Cestovný poriadok vlakov Bulharských železníc. Zoznámenie sa s bulharskými štátnymi železnicami (Bulgarski d'arzhavni zheleznitsi). Typy vlakov v Bulharsku

Bulharské železnice sa nazývajú „ Bulharské štátne železnice“ a ukazuje sa BJJ. A železničné stanice, resp. ZhP (aželezo Pътн A) gara(Železničná stanica).
Prvú železnicu v Bulharsku postavili Briti, bratia Berkeleyovci v roku 1866. Spájalo mestá Ruse a Varna.
V roku 1952 sa otvorilo železničné spojenie medzi Burgasom a Sofiou. V roku 1909 všetko železničné trate sa stal majetkom štátu.
V roku 2005 sa v Bulharsku objavili nové vozne - Siemens, ale na prímestských trasách stále nájdete staré nemecké vozne.
Povedal by som, že Bulharsko má na takú malú krajinu veľmi dobre rozvinuté železničné spojenie – takmer všetky väčšie sídla sú prepojené. Je to pohodlné. Škoda, že pri optimalizácii nákladov bulharské železnice zredukovali niektoré medzinárodné trasy.
vlak po bulharsky vlak. Toto slovo pochádza zo slovesa " ťahať, ťahať"a predtým sa používal na riečnu dopravu.

Vlak zo Sofie do Burgasu

Teraz chcem hovoriť o tom, ako cestovať vlakom zo Sofie do Burgasu. Čas cesty je noc. O 22.45 pristávate v Sofii a o 6.15 v Burgase.

Lístky na bulharské vlaky vyzerajú ako na fotografii nižšie. Ide o lístok druhej triedy v trojkomorovom kupé. Zo Sofie do Burgasu to stojí 30,40 leva (15,58 eura) na osobu.

Existujú tri časti: prvý lístok vám dáva právo cestovať zo Sofie do Burgasu, druhý vám dáva právo použiť lôžkový vozeň, kde bude uvedené vaše kupé a miesto na spanie, tretí lístok s červeným písmom je potvrdenie, ktoré vám zostane po tom, čo si sprievodca vezme stredný lístok. Pri vstupe do vozňa vám sprievodca zoberie všetky tri lístky a po príchode do cieľa vám vráti prvý a tretí.

Vozne sú rozdelené na lôžkové a sedacie vozne. Spálne sú zase rozdelené na „obchodnú triedu“, „prvú triedu“ a „druhú triedu“; sediaci - pre "prvú" a "druhú" triedu. Business trieda lôžkového vozňa znamená, že cestujúci bude v jednom kupé, prvá trieda - kupé má dve lôžka, druhá trieda - tri lôžka. Existujú dva typy vozňov na sedenie – „prvá“ a „druhá“ trieda. Prvá trieda je navrhnutá ako priestor na sedenie. Druhý je ako elektrický vlak. Posledný typ milujú aj veľké, veselé skupiny, ktoré sa nechystajú spať.

Spoločné WC v lôžkovom vozni

Keď si kúpite lístok v pokladni ZhP Gara, vo vlaku platíte cestu a typ ubytovania. Ak si kúpite lístok zo Sofie do Burgasu, zaplatíte cestovné plus typ a triedu vozňa. Tu dostaneme 20,40 leva (zo Sofie do Burgasu) plus náklady na prespanie - 10 leva.

Tieto hygienické súpravy sa nedávajú každému a nie vždy. Niekedy sú na poličke v priehradke a niekedy nie.

Špeciálne využitie však pre ne nie je, okrem papierových vreckoviek, ak ste si doma zabudli uterák – iné uteráky v bulharských vlakoch nie sú.

Čo sa týka ďalších cien, spací vozeň biznis triedy stojí 18 leva (9,23 eura), prvá trieda - 12 leva (6,15 eura), druhá trieda - 10 leva (5,12 eura).

Miesta v kupé sa predávajú za 5 leva (2,56 eura) a štandardné miesta za 50 stotiniek (0,25 eura).

Predpredaj vlakových lístkov v Bulharsku začína päť dní pred dátumom cesty. Na prázdniny a letnú sezónu sa zavádza dvadsaťdňový predpredaj.

Môžete si kúpiť spiatočný lístok, ale nemôžete platiť za lôžko/miesto vopred. opačný smer. K tomu je potrebné ísť do pokladne v mieste odletu a priplatiť si tam typ sedadla. Pre nočné trasy si môžete zakúpiť miesta na sedenie aj miesta na spanie, pre denné trasy iba miesta na sedenie. Cena sedadla nezávisí od vzdialenosti.

Tambour v spacom vozni

Zásuvka v trojitom priestore druhej triedy. Tu môžete nabíjať akýkoľvek gadget.

Spací vozeň druhej triedy pozostáva z desiatich kupé. Tieto sklenené dvierka oddeľujú bežné priehradky od zdravotne postihnutých. Priestory pre invalidov sú priestranné a majú umývadlo.

Posteľná bielizeň je zahrnutá v cene miesto na spanie a nemusíte za to platiť navyše. Súprava pozostáva z vankúša, obliečky na vankúš, dvoch obliečok, z ktorých jedna nahrádza prikrývku a prikrývky „ťavej“. Nechýbajú uteráky. Bielizeň je dobrá, čistá, suchá a nezapácha.

Kupé druhej triedy lôžkového vozňa v bulharskom vlaku

Zaujímavý bod o schodoch. Na fotke je v pôvodnej polohe. Ľudia sa sťažujú, že je vraj zle namontovaný a pri používaní chcú potiahnuť uzatvárací ventil. V skutočnosti, ak chcete vyliezť na tretiu policu, je lepšie ju (rebrík) odstrániť z držiaka a presunúť ho na policu.

Môžete získať miesto v kupé pre osoby so zdravotným postihnutím jednoducho preto, že bolo k dispozícii v čase, keď ste si zakúpili lístky na vlak, a nie preto, že ste zdravotne postihnutí.

Umývadlo v priehradke

Za zrkadlom sú police.

Toto je ovládací panel pre kupé :)

Vystavené tu teplotné podmienky, hlasitosť niečoho tam a osvetlenie. Táto priehradka má TV. Je pravda, že zobrazoval iba nápis „Sofia-Burgas“. Dirigent povedal, že je to len informačná tabuľa a momentálne nefunguje správne.

Pod vešiakom je zásuvka na topánky.

V čele každej postele je lampa, tlačidlo na privolanie vodiča a niektoré ďalšie funkcie.

Spacie vozne na trase Sofia-Burgas-Sofia sú nové - nemecké, majú klimatizáciu.

Spoločné WC vo vozni nie je uzamknuté. Asi štyridsať minút pred príchodom sprievodca všetkých zobudí a rozdá lístky, ktoré si vyzdvihol pri nástupe. Vo vlaku sa neponúka ani čaj, ani káva; Fajčenie nie je povolené - v celom vozni sú detektory dymu. Pri nástupe na nočný let je vyhlásená neoficiálna tichá hodina. Na chodbe sú nainštalované sledovacie kamery a ak sa začne „neoprávnený“ pohyb, sprievodca príde na kontrolu.

Dôležité!
Spacie kupé v Bulharsku sú rozdelené na dámske a pánske. Trojčlenná rodina si pokojne kúpi aj trojku spacie oddelenie druhá trieda. V tomto prípade je pre pár vhodný spací oddiel prvej triedy, inak budú musieť spať v rôznych kupé.

Platforma obytného komplexu v Burgase

železnice v Bulharsku nie sú dostupné všade a nikto sa neobťažuje stavať nové, využívajúc dedičstvo predchádzajúcich storočí.
Maľovaný vlak na stanici vo Varne Prvá trať bola postavená medzi Ruse a Varnou v roku 1865. Prečo tak ďaleko od hlavného mesta? Pretože Bulharsko bolo súčasťou Osmanská ríša, a to ešte nebolo hlavné mesto. A to už bolo veľké mesto, najeurópskejšie v Bulharsku, hoci jeho skutočný rozkvet začal o niečo neskôr. Neskôr sa začali otvárať aj ďalšie železničné trate, no nie všade. S priamymi vlakmi je to tiež rovnaké - do mnohých miest sa musíte dostať s jedným, alebo dokonca dvoma alebo tromi prestupmi, čo je, samozrejme, veľmi nepohodlné. Ale to je v poriadku, časom si zvyknete, že nie do každého väčšieho mesta sa dá v Bulharsku pohodlne dostať po železnici. No nič, ale sú tam autobusy.
Vlaky jazdia nielen po celom Bulharsku, ale aj v zahraničí. Predtým premával vlak Moskva-Kyjev-Bukurešť-Sofia a v lete k nemu boli pripojené ďalšie vozne, ktoré išli do Varny a Burgasu. Čas cesty je 2 dni, cena lístka v kupé je 100 eur. Bol to dobrý čas. Potom, zdá sa, spustili vlak, ktorý išiel z Moskvy naprieč celou Európou, dlhý a drahý, ale z nejakého dôvodu o ňom dlho nebolo nič počuť. Je možné, že jednoducho nebol nikto ochotný zaplatiť tranzitné víza a stráviť 52 hodín na dlhej a drahej ceste.

Vlaky

Električka sa nám veľmi páčila Na ruských stránkach sa dočítate, že bulharské železnice sú morálne zastarané a vozový park už dávno nie je aktualizovaný. Nie je to celkom pravda. K zaslúženým vozňom na sedenie patria lôžkové vozne - s peknými kupé pre 3 osoby, s umývadlami, pohodlnými schodíkmi, klimatizáciou a ďalším vybavením. Cestovali sme v takomto kupé do Sofie v roku 2014 a boli sme veľmi spokojní.
V „sedacích“ vozňoch nám strašne vynadali. Hovoria, že je to tam neuveriteľne špinavé, zápach, dav je akýsi zlý. Veľmi dobré dojmy sme však mali z vlaku Varna-Plovdiv, ktorý veľmi pripomínal vlak do Rokfortu. Oveľa menej sa mi ale páčili vagóny na trase Varna-Sofia - pripomínali obyčajný vlak, aj keď s toaletami a bez predavačov/spevákov/žobrákov. Lístky je možné zakúpiť v prvej alebo druhej triede. Celý rozdiel je v počte sedadiel v kupé: v prvej triede je ich 6 av druhej triede 8. V zásade nie je badateľný rozdiel, pokiaľ môžeme posúdiť. Na vonkajšej strane je napísaná trieda vozňa.
A medzi Dobrichom a Varnou premáva veľmi luxusný vlak s dverami, ktoré sa otvárajú stlačením tlačidla a inými pôžitkami. Mimochodom, zastávky sú tam ohlásené, na rozdiel od bežných vlakov. A vo všeobecnosti je to veľmi útulné a krásne, ale okná sú trochu špinavé. Vo všeobecnosti sú špinavé okná typické aj pre vlaky. veľká vzdialenosť, no nadobudli sme dojem, že zvyšok áut bol celkom slušný.

Stanice

Prázdna stanica v Dobrichu Stanice zároveň vyzerajú dosť zanedbane. Ak je Sofia alebo Plovdiv normálna, tak stanica Dobrich je dosť smutná sovietska budova, kde, súdiac podľa evakuačnej schémy, bola kedysi reštaurácia a obchody, ale dnes z jej bývalého luxusu zostali len stoličky v zaprášenej budove. čakáreň a pár pracovných pokladní. Neexistuje ani správna výsledková tabuľka, len zaprášený rozvrh. Stanica Varna vyzerá veselšie, sú tam aspoň nejaké kaviarne a kiosky. A Rusenský nás ovplyvnil nezmazateľný dojem. Obrovská budova s ​​ozvenou a úplne prázdnymi chodbami, nejaké tajomné zákutia, obrie kupé vo vozni druhej triedy určené pre 8 ľudí, prázdne haly, vysoké stropy. Keď sme tam boli, sklad bol bez vysvetlenia zatvorený a všetky toalety zamknuté, takže sme túto stanicu nemali v obľube.
Vážnym problémom mnohých železničných staníc a staníc je chýbajúce číslovanie nástupíšť. Ak je v Dobrichu iba jedno nástupište, nemôžete sa pomýliť, ale na železničných uzloch môže nedostatok značiek hrať krutý vtip, najmä ak sa ocitnete na tejto stanici prvýkrát a nie je sa koho opýtať. Už sme zažili malý zmätok - nastúpili sme do zlého vlaku, ale našťastie sme odišli neďaleko, všetko sa ukázalo pri kontrole lístkov. Mimochodom, lístky sa kontrolujú neustále, sprievodca riadi vlak medzi všetkými stanicami. Ak ste z nejakého dôvodu nemohli kúpiť cestovný dokument vopred, Spacie vozne su velmi prijemne, kazde kupe ma klimatizaciu, dirigent to zariadi za vas.
Všetky informácie o železniciach sú zhromažďované na webovej stránke BDZ - http://www.bdz.bg/bg/. Tu môžete zistiť harmonogram, kúpiť (rezervovať) vstupenky online a zistiť všetky druhy noviniek. Nechýbajú ani informácie o zľavách. Keď sme však prišli na stanicu a vyzbrojení touto informáciou začali pýtať lístky, bolo nám povedané, že zľavy neplatia. Teraz si už nepamätáme, o čom sa presne hovorilo, možno sme neboli správne pripravení. Ale pri písaní tohto článku sme sa snažili kúpiť online lístok z Dobricha do - a nič z toho nebolo. Ukazuje sa, že lístky Dobrich sa nepredávajú online. Navyše podľa recenzií sa nepredávajú online az iných miest. Toto sú náhle prekvapenia.

Ceny lístkov

Ceny lístkov sú celkom prijateľné; cestovanie vlakom je lacnejšie ako autobusom. Ale zvyčajne to trvá dlhšie, vrátane transplantácií. Napriek tomu sa nám tento spôsob cestovania páči, už len z toho dôvodu, aby vlaky jazdili pokojne tunelmi a neponáhľali sa horské hady, riskujúc pád do priepasti.
Zľavy sú ponúkané z rôznych dôvodov (informácie zo stránky Bieloruských železníc, nemôžeme žiadnym spôsobom zaručiť, že pri kúpe lístka sa neukáže, že dnes a konkrétne vám ich budú zamietnuté):

Voľnočasové výlety

Okrem bežných vlakov ponúkajú Bieloruské železnice aj tie zábavné. Toto zaujímavé výlety, o ktorom si zrejme napíšeme samostatne. Keď už hovoríme o zábave: v Ruse je múzeum železničná doprava. Nestihli sme tam navštíviť, čo nás veľmi mrzí, pretože sú tam celkom zaujímavé exponáty.

Mohli by vás zaujímať aj naše ďalšie články:


Cestovanie vlakom v Bulharsku je jedinečný zážitok pre cestovateľa aj železničného fanúšika. V tejto hore balkánska krajina zachovala sa rozsiahla sieť osobné linky, ktorá vám umožní dostať sa vlakom takmer na akékoľvek miesto, dokonca aj na najvzdialenejšie miesto lokalite vysoko v horách. Vlaky a vagóny sú zvyčajne staré, vratké a nie veľmi čisté a priemerný vek vozového parku je zjavne starší ako vy a ja. Ale aj toto je súčasťou farby! Pridajte k tomu fantastické balkánske hory, rokliny, vodopády a zasnežené vrcholy pozdĺž cesty a získate skutočný vrchol na mape južnej Európy. Žiaľ, toto všetko nepotrvá dlho – bulharské železnice (podobne ako susedné grécke) sú mimoriadne neefektívne a nerentabilné. Cestovanie zároveň stojí len centy, keďže BJW je plne dotované štátom. Bezpochyby sa vo veľmi blízkej budúcnosti počet liniek zníži a medzi nimi zostane tri až päť hlavných Hlavné mestá krajín. Poponáhľajte sa, kým všetky tieto exotické veci ešte existujú.

Pozrite sa, aká rozsiahla je v tomto železničná sieť malá krajina. A nezabudnite, že sú tam hory! Takmer celú krajinu tvoria dva hrebene balkánskych hôr, ktoré sa tiahnu navzájom rovnobežne od hraníc so Srbskom a Macedónskom až po Čierne more -

Dnes odchádzame z Bulharska, no neskoro večer. A tak sme sa rozhodli, že sa na niektorých povozíme zaujímavé miesto pri Sofii, aby sme sa včas vrátili do lietadla. Čo tak vidieť malé mestečko Vratsa, 80 km severne od Sofie, ktoré je zaujímavé práve tým ľadová jaskyňa, vodopád a nad ním sa doslova týčia hory ako stena? Je to množstvo malebných trás na prechádzky a túry. Tam pôjdeme.

V zásade sa lístky dajú kúpiť vopred cez webovú stránku bulharských železníc BJ, ale nemá to zmysel. Vlaky sú málokedy plné a nie sú problémy s nákupom v pokladni. Tak ako sa nerobia rady pred pokladňami. Stanica v Sofii je obrovská a už dávno nie je úmerná relatívne skromnému počtu ľudí, ktorí ju používajú –

V blízkosti pokladne zvyčajne nie sú žiadni ľudia, pretože veľa ľudí si radšej kúpi lístok u sprievodcu, zatiaľ čo iní majú cestovné karty. Väčšina Bulharov, ktorí využívajú vlaky, sú ľudia žijúci niekde na predmestí a dochádzajúci za prácou do Sofie.

IN posledné roky Stanica bola privedená k životu, stala sa čistou a pohodlnou. Keď som sem v roku 2000 prišiel prvýkrát, všetko bolo zlé: špina, bezdomovci, nákupné stánky na každom rohu, vreckári. Jedným slovom odpad. Keďže som tu bol raz, už som sa nechcel vrátiť. Teraz je všetko inak -

Podzemná chodba ku koľajam, kde pred desiatimi a pol rokmi žili celé tábory Rómov a teraz je to rovno do Európy -

Ale vlaky sa väčšinou nezmenili a sú stále väčšinou staré, pokryté graffiti a vo vnútri nie príliš čisté. Poďme sa povoziť a pozrieť sa bližšie -

Staré nemecké koče, vyrábané už v sedemdesiatych rokoch -

Strašidelné pasáže, špinavé a vyslovene páchnuce -

Vo vnútri je celkom pohodlne, ventilácia funguje dobre. V októbri je však stále dosť teplo a okná sa počas jazdy stále otvárajú -

Toto je náš lístok, je pre troch a stojí spolu 16,50 leva (8 eur) -

Pravidlá cestovania po železnici, visiace v každom vozni. Môžete si precvičiť svoj bulharský jazyk -

Ako ste správne uhádli, toalety sú slabou stránkou bulharských vlakov. Sú unavení životom ako samotné koče. Berte to ako samozrejmosť a ak ste estét, skúste si pred cestou uľaviť. Ale ak je to „horúce“, môžete to skúsiť -

Žiadny z vozňov (dobre, pozrel som sa do troch zo siedmich) nemal funkčný odtok ani kohútik na umývanie rúk. Nikde nie je ani papier. Morálkou je starať sa o vlhčené utierky na ruky a toaletný papier.

Dvere oddeľujúce vagón od lokomotívy, ktorá nás ťahá, nie sú nijako fixované a sú priviazané na šnúrku -

Na každej zastávke sprievodca otvorí dvere, pozrie sa von a ak nevidí žiadnych ponáhľajúcich sa cestujúcich, mávne rukou na vodiča a povie: poďme -

Pri východe zo Sofie sú opustené továrne -

Ale po pol hodine začínajú malebné hory a farebné dedinky -

V horách je citeľne chladnejšie ako v hlavnom meste a začína trochu pršať -

Stanice sú takmer všetky staré a mnohé z nich sú úplne prázdne. Zastavíme, pár ľudí vystúpi a hneď ide ďalej -

A niektoré stanice sú úplne opustené. Bulharsko dnes zažíva najvážnejšiu demografickú krízu, jeho populácia, ktorá bola v roku 1989 presne 10 miliónov, dnes klesla na 7 miliónov v dôsledku nízkej pôrodnosti a masovej migrácie do; západná Európa. V hlavnom meste krajiny Sofii, ako aj vo Varne a Plovdive je úbytok obyvateľstva cítiť v menšej miere. Keďže obyvatelia vidiecke oblasti opustiť svoje dediny a ísť do mesta. Provinčné mestá a dediny nám však vymierajú pred očami, ako aj ich železničné stanice. Je to smutný pohľad -

Mezdra je pomerne veľké centrum mesta na severozápade krajiny. No aký veľký? Za komunizmu tu žilo okolo dvadsaťtisíc ľudí, dnes ich nie je ani desaťtisíc. Tu máme 20 minútovú zastávku, dochádza k zámene rušňa. Je čas ísť na prechádzku a pozrieť si stanicu -

Najbežnejšou lokomotívou v Bulharsku je stará dobrá Škoda -

Vyššie som povedal, že naša lokomotíva sa prepája. Nie je to úplne presné. Lokomotíva práve prišla z druhej strany a teraz nás potiahne iným smerom. Najprv pár kilometrov späť, odkiaľ sme prišli, ale potom pôjdeme na západ, do mesta Vratsa -

Stanica Mezdra s čakárňou -

Predajne lístkov -

Farebné plány, stále nastavené manuálne -

Všade naokolo je chudoba a úpadok -

Prechádzajúci vlak z Varny pri Čiernom mori do Sofie -

Dnes som vodcom „expedície“, to je pravda -

Vratsa sa nachádza pätnásť kilometrov západne od Mezdry, autom to trvá asi dvadsať minút a sme tu. A náš vlak odchádza na sever, do mesta Vidin na brehu Dunaja -

Vnútri stanice vládne mystická tma a pach nedostatku opravy, ktorý je kombináciou prachu, nečistých tiel, osviežujúceho vánku z verejnej toalety a... chlebíčkov. Romantika!

Ale rozvrhy sú tu na rozdiel od Mezdry elektronické -

O tomto chladnom meste a jeho atrakciách vám poviem samostatne.

 

Môže byť užitočné prečítať si: