Fluturim rreth botës. Rreth Tokës pa karburant: rekordet më të mira botërore të udhëtimit ajror. Si të gjeni biletën më të lirë

Fluturime pa ndalesë nëpër botë

Fluturimi i parë në botë pa ndalesë rreth botës u zhvillua në vitin 1949.

Avioni u kthye në të njëjtin fushë ajrore më 2 mars, duke përshkuar një distancë prej 37,742 km në 94 orë e 1 minutë. Shpejtësia mesatare ishte 401 km/h. Gjatë fluturimit, rezervat e karburantit të bombarduesit u plotësuan katër herë me ndihmën e avionëve cisternë.

Fluturimi i parë pa ndalesë përreth globit pa karburant, u fluturua 14–23 dhjetor 1986 nga Dick Rutan dhe Gina Eager në një Rutan Model 76 Voyager.

Avioni, i mundësuar nga dy motorë pistoni, u ndërtua nga projektuesi i avionit Burt Rutan posaçërisht për të vendosur rekordin. Fluturimi zgjati 216 orë, 3 minuta e 44 sekonda. Në total, avioni përshkoi 42,432 km me një shpejtësi mesatare prej 186.11 km/h.

Më 1–3 mars 2005, sipërmarrësi dhe aviatori Steve Faussett vendosi një rekord botëror për fluturimin më të shpejtë të drejtuar pa ndalesë nëpër botë pa karburant në një Virgin Atlantic GlobalFlyer.

Aeroplani me një vend me motor turbojet, i ndërtuar nga kompania Scaled Composites e Burt Rutan, qarkulloi rreth Tokës për 67 orë, 1 minutë dhe 46 sekonda. Shpejtësia mesatare e fluturimit ishte 590.7 km/h, avioni përshkoi një distancë prej 36.912 km.

Të dhënat e kohëzgjatjes së fluturimit

Më 12–14 korrik 1937, ekuipazhi i Mikhail Gromov, Andrei Yumashev dhe Sergei Danilin në ANT-25 përmirësoi arritjet e kolegëve të tyre duke kryer një fluturim pa ndalesë në një distancë prej 11,500 km në 62 orë e 17 minuta së bashku. rruga Moskë - San Jacinto (Kaliforni, SHBA).

Rekordi për kohëzgjatjen e pilotimit të një avioni me karburant u vendos në vitin 1959 në SHBA.

Robert Timm dhe John Cook u ngritën nga aeroporti McCarran (Las Vegas, Nevada) më 4 dhjetor 1958, me një aeroplan të lehtë Cessna 172 të përgatitur posaçërisht. Avioni rrotulloi aeroportin pa ndalesë për 64 ditë 22 orë 19 minuta 5 sekonda dhe bëri një ulje të butë më 5 shkurt 1959. Avioni mbushej me karburant në ajër dy herë në ditë duke përdorur një cisternë karburanti që lëvizte rreth fushës ajrore.

Rekordi për pilotimin më të gjatë të një avioni pa karburant u vendos në vitin 2015 gjatë fluturimit rreth botës të Andre Borschberg me aeroplanin elektrik Solar Impulse 2.

Në periudhën nga 28 qershori deri më 3 korrik, në seksionin Nagoya (Japoni) - Hawaii (SHBA), Borschberg përshkoi një distancë prej 7212 km në 117 orë e 52 minuta. Në të njëjtën kohë, ai vendosi një rekord për distancë fluturim pa ndalesë për avionët elektrikë. Vetë fluturimi rreth botës u ndërpre për shkak të problemeve me bateritë e avionit.

Rekordi për fluturimin më të gjatë të një mjeti ajror pa pilot (UAV) u vendos nga QinetiQ Zephyr 7 në terrenin e provës Yuma të Ushtrisë Amerikane (Arizona). UAV qëndroi në ajër për dy javë - 336 orë 22 minuta e 8 sekonda.

Fluturimet më të gjata të planifikuara pa ndalesë

Avion Solar Impulse 2 me motorë të mundësuar nga Panele diellore, i përfunduar udhëtim nëpër botë.

Të dielën ai fluturoi nga Kajro drejt Abu Dhabit. Kjo rrugë 48-orëshe ishte shtrirja në shtëpi e udhëtimit rreth botës, i cili filloi më 9 mars 2015. Në total, avioni përshkoi 35 mijë km, duke lëvizur me një shpejtësi prej 60-120 km/h. Gjatë 16 muajve, avioni u ul në 15 qytete të botës. Dhe verën e kaluar ai vendosi një rekord për qëndrimin më të gjatë pa ndalesë në ajër, duke fluturuar vazhdimisht për më shumë se 120 orë.

Çfarë lloj makine me krahë është kjo, e cila edhe një herë dëshmoi qartë: shkenca dhe teknologjia po e çojnë njerëzimin përpara gjithnjë e më shpejt? Gjëja më befasuese është se Solar Impulse 2 është thjesht një avion me një vend, kabina e të cilit ngjan me brendësinë e një makine të vogël. Por këtu përfundojnë krahasimet e zakonshme.

Pra, avioni është ndërtuar nga fibra hidrokarbure dhe ka krahë të mëdhenj: hapësira është 72 m, kjo është pak më e vogël se më e madhja në botë avion pasagjerësh Airbus 380 (79.75 m) dhe më shumë se Boeing 747 (68.5 m). Në të njëjtën kohë, "luledielli diellor" peshon vetëm 2.3 ton. Ju kujtojmë: pesha e zbrazët e Airbus 380 është 280 ton, dhe Boeing 747 është 214.5 ton!

Aeroplanët e krahëve gjigantë dhe pjesa e sipërme e trupit të avionit janë të mbuluara me qeliza diellore - kjo është mbi 17 mijë qeliza të baterive diellore monokristaline të silikonit. Trashësia e secilit është vetëm 135 mikron. Ato fuqizohen nga katër motorë elektrikë me fuqi 17.5 kuaj fuqi. Avioni mund të arrijë shpejtësi deri në 140 km/h.

Nga rruga, ky nuk është avioni i parë me energji diellore. Por, siç theksojnë ekspertët, nga të gjitha dizajnet e ngjashme, Solar Impulse 2 është më efektivi. Në të vërtetë, pesë ditë në qiell pa ulje janë, natyrisht, të lezetshme. Mund të kujtojmë se fluturimi i parë legjendar pa ndalesë nga Moska në SHBA nëpërmjet Poli i Veriut Ekuipazhi i Valery Chkalov në 1937 zgjati 63 orë 16 minuta. Dhe deri vonë, pilotët shpenzuan 19 orë në fluturimin më të gjatë pa ndalesë në botë nga Nju Jorku në Singapor... Është e qartë se duke krahasuar ANT-25 të Chkalov, Airbus pasagjerësh A340-500 dhe Solar Impulse 2, për ta thënë butë, nuk janë të sakta. Por fakti mbetet fakt.

Infografika RG/Anton Peterletchikov/Natalia Yachmennikova

Si mund të mbijetonin pilotët pesë ditë në kabinën e vogël të Solar Impulse 2? Së pari, ne stërvitëm - kaluam 72 orë në simulatorë të veçantë, studiuam teknikat e jogës, frymëmarrjes dhe vetë-hipnozës. Së dyti, sedilja e pilotit funksionon njëkohësisht si një krevat marinari i shtrirë, si trajner sportiv dhe si një tualet. Parashuta, gomone dhe kompleti i mbijetesës janë gjithashtu të paketuara në pjesën e pasme të sediljes

Natën, "avioni diellor" fluturoi me bateri me energji intensive të ngarkuara gjatë ditës. Elektroliti i amoniakut-alkalin për bateritë ka bërë të mundur marrjen e densitetit më të lartë të energjisë, shpjegojnë ekspertët.

Kjo makinë mrekulli mund të mbajë vetëm peshën e një personi. Prandaj, dy pilotë - psikiatri zviceran Bertrand Picard dhe sipërmarrësi Andre Borschberg - fluturuan me radhë.

Bertrand Piccard bëri fluturimin e parë pa ndalesë rreth Tokës në vitin 1999. balonë me ajër të nxehtë. Ai i përket familjes së njohur Picard. Babai i tij Jacques Piccard ishte i pari që arriti në fund të Hendekut Mariinsky me një zhytës në vitin 1960. Dhe gjyshi i tij Auguste Piccard ishte i pari që u ngjit në stratosferë me një tullumbace në 1931.

Itinerari u përcaktua qëllimisht përmes rajoneve me mot të favorshëm, me numrin maksimal të ditëve me diell. Megjithatë, si organizatorët e fluturimit ashtu edhe vetë pilotët e dinin mirë se sa i lartë ishte rreziku. Sidomos kur fluturon sipër Oqeani Paqësor dhe Atlantikut. Edhe "skenari më i keq" - nxjerrja dhe spërkatja në oqean - nuk mund të përjashtohej ...

Përpjekja jonë e parë fluturimi rreth botës"Pavarësisht se si përfundon, ne duam t'i tregojmë botës se teknologjitë miqësore me mjedisin dhe burimet e rinovueshme të energjisë mund të arrijnë tashmë atë që më parë konsiderohej e pamundur," tha Picard përpara fluturimit. “Ne duam që qeveritë, liderët dhe veçanërisht profesionistët e rinj të shohin se gjithçka që Solar Impulse 2 mund të arrijë në ajër së shpejti do të jetë në gjendje të bëhet pjesë e jetës së përditshme.

Sidoqoftë, ekspertët nuk janë aq optimistë në vlerësimet e tyre për perspektivat e fluturimit diellor: ne nuk do të shohim aeroplanë të tillë komercialë për një kohë shumë të gjatë. Ata kanë pak fuqi, nuk mund të ngrenë shumë peshë në ajër dhe të fluturojnë me shpejtësi të madhe. Dielli nuk ka mjaftueshëm "dendësi energjie" për të ngritur avionët që duhet të arrijnë diku në një kohë të arsyeshme kohë të shkurtër, thonë ekspertët. Dhe një nga autoritetet e aviacionit tha troç: qëllimi i avionëve diellorë është vetëm të jenë në ajër, dhe jo të fluturojnë me shpejtësinë e duhur. Çfarëdo që mund të thotë dikush, të shkosh nëpër botë pa një pikë vajguri është më tepër një demonstrim i mundësive të përdorimit energji diellore për qëllime eksperimentale.

Përkundër faktit se Solar Impulse 2 nuk do të revolucionarizojë prodhimin e avionëve, ka përfitime nga projekti: për shembull, inxhinierët duhej t'i bënin motorët e avionëve jashtëzakonisht efikas. Motorët Solar Impulse 2 humbasin vetëm 3 përqind të energjisë së tyre përmes nxehtësisë, krahasuar me 70 përqind në një aeroplan konvencional.

ndërkohë

Një nga zëvendësuesit më premtues për vajgurin e aviacionit është biokarburantet. Sipas ekspertëve, pjesa e saj në transport deri në vitin 2020 mund të arrijë deri në 25 për qind. Tashmë ekzistojnë një duzinë variante të produkteve dhe bimëve nga të cilat merret një lloj i ri "karburant" avioni. Produktet e përdorura janë algat, arrat e kokosit, arrat braziliane, bimët e gjinisë Jatropha (një kaçubë drunore me fara të mëdha vajore) dhe yndyrna shtazore jo ushqimore.


11 janar 1935 Pilot amerikan Amelia Earhart kryer një të vetme fluturim përtej Oqeanit Paqësor, të cilën askush në botë nuk e kishte arritur kurrë më parë. Ky ishte kulmi i karrierës së amerikanes trime, arritja e saj më mbresëlënëse, e cila e transferoi Earhart në kategorinë e legjendave. Dhe sot do t'ju tregojmë për dhjetë nga më ikoniket dhe rekorde të famshme ajrore gjatë gjithë historisë së aviacionit.




Historia e rekordeve të aviacionit është e paimagjinueshme pa arritjet e arritura nga vëllezërit Wright më 17 dhjetor 1903. Në këtë ditë, ata bënë katër fluturimet e para në botë me Wright Flyer, secila prej të cilave ishte një rekord për sa i përket rrezes dhe kohëzgjatjes në krahasim me ato të mëparshme. Si rezultat, ne u vendosëm në 260 metra e 59 sekonda.



Më 20-21 maj 1927, piloti amerikan Charles Lindbergh bëri një fluturim që mbetet më i famshmi në historinë e aviacionit botëror. Ai u ngrit nga Nju Jorku me një aeroplan me emrin poetik “Spirit of St. Louis” dhe 33.5 orë më vonë u ul në aeroportin Le Bourget afër Parisit. Ky ishte fluturimi i parë i vetëm përtej Oqeanit Atlantik.



Rekordi tjetër i aviacionit të kësaj madhësie u vendos vetëm në 1935 nga Amelia Earhart. Amerikaneja e guximshme, me avionin e saj Vega 5b, ishte e para në botë që bëri një fluturim të vetëm nëpër Oqeanin Paqësor, duke filluar nga Ishujt Havai dhe ulja 18 orë e 16 minuta më vonë në Oakland, Kaliforni. Më 2 korrik 1937, Earhart vdiq ndërsa përpiqej të fluturonte me një aeroplan rreth globit.





Në atë kohë, Bashkimi Sovjetik kishte pilotin e tij yll, shumë të krahasueshëm në popullaritet me amerikanët Lindbergh dhe Earhart. Po flasim për Valery Chkalov, i cili më 18-20 qershor 1937, si pjesë e ekuipazhit Chkalov-Baidukov-Belyakov, bëri një fluturim transkontinental nga Moska në qytetin amerikan të Portland, Vankuver, duke fluturuar nëpër Oqeanin Arktik dhe Veri. Pol.



Më 16-18 janar 1957, tre bombardues të rëndë amerikanë B-52B bënë fluturimin e parë në botë pa ndalesë nëpër botë. Gjatë fluturimit, ata furnizuan tre herë karburant nga një avion karburanti. Në 45 orë e 19 minuta, këto fortesa stratosferike (siç përkthehet në rusisht pseudonimi i tyre Stratofortress) mbuluan një distancë prej 39,165 kilometrash nga ajri.



Ndonjëherë fakti i vendosjes së një rekord të ri bëhet një rekord në vetvete. Për shembull, një gjë e ngjashme ndodhi më 22 mars 1989 me një aeroplan, i cili gjatë një fluturimi 3.5 orësh vendosi menjëherë 110 arritje të reja botërore, si pesha maksimale e ngarkesës, pesha maksimale e ngritjes, si dhe shpejtësia, lartësia dhe fluturimi. të dhënat e diapazonit për avionët e këtij lloji.



Bertrand Piccard ka lindur në familje e madhe. Gjyshi i tij Auguste dhe babai Jacques u bënë të famshëm për zhytjen e tyre të famshme me zhytje në fund Hendeku i Marianës, shumë nga të afërmit e tij janë pushtues të famshëm të ajrit dhe stratosferës. Dhe vetë Bertrand nuk gaboi. Në vitin 1999, ai dhe britaniku Brian Jones bënë rrethin e parë ndonjëherë të botës me një balonë me ajër të nxehtë. Në 19 ditë, 21 orë e 47 minuta, ata përshkuan një distancë prej 45,755 kilometrash në Breitling Orbiter 3.



Më 4 tetor 2004, piloti amerikan Brian Binney bëri fluturimin më të lartë në historinë e aviacionit në SpaceShipOne. Ai e ngriti të tijën avion në një lartësi prej pak më shumë se 112 kilometra mbi sipërfaqen e Tokës, duke thyer kështu kufirin midis atmosferës dhe hapësirës.

Fluturimi më i gjatë me avion

Ka ardhur koha për rekorde të reja të aviacionit. Avionët klasikë, natyrisht, vazhdojnë të zhvillohen, por avionët me burime alternative të energjisë janë shumë më premtues dhe më interesantë. Avioni i parë i tillë i famshëm ishte Solar Impulse, mbi të cilin Bertrand Piccard dhe Andre Borschberg fluturuan në maj-qershor 2013 nga Bregdeti perëndim Shtetet e Bashkuara të Amerikës në lindje, nga San Francisko në Nju Jork. Në të ardhmen, ata planifikojnë të kalojnë Atlantikun me Solar Impulse dhe më pas të udhëtojnë nëpër botë.

Avioni Solar Impulse-2, i fuqizuar nga panele diellore, u ngrit në Abu Dhabi më 9 mars 2015 dhe u nis në lindje nga Shtetet e Bashkuara. Emiratet e Bashkuara Arabe drejt Omanit për të vendosur një rekord botëror për rreth lundrimin e botës.

Avioni do të fluturojë rreth Tokës rrugë e vështirë me ndalesa të shumta gjatë pesë muajve të ardhshëm. Do të kërkohen ndalesa për pushim, riparime dhe popullarizimin e teknologjisë.

Makina me një vend do të pilotohet në mënyrë alternative nga dy entuziastë zviceranë të teknologjive miqësore me mjedisin - Andre Borschberg, i cili ishte në krye në Abu Dhabi dhe Bertrand Picard.

Kushtet për sukses

“Kam besim se kemi një aeroplan special dhe do të na çojë përtej oqeaneve”, tha Borschberg për BBC-në përpara nisjes.

Paraardhësi i makinës aktuale, Solar Impulse-1, vendosi një numër rekordesh botërore, duke përfshirë fluturimin nëpër kontinentin e Amerikës së Veriut në 2013.

Sidoqoftë, udhëtimi rreth Tokës doli të ishte një qëllim më ambicioz, dhe për këtë ishte e nevojshme të ndërtohej një avion edhe më i madh. Hapësira e krahëve të Solar Impulse-2 është 72 metra, që është më e madhe se ajo e Boeing 747. Për më tepër, peshon vetëm 2.3 ton. Masa e ulët është një nga kushtet për suksesin e ekspeditës.

Një ngritje e avionit është e mbuluar me 17.2 mijë panele diellore, të cilat prodhojnë energji për të fuqizuar motorët elektrikë të avionit. Shpejtësia maksimale e avionit është 140 kilometra në orë.

Performanca dhe besueshmëria e 17 mijë qelizave diellore në sipërfaqen e sipërme të krahëve, si dhe bateritë litium-jon të ringarkuara nga panelet diellore për fluturim në kohë e errët ditët janë kushti i dytë për përfundimin me sukses të fluturimit.

Kjo është veçanërisht e rëndësishme për fluturimet nëpër Paqësor dhe oqeanet Atlantike, i cili do të vazhdojë për disa ditë pa ulje.

Avioni është prodhuar nga kompania franceze e dizajnit Dassault Systemes. Avioni Solar Impulse 2 u prezantua për publikun në prill 2014. Në qershor ai kaloi testet e radhës. Fluturimi i parë afatgjatë i një avioni me energji diellore u zhvillua më 7 prill 2010. Pastaj Solar Impulse arriti të qëndrojë në ajër për afërsisht 75 minuta.

Pa gjumë

Të martën në mëngjes, ekuipazhi do të niset drejt Indisë dhe Kinës, pas së cilës udhëtarët do të fluturojnë mbi Oqeanin Paqësor, Shtetet e Bashkuara dhe vendet evropiane. Avioni pritet të përshkojë 35 mijë kilometra në pesë muaj.

Pilotët do të duhet të qëndrojnë pa gjumë pothuajse gjatë gjithë kësaj kohe - ata do të jenë në gjendje të flenë vetëm për 20 minuta, siç bëjnë jahtistët e vetëm.

Detyra është e ndërlikuar nga nevoja për të qëndruar gjatë gjithë kësaj kohe në një kabinë me përmasa vetëm 3.8 metra kub, që nuk është shumë më e madhe se një kabinë telefonike.

Borshberg thotë se joga do t'i lejojë atij t'i rezistojë këtyre ngarkesave. Picard shpreson për vetëhipnozë. "Por pasioni im do të më mbështesë gjithashtu," shton ai.

“16 vjet më parë, pata një ëndërr të fluturoja nëpër botë pa karburant duke përdorur vetëm energjinë diellore. Dhe tani jemi gati ta bëjmë. Mezi pres të jem në kabinë, "tha Picard.

Aviatorët mbështeten nga një ekip inxhinierësh të trajnuar mirë. Qendra e kontrollit të fluturimit është në Monako, por një ekip inxhinierësh do të ndjekin avionin kudo. Ata kanë një hangar të lëvizshëm për pushime.

Suksesi i Solar Impulse-2 nuk është aspak i garantuar. Modelet kompjuterike tregojnë se fluturimet në oqean janë të mundshme, por vetëm në kushte të favorshme moti.

Kjo do të thotë që ekipit mund t'i duhet të presë me javë për mot të mirë në terren.

Nëse avioni nuk është në gjendje të kalojë Paqësorin ose Atlantikun, piloti do të hidhet dhe do të notojë në oqean duke përdorur pajisje mbijetese derisa të merret nga një anije që kalon.

Andre Borschberg është një inxhinier dhe pilot ushtarak nga trajnimi, por ai e bëri pasurinë e tij në teknologjitë e internetit.

Bertrand Piccard është i famshëm për bëmat e tij në fushën e aeronautikës. Në vitin 1999, ai bëri fluturimin e parë pa ndalesë rreth Tokës me një balonë me ajër të nxehtë.

Ai është djali i Jacques Piccard, i cili ishte i pari që zbriti në fund të Hendekut Mariana në 1960 - më së shumti. pikë e thellë Oqeani botëror.

Dhe gjyshi i tij Auguste Picard ishte i pari që u ngjit në stratosferë me një balonë me ajër të nxehtë në 1931.

Ka bileta avioni që ju lejojnë të udhëtoni nëpër botë. Për më tepër, një biletë e tillë është e vlefshme për 1 vit dhe përfshin deri në 16 fluturime, pra është një lloj bilete me shumë. Ju mund të fluturoni në kontinente të ndryshme me një biletë, dhe një biletë e tillë mund kurseni shumë para dhe kohë, veçanërisht nëse keni zgjedhur një popullor një rrugë turistike. Ju rezervoni të gjitha biletat për të gjitha destinacionet menjëherë, kështu që nuk do të ketë surpriza gjatë rrugës. Por për bileta të tilla ekzistojnë Rregulla strikte të cilat duhet të respektohen rreptësisht. Biletat nëpër botë quhen “RTW biletat” (Round the World).

Si punon

Bileta të tilla shiten nga shoqata të mëdha të linjave ajrore (aleanca). Me blerjen e kësaj bilete, ju mund të fluturoni në të gjitha linjat ajrore që janë pjesë e aleancës. Aktiv ky moment Ka 3 aleanca të mëdha: Star Alliance, Oneworld dhe SkyTeam (Aeroflot është anëtar), dhe është më mirë të blini bileta të tilla nga dy të parat, sepse këto aleanca kanë shumë më tepër partnerë, që do të thotë se do të keni më shumë zgjedhje fluturimesh.

Shembull i një bilete RTW. Fluturimi nga Moska: Moskë - Nju Delhi (Indi) - Bangkok (Tajlandë) - Pekin (Kinë) - Los Anxhelos (SHBA) - Nju Jork (SHBA) - Londër - Moskë.

Rregullat e biletave RTW

Ekzistojnë rregulla strikte për bileta të tilla:

  • Bileta është e vlefshme për 1 vit
  • Ju duhet të lëvizni në një drejtim (lindje ose perëndim)
  • Nuk ka rrugë kthimi
  • Udhëtimi fillon dhe përfundon në të njëjtin vend
  • Të gjitha fluturimet dhe ndalesat duhet të rezervohen paraprakisht
  • Nëse humbisni një nga fluturimet, të gjitha fluturimet pasuese do të anulohen.

Aleanca e Yjeve

Këtu kushtet për lëshimin e një bilete varen nga gjatësia e rrugës suaj. Ekzistojnë 3 lloje biletash: 29,000 milje, 34,000 milje dhe 39,000 milje. 29,000 milje janë të mjaftueshme për të vizituar 3 kontinente, 34,000 milje - vizitoni 4 kontinente, 39,000 milje - ju mund të vizitoni çdo kontinent.

Në total mund të qëndroni në 15 vende. Nëse qëndroni në një qytet për më shumë se një ditë, atëherë kjo konsiderohet një ndalesë. Ekziston edhe një tarifë ekonomike që është e mirë për 26,000 milje me 5 ndalesa. Sistemi ka një rregull: sa më shumë kilometra të jetë bileta, aq sasi e madhe ndalesa që mund të bëni.

Ju duhet të filloni dhe të përfundoni udhëtimin tuaj në të njëjtin vend, por nuk duhet të jetë i njëjti qytet. Ju mund të fluturoni nga një skaj i kontinentit në tjetrin, por është e ndaluar të fluturoni mbi të njëjtin oqean disa herë (ne lëvizim vetëm nga perëndimi në lindje ose nga lindja në perëndim).

Edhe nëse keni fluturuar në Romë dhe keni shkuar në Milano me tren, distanca e përshkuar me tren do të llogaritet në numrin tuaj total të miljeve. Uebfaqja zyrtare - www.staralliance.com.

Nje bote

Kjo aleancë ofron dy lloje biletash: 1) me numër të kufizuar fluturimesh 2) me një kilometër maksimal të kufizuar. Lloji i parë i biletës ka 3 nëntipe: 26,000 milje, 29,000 milje dhe 39,000 milje për klasën ekonomike; 34,000 milje për klasën e biznesit dhe 34,000 milje për klasën e parë. Këtu merren parasysh edhe kilometrat e kaluara me mjete të tjera transporti.

Lloji i dytë i biletës nuk kufizohet nga numri i kilometrave. Vetëm fluturimet merren parasysh. Duhet të ketë më pak se 16 prej tyre, për më tepër, nëse fluturoni nga Novosibirsk në Paris me një transferim në Moskë, atëherë kjo llogaritet si 2 fluturime. Kjo lloj bilete është më e mira (të paktën për mua): mund të udhëtoni lehtësisht me transport tjetër, nuk mund t'i kushtoni vëmendje kilometrave. Faqja zyrtare - www.oneworld.com.

Skyteam

Kushtet janë të njëjta me ato të Star Alliance, por udhëtimi do të jetë më i shtrenjtë. Nëse ndalesat kryesore janë në Rusi, Kinë, Vietnam, Laos, Kamboxhia, Tajvan, atëherë kjo është një aleancë e përshtatshme, por jo për vendet e tjera. Uebfaqja zyrtare - www.skyteam.com.

Sa janë

Çmimet për bileta të tilla ndryshojnë shumë. Çmimet varen kryesisht nga numri i kilometrave dhe ndalesave. Shumica e biletave shiten në rangun e çmimeve nga 2500 dollarë në 8000 dollarë. Data dhe ora e fluturimeve mund të ndryshohen nëse nuk ndryshoni drejtimet e fluturimit. Nëse dëshironi të shtoni një ndalesë shtesë, do t'ju tarifohet një gjobë e madhe, kështu që jini shumë të kujdesshëm për fluturimin tuaj të saktë.

Ku mund te blej

Blerja e biletave në faqet e internetit të aleancës është mjaft e shtrenjtë. Më mirë përdorni programues të palëve të treta udhëtimi rreth botës, në shumë raste do të jetë më i lirë. Shërbimi më i mirë i tillë është. Ai nuk shet "bileta të shumta" ai krijon rrugë për udhëtime të mundshme duke përdorur biletat më të lira nga linja ajrore të NDRYSHME. Ato. ky shërbim mund të blejë bileta të rregullta ajrore nga aleanca të ndryshme, dhe prej tyre ju merrni një udhëtim nëpër botë dhe shumë më lirë se sa do të paguanit për një "biletë të shumëfishtë" nga një aleancë ajrore. Gjithashtu nuk ka rregulla për biletat RTW, kilometrazhin ose kërkesat e ndalimit. Ekzistojnë gjithashtu shërbime të ngjashme me AirTreks, si Roundtheworldflights.com dhe www.ticketsroundtheworld.com, por unë rekomandoj përdorimin e AirTreks sepse... Ky shërbim e ka provuar veten vetëm me anën pozitive dhe ka punuar për një kohë të gjatë.

Kush duhet të blejë

Biletat RTW janë të dobishme për njerëzit që kanë një orar të rreptë: ata ata e dinë me siguri, se nga filani datë kanë pushime dhe se janë të lirë për këtë periudhë. Për njerëz të tillë, biletat RTW do të kursejnë shumë kohë dhe para. Por mbani në mend se së pari ju duhet të gjeni biletë e lirë, dhe ato zakonisht shiten përgjatë rrugëve të njohura turistike.

Rekomandohet shumë Përpara se të blini një biletë RTW, bëni itinerarin tuaj dhe vlerësoni se sa do të kushtojë udhëtimi nëse i blini vetë biletat një nga një. Në disa raste, zgjedhja e pavarur e biletave do të lejojë edhe të zvogëlojë kostot për udhëtime në krahasim me blerjen e një bilete RTW. Kam shkruar se si të blej, kërkoj dhe blej bileta të lira.

Nëse mund të respektoni të gjitha rregullat e aleancave, atëherë blini një biletë RTW, mundet kurseni deri në 30% të kostos së të gjithë fluturimit. Por nëse papritmas dëshironi të ndryshoni vendndodhjet e ndalesave, do të paguani një gjobë të madhe, e cila do të shkatërrojë të gjitha kursimet tuaja. Dëshironi të kurseni në biletat e fluturimit ndërsa udhëtoni nëpër botë? Ndiq rregullat.

Si të gjeni biletën më të lirë

Çmimet e biletave RTW ndryshojnë nga pika fillestare e nisjes. Zgjidhni rrugët nga qytete të ndryshme, dhe do të gjeni biletën më të lirë. Kohët e fundit, pikat më të lira të nisjes janë Londra, Egjipti dhe Bullgaria. Zgjedhja e Rusisë si pikënisje do të jetë një vendim i shtrenjtë, do të jetë më e lirë të fluturoni për në Londër me një fluturim të rregullt dhe prej andej të filloni udhëtimin tuaj nëpër botë.

Fluturoni kur kërkesa për bileta është minimale. Ato. kur nuk ka pushime për nxënësit e shkollës, nuk ka pushime masive për punëtorët. Mund të lexoni më shumë rreth kursimit të biletave ajrore.

Përdorni programin e fluturimeve të shpeshta. Në Rusi kjo është, megjithëse ka analoge shumë të mira të huaja. Për një udhëtim nëpër botë ju do të merrni të paktën një fluturim më shumë për në një vend tjetër falas.

Merrni parasysh taksat dhe tarifat. Më shpesh, ato nuk përfshihen në koston e biletave RTW, dhe kjo mund të kushtojë disa mijëra rubla për një vend.

Merrni parasysh koston e marrjes së vizave. Sepse Nëse vizitoni shumë vende, do të ketë shumë viza, të cilat do të ndikojnë ndjeshëm në koston e udhëtimit.

Nuk mund të humbasësh fluturimet. Nëse humbisni një nga fluturimet, të gjitha fluturimet pasuese do të anulohen. Në disa raste, mund të telefononi linjën ajrore dhe ta zgjidhni këtë problem, kështu që nëse keni probleme, telefononi menjëherë linjën ajrore.

Vaksinohuni. Disa vende kërkojnë vaksinim. Për shembull, nëse jeni duke fluturuar nga Brazili, atëherë në Australi do t'ju kërkohet të siguroni vërtetimin e vaksinimit. Ju lutemi mbani në mend se disa vaksina duhet të bëhen paraprakisht.

Udhëtoni nëpër botë dhe shijoni jetën. Vepro! Gjithe te mirat!

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: