Isang oras bago ang flight. Paano inihahanda ang mga piloto at sasakyang panghimpapawid. Gaano ka kadalas lumipad

Kasama ang mga piloto ng S7 airline, dumating ako sa Domodedovo airport, dumaan sa isang medikal na pagsusuri, isang pre-flight briefing, nakilala ang mga flight attendant, nakatanggap ng pahintulot na lumipad, sumakay sa isang minibus patungo sa eroplano, siniyasat ito, sinimulan ang mga makina. at... hindi lumipad kahit saan. Gayunpaman, kinunan ko ng larawan ang buong proseso ng paghahanda para sa paglipad...

Ang mga piloto ay pumapasok sa lugar ng serbisyo sa pamamagitan ng isang hiwalay na pasukan sa terminal ng paliparan. Katulad ng iba, sumasailalim sila sa buong inspeksyon:

Ang paliparan ay nahahati sa 2 zone: malinis at marumi. Ang malinis na sona ay isang lugar sa loob ng paliparan na maaari lamang makapasok pagkatapos dumaan sa seguridad. Ang natitirang bahagi ng gusali ng terminal ay tinatawag na dirty zone:

Kaagad pagkatapos ng pagsusuri, ang buong crew ay sumasailalim sa isang medikal na pagsusuri:

Dito makakatanggap ang mga piloto ng isang pagtatalaga sa paglipad, kung saan ilalagay ang lahat ng iba pang tala sa paglipad. Ang medikal na pagsusuri ay maaaring gawin nang hindi mas maaga kaysa sa 2 oras bago ang pag-alis at hindi lalampas sa isang oras. Sinusukat ng doktor ang presyon ng dugo at pulso. Tinitingnan niya ang piloto at tinasa ang kanyang kalagayan. Kung may mga hinala, maaaring magsagawa ng mga karagdagang pagsusuri:

Sa susunod na silid, ang mga senior flight attendant ay tumatanggap ng mga first aid kit. Pagkatapos ng flight ay ibinalik nila ang mga ito. Ang mga nilalaman ng mga first aid kit ay patuloy na ina-update, at tinitiyak ng isang espesyal na doktor na ang lahat ng mga gamot ay hindi nag-expire:

Pagkatapos ng medikal na eksaminasyon, bumaba ang mga piloto sa isang palapag at pumasok sa briefing room:

Sa dulo ng bulwagan, sa bintana, ang co-pilot ay tumatanggap ng dokumentasyon para sa sasakyang panghimpapawid sa isang kahanga-hangang laki ng maleta. Ito ay palaging isinusuot ng assistant commander. Isang uri ng hazing:

Sa gitna ng silid ay may isang malaking mesa, kung saan ang mga piloto ay naghahanda para sa paglipad. Pinag-aaralan nila ang mga dokumento ng ruta, mga diagram ng pagdating sa destinasyong paliparan, suriin ang ulat ng panahon sa ruta, piliin pinakamainam na ruta, tukuyin ang dami ng gasolina na kailangan, pumili ng kahaliling paliparan, atbp.:

10.

Dito rin sila nakakatanggap ng data ng panahon sa lahat ng bahagi ng flight, bilis ng hangin at direksyon sa mga altitude, at posibleng turbulence. Ang buong ruta ay nahahati sa mga seksyon, at alam ng mga piloto nang maaga ang inaasahang lakas ng kaguluhan sa bawat isa sa kanila:

11.

Ang S7 Airlines ay may hiwalay na mesa na may mga computer sa briefing room, kung saan maaaring manood ang Aircraft Commander (PIC) Karagdagang impormasyon tungkol sa paglipad:

12.

Kung ang kumander ay may pagdududa tungkol sa lagay ng panahon, pagkatapos ay maaari siyang kumunsulta sa meteorologist na naka-duty:

13.

Sa alignment controller, pinunan ng assistant commander at nagsumite ng sheet na may impormasyon tungkol sa flight. Kabilang dito ang impormasyon tulad ng flight number, direksyon, tail number, load aircraft weight, total fueling, taxi fuel, takeoff fuel, flight fuel, flight time at bilang ng mga upuan. Gamit ang impormasyong ito, tinutukoy kung saan magiging sentro ng masa ng sasakyang panghimpapawid:

14.

15.

Pagkatapos makumpleto ang pagsasanay, tinawagan ng PIC ang senior flight attendant at binibigyan siya ng mga tagubilin:

16.

Ang pilosopiya ng AIRBUS ay hindi dapat lumipad ang mga tripulante. Samakatuwid, sa bawat oras na ang PIC at co-pilot ay magkaiba. Ganoon din sa mga flight attendant. Mayroong paliwanag ng pilosopiyang ito sa o sa unang pahina na may mga komento dito). Nakikilala na nila ang isa't isa sa rest room bago ang flight:

17.

Dito ipinapaalam ng senior flight attendant ang crew:

18.

Matapos makumpleto ang pagsasanay, nilapitan ng piloto ang controller at ipinaalam sa kanya na nagpasya siyang isagawa ang paglipad:

19.

Ang mga piloto ay naglalakbay sa eroplano sa isang espesyal na minibus. Sa pamamagitan ng paraan, para sa airline ang bawat naturang biyahe ay nagkakahalaga ng 1000 rubles:

20.

Ang lahat ng mga tao ay dapat magsuot ng berdeng mga vest sa lugar ng platform. Ang mga piloto ay walang pagbubukod:

21.

Ang eroplano ay walang ignition key, at ito ay naka-on sa pamamagitan ng isang pindutan. Ang isang paunang pagsusuri ng pagpapatakbo ng system ay isinasagawa:

22.

Ang co-pilot ay nagsasagawa ng panlabas na inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid. Sinusuri ang kawalan ng check na "Remove Before Flight" sa front landing gear, "dahil kung ito ay naroroon, ang landing gear ay hindi bawiin:

23.

Biswal na sinusuri ang ilong ng sasakyang panghimpapawid para sa pinsala:

24.

Sinusuri ang katayuan ng mga sensor. Sa anumang pagkakataon dapat silang maging yelo:

25.

Ang teknikal na pinto ay dapat na mahigpit na sarado:

26.

Biswal na sinusuri ang mga blades ng engine:

27.

Kung sila ay nagyelo, pagkatapos ay tatawagin ang isang technician at painitin sila:

28.

29.

Ang refueling hatch (itim na butas sa gitna ng pakpak) ay dapat na mahigpit na sarado:

30.

Sinusuri ang wing mechanization at static electricity dischargers (sticks na lumalabas sa wing):

31.

Alam nating lahat kung ano ang mangyayari pagdating natin sa airport. Ang karamihan ay pumupunta doon upang lumipad lamang sa isang lugar. Habang papalapit ka sa terminal, dadalhin ka at dadalhin ka ng karaniwang daloy ng oras sa mga "kontrol" na puntong ito - check-in para sa flight, kontrol sa seguridad, paghihintay sa pagsakay at, sa wakas, sa eroplano. Ngayon ay maaari kang magpahinga at lumipad. Ngunit wala sa mga pasahero ang nakikita kung ano ang ginagawa ng crew bago umalis. Paano maghanda para sa isang paglipad, kung ano ang mangyayari sa eroplano.

Pagpasok sa cabin, nakita namin ang palakaibigang ngiti ng flight attendant na sumalubong sa amin. . At bilang karagdagan sa katotohanan na ang mga piloto ay sumailalim sa pagsasanay, naghahanda sila para sa BAWAT paglipad. Walang mga pagbubukod dito.

Salamat sa S7 Airlines, malalaman natin kung paano naghahanda ang crew para sa flight No. 19 Moscow - St. Petersburg.

1. Komandante ng sasakyang panghimpapawid (PIC) Vladimir Nikolaevich Omelyanenko. Para sa kanya, para sa co-pilot, nagsisimula ang flight malapit sa service entrance sa airport. Ang mga piloto at ang buong crew ay sumasailalim sa parehong mahigpit na kontrol sa seguridad gaya ng mga pasahero. Bukod dito, alam ng system na ang isang tiyak na komposisyon ng crew ay inihayag para sa flight na ito at magbibigay ng senyales kung may dumating na ibang tao.

2. Pagkatapos ng kontrol, oras na para maghanda para sa paglipad. Ngunit kailangan mo munang sumailalim sa isang medikal na pagsusuri. Kung ang mga doktor ay may kaunting pagdududa, ang piloto ay hindi pinapayagang lumipad.

3. Si Vladimir ay dating nagpapalipad ng mga fighter jet, ngunit noong 90s ay pumasok siya abyasyong sibil.

4. Briefing room. Dito, ang mga tripulante (mga piloto at flight attendant) ay nag-log in sa system at sasabihin dito na dumating na sila para sa kanilang paglipad. Sa madaling salita - "checkin". Ang bawat empleyado ay may sariling login at password.

5. Ini-print ni Vladimir ang assignment ng flight at iba pang mga dokumento para sa eroplano.

6. Hanggang sa sandaling ito, madalas na hindi alam ng mga tripulante kung saang eroplano sila lilipad. Ang mga piloto ay may access sa buong pamilya ng A320, i.e. sa 319, 320 at 321, at maaaring isama sa plano ng paglipad ang alinman sa mga ito. Sa pagkakataong ito, lilipad tayo sa A319 VP-BHJ. Samakatuwid, ang komandante ay unang nakilala ang teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid.

7. Sa pangkalahatan, ang anumang sasakyang panghimpapawid ay may listahan ng mga pagkabigo kung saan pinapayagan ang operasyon, dahil ang lahat ng mahahalagang sistema ay nadoble, o kahit triple. Ngayong umaga, halimbawa, ang isang eroplano sa ibang paliparan ay natagpuan na may mababang antas ng langis sa tamang generator drive. Ngunit sa antas ng langis na ito, ligtas nang lumipad ang eroplano sa loob ng tatlong araw, lalo na't may dalawa pang backup. Malamang, sabi ni Vladimir, ang antas ng langis ay naibalik na sa normal, ngunit dapat akong maging handa para sa anumang bagay, kaya pinag-aaralan ko ang dokumentasyon para sa kasong ito. Gayundin sa teknikal na bulletin na ito ang lahat ng mga gasgas, mga gasgas, lahat ng bagay na nauugnay sa sasakyang panghimpapawid ay nakalista.

8. At narito ang plano ng paglipad. Ito ay kagiliw-giliw na ang mga pagkalkula ng gasolina ay ginagawa ng isang Ingles na kumpanya (pati na rin ang buong ekonomiya ng paglipad). Halimbawa, kinakalkula niya (isinasaalang-alang ang lahat ng mga parameter, kabilang ang presyo ng gasolina) na mas kumikita ang pag-refuel sa Domodedovo hanggang sa maximum. At dahil sa pagkarga nito, ang natitirang gasolina ay magiging sapat para sa pabalik na paglipad mula sa Pulkovo kasama ang lahat ng kinakailangang mga supply (reserba, aeronautical reserba, atbp.). Mula sa plano nakita namin na ang nakaplanong take-off na timbang ay magiging 56.4 tonelada. Mayroong 9840 kilo ng gasolina sa board. 2980 ay mauubos sa panahon ng paglipad at ang natitirang 6.6 tonelada ay higit pa sa sapat para sa pabalik na paglipad. Ang mga alternatibong paliparan ay Domodedovo at Minsk. Nagbibigay din ito ng mga taya ng panahon para sa mga paliparan at ruta ng paglipad.

9. UUDD WT32W WT DCT GEKLA DCT RUGEL DCT BESTA DCT GISIN DCT AR DCT OBELU B239 AJ R369 DB B964 LUKIR LUKIR1A ULLI ang aming flight plan. Ano ang sinasabi doon:
UDDD at ULLI code Mga paliparan ng ICAO Domodedovo at Pulkovo
WT32W at LUKIR1A - SID at STAR - karaniwang mga pattern ng paglabas at pagpasok sa paliparan.
WT DCT GEKLA - pagkatapos ng WT point pumunta sa GEKLA point
OBELU B239 AJ - pagkatapos ng punto OBELU ay sundan ang B239 na daan patungo sa puntong AJ
Sa diagram ay na-highlight ko ang aming ruta mula sa puntong OBELU hanggang sa puntong LUKIR na pula.

10. At panghuli, NOTAMs - isang listahan ng mga paghihigpit sa mga airfield, ruta, control point. Halimbawa, ito ay nabanggit na sa Pulkovo isang lane ay sarado sa oras na iyon. Pagkatapos ay karaniwang may mahabang listahan ng mga steering track at parking lot. May pinaandar, may inilabas, at iba pa.

11. Si Irina, ang senior flight attendant, ay lumapit sa komandante. Iniulat niya na ang buong cabin crew ay naka-assemble at handa na para sa paglipad.

12. Ang mapa sa briefing ay na-update, at ang Crimea ay pininturahan sa tamang kulay.

13. Kahit na ang American program Jeppesen na may mga scheme ay isinasaalang-alang ang Crimea Russian. Tingnan ang airfield code - URFF. At bago nagkaroon ng UKFF.

14. Ngayon ang airline ay ganap na lumipat sa pamamahala ng elektronikong dokumento. Ngunit hanggang sa makumpleto ang prosesong ito, kailangan mong magdala ng maraming dokumentasyong papel.

15. Sa katunayan, marami nito.

16. Tinapos ng crew ang briefing, at pumunta kami sa parking lot No. 6, kung saan naghihintay sa amin ang eroplano.

17. Binabati ng mga tauhan sa lupa ang mga tripulante.

18. Ang komandante ay pumasok sa sabungan upang ihanda ang eroplano, at ang co-pilot na si Maxim Tatarov, ay nag-inspeksyon dito. Maaaring tumawag ang crew sa mga technician anumang oras kung may hindi nila gusto tungkol sa teknikal na kondisyon.

19. Irina, senior flight attendant.

20. Ang salon ay ganap na handa na tumanggap ng mga pasahero.

21. Umalis si Maxim upang ihanda ang cabin, at ang komandante ay pumunta upang suriin ang gilid mula sa labas. Ginagamit ang dobleng kontrol hangga't maaari.

22. Lahat ng mga sistema ay sinusuri gamit ang mga espesyal na pagsubok. Ngayon ay sinusuri ni Maxim ang fire extinguishing system ng tamang makina.

23. Dumating ang technician. Ang problema sa generator ay naayos at ito ay bumalik sa serbisyo.

24. Ang ruta ay naka-program sa FMS at lahat ng mga parameter ng sasakyang panghimpapawid ay ipinasok (timbang, gasolina, panahon, exit o entry scheme). Dati, ang lahat ng ito ay manu-manong ipinasok, at may mga kaso ng mga pagkakamali (halimbawa, ilang taon na ang nakalilipas ang mga tauhan ng ilang European airline pinaghalo-halong mga plano at lumipad sa maling paliparan), ngayon ay lalong kumukuha ng lahat ng data mula sa sentro ng data ng kumpanya na nagkalkula ng plano ng paglipad.

25. Anong komportableng mesa sa Airbus. Mga piloto ng Boeing - inggit!

26. Kailangang maghanda ang crew para sa paglipad, at oras na para umalis ako sa eroplano.

27. Handa na si Irina at ang kanyang koponan na tumanggap ng mga pasahero.

28. Habang ang mga pasahero ay nakaupo sa kanilang mga upuan, ang ground crew ay masipag sa trabaho.

29. Ang carrier ay nakakabit sa front wheel stand.

30. Pakitandaan na ang pingga ay naka-lock gamit ang isang pin, na siya namang naka-lock gamit ang isang "pin".

31. Iyon malaking pulang remover.

32. Ang pin na ito ay ipinasok upang ayusin ang turn-off lever sa harap
upang ang hydraulic system ng sasakyang panghimpapawid ay hindi makagambala sa pag-ikot ng traktor sa mga gulong sa harap ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay ipinasok bago ang carrier ay konektado sa sasakyang panghimpapawid at inalis pagkatapos na ang carrier ay madiskonekta pagkatapos ng paghila. Salamat

38. Ang paghila ay dapat na sinamahan ng mga tauhan sa lupa.

39. Tumakbo at lumipad!

40. Maraming salamat sa press service ng S7 Airlines para sa napakagandang araw na ito.

May isa pang airline sa paliparan ng Saratov ngayon. Tungkol dito at higit pa sa ulat ngayon. Nauna sa post: pagpaparehistro, water arch, apron, sa loob ng eroplano, pindutin ang diskarte at kahit pick-up.

At kaya, nagsimula ang check-in para sa bagong flight sa airport terminal building. Dumating ang mga unang pasahero.

Nang kawili-wili, ang S7 kahit na boarding pass Dinala nila dito ang kanila.

Iniharap ng mga kinatawan ng airline ang unang pamilya na nagparehistro para sa bagong flight gamit ang isang Airbus320neo model. Gusto ko rin ng isa!

Buweno, ayon sa isang matagal nang tradisyon ng aviation, binabati nila ang eroplano na may arko ng tubig! Narito ang kaganapan ay doble: at bagong airline, At bagong uri sasakyang panghimpapawid.

Nag-taxi ako papunta sa parking lot sa pamamagitan ng mga dandelion.

Ang Embraer-170 ay isang panrehiyong sasakyang panghimpapawid na gawa sa Brazil. Maaari itong tawaging "nakababatang" kapatid ng Embraer-195, na lumipad kasama ang Saratov Airlines. Ito ang pinakamaliit sa linya ng Embraer E-Jet.

Bagaman sa petsa ng kapanganakan siya ay "senior" lamang - ang modelo ay nilikha nang una at kasalukuyang hindi na ginawa. Pagkatapos ay nilikha ang mas maluwag na mga pagpipilian: 175, 190 at 195.

Nilagyan ng mga General Elecrtic CF34-8E engine (mas mababa ang lakas kaysa sa E-190 series)

Ang mga unang pasahero na darating mula sa Domodedovo ay umalis.

Sumakay na tayo.

Ang interior ay halos kapareho sa Embraer-195 na nakasanayan natin, tanging may berdeng headrest at mas maikli. Kapasidad - 78 pasahero sa klase ng ekonomiya (kumpara sa 114 ekonomiya + negosyo sa E-195).

Sabungan.

Ang ganda ng uniporme ng mga flight attendant.

Pindutin ang diskarte. Deputy Director ng Saratov Airlines na si Mikhail Gerasimenko at General Representative ng S7 para sa Gitnang rehiyon Alexander Larin.

Ang S7 Airlines ay hindi dumating sa amin sa taong ito, ngunit ang pagkansela ng sertipiko ng Saratov Airlines ay humantong sa isang kakulangan ng mga flight at ganap na pinagkaitan ang Saratov ng mga koneksyon sa Domodedovo Airport. Mula ngayon, lilipad sa amin ang S7 isang beses sa isang araw (Moscow 8:50->11:30 Saratov 12:20->13:05 Moscow), at mula Agosto 1 - dalawang beses (idaragdag ang flight Moscow 15:30-> 18:10 Saratov 19:00->19:45 Moscow).

Tulad ng narinig mo sa sagot sa aking tanong, bukod sa Moscow, walang mga plano para sa iba pang mga destinasyon mula sa Saratov. Lahat ng iba pang direksyon network ng ruta Ang One World alliance ay iminungkahi na ipatupad sa pamamagitan ng Domodedovo.

Ngayon tingnan natin ang paligid... Ang mga Yak-42 ng Saratov Airlines na nanatiling wala sa serbisyo ay natatakpan ng mga takip.

Isang An-148 ang nagtago sa hangar: "Psst... Huwag mo akong ibigay, nagustuhan kita."

Sa mismong oras na ito, lumapag ang Yak-42 ng Turukhan airline mula sa Surgut.

At tumayo siya sa kanyang mga kamag-anak.

Ilang kuha pa ng berdeng Embraer...

Hindi natapos ang usapin sa opisyal na pagpupulong. Umalis ang press, ngunit kami, tulad ng mga matigas ang ulo na airspotters, ay pumunta upang kunin :) Sa pamamagitan ng paraan, ito ay eksakto kung paano kinunan ni Sergei Nenakhov ang Rusline plane na umaalis sa unang paglipad nito sa Vnukovo sa umaga, dahil Hindi nag-ayos si Rusline ng opisyal na pagtatanghal ng flight.

Nakilala namin ang isang flight ng Aeroflot sa ilalim ng bakod.

Ang Sukhoi Superjet ay tila sinadyang umabot sa dulo ng runway para makaikot. Sa mismong oras na ito, isang Embraer S7 ang nag-taxi.

At parang pangunahing paliparan dalawang airliner sa runway nang sabay-sabay!

Sa Moscow!

Hoy kuya!

Ang ilang mga post tungkol sa mga nakaraang pagpupulong ng mga bagong sasakyang panghimpapawid at airline sa paliparan ng Saratov.

Gusto kong pasalamatan ang lahat ng tumugon sa nakaraang thread tungkol sa website ng S7. Sa iyong tulong, nakatanggap kami ng medyo mahalagang impormasyon para sa hinaharap na trabaho sa bagong site. Patuloy nating pag-usapan ang tungkol sa S7 pa :)

Ang aming airline ay nagpapatakbo ng 6 na flight bawat linggo papuntang Yakutsk ngayon. Tatlong direktang mula sa Moscow at tatlo mula sa Novosibirsk (kumokonekta rin sila sa mga flight ng Moscow patungong Tolmachevo). Plano naming dagdagan ang mga frequency at mula Marso 9 ay ipakikilala namin ang unang internasyonal regular na paglipad mula sa airport na ito: Yakutsk - Beijing.

Ang kumander ng Globus Airlines squadron, Alexey Dantsig, ay nagsasabi sa mga mambabasa ng aming blog tungkol sa gawain ng mga piloto sa kasalukuyang mga ruta ng Yakut S7.

Ang Globus ay lumilipad patungong Yakutsk sakay ng Boeing 737-800 nang higit sa dalawang taon. Ang aming mga eroplano ay may malamig na limitasyon na minus 54 degrees, ito ay higit pa sa A320 (minus 46), kaya naman lumipad kami sa pinakamalamig na paliparan, S7. Ang Moscow - Yakutsk ay isa sa pinakamahabang flight ng Globus - ang paglipad doon ay tumatagal ng 6.30, pabalik, na isinasaalang-alang ang patuloy na hanging pakanluran - 7.00. Depende sa mga kondisyon ng panahon sa mga ruta, ang linyang ito ay nagsasangkot ng anim na magkakaibang ruta ng paglipad na dumadaan sa pagitan ng Norilsk sa hilaga at Novosibirsk sa timog. Bukod dito, ang haba ng lahat ng anim na ruta ay naiiba ng hindi hihigit sa 200 km. Isinasagawa ang mga flight na ito ayon sa mga kinakailangan ng ETOPS (pinapayagan na oras ng paglipad na may isang engine na tumatakbo), na nangangailangan ng ilang partikular na kwalipikasyon ng piloto at mas mataas na mga kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid. Sa kasalukuyan, awtorisado ang Globus na lumipad sa ilalim ng ETOPS sa loob ng 120 minuto.
Sa panahon ng flight, naglalakbay kami sa anim na time zone, na, ayon sa "Mga Regulasyon sa Oras ng Paggawa ng Crew," ay nangangailangan ng hindi bababa sa 24 na oras na pahinga sa pagbalik sa base. Sa Yakutsk mayroon din kaming pagbabago ng crew. Bilang karagdagan sa direktang paglipad sa Moscow, nagpapatakbo din kami ng mga flight ayon sa Moscow – Novosibirsk – Yakutsk scheme at pabalik. Mula Novosibirsk hanggang Yakutsk ang oras ng flight (pati na rin sa Moscow) ay 4 na oras.
Dahil ang fog ay madalas na sinusunod sa Yakutsk airport, lalo na sa panahon ng taglamig, mahalaga tamang pagpili mga alternatibong paliparan. Ang pangunahing isa ay Neryungri sa timog ng Yakutia, 650 km mula sa Yakutsk. Bilang karagdagan dito, ang Novosibirsk at Khabarovsk ay maaaring maging mga reserba, at mas madalas - Magadan at Bratsk.
Kapag nagtatrabaho sa lupa sa malubhang kondisyon ng hamog na nagyelo, ang mga piloto ay kinakailangang magsagawa ng ilang mga espesyal na pamamaraan bago umalis, na ibinigay sa seksyon ng Cold Weather Operation ng Boeing 737 Flight Manual at naglalayong pataasin ang kaligtasan ng paglipad. Kabilang dito ang pag-init ng mga makina at landing gear brakes, pagpigil sa pag-icing ng wing mechanization, at pagsuri sa air conditioning system. Dahil ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay kapansin-pansing pinalamig sa panahon ng paradahan, pinainit ito bago sumakay ang mga pasahero gamit ang APU, gayundin mula sa mga generator ng init sa lupa, kung saan ang mainit na hangin ay ibinibigay sa mga bagahe at makina ng sasakyang panghimpapawid.
Kahit na ang Yakutsk ay isang medyo kumplikadong paliparan sa mga tuntunin ng mga kondisyon ng paglipad at mga kondisyon ng temperatura sa taglamig, mas madali pa rin ito para sa mga flight crew kaysa, halimbawa, Norilsk. Hindi masyadong malamig doon, ngunit may malakas na hangin, na mas problema para sa amin kaysa sa hamog na ulap at hamog na nagyelo.

________________________________________ ______________________________
Larawan ng press service ng AP Yakutsk.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: