Iskedyul ng tren ng Bulgarian Railways. Kakilala sa Bulgarian State Railways (Bulgarski d'arzhavni zheleznitsi). Mga uri ng tren sa Bulgaria

Ang mga riles ng Bulgaria ay tinatawag na " Bulgarian State Railways"at ito pala BJJ. A mga istasyon ng tren, ayon sa pagkakabanggit, ZhP (at bakal Pътн A) gara(estasyon ng tren).
Ang unang riles sa Bulgaria ay itinayo ng British, ang Berkeley brothers noong 1866. Ikinonekta nito ang mga lungsod ng Ruse at Varna.
Noong 1952, binuksan ang koneksyon ng riles sa pagitan ng Burgas at Sofia. Noong 1909 lahat mga linya ng tren naging pag-aari ng estado.
Noong 2005, lumitaw ang mga bagong karwahe sa Bulgaria - Siemens, ngunit maaari ka pa ring makahanap ng mga lumang karwahe ng Aleman sa mga ruta ng suburban.
Masasabi ko na ang Bulgaria ay napakahusay na nakabuo ng mga koneksyon sa riles para sa isang maliit na bansa - halos lahat ng mga pangunahing pamayanan ay konektado. Ito ay komportable. Nakakalungkot na sa pag-optimize ng mga gastos, ang mga riles ng Bulgaria ay nagbawas ng ilang mga internasyonal na ruta.
Tren sa Bulgarian vlak. Ang salitang ito ay nagmula sa pandiwa " pagkaladkad, pagkaladkad"at dati ay ginamit para sa transportasyon ng ilog.

Tren mula Sofia hanggang Burgas

Ngayon gusto kong pag-usapan kung paano maglakbay sa pamamagitan ng tren mula Sofia hanggang Burgas. Ang oras ng paglalakbay ay gabi. Sa 22.45 mapunta ka sa Sofia at sa 6.15 sa Burgas.

Ang mga tiket para sa mga Bulgarian na tren ay kamukha ng larawan sa ibaba. Ito ay isang tiket sa pangalawang klase sa isang triple compartment. Nagkakahalaga ito ng 30.40 levs (15.58 euros) bawat tao mula Sofia hanggang Burgas.

Mayroong tatlong mga seksyon: ang unang tiket ay nagbibigay sa iyo ng karapatang maglakbay mula Sofia patungong Burgas, ang pangalawang tiket ay nagbibigay sa iyo ng karapatang gumamit ng natutulog na kotse, kung saan ang iyong kompartamento at lugar ng pagtulog ay tutukuyin, ang pangatlong tiket na may pulang font ay isang resibo na nananatili sa iyo pagkatapos kunin ng konduktor ang gitnang tiket. Sa pasukan sa karwahe, kukunin ng konduktor ang lahat ng tatlong tiket mula sa iyo, at pagkatapos, pagdating sa iyong patutunguhan, ibabalik niya ang una at pangatlo.

Ang mga karwahe ay nahahati sa mga karwahe na natutulog at mga upuan. Sa turn, ang mga sleeping room ay nahahati sa "business class", "first class" at "second class"; nakaupo - para sa "una" at "pangalawang" klase. Ang klase ng negosyo ng isang natutulog na kotse ay nangangahulugan na ang pasahero ay nasa isang solong kompartimento, unang klase - ang isang kompartimento ay may dalawang puwesto, pangalawang klase - tatlong puwesto. Mayroong dalawang uri ng mga nakaupong karwahe - "una" at "pangalawang" klase. Ang unang klase ay idinisenyo bilang isang nakaupong kompartimento. Ang pangalawa ay parang electric train. Ang huling uri ay minamahal din ng malalaking, masasayang grupo na hindi matutulog.

Shared toilet sa natutulog na kotse

Kapag bumili ka ng ticket sa takilya ZhP Gara, magbabayad ka para sa paglalakbay at uri ng tirahan sa tren. Kung bumili ka ng tiket mula Sofia hanggang Burgas, magbabayad ka ng pamasahe, kasama ang uri at klase ng karwahe. Dito nakakakuha kami ng 20.40 levs (mula Sofia hanggang Burgas) kasama ang halaga ng sleeping accommodation - 10 levs.

Ang mga hygiene kit na ito ay hindi ibinibigay sa lahat at hindi palaging. Minsan sila ay nasa istante sa kompartimento, at kung minsan ay wala.

Gayunpaman, walang partikular na paggamit para sa kanila, maliban sa mga panyo ng papel kung nakalimutan mo ang isang tuwalya sa bahay - walang iba pang mga tuwalya sa mga tren ng Bulgaria.

Tulad ng para sa iba pang mga presyo, ang isang business class sleeping car ay nagkakahalaga ng 18 levs (9.23 euros), unang klase - 12 levs (6.15 euros), pangalawang klase - 10 levs (5.12 euros).

Ang mga upuan sa isang compartment ay ibinebenta para sa 5 levs (2.56 euros) at karaniwang upuan para sa 50 stotinki (0.25 euros).

Ang paunang pagbebenta ng mga tiket sa tren sa Bulgaria ay nagsisimula limang araw bago ang petsa ng paglalakbay. Para sa mga pista opisyal at panahon ng tag-araw, isang dalawampung araw na pre-sale ay ipinakilala.

Maaari kang bumili ng round-trip ticket, ngunit hindi ka maaaring magbayad ng kama/upuan nang maaga. magkasalungat na daan. Upang gawin ito, kailangan mong pumunta sa opisina ng tiket sa lugar ng pag-alis at magbayad ng dagdag para sa uri ng upuan doon. Para sa mga ruta sa gabi maaari kang bumili ng parehong mga upuan at mga lugar na matutulog, para sa mga ruta sa araw - mga upuan lamang. Ang presyo ng isang upuan ay hindi nakasalalay sa distansya.

Tambour sa isang natutulog na kotse

Power socket sa isang triple second class compartment. Dito maaari kang mag-charge ng anumang gadget.

Ang pangalawang klaseng sleeping car ay binubuo ng sampung compartments. Itong salamin na pinto ang naghihiwalay sa mga regular na compartment mula sa mga may kapansanan. Ang mga may kapansanan na compartment ay maluluwag at may washbasin.

Kasama sa presyo ang bed linen lugar ng pagtulog at hindi mo kailangang magbayad ng dagdag para dito. Ang set ay binubuo ng isang unan, isang punda ng unan, dalawang sheet, ang isa ay pumapalit sa duvet cover, at isang "kamelyo" na kumot. Walang mga tuwalya. Ang lino ay mabuti, malinis, tuyo at hindi amoy.

Pangalawang klase na kompartimento ng isang natutulog na kotse sa isang Bulgarian na tren

Kawili-wiling punto tungkol sa hagdan. Sa larawan ito ay nasa orihinal nitong posisyon. Ang mga tao ay nagrereklamo na ito ay hindi dapat na-install nang tama at kapag ginagamit ito, nais nilang hilahin ang stop valve. Sa katunayan, upang umakyat sa ikatlong istante, mas mahusay na alisin ito (ang hagdan) mula sa bundok at ilipat ito sa istante.

Maaari kang makakuha ng upuan sa isang kompartimento para sa mga taong may kapansanan dahil lamang ito ay magagamit sa oras na binili mo ang iyong mga tiket sa tren, at hindi dahil ikaw ay may kapansanan.

Washbasin sa compartment

May mga istante sa likod ng salamin.

Ito ang control panel para sa coupe :)

Ipinakita dito mga kondisyon ng temperatura, ang dami ng isang bagay doon at ang ilaw. May TV ang compartment na ito. Totoo, ipinakita lamang nito ang inskripsiyon na "Sofia-Burgas". Sinabi ng konduktor na ito ay isang information board lamang at hindi ito gumagana nang maayos sa ngayon.

May drawer para sa sapatos sa ilalim ng hanger.

Sa ulo ng bawat kama ay may isang lampara, isang pindutan upang tawagan ang konduktor at ilang iba pang mga function.

Ang mga natutulog na sasakyan sa rutang Sofia-Burgas-Sofia ay bago - German, at may air conditioning.

Ang karaniwang palikuran sa karwahe ay hindi naka-lock. Mga apatnapung minuto bago dumating, ginising ng konduktor ang lahat at namimigay ng mga tiket na kinuha niya sa boarding. Hindi nag-aalok ng tsaa o kape; walang restaurant o kahit isang buffet sa tren. Bawal manigarilyo - may mga smoke detector sa buong karwahe. Kapag sumakay sa isang night flight, isang hindi opisyal na tahimik na oras ay inihayag. Naka-install ang mga surveillance camera sa corridor at kung magsisimula ang "hindi awtorisadong" paggalaw, lalabas ang konduktor upang suriin.

Mahalaga!
Ang mga sleeping compartment sa Bulgaria ay nahahati sa pambabae at panlalaki. Ang isang pamilyang may tatlo ay madaling makabili ng triple kompartimento ng pagtulog Pangalawang klase. Sa kasong ito, ang isang first class sleeping compartment ay angkop para sa mag-asawa, kung hindi, kakailanganin nilang matulog sa iba't ibang mga compartment.

Platform ng residential complex sa Burgas

Mga riles sa Bulgaria ay hindi sila magagamit sa lahat ng dako, at walang sinuman ang nag-abala upang bumuo ng mga bago, sinasamantala ang pamana ng mga nakaraang siglo.
Pinintahang tren sa istasyon sa Varna Ang unang linya ay itinayo sa pagitan ng Ruse at Varna noong 1865. Bakit napakalayo sa kabisera? Dahil bahagi ang Bulgaria Imperyong Ottoman, at hindi pa ang kabisera. At isa na itong malaking lungsod, ang pinaka-European sa Bulgaria, kahit na ang tunay na kaarawan nito ay nagsimula nang ilang sandali. Nang maglaon, nagsimulang magbukas ang iba pang mga linya ng tren, ngunit hindi sa lahat ng dako. Sa mga direktang tren, ang mga bagay ay pareho din - kailangan mong makapunta sa maraming mga lungsod na may isa, o kahit dalawa o tatlong paglipat, na, siyempre, ay napaka-inconvenient. Ngunit ayos lang, sa paglipas ng panahon nasanay ka sa katotohanan na hindi lahat ng pangunahing lungsod ay maaaring maabot nang kumportable sa pamamagitan ng tren sa Bulgaria. Wala naman, pero may mga bus.
Ang mga tren ay tumatakbo hindi lamang sa buong Bulgaria, kundi pati na rin sa ibang bansa. Noong nakaraan, ang tren ng Moscow-Kyiv-Bucharest-Sofia ay tumakbo, at sa tag-araw, ang mga karagdagang kotse ay naka-attach dito, na napunta sa Varna at Burgas. Ang oras ng paglalakbay ay 2 araw, ang halaga ng isang tiket sa isang kompartimento ay 100 euro. Ito ay isang magandang oras. Pagkatapos, tila, naglunsad sila ng isang tren na nagmula sa Moscow sa buong Europa, mahaba at mahal, ngunit sa ilang kadahilanan ay walang narinig tungkol dito sa mahabang panahon. Posible na walang gustong magbayad mga transit visa at gumugol ng 52 oras sa isang mahaba at mahal na paglalakbay.

Mga tren

Talagang nagustuhan namin ang de-koryenteng tren. Ito ay hindi ganap na totoo. Kasama ang mga mahusay na karapat-dapat na mga karwahe ng upuan, may mga natutulog na karwahe - na may magagandang compartment para sa 3 tao, na may mga washbasin, komportableng hagdan, air conditioning at iba pang amenities. Naglakbay kami sa gayong coupe sa Sofia noong 2014 at labis kaming nasiyahan.
Kami ay labis na pinagalitan sa mga "sit-down" na mga karwahe. Sinasabi nila na ito ay hindi kapani-paniwalang marumi doon, ang amoy, ang karamihan ng tao ay medyo masama. Gayunpaman, mayroon kaming napakagandang impresyon sa Varna-Plovdiv na tren, na lubos na nakapagpapaalaala sa tren papuntang Hogwarts. Ngunit mas nagustuhan ko ang mga karwahe sa ruta ng Varna-Sofia - ang mga ito ay kahawig ng isang ordinaryong tren, kahit na may mga banyo at walang nagbebenta/mang-aawit/pulubi. Maaaring mabili ang mga tiket sa una o pangalawang klase. Ang buong pagkakaiba ay nasa bilang ng mga upuan sa kompartimento: sa unang klase ay mayroong 6, at sa pangalawang klase ay mayroong 8. Sa prinsipyo, walang kapansin-pansing pagkakaiba, hangga't maaari nating hatulan. Ang klase ng karwahe ay nakasulat sa labas.
At sa pagitan ng Dobrich at Varna ay may tumatakbong isang ganap na marangyang tren na may mga pintuan na nagbubukas sa pagpindot ng isang pindutan at iba pang mga kasiyahan. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga paghinto ay inihayag doon, hindi tulad ng mga regular na tren. At sa pangkalahatan ito ay napaka-komportable at maganda, ngunit ang mga bintana ay medyo marumi. Sa pangkalahatan, ang mga maruruming bintana ay karaniwan din para sa mga tren. malayong distansiya, ngunit nakuha namin ang impresyon na ang iba pang mga kotse ay medyo disente.

Mga istasyon

Walang laman na istasyon sa Dobrich Kasabay nito, mukhang napabayaan ang mga istasyon. Kung normal ang Sofia o Plovdiv, kung gayon ang istasyon ng Dobrich ay isang medyo malungkot na gusali na itinayo ng Sobyet, kung saan, sa paghusga sa pamamaraan ng paglisan, minsan ay mayroong isang restawran at mga tindahan, ngunit ngayon ang lahat ng natitira sa dating luho nito ay mga upuan sa isang maalikabok. waiting room at ilang working cash desk. Wala man lang maayos na scoreboard, maalikabok lang ang schedule. Mukhang mas masayahin ang Varna Station, may mga cafe at kiosk man lang doon. At naapektuhan kami ni Rusensky hindi maalis na impresyon. Isang malaking gusali na may umaalingawngaw at ganap na walang laman na mga pasilyo, ilang mahiwagang sulok, mga higanteng compartment sa isang pangalawang klaseng karwahe na idinisenyo para sa 8 tao, walang laman na mga bulwagan, matataas na kisame. Noong nandoon na kami, sarado ang storage room nang walang paliwanag, at lahat ng palikuran ay naka-lock, kaya wala kaming hilig sa istasyong ito.
Ang isang malubhang problema ng maraming mga istasyon ng tren at mga istasyon ay ang kakulangan ng pag-numero ng mga platform. Kung mayroon lamang isang platform sa Dobrich, hindi ka maaaring magkamali, ngunit sa mga junction ng riles ang kakulangan ng mga palatandaan ay maaaring maglaro ng isang malupit na biro, lalo na kung nahanap mo ang iyong sarili sa istasyong ito sa unang pagkakataon at walang sinuman ang magtanong. Naranasan na namin ang isang maliit na pagkalito - nakasakay kami sa maling tren, ngunit, sa kabutihang palad, umalis kami sa hindi kalayuan ang lahat ay naging malinaw sa pagsuri ng mga tiket. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga tiket ay patuloy na sinusuri, ang konduktor ay nagpapatakbo ng tren sa pagitan ng lahat ng mga istasyon. Kung sa ilang kadahilanan ay hindi ka nakabili dokumento sa paglalakbay nang maaga, Ang mga natutulog na kotse ay napaka-kaaya-aya, ang bawat kompartamento ay may air conditioning, ang konduktor ay mag-aayos para sa iyo.
Ang lahat ng impormasyon tungkol sa mga riles ay kinokolekta sa website ng BDZ - http://www.bdz.bg/bg/. Dito maaari mong malaman ang iskedyul, bumili (mag-book) ng mga tiket online, at malaman ang lahat ng uri ng balita. Mayroon ding impormasyon tungkol sa mga diskwento. Gayunpaman, nang dumating kami sa istasyon at nagsimulang humingi ng mga tiket, armado ng impormasyong ito, sinabi sa amin na ang mga diskwento ay hindi wasto. Ngayon hindi na natin naaalala kung ano ba talaga ang napag-usapan, baka hindi tayo napaghandaan ng tama. Ngunit nang isulat ang artikulong ito, sinubukan naming bumili online na tiket mula sa Dobrich hanggang - at walang nangyari. Lumalabas na ang mga tiket ng Dobrich ay hindi ibinebenta online. Bukod dito, ayon sa mga pagsusuri, hindi sila ibinebenta online at mula sa ibang mga lungsod. Ito ang mga biglaang sorpresa.

Presyo ng tiket

Ang mga presyo ng tiket ay medyo abot-kaya; Ngunit kadalasan ay tumatagal ito, kasama na ang dahil sa mga transplant. Gayunpaman, gusto namin ang paraan ng paglalakbay na ito, kung sa kadahilanang ang mga tren ay naglalakbay nang mahinahon sa mga lagusan, at hindi nagmamadali. mga ahas sa bundok, nanganganib na mahulog sa bangin.
Ang mga diskwento ay inaalok para sa iba't ibang mga kadahilanan (impormasyon mula sa website ng Belarusian Railways, hindi namin magagarantiya sa anumang paraan na kapag bumili ng isang tiket hindi ito lalabas na ngayon at partikular na tatanggihan ka sa kanila):

Mga paglalakbay sa paglilibang

Bilang karagdagan sa mga normal na tren, ang Belarusian Railways ay nag-aalok din ng mga entertainment. Ito mga kawili-wiling paglalakbay, na marahil ay isusulat natin nang hiwalay. Speaking of entertainment: may museo sa Ruse transportasyon ng riles. Wala kaming oras upang bisitahin doon, na labis naming ikinalulungkot, dahil may mga medyo kawili-wiling mga eksibit doon.

Maaari ka ring maging interesado sa aming iba pang mga artikulo:


Ang paglalakbay sa pamamagitan ng tren sa Bulgaria ay natatanging karanasan para sa manlalakbay at sa railway fan. Sa bundok na ito bansang Balkan isang malawak na network ang napanatili mga linya ng pasahero, na nagbibigay-daan sa iyong makasakay sa tren papunta sa halos anumang lugar, kahit na sa pinakamalayo lokalidad mataas sa kabundukan. Ang mga tren at karwahe ay karaniwang luma, rickety at hindi masyadong malinis, at ang average na edad ng rolling stock ay malinaw na mas matanda kaysa sa iyo at sa akin. Ngunit ito ay bahagi din ng kulay! Idagdag dito ang kamangha-manghang mga bundok ng Balkan, bangin, talon at snowy peak sa daan at makakakuha ka ng tunay na highlight sa mapa timog Europa. Sa kasamaang palad, ang lahat ng ito ay hindi magtatagal - ang mga riles ng Bulgaria (tulad ng mga kalapit na Griyego) ay lubhang hindi mabisa at hindi kumikita. Kasabay nito, ang paglalakbay ay nagkakahalaga lamang ng mga pennies, dahil ang BJW ay ganap na sinusuportahan ng estado. Walang alinlangan, sa malapit na hinaharap ang bilang ng mga linya ay mababawasan at ang tatlo hanggang limang pangunahing linya ay mananatili sa pagitan mga pangunahing lungsod mga bansa. Magmadali habang umiiral pa ang lahat ng kakaibang bagay na ito.

Tingnan kung gaano kalawak ang network ng tren dito maliit na bansa. At huwag kalimutan na may mga bundok doon! Halos ang buong bansa ay binubuo ng dalawang tagaytay ng mga bundok ng Balkan, na umaabot parallel sa bawat isa mula sa hangganan ng Serbia at Macedonia hanggang sa Black Sea -

Ngayon ay aalis kami sa Bulgaria, ngunit gabi na. At kaya nagpasya kaming sumakay sa ilan kawili-wiling lugar malapit sa Sofia upang makabalik sa eroplano sa oras. Bakit hindi makita ang maliit na bayan ng Vratsa, 80 km sa hilaga ng Sofia, na kawili-wili para dito yungib ng yelo, isang talon at mga bundok na literal na tumatayog sa ibabaw nito na parang pader? Ang mga ito ay maraming magagandang ruta para sa mga paglalakad at paglalakad. Doon tayo pupunta.

Sa prinsipyo, ang mga tiket ay maaaring mabili nang maaga sa pamamagitan ng website ng Bulgarian railway BJ, ngunit may maliit na punto dito. Ang mga tren ay bihirang puno at walang mga problema sa pagbili sa opisina ng tiket. Parang walang pila sa harap ng mga cash register. Napakalaki ng istasyon ng Sofia at matagal nang hindi naaayon sa medyo katamtamang bilang ng mga taong gumagamit nito -

Karaniwang walang tao malapit sa tanggapan ng tiket, dahil mas gusto ng maraming tao na bumili ng tiket mula sa konduktor, habang ang iba ay may mga travel card. Ang karamihan sa mga Bulgarian na gumagamit ng mga tren ay mga taong nakatira sa isang lugar sa suburb at naglalakbay sa Sofia upang magtrabaho.

SA mga nakaraang taon Binuhay ang istasyon, naging malinis at komportable. Noong una akong dumating dito noong 2000, lahat ay masama: mga dumi, mga walang tirahan, mga shopping stall sa bawat sulok, mga mandurukot. Basura, sa isang salita. Sa sandaling nakapunta dito, ayoko nang bumalik. Ngayon ang lahat ay naiiba -

Isang daanan sa ilalim ng lupa patungo sa mga riles, kung saan isang dekada at kalahati na ang nakalipas ay nanirahan ang buong kampo ng mga gypsies, at ngayon ay diretso na ito sa Europa -

Ngunit ang mga tren para sa karamihan ay hindi nagbabago at halos luma pa rin, natatakpan ng graffiti at hindi masyadong malinis sa loob. Sumakay tayo at tingnang mabuti -

Mga lumang karwahe ng Aleman, na ginawa noong dekada sitenta -

Nakakatakot na mga daanan, marumi at talagang mabaho -

Medyo komportable sa loob, gumagana nang maayos ang bentilasyon. Gayunpaman, noong Oktubre ay medyo mainit pa rin at ang mga bintana ay nakabukas pa rin habang nagmamaneho -

Ito ang aming tiket, ito ay para sa tatlo at nagkakahalaga ng 16.50 leva (8 euro) sa kabuuan -

Mga panuntunan para sa paglalakbay sa pamamagitan ng tren, na nakabitin sa bawat karwahe. Maaari mong sanayin ang iyong wikang Bulgarian -

Tulad ng iyong nahulaan nang tama, ang mga banyo ay isang mahinang punto sa mga tren sa Bulgaria. Pagod na sila sa buhay gaya ng mga karwahe mismo. Kunin ito bilang isang ibinigay at kung ikaw ay isang esthete, subukang paginhawahin ang iyong sarili bago ang biyahe. Ngunit kung ito ay "mainit", maaari mo itong subukan -

Wala sa mga karwahe (well, tumingin ako sa tatlo sa pito) ay may gumaganang drain o gripo ng paghuhugas ng kamay. Wala ring papel kahit saan. Ang moral nito ay ang pag-aalaga ng wet hand wipes at toilet paper.

Ang pinto na naghihiwalay sa karwahe mula sa lokomotibo na humihila sa amin ay hindi naayos sa anumang paraan at nakatali sa isang string -

Sa bawat paghinto, binubuksan ng konduktor ang pinto, tumingin sa labas, at kung wala siyang nakikitang nagmamadaling mga pasahero, pagkatapos ay ikinumpas niya ang kanyang kamay sa driver, na nagsasabing, umalis na tayo -

Sa exit mula sa Sofia mayroong mga inabandunang pabrika -

Ngunit pagkatapos ng kalahating oras ay magsisimula na sila magagandang bundok at makulay na mga nayon -

Kapansin-pansing mas malamig sa kabundukan kaysa sa kabisera at medyo umuulan -

Ang mga istasyon ay halos lahat ay luma at marami sa kanila ay ganap na walang laman. Huminto kami, lumabas ang dalawang tao at agad na nagpatuloy -

At ang ilang mga istasyon ay ganap na inabandona. Nararanasan ng Bulgaria ang pinakamalubhang krisis sa demograpiko ngayon, na ang populasyon nito, na eksaktong 10 milyon noong 1989, ay bumaba sa 7 milyon ngayon dahil sa mababang rate ng kapanganakan at mass migration sa Kanlurang Europa. Sa kabisera ng bansa, Sofia, pati na rin sa Varna at Plovdiv, ang pagbaba ng populasyon ay nararamdaman sa isang mas mababang lawak. Dahil ang mga residente mga rural na lugar umalis sa kanilang mga nayon at pumunta sa lungsod. Ngunit ang mga bayan at nayon ng probinsya ay namamatay sa harap ng ating mga mata, pati na rin ang kanilang mga istasyon ng tren. Ito ay isang malungkot na tanawin -

Ang Mezdra ay isang medyo malaking hub city sa hilagang-kanluran ng bansa. Well, gaano kalaki? Sa ilalim ng komunismo, humigit-kumulang dalawampung libong tao ang naninirahan dito, ngayon ay wala pang sampung libo. Narito kami ay may 20 minutong paghinto, ang lokomotibo ay nagpapalitan. Oras na para mamasyal at tingnan ang istasyon -

Ang pinakakaraniwang lokomotibo sa Bulgaria ay ang magandang lumang Skoda -

Sabi ko sa taas, nire-recouple ang ating lokomotive. Hindi ito ganap na tumpak. Kagagaling lang ng lokomotibo at ngayon ay hihilahin tayo sa ibang direksyon. Una, ilang kilometro pabalik kung saan tayo nanggaling, ngunit pagkatapos ay pupunta tayo sa kanluran, sa lungsod ng Vratsa -

Mezdra station na may waiting room -

Mga opisina ng tiket -

Makukulay na iskedyul, manual pa ring itinakda -

Mayroong kahirapan at pagkabulok sa paligid -

Isang dumadaang tren mula Varna sa Black Sea hanggang Sofia -

Ngayon ako ang pinuno ng "ekspedisyon", totoo -

Ang Vratsa ay matatagpuan labinlimang kilometro sa kanluran ng Mezdra, ito ay tumatagal ng halos dalawampung minuto sa pagmamaneho at narito na kami. At ang aming tren ay umaalis sa hilaga, patungo sa lungsod ng Vidin sa pampang ng Danube -

Sa loob ng istasyon ay may mahiwagang kadiliman at amoy ng kawalan ng pagkukumpuni, na kumbinasyon ng alikabok, maruruming katawan, isang nakakapreskong simoy ng hangin mula sa pampublikong palikuran at... mga sandwich. Romansa!

Ngunit ang mga iskedyul dito, hindi tulad ng Mezdra, ay electronic -

Sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa cool na bayan na ito at ang mga atraksyon nito nang hiwalay.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: