Ndërprerja e një kuptimi aeroplan. Përgjoni spiunin. Pse avionët e huaj largohen kaq shpesh nga kufijtë rusë? Avion luftarak të mbrojtjes ajrore

Tu-95 nuk është thjesht një aeroplan, është kartëvizita aviacioni ynë strategjik me rreze të gjatë. Ky është ndoshta avioni i vetëm në Rusi që ka kaluar shenjën gjysmë shekulli dhe mbetet ende në shërbim. Më nxiti ta shkruaj këtë postim nga ëndrra ime e natës :), në të cilën kishte një Tu-95. Pasi u zgjova, hyra menjëherë në internet dhe kërkova fotot e këtij avioni. Te cilat po postoj me poshte nuk jane thjesht foto aeroplani por foto Tu-95 me eskorte jo te thjeshte por te huaj :).

Tu-95 është një bombardues strategjik turboprop sovjetik me raketa, avioni më i shpejtë me helikë, i cili u bë një nga simbolet e Luftës së Ftohtë.

2. Ndoshta kufiri Faroe-Islandë, afërsisht 1960-1970. Zbulimi dhe caktuesi i objektivit Tu-95RT të aviacionit 392 ODRAP të Flotës Veriore Red Banner, A/B Kipelovo, Vologda dhe Lightning F.6 XP 753 të Forcave Ajrore Mbretërore Britanike, skuadron 23, baza ajrore Leuchers, Skoci. Ky avion ishte në shërbim nga 1965 deri në 1988. Nga rruga, Regjimenti 392, në veçanti, është i njohur për hapjen e parë të CVN 70 "Carl Vinson". Faleminderit shumë për informacionin dhe korrigjimet në këtë postim. ilya_kramnik

I vetmi bombardues turboprop në botë i miratuar për shërbim dhe i prodhuar në masë. Projektuar për të shkatërruar objektiva të rëndësishëm prapa linjave të armikut me raketa lundrimi në çdo kohë të ditës dhe në çdo kohë. Kushtet e motit. Së bashku me bombarduesin strategjik amerikan B-52, Tu-95 është një nga avionët e paktë ushtarakë që ka qenë në shërbim të vazhdueshëm për më shumë se gjysmë shekulli.

3. Luftëtari me bazë transportuesi Vought F-8 Crusader dhe heroi i postit Tu-95.

Më 30 korrik 2010, u vendos një rekord botëror për një fluturim pa ndalesë për avionët e kësaj klase - në 43 orë, bombarduesit fluturuan rreth 30 mijë kilometra mbi tre oqeane, duke furnizuar me karburant katër herë në ajër

4. Nuk e gjeta vitin. Tu-95 dhe Grumman A-6 Intruder, le të ndihmojmë me vitin!

Ka shumë modifikime të këtij avioni, nga të cilat unë do të veçoj vetëm një - Tu-142 - një avion anti-nëndetës.

5. 1980 F-4E dhe Tu-95

Zhvillimi dhe funksionimi i avionit u shoqërua me vështirësi të konsiderueshme. Kabina nuk ishte e përshtatshme për fluturime të gjata. Vendet e pakëndshme dhe një tualet - një rezervuar portativ me një vend tualeti, thatësi dhe ndotje e ajrit me pluhur vaji - e gjithë kjo çoi në lodhje të parakohshme të ekuipazheve. Në modifikimin e Tu-95MS, disa nga mangësitë u korrigjuan.

5. 1982 Nga rruga, fotografia nuk tregon një Tu-95, por një Tu-16 të shoqëruar nga një avion sulmi me bazë transportuesi Grumman A-6 Intruder.

Probleme të veçanta u shfaqën gjatë operimit të avionit në koha e dimrit. Një përzierje e vajrave minerale (MS-20 dhe MK-8) derdhet në sistemin e vajit të motorëve NK-12, i cili trashet në temperatura nën 0 gradë në mënyrë që vidhat të mos mund të kthehen. Prandaj, para çdo fluturimi, të gjithë motorët ngroheshin me ngrohës motorësh me bazë tokësore (armë nxehtësie). Në mungesë të tyre (për shembull, në një fushë ajrore operative), motorët mbuloheshin me mbulesa izoluese të nxehtësisë dhe niseshin çdo disa orë për t'u ngrohur. Kështu, një pjesë e konsiderueshme e karburantit të aviacionit u shpërdorua. Në fund të viteve 1980, industria filloi të prodhojë një vaj të veçantë motorik - MH-7.5U, i cili lejon fillimin e motorëve NK-12 në ngrica deri në -25 gradë. Sot, prodhimi i këtij vaji praktikisht është kufizuar. Në disa prej Tu-95MS të modifikuar, një ndihmës power point, i cili lejon marrjen e ajrit për ngrohjen para fluturimit të motorëve.

6. 1982 F-4S dhe Tu-142

Zëvendësimi i një motori NK-12 është jashtëzakonisht i mundimshëm në krahasim me llojet e tjera të avionëve, ka shumë veçori dhe kërkon kualifikime të caktuara të personelit dhe aftësi të veçanta.

Avioni ende nuk ka një sistem të ejeksionit të ekuipazhit, gjë që e bën shumë të vështirë t'i shpëtosh një aeroplani që bie në rast aksidenti.

7. Tu-95RT dhe F-106

Pas rënies së BRSS, regjimentet nga Kazakistani u transferuan në Rusi. Në vitin 1998, Ukraina filloi të shkatërronte bombarduesit strategjikë që kishte trashëguar me fondet e akorduara nga Shtetet e Bashkuara në kuadër të programit Nunn-Lugar, por pas negociatave, Ukraina transferoi tetë Tu-160 dhe tre Tu-95 (dhe një grup raketash lundrimi). ndaj Rusisë në këmbim të shlyerjes së një pjese të borxhit për blerjet e gazit. Tre avionë Tu-95MS, njëri prej të cilëve tani shërben si ekspozitë muzeu, u lanë në Ukrainë, të gjithë të tjerët u asgjësuan.

8.F/A-18 Marina Kanadeze dhe Tu-95.

Që nga viti 2011, vetëm 32 Tu-95MS janë gati për luftë. Disa dhjetra do të përmirësohen në versionin Tu95MSM nga viti 2013, ato do të jenë në gjendje të mbajnë raketa Kh-101 dhe do të shërbejnë deri në 2020-2025.

9. Tu-95RT dhe F-14

Midis 22 prillit dhe 3 majit 2007, dy avionë rusë Tu-95MS u përfshinë në një incident që ndodhi gjatë stërvitjes Neptune Warrior të Ushtrisë Britanike, të mbajtur në Gjirin Clyde të Detit të Veriut pranë Hebrides. Avionët rusë u shfaqën në zonën e stërvitjes (e kryer në ujërat ndërkombëtare), pas së cilës dy luftëtarë britanikë u ngritën nga baza ajrore Luachard në rajonin skocez të Fife. Luftëtarët shoqëruan avionët rusë derisa u larguan nga zona e stërvitjes. Sipas një zëdhënësi të Forcave Ajrore Britanike, ky ishte incidenti i parë i tillë që nga fundi i Luftës së Ftohtë.

10. 03/06/1986. Tu-142M shoqërohet nga një avion patrullues P-3C i marinës amerikane.

Në gusht 2007, Tu-95MS, si pjesë e një stërvitjeje, fluturoi pranë bazës së marinës amerikane në ishullin Guam në Oqeani Paqësor, në korrik - në afërsi të kufirit ajror britanik mbi Detin e Veriut, dhe më 6 shtator, luftëtarët britanikë duhej të takonin tetë bombardues rusë menjëherë

11. Bombardues strategjik F-14A ose F-14D Tu-95.

Natën e 9-10 shkurt 2008, katër Tu-95 u ngritën nga baza ajrore Ukrainka. Dy prej tyre fluturuan afër kufirit ajror të Japonisë dhe njëri prej tyre, sipas palës japoneze, e cila më vonë lëshoi një notë proteste, shkeli kufirin për tre minuta. Çifti i dytë i avionëve u drejtua drejt aeroplanmbajtëses Nimitz. Kur avionët rusë ishin rreth 800 km larg nga anija, katër F/A-18 u përplasën për të kapur. Në një distancë prej 80 km nga grupi i aeroplanmbajtësve, avionët amerikanë kapën Tu-95, por pavarësisht kësaj, një nga "arinjtë" kaloi mbi Nimitz dy herë në një lartësi prej rreth 600 metrash.

12. F-14 Tomcat dhe Tu-142.

Incidente të ngjashme në ujërat ndërkombëtare filluan të ndodhin mjaft shpesh pas rifillimit të fluturimeve të rregullta të patrullimit ajror strategjik në gusht 2007. Shtypi zakonisht mbulon çdo incident të tillë dhe në vendet e NATO-s incidente të tilla konsiderohen si "provokime të stilit të Luftës së Ftohtë".

13.

Zëdhënësi i Departamentit të Shtetit të SHBA, Sean McCormack tha se nëse Tu-95 ende fluturojnë, ata janë "në gjendje të mirë pune", duke thënë se "Unë nuk mendoj se ne e konsiderojmë atë një kërcënim të veçantë, por ne po e monitorojmë atë, duke e vëzhguar nga afër. "dhe jam i sigurt që edhe Pentagoni po e shikon këtë."

14.

Në vitin 2013, do të fillojë modernizimi i Tu-95MS në versionin Tu-95MSM. Pajisjet elektronike do të zëvendësohen, ndërsa korniza e ajrit dhe motorët nuk do të modifikohen. Bombarduesit do të pajisen me një sistem të ri shënjestrimi dhe navigimi, i cili do të lejojë përdorimin e raketave të reja strategjike të lundrimit X-101. Do të shfaqet gjithashtu një sistem navigimi i bazuar në GLONASS. Në total, është planifikuar të modernizohen disa dhjetëra bombardues, dhe pjesa tjetër të shlyhet. Modernizimi është krijuar për të zgjatur jetën e avionit deri në vitin 2025.

15. Le të ndihmojmë përsëri me përkufizimin! Nuk kuptoj asgjë nga avionët e huaj. Unë mund të njoh vetëm avionë të tillë të famshëm si Valkyrie, F-117, B-2 dhe natyrisht Blackbird.

16.01/09/2008. Një Tu-95, i shoqëruar nga një F/A-18, fluturon mbi aeroplanmbajtësen Nimitz.

Në foton më poshtë: Më 29 nëntor 2007, luftëtarët amerikanë F-22 Raptor kryen për herë të parë një përgjim të kushtëzuar të bombarduesve strategjikë rusë Tu-95MS. Strategët rusë u zbuluan në një distancë të madhe nga radarët amerikanë në Alaskë. Një nga “arinjtë”, i cili e gjeti veten pak larg hapësirën ajrore Alaska përreth Ishujt Aleutian, u kap dhe u shoqërua për disa minuta nga dy luftarakë Raptor nga Krahu i III Taktik Ajror. Me sa duket, "ndërhyrësi" në Ditën e Falënderimeve ishte një bombardues i regjistruar Tu-95MS "Blagoveshchensk", i caktuar në Divizionin Ajror të Bombarduesve të Rëndë 326 (Ukrainë, Rajoni Amur). Avionët nga dy regjimentet ajrore të këtij divizioni transferohen periodikisht në fushat ajrore veriore të "kërcimit" të Anadyr dhe Tiksi për fluturime, siç thonë pilotët, "rreth qoshe".

17. 29.11.2007. Pranë ishujve Aleutian. F-22A i krahut të tretë ajror të Forcave Ajrore të SHBA, baza ajrore Elmendorf, Alaska dhe Tu-95MS e 326-të TBAD, A/B Ukrainka, rajoni Amur.

Mediat mësuan për përgjimin e luftëtarëve turq nga avionët amerikanë mbi Siri ...ushtarake aeroplan fluturoi në përgjimi. Kjo u raportua nga Reuters duke iu referuar një zyrtari amerikan i cili dëshironte të mbetej anonim. Sipas tij, turke avion, duke marrë pjesë... avionë luftarakë në bazën ushtarake amerikane të vendosur në provincën e Raqqa, më përgjimi Disa avionë luftarakë dhe helikopterë sulmues u ngritën. Korrespondenti i Fox News, Lucas... Ushtria e NATO-s publikoi një foto të një Su-34 në kornizën e pamjes ... mbi Balltik Forcat Ajrore(BBC) Belgjika raportoi për përgjimi rusisht avion mbi detin Baltik. Që nga fillimi i shtatorit, luftarakë F-16 të Belgjikës... avion. “Gjatë muajit janë kryer 109 misione luftarake me një kohëzgjatje totale prej 191 orësh. F-16-at tanë dhe ekuipazhet e tyre përfunduan tetë përgjimet. Dje... oh përgjimi mbi Detin Baltik të dy raketave strategjike ruse Tu-160 dhe Su-27 shoqëruese dhe publikoi disa fotografi të ruse avion ...

Politikë, 06 Shtator, 02:32

Ministria e Mbrojtjes numëroi avionët e zbulimit pranë kufijve të Rusisë Gjatë javës, luftëtarët rusë kryen 23 fluturime në përgjimi e huaj avion-skautët. Gjatë javës së kaluar, ushtria ruse zbuloi 31 në kufijtë ... mbrojtja (mbrojtja ajrore) gjatë javës së kaluar kreu 23 fluturime për përgjimi dhe shoqërimin e të huajve avion-skautët. Sipas publikimit, shkeljet e hapësirës ajrore ruse... Avionët rusë Tu-95 fluturuan sipër Deti i Beringut i shoqëruar nga Forcat Ajrore Amerikane ... fluturimi i bombarduesve strategjikë ishte më shumë se dhjetë orë. “Të gjitha fluturimet avion kryhen në përputhje të plotë me Rregullat ndërkombëtare përdorimi i ajrit... bombarduesit u kapën nga luftëtarët e Forcave Ajrore të SHBA. Agjencia ka publikuar fotografi përgjimi Bombarduesit rusë. Herën e fundit Tu-95 ruse fluturoi... Ministria e Mbrojtjes zbuloi 26 në një javë avion në kufijtë e Rusisë ...e huaj avion-skautët. Departamenti i Mbrojtjes vuri në dukje se nuk kishte shkelje të hapësirës ajrore ruse. 10 qershor Luftëtari rus Su-27 i përgjuar avion-Oficerët e zbulimit amerikan dhe suedez mbi Balltik. U zbuluan ujërat neutrale të Detit Baltik avion- Oficerët e inteligjencës së Forcave Ajrore të SHBA... SHBA njoftoi përgjimin “të pasigurt” të një avioni amerikan nga Su-35 ... hapësira ajrore mbi të (INCSEA). Su-27 ruse i përgjuar amerikan mbi Balltik aeroplan-oficeri i inteligjencës "Veprimet e pasigurta rrisin rrezikun e llogaritjes së gabuar dhe mundësinë e një përplasjeje... rregullat për përdorimin e hapësirës ajrore." Për herë të fundit rreth përgjimi Amerikan Su-27 aeroplan-Zbulimi P-8A Poseidon mbi Detin Baltik në Rusi...

Politikë, 11 Mars, ora 02:54

Ministria e Mbrojtjes zbuloi 17 avionë pranë kufijve të Rusisë brenda një jave ... përfundoi tre fluturime në një javë për përgjimi dhe shoqërimin e të huajve avion-skautët. Su-27 ruse i përgjuar amerikan mbi Balltik aeroplan-Zyrtari i inteligjencës Departamenti i Mbrojtjes vuri në dukje se nuk kishte shkelje të hapësirës ajrore ruse. 7 mars Luftëtari rus Su-27 i përgjuar aeroplan ... Ministria e Mbrojtjes tregoi përgjimin e një avioni të Forcave Ajrore Suedeze mbi Detin Baltik ... Luftëtari Su-27 i Forcave Ajrore Ruse u ngrit në përgjimi suedeze aeroplan- u ngrit një avion zbulues Gulfstream, i cili po i afrohej kufirit rus nga Balltiku... aeroplan në përgjimi. Kjo u raportua për RBC nga Departamenti i Informacionit dhe Komunikimit Masiv i Ministrisë së Mbrojtjes Ruse. Përgjimi suedeze aeroplan Luftëtari Su-27 për përgjimi golat... Luftëtarët e NATO-s fluturonin tre herë në ditë për të kapur aeroplanët rusë ...Kaliningradskaya. Avion rruga e fluturimit gjithashtu nuk u raportua. Avionët e NATO-s fluturuan gjithashtu për t'i takuar. "E gjitha ruse avion po fluturonin në hapësirën ajrore ndërkombëtare. Përgjimi me... Su-27 "i papërgjegjshëm" i përgjuar EP-3 amerikan mbi Detin e Zi. Ushtria ruse tha këtë aeroplan u ngrit në përgjimi një objektiv ajror i paidentifikuar që... Avionët luftarakë të NATO-s shoqëruan dy avionë rusë mbi Detin Baltik ...Luftëtarët e NATO-s u shoqëruan dy herë javën e kaluar avion Forcat e Armatosura Ruse mbi Detin Baltik. Kjo është raportuar në Ministrinë e Mbrojtjes së Lituanisë. Siç theksohet në mesazh, më 11 tetor, luftëtarët i përgjuar aeroplan An-26, i cili po fluturonte nga Kaliningrad. Ministria e Mbrojtjes vuri në dukje se... ai përdori një transponder, por nuk dha një plan fluturimi. Gjatë vozitjes aeroplan bëri kontakt radio me dispeçerët. Në të njëjtën ditë ka pasur...

Politikë, 21 Shtator 2018, ora 05:58

Ministria e Mbrojtjes zbuloi 13 avionë zbulues pranë kufijve të Rusisë brenda një jave ... mbrojtja ajrore (mbrojtja ajrore) 13 herë ngriti luftëtarët për përgjimi dhe shoqërimin e të huajve avion. luftëtarët amerikanë i përgjuar dy bombardues rusë pranë Alaskës “Shkeljet ajrore...bregdetare Rajoni Murmansk, pranë Novaya Zemlya dhe Franz Josef Land. Aeroplan me numrin 61-0015 dhe tabelen e thirrjes Chaos43 u ngrit nga baza ajrore...

Politikë, 13 Shtator 2018, ora 01:24

Avionët luftarakë amerikanë kapin dy bombardues rusë afër Alaskës ... , Çfarë përgjimi Bombarduesit u kryen në hapësirën ajrore ndërkombëtare në brigjet e Alaskës. Forcat e armatosura të Letonisë zbuluan dy rusë aeroplan në kufij... rus me aeroplan nuk janë shkelur, sqaroi NORAD. Një incident i ngjashëm ndodhi në brigjet e Alaskës më 1 shtator. Pastaj F-22 amerikanë i përgjuar Ruse Tu-95, si dhe aeroplan-Cisternë Il-78. Luftëtarët rusë përpiqeshin të kapnin afër kufijve 7 herë në javë ... Avion nga detyra e forcave të mbrojtjes ajrore u ngjitën shtatë herë në javë përgjimi për të parandaluar shkeljen e kufijve ajror të Rusisë nga kufijtë e huaj, janë regjistruar 20 avionë që po kryenin zbulimi ajror. Avion PVD u ngjit pesë herë përgjimi Megjithatë, kufiri nuk është shkelur. Ministria e Mbrojtjes i quajti të pakuptimta të dhënat për përgjimin e avionëve izraelitë nga Rusia .... Më parë për afrimin avion raportuar Times Of Israel Ministria ruse e Mbrojtjes komentoi raportet nga gazeta izraelite The Times Of Israel rreth " përgjimi» Luftëtarët-bombardues rusë Su-34 që i përkasin Forcave të Armatosura të Izraelit avion F-16. Në lidhje me këto mesazhe... Mediat mësuan për përgjimin e avionëve izraelitë nga su-34 rusë Marrëveshja mes Moskës dhe Tel Avivit për të shmangur konfliktet në qiell, i përgjuar F-16 që i përkasin Forcave të Armatosura izraelite, mësoi gazeta The Times of Israel Fighters të Forcave të Armatosura Ruse Su-34 i përgjuar në Lindjen e Mesme, F-16 izraelitë. Kjo është raportuar në vend... sipas tij, ka ndodhur mëngjesin e 28 majit. Përgjimi, siç thekson gazeta izraelite, është kryer nga rusët me aeroplan Pavarësisht marrëveshjes aktuale mes Moskës dhe... Ministria e Mbrojtjes ka kapur 10 avionë zbulues pranë kufijve të Rusisë brenda një jave ... Mbrojtja ajrore kreu dhjetë fluturime në përgjimi dhe shoqërimin e avionëve të huaj. Ministria e Mbrojtjes numëroi 24 aeroplan-oficer zbulimi në kufijtë e Rusisë në një javë... kufijtë e Rusisë. Në të njëjtën kohë, pilotët rusë fluturuan pesë herë në përgjimi e huaj avion.

Politikë, 30 Mars 2018, ora 03:30

Ministria e Mbrojtjes raportoi për përgjimin e gjashtë avionëve zbulues në një javë ... vuri në dukje se forcat e mbrojtjes ajrore në detyrë kryen gjashtë fluturime në përgjimi dhe shoqërimin e avionëve të huaj. Ministria e Mbrojtjes theksoi se shkeljet...

Politikë, 16 Shkurt 2018, ora 13:17

Ministria e Mbrojtjes zbuloi 16 avionë zbulues pranë kufijve të Rusisë brenda një jave ... në përgjimi dhe shoqërimin e avionëve të huaj. Sqarohet se nuk ka pasur shkelje të hapësirës ajrore ruse. CNN mësoi për fluturimin aeroplan Rusia... në kuadër të Dokumentit të Vjenës 2011. Më 13 shkurt u raportua se aeroplan- një avion zbulues i Forcave Ajrore të SHBA fluturoi pranë kufijve të rajonit të Kaliningradit.

Politikë, 01 Shkurt 2018, ora 22:24

Shtetet e Bashkuara njoftuan planet për të vazhduar fluturimet ushtarake mbi Detin e Zi ..., çfarë të gjitha avion SHBA, e cila po shkon drejt Krimesë, do të përballet me avionë luftarakë nga Rusia përgjimi mbi Detin e Zi Amerikan aeroplan inteligjenca elektronike... për ushtrinë avion Shtetet e Bashkuara "kanë çdo të drejtë të jenë atje". "Fluturimet do të vazhdojnë," përfundoi McKenzie. Përgjimi Ruse Su-27 amerikan aeroplan-Skaut mbi Cherny... Shtetet e Bashkuara treguan një video të manovrës Su-27 gjatë përgjimit të një avioni zbulues amerikan ... në anije në një distancë të sigurt." Informacion në lidhje me nisjen e një luftëtari rus në përgjimi aeroplan-Oficer zbulues amerikan që fluturoi mbi ujërat neutrale të Detit të Zi... vitin e kaluar. Ministria ruse e Mbrojtjes deklaroi më vonë se Su-30, duke përgjuar aeroplan SHBA, “ndihmuan kolegët amerikanë të shmangnin një skandal ndërkombëtar që do të kishte shkaktuar... CNN mësoi për fluturimin e një avioni rus brenda 1.5 m nga një oficer zbulimi i marinës amerikane ... rusisht aeroplan kreu një "të pasigurt" përgjimi» aeroplan- Oficer zbulimi i marinës amerikane. Pas kësaj amerikani aeroplan u detyrua të "përfundojë misionin e saj", thanë burimet për CNN Russian aeroplan i përgjuar amerikane aeroplan...Luftëtar amerikan aeroplan ndryshoi trajektoren e saj për t'u larguar nga hapësira ajrore ruse. Ministria ruse e Mbrojtjes deklaroi se Su-30, duke përgjuar amerikane aeroplan- skaut... Forcat Ajrore të SHBA publikuan video të përgjimit të Su-30 në nëntor dhe dhjetor ... Departamenti Amerikan i Mbrojtjes publikoi një video përgjimet rusisht avion Su-30 në nëntor dhe dhjetor 2017. Avion Forcat Ajrore Ruse nuk dhanë sinjalet e nevojshme, raportoi... . Ushtria ruse avion Përgjohen periodikisht edhe ato amerikane. Pra, në fund të nëntorit 2017, Su-30 ruse i përgjuar mbi Detin e Zi Amerikan aeroplan- skaut... Pentagoni akuzoi Su-30 rus për përgjim "të pasigurt" të një avioni amerikan ... -30 u bënë “të pasigurta” mbi Detin e Zi përgjimi Amerikan P-8A Poseidon, tha Pentagoni. Aeroplan Shtetet e Bashkuara nuk bënë asgjë që mund të... Su-30 bëri një lëvizje “të pasigurt” në qiellin mbi Detin e Zi përgjimi patrullë kundër nëndetëseve aeroplan SHBA P-8 Poseidon. CNN raportoi këtë..., i konsideron veprimet e kryera nga luftarak rus si “të pasigurta”, sepse rus aeroplan gjatë përgjimi fluturoi 50 ft (15.2 m) përpara P... Ministria e Mbrojtjes foli për shtatë raste të përgjimit të avionëve të huaj ... Luftëtarët rusë fluturuan shtatë herë gjatë javës së kaluar përgjimi inteligjencës avion. Kështu ka bërë të ditur Ministria e Mbrojtjes. Departamenti tha se... mbrojtja raportoi se kishte regjistruar 20 të huaj avion i cili kreu zbulimin kufijtë rusë. mbi të tyre përgjimi Avionët luftarakë rusë u ngritën gjashtë herë... Ministria e Mbrojtjes raportoi gjashtë përgjime të avionëve zbulues në një javë ... për një javë 20 të huaj kryen zbulim pranë kufijve të Rusisë avion, gjashtë herë atyre në përgjimi Luftëtarët rusë u ngritën. Kështu thuhet në një komunikatë të Ministrisë së Mbrojtjes. Departamenti ushtarak theksoi se gjatë fluturimeve të huaja avion-oficerë të zbulimit... në territorin e Spanjës. Më herët, më 11 korrik u bë e ditur se inteligjenca aeroplan P-8A Poseidon amerikan përfundoi një tjetër fluturim pranë bazës ruse... Shtetet e Bashkuara treguan një foto të një Su-27 rus duke iu afruar një avioni zbulues ... tek burimet. Sipas kanalit, për momentin përgjimi distanca midis Rusisë dhe Amerikës me aeroplan ishte vetëm pesë këmbë (1.5 m). Gjithashtu... nga ana e tyre, ata deklaruan se Su-27 me të vërtetë ishte ngritur në përgjimi aeroplan Forcat Ajrore të SHBA, pasi ushtria zbuloi një objektiv ajror në lëvizje... "fjalë për fjalë dhjetë minuta më vonë", një tjetër avion zbulues u shfaq në qiell aeroplan. E respektoi edhe pala ruse përgjimi Andrey Gatinsky Luftëtari rus përgjon aeroplanin e Forcave Ajrore të SHBA-së mbi Baltik ...ushtarake aeroplan u pa mbi ujërat neutrale të Detit Baltik të martën, më 6 qershor, në orën 10:00 me orën e Moskës. mbi të tijën përgjimi Një Su-27 u ngrit nga forcat e detyrës së mbrojtjes ajrore të Flotës Baltike. Ai shoqëroi një bombardues amerikan me raketa. Pas aeroplan... ajri për të përgjoj ushtria amerikane avion, i cili kreu zbulim pranë kufijve të Rusisë në jug të Balltikut. Siç vë në dukje agjencia, këto ishin avion- Skautët e RC... Pentagoni foli për përgjimin e një avioni ushtarak amerikan nga Forcat Ajrore Kineze ... Dy aeroplan Forca Ajrore Kineze është 'joprofesionale' i përgjuar patrullues bregdetar aeroplan Marina amerikane P-3 Orion në qiell në Kinën Jugore... rendit Gary Ross, raporton CBS News. Sipas tij, amerikan aeroplanështë në hapësirën ajrore ndërkombëtare dhe mund të kryejë operacione pa pengesë... ky është rasti i dytë përgjimi me aeroplan PRC Forca Ajrore e SHBA. Një incident i ngjashëm ndodhi më 19 maj, kur avionët luftarakë kinezë iu afruan një amerikani aeroplan në një distancë prej përafërsisht... Shtetet e Bashkuara njoftuan përgjimin e avionit të tyre në Siri nga një luftëtar rus ... e përfundoi luftëtari përgjimi aeroplan Forcat Ajrore të SHBA-së janë në qiell mbi Siri, tha komandanti i Forcave Ajrore të SHBA-së në rajon, Jeffrey Harrigian. Veprimet ruse aeroplan ai e quajti luftëtarin e Forcave Ajrore Ruse "joprofesionale" i përgjuar ushtarake aeroplan Shtetet e Bashkuara janë në qiell mbi Siri, raportoi... Ministria holandeze e Mbrojtjes njoftoi fluturimin e një Su-24 pranë fregatës Evertsen .... Dy personel ushtarak u përpoqën për të shoqëruar luftëtarët rusë. aeroplan Suedia. Sipas ministrisë, fregata holandeze Evertsen është pjesë e... rajonit”, sqaroi ministria. Ushtria polake njoftoi më herët përgjimi rusisht aeroplan- avion zbulues Il-20M. Ngjarja ka ndodhur, sipas kanalit televiziv Defense24, në... Ushtria polake njoftoi përgjimin e një avioni spiun rus ... Luftëtarët polakë i përgjuar mbi rusishten balltike aeroplan- avion zbulues Il-20M. Kjo u njoftua nga sekretari i shtypit i Forcave Ajrore Polake Marek... të hënën, më 15 maj. “Pilotët avion F-16 mori një alarm të paidentifikuar aeroplan, e cila po fluturonte me transponder të fikur dhe jo..., një çift luftarakë në detyrë u përplas në ajër për të identifikuar rusin. aeroplan- një oficer zbulimi që fluturon drejt Kaliningradit. Pas identifikimit, luftëtarët polakë u kthyen... Ministria e Mbrojtjes foli për përgjimin e një avioni zbulues amerikan më 9 maj ... Luftëtari Su-30 u ngrit në përgjimi Lufta amerikane aeroplan P-8A Poseidon mbi Detin e Zi, njoftoi Ministria Ruse e Mbrojtjes. Incidenti... të martën, më 9 maj, aeroplani luftarak Su-30 u ngrit në përgjimi aeroplan-Aeroplani zbulues amerikan P-8A Poseidon mbi ujërat e Detit të Zi. Rreth... Kanali Fox News, duke cituar burimet e veta, raportoi se përgjimi zgjati 12 minuta. Andrey Gatinsky Mediat mësuan për përgjimin amerikan të Tu-95 dhe Su-35 ruse pranë Alaskës ... Ushtarake avion Forcat Ajrore të SHBA-së të enjten, më 4 maj, u ngjitën në përgjimi dy avionë bombardues rusë Tu-95 dhe dy Su-luftëtarë ... duke iu referuar zyrtarëve të informuar amerikanë. Sipas kanalit televiziv, ushtria avion fluturoi deri në brigjet e Alaskës në një distancë prej 80 km në zonën... e një luftani amerikan F-22 për të shoqëruar ushtrinë avion Rusia. Bashkëbiseduesit i thanë Fox News se ruse avion Luftëtarët britanikë u përpoqën për të kapur bombarduesit rusë ... Dy luftëtarë britanikë po përzihen përgjimi Bombarduesit rusë. Siç thuhet nga Ministria Britanike e Mbrojtjes, avion nga Rusia në drejtim të hapësirës ajrore të Mbretërisë së Bashkuar Dy avionë luftarakë RAF Typhoon u përplasën në përgjimi dy ruse...

Politikë, 11 Shtator 2015, ora 20:16

Ruse Tu-160 u vu re pranë hapësirës ajrore britanike ... dhjetë rusë përgjuan avion. Një javë më vonë, pala britanike publikoi foton e tyre. Kohët e fundit, ka pasur raportime në rritje për përgjimi rusisht avion nga forcat e NATO-s. Në fund të korrikut të këtij viti, u raportuan të paktën dy raste në të cilat luftëtarët e aleancës zbuluan aeroplan- skaut...

MOSKË, 28 nëntor – RIA Novosti, Andrey Kots. Pilotët e avionëve luftarakë të mbrojtjes ajrore ruse në muajt e fundit jetojnë fjalë për fjalë në qiell. Avionët e NATO-s shfaqen gjithnjë e më shpesh në kufijtë e vendit: më shumë se dhjetë herë në javë, sipas Ministrisë së Mbrojtjes. Në të njëjtën kohë, aviacioni i "partnerëve perëndimorë" po sillet gjithnjë e më guximshëm dhe më këmbëngulës. Megjithatë, incidentet e rënda deri më tani janë shmangur, kryesisht falë profesionalizmit dhe gjakftohtësisë së pilotëve luftarakë rusë. Lexoni se çfarë është përgjimi ajror sipas të gjitha rregullave të taktikave të aviacionit në materialin RIA Novosti.

Lufta e informacionit midis shteteve të mëdha shpesh mund të sjellë një situatë përgjithësisht rutinë në një dritë të pafavorshme për njërën nga palët. Të martën, CNN, duke cituar burime në Pentagon, raportoi se avioni patrullues anti-nëndetëse P-8A Poseidon i Forcave Ajrore të SHBA. Ekuipazhi i luftëtarit dyshohet se, pa ndonjë arsye të dukshme, "preu" amerikanin mbi ujërat neutrale të Detit të Zi - me një manovër të mprehtë nga e djathta në të majtë, ai kaloi rrjedhën e Poseidonit. Në të njëjtën kohë, R-8A u "shpërthye" tërësisht nga rrymat e avionëve të motorëve të fuqishëm Su-30, pas së cilës pala thjesht "paqësore" zgjodhi të mos përfshihej me "ngacmuesin" dhe u largua.

Siç kanë thënë vazhdimisht ekspertët ushtarakë dhe analistët civilë, objektivi kryesor Misionet e zbulimit të NATO-s pranë kufijve rusë testojnë forcën e forcave të mbrojtjes ajrore. Sa shpejt reagojnë, ku ndodhen, me çfarë kompleksesh përfaqësohen. VKS i përgjigjet çdo "vizite" të tillë sa më shpejt që të jetë e mundur. Së pari, vendet e tjera nuk duhet domosdoshmërisht të kenë një të tillë informacion i rendesishem. Së dyti, zmbrapsja e një avioni ushtarak që shkon në mënyrë sfiduese drejt kufirit të një shteti sovran është një çështje prestigji dhe parimi. Së treti, nuk dihet se çfarë urdhri ka marrë piloti i ndërhyrësit të mundshëm. Kjo do të thotë se përgjimi i tij është çështje e sigurisë kombëtare. Si rregull, çdo operacion ajror kryhet sipas një skenari të qartë.

"Para së gjithash, avioni duhet të shoqërohet," tha për RIA Novosti gjeneralmajor, pilot i nderuar ushtarak i Rusisë, "Luftëtari në detyrë i afrohet objektivit dhe ndjek një kurs paralel me të. detyra kryesore në këtë fazë - për të identifikuar avionin ndërhyrës. Më pas, përgjuesi transmeton informacionin parësor në tokë: llojin e avionit, kombësinë, numrin e bishtit. Menjëherë pas kësaj, piloti luftarak fillon të tërheqë në mënyrë aktive vëmendjen e avionit të dyshimtë - është e nevojshme të tregohet se ai është nën vëzhgim. Piloti, duke vazhduar të lëvizë në një kurs paralel, bën një rrotullim të shpejtë majtas dhe djathtas - "duke përplasur krahët". Nga njëra anë, ajo thotë: "Kushto vëmendje, unë jam këtu!" Nga ana tjetër, ajo demonstron qartë raketa ajër-ajër të montuara në hobe nën krahë.

Nëse ndërhyrësi nuk reagon në asnjë mënyrë, luftëtari, duke mbajtur të njëjtin kurs, rrit shpejtësinë dhe shkon pak përpara në mënyrë që të garantohet të jetë brenda rrezes së dukshmërisë së ekuipazhit të homologut të tij. Kur piloti bindet se po vëzhgohet, kthen shkopin e kontrollit dhe bën një “drekë” delikate drejt kufirit shtetëror, duke lënë të kuptohet se ka ardhur koha që të nderohet mysafiri vizitor. Nëse ndërhyrësi nuk përgjigjet, piloti përsërit të gjithë elementët në të njëjtën sekuencë, por nga ana tjetër e avionit të dyshimtë. Sipas rregullave të mirësjelljes së aviacionit, këto veprime janë sinjale jashtëzakonisht të sakta, "zotëri".

“Në shumicën e rasteve, pilotët tanë nuk kanë kontakt me avionët e NATO-s,” theksoi Popov, “Ne nuk mund të flasim me pilotin ndërhyrës sepse ne zakonisht nuk e dimë frekuencën e tij radiofonike, atëherë, sigurisht, ne vazhdimisht bombardoni valët me mesazhe se "sjellja e tij është e papranueshme dhe ne rekomandojmë fuqimisht që të ndryshojë kursin. Në Siri, meqë ra fjala, aviacioni rus dhe amerikan të paktën koordinojnë veprimet e tyre dhe kanë një kanal të përbashkët komunikimi. Kjo na lejon të shmangim ajrin e mundshëm aksidente, por një bashkëpunim i tillë është shumë i rrallë sot”.

Paturpësi ose prishje

Gjatë tre deri në katër vitet e fundit, situata në qiell është bërë më e tensionuar. Me iniciativën e NATO-s, shumë programe për ndërveprimin midis vendeve ruse dhe perëndimore u kufizuan aviacioni ushtarak. Nëse përfaqësuesit e mëparshëm të Aleancës së Atlantikut të Veriut paralajmëruan Ministrinë e Mbrojtjes për fluturimet e planifikuara në vendet fqinje me Rusinë (për shembull, në shtetet baltike), tani ata preferojnë të heshtin për to. Për më tepër, NATO ka rritur ndjeshëm numrin e operacioneve ajrore ndërkufitare.

"Ne nuk e dimë paraprakisht kush, çfarë dhe pse po nuhat rreth kufijve tanë," thotë gjenerali. "Ndoshta avioni po fluturon, mbase ka një avari ose ndoshta po na detyron qëllimisht të reagojmë Politikanët më vonë do të deklarojnë edhe një herë se "ariu rus" nuk di sesi të sillet në ajër, meqë ra fjala, nëse marrim versionin amerikan të ngjarjeve të së shtunës mbi besimin, atëherë ishte "Poseidoni" i tyre ai që ishte "i vrazhdë". Nëse Su-30-ja jonë me të vërtetë e "priste" R-8A dhe e godiste atë me rrymat e tij reaktive, që do të thotë se luftarak kundër nëndetëses i injoroi haptazi të gjitha sinjalet e mëparshme "zotëri" dhe piloti luftarak duhej të tërhiqte. Vëmendja e Poseidonit në një mënyrë më agresive mund të supozoj se pala amerikane po lëvizte në një kënd të lehtë drejt kufirit tonë, kështu që piloti rus mund të vendoste për një manovër të tillë.

Nëse ndërhyrësi nuk është i ndrojtur dhe nuk është i frikësuar nga turbulencat, përgjuesi e "pret" atë përsëri. Në të njëjtën kohë, ai mund të kërkojë ndihmë nga një makinë tjetër. Më pas, dy luftëtarë marrin avionin e zbulimit me pincë dhe e shoqërojnë nga të dyja anët. Nëse ndërhyrës, edhe nën një përcjellje të tillë, megjithatë kalon kufirin, përgjuesit, me manovra të kujdesshme, por të paqarta, fillojnë ta detyrojnë atë të ulet në një aeroport rus. Skenari i dytë është që piloti luftarak mund të tregojë një "karton të verdhë" dhe të hapë zjarr përgjatë rrugës së fluturimit të ndërhyrës nga një top, si dhe një shpërthim luftimi ose sinjali. Ky është një kërcënim i qartë dhe një përpjekje e fundit për të tërhequr vëmendjen: "Ku po shkoni menjëherë!" Sipas Vladimir Popov, situata të ngjashme u shfaqën rregullisht në kufijtë e BRSS në vitet '50 të shekullit të kaluar.

"Dua të theksoj se një zhvillim i tillë i ngjarjeve është shumë i rrallë," tha gjeneral-lejtnant më shumë pikë: është shumë e rëndësishme të kuptojmë se edhe një avion ushtarak mund të ketë një dështim të pajisjeve radio dhe sistemeve të lundrimit dhe është në rrezik, por nuk është në gjendje të dërgojë një sinjal në këtë rast, ne me mirësjellje e "ulim" atë me ne , dhe më pas lëshojeni.

Viktor Popov kujtoi se si një aeroplan rus u gjend në një situatë të ngjashme. Më 15 shtator 2005, një grup luftëtarësh Su-27 fluturuan nga fusha ajrore Siversky në rajonin e Leningradit në një nga bazat ajrore afër Kaliningradit. Tashmë në rrugë, piloti i njërës prej makinave, majori Valery Troyanov, raportoi humbje të orientimit. Pasi kishte shteruar furnizimin me karburant, piloti u hodh. Doli se ai përfundoi gabimisht në territorin e Lituanisë. Luftëtari u rrëzua 55 kilometra nga Kaunas. Gjatë hetimeve, rezultoi se shkaqet e aksidentit ishin gabimet e pilotimit, si dhe një defekt i sistemit të navigimit.

Piloti, për fat të mirë, mbijetoi. Një skandal i zhurmshëm ndërkombëtar u shmang - ishte e qartë për ekspertët se avioni kaloi kufirin pa dashje. Sidoqoftë, ky incident provokoi një skandal në Lituani kur u bë e qartë se "pushtimi" i "tharjes" ruse kaloi pa u vënë re nga mbrojtja ajrore kombëtare.

Argumenti i fundit

Megjithatë, nuk duhet të harrojmë se incidentet ndërkufitare në ajër mund të përfundojnë shumë më tragjikisht.

"Një pilot luftarak ka të drejtë të hapë zjarr vetëm nëse një avion i huaj ka shkelur hapësirën ajrore, nuk i është përgjigjur sinjaleve të mëparshme dhe refuzon të ndjekë kolonën," shpjegon Vladimir Popov "Piloti kërkon tokë dhe, nëse merr urdhrin e duhur Shembulli më i mrekullueshëm: më 28 nëntor 1973, një avion zbulues i Forcave Ajrore iraniane, i pilotuar nga pilotët iranianë dhe amerikanë, pushtoi hapësirën ajrore të BRSS përmes Armenisë dhe Gjeorgjisë. Luftëtari 21SM, nën kontrollin e kapitenit, fluturoi për të kapur në rajonin e Gjeorgjisë objektivi i saj në re.

Nga toka erdhi një urdhër për të ndaluar armikun me çdo kusht. Nuk dihej se çfarë pajisje dhe armësh mbante ndërhyrësi dhe cili ishte qëllimi i tij. Dhe Eliseev vendosi për argumentin e fundit. Ai përplasi armikun, duke goditur avionin e tij nga poshtë. Kapiteni sovjetik u vra dhe ekuipazhi RF-4C u hodh dhe u kap në tokë. Më vonë ata u shkëmbyen me skautët tanë. Ky është rasti i parë në historinë e aviacionit dash ajri në një aeroplan supersonik. Pilotët perëndimorë që lëvizin përgjatë kufijve rusë sot do të bënin mirë ta kujtonin atë më shpesh”.

Pilotët e avionëve luftarakë të mbrojtjes ajrore ruse kanë jetuar fjalë për fjalë në qiell muajt e fundit. Avionët e NATO-s shfaqen gjithnjë e më shpesh në kufijtë e vendit: më shumë se dhjetë herë në javë, sipas Ministrisë së Mbrojtjes. Në të njëjtën kohë, aviacioni i "partnerëve perëndimorë" po sillet gjithnjë e më guximshëm dhe më këmbëngulës.

Megjithatë, incidentet e rënda deri më tani janë shmangur, kryesisht falë profesionalizmit dhe gjakftohtësisë së pilotëve luftarakë rusë. Lexoni se çfarë është përgjimi ajror sipas të gjitha rregullave të taktikave të aviacionit në materialin RIA Novosti.

Lufta e informacionit midis shteteve të mëdha shpesh mund të sjellë një situatë përgjithësisht rutinë në një dritë të pafavorshme për njërën nga palët.

Ekuipazhi i luftëtarit dyshohet se, pa ndonjë arsye të dukshme, "preu" amerikanin mbi ujërat neutrale të Detit të Zi - me një manovër të mprehtë nga e djathta në të majtë, ai kaloi rrjedhën e Poseidonit. Në të njëjtën kohë, R-8A u "shkatërrua" plotësisht nga rrymat e avionëve të motorëve të fuqishëm Su-30, pas së cilës pala thjesht "paqësore" zgjodhi të mos përfshihej me "ngacmuesin" dhe shkoi në shtëpi.

Versioni i Ministrisë së Mbrojtjes Ruse është shumë më prozaik. Avioni amerikan po lëvizte me shpejtësi të madhe drejt kufirit shtetëror rus. Një luftëtar nga forcat e mbrojtjes ajrore të detyrës së Qarkut Ushtarak Jugor fluturoi për ta kapur atë.

Su-30 iu afrua Poseidonit, fluturoi rreth avionit dhe përcaktoi llojin dhe kombësinë e tij. Pas kësaj, të dy avionët shkuan në biznesin e tyre - R-8A u largua nga kufijtë rusë dhe Su-30 u kthye në bazën ajrore. Në parim, është e vështirë edhe ta quash këtë ngjarje një përgjim - ata "përshëndetën" dhe ikën.

Sinjalet "zotërinj".

Siç kanë thënë vazhdimisht ekspertët ushtarakë dhe analistët civilë, qëllimi kryesor i misioneve të zbulimit të NATO-s pranë kufijve rusë është të testojë forcën e forcave të mbrojtjes ajrore. Sa shpejt reagojnë, ku ndodhen, me çfarë kompleksesh përfaqësohen.

VKS i përgjigjet çdo "vizite" të tillë sa më shpejt që të jetë e mundur.

Së pari, vendet e tjera nuk kanë domosdoshmërisht një informacion kaq të rëndësishëm.

Së dyti, zmbrapsja e një avioni ushtarak që shkon në mënyrë sfiduese drejt kufirit të një shteti sovran është një çështje prestigji dhe parimi.

Së treti, nuk dihet se çfarë urdhri ka marrë piloti i ndërhyrësit të mundshëm. Kjo do të thotë se përgjimi i tij është çështje e sigurisë kombëtare. Si rregull, çdo operacion ajror kryhet sipas një skenari të qartë.

“Para së gjithash, avioni duhet të shoqërohet”, tha për RIA Novosti, gjeneralmajor, pilot i nderuar ushtarak i Rusisë, Vladimir Popov. - Luftëtari në detyrë i afrohet objektivit dhe ndjek një kurs paralel me të. Detyra kryesore në këtë fazë është identifikimi i avionit ndërhyrës.

Më pas, përgjuesi transmeton informacionin parësor në tokë: llojin e avionit, kombësinë, numrin e bishtit. Menjëherë pas kësaj, piloti luftarak fillon të tërheqë në mënyrë aktive vëmendjen e avionit të dyshimtë - është e nevojshme të tregohet se ai është nën vëzhgim.

Piloti, duke vazhduar të lëvizë në një kurs paralel, bën një rrotullim të shpejtë majtas dhe djathtas - "duke përplasur krahët". Nga njëra anë, ajo thotë: "Kushto vëmendje, unë jam këtu!" Nga ana tjetër, ajo demonstron qartë raketa ajër-ajër të montuara në hobe nën krahë.

Kur piloti bindet se po vëzhgohet, kthen shkopin e kontrollit dhe bën një “drekë” delikate drejt kufirit shtetëror, duke lënë të kuptohet se ka ardhur koha që të nderohet mysafiri vizitor.

Nëse ndërhyrësi nuk përgjigjet, piloti përsërit të gjithë elementët në të njëjtën sekuencë, por nga ana tjetër e avionit të dyshimtë. Sipas rregullave të mirësjelljes së aviacionit, këto veprime janë sinjale jashtëzakonisht të sakta, "zotëri".

“Në shumicën e rasteve, pilotët tanë nuk kanë kontakt me avionët e NATO-s”, theksoi Popov. - Nuk mund të flasim me pilotin ndërhyrës sepse zakonisht nuk e dimë frekuencën e tij të radios.

Por nëse e dimë, atëherë, natyrisht, ne vazhdimisht bombardojmë valët me mesazhe për papranueshmërinë e sjelljes së tij dhe rekomandojmë me forcë që të ndryshojë kursin. Në Siri, meqë ra fjala, aviacioni rus dhe amerikan po koordinojnë disi veprimet e tyre dhe kanë një kanal të përbashkët komunikimi.

Kjo shmang aksidentet e mundshme ajrore. Por një bashkëpunim i tillë është shumë i rrallë sot”.

Paturpësi ose prishje

Gjatë tre deri në katër vitet e fundit, situata në qiell është bërë më e tensionuar. Me iniciativën e NATO-s, shumë programe për ndërveprimin midis aviacionit ushtarak rus dhe perëndimor u kufizuan.

Nëse përfaqësuesit e mëparshëm të Aleancës së Atlantikut të Veriut paralajmëruan Ministrinë e Mbrojtjes për fluturimet e planifikuara në vendet fqinje me Rusinë (për shembull, në shtetet baltike), tani ata preferojnë të heshtin për to. Për më tepër, NATO ka rritur ndjeshëm numrin e operacioneve ajrore ndërkufitare.

"Ne nuk e dimë paraprakisht se kush po spiun rreth kufijve tanë, çfarë dhe pse," thotë gjenerali. - Ndoshta avioni po fluturon, ndoshta ka një avari. Ose ndoshta qëllimisht po na detyron të reagojmë, në mënyrë që më vonë politikanët perëndimorë të deklarojnë edhe një herë se "ariu rus" nuk di të sillet në ajër.

Nga rruga, nëse marrim versionin amerikan të ngjarjeve të së shtunës mbi besimin, atëherë ishte Poseidoni që ishte "i vrazhdë". Nëse Su-30-ja jonë me të vërtetë "preu" R-8A dhe e goditi atë me rrymat e tij të avionëve, kjo do të thotë se "oficeri anti-nëndetëse" injoroi hapur të gjitha sinjalet e mëparshme "zotëri".

Dhe piloti luftarak duhej të tërhiqte vëmendjen e Poseidonit në një mënyrë më agresive. Mund ta pranoj që avioni amerikan po fluturonte në një kënd të lehtë drejt kufirit tonë, kështu që piloti rus mund të vendoste për një manovër të tillë”.

Nëse ndërhyrësi nuk është i ndrojtur dhe nuk frikësohet nga turbulencat, përgjuesi e "pret" atë përsëri. Në të njëjtën kohë, ai mund të kërkojë ndihmë nga një makinë tjetër.

Më pas, dy luftëtarë marrin avionin e zbulimit me pincë dhe e shoqërojnë nga të dyja anët. Nëse ndërhyrës, edhe nën një përcjellje të tillë, megjithatë kalon kufirin, përgjuesit, me manovra të kujdesshme, por të paqarta, fillojnë ta detyrojnë atë të ulet në një aeroport rus.

Skenari i dytë është që piloti luftarak mund të tregojë një "karton të verdhë" dhe të hapë zjarr përgjatë rrugës së fluturimit të ndërhyrës nga një top, si dhe një shpërthim luftimi ose sinjali.

Ky është edhe një kërcënim i qartë dhe një përpjekje e fundit për të tërhequr vëmendjen: “Ku po shkon?!” Kthehu menjëherë!” Sipas Vladimir Popov, situata të ngjashme u shfaqën rregullisht në kufijtë e BRSS në vitet '50 të shekullit të kaluar.

"Dua të theksoj se sot një zhvillim i tillë i ngjarjeve është shumë i rrallë," tha gjenerallejtënant. - Pilotët nga shumica e vendeve fluturojnë me mirësjellje dhe ende nuk e kalojnë kufirin. Ata provokojnë, po. Por ata e dinë se kur duhet të ndalojnë.

Një pikë tjetër: është shumë e rëndësishme të kuptohet se edhe një avion ushtarak mund të pësojë dështim të pajisjeve radio dhe sistemeve të navigimit. Dhe ai është në ankth, por nuk është në gjendje të japë një sinjal. Në këtë rast, ne me mirësjellje e "mbjellim" atë me ne dhe më pas e lëmë të shkojë në shtëpi."

Tashmë në rrugë, piloti i njërës prej makinave, majori Valery Troyanov, raportoi humbje të orientimit. Pasi kishte shteruar furnizimin me karburant, piloti u hodh. Doli se ai përfundoi gabimisht në territorin e Lituanisë. Luftëtari u rrëzua 55 kilometra nga Kaunas. Gjatë hetimeve, rezultoi se shkaqet e aksidentit ishin gabimet e pilotimit, si dhe një defekt i sistemit të navigimit.

Argumenti i fundit

Megjithatë, nuk duhet të harrojmë se incidentet ndërkufitare në ajër mund të përfundojnë shumë më tragjikisht.

Piloti kërkon “tokë” dhe, nëse merr urdhrin e duhur, qëllon objektivin. Shembulli më i mrekullueshëm: më 28 nëntor 1973, një avion zbulues i Forcave Ajrore iraniane RF-4C, i pilotuar nga pilotë iranianë dhe amerikanë, pushtoi hapësirën ajrore sovjetike nga Turqia përmes Armenisë dhe Gjeorgjisë.

Në rajonin e Gjeorgjisë, luftëtari ynë MiG-21SM fluturoi për të përgjuar, nën kontrollin e kapitenit Genadi Eliseev. Ai kishte dy raketa. Ai nisi një të tillë përgjatë rrugës së fluturimit të avionit armik si një paralajmërim.

Ai nuk u largua. Eliseev gjuajti një raketë të dytë për të vrarë, por ajo humbi objektivin e saj në re. Dhe topi u bllokua.

Nga toka erdhi një urdhër për të ndaluar armikun me çdo kusht. Nuk dihej se çfarë pajisje dhe armë kishte ndërhyrësi dhe cili ishte qëllimi i tij. Dhe Eliseev vendosi për argumentin e fundit. Ai përplasi armikun, duke goditur avionin e tij nga poshtë. Kapiteni sovjetik u vra dhe ekuipazhi RF-4C u hodh dhe u kap në tokë. Më vonë ata u shkëmbyen me skautët tanë.

Ky incident është përplasja e parë ajrore e një avioni supersonik në historinë e aviacionit. Pilotët perëndimorë që lëvizin përgjatë kufijve rusë sot duhet ta kujtojnë atë më shpesh.”

Spekulimet për "kërcënimin sovjetik" të përsëritura në çdo mënyrë të mundshme janë të nevojshme për qarqet militariste vendet perëndimore për të përforcuar dhe mbuluar planet e tyre për një garë armatimi dhe përgatitje materiale për luftë. Një nga aktivitetet e Pentagonit dhe partnerëve të tij në këtë drejtim ishte krijimi i një sistemi të degëzuar gjerësisht, i cili përfshin avionë luftarakë si mjete aktive.

Detyrat që i janë caktuar aviacionit të mbrojtjes ajrore janë formuluar në shtypin ushtarak të huaj si më poshtë:

shkatërrimi i avionëve të vetëm ose grupeve të armikut që pushtojnë hapësirën ajrore të vendeve të NATO-s;
mbulimi ajror i zonave "të vdekura" që nuk mbrohen nga armët kundërajrore ose janë formuar si rezultat i shkatërrimit të armikut të disa pozicioneve të mbrojtjes raketore;
mbrojtjen ajrore të drejtimeve ose zonave të caktuara të territorit të saj.

Ekuipazhet e avionëve luftarakë të mbrojtjes ajrore i kryejnë misionet e tyre duke përgjuar objektivat ajrore, me anë të të cilave ekspertët ushtarakë të huaj kuptojnë afrimin e avionit ndaj një objektivi të specifikuar ose zbuluar nga ekuipazhi për identifikimin dhe shkatërrimin e tij (nëse është e nevojshme).

Avion luftarak të mbrojtjes ajrore

Avion luftarak Sistemet e mbrojtjes ajrore në shtypin e huaj zakonisht quhen gjuajtës-përgjues ose thjesht interceptorë. Në disa forca ajrore vendet evropiane NATO përdor luftëtarë konvencionalë të pajisur me armë të përshtatshme, ose disa luftëtarë taktikë me shumë role të modernizuara, për të kryer misione të mbrojtjes ajrore. Ata quhen ndonjëherë luftëtarë të mbrojtjes ajrore. Ata veprojnë, si rregull, në kushte të thjeshta meteorologjike.

Përgjuesit luftarakë jashtë vendit konsiderohen të jenë F-106 Delta Dart (Fig. 1), F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger (), F.3 dhe F.6 (). Luftëtarët që përdoren për të kapur objektivat ajrore dhe janë të armatosur me armë të përshtatshme për këtë qëllim përfshijnë: F-5A (,), F-101G (,). Shembuj të luftëtarëve taktikë me shumë krahë që janë modernizuar për qëllime të mbrojtjes ajrore janë avioni -C (), F-4E 2 (SHBA). Ato janë të pajisura ose me motorë me fuqi më të lartë, ose me përforcues nisjeje, ose me sisteme speciale që ju lejojnë të arrini automatikisht objektivin dhe të gjuani armë.

Oriz. 1. Një fluturim i gjuajtësve përgjues F-106 në fluturim

Dallimi midis një luftëtari interceptor dhe një luftëtar, siç besonin më parë ekspertët e huaj ushtarakë, ishte si më poshtë. E para nuk duhej domosdoshmërisht të kishte karakteristika të larta manovrimi. Në thelb, atij iu caktua roli i transportuesit të raketave ajër-ajër. Atij iu kërkua të operonte në çdo kusht moti, ditë e natë, të arrinte objektivin pa manovra komplekse dhe ta godiste atë kryesisht duke arritur në distancat më të mëdha të mundshme nga objekti ose territori i mbuluar.

Një luftëtar zakonisht shkatërron një objektiv në një luftim të ngushtë ajror në një distancë relativisht të shkurtër nga objekti i mbuluar ose grupi i avionëve.

Sidoqoftë, përvoja e luftërave në Vietnam, si dhe në vazhdim, tregoi se betejat ajrore që filluan me lëshimin e raketave nga distanca të gjata shpesh u zhvilluan në manovra me rreze të shkurtër. Shumë raketa të drejtuara nuk arritën objektivin për shkak të kufizimeve të mbingarkesës dhe përdorimit të gjerë të mjeteve të ndryshme RPM. Prandaj, në të ardhmen, avionët e përdorur si gjuajtës-përgjues u përmirësuan karakteristikat e manovrimit, pajisje dhe armë në bord.

Në sistemin e unifikuar të mbrojtjes ajrore të NATO-s në Evropë, qendrat e kontrollit dhe paralajmërimit janë përgjegjëse për drejtimin e avionëve drejt objektivave.

Sipas raporteve të shtypit të huaj, Shtetet e Bashkuara po zhvillohen për të zgjeruar aftësitë e kontrollit të aviacionit, duke përfshirë udhëzimin. Avionët e pajisur me këtë sistem janë në gjendje të zbulojnë objektivat ajrore shumë kohë përpara se të regjistrohen. Ekuipazhi i avionit, pasi ka identifikuar objektivin, mund të thërrasë luftëtarët përgjues dhe t'i drejtojë ata drejt tij.

Kryerja e një përgjimi

Një fluturim përgjimi kryhet nga pozicioni "detyrë në aeroport (aeroplanmbajtëse)" ose "detyrë në ajër". Mund të aplikohet edhe kërkim i pavarur armik në ajër.

Përgjimi nga pozicioni i "detyrës në aeroport" konsiderohet më optimali për sa i përket shpenzimit të forcave dhe burimeve. Rekomandohet përdorimi i tij kur luftëtarët arrijnë të ngrihen, t'i afrohen objektivit dhe ta shkatërrojnë atë në afrimet ndaj trupave ose objekteve të mbuluara (në linjat e dhëna të përgjimit) edhe para se armiku ajror të përdorë armë.

Shtypi i huaj raportoi se disa nga ekuipazhet e transmetuesve luftarakë të NATO-s janë në detyrë në aeroporte gjatë gjithë kohës. Ata mund të jenë në gatishmëri 5- ose 15-minutëshe për nisje (për ekuipazhet e shërbimit të gjuajtësve-përgjues në Mbretërinë e Bashkuar, vendoset gatishmëria 5- dhe 10-minutëshe).

Përgjimi nga pozicioni i "detyrës në ajër" është që kur shfaqet një armik ajror, luftëtarët nga zonat e detyrës dërgohen drejt tij dhe e sulmojnë atë.

Detyra në ajër organizohet në rast se luftëtarët nuk kanë kohë për të kapur armikun në një pikë të caktuar nga pozicioni "detyra në aeroport" ose për ndonjë arsye është e pamundur të merret informacion në kohë për të.

Ekuipazhet kërkojnë në mënyrë të pavarur armikun duke përdorur radarin në bord dhe vizualisht. Kërkimi zakonisht organizohet në ato zona dhe në ato lartësi të hapësirës ajrore që nuk janë të dukshme nga radarët me bazë tokësore. Për orientim, ekuipazhet mund të jepen me radio informacion i pergjithshem në lidhje me situatën ajrore: vendndodhjen e mundshme të armikut, natyrën e veprimeve të tij, numrin e objektivave, etj.

Gjatë përgjimit, qendrat e kontrollit drejtojnë luftëtarin drejt objektivit derisa radari i tij në bord të zbulohet ose kapet. Pas kësaj, ekuipazhi luftarak sulmon objektivin në mënyrë të pavarur, duke marrë pozicionin e duhur dhe duke vëzhguar rrezen e lëshimit të raketave ose duke gjuajtur nga topat.

Fillimi i sulmit varet nga diapazoni i zbulimit dhe marrjes së objektivit të radarit ajror (aktualisht ai varion nga 40 në 90 km), dhe linja e lëshimit të raketave zgjidhet bazuar në rrezet e tyre të qitjes (për raketat e lëshuara nga raketat, diapazoni maksimal është 15 km, dhe për raketat është 25 km).

Sipas ekspertëve të huaj, një avion armik mund të sulmohet: nga bishti, nga pjesa e përparme, nga traversa ose në kurse kryqëzuese. Zgjedhja e drejtimit të sulmit varet nga shumë faktorë, dhe kryesisht nga pozicioni i objektivit në lidhje me përgjuesin në momentin e takimit, si dhe nga arma e montuar në të.

Shtypi i huaj citoi shembullin e mëposhtëm të një misioni stërvitor të kryer nga ekuipazhi i një avioni F-106 për të kapur një objektiv ajror që fluturonte në lartësi e madhe në shpejtësia nënsonike(Fig. 2)

Oriz. 2. Skema e përgjimit (në një kurs përplasjeje) të një objektivi ajror që fluturon në lartësi të madhe (1 dhe 2 - rrezet e radarit në bord kur shikoni dhe mbyllni në një objektiv, një shpjegim i përcaktimeve të tjera jepet në tekst)

Pasi zbuloi dhe identifikoi "armikun" ajror (Fig. 2, a), qendra e kontrollit transmetoi komanda për ngritjen e luftëtarëve (Fig. 2, b). Nisja e avionit, të armatosur me dy raketa lëshuese Falcon AIM-4F, u zhvillua në modalitetin pas djegies. Me një shpejtësi prej 350 km/h, përgjuesi u ngrit nga pista. Djegia e pasme është fikur me një shpejtësi prej 460 km/h. Më pas, pasi kishte arritur një shpejtësi prej 750 km/h, avioni filloi të fitonte shpejt lartësinë (Fig. 2, c), duke e rritur shpejtësinë në 950 km/h. Pas kësaj, ai kaloi në fluturim horizontal. Piloti vendosi kontakt radio me qendrën e kontrollit (Fig. 2, d). Më pas, komandat në aeroplan u morën nëpërmjet një linje telemetrie. Treguesi në bord shfaqi vazhdimisht të dhëna (kursi, shpejtësia ajrore, lartësia), të cilat piloti i përdori për të drejtuar aeroplanin drejt "armikut" (objektivit). Në të njëjtën kohë, piloti mori informacion në lidhje me të (kursin, shpejtësinë, lartësinë, si dhe rrezen dhe azimutin).

Në treguesin hartografik, piloti pa pozicionin e avionit të tij në lidhje me objektivin dhe përcaktoi metodën e përgjimit. Kur shenja e objektivit ishte në lartësinë dhe rrezen e duhur, piloti hoqi siguresën e sistemit të kontrollit të armëve, zgjodhi sektorin e duhur të shikimit të radarit dhe drejtoi antenën nga "armiku" i ajrit (Fig. 2.d), i cili po fluturonte në një kursi i përplasjes në një lartësi prej 12,000 m (distanca prej saj ishte 50 km). Sulmi u krye duke përdorur metodën "snap-up", e cila përfshinte afrimin e shpejtë të "armikut" dhe më pas sulmimin e tij nga poshtë në një kurs përplasjeje. Për ta bërë këtë, piloti ndezi pas djegësin dhe avioni kaloi shpejt në shpejtësi supersonike. Kur objektivi ishte 5° në të majtë të vijës qendrore të avionit, radari në bord e kapi atë (Fig. 2, f). Pas kësaj, piloti kontaktoi qendrën e kontrollit dhe filloi të kryejë në mënyrë të pavarur fazën përfundimtare të sulmit (avioni mund të kontrollohet automatikisht ose manualisht). Pasi kishte zgjedhur shkallën e gamës "26 km" në ekranin e treguesit të radarit, piloti vëzhgoi shenjën e objektivit.

Në një distancë prej afërsisht 22 km nga "armiku" (epërsia e tij ndaj avionit sulmues nuk u raportua në shtypin e huaj), interceptori filloi të arrijë në linjën e lëshimit të raketave. Drejtimi drejt objektivit u mbajt duke kombinuar indeksin e komandës me shenjën e treguesit qendror. Avioni u fut në një ngjitje të mprehtë. Unaza e rrezes së jashtme në ekranin e treguesit filloi të ngushtohej dhe kur arriti madhësinë e unazës së rrezes së lëshimit, raketa u largua automatikisht nga udhëzuesit (Fig. 2, g). Në tregues u shfaq një sinjal që tregonte se raketa ishte nisur. Pastaj avioni kreu një manovër për të dalë nga sulmi (Fig. 2, h). Kthimi i gjuajtësit përgjues në bazën ajrore është bërë edhe sipas komandave nga qendra e kontrollit.

Nëse "armiku" i ajrit ndërhynte gjatë një sulmi, atëherë piloti ndezi radarin në bord në modalitetin e gjurmimit të ndërhyrjes dhe stacioni rifitoi objektivin. Në këtë rast, një tjetër raketë u lëshua automatikisht.

Përafërsisht e njëjta skemë për përgjimin e objektivave në lartësi të mëdha, siç u përmend në shtypin e huaj, është gjithashtu e natyrshme në llojet e tjera të luftëtarëve përgjues. Karakteristikë e tyre është ngritja në modalitetin pas djegies, afrimi i shpejtë drejt objektivit dhe sulmi i shpejtë.

Sipas pilotëve amerikanë, sulmi ndaj objektivave ajrore duke përdorur metodën snap-up është më i vështiri dhe i kushtohet shumë vëmendje zhvillimit të tij.

Për të zmbrapsur një sulm masiv të armikut, siç raportohet në shtypin e huaj, luftëtarët e mbrojtjes ajrore supozohet të sillen në betejë në tre skalone: e para - nga zonat e detyrës ajrore (përtej kufirit të pasmë të zonave të prekura nga korsia e parë e zjarri i mbrojtjes nga raketat); e dyta - nga fushat ajrore të gatishmërisë pesëminutëshe (100-120 km nga vija e frontit); e treta - nga 15 minuta gatishmëri. Në këtë rast, grupi do të udhëhiqet në një objektiv ajror nga udhëheqësi.

Stërvitje luftarake

Komanda e NATO-s i kushton vëmendje të madhe rritjes së gatishmërisë luftarake të ekuipazheve të gjuajtës-përgjimit. Për këtë qëllim kryhen inspektime të rregullta të njësive të aviacionit dhe njësive të mbrojtjes ajrore, organizohen gara dhe ushtrime.

Për stërvitje rutinë, gjuajtësit-përgjues F-106, për shembull, përdorin terrenin e stërvitjes në bazën e Forcave Ajrore Tyndall (Florida). Çdo skuadrilje e këtyre avionëve kryen gjuajtje ajrore atje për një javë çdo vit. Për më tepër, çdo ditë ekuipazhet e avionëve kryejnë përgjime stërvitore të objektivave që fluturojnë në lartësi të larta dhe të ulëta duke përdorur sisteme RPD.

Komanda e NATO-s, përveç trajnimit individual të pilotëve, organizon stërvitje vjetore gjatë të cilave zgjidhen detyrat e mbrojtjes ajrore të trupave dhe objekteve që përdorin avionë luftarakë. Për shembull, në 1974, ushtrime të tilla ishin "Crack Force" dhe .

Mund të jetë e dobishme të lexoni: