MH17. Një tjetër analizë e "dëshmisë" së "dëshmitarit" të Komsomolskaya Pravda. ...Kush po na gënjen dhe si mund ta kërcënojë Rusinë në këtë rast?

“Komsomolskaya Pravda” u dallua sërish...
Kjo është diçka!
Më lejoni të filloj me faktin se "dëshmitari" mund të kishte kontaktuar përfaqësuesit e hetimit zyrtar dhe të kishte marrë më shumë se 20 milionë euro për informacion në lidhje me "fajtorin specifik" të rrëzimit të avionit, por ai zgjodhi të kontaktonte Komsomolskaya Pravda. Në përgjithësi, është mjaft simptomatike që shumica e bujës për këtë temë është në Rusi - një vend që duket se nuk ka "asnjë lidhje" as me Boeing 777, as me sistemin e mbrojtjes ajrore Buk, ose pasagjerë të vdekur avion, as në hapësirën ajrore në të cilën u rrëzua Boeing, as në territorin ku ranë mbeturinat... Siç tha Winnie the Pooh: "Kjo nuk është pa arsye!"
Tani le të shohim këto “zbulime” të reja.
1. Dëshmitari thotë se ai ishte në aeroportin nga i cili u ngrit avioni sulmues Su-25: “Isha në territorin e Ukrainës, në qytetin e Dnepropetrovsk, në fshatin Aviatorskoye Helikopterët ishin vendosur atje në atë kohë Aeroplanët fluturonin rregullisht, bombarduan, avionët sulmues Su-25 bombarduan Donetsk, Lugansk.
Pyetja është - si e njeh një person misionin luftarak të misioneve luftarake nëse ai nuk është pilot dhe nuk drejton fluturimet e pilotëve?

2. Citate: "Raketat u ngjitën në aeroplan për t'u mbuluar në ajër për çdo rast."
Pyetja është - në cilin rast? Në fund të fundit, separatistët nuk kishin aviacion! Dhe ruse aviacioni ushtarak nuk ka pasur dhe nuk është në qiellin e Ukrainës

3. Citim: "Rreth një orë para se Boeing të rrëzohej, tre avionë sulmues u ngritën në ajër."
Dhe ushtria ruse në një konferencë të Ministrisë së Mbrojtjes pretendoi se kishte vetëm një Su-25 në ajër

4. Citim: “Pas një kohe të shkurtër u kthye vetëm një avion, dy u rrëzuan. Diku në lindje të Ukrainës, kështu më thanë”.
Pyetje: ku janë deklaratat fitimtare të separatistëve për rrëzimin e dy (!) Su-25 rreth kohës së rrëzimit të Boeing? Ku janë dy pilotët e kapur apo të vdekur të rrëzuar në territorin e kontrolluar nga separatistët? Ku janë rrënojat e dy Su-25 të rrëzuar?

5. Citim: “Duke e njohur pak këtë pilot... (me shumë mundësi kur këta dy avionë u rrëzuan para syve të tij), ai thjesht pati një reagim të frikësuar, joadekuat. Ai mund të kishte lëshuar raketa në Boeing nga frika ose për hakmarrje. Ndoshta ai e ngatërroi atë me ndonjë avion tjetër luftarak.”
Unë do të bëj pyetje, "duke ditur pak për aviacionin" - që nga kur kanë fluturuar pilotët "të turpshëm" në aviacionin luftarak? Vërej se Su-25 "kishte dy raketa", kështu që "Kapiteni Voloshin" u frikësua dy herë radhazi
Apo është aq i pamjaftueshëm sa që u hakmor dy herë me pasagjerin Boeing, vërejmë se, duke gjykuar nga rrënojat, nuk ka asnjë provë (ende?) që avioni është goditur nga dy raketa, dhe jo një.
Një pyetje tjetër: si mundet një pilot luftarak të ngatërrojë një aeroplan pasagjerësh që fluturon në korridorin ndërkombëtar me shpejtësi lundrimi (900 km/h) dhe lartësi (10 km) me diçka tjetër gjatë ditës, mbi re, me shikueshmëri të shkëlqyer? Dhe gjëja më interesante është, me çfarë mund të ngatërrohet një aeroplan civil që fluturon në hapësirën ajrore të Ukrainës në korridorin ndërkombëtar, duke qenë se nuk ka avionë të tjerë në ajër dhe separatistët nuk kanë fare aviacion?

6. Citim: “Fraza iu tha kur e nxorrën nga avioni: “Aeroplani nuk është i njëjti”.
Unë bëj një pyetje që e bën të pakuptimtë të gjithë materialin e Komsomolskaya Pravda - cili aeroplan ishte "ai"?
Nga rruga, ata nuk "ju nxjerrin" nga Su-25, ata zvarriten prej tij. Ata hapin tendën, ngrihen në lartësinë e tyre të plotë, ngjiten në anën e kabinës dhe zbresin shkallët.
Dhe ata "nxjerrin" një banor të vogël nga një autobus ose një rrëmujë nga një restorant

7. Citim: “Ata që ishin aty ishin me përvojë. Pjesa e Nikolaev ishte edhe për një vit, për mendimin tim, 2013, pjesa më e mirë në Ukrainë.”
"Dëshmitari" kundërshton vetveten - piloti i njësisë më të mirë, me përvojë të gjerë luftarake ("... gjithë këtë kohë ata bombarduan Donetsk dhe Lugansk"), ka një reagim joadekuat, të frikësuar dhe ngatërron objektivat ajrore.

8. Citim: “Pilotët komunikonin më shumë me njëri-tjetrin, ata janë kaq... krenarë.”
Pilotët komunikuan me njëri-tjetrin, por "dëshmitari" e di se ata vazhdimisht "bombarduan Donetsk dhe Lugansk". Në përgjithësi, më duket se gjëja kryesore në këtë material nuk është "Kapiteni ukrainas Voloshin rrëzoi një Boeing", por "pilotët elitë ukrainas po bombardojnë vazhdimisht Donetsk dhe Lugansk", shihni frazën: "Pas gjithë kësaj, fluturimet vazhduan. ”

9. Citim: “Pyetje: Nga çfarë distance lëshohen këto raketa? Përgjigja e "dëshmitarit": ata mund ta rregullojnë objektivin 3-5 kilometra larg."
“Dëshmitari” nuk e di se distanca maksimale e lëshimit të raketës R-60/R-60M është nga 7 deri në 10 km, me një minimum prej 200-250 metra. Në lidhje me këtë, lind një pikë shumë interesante - nëse lëshimi i synuar i raketës është kryer nga një distancë minimale (deri në disa kilometra), atëherë piloti e pa dhe identifikoi në mënyrë të përsosur avionin e synuar dhe shprehja "aeroplan i gabuar" nuk është në vend. . Dhe nëse nisja është bërë nga një distancë prej 7-10 km, në të cilën identifikimi vizual i besueshëm i objektivit është i pamundur (ose për ndonjë arsye të vështirë), atëherë si mund ta dijë piloti "avionin e duhur" ose "të gabuarin" ?

10. Citim: “Raketa ka shpejtësi mjaft të mirë. Raketë shumë e shpejtë"
Një profesionist (dhe thjesht një person "në dijeni")) nuk do ta thoshte kurrë këtë. Nga një specialist mund të presësh "më shumë se dy Mach", "dy Machs e gjysmë", por "shumë shpejt" është fjala e një personi mesatar. Nga rruga, një shpejtësi prej 2.5 Mach nuk është "shumë e shpejtë", është një shpejtësi shumë e zakonshme (për një raketë), "e shpejtë" është më shumë se tre Mach dhe "shumë e shpejtë" është 3.5 Mach dhe më lart.

11. Citim: "Aeroplani thjesht mund të ngrejë hundën lart dhe nuk do të jetë problem ta rregullojë atë dhe të lëshojë raketën."
Nuk ka problem? Gjatë 30 viteve, u prodhuan më shumë se 700 Su-25 dhe dhjetëra mijëra raketa R-60 të modifikimeve të ndryshme, këto avionë dhe raketa morën pjesë në shumicën e konflikteve botërore të dekadave të fundit, por jo në një rast të vetëm (!) të një Su- 25 duke kapur me sukses një objektiv ajror me shpejtësi të lartë në hemisferën e sipërme në një lartësi prej 10 km. Theksoj - jo një të vetme!

12. Citim: "Rreha e fluturimit të kësaj rakete është më shumë se 10 kilometra."
Gama e fluturimit të kësaj rakete është deri në 10 kilometra. Një numër burimesh tregojnë "deri në 12 km", por kjo është një raketë luftarake ajrore CLOSE e përdorur kundër objektivave shumë të manovrueshëm.

13. Citimi: “Pyetje: Në çfarë largësie nga objektivi shpërthen kjo raketë? A mund të futet në kasë dhe të shpërthejë? Përgjigje: Në varësi të modifikimit. Fjalë për fjalë mund të godasë trupin dhe në një distancë prej 500 metrash mundet.”
Këtu mund të them vetëm një gjë - "dëshmitari" është një idiot i plotë...
Su-25 nuk është i pajisur me aeroplan stacioni i radarit, prandaj mund të mbajë vetëm raketa ajër-ajër të pajisura me një kokë infra të kuqe, e cila e drejton raketën drejt nxehtësisë së motorit. Prandaj, raketa fluturon drejt motorit, duke shpërthyer në vetë motorin (ka pasur raste të tilla), ose në afërsi të tij. Në rast të humbjes, aktivizohet një siguresë pa kontakt (radar ose optik), distanca e shpërthimit është 5 metra.

14. Citim: “Pyetje: Ne po punonim në vendin e fatkeqësisë dhe vumë re se fragmentet goditën trupin e avionit nga shumë afër. Ndihej sikur shpërtheu fjalë për fjalë dy metra larg Boeing. Përgjigje nga “dëshmitari”: Ka një raketë të tillë. Parimi i fraksionit - prishet, fraksioni vazhdon. Dhe pastaj godet koka kryesore e raketës.”
Magjepsëse! Çfarë ndodh sipas “dëshmitarit”: Një raketë fluturon, pastaj shpërthen. Ato. raketa shpërthen, kjo është arsyeja pse "shpirti bie", dhe koka aktuale e raketës me ngarkesën shpërthyese dhe elementët shkatërrues vazhdon të fluturojë pa shpërthyer. Dhe kur gjuajtja godet objektivin, koka e raketës gjithashtu godet objektivin (dhe, me sa duket, më në fund shpërthen). Kështu Komsomolskaya Pravda më në fund u bë një gazetë mbeturinash...
Por edhe nëse, pasi qeshim, supozojmë se ekziston një raketë e tillë, atëherë kjo nuk është raketa që mbart Su-25.
Por atëherë, mendoj, fillon qëllimi kryesor i këtyre "zbulimeve të dëshmitarëve okularë" - përdorimi i bombave shpërthyese vëllimore të ndaluara, municioneve thërrmuese, etj. nga aviacioni ukrainas (në Donetsk dhe Lugansk, natyrisht).
Epo, e konsideroj nën dinjitetin tim të komentoj mendimet e "ekspertëve" të Komsomolskaya Pravda si K. Zatulin, V. Solovyov, A. Mamontov (të postuara në faqen e PK-së pas këtij materiali) dhe të tjerëve si ata.
Aty (në faqen e PK-së) ka një “diskutim nga vëzhguesi ushtarak i PK-së për versionet e njohura të rrëzimit të Boeing-ut”, por kushdo mund të shikojë në internet televizionin tonë të përbashkët (me këtë vëzhgues ushtarak të PK-së) të transmetuar në Dozhd për të kuptuar vetë. "objektiviteti" i këtij lloji, i cili më parë ka koordinuar pjesëmarrjen e tij në televizion me Ministrinë e Mbrojtjes Ruse.
Dhe tani, veçanërisht për Komsomolskaya Pravda, për idiotët që shkruajnë këtë marrëzi në redaksinë dhe lexojnë jashtë saj, unë jap fragmente nga manuali i fluturimit Su-25T (theksimi im):
Kapitulli 1, paragrafi 1.1 “Qëllimi dhe një përshkrim të shkurtër të avion":
"... zgjidh problemet e goditjes së objektivave ajror me SHPEJTËSI TË ULËT në kushtet e dukshmërisë së tyre vizuale"
Kapitulli 11, paragrafi 2.1 "Qëllimi, përbërja dhe të dhënat bazë të kompleksit [24-orëshe automatike të shikimit] "Shkval":
“KAPC Shkval” siguron përdorimin e armëve në vijim
Kushtet e fluturimit të avionit:
1. Lartësia e përdorimit luftarak (tejkalimi i objektivit) deri në
5000 m;
2. Lartësia maksimale barometrike e avionit nuk është më shumë se
10000 m;
3. Lartësia e objektivit mbi nivelin e detit JO MË SHUMË se 4000 m;
Me fjalë të tjera, çdo pilot e di se Su-25T mund të godasë një objektiv ajror ME SHPEJTËSI TË ULËT me një raketë ajër-ajër në kushte dukshmërie VIZUAL, duke fluturuar në një lartësi JO MË SHUMË SE KATËR kilometra! Nëse po flasim për Su-25, atëherë aftësitë e tij janë edhe më modeste
Unë gjithashtu do të jap të dhëna për raketat ajër-ajër nga të njëjtat udhëzime:
“Raketa R-60M me kokë termike është projektuar
për të shkatërruar aeroplanët e armikut në luftime ajrore të manovrueshme nga afër.
Raketa drejtohet në objektiv duke përdorur metodën proporcionale të lundrimit në një pikë takimi parandalues. Thelbi i saj është që me këtë metodë, lundrimi për të rritur stabilitetin e lëvizjes së raketës drejt objektivit.
shpejtësia këndore e linjës raketë-shënjestër zvogëlohet në një vlerë proporcionale me vlerën aktuale të nxitimit ose mbingarkesës normale të raketës. Gama maksimale e lëshimit të raketave me shpejtësi të barabarta të transportuesit dhe objektivit në një lartësi prej 5 km është 2.5 km, diapazoni minimal i lëshimit është 0.3 km. Këndet e nisjes - 0/4-4/4. Maksimumi mbi-
ngarkesa e objektivave të goditur - 8 njësi.
Gjatë përdorimit luftarak, synimi kryhet në modalitetin "8f 5o 0" ose "TsVM".

_Raketa R-73. projektuar për të shkatërruar pilotët me kontrast të nxehtësisë
të kontrolluara dhe pa pilot avion armik ditë e natë.
Raketa R-73 praktikisht nuk ka kufizime në përdorimin e saj për sa i përket llojeve të objektivit, mënyrave të fluturimit, mbingarkesave të avionëve të objektivit dhe sulmit në momentin e nisjes, drejtimeve të sulmit dhe kushteve të ndërhyrjes.
Gama maksimale e nisjes kundër objektivave ajrore është:
- në PPS: në lartësinë e bartësit deri në 7000 m - 8000 m;
- në ZPS: në lartësinë e transportuesit deri në 4000 m - 2000 m;
në një lartësi transportuesi mbi 4000 m - në vlerat numerike të diferencës (H 5nos 0-2000 m).
Gama minimale e nisjes së R-73 është në PPS - 650 m, në ZPS - 350 m.
Raketa drejtohet në objektiv duke përdorur metodën proporcionale.
lundrimi detar.
Nuk rekomandohet përdorimi i R-73 në variantet e armëve të kombinuara pas përdorimit të raketave S-8 me 2, 4, 8, 10 pika të forta për shkak të shkatërrimit të mundshëm të pjesëve sferike të R-73 TGS nga produktet e djegies së motorët pluhur të raketave S-8.
Dy raketa janë pezulluar nga avioni.
Një komandant aviacioni që merr një vendim për operacionet luftarake ose një zyrtar që zhvillon propozime për marrjen e këtij vendimi duhet të dijë disa karakteristika teknike që kufizojnë gamën e kushteve të mundshme për përdorimin e raketave."
Ju lutemi vini re se diapazoni maksimal i nisjes në hemisferën e pasme (RH) të objektivit, d.m.th. për të kapur - vetëm 2000 m, d.m.th. identifikimi vizual i objektivit - njëqind për qind! Kjo ka të bëjë me pyetjen "avioni nuk është i njëjtë"

Ekspert rus për efektivitetin luftarak të sistemeve të aviacionit, kandidat shkencat teknike Vadim Lukashevich analizoi "dëshminë" e "dëshmitarit" të Komsomolskaya Pravda dhe intervistën e punonjësit të "PK" Viktor Barants, i cili gjeti këtë "dëshmitar", i cili, nga rruga, është një gazetar ushtarak, publicist, shkrimtar, kolonel në pension, siç shkruan Wikipedia për të.
Analiza e Lukashevich përmban të dhëna teknike interesante.

Vadim Lukashevich Postimi në Facebook më 23 dhjetor:

“Komsomolskaya Pravda” u dallua sërish...
Kjo është diçka!
Më lejoni të filloj me faktin se "dëshmitari" mund të kishte kontaktuar përfaqësuesit e hetimit zyrtar dhe të kishte marrë më shumë se 20 milionë euro për informacion në lidhje me "fajtorin specifik" të rrëzimit të avionit, por ai zgjodhi të kontaktonte Komsomolskaya Pravda. Në përgjithësi, është mjaft simptomatike që pjesa më e madhe e bujës për këtë temë është në Rusi - një vend që duket se nuk ka "asnjë lidhje" as me Boeing 777, as me sistemin e mbrojtjes ajrore Buk, as me pasagjerët e vdekur të aeroplan, ose në hapësirën ajrore në të cilën u rrëzua një Boeing, as në territorin ku ranë mbeturinat... Siç tha Winnie Pooh: "Kjo nuk është pa arsye!"
Tani le të shohim këto “zbulime” të reja.
1. Dëshmitari thotë se ai ishte në aeroportin nga i cili u ngrit avioni sulmues Su-25: “Isha në territorin e Ukrainës, në qytetin e Dnepropetrovsk, në fshatin Aviatorskoye Helikopterët ishin vendosur atje në atë kohë Aeroplanët fluturonin rregullisht, bombarduan, avionët sulmues Su-25 bombarduan Donetsk, Lugansk.
Pyetja është - si e njeh një person misionin luftarak të misioneve luftarake nëse ai nuk është pilot dhe nuk drejton fluturimet e pilotëve?
2. Citate: "Raketat u ngjitën në aeroplan për t'u mbuluar në ajër për çdo rast."
Pyetja është - në cilin rast? Në fund të fundit, separatistët nuk kishin aviacion! Por nuk kishte dhe nuk ka asnjë aviacion ushtarak rus në qiejt e Ukrainës
3. Citim: "Rreth një orë para se Boeing të rrëzohej, tre avionë sulmues u ngritën në ajër."
Dhe ushtria ruse në një konferencë të Ministrisë së Mbrojtjes pretendoi se kishte vetëm një Su-25 në ajër
4. Citim: “Pas një kohe të shkurtër u kthye vetëm një avion, dy u rrëzuan. Diku në lindje të Ukrainës, kështu më thanë”.
Pyetje: ku janë deklaratat fitimtare të separatistëve për rrëzimin e dy (!) Su-25 rreth kohës së rrëzimit të Boeing? Ku janë dy pilotët e kapur apo të vdekur të rrëzuar në territorin e kontrolluar nga separatistët? Ku janë rrënojat e dy Su-25 të rrëzuar?
5. Citim: “Duke e njohur pak këtë pilot... (me shumë mundësi kur këta dy avionë u rrëzuan para syve të tij), ai thjesht pati një reagim të frikësuar, joadekuat. Ai mund të kishte lëshuar raketa në Boeing nga frika ose për hakmarrje. Ndoshta ai e ngatërroi atë me ndonjë avion tjetër luftarak.”
Unë do të bëj pyetje, "duke ditur pak për aviacionin" - që nga kur kanë fluturuar pilotët "të turpshëm" në aviacionin luftarak? Vërej se Su-25 "kishte dy raketa", kështu që "Kapiteni Voloshin" u frikësua dy herë radhazi
Apo është aq i pamjaftueshëm sa që u hakmor dy herë me pasagjerin Boeing, vërejmë se, duke gjykuar nga rrënojat, nuk ka asnjë provë (ende?) që avioni është goditur nga dy raketa, dhe jo një.
Një pyetje tjetër: si mundet një pilot luftarak të ngatërrojë një aeroplan pasagjerësh që fluturon në korridorin ndërkombëtar me shpejtësi lundrimi (900 km/h) dhe lartësi (10 km) me diçka tjetër gjatë ditës, mbi re, me shikueshmëri të shkëlqyer? Dhe gjëja më interesante është - me çfarë mund të ngatërrohet një aeroplan civil që fluturon në hapësirën ajrore të Ukrainës në korridorin ndërkombëtar, duke qenë se nuk ka avionë të tjerë në ajër dhe separatistët nuk kanë fare aviacion?
6. Citim: “Fraza iu tha kur e nxorrën nga avioni: “Aeroplani nuk është i njëjti”.
Unë bëj një pyetje që e bën të pakuptimtë të gjithë materialin e Komsomolskaya Pravda - cili aeroplan ishte "ai"?
Nga rruga, ata nuk "ju nxjerrin" nga Su-25, ata zvarriten prej tij. Ata hapin tendën, ngrihen në lartësinë e tyre të plotë, ngjiten në anën e kabinës dhe zbresin shkallët.
Dhe ata "nxjerrin" një banor të vogël nga një autobus ose një rrëmujë nga një restorant
7. Citim: “Ata që ishin aty ishin me përvojë. Pjesa e Nikolaev ishte edhe për një vit, për mendimin tim, 2013, pjesa më e mirë në Ukrainë.”
"Dëshmitari" kundërshton veten - piloti i njësisë më të mirë, me përvojë të gjerë luftarake ("... gjithë këtë kohë ata bombarduan Donetsk dhe Lugansk"), ka një reagim joadekuat, të frikësuar dhe ngatërron objektivat ajrore.
8. Citim: “Pilotët komunikonin më shumë me njëri-tjetrin, ata janë kaq... krenarë.”
Pilotët komunikuan me njëri-tjetrin, por "dëshmitari" e di se ata vazhdimisht "bombarduan Donetsk dhe Lugansk". Në përgjithësi, më duket se gjëja kryesore në këtë material nuk është "Kapiteni ukrainas Voloshin rrëzoi një Boeing", por "pilotët elitë ukrainas po bombardojnë vazhdimisht Donetsk dhe Lugansk", shihni frazën: "Pas gjithë kësaj, fluturimet vazhduan. ”
9. Citim: “Pyetje: Nga çfarë distance lëshohen këto raketa? Përgjigja e "dëshmitarit": ata mund ta rregullojnë objektivin 3-5 kilometra larg."
“Dëshmitari” nuk e di se distanca maksimale e lëshimit të raketës R-60/R-60M është nga 7 deri në 10 km, me një minimum prej 200-250 metra. Në lidhje me këtë, lind një pikë shumë interesante - nëse lëshimi i synuar i raketës është kryer nga një distancë minimale (deri në disa kilometra), atëherë piloti e pa dhe identifikoi në mënyrë të përsosur avionin e synuar dhe shprehja "aeroplan i gabuar" nuk është në vend. . Dhe nëse nisja është bërë nga një distancë prej 7-10 km, në të cilën identifikimi vizual i besueshëm i objektivit është i pamundur (ose për ndonjë arsye të vështirë), atëherë si mund ta dijë piloti "avionin e duhur" ose "të gabuarin" ?
10. Citim: “Raketa ka shpejtësi mjaft të mirë. Raketë shumë e shpejtë"
Një profesionist (dhe thjesht një person "në dijeni")) nuk do ta thoshte kurrë këtë. Nga një specialist mund të presësh "më shumë se dy Mach", "dy Machs e gjysmë", por "shumë shpejt" është fjala e një personi mesatar. Nga rruga, një shpejtësi prej 2.5 Mach nuk është "shumë e shpejtë", është një shpejtësi shumë e zakonshme (për një raketë), "e shpejtë" është më shumë se tre Mach dhe "shumë e shpejtë" është 3.5 Mach dhe më lart.
11. Citim: "Aeroplani thjesht mund të ngrejë hundën lart dhe nuk do të jetë problem ta rregullojë atë dhe të lëshojë raketën."
Nuk ka problem? Gjatë 30 viteve, u prodhuan më shumë se 700 Su-25 dhe dhjetëra mijëra raketa R-60 të modifikimeve të ndryshme, këto avionë dhe raketa morën pjesë në shumicën e konflikteve botërore të dekadave të fundit, por jo në një rast të vetëm (!) të një Su- 25 duke kapur me sukses një objektiv ajror me shpejtësi të lartë në hemisferën e sipërme në një lartësi prej 10 km. Theksoj - jo një të vetme!
12. Citim: "Rreha e fluturimit të kësaj rakete është më shumë se 10 kilometra."
Gama e fluturimit të kësaj rakete është deri në 10 kilometra. Një numër burimesh tregojnë "deri në 12 km", por kjo është një raketë luftarake ajrore CLOSE e përdorur kundër objektivave shumë të manovrueshëm.
13. Citimi: “Pyetje: Në çfarë largësie nga objektivi shpërthen kjo raketë? A mund të futet në kasë dhe të shpërthejë? Përgjigje: Në varësi të modifikimit. Fjalë për fjalë mund të godasë trupin dhe në një distancë prej 500 metrash mundet.”
Këtu mund të them vetëm një gjë - "dëshmitari" është një idiot i plotë...
Su-25 nuk është i pajisur me një radar në bord, kështu që mund të mbajë vetëm raketa ajër-ajër të pajisur me një kokë infra të kuqe që e drejton raketën drejt nxehtësisë së motorit. Prandaj, raketa fluturon drejt motorit, duke shpërthyer në vetë motorin (ka pasur raste të tilla), ose në afërsi të tij. Nëse ka mungesë, aktivizohet një siguresë pa kontakt (radar ose optik), distanca e shpërthimit është 5 metra.
14. Citim: “Pyetje: Ne po punonim në vendin e fatkeqësisë dhe vumë re se fragmentet goditën trupin e avionit nga shumë afër. Ndihej sikur shpërtheu fjalë për fjalë dy metra larg Boeing. Përgjigje nga “dëshmitari”: Ka një raketë të tillë. Parimi i fraksionit - prishet, fraksioni vazhdon. Dhe pastaj godet koka kryesore e raketës.”
Magjepsëse! Çfarë ndodh sipas “dëshmitarit”: Një raketë fluturon, pastaj shpërthen. Ato. raketa shpërthen, kjo është arsyeja pse "shpirti bie", dhe koka aktuale e raketës me ngarkesën shpërthyese dhe elementët shkatërrues vazhdon të fluturojë pa shpërthyer. Dhe kur gjuajtja godet objektivin, koka e raketës gjithashtu godet objektivin (dhe, me sa duket, më në fund shpërthen). Kështu Komsomolskaya Pravda më në fund u bë një gazetë mbeturinash...
Por edhe nëse, pasi qeshim, supozojmë se ekziston një raketë e tillë, atëherë kjo nuk është raketa që mbart Su-25.
Por atëherë, mendoj, fillon qëllimi kryesor i këtyre "zbulimeve të dëshmitarëve okularë" - përdorimi i bombave shpërthyese vëllimore të ndaluara, municioneve thërrmuese, etj. nga aviacioni ukrainas (në Donetsk dhe Lugansk, natyrisht).
Epo, e konsideroj nën dinjitetin tim të komentoj mendimet e "ekspertëve" të Komsomolskaya Pravda si K. Zatulin, V. Solovyov, A. Mamontov (të postuara në faqen e PK-së pas këtij materiali) dhe të tjerëve si ata.
Aty (në faqen e PK-së) ka një “diskutim nga vëzhguesi ushtarak i PK-së për versionet e njohura të rrëzimit të Boeing-ut”, por kushdo mund të shikojë në internet televizionin tonë të përbashkët (me këtë vëzhgues ushtarak të PK-së) të transmetuar në Dozhd për të kuptuar vetë. "objektiviteti" i këtij lloji, i cili më parë ka koordinuar pjesëmarrjen e tij në televizion me Ministrinë e Mbrojtjes Ruse.
Dhe tani, veçanërisht për Komsomolskaya Pravda, për idiotët që shkruajnë këtë marrëzi në redaksinë dhe lexojnë jashtë saj, unë jap fragmente nga manuali i fluturimit Su-25T (theksimi im):
Kapitulli 1, paragrafi 1.1 "Qëllimi dhe karakteristikat e shkurtra të avionit":
"... zgjidh problemet e goditjes së objektivave ajror me SHPEJTËSI TË ULËT në kushtet e dukshmërisë së tyre vizuale"
Kapitulli 11, paragrafi 2.1 "Qëllimi, përbërja dhe të dhënat bazë të kompleksit [24-orëshe automatike të shikimit] "Shkval":
“KAPC Shkval” siguron përdorimin e armëve në vijim
Kushtet e fluturimit të avionit:
1. Lartësia e përdorimit luftarak (tejkalimi i objektivit) deri në
5000 m;
2. Lartësia maksimale barometrike e avionit nuk është më shumë se
10000 m;
3. Lartësia e objektivit mbi nivelin e detit JO MË SHUMË se 4000 m;
Unë gjithashtu do të jap të dhëna për raketat ajër-ajër nga të njëjtat udhëzime:
“Raketa R-60M me kokë termike është projektuar
për të shkatërruar aeroplanët e armikut në luftime ajrore të manovrueshme nga afër.
Raketa drejtohet në objektiv duke përdorur metodën proporcionale të lundrimit në një pikë takimi parandalues. Thelbi i saj është që me këtë metodë, lundrimi për të rritur stabilitetin e lëvizjes së raketës drejt objektivit.
shpejtësia këndore e linjës raketë-shënjestër zvogëlohet në një vlerë proporcionale me vlerën aktuale të nxitimit ose mbingarkesës normale të raketës. Gama maksimale e lëshimit të raketave me shpejtësi të barabarta të transportuesit dhe objektivit në një lartësi prej 5 km është 2.5 km, diapazoni minimal i lëshimit është 0.3 km. Këndet e nisjes - 0/4-4/4. Maksimumi mbi-
ngarkesa e objektivave të goditur - 8 njësi.
Gjatë përdorimit luftarak, synimi kryhet në modalitetin "8f 5o 0" ose "TsVM".
Raketa R-73. projektuar për të shkatërruar pilotët me kontrast të nxehtësisë
mjete ajrore të kontrolluara dhe pa pilot të armikut ditë e natë.
Raketa R-73 praktikisht nuk ka kufizime në përdorimin e saj për sa i përket llojeve të objektivit, mënyrave të fluturimit, mbingarkesave të avionëve të objektivit dhe sulmit në momentin e nisjes, drejtimeve të sulmit dhe kushteve të ndërhyrjes.
Gama maksimale e nisjes kundër objektivave ajrore është:
- në PPS: në lartësinë e bartësit deri në 7000 m - 8000 m;
- në ZPS: në lartësinë e transportuesit deri në 4000 m - 2000 m;
në një lartësi transportuesi mbi 4000 m - në vlerat numerike të diferencës (H 5nos 0-2000 m).
Gama minimale e nisjes së R-73 është në PPS - 650 m, në ZPS - 350 m.
Raketa drejtohet në objektiv duke përdorur metodën proporcionale.
lundrimi detar.
Nuk rekomandohet përdorimi i R-73 në variantet e armëve të kombinuara pas përdorimit të raketave S-8 me 2, 4, 8, 10 pika të forta për shkak të shkatërrimit të mundshëm të pjesëve sferike të R-73 TGS nga produktet e djegies së motorët pluhur të raketave S-8.
Dy raketa janë pezulluar nga avioni.
Një komandant aviacioni që merr një vendim për operacionet luftarake ose një zyrtar që zhvillon propozime për marrjen e këtij vendimi duhet të dijë disa specifikimet, duke kufizuar gamën e kushteve të mundshme për përdorimin e raketave"
Ju lutemi vini re se diapazoni maksimal i nisjes në hemisferën e pasme (RH) të objektivit, d.m.th. për të kapur - vetëm 2000 m, d.m.th. identifikimi vizual i objektivit - njëqind për qind! Kjo ka të bëjë me pyetjen "avioni nuk është i njëjtë".

Një intervistë interesante me vëzhguesin ushtarak të Komsomolskaya Pravda, Viktor Barants - i njëjti që disa muaj më parë, drejtpërdrejt në kanalin televiziv Dozhd, pretendoi se Boeing 777 u qëllua nga një top avioni Su-25 dhe "vrima tashmë janë gjetur në rrënojat e seksionit të bishtit në vendin e përplasjes nga predhat."

http://youtu.be/6C2-qaTt-q4
Tani ai fillon me faktin se "arritja" me Su-25 dhe Boeing 777 është "i largët". E vërtetë, pastaj flet përsëri për topin, për raketën, përsëri për topin... Këtu është një korsi moti i tillë.
Pra, "debriefing" nga Viktor Barants:

http://youtu.be/sB3yM7F-dMI
Kodi i kohës 02:12
- ekspertët tanë të cilët i thirrëm...
Më lejoni të vërej se emri i plotë apo ndonjë informacion tjetër për ndonjë ekspert nuk jepet!
02:21:
- Kush ju tha që Su-25 po ndiqte Boeing-un?
Përgjigjja është Viktor Baranets, një vëzhgues ushtarak i Partisë Komuniste në transmetimin e drejtpërdrejtë të kanalit televiziv Dozhd, linku i regjistrimit të të cilit u dha më sipër. Ai thjesht po ndiqte, përndryshe nuk kishte asnjë mënyrë për të gjuajtur pjesën e bishtit nga topi në bord
02:52:
- Ndonjëherë Su-25 fluturojnë për të kapur...
Te lumte! Avionët sulmues ngrihen për të kapur një objektiv ajror me lartësi të madhe dhe me shpejtësi të lartë - kjo është diçka e re në taktikat e përdorimit të avionëve të mbrojtjes ajrore. Luftëtarët interceptorë pinë duhan me nervozizëm, pas së cilës ata sulmojnë objektivat tokësorë në fushën e betejës për shkak të mungesës së avionëve sulmues të zënë me objektiva në lartësi të madhe.
03:03
- e gjithë kjo bisedë për "të kapur hapin" është disi kaq e largët
Kështu e degradon veten publikisht vëzhguesi ushtarak i Partisë Komuniste – ose më mirë transmetimi i tij në Dozhd, i cili falë internetit mbeti online në akses publik.
E pranoj - pikërisht kështu, Viktor Nikolaevich, "i largët", i perceptova fjalët tuaja për "vrimat e predhave të gjetura në vendin e rënies së mbeturinave në pjesën e bishtit të Boeing" gjatë transmetimit televiziv në Dozhd
Mbaj mend që atëherë thatë se në terrenin e stërvitjes, ndoshta do të ishte e nevojshme të bëheshin granatime eksperimentale për të konfirmuar identitetin e këtyre vrimave - mirë, si qëlluan shumë në terrenin e stërvitjes GosNIIAS në Faustovo?
03:08
- askush nuk e pa në të vërtetë... në çfarë lartësie ndodhi gjithçka
Këtu, vëzhguesi ushtarak PK Viktor Baranets e lë rastësisht ushtrinë tonë, e cila tregoi rrëshqitje në konferencën e Ministrisë së Mbrojtjes, në të cilat lartësia prej 10 km tregohej qartë për Boeing 777 dhe Su-25.
03:25
- Ne gazetarët tani duhet... t'ua japim fjalën profesionistëve, atyre që ulen sot në aeroplanin Su-25, që e servisojnë atë, që e armatosin.
Dhe pastaj fjala i jepet - kujt mendoni? Igor Korotchenko, si kryeredaktor i revistës, i cili ulet shumë në Su-25, duke e shërbyer dhe armatosur Kopshtin e fëmijëve, ka pantallona me rripa!
04:01 thotë Igor Korotchenko:
- tavani praktik i [Su-25] pa pajisje oksigjeni është 7 km, me pajisje oksigjeni - 10 km, kështu që Su-25 mund të përfundojë në një nivel fluturimi prej 10 km.
Por më lart, Baranets thotë se të folurit për arritjen e hapit është "disi i largët"
Për më tepër, tavani praktik dhe tavani i përdorimit luftarak janë gjëra krejtësisht të ndryshme. Dhe komandanti i përgjithshëm i cituar Mikhailov foli veçanërisht për tavanin praktik, por jo për tavanin luftarak, i cili është dukshëm më i ulët.
04:22
- avioni u soll në pikën e takimit
Ku është përgjimi i radios tokës-ajër Su-25?
04:42 sërish në transmetim V. Baranets:
- Oksigjeni e heq bisedën, mundi ose nuk mundi. Le t'i japim fund - munda!
Doli se ai mund. Po të shtënat? E përsëris - historia nuk njeh një rast kur një Su-25 qëllonte me sukses në një objektiv me shpejtësi të lartë që fluturonte në një lartësi prej 10 km. Pra, nuk ka asnjë pikë
05:45:
- të gjithë ata që panë vrimat në kabinë, dhe këta janë ekspertë, thonë se është shumë e ngjashme, tepër e ngjashme me të shtënat nga një top tridhjetë milimetrash.
Viktor Nikolaevich, ju jeni një gënjeshtar! Në transmetimin e "Lajmeve" të kanalit televiziv "Russia-1", e treguar më 23 korrik 2014 në orën 20:00, kreu i mbrojtjes ajrore ushtarake të Forcave Tokësore të Forcave të Armatosura Ruse, Mikhail Krush, duke treguar në një pjesë të veshjes së kabinës, tha qartë se "ky është padyshim rezultati i shkatërrimit të një koke lufte me fragmentim të lartë shpërthyes të një rakete"
Kodi i kohës 16:29 gjithashtu përmend me të vërtetë tuajin.
Prezantuesi thotë: "Blogeri Vadim Lukashevich shkruan se ka konfuzion - tre avionë sulmues u ngritën atë ditë, ose një avion sulmi, siç foli ushtria ruse në konferencën e Ministrisë së Mbrojtjes. Lukashevich shkruan gjithashtu: ata thonë, si mund të ngatërrohesh dhe të mos kuptosh që ky është një Boeing pasagjerësh, që mund të përdorësh pilotin e "krisjes" në errësirë, se ai nuk e dinte se cili ishte qëllimi i tij përfundimtar në këtë. Operacioni ushtarak - kjo është ajo që mund të thuash për këtë?
Është qesharake, por për përdorimin e pilotit "Tharing" për hir të saj - kjo është tërësisht në ndërgjegjen e prezantuesit, nuk kam shkruar asgjë të tillë. Por Zoti e bekoftë, le të shohim përgjigjen e V. Barants:
- I lexova këto deklarata superambiciozë kategorike të Lukashevich [do të shënoj në kllapa - shpresoj që edhe ti Viktor Nikolaevich të lexosh akuzën time të mësipërme për gënjeshtër], argumentimi i tij më befasoi dhe iu drejtova specialistëve. i cili e interpretoi atë për mua, dhe për Lukashevich, shpresoj, gjithashtu, një gjë e thjeshtë dhe e qartë - dëshmitari ynë sekret mund të zërë një pozicion modest si teknik komunikimi. Një pozicion kaq i mërzitshëm, por shumë i rëndësishëm - ai nuk e njeh të gjithë situatën në aeroport, rreth fushës së ajrit. Epo, tre "krisur" u ngritën, u larguan, a pa se çfarë ndodhi në një lartësi prej dhjetë kilometrash? Jo, ai pa vetëm një avion”.
Dhe meqenëse "specialistët e fshehtë" të postës komanduese nuk më shpjeguan asgjë, unë mbetem në hutim "kategorik" - si e di një "dëshmitar sekret" (tashmë qesharak) me një "teknik modest komunikimi" ku fluturuan (" bombarduan Donetsk dhe Lugansk”), çfarë bombarduan (“bomba shpërthyese vëllimore dhe municione thërrmuese”), çfarë thonë pilotët kur “i nxirren nga Su-25”, ndërsa “pilotët krenarë flasin vetëm mes tyre” ...
Victor Nikolaevich, faleminderit, ju e meritoni të qeshurën time "super-ambicioze".

Ata thirrën personin e gabuar: prezantuesi rus shpresonte që eksperti do të fajësonte Kievin për rrëzimin e Boeing, por diçka shkoi keq))))

Në transmetimin e programit "Rezultatet" e transmetuar një ditë më parë në RBC-TV ruse, i ftuari, një ekspert ushtarak për efektivitetin e sistemeve të aviacionit, Vadim Lukashevich, kritikoi raportin e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse për. fakti i rrëzimit të Boeing në rajonin e Donetskut. Nisur nga reagimi i prezantuesit, ai nuk i priste deklarata të tilla nga eksperti. Ai filloi ta korrigjonte dhe vazhdimisht bëri pyetjen: "Pra, ju mendoni se jo profesionistët punojnë në Ministrinë e Mbrojtjes Ruse?"

"Su-25 është një avion sulmi. Ideologjia e kësaj makinerie është të punojë në tokë dhe të mbështesë drejtpërdrejt trupat në fushën e betejës. Të rrëzosh një aeroplan në një lartësi prej 11 mijë me ndihmën e një Su-25 nuk është serioze. Ukraina ka përgjues - Su-27, po sikur të rrëzohej, pastaj me një përgjues, i cili u ndërtua për këtë qëllim," vuri në dukje eksperti.

Lukashevich gjithashtu hodhi dyshime mbi dëshminë e "dëshmitarëve okularë" të supozuar, të cilët ishin në gjendje të identifikonin me saktësi markën e aeroplanit të vendosur në një lartësi të tillë.

Eksperti nuk e akuzoi Ministrinë e Mbrojtjes së Rusisë për paaftësi, por deklaroi se po zhvillohet një luftë informacioni dhe Rusia është palë në konflikt, prandaj konkluzionet për arsyet e rënies së Boeing duhet të bëhen nga persona të painteresuar. Në të njëjtën kohë, eksperti rus tha se Ministria ruse e Mbrojtjes është “një palë në konflikt, sepse këta njerëz në Donbas po luftojnë me armët tona, veçanërisht. Pyetja e vetme është: ua kemi transferuar komplekset apo jo (Buk - 3M (red.).

Lukashevich përmendi gjithashtu si shembull një incident në vitin 1983, kur Bashkimi Sovjetik rrëzoi një aeroplan të Koresë së Jugut me më shumë se 200 persona, duke e kaluar atë si një "avion zbulimi". “Ka pasur edhe gjeneralë me shumë yje që dëshmuan se ishte skaut, ai hynte dhe dilte nga ne. hapësirë ajrore. Kishte diagrame të tëra satelitësh, por e vërteta prapë doli në shesh”, tha Lukashevich.

Gazetari dhe publicisti rus Vladimir Abarinov në blogun e tij e quajti transmetimin me Vadim Lukashevich një urgjencë: "Në fakt, askush nuk ka komentuar asgjë në televizionin rus për një kohë të gjatë - një ekspert është i ftuar për të konfirmuar version zyrtar dhe parashtronte argumente shtesë në favor të saj. Por kishte një gabim me Vadim Lukashevich. Ai nuk i bëri jehonë gjeneralit, e quajti të paqëndrueshëm versionin e Ministrisë së Mbrojtjes dhe shpjegoi pse mendon kështu. Rezulton se nuk ka humbur gjithçka, ka ende njerëz që janë të aftë të mos këndojnë në një kor të përgjithshëm! Ajo që do të ishte një intervistë e zakonshme në çdo televizion tjetër duket si një dështim i sistemit në televizionin rus. Dhe rezulton se makina e fuqishme e propagandës nuk mund të bëjë asgjë kundër besimit të qetë të një njeriu të ndershëm.”

Siç raportoi më parë grupi IS, një numër politikanësh të lartë evropianë kanë thënë se Rusia ka shkelur të gjitha angazhimet e saj për të mbështetur forcat pro-ruse në Ukrainën lindore gjatë tre muajve të fundit dhe vazhdon të rrisë furnizimin me armë të rënda përtej kufirit.

Një specialist në fushën e shkencës së aviacionit, Vadim Lukashevich, në lidhje me versionet e rrëzimit të Boeing-ut malajzian, dhe ja mendimet që kisha bazuar në këtë material të gjerë:
Në botën moderne, është pothuajse e pamundur të mohohen faktet, objektet dhe rrethanat e dukshme të botës materiale që mund të verifikohen. Nuk ka kuptim të mohohen parametrat e fluturimit të Boeing Malajzian, fluturimi MH17, të gjitha lëvizjet regjistrohen. Është gjithashtu e kotë të mohohet lloji i predhës që rrëzoi Boeing-un, nënshkrimi i elementëve goditës të raketës kundërajrore 9M38M1 të sistemit të mbrojtjes ajrore Buk; Vendndodhja e lëshimit të raketës gjithashtu llogaritet me saktësi shteruese, është e kotë dhe e kotë të mohohet. Çfarë duhet bërë?
Krijoni baza ligjore për komandën e DPR për ligjshmërinë e të shtënave në një objektiv ajror dhe akuzoni Ukrainën për neglizhencë kriminale, e shprehur në faktin se zyrtari autoritetet ajrore nuk e mbylli korridorin ajror L-980 në FL330 mbi zonën BD.
Por Ukraina nuk kishte asnjë bazë ligjore për mospërmbushjen e detyrimeve të saj ndërkombëtare dhe mbylljen e këtij skaloni, sepse nuk kishte asnjë rrezik për navigacionin ajror në këtë skalion dhe nuk mund të ishte ndryshe përveçse me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të një pale të tretë jozyrtare. në konflikt - Federata Ruse, e cila ka armë të afta për të dëmtuar objektivat në këtë skalion. Ukraina nuk përdori sisteme të mbrojtjes ajrore kundër militantëve dhe nuk kishte asnjë informacion zyrtar se militantët mund të kishin armë të tilla, përveçse nëpërmjet furnizimit të tyre nga territori i Federatës Ruse.
Duke pasur precedentin e trishtuar të humbjes së avionit ushtarak IL-76, më 14 qershor 2014, në afrimin e aeroportit të Lugansk, Ukraina mbylli qiellin mbi zonën ATO në nivelin e fluturimit. 260 (lartësia 7900 metra).Burimi: http://censor.net.ua/n293016

Pra, çështja se kush e rrëzoi saktësisht Boeing-un është zgjidhur praktikisht - luftëtarët, komanda DPR dhe udhëheqja e lartë politike e Federatës Ruse, e cila ofron mbështetje për DPR, furnizime dhe komandë, një gjë tjetër është se kush duhet të fajin për vdekjet, por këtu lindin pyetje të mëdha dhe në këtë kuptim citati nga Kurginyan dhe mesazhi i tij video, të cilin Lukashevich citon, janë një ndihmë e mirë për zgjidhjen e tij.
Kurginyan flet hapur dhe DPR konfirmon se Federata Ruse po furnizon Donbass me armë të rënda kundërajrore dhe paralajmëron të mos "fluturojmë, përndryshe do të rrëzojmë dhe kemi me çfarë të rrëzojmë". Ukraina mbyll qiellin mbi territorin e ATO, por kush është Kurginyan?
Kurginyan është një provokator i zakonshëm, funksioni i të cilit është të kryejë një veprim pothuajse ligjor - të "paralajmërojë" Ukrainën se ne kemi armë të rënda kundërajrore dhe do të rrëzojmë avionë. Ukraina nuk ia vuri veshin paralajmërimit, nuk e mbylli qiellin, dhe në përputhje me rrethanat, "Ukraina është fajtore për gjithçka". Ideja është e thjeshtë sa tre kopekë, këtu kemi një luftë të drejtë për botën ruse, rrëzojmë aeroplanët e fashistëve Bandera, kush nuk u fsheh, nuk është faji im.
Pas rrëzimit të një IL-76 ushtarak pranë aeroportit të Lugansk më 14 qershor 2014, ishte e qartë se kjo nuk ishte viktima e fundit ajrore. Autori i këtyre rreshtave ka shkruar për këtë. Ka të ngjarë që ky incident të jetë përdorur nga shërbimet e inteligjencës ruse si një element i provokimit të mëvonshëm monstruoz kundër Boeing-ut malajzian, fluturimi MH17, dhe të gjithë provat indirekte të paraqitura nga Lukashevich e konfirmojnë këtë. përfundim, dhe nga teoria e provave dihet se disa të nevojshme dhe të mjaftueshme tërësia e provave rrethanore merr peshën e provave të drejtpërdrejta.
Autorit të raportit nuk mund t'i mohohet eleganca e arsyetimit të tij. Gjithçka është e qartë, e vërtetë dhe e saktë deri në momentin kyç të historisë, detajet aktuale teknike të gjuajtjes nga sistemi i mbrojtjes ajrore BUK për të vrarë dhe disa rrethana të tjera të një rëndësie të konsiderueshme, kryesore prej të cilave është aksesi publik ndaj informacionit për lëvizjen e avionëve. në skalin e specifikuar, nga faqja e internetit e fluturimit radar-24 dhe shërbime të tjera që ofrojnë informacion në kohë reale për fluturimin e të gjithë avionëve civilë komercialë të pajisur me transponderë të aktivizuar (radio beacons).
Në materialet e hetimit nuk ka asnjë informacion se transponderi i MH17 ishte fikur, çka do të thotë se i gjithë grupi i të dhënave të fluturimit të tij ishte i disponueshëm për publikun, nëpërmjet internetit, në një formë të thjeshtë dhe të kuptueshme. Prandaj, personi përgjegjës i sistemit të mbrojtjes ajrore BUK kishte çdo mundësi për të shmangur lëshimet aksidentale kundër objektivave të rastësishëm që nuk mbulohen nga plani luftarak i komandës.
Gjuajtësit kundërajror të DPR nuk mund të mos dinin se disa korridore ajrore ndërkombëtare kalojnë mbi territorin në të cilin po vendoset BUK, përfshirë L-980 në FL330, përmes të cilit kryhet trafiku ajror i rregullt.
Për më tepër, për të lëshuar një raketë kundërajrore të kompleksit Buk të tipit 9M38M ose 9M38M1, është e nevojshme të futni koordinatat e misionit të fluturimit të raketës (x y z v) dhe shpejtësinë e objektivit.
Procedura për të hyrë në një mision fluturimi është mjaft komplekse dhe kërkon përcaktimin paraprak të këtyre parametrave duke përdorur sisteme standarde të radarit, përfshirë në modalitetin automatik, por megjithatë, operatorit i kërkohet të kontrollojë parametrat kryesorë të qitjes sipas udhëzimeve.
Në kohën përpara ekipit të nisjes së menjëhershme, qiejt e Ukrainës ishin mbyllur deri 260 shkalle (lartesia 7900 metra).për avionët e një klase nën avionë me trup të gjerë si Boeing, me një tavan të ulët fluturimi. Burimi: http://censor.net.ua/n293016 dhe armët kundërajrore gjithashtu e dinin për këtë nga burime publike.
Nëse ndjekim arsyetimin e autorit të raportit, Lukashevich, dhe supozojmë se gjuajtësit anti-aeroplan të DPR ishin duke pritur për AN-26 ukrainas, të udhëhequr nga informacionet nga spiunët e inteligjencës, atëherë pse autori nuk tregon të dhënat e vlerësuara të fluturimit të këtij avioni, të paktën nga ku dhe ku po fluturonte. Parametri i objektivit Z = 10100 dhe shpejtësia e objektivit, më shumë se 700 km/h, duhet të kishin befasuar shumë gjuajtësit kundërajror të DPR, dhe më pas t'i bënin ata të dyshonin në korrektësinë e vendimit për të vrarë dhe për të kontrolluar dyfish rezultatet e synimit, duke korreluar me informacionin e disponueshëm për situatën e navigimit ajror në zonë. Dhe jo për ndonjë shpërndarje në këtë çështje të disfatës avionë civilë në një zonë me kushte të ngarkuara aeronautike nuk ka dyshim.
Si komanda e lartë dhe e mesme e topave kundërajror, ashtu edhe lëshuesit e drejtpërdrejtë dhe gjuajtësit-operatorët e Buk, duhej të dinin dhe të dinin se çfarë objektivi do të godisnin dhe, duke kuptuar rrezikun e konsiderueshëm të veprimeve të tyre, të parashikonin mundësinë. ose pashmangshmëria e fillimit të pasojave të rrezikshme, duke dëshiruar shfaqjen e tyre, ata kryen gjuajtje ndaj një avioni civil. Udhëheqja e lartë e gjuajtësve anti-ajror vendosi një mision luftarak për të shkatërruar një avion civil, komandanti dha komandën e nisjes dhe operatori ekzekutiv kreu komandën.

I nderuari Vadim Lukashevich, specialist i shkencës së aviacionit dhe autor i një vepre voluminoze dhe bindëse, nuk mund të mos ishte në dijeni të këtyre rrethanave, por për disa arsye këto rrethana thelbësore u hoqën nga raporti i tij.
Kështu, nga tërësia e informacionit të paraqitur nga Lukashevich, duke marrë parasysh shtesat e specifikuara, në lidhje me historinë imagjinare me An-26 ukrainas, fakte, rrethana dhe informacione të tjera që lidhen me rastin e rrëzimit të Boeing-ut malajzian, rrjedh. se nëse informacioni i specifikuar është i saktë, dhe ka gjithnjë e më pak arsye për të besuar të kundërtën, atëherë përgjegjësia për kryerjen e një krimi të rëndë kundër njerëzimit i takon udhëheqjes më të lartë politike të Federatës Ruse, e cila dha urdhër për të kryer një kompleks të operacione speciale në territorin e Ukrainës nën mbulimin e popullsisë civile, grave dhe fëmijëve jo vetëm të Ukrainës, por edhe të Holandës, Australisë, Malajzisë dhe një sërë të tjerëve vendet evropiane, që aq shumë e urren personi i parë i shtetit rus!

Një listë e thjeshtë e arritjeve dhe vendeve të punës, si rregull, nuk jep një pamje të plotë të një personi. Si është ai jashtë punës? Çfarë bën ai, çfarë e intereson, prandaj do të shtoj edhe disa fjalë për veten time.

Për më shumë se 12 vjet, historia e astronautikës, dhe në veçanti sistemet e transportit të hapësirës ajrore dhe të ripërdorshme, janë bërë aktiviteti kryesor jofunksional i jetës sime (si letërsia për A.P. Chekhov). Portali i internetit , në të cilën jeni aktualisht, ekziston që nga viti 1998. Gjatë kësaj kohe, në përgjithësi është bërë burimi më autoritar i informacionit mbi sistemet e transportit hapësinor, duke e konfirmuar periodikisht këtë me rishikime, rishikime, çmime dhe tituj përkatës ("Siti më i mirë në astronautikë", etj.).
Gjatë 10 viteve të fundit, bazuar në materialet e portalit dhe në arkivat e mia, kam nxjerrë 4 botime të enciklopedisë multimediale "Buran" (versioni i fundit v3.50 u publikua në 3 CD). Aktualisht po punohet në dy versione paralele: v 4.0 në DVD-Rom dhe v5.0 në diskun Blue-Ray.
Kam disa dhjetëra botime mbi historinë e astronautikës, mbi ekonominë dhe efikasitetin e sistemeve të hapësirës ajrore, duke bashkëpunuar me revistat "Cosmonautics News", "Russian Space", "Aviation and Cosmonautics", "Aerospace Review" dhe të tjera.
Ai ishte anëtar i ekipit të autorëve të enciklopedisë "World Manned Cosmonautics", e cila nuk ka analoge në botë, e cila fitoi konkursin kombëtar "Libri i Vitit" në 2005 në Panairin e XVII Ndërkombëtar të Librit në Moskë. Çmimi Letrar me emrin A. Belyaev (maj 2006)

Në gusht të vitit 2009 u botua monografia ime “Krahët e Hapësirës”, e cila u prit mjaft mirë jo vetëm nga lexuesit dhe kritikët, por edhe nga media.
Puna për librin tjetër, që synohet si vazhdimësi e të parit, vazhdon.

Përveç librave, bashkëpunoj me disa kanale televizive (I pari, rusisht, Zvezda etj.). Me pjesëmarrjen time u xhiruan disa filma, duke përfshirë tre episode të programit "Strike Force" dhe u realizuan disa projekte të pavarura televizive.
Për më tepër, unë jam konsulent (për kozmonautikën ruse) për muzeun teknik më të madh privat në Evropë në qytetet Sinsheim dhe Speyer.

Siç mund ta shihni nga dizajni i portalit dhe librin “Krahët e Hapësirës”, jam e angazhuar me grafikë kompjuterike (teknografi) dhe jam laureate e disa ekspozitave tematike.

Por ka edhe interesa që nuk lidhen me astronautikën. Në radhë të parë do të përmendja udhëtimin dhe fotografinë në të njëjtën kohë. Unë kam vizituar pothuajse pesëdhjetë vende të botës me aparatin tim. Me vlerë të veçantë për koleksionin tim të fotografive janë fotografitë e bëra në rrafshnaltën Nazca në Peru, në Machu Picchu, në liqenin Titicaca, në ishullin e Pashkëve, në Galapagos, në Tibet, në arkipelagun e Fixhit, midis aborigjenëve të Australisë, në Tasmania , në rezerva të shumta dhe parqe kombëtare, dhe në shumë vende të tjera të mahnitshme, ekzotike ose të vështira për t'u arritur.

Këtu janë vetëm disa panorama foto:

Libri i parë për udhëtimet e mia, "Venezuela", u botua nga shtëpia botuese e Moskës "LenTa Wanderings" në fund të vitit 2011. Ky libër është për ata që, që nga fëmijëria, kanë ëndërruar për vende të largëta, kafshë të panjohura për shkencën ose thesare pirate në ishujt e humbur. Ajo flet për vend i mrekullueshëm ne anen tjeter globit, e cila ka ruajtur ende cepat e tokës ku asnjë njeri nuk ka shkelur ende. Lexuesit prezantohen me ishujt e mbrojtur deti i Karaibeve, xhungla e egër tropikale e Deltës Orinoco, pllaja të paarritshme - fluturojnë mbi retë" botët e humbura", mbi të cilën imagjinata e A. Conan Doyle vendosi dinosaurët dhe krijesat e tjera prehistorike.

Në këtë libër, unë ndaj me lexuesit përshtypjet e mia të drejtpërdrejta për Venezuelën duke përdorur shembullin histori reale që më ndodhi mua dhe shokëve të mi. Është shkruar me gjuhë të thjeshtë, të gjallë, me humor, është krijuar për lexim të lehtë dhe përmban më shumë se pesë mijë fotografi unike. Libri është krijuar për një gamë të gjerë lexuesish të kujdesshëm që duan të shtyjnë kufijtë e zakonshëm të botës përreth nesh.

Hobi im i radhës është mbledhja e makinave të ajrosura, temat e të cilave bazohen në përvojat e mia personale të udhëtimit. Airbrushing meriton një histori më vete, sepse... eshte i vecante dhe shume botë interesante(ekspozita, prezantime, shfaqje televizive, botime, etj.), por këtu do të tregoj vetëm fituesit e mi:

Makinat e koleksionit janë një botë e tërë me njerëz të pasionuar. Dhe sigurisht - takimi me miqtë, udhëtimi në makinat e njëri-tjetrit:

(skedarët grafikë hapen në format të zmadhuar - rezolucion 3 888x2 592 piks. dhe me një madhësi rreth 5M B)

Mund të jetë e dobishme të lexoni: