Një vit pa fluturime direkte midis Federatës Ruse dhe Ukrainës: nuk ka fluturime dhe nuk priten. Kthimi i Hurghadës: çfarë ranë dakord Putin dhe al-Sisi

Fluturime çarter vendpushimet e Hurghada dhe Sharm el-Sheikh, të njohura në mesin e rusëve, mund të rifillojnë në të ardhmen e afërt.

Presidenti rus Vladimir Putin dhe presidenti egjiptian Abdel Fattah el-Sisi ranë dakord të rivendosin plotësisht trafikun e rregullt ajror midis Rusisë dhe Egjiptit.

“Shqyrtuam gjithashtu çështjen e restaurimit të plotë të shkëmbimeve turistike dhe të trafikut të plotë ajror. Transmetimet direkte rifilluan në prill fluturime të rregullta në linjën Moskë-Kairo”, tha Putin pas negociatave, duke shtuar se, para së gjithash, po flitej për fluturimet në Hurghada dhe Sharm el-Sheikh.

“Ne do të përpiqemi të rifillojmë fluturime çarter përgjatë këtyre rrugëve”, premtoi presidenti, duke vënë në dukje gjithashtu përpjekjet që po bën Kajro për të përmirësuar sigurinë e aeroportit.

Gjatë takimit në Soçi, Vladimir Putin dhe Abdel Fattah al-Sisi diskutuan perspektivat e bashkëpunimit ushtarak-teknik, një zonë të re industriale dhe logjistike në zonën e Kanalit të Suezit, e cila do të krijohet në Egjipt me pjesëmarrjen e Federatës Ruse. Putin sqaroi se do të tërheqë rreth 7 miliardë dollarë investime dhe do të krijojë mbi 35 mijë vende të reja pune.

Përveç kësaj, udhëheqësi rus njoftoi mbështetjen e Moskës për idenë e krijimit të një zone të tregtisë së lirë midis Egjiptit dhe Bashkimit Ekonomik Euroaziatik. "Rusia është një furnizues kryesor i drithërave në tregun egjiptian" dhe "në vitin 2017, vëllimi i tregtisë ruso-egjiptiane u rrit me 62%, duke arritur në 6.7 miliardë dollarë dhe u rrit me 28% të tjera në janar-gusht", shtoi Putin. .

Presidentët nënshkruan gjithashtu një marrëveshje për partneritet gjithëpërfshirës dhe bashkëpunim strategjik, i cili, sipas Putinit, "caktoi detyra serioze dhe të përgjegjshme për thellimin e mëtejshëm të lidhjeve ruso-egjiptiane në një sërë fushash".

Vetëm pak vite më parë, Rusia renditej e para për nga numri i turistëve që vinin në Egjipt. Për bashkatdhetarët tanë, vendpushimet e Hurghada dhe Sharm el-Sheikh ishin një nga më destinacionet e njohura, së bashku me Turqinë.

Sipas Dmitry Gorin, këshilltar i kreut të Rostourism, para krizës në marrëdhëniet midis shteteve, rreth 2-2.5 milion rusë vizitonin Egjiptin në vit.

Trafiku ajror midis vendeve u pezullua pas rrëzimit të një avioni të Kogalymavia që fluturonte nga Sharm el-Sheikh në Shën Petersburg si rezultat i një sulmi terrorist në 2015. Ata në bord 217 Turistët rusë dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit u vranë. Më vonë, Rusia kërkoi që Egjipti të forconte masat siguria e aviacionit. Avionët nga Federata Ruse ndaluan fluturimet për në Egjipt, Rusia gjithashtu ndaloi pranimin e avionëve të EgyptAir.

Rinisja e negociatave trafiku ajror ndërmjet vendeve u kryen për disa vite. Në fund të vitit të kaluar, u arrit një marrëveshje për rifillimin e fluturimeve të rregullta midis Kajros dhe Moskës, çështja e fluturimeve për në resorte mbetet ende e hapur.

Në prag të takimit mes dy liderëve, ministri rus i Transportit Yevgeny Dietrich u tha gazetarëve se është planifikuar që të dërgohen edhe një herë ekspertë rusë për të kontrolluar sistemet e sigurisë së qendrave ajrore në vendpushimet egjiptiane. "Ne ramë dakord me kolegët tanë që mund të dërgonim një grup për të kontrolluar kushtet e sigurisë dhe pajtueshmërinë me kërkesat e sigurisë së qytetarëve tanë që mund të përdorin këto fluturime," tha Dietrich. Por ai nuk specifikoi se kur saktësisht një grup i tillë do të mund të shkonte në Egjipt.

Shërbimi për shtyp i Ministrisë së Transportit gjithashtu deri më tani është përmbajtur nga komentet për kohën e kthimit të fluturimeve nga Federata Ruse në Hurghada dhe Sharm el-Sheikh.

Ndërkohë, edhe në mungesë të kartave të drejtpërdrejta, kërkesa për Egjiptin tek rusët po rritet. Sipas Aviasales, kulmi i kërkesës këtë vit ndodhi në shtator, i cili tregoi një rritje prej 43% të rezervimeve në krahasim me prillin.

Siç theksojnë ekspertët e shërbimeve, pjesa e prenotimeve të biletave ajrore për në Kajro është vetëm 30%. Gjithçka tjetër është destinacionet e plazhit Hurghada dhe Sharm el-Sheikh, ku rusët fluturojnë me transferta në Stamboll, Bruksel dhe Paris. Pra, nëse biletat për fluturime direkte nga Moska në Kajro kushtojnë nga 24 mijë rubla, atëherë biletat me transferta në Hurghada dhe Sharm el-Sheikh kushtojnë nga 20 mijë rubla.

Fluksi turistik nga Rusia në Egjipt do të rikthehet në mënyrë të pashmangshme, tha zëvendësministri i Jashtëm i Federatës Ruse, Mikhail Bogdanov. Egjipti është "vendi optimal" për pushuesit rusë për sa i përket gjeografisë, citon TASS të ketë thënë ai.

Për turistët rusë, Egjipti është një nga opsionet e pakta për një pushim buxhetor në det në mot të ftohtë, vëren Arkady Gines, drejtor i zhvillimit të shërbimit të udhëtimit OneTwoTrip. Sipas një sondazhi të fundit të kryer nga shërbimi, 74% e klientëve do të dëshironin të udhëtonin në Egjipt këtë vjeshtë ose dimër nëse hapen fluturimet çarter dhe fillojnë shitjet e turneut. Por 64% e të anketuarve janë të gatshëm të shpenzojnë jo më shumë se 40 mijë rubla për person në një udhëtim, vëren ai.

Më herët Vendpushimet egjiptiane ofroi buxhetin më të madh pushime ne plazh në krahasim me zonat konkurruese. Pas nisjes së fluturimeve çarter, Egjipti do të rikthejë gradualisht pozicionin e tij në tregun rus dhe do të përpiqet të bëhet destinacioni nr. 1 në sezonin e dimrit, është i sigurt eksperti.

Vetë lojtarët e tregut të turizmit vërejnë se, para së gjithash, duhet të sigurohen masat e sigurisë për turistët rusë dhe kjo duhet të konfirmohet me vendime zyrtare të organeve qeveritare.

Pas marrjes së vendimeve përkatëse dhe hapjes së trafikut ajror për formimin paketë turne Disa javë do të jenë të mjaftueshme për operatorët, siguroi operatori turistik Tui për Gazeta.Ru.

Foto: Vasin Lee / shutterstock.com

Gjatë "Linjës së drejtpërdrejtë" me presidentin rus Vladimir Putin, u ngritën shumë pyetje urgjente. Para së gjithash, rusët ishin të shqetësuar për problemet që lidhen me cilësinë e jetës. Por një temë tjetër e rëndësishme për banorët e vendit nuk ka mbetur në hije - aviacioni civil, gjendja e punëve në të cilën ndikon në situatën në Rusi jo më pak se niveli i zhvillimit të rrugëve dhe hekurudhave.

Një punonjës i aeroportit të Rostov-on-Don, Alexander Serov, tërhoqi vëmendjen për paragjykimin monstruoz në favor të Moskës që është zhvilluar në sistemin rus të komunikimit ajror: "Ju lutem më tregoni nëse do të planifikohen ngjarje që kanë për qëllim zgjerimin tonë ndërrajonal. rrjeti i rrugës për të lidhur rrethet, rajonet, rajonet tona me fluturime direkte?

Në përgjigje, Putin shprehu arsyen kryesore për ekzistencën e një sistemi të balancuar të komunikimit ajror - ruajtjen e unitetit të territorit rus. “Qytetarët duhet të jenë në gjendje të udhëtojnë nëpër rajone pa kaluar nëpër kryeqytete. Ju keni absolutisht të drejtë”, vuri në dukje presidenti. Në të njëjtën kohë, Putin deklaroi se "në vitet 1990 dhe në fillim të viteve 2000, ky rrjet u shemb plotësisht". Sipas tij, autoritetet tani po punojnë për të rikrijuar trafikun normal ajror midis rajoneve në një "bazë të re".

"Për Lindja e Largët, Për Siberia Lindore këto probleme ndihen më thellë: distancat janë të mëdha dhe popullsia nuk është aq e madhe sa të ngarkohet avionë të mëdhenj. - shpjegoi Putin. - Kemi krijuar shtatë ndërmarrje shtetërore që duhet të organizojnë këto transporte të brendshme ndërrajonale. Kjo është e para. Ata janë duke funksionuar dhe unë me të vërtetë shpresoj se çfarë do të bëjmë më pas: të zgjerojmë aktivitetet dhe numrin e tyre në rajone të tjera të Federatës Ruse.

Në të njëjtën kohë, shteti planifikon të ringjallë projektin Il-114, një avion turboprop me dy motorë i projektuar nga Byroja e Dizajnit Ilyushin, i destinuar për operim linja ajrore lokale. Në korrik 2014, Putin udhëzoi qeverinë të mendonte për organizimin e prodhimit masiv të kësaj makinerie. U vendos që të krijohej një version i modernizuar i Il-114, por mungesa e fondeve po na pengon të zgjidhim përfundimisht këtë çështje dhe të fillojmë prodhimin e avionit. Në linjën direkte, presidenti premtoi se do të "qortonte" qeverinë për situatën me Il-114.

Problemet aviacioni civil Federata Ruse është reduktuar në një aspekt, që sapo u shpreh nga Putin - ekonomia e dobët e transportit ndërrajonal. Shteti është i detyruar të subvencionojë fluturimet direkte midis qyteteve dhe të vështira për t'u arritur vendbanimet, përndryshe popullsia thjesht nuk do të mund të paguajë çmimin e biletës (një situatë e ngjashme është krijuar me trenat elektrikë). Arsyeja është se transportuesit lokalë ndonjëherë nuk kanë aeroplanët e duhur (për shembull, Il-114), dhe ata janë të detyruar të operojnë avionë më të shtrenjtë.

Organizimi i ndërmarrjeve shtetërore dhe subvencionet janë gjysmë masa. Zgjidhja do të jetë pamja masive e Il-114 dhe avionëve të tjerë me distanca të shkurtra dhe të mesme, përfshirë MC-21. Duhet bërë shumë përpjekje për të zhvilluar aviacionin e vogël, privat dhe publik. Kjo do të kërkojë ndryshime në legjislacion dhe investime në restaurimin e fushave të vogla ajrore.

Nëse masat e mësipërme zbatohen, atëherë në Rusi do të ketë arsye për rritjen e konkurrencës midis linjave ajrore. Kjo do të zvogëlojë barrën e shtetit dhe do të përmirësojë situatën në treg. transporti i pasagjerëve dhe mundësisht të çojë në çmime më të ulëta të biletave.

Sidoqoftë, historia e likuidimit të Avianova dhe Transaero dëshmon për rregullat e ujkut që dominojnë tregun rus të aviacionit. Në këtë rast, agjencitë përkatëse qeveritare duhet të monitorojnë respektimin e rreptë me ligjin dhe të frenojnë lojtarët e mëdhenj që janë në disavantazh nga konkurrenca nga kompanitë private dhe linjat ajrore me kosto të ulët.

Aviacioni civil hyri në një zhytje të thellë pas rënies së BRSS. Mjafton të thuhet se në Bashkimin Sovjetik kishte 1.4 mijë fusha ajrore, ndërsa tani janë rreth 200. Në dhjetor 2017, në Rostov-on-Don do të hapet aeroporti i parë që nga viti 1991! Në të njëjtën kohë, 96% e transportit të pasagjerëve në Federatën Ruse kryhet nga anije të prodhimit të huaj. Megjithatë, shteti, pavarësisht deficitit financiar, i ka të gjitha mundësitë për të përmirësuar situatën.

Themeli i ndryshimeve pozitive është kërkesa e qëndrueshme masive për fluturime brenda vendit, e cila është krijuar vitet e fundit. Rusët janë të gatshëm të paguajnë për biletat ajrore. Kjo dëshmohet nga të dhënat e Agjencisë Federale të Transportit Ajror: pavarësisht krizës, trafiku i pasagjerëve në Federatën Ruse nuk ka rënë.

Kështu, në vitin 2015, linjat ajrore (përfshirë ato të huaja që operojnë në Rusi) transportuan 159.3 milion njerëz, dhe në 2016 - 159.6 milion. Ulja e trafikut të pasagjerëve preku vetëm fluturimet ndërkombëtare (nga 54.1 milion në 46.4 milion njerëz). Numri i pasagjerëve që fluturojnë fluturimet e brendshme, u rrit me 7.6% në 113.1 milionë.

Sigurisht, rritja e kërkesës për transport të brendshëm mund të shpjegohet me rënien e të ardhurave të rusëve dhe "mbylljen" e Egjiptit dhe Turqisë. Qytetarët filluan të braktisin pushimet e huaja dhe udhëtimet e biznesit jashtë vendit në favor të destinacioneve të brendshme. Megjithatë, nuk është e mençur të injorohet "kapitalizimi" i një kërkese kaq të madhe për fluturime të brendshme.

Nëse linjat ajrore lokale ose federale marrin avionët e nevojshëm dhe nisin të paktën fluturime të parregullta midis qyteteve që ndodhen disa qindra kilometra larg njëri-tjetrit, atëherë kërkesa për to do të jetë e lartë. Megjithatë, shteti me shumë gjasa do të duhet të subvencionojë një transport të tillë, të paktën në fillim.

Iniciativat e mira mund të varrosen nga sistemi ekzistues i menaxhimit të industrisë. Disa departamente janë përgjegjëse për gjendjen e punëve në aviacionin civil: Ministria e Transportit, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë, Rosaviatsia, United Aircraft Corporation (UAC) dhe Rostekhnadzor. Në këtë drejtim, këshillohet të përdoret përvoja sovjetike duke krijuar Ministrinë e Aviacionit Civil. Kjo do të theksojë prioritetin e zhvillimit të aviacionit civil dhe do të lejojë monitorimin e zbatimit të detyrave të caktuara.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: