Ang pinakaastig na bakal sa mundo. Ang pinakaastig na riles sa mundo. Ano ang dadalhin bilang souvenir

Ang Pilatusbahn ay itinuturing na pinakamatarik na riles sa mundo. Sinasaklaw ng tren ang buong ruta mula sa lungsod ng Alpnachstadt hanggang sa tuktok ng Mount Pilatus sa loob ng kalahating oras, na humihinto sa daan.

Karamihan mapanganib na lugar ng riles ng Pilatusban - sa dulo, kapag ang tren ay pumasok sa mga lagusan, at ang mga turista ay galit na galit na sumiksik sa kanilang mga upuan. Dito nagsisimula ang tunay na Swiss extreme.


Si Pilatus ay bulubundukin sa Swiss Alps, isa sa mga lugar na "dapat bisitahin". May tatlong paraan para makarating sa tuktok ng bundok: sa pamamagitan ng rack railway (mula sa Alpnachstad), sa pamamagitan ng cable car(mula sa Kriens) o sa paglalakad. Ang alinman sa mga paraan ng pag-akyat ay mag-iiwan ng di malilimutang impresyon, ang pangunahing bagay ay hulaan ang panahon. At ito ay nababago dito - ang ulan ay maaaring magbago sa maaraw na panahon nang walang babala, at kabaliktaran. At kung minsan ito ay nangyayari nang maraming beses sa isang araw.


Pilatusban - matanda Riles, ang pagbubukas nito ay naganap noong 1889, at noong 1937 ito ay nakuryente.


Ang pagtatayo ng riles ay isinagawa ayon sa disenyo ng isang inhinyero na may pangalang Eduard Locher. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay na kapag siya ay nagmungkahi ng isang disenyo na may dalawang pahalang na gumagalaw na gulong ng gear, siya ay tinawag na sira-sira. Ngayon, ang Locher system ay isa sa mga pinakakaraniwang disenyo ng gear sa mga riles.


Para sa sanggunian: ang rack railway ay isang riles na uri ng transportasyon, ang mga sasakyang de-motor (o lokomotibo) kung saan ay nilagyan ng isa o higit pang mga gulong ng gear. Naka-on sila habang nagmamaneho. Ang isang may ngipin na rack ay inilalagay sa pagitan ng mga regular na riles, kung saan ang gear wheel ng lokomotibo (o mga kotse) ay nagme-meshes. Ang teknolohiyang ito ay nagbibigay ng mas mahusay na pagkakahawak sa mga riles sa mga grado na hanggang 16% o higit pa (sa mga tuyong kondisyon) at hanggang 14% (sa mga basang kondisyon).


Sa kasalukuyan ay may higit sa 150 rack railways sa mundo. Mayroong humigit-kumulang 60 kalsada na patuloy na ginagamit (sa taglamig at tag-araw). 50% ng lahat ng tumatakbong kalsada ay nasa Switzerland.


Ang bansang ito ay may pinakamahabang karanasan sa pagpapatakbo ng mga naturang kalsada, ang pinakamodernong rolling stock ng sarili nitong produksyon at ang pinaka matarik na kalsada(28% at 48% slope). Bilang karagdagan, ang mga kalsada sa Switzerland ay halos kumikita at matipid.


Ang Austria, Germany, Hungary at ilang bansa sa Latin America (Brazil, Venezuela, Chile) ay maaari ding ipagmalaki ang mga cogwheel road.


Ginagamit ang mga ito bilang isang paraan upang lumipat sa paligid mga ruta ng turista sa bulubunduking lugar o bilang isang urban transportasyon ng pasahero(halimbawa sa Budapest, Zurich o Stuttgart). Walang mga riles ng cogwheel sa teritoryo ng Russia.


Mayroong 10 karwahe na may kapasidad na 40 katao bawat isa na tumatakbo sa rutang Pilatusban. Ang maximum capacity ng kalsada ay 340 tao kada oras. Ang average na bilis ay 9-12 km / h.


Ang loob ng mga karwahe ay malinis at ang loob ay nasa istilo ng 50s ng huling siglo. Ang mga manu-manong bintana at ang inskripsiyon na "Huwag sandalan sa labas ng mga bintana" ay agad na nakakuha ng iyong mata. Ito ay mahalaga - may mga seksyon ng kalsada kung saan, sa pamamagitan ng pag-uunat ng iyong kamay sa labas ng bintana, maaari kang pumili ng mga bulaklak sa bundok o humipo ng isang bato.


Kailangan mong umupo sa karwahe na nakaharap sa tuktok ng Pilatus. Sa kaliwang bahagi ay may mga tanawin ng mga bundok, bato, parang, kagubatan, at sa kanang bahagi ay may nakamamanghang tanawin ng mga lawa at mga pamayanan.








Buweno, sa paligid, tulad ng sa buong Switzerland, maririnig mo ang tunog ng mga kampana ng mga bakang nanginginain. Ang mga interesado sa proseso ng pagmamaneho ng tren ay maaaring umupo sa unang karwahe at panoorin ang driver sa trabaho.


Lumipad ang 30 minuto sa kalsada sa isang iglap. Ang tren ay humihinto sa kahabaan ng ruta.


Ang isa sa kanila, sa istasyon ng Amsigen, ay tumatagal ng ilang minuto - dito maaari kang bumili ng keso mula sa mga magsasaka. Ngunit hindi tulad ng sa Russia - mula sa isang window ng tren o sa platform, ngunit upang pumunta sa bahay at tikman ang keso. Tanging ang tren ay hindi naghihintay para sa mga tagatikim na kailangan nilang makarating doon sa susunod na nakaiskedyul na tren.


Ang huling seksyon ng ruta ay ang pinaka kapana-panabik - ang pagmamaneho sa mga tunnel na inukit sa mga bato, ito ang parehong mga slope na 48%, ito ay mga bangin na may taas na sampu-sampung metro, isang metro mula sa tren.


Ang tanong ay agad na lumitaw sa aking ulo: "Gaano katagal tayo lilipad kung ang preno ay nabigo?" Biro! Mga iniisip tungkol sa ibang bagay - hindi upang ihulog ang camera at hindi mabali ang aking leeg kapag pumapasok sa susunod na lagusan. Ang tanging negatibo mula sa paglalakbay sa kalsada, na, gayunpaman, hindi mo binibigyang pansin, ay ang ingay ng mga gulong ng gear.


Sa tuktok ng Mount Pilatus Kulm mayroong lahat - mga hotel, restaurant, cafe, souvenir shop, bukas at panloob mga observation deck at limang hiking trail na may mga pagbabago sa elevation na hanggang 60 m.


Ano ang gagawin: Tingnan ang tanawin sa labas ng iyong bintana at i-click ang shutter ng iyong camera sa pagsakay sa tren ng Pilatusban.
Paano makarating doon: Matatagpuan ang Alpnachstadt sa paanan ng Mount Pilatus. Makakapunta ka sa Alpnachstadt sa pamamagitan ng tren mula sa Lucerne (mga 30 minuto) o sa pamamagitan ng ferry mula sa pier No. 2 (1 oras).
Kagamitan: Sa kabila ng tukso na abutin at pumili ng isang alpine na bulaklak, hindi ka dapat sumandal sa bintana.


Imprastraktura: ang tren ay binubuo ng 10 karwahe.
Paano pagbutihin ang iyong karanasan: bumaba sa isa sa mga intermediate stop at bumili ng keso mula sa mga lokal na magsasaka. Totoo, pagkatapos ay kailangan mong manatili nang huli at sumakay sa susunod na tren.
Bayad sa pagpasok: CHF 68.


Mga oras ng trabaho: mula 8:10 hanggang 17:50. Aalis ang huling pabalik na tren sa 18:45.
Kung saan magpapalipas ng gabi: sa lungsod ng Lucerne o sa isang hotel sa tuktok ng Mount Pilatus.
Ano ang dadalhin bilang souvenir: keso mula sa mga lokal na magsasaka, maraming litrato at impression.



Ang Pilatusbahn ay itinuturing na pinakamatarik na riles sa mundo. Sinasaklaw ng tren ang buong ruta mula sa lungsod ng Alpnachstadt hanggang sa tuktok ng Mount Pilatus sa loob ng kalahating oras, na humihinto sa daan. Ang pinaka-mapanganib na seksyon ng riles ng Pilatusban ay nasa dulo, kapag ang tren ay pumasok sa mga lagusan at ang mga turista ay galit na galit na sumisikip sa kanilang mga upuan.

Dito nagsisimula ang tunay na Swiss extreme.

Ang Pilatus ay isang bulubundukin sa Swiss Alps, isa sa mga "dapat makita" na lugar. May tatlong paraan upang makarating sa tuktok ng bundok: sa pamamagitan ng rack railway (mula sa Alpnachstad), sa pamamagitan ng cable car (mula sa Kriens) o sa paglalakad. Ang alinman sa mga paraan ng pag-akyat ay mag-iiwan ng di malilimutang impresyon, ang pangunahing bagay ay hulaan ang panahon. At ito ay nababago dito - ang ulan ay maaaring magbago sa maaraw na panahon nang walang babala, at kabaliktaran. At kung minsan ito ay nangyayari nang maraming beses sa isang araw.

Ang Pilatusbahn ay isang lumang riles, binuksan ito noong 1889 at nakuryente noong 1937.

Ang pagtatayo ng riles ay isinagawa ayon sa disenyo ng isang inhinyero na may pangalang Eduard Locher. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay na kapag siya ay nagmungkahi ng isang disenyo na may dalawang pahalang na gumagalaw na gulong ng gear, siya ay tinawag na sira-sira. Ngayon, ang Locher system ay isa sa mga pinakakaraniwang disenyo ng gear sa mga riles.

Para sa sanggunian: ang rack railway ay isang riles na uri ng transportasyon, ang mga sasakyang de-motor (o lokomotibo) kung saan ay nilagyan ng isa o higit pang mga gulong ng gear. Naka-on sila habang nagmamaneho. Ang isang may ngipin na rack ay inilalagay sa pagitan ng mga regular na riles, kung saan ang gear wheel ng lokomotibo (o mga kotse) ay nagme-meshes. Ang teknolohiyang ito ay nagbibigay ng mas mahusay na pagkakahawak sa mga riles sa mga grado na hanggang 16% o higit pa (sa mga tuyong kondisyon) at hanggang 14% (sa mga basang kondisyon).

Sa kasalukuyan ay may higit sa 150 rack railways sa mundo. Mayroong humigit-kumulang 60 kalsada na patuloy na ginagamit (sa taglamig at tag-araw). 50% ng lahat ng tumatakbong kalsada ay nasa Switzerland.

Ang bansang ito ay may pinakamahabang karanasan sa pagpapatakbo ng mga naturang kalsada, ang pinakamodernong rolling stock ng sarili nitong produksyon at ang pinakamatarik na kalsada (28% at 48% na dalisdis). Bilang karagdagan, ang mga kalsada sa Switzerland ay halos kumikita at matipid.

Ang Austria, Germany, Hungary at ilang bansa sa Latin America (Brazil, Venezuela, Chile) ay maaari ding ipagmalaki ang mga cogwheel road.

Ginagamit ang mga ito bilang isang paraan ng paglalakbay sa mga ruta ng turista sa bulubunduking lugar o bilang transportasyon ng pasahero sa lungsod (halimbawa, sa Budapest, Zurich o Stuttgart). Walang mga riles ng cogwheel sa teritoryo ng Russia.

Ang loob ng mga karwahe ay malinis at ang loob ay nasa istilo ng 50s ng huling siglo. Ang mga manu-manong bintana at ang inskripsyon na "Huwag sumandal sa mga bintana" ay agad na nakakuha ng iyong mata. Ito ay mahalaga - may mga seksyon ng kalsada kung saan, sa pamamagitan ng pag-uunat ng iyong kamay sa labas ng bintana, maaari kang pumili ng mga bulaklak sa bundok o humipo ng isang bato.

Kailangan mong umupo sa karwahe na nakaharap sa tuktok ng Pilatus. Sa kaliwang bahagi ay may mga tanawin ng mga bundok, bato, parang, kagubatan, at sa kanang bahagi ay kinukumpleto ang mga ito ng mga nakamamanghang tanawin ng mga lawa at pamayanan.

Buweno, sa paligid, tulad ng sa buong Switzerland, maririnig mo ang tunog ng mga kampana ng mga bakang nanginginain. Ang mga interesado sa proseso ng pagmamaneho ng tren ay maaaring umupo sa unang karwahe at panoorin ang driver sa trabaho.

Lumipad ang 30 minuto sa kalsada sa isang iglap. Ang tren ay humihinto sa kahabaan ng ruta.

Ang isa sa kanila, sa istasyon ng Amsigen, ay tumatagal ng ilang minuto - dito maaari kang bumili ng keso mula sa mga magsasaka. Ngunit hindi tulad ng sa Russia - mula sa isang window ng tren o sa platform, ngunit upang pumunta sa bahay at tikman ang keso. Tanging ang tren ay hindi naghihintay para sa mga tagatikim na kailangan nilang makarating doon sa susunod na nakaiskedyul na tren.

Ang huling seksyon ng ruta ay ang pinaka kapana-panabik - ang pagmamaneho sa mga tunnel na inukit sa mga bato, ito ang parehong mga slope na 48%, ito ay mga bangin na may taas na sampu-sampung metro, isang metro mula sa tren.

Ang tanong ay agad na lumitaw sa aking ulo: "Gaano katagal tayo lilipad kung ang preno ay nabigo?" Biro! Mga iniisip tungkol sa ibang bagay - hindi upang ihulog ang camera at hindi mabali ang aking leeg kapag pumapasok sa susunod na lagusan. Ang tanging negatibo mula sa paglalakbay sa kalsada, na, gayunpaman, hindi mo binibigyang pansin, ay ang ingay ng mga gulong ng gear.

Sa tuktok ng Mount Pilatus Kulm mayroong lahat - mga hotel, restaurant, cafe, souvenir shop, outdoor at indoor observation deck at limang hiking trail na may pagkakaiba sa taas na hanggang 60 m.

Ano ang gagawin: Tingnan ang tanawin sa labas ng iyong bintana at i-click ang shutter ng iyong camera sa pagsakay sa tren ng Pilatusban.

Paano makarating doon: Matatagpuan ang Alpnachstadt sa paanan ng Mount Pilatus. Makakapunta ka sa Alpnachstadt sa pamamagitan ng tren mula sa Lucerne (mga 30 minuto) o sa pamamagitan ng ferry mula sa pier No. 2 (1 oras).

Kagamitan: Sa kabila ng tukso na abutin at pumili ng isang alpine na bulaklak, hindi ka dapat sumandal sa bintana.

Imprastraktura: ang tren ay binubuo ng 10 karwahe.

Paano pagbutihin ang iyong karanasan: bumaba sa isa sa mga intermediate stop at bumili ng keso mula sa mga lokal na magsasaka. Totoo, pagkatapos ay kailangan mong manatili nang huli at sumakay sa susunod na tren.

Bayad sa pagpasok: CHF 68.

Mga oras ng trabaho: mula 8:10 hanggang 17:50. Aalis ang huling pabalik na tren sa 18:45.

Kung saan magpapalipas ng gabi: sa lungsod ng Lucerne o sa isang hotel sa tuktok ng Mount Pilatus.

Ano ang dadalhin bilang souvenir: keso mula sa mga lokal na magsasaka, maraming litrato at impression.

Ang Pilatusbahn ay itinuturing na pinakamatarik na riles sa mundo. Sinasaklaw ng tren ang buong ruta mula sa lungsod ng Alpnachstadt hanggang sa tuktok ng Mount Pilatus sa loob ng kalahating oras, na humihinto sa daan. Ang pinaka-mapanganib na seksyon ng riles ng Pilatusban ay nasa dulo, kapag ang tren ay pumasok sa mga lagusan at ang mga turista ay galit na galit na sumisikip sa kanilang mga upuan.

Ang Pilatus ay isang bulubundukin sa Swiss Alps. May tatlong paraan upang makarating sa tuktok ng bundok: sa pamamagitan ng rack railway (mula sa Alpnachstad), sa pamamagitan ng cable car (mula sa Kriens) o sa paglalakad. Ang alinman sa mga paraan ng pag-akyat ay mag-iiwan ng di malilimutang impression, ang pangunahing bagay ay hulaan ang panahon. At ito ay nababago dito - ang ulan ay maaaring magbago sa maaraw na panahon nang walang babala, at kabaliktaran. At kung minsan ito ay nangyayari nang maraming beses sa isang araw.

Ipahayag ang impormasyon sa bansa

Switzerland (Swiss Confederation) ay isang estado sa Kanlurang Europa.

Kabisera– Bern

Pinakamalalaking lungsod: Zurich, Geneva, Basel, Bern, Lausanne

Uri ng pamahalaan- Pederal na Republika

Teritoryo– 41,285 km 2 (ika-133 sa mundo)

Populasyon– 8.2 milyong tao. (ika-98 sa mundo)

mga opisyal na wika– Aleman, Pranses, Italyano, Romansh

Relihiyon- Katolisismo, Protestantismo

HDI– 0.917 (ika-2 sa mundo)

GDP– $701.03 bilyon (ika-20 sa mundo)

Pera- Swiss frank

Mga hangganan na may: Germany, Italy, France, Austria, Liechtenstein

Binuksan ang riles ng Pilatusbahn noong 1889 at nakuryente noong 1937. Ang pagtatayo ng riles ay isinagawa ayon sa disenyo ng inhinyero na si Eduard Locher. Kapansin-pansin na noong nag-propose siya ng isang disenyo na may dalawang horizontally moving gears, tinawag siyang sira-sira. Ngayon, ang Locher system ay isa sa mga pinakakaraniwang disenyo ng gear sa mga riles.

Ang cog railway ay isang uri ng riles ng transportasyon na ang mga sasakyang de-motor (o lokomotibo) ay nilagyan ng isa o higit pang mga gulong ng gear. Naka-on sila habang nagmamaneho. Ang isang may ngipin na rack ay inilalagay sa pagitan ng mga regular na riles, kung saan ang gear wheel ng lokomotibo (o mga kotse) ay nagme-meshes. Ang teknolohiyang ito ay nagbibigay ng mas mahusay na pagkakahawak sa mga riles kapag umaakyat sa mga dalisdis.

Sa kasalukuyan ay may higit sa 150 rack railways sa mundo. Mayroong humigit-kumulang 60 mga kalsada na patuloy na ginagamit (sa taglamig at tag-araw). 50% ng lahat ng tumatakbong kalsada ay nasa Switzerland. Ang Austria, Germany, Hungary at ilang mga bansa sa Latin America (Brazil, Venezuela, Chile) ay maaari ding ipagmalaki ang mga naturang kalsada.

Gayunpaman, ang Switzerland ang may pinakamahabang karanasan sa pagpapatakbo ng mga cogwheel road, ang pinakamodernong rolling stock ng sarili nitong produksyon at ang pinakamatarik na kalsada (28% at 48% incline). Bilang karagdagan, ang mga kalsada sa Switzerland ay halos kumikita at matipid.

Ginagamit ang mga ito bilang isang paraan ng paglalakbay sa mga ruta ng turista sa bulubunduking lugar o bilang transportasyon ng pasahero sa lungsod (halimbawa, sa Budapest, Zurich o Stuttgart).

Mayroong 10 karwahe na may kapasidad na 40 katao bawat isa na tumatakbo sa ruta ng Pilatusban. Ang maximum capacity ng kalsada ay 340 tao kada oras. Ang average na bilis ay 9-12 km / h.

Ang loob ng mga karwahe ay malinis at ang loob ay nasa istilo ng 50s ng huling siglo. Ang mga manu-manong bintana at ang inskripsyon na "Huwag sumandal sa mga bintana" ay agad na nakakuha ng iyong mata. Ito ay mahalaga - may mga seksyon ng kalsada kung saan, sa pamamagitan ng pag-uunat ng iyong kamay sa labas ng bintana, maaari kang pumili ng mga bulaklak sa bundok o humipo ng isang bato.

Kailangan mong umupo sa karwahe na nakaharap sa tuktok ng Pilatus. Sa kaliwang bahagi ay may mga tanawin ng mga bundok, bato, parang, kagubatan, at sa kanang bahagi ay kinukumpleto ang mga ito ng mga nakamamanghang tanawin ng mga lawa at pamayanan. Sa paligid, tulad ng sa buong Switzerland, maririnig mo ang tunog ng mga kampana ng mga bakang nanginginain. Ang mga interesado sa proseso ng pagmamaneho ng tren ay maaaring umupo sa unang karwahe at panoorin ang driver sa trabaho.

Lumipad ang 30 minuto sa kalsada sa isang iglap. Ang tren ay humihinto sa kahabaan ng ruta. Ang isa sa kanila, sa istasyon ng Amsigen, ay tumatagal ng ilang minuto - dito maaari kang bumili ng keso mula sa mga magsasaka.

Ang huling seksyon ng ruta ay ang pinaka kapana-panabik - ang pagmamaneho sa mga tunnel na inukit sa mga bato, ito ang parehong mga slope na 48%, ito ay mga bangin na may taas na sampu-sampung metro, isang metro mula sa tren. Ang tanging negatibo mula sa biyahe, na, gayunpaman, hindi mo binibigyang pansin, ay ang ingay ng mga gulong ng gear.

Sa tuktok ng Mount Pilatus Kulm mayroong lahat - mga hotel, restaurant, cafe, souvenir shop, outdoor at indoor observation deck at limang hiking trail na may pagkakaiba sa taas na hanggang 60 m.

Ang Pilatusbahn Railway, na matatagpuan sa Switzerland, ay itinuturing na pinakamatarik na rack at pinion railway sa mundo, na binuksan noong 1889. Ang mga pulang tren, kung saan maaari kang umakyat sa tuktok ng Mount Pilatus kasama ang isang espesyal na inilatag na riles, ay itinuturing na isa sa mga pangunahing atraksyon ng parehong rehiyon ng Lucerne at ng buong Switzerland.

Ang ruta ng kalsada ay nag-uugnay sa lungsod ng Alpnachstadt sa tuktok ng Mount Pilatus na sinasaklaw ng tren ang hindi kapani-paniwalang mahirap at mapanganib na ruta sa loob ng 30 minuto, at tumatagal ng 10 minuto pa pabalik. Sa huling seksyon ng ruta, dumadaan ito sa isang makitid na lagusan, sa labasan kung saan makikita agad ng mga pasahero ang gilid ng bangin.

Ang paggalaw sa kahabaan ng bangin ay nagpapatuloy ng ilang minuto; sa ilang mga seksyon ng landas, sa sandaling ang maaasahang mga bakod at mga pilapil ay matagal nang gumuho, kaya ang mga riles ay bahagyang nakausli sa gilid ng marupok na bato. Sa ilang mga punto, ang kalsada ay umaakyat nang napakabilis na mula sa malayo ay tila ito ay ganap na patayo!
Minsan parang nakasabit ang trailer sa isang bangin. Dapat sabihin na hindi ito isang optical illusion - sa ilang mga lugar ang mga riles ay dumaan mula sa bangin nang literal ng ilang sentimetro.

Sa loob ng maraming siglo, ang Mount Pilatus ay itinuturing na tahanan ng mga espiritu, gnome at dragon. Hindi bababa sa ito ang sinasabi ng mga alamat, na binabasa pa rin ng maraming magulang sa Switzerland sa kanilang mga anak sa gabi. Ayon sa alamat, maraming mga fairy-tale dragon ang nanirahan sa mga gallery sa tuktok ng bundok, na pana-panahong nag-drag pataas ng magagandang babae mula sa mga nakapaligid na nayon, at ang mga matatapang na Swiss fellow ay walang takot na nagpunta upang iligtas sila. Ang mga engkanto ay mga engkanto - at ang imahe ng isang dragon ngayon ay pinalamutian ang lahat imprastraktura ng turismo nauugnay kay Pilatus.

Bigyang-pansin ang mga larawan: nakakakita ka ba ng dragon?

Ang bundok ay itinuturing din na hindi naa-access dahil sa isa pang bayani - ibig sabihin, si Poncio Pilato. Ayon sa alamat, ang espiritu ng “ikalimang prokurador ng Judea, ang mangangabayo na si Poncio Pilato,” na dahil sa kung saan namatay si Jesus sa krus, ay sumilong sa isa sa mga lokal na lawa. Noong 1387, ang takot sa multong ito, na pinaniniwalaang sanhi ng masamang panahon dito, ang nagbunsod sa gobyerno noon ng Lucerne na ipagbawal ang lahat ng pag-akyat sa bundok. Ang pagbabawal ay inalis lamang pagkaraan ng ilang siglo. Ang bundok diumano ay nakuha ang pangalan nito mula kay Poncio Pilato. Ang isa pang bersyon ay ang pangalan ng bundok ay nagmula sa salitang Latin na "pilleatus", na maaaring isalin bilang "na may nadama na sumbrero", na sumasalamin sa likas na katangian ng Pilatus, na madalas na natatakpan ng mga malambot na ulap.

Magkagayunman, sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang isa sa mga industriyalista ng Zurich na nagngangalang Eduard Locher ay nakaisip ng "nakatutuwang" ideya, gaya ng isinasaalang-alang ng marami noon, na magtayo ng daang-bakal hanggang sa tuktok, na ginagawa itong madaling mapuntahan sa malawakang turismo. Dapat itong isaalang-alang na sa panahong iyon ang teknolohiya ng cable car ay naghari sa mga bundok ng Switzerland. At malinaw na ang lahat ay lubos na nag-aalinlangan tungkol sa ideya ni Locher.
Gayunpaman, bilang isang bihasang inhinyero, nakabuo siya ng isang sistema na talagang medyo simple at batay sa isang espesyal na uri ng riles, sa pagitan ng mga riles kung saan ang isang rack (rail) ay karagdagang inilatag. Alinsunod dito, ang rolling stock ng naturang mga riles ay dapat na nilagyan ng karagdagang gear wheel.

Ang disenyong ito ay naging napakarebolusyonaryo para sa panahon nito na ito ay ipinakita pa sa World Exhibition sa Paris noong 1889. Ang 4.6-kilometrong ruta ay itinayo ng humigit-kumulang 600 manggagawa, kabilang sa kanila ang maraming mga Italyano na dati nang nagtrabaho sa pagtatayo ng St. Gotthard linya ng tren. Napakalaki ng gawaing ito. Ngunit ang lahat ng trabaho ay natapos lamang 400 araw pagkatapos nito magsimula, at samakatuwid ang unang tren na may mga pasahero sa riles ng Pilatus ay lumipas na noong Hunyo 4, 1889.

Si Locher ay malinaw na isang napakatalino na inhinyero: nang siya ay nagmungkahi ng isang disenyo na may dalawang pahalang na gumagalaw na gulong ng gear, siya ay tinawag na sira-sira. Ngayon, ang Locher system ay isa sa mga pinakakaraniwang disenyo ng gear sa mga riles.
Karaniwan, ang isang cog railway track ay binubuo ng tatlong riles - dalawang regular at isang ikatlong cogwheel, na matatagpuan sa pagitan ng unang dalawa. Ang lokomotibo na gumagalaw sa naturang mga riles ay nilagyan ng isang espesyal na gear at maaaring pagtagumpayan ang medyo matarik na pag-akyat, ngunit pinamamahalaang ni Locher na itaas ang tren sa pamamagitan ng isang record na 48 degrees sa tulong ng dalawang pahalang na gumagalaw na gears. Ang mapanlikhang disenyo ay mahusay na nagsisilbi sa loob ng higit sa 125 taon, na naghahatid ng mga turista sa tuktok ng Pilatus. Sa lahat ng oras na ito, isang pandaigdigang modernisasyon lamang ang kinakailangan - noong 1937 ang steam locomotive ay pinalitan ng isang electric locomotive, ang average na bilis ng kung saan ay 9-12 km / h. Isang kapansin-pansing katotohanan: mula noong panahon ng pagtatayo, ang mga riles ng cogwheel sa linya ay hindi pa nabago, tanging ang mga nakagawiang pag-aayos ang natupad, at ang kanilang margin sa kaligtasan ay isa pang 100 taon ng serbisyo!

Ang biyahe ay tatagal ng 30 minuto at magiging napaka-edukasyon: sa loob lamang ng kalahating oras sa labas ng iyong bintana ay makikita mo ang isang malawak na dahon na kagubatan, bundok. koniperus na kagubatan, isang alpine meadow, totoong tundra, mga bato at, sa wakas, isang glacier - lahat ng natural na tanawin mula sa kapatagan hanggang sa kabundukan.

Sa kasalukuyan, mayroong 10 maliliit na pulang karwahe na patuloy na tumatakbo sa kahabaan ng kalsada, bawat isa ay maaaring magdala ng 40 pasahero. Ang mga sasakyan ay gumagalaw sa bilis na hindi hihigit sa 12 km/h, na nagpapahintulot sa kanila na maghatid ng hanggang 340 na mga pasahero bawat oras. Sa lahat ng mga trailer, ang kapaligiran ng kalagitnaan ng huling siglo ay muling nilikha hangga't maaari, na ginagawang mas kawili-wili ang paglalakbay. Malinis ang loob at ang interior ay nasa istilo ng 50s ng huling siglo. Ang mga manu-manong bintana at ang inskripsiyon na "huwag sumandal sa labas ng mga bintana" ay kapansin-pansin.


Kung hindi ka "sandal" mula sa bintana, kung gayon ang paglalakbay ay magiging komportable hangga't maaari, at kung "sandalan" ka sa tamang sandali, madarama mo ang aroma ng mga bulaklak ng bundok.


Ang Pilatushbahn ay isa sa mga pinakaastig na riles sa mundo, parehong literal at matalinghaga.

Ang pinakaastig na riles sa mundo noong Oktubre 30, 2013

Ang Pilatusbahn ay itinuturing na pinakamatarik na riles sa mundo. Sinasaklaw ng tren ang buong ruta mula sa lungsod ng Alpnachstadt hanggang sa tuktok ng Mount Pilatus sa loob ng kalahating oras, na humihinto sa daan. Ang pinaka-mapanganib na seksyon ng riles ng Pilatusban ay nagsisimula sa dulo, kapag ang tren ay pumasok sa mga lagusan at ang mga turista ay galit na galit na sumiksik sa kanilang mga upuan.

Dito nagsisimula ang tunay na Swiss extreme.


Pilatus ay isang bulubundukin sa Swiss Alps– isa sa mga lugar kung saan “dapat mong bisitahin”. May tatlong paraan upang makarating sa tuktok ng bundok: sa pamamagitan ng rack railway (mula sa Alpnachstad), sa pamamagitan ng cable car (mula sa Kriens) o sa paglalakad. Ang alinman sa mga paraan ng pag-akyat ay mag-iiwan ng di malilimutang impresyon, ang pangunahing bagay ay hulaan ang panahon. At ito ay nababago dito - ang ulan ay maaaring magbago sa maaraw na panahon nang walang babala, at kabaliktaran. At kung minsan ito ay nangyayari nang maraming beses sa isang araw.

Ang Pilatusbahn ay isang lumang riles, binuksan ito noong 1889 at nakuryente noong 1937.

Mayroong ilang iba't ibang uri ng mga rack railway. Ang mga karaniwang disenyo ng gear grafting ay ang Marsh, Abta, Locher, Riggenbach, Strub at Von Roll system.

Ang pagtatayo ng riles ay isinagawa ayon sa disenyo ng isang inhinyero na may pangalang Eduard Locher. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay na kapag siya ay nagmungkahi ng isang disenyo na may dalawang pahalang na gumagalaw na gulong ng gear, siya ay tinawag na sira-sira. Ngayon, ang Locher system ay isa sa mga pinakakaraniwang disenyo ng gear sa mga riles.

Para sa sanggunian, ang rack railway ay isang uri ng riles ng transportasyon, ang mga sasakyang de-motor (o lokomotibo) kung saan ay nilagyan ng isa o higit pang mga gulong ng gear. Naka-on sila habang nagmamaneho. Ang isang may ngipin na rack ay inilalagay sa pagitan ng mga regular na riles, kung saan ang gear wheel ng lokomotibo (o mga kotse) ay nagme-meshes. Ang teknolohiyang ito ay nagbibigay ng mas mahusay na pagkakahawak sa mga riles kapag umaakyat sa mga slope na hanggang 16‰ o higit pa (sa mga tuyong kondisyon) at hanggang 14‰ (sa mga basang kondisyon).

Sa kasalukuyan, mayroong higit sa 150 rack railways sa mundo, kabilang ang humigit-kumulang 60 kalsada na patuloy na tumatakbo (sa taglamig at tag-araw). 50% ng lahat ng tumatakbong kalsada ay nasa Switzerland. Ang bansang ito ay may pinakamahabang karanasan sa pagpapatakbo ng mga naturang kalsada, ang pinakamodernong rolling stock ng sarili nitong produksyon at ang pinakamatarik na kalsada (28‰ at 48‰ slope). Bilang karagdagan, ang mga kalsada sa Switzerland ay halos kumikita at matipid.

Ang Austria, Germany, Hungary at ilang bansa sa Latin America (Brazil, Venezuela, Chile) ay maaari ding ipagmalaki ang mga cogwheel road. Ginagamit ang mga ito bilang isang paraan ng paglalakbay sa mga ruta ng turista sa bulubunduking lugar o bilang transportasyon ng pasahero sa lungsod (halimbawa, sa Budapest, Zurich o Stuttgart). Walang mga riles ng cogwheel sa teritoryo ng Russia.

Mayroong 10 karwahe na tumatakbo sa ruta ng Pilatusban, na may kapasidad na 40 tao bawat isa. Ang pinakamataas na kapasidad ng trapiko ng kalsada ay 340 katao kada oras. Ang average na bilis ay 9-12 km / h. Ang loob ng mga karwahe ay malinis at ang loob ay nasa istilo ng 50s ng huling siglo. Ang mga manu-manong bintana at ang inskripsyon na "huwag sumandal sa mga bintana" ay agad na nakakuha ng iyong mata. Ito ay mahalaga - may mga seksyon ng kalsada kung saan, sa pamamagitan ng pag-uunat ng iyong kamay sa labas ng bintana, maaari kang pumili ng mga bulaklak sa bundok o humipo ng isang bato.

Kailangan mong umupo sa karwahe na nakaharap sa tuktok ng Pilatus. Sa kaliwang bahagi ay may mga tanawin ng mga bundok, bato, parang, kagubatan, at sa kanang bahagi ay kinukumpleto ang mga ito ng mga nakamamanghang tanawin ng mga lawa at pamayanan. Buweno, sa paligid, tulad ng sa buong Switzerland, maririnig mo ang tunog ng mga kampana ng mga bakang nanginginain. Ang sinumang interesado sa proseso ng pagmamaneho ng tren ay maaaring umupo sa unang karwahe at panoorin ang driver sa trabaho.

Lumipad ang 30 minuto sa kalsada sa isang iglap. Ang tren ay humihinto sa kahabaan ng ruta. Ang isa sa kanila, sa istasyon ng Amsigen, ay tumatagal ng ilang minuto - dito maaari kang bumili ng keso mula sa mga magsasaka. Ngunit hindi tulad ng sa Russia - mula sa bintana ng tren o sa platform, ngunit upang pumunta sa bahay at tikman ang keso. Tanging ang tren ay hindi naghihintay para sa mga tagatikim na kailangan nilang makarating doon sa susunod na nakaiskedyul na tren.

Ang huling seksyon ng ruta ay ang pinaka kapana-panabik - nagmamaneho sa mga tunnel na inukit sa mga bato, ito ang parehong mga slope na 48‰, ito ay mga bangin na may taas na sampu-sampung metro, isang metro mula sa tren. Ang tanong ay agad na lumitaw sa aking ulo: "Gaano katagal tayo lilipad kung ang preno ay nabigo?" Biro! Mga iniisip tungkol sa ibang bagay - hindi upang ihulog ang camera at hindi mabali ang aking leeg kapag pumapasok sa susunod na lagusan. Ang tanging negatibo mula sa paglalakbay sa kalsada, na, gayunpaman, hindi mo pinapansin, ay ang ingay ng mga gulong ng gear.

Sa tuktok ng Mount Pilatus Kulm ay napakaraming makikita - mga hotel, restaurant, cafe, souvenir shop, outdoor at indoor observation deck at 5 hiking trail na may pagkakaiba sa taas na hanggang 60 m.

Mga dapat gawin

Tumingin sa tanawin sa labas ng bintana at i-click ang shutter ng camera habang naglalakbay sa pamamagitan ng tren sa Pilatusban Railway.

Paano makapunta doon

Matatagpuan ang Alpnachstad sa paanan ng Mount Pilatus. Makakapunta ka sa Alpnachstadt sa pamamagitan ng tren mula sa Lucerne (mga 30 minuto) o sa pamamagitan ng ferry mula sa pier no.

Kagamitan

Sa kabila ng tukso na abutin at pumili ng isang alpine na bulaklak, hindi ka maaaring sumandal sa bintana.

Imprastraktura

Ang tren ay binubuo ng 10 karwahe.

Paano pagbutihin ang iyong karanasan

Bumaba sa isa sa mga intermediate stop at bumili ng keso mula sa mga lokal na magsasaka. Totoo, pagkatapos ay kailangan mong manatili nang huli at sumakay sa susunod na tren.

Bayad sa pagpasok

68 Swiss franc.

Iskedyul

Mula 8:10 hanggang 17:50.

Aalis ang huling pabalik na tren sa 18:45.

Kung saan magdamag

Sa lungsod ng Lucerne o sa isang hotel sa tuktok ng Mount Pilatus.

Ano ang dadalhin bilang souvenir

Keso mula sa mga lokal na magsasaka, maraming mga larawan at mga impression.

Website

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: