre, amely területéről vagy amelyen keresztül a szállítást végzik;
  • a rakomány méreteinek biztosítaniuk kell a szabad be- és kirakodást, a légijárművek csomag- és rakterében való elhelyezését és rögzítését;
  • menetrend szerinti utasszállító repülőgépen szállítva a rakomány tömege és méretei nem haladhatják meg az előírásokban meghatározott határértékeket;
  • minden szükséges dokumentumot csatolni kell a rakományhoz;
  • a rakomány nem jelenthet veszélyt a légi járműre, a rajta lévő személyekre és vagyontárgyakra, valamint tulajdonságainál fogva nem okozhat kényelmetlenséget az utasok számára.

Jogszabályok a légi közlekedés területén

A helyközi és nemzetközi légi fuvarozást számos szabályozási dokumentum szabályozza, amelyek több csoportra oszthatók.
Ezek közül az első a légi közlekedés állami szabályozásának dokumentumai, beleértve a vonatkozó törvényeket, tanúsítási szabványokat és engedélyezési szabályokat.
A második kategória a szövetségi szinten működő légiközlekedési szabályozás.
A szabályozó dokumentumok harmadik csoportja az utasszállításra és a légi járművekkel történő áruszállításra vonatkozó orosz belső szabályok.

Külön érdemes megemlíteni a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló 1944. évi Chicagói Egyezményt és a légi közlekedési szabályok egységesítéséről szóló 1929. évi Varsói Egyezményt. Ezeket a dokumentumokat a világ legtöbb országa ratifikálta, és kötelező végrehajtásuk Oroszországban. A jogi rendezés is a Szövetségi törvény szerint történik légi közlekedési szabályokat A 2002. március 31-i 136/42/51. sz. és a Nemzetközi Közúti Árufuvarozási Szerződésről szóló egyezmény (Genf, 1956. május 19.) Az áruk vámkezeléséért fizetett közvetett kifizetések az engedélyek kiadásának díjai, minősítési bizonyítványok, áruk vámraktárban történő tárolása és szállítása.

Légiforgalmi statisztika

2011 végén az oroszországi légi árufuvarozási piac 5,9%-ot tett ki, a fuvarozás 981 ezer tonna árut és postai küldeményt, a rakományforgalom növekedése 5%-os volt, amely több mint 4,9 milliárd tonna km-t tett ki. 2012 első negyedévét 2011 azonos időszakával összehasonlítva a statisztikai hivatal adatai pozitív dinamikát mutattak a légi áruszállításban, összességében 10,2%-kal nőtt a rakományforgalom. Az áruszállítás volumene 224 742,52 tonna volt, 8,9%-os növekedéssel.

2013-ban a globális elemző ügynökségek, különösen az IATA (Nemzetközi Légiszállítási Szövetség statisztika) adatai szerint a légi áruforgalom növekedésének visszaesése volt tapasztalható. Szakértők szerint a visszaesést elsősorban a világgazdaság általános hanyatlása okozza. Ennek megfelelően a légitársaságok az üzemanyagárak emelkedése ellenére is csökkentik a kapacitást, igyekeznek normalizálni a kihasználtságot és fenntartani a légi árufuvarozás tervezett jövedelmezőségét.

Az elmúlt évtizedek során kialakult nemzetközi rendszerben az áruszállítás jelentős helyet foglal el. Összehasonlítva más szokásos szállítási módszerekkel - vassal, autópályák, folyó, tengeri szállítás– a nemzetközi légi árufuvarozás a legfiatalabb: csak a múlt század 20-as éveiben jelent meg, és számos tényezőtől függő egyedi sajátossága van.

Hogyan kell megfelelően lebonyolítani a nemzetközi légi szállítást.

Milyen előnyei vannak a nemzetközi légi áruszállításnak?

A többi teherszállítási formátumhoz képest ezek a nemzetköziek nem a legnagyobbak magas tarifák. A statisztikák szerint a szállított áruk össztömegének mindössze 1%-át, értékének pedig 10%-át teszi ki. Ennek azonban számos előnye van, amelyek gyakran egyediek. Ezek fő előnyei a következők:

  1. A légi szállítás a teherszállítás leggyorsabb módja lett. A levegőben való mozgásuk idejét nem lehet összehasonlítani az emberek által használt hagyományos lehetőségek egyikével sem. Csak a légi szállításnak köszönhetően például sokféle élelmiszer, egyéb romlandó termék, friss virág stb. gyakorlatilag hiányozna számos ország piacáról egyik helyről a másikra, amelyekre gyakran nagy szükségük van a súlyos betegekre.
  2. A légi szállítás sebességének köszönhetően a ritka áruk - például ékszerek, műtárgyak stb. - szállításának kockázatai minimálisak.
  3. A légi szállítás biztosítási díja általában 2-szer kevesebb, mint a tengeri szállításnál. Összehasonlításképpen: a szállított rakomány költségének 0,3%-át, illetve 0,7%-át teszik ki.
  4. Vám kivethető a rakomány bruttó tömegére, amely a légi szállításnál alacsonyabb, mint a tengeri szállításnál.
  5. Légi szállítás esetén szinte mindig a legkönnyebb, legolcsóbb csomagolási lehetőségeket alkalmazzák.
  6. Az ilyen szállítás raktári szempontból szinte mindig jövedelmezőbb, mint a tengeri vagy a vasúti. Gyakran ezzel a szállítási móddal a rakományt egyáltalán nem kell tárolni - a kirakodás után közvetlenül a repülőtérről küldik a rendeltetési helyére, ami elkerüli az áruk raktározásának költségeit.

A légi szállítás ezen és egyéb előnyei lehetővé teszik, hogy jelentős összegeket spóroljunk meg a teherszállítással, jelentősen kompenzálva az ilyen típusú szállítás magasabb költségeit.


Hogyan működik a légi közlekedés?

Az erőteljes, modern légi közlekedés a legtöbbre jellemző módon a nemzetközi légi áruszállítást egészen általánossá tette repülőtereket üzemeltető, és mértékük és intenzitásuk évről évre nő. Folyamatosan egyre több légi szállítási útvonal nyílik meg, és javul a teherszállítási gyakorlat. Az ilyen szállításhoz mindenhol egyértelmű algoritmusokat fejlesztettek ki, amelyek jellemzői a következők:

  • légi árut szállítanak utasszállító repülőgéppel a gépen utazók poggyászával együtt;
  • Szintén elterjedt a speciális rakterekkel felszerelt kombinált repülőgépekkel történő rakománymozgatás gyakorlata;
  • nagy mennyiségű szállítás, különösen, ha nagy teljesítményű teherautók végzik repülőgép, köztük sok igazi óriás (például a híres Boeing 747 F képes felszállni és felszállni legalább 100 tonnás rakományral);
  • szükség esetén speciális teherszállító járatokat szerveznek, beleértve a charter- és csoportos járatokat: ez a technika elterjedt, ha természeti katasztrófa vagy járvány áldozatainak segítséget kell nyújtani, vis maior helyzetekben, katonai műveletekben és egyéb sürgős esetekben.


Nemzetközi légi szállítási szabványok

A légi áruszállítás legfontosabb nemzetközi irányelvei a repülésbiztonság, a megbízhatóság és bármely rakomány garantált kiszállítása a kívánt helyre. Minden ezt az üzletet gyakorló légiközlekedési országnak megvannak a saját rendszerfejlesztései, amelyek célja, hogy harmonizáljanak más országok hasonló szabványaival. Annak érdekében, hogy mindezt a számos, egymástól gyakran komoly eltérést mutató formátumot közös nevezőre lehessen hozni, az IATA - a Nemzetközi Légiközlekedési Rendszer - szakembereinek 2003-ban a légiközlekedési struktúrák egységes biztonsági auditrendszerének létrehozásához kellett folyamodniuk.

A légi fuvarozók körében nemzetközi IOSA szabványként ismerik, melynek követelményeit a szövetség minden tagjának kivétel nélkül teljesítenie kell. Ez a szabvány konzisztenciájának, a személyes tényezőktől függő kockázatok minimalizálásának, az áttekinthető visszacsatolási rendszernek, a biztosítási és lízingköltségek csökkenésének, a különféle ellenőrzések, auditok számának érezhetően csökkentett számának, a munkavállalókkal szembeni szigorú követelményeknek köszönhetően kedvezően hasonlítható össze sok ország hasonló rendszereivel. , és figyelemre méltó készségeik és egyéb szempontjaik.

Kísérő dokumentumok

A rakomány légi szállítással történő mozgatásához és minden konkrét esetben átvételéhez speciális dokumentumokra van szükség ezekre a rakományokra és azokat kísérően. Ilyen dokumentumok nélkül nem fogadják el őket egyetlen repülőtéren sem. A fő céldokumentumok ezen csoportja a következő formában készült:

  1. Számlák. Ezt hívják számlának, amely feltünteti az áruk költségét. A számla gyakran szállítólevélként is működik. Leggyakrabban az áru eladója adja ki a vevőnek. Létezik egy proforma számla is, amely az áru árára vonatkozó adatokat tartalmazza, azonban ez a formátum, mint az első esetben, nem jelent fizetési bizonylatot.
  2. Csomagolási listák. Itt jelzik a rakomány minden helyzetét, a szállítási helyeken való elhelyezkedésének diagramját, az egyes helyek súlyát, méreteit és egyéb információkat.
  3. Fuvarszámlák. A kibocsátás joga a rakomány feladóját illeti meg, megerősítve egyetértését azzal, aki a rakomány szállítójaként jár el. A rakomány fuvarlevél fontos jogi szerepét bizonyítja, hogy ha a rakomány feladójának és a fuvarozónak a felelősségét illetően nézeteltérések, viták merülnek fel, akkor ez az alap, és ez alapján szabnak ki bírságot.
  4. Rakomány manifesztálódik. Ennek a dokumentumnak a célja a kirakodási folyamat optimalizálása tranzit repülőterek. Itt adunk meg adatokat az egyes járatokon szállított rakományokról, amelyeket az egyes áruszállítmányok fuvarleveleiből nyerünk. Ezenkívül minden kirakodási ponton külön rakományjegyzék szükséges.
  5. Biztonsági adatlapok, amelyeket veszélyes áruk (vegyszerek, ömlesztett anyagok, folyadékok stb.) szállítása során adnak ki.
  6. A posztszovjet országokban az áruk határain kívülre történő küldésekor exportszámlákat is kiállítanak.

A fuvarozó felelősségét minden konkrét esetben a modern légiközlekedési térben hatályos nemzetközi légi szállítási megállapodás szabályozza. Egy ilyen megállapodás tartalma rögzíti a valós körülmények között történő szállítás alapvető szempontjait, figyelembe véve a különböző országok sajátosságait.


Mely rakományok vannak túlsúlyban?

A sajátosságok miatt teherszállítás A légi szállítás során a gyakorlatban a következő árufajták dominálnak:

  • Tábornok;
  • veszélyes;
  • értékes;
  • romlandó;
  • nehéz és nagy méretű;
  • sürgős szállítást igényel egy kis idő(például gyógyszerek);
  • nem kísérő állatok.

A folyamat árnyalatai

A jól bevált gyakorlat ellenére, amely gyakran mindenkit biztosít fontos árnyalatok, a légi rakomány szállítását esetenként vészhelyzetek kísérik, amelyekre üzemi módban kell megoldást keresni. Aztán sok múlik azon szakemberek professzionalizmusán, akik ezeket a fuvarokat végzik, kezdve a rakományfedélzeti személyzettől kezdve a vezérlőteremig, a mérnökökig és más személyzetig, akik távolról segítik a repülést. Az elmúlt évtizedekben politikai alapon érezhető kiigazítások következtek be a nemzetközi helyzet romlása miatt a bolygó számos régiójában.


Jogi szabályozás és szabályok

A nemzetközi légi árufuvarozás jogi kereteit meghatározó alapvető szabályozó dokumentumok a Varsói és Montreali (1999) Egyezmény rendelkezései. Ezek a dokumentumok megteremtik az alapot a nemzetközi légi közlekedés alapvető normáinak egységesítéséhez. Ezek alapján számos más nemzetközi jellegű normatív dokumentum is született és van hatályban. Szabályozzák a rakományszállítás tipikus eseteinek nagy részét, fuvarozóik és ügyfeleik felelősségének mértékét és körét stb. A fuvarozó különösen mentesül a felelősség alól a rakomány elvesztése vagy megsérülése esetén, ha bizonyítani tudja, hogy ez a hibából történt. annak a személynek, aki a rakományszállításból származó veszteségek megtérítését követeli.

Az egyik kulcsfontosságú szabályokat az, hogy a nemzetközi légiközlekedés nem szállíthat olyan árut, amely hozzájárul a globális terrorizmushoz, az emberek elleni erőszakhoz és hasonló dolgokhoz: erre nagyon szigorú jogi szankciók vonatkoznak.

 

Hasznos lehet elolvasni: