Simferopol - Solenoye Ozero iskedyul ng tren (suburban tren). Electric train Salt Lake - Simferopol: ang mga tao ay tulad ng "herrings sa isang bariles" Ang paggamit ng asin at brine

Ang isang look, lagoon, Lake Sivash ay karaniwang isang bulok na dagat - ito ang pangalan na ibinigay sa isang masalimuot na akumulasyon ng mga bay, channel, isla, na hiwalay sa Dagat ng Azov makitid pahilig Arabat arrow.

Ang Sivash ay may variable na lugar sa ibabaw ng tubig na humigit-kumulang 2,500 km2, depende pangunahin sa oras ng taon at direksyon ng hangin. Ang lalim ng lagoon ay maliit na 0.5-1 m, maximum na 3, ang komunikasyon sa Dagat ng Azov ay nangyayari sa pamamagitan ng dalawang manipis na mga thread ng Genichesk Strait at Promoina Strait, na matatagpuan sa pinakadulo hilaga, malapit sa Genichesk.

Ang malaking lugar, mababaw na lalim, maliit na kapasidad ng mga kipot, mataas na temperatura ng tag-init at 260 mm lamang ng pag-ulan - lahat ng ito ay humahantong sa katotohanan na sa pagtatapos ng Agosto Sivash, at lalo na ang mga gilid nito na malayo sa dagat, ay magsisimulang makipagkumpitensya sa nilalaman ng asin sa Dead Sea.

Sivash sa mapa.

Sa mapa, ang Lake Sivash ay malinaw na nahahati sa dalawang bahagi - kanluran at silangan, na nakikipag-ugnayan sa isa't isa sa pamamagitan ng makabuluhang makitid na Chongar Strait.

Ang katotohanan ay sa panahon ng pagtatayo ng linya ng tren na nag-uugnay sa Zaporozhye at Simferopol, isang dam ang itinayo at isang tulay ang itinayo sa Chongar Strait, pagkatapos ay isa pang dam ang itinayo upang tumawid sa linya ng kuryente (pagkatapos ng 9 km), halos ganap na humaharang. ang daloy ng tubig sa kanlurang bahagi ng reservoir.

Kanlurang Sivash

Ang Western Sivash ay umaabot ng 70 km mula silangan hanggang kanluran, bilang isang natural na hangganan na naghihiwalay sa Crimea mula sa mainland, at noong sinaunang panahon ay nagkaroon ng pagpapatuloy sa anyo ng isang artipisyal na kanal - "Perekop" hanggang sa Karkinitsky Bay ng Black Sea. Hindi alam kung sino at kailan nagsimulang magtayo ng mga nagtatanggol na istruktura sa lugar na ito, ngunit ito ang pinaka maginhawang lugar para sa pagtatanggol ng peninsula mula sa steppe nomads. Tingnan natin ang mapa. Ang isang kanal at isang kuta ay pinutol ang isthmus sa makitid na bahagi nito, at noong sinaunang panahon ay hinarangan nila ang landas mula sa mainland hanggang sa Crimea. Ang haba ng istraktura ay 8475 m Pagkatapos ng pagtatayo, ang gawa ng tao na kanal ay maaaring i-navigate at may lalim na 10 m at lapad na 20 m Ang istraktura ng kuta ay kinumpleto ng mga pader na 3 m ang kapal at 15 m ang taas at mga tore. Pumasok sila magkaibang panahon ito ay mula 4 hanggang 17. Humigit-kumulang sa gitna ng Perekop ay may isang tulay at isang kuta. Ang huli ay itinayo ng mga Tatar at tinawag na Or-Kapu. Sa ngayon, ang mga pader at kuta ay nawasak, at walang tubig sa kanal.

Sa lugar ng Or-Kapu, ang Perekop ay tumatawid sa highway at sa North Crimean Canal, na, tila, sa kasalukuyang yugto ng kasaysayan ay naghihintay sa kapalaran ng Perekop ditch.

Sa bahaging ito ng bay, sa panahon ng Unyong Sobyet, maraming malalaking planta ng kemikal ang itinayo gamit ito likas na yaman. Sa kasalukuyan, salamat sa kanilang mga aktibidad, ang bahagi ng lagoon ay ginawang settling tank at halos isang zone ng environmental disaster.

Silangang Sivash

sa mapa ay mukhang isang malaking suklay na may hawakan, na nakapatong sa katawan ng Ak-Monai Isthmus at mga ngipin na pinuputol sa katawan ng steppe Crimea na may maraming mga bangin at gullies - ang mga bibig ng moderno at sinaunang mga lambak ng ilog. Ang Arabat Spit, na naghihiwalay sa lawa sa katimugang bahagi, ay humihina sa ilang daang metro.

Pinagmulan ng Sivash.

Ang pinagmulan ng Sivash at ang ebolusyon nito ay malapit na nauugnay sa kasaysayan ng Black at Azov Seas.

Sa pagtatapos ng Panahon ng Yelo, isang pandaigdigang sakuna ang naganap - bilang resulta ng pagkatunaw ng mga glacier at, bilang kinahinatnan, isang pagtaas sa antas ng Dagat Mediteraneo sa lugar ng Bosphorus ay nagkaroon ng pag-apaw ng maalat na tubig tungo sa isang dating nabuong depresyon, sa ilalim nito ay tumalsik sariwang lawa. Bilang isang resulta, ang antas ng dagat ay tumaas ng 100 m, ang lugar ay tumaas nang malaki at isang golpo ang nabuo sa kanluran ng Dagat ng Azov. Sa pamamagitan ng mga pamantayang geological, natanggap ng Sivash ang modernong hitsura nito bilang isang halos saradong reservoir kamakailan, 900 - 800 taon na ang nakalilipas. Bukod dito, ito ang edad na ibinibigay sa kanya ng mga siyentipiko, ngunit ayon sa mga nakaligtas na mapa, siya ay dalawang beses na mas bata!

Bilang resulta ng isang kumbinasyon ng mga alon at direksyon ng nangingibabaw na hangin, isang sand bank ang nabuo sa Dagat ng Azov, na sa paglipas ng panahon ay lumipat sa baybayin, na bumubuo ng isang mahabang manipis na dumura - ang Arabat Strelka. At tanging sa base nito ay nananatili ang dalawang manipis na hibla ng mga kipot.

Matapos ang palitan sa dagat ay halos ganap na tumigil, ang kaasinan ng tubig ng nagresultang kumplikado ng mga lawa at bay ay nagsimulang tumaas nang husto. Ito ay pinadali ng silting at, bilang kinahinatnan, ang pagbaba ng lalim sa pagbuo ng isang makapal na layer ng sedimentary rocks.

Ito ay kung paano mo madaling ilarawan ang pinagmulan ng Sivash.

Kasaysayan ng Sivash Bay

Ang kasaysayan ng bay, tulad ng anumang iba pang bagay, maging ito ay isang lungsod o isang lawa, ay talagang nagsisimula sa pagbanggit nito sa mga nakasulat na mapagkukunan. Si Sivash ang una sa simula ng ika-1 siglo. Binanggit ni Strabo ang kanyang mga gawa. Tinawag niya itong Rotten Lake, na naglalarawan dito bilang isang swampy bay na may mga isla, na konektado sa Meotida (Azov) sa pamamagitan ng isang malawak na bibig.

Noong ikalawang siglo, ang Rotten Bay ay inilalarawan ng isa sa mga pinaka-makapangyarihang cartographer, si Claudius Ptolemy, bagaman walang Arabat Arrow sa kanyang mga mapa ang malawak na look ay nagtatapos sa isang maliit na loop ng hinaharap na kanlurang Sivash at ang pagpapaliit ng Chongar. Dagdag pa, hindi alam kung paano nabuo ang mga kaganapan, ngunit ang prototype ng Strelka sa anyo ng isang kadena ng mga isla ay nagsimulang lumitaw sa mga mapa ng Genoese noong ika-14 - ika-15 na siglo, at 350 taon lamang ang nakalilipas sa mapa ng Pranses. Levasseur de Beauplan, ang Arabat Strelka ay lilitaw, ang Sivash ay naging isang saradong reservoir, sa hugis na papalapit sa mga modernong balangkas .

Kasabay nito, inaangkin ng mga siyentipiko, na pinag-aralan ang silt mula sa ilalim ng reservoir, na hinarangan ng dumura. libreng pag-access tubig dagat sa lagoon nang hindi lalampas sa 1100 - 1200.

Sino ang nandito? Kung paanong ang mga geologist at biologist ay maaaring hindi isinasaalang-alang ang anumang kadahilanan sa pagbuo ng mga ilalim na sediment, kaya ang mga cartographer ay maaaring mag-print muli ng mga mapa taun-taon nang hindi sinusuri ang impormasyon.

Pagpapagaling kay Sivash.

Mga katangian ng pagpapagaling Ang Sivash ay batay sa isang kumbinasyon ng mga kadahilanan na may kapaki-pakinabang na epekto sa katawan ng tao.

Well, una sa lahat, ito ay ang klima. Sa Bay Area ito ay tuyo, mapagtimpi na kontinental, na may mahaba, mainit na tag-araw, temperatura hanggang +40°C, at medyo maiksing taglamig. Ang hangin ng Sivash steppes ay nakapagpapagaling din, puspos ng mga ion ng asin, yodo, at mahahalagang langis ng mga damong steppe.

Tubig (brine).

Pangalawa, ito ay tubig, o sa halip na brine, ang nilalaman ng asin na umaabot mula 20 sa hilaga hanggang 90 ‰ (gramo bawat litro) sa timog. Bilang karagdagan sa yodo at isang malaking bilang ng mga kemikal na compound ng chlorine, bromine, sodium, potassium, magnesium, ang Sivash na tubig ay naglalaman ng provitamin A! Well, oo, ang parehong karotina na nasa karot. Ito ay isang basurang produkto ng ilang microorganism na nakaligtas sa brine na ito. Ang mataas na carotene content ay nagiging sanhi ng kulay ng tubig sa mga bay na may isang malaking bilang pink na asin.

Sivash asin.

Ang ikatlong kadahilanan ay pink Sivash salt. Ang kasaysayan ng pagkuha ng mahalagang produktong ito sa mga bahaging ito ay bumalik sa malayong nakaraan. Buweno, sino ang hindi nakakakilala sa Ukrainian Chumaks, "na sumakay sa mga baka hanggang sa Crimea, tumitingin sa Chumatsky Way?"

Sa ating panahon, ang teknolohiya para sa pagsingaw ng asin ay nanatiling halos hindi nagbabago, at pagkatapos ng pagkabangkarote ng halaman ng asin ay ganap itong nakakuha ng isang medyebal na karakter, maliban na ito ay na-export sa modernong "mga baka".

Dahil ang asin ng Sivash ay nakuha sa pamamagitan ng pagsingaw mula sa nabanggit na brine, mayroon itong katulad na komposisyon, na pinapanatili ang lahat ng mga kapaki-pakinabang na katangian, kaya na magsalita, sa isang puro na anyo.

Ang paggamit ng asin at brine

Industriya ng pagkain:
Ang asin na may mataas na nilalaman ng yodo ay ginagamit sa pagkain bilang karagdagang mapagkukunan ng yodo para sa paggamot at pag-iwas sa mga sakit sa thyroid.

Gamot, bilang kasabay na paggamot:
Gumagamit ang mga dentista ng mga solusyon ng asin o brine sa mainit na sariwang tubig, na may konsentrasyon na hanggang 30 g/litro, upang gamutin ang mga sakit sa gilagid at ngipin.
Kapag ginagamot ang mga sipon at mga sakit sa ENT, maghalo ng brine ng 2 beses o asin sa humigit-kumulang 50 g/litro para sa pagmumog, pagbabanlaw ng ilong, at paglanghap.
Napakahusay na gamitin ang mga solusyon na ito upang gamutin ang mga sakit ng musculoskeletal system at mga daluyan ng dugo. Ang isang mainit na compress ay inilapat sa namamagang lugar sa loob ng 10-15 minuto.

Cosmetology:
Gumamit ng mga paliguan ng asin para sa mga kamay at paa, mga maskara para sa mukha at ulo. Naliligo sila.
Ang mga sangkap na nakapaloob sa tubig ng Sivash ay may kapaki-pakinabang na epekto sa mga kuko, balat at buhok.

Pagkuha ng Sivash salt.

Ang negosyo para sa pang-industriya na pagkuha ng Sivash salt, na matatagpuan sa nayon ng Priozernoye, ay nabangkarote nang matagal na ang nakalipas. Ang ilan sa mga kagamitan ay pinutol sa scrap metal, ang mga gusali ay unti-unting nawasak at binubuwag mga lokal na residente para sa mga materyales sa gusali.

Ang mga lawa ng pagsingaw ng asin ay gumagana nang halos walang interbensyon ng tao. Sinuman ay maaaring pumunta at mangolekta ng pink na brine o asin para sa personal na paggamit o para sa pagbebenta, at ang mga negosyante ay nag-organisa ng mga iskursiyon sa Salt Lake para sa lahat.

At syempre nagpapagaling na putik. Alam ng mga tao ang tungkol sa mga katangian nito sa napakatagal na panahon. Sinabi ng isang alamat ng Ukrainian: ... nagkaroon ng isang kakila-kilabot na labanan, idiniin ng mga Tatar ang Cossacks sa baybayin ng lawa, ang mga kabayo ng Cossacks ay natigil sa latian sa baybayin, at maraming maluwalhating kabalyero ang napatay...

At nang sumapit ang bukang-liwayway, lumipad ang mga uwak para sa isang madugong piging, Nawa'y hindi makakuha ng kahit anong dugong bayani ang mga mangangalakal! Ang Cossacks, natutulog sa walang hanggang pagtulog, ay nagsimulang bumangon! At nagulat sila! At pagkatapos ay napagtanto nila na sa mga lugar kung saan nahawakan ng katawan ang itim na putik na itinaas ng mga paa ng mga kabayo mula sa ibaba, ang lahat ng mga sugat ay gumaling!

Ang nakakagamot na putik na ito ay naipon sa loob ng libu-libong taon. Kasama sa proseso ang luad, brine, mga organikong labi ng mga halaman at hayop. Ang buong cocktail na ito ay naproseso ng mga mikroorganismo, na patuloy na inalog ng mga alon at pinaghalo ng mga alon. Pinainit ito ng mainit na araw ng Crimea sa mahinang init, at nagdagdag ng yelo ang hamog na nagyelo. Bukod dito, napansin na ang pinaka nakapagpapagaling na banlik ay kung saan mayroong maliit ngunit patuloy na pag-agos ng sariwang tubig!

Pagmimina ng dumi.

Siyempre, ang pinakamadaling paraan upang makakuha ng dumi ay ang bilhin ito sa merkado, ngunit mas kawili-wiling makuha ito sa iyong sarili, lalo na dahil hindi ito napakahirap gawin. Ito ay matatagpuan napakababaw, sa ilalim ng bay, sa ilalim ng isang maliit na layer ng grey silt. Kailangan mo lang kumuha ng lalagyan (karaniwan ay isang plastik na bote na pinutol ang leeg), lumipat ng 20 - 30 metro mula sa baybayin, ngunit hindi mas malalim kaysa sa lalim ng tuhod (upang hindi sumisid), alisin ang tuktok na layer ng grey silt - ito ay bata pa at hindi angkop para sa paggamot - at maghukay ng isang nakapagpapagaling na produkto para sa kalusugan.

Sa pagsasagawa ito ay mas simple. Alamin mula sa iyong landlord kung saan ang pinakamalapit na beach sa bay at kung paano makarating dito. Karaniwan ang bagay na ito ay maaaring makilala mula sa malayo, sa pamamagitan ng mga katangian na mga pigura ng itim (bagong pahid) o kulay abo (tuyo) na mga kulay na lumulubog sa gilid ng bangin. Pagkatapos ng pagdating at pagkakalantad, malalaman mo mula sa mga nagbakasyon sa Africa kung saan matatagpuan ang pinakamalapit na quarry para sa pagkuha ng kinakailangang mineral, at pagkatapos ay magpatuloy at bumuo ng ugat.

At dalawa pang tagubilin:
Una. Subukang kumuha ng silt nang walang mga shell at bato, at kapag ikinakalat ito, huwag kuskusin nang husto upang maiwasan ang pagkamot.
Pangalawa. Karaniwan, ang mga lugar kung saan mayroon nang nakahanda na minahan ay madaling makilala ng naka-install na float na gawa sa isang plastik na bote.

Paano makarating sa Sivash, iskedyul ng tren mula sa Zaporozhye at Crimea.

Makakapunta ka sa Sivash sa pamamagitan ng kotse, bus, tren o kumbinasyon ng mga moda ng transportasyong ito. Magsimula tayo sa pinaka maginhawa - sariling sasakyan. Ang rutang Kharkov - Zaporozhye - Simferopol ay dumadaan sa malapit sa bay.

Isang maliit na komento: May isang maliit na nayon 67 kilometro mula sa Melitopol. Ito ay tinatawag Bagong Mundo. Distansya mula sa start sign hanggang sa end sign kasunduan 500 meters, pero mahilig talagang tumambay dito ang traffic police, ingat, sundin ang speed limit!

Kailangan mong i-off ang kalsada sa fork Novoalekseevka patungo sa Genichesk.
Dagdag pa, pagkatapos ng 11 km sa Genichesk, lumiko sa Arabatskaya Strelka. At sa kanang bahagi, ang Lake Sivash ay umaabot ng isang daang kilometro.

Maaari kang sumakay ng de-kuryenteng tren (suburban train) papunta sa istasyon ng Sivash, na, sa kasamaang-palad, ay sa ngayon ay ang pangwakas na istasyon, ang mga tren ng Ukrainian ay hindi lumayo at ang libreng pagpasa ay sarado - narito ang linya ng paghahati sa pagitan ng Ukraine at Crimea.

Para sa taglamig ng 2015 - 2016, ayon sa Pridneprovskaya railway, isang tren ang tumatakbo sa Sivash mula sa istasyon ng Zaporozhye-2 at dalawa mula sa Novoalekseevka.

Mga coordinate ng istasyon ng Sivash
45° 58′ 2.28″ N, 34° 29′ 13.2″ E
45.9673°, 34.487°

Iskedyul ng tren ( mga commuter train) ayon sa Art. Sivash:

Kapag nakumpleto ang mga pormalidad sa hangganan at customs, maaari kang magpatuloy hiking sa kahabaan ng baybayin ng bulok na dagat o sa istasyon ng Solenoye Ozero, lumipat sa mga de-koryenteng tren ng Crimean na papunta sa Dzhankoy, pagkatapos ay sa Simferopol.

Mga coordinate ng istasyon ng Solenoye Ozero -
45° 53′ 5″ N, 34° 27′ 0″ E
45.884722°, 34.45°

Ang iskedyul ng tren sa itaas sa rutang Salt Lake - Simferopol at Salt Lake - Dzhankoy ay may bisa mula Enero 1, 2016

SIMFEROPOL, Abril 4 - RIA Novosti (Crimea). Matapos ang krisis sa enerhiya sa Crimea, sanhi ng pagsabog ng mga poste ng kuryente ng mga ekstremista sa rehiyon ng Kherson, ang mga de-koryenteng tren ay hindi umaandar sa peninsula. Pagkatapos ng "blackout", mga pampasaherong karwahe—ibig sabihin, mga nakareserbang pampasaherong sasakyan—. Ang isang RIA Novosti correspondent (Crimea) ay personal na nakaranas ng lahat ng "kasiyahan" ng paglalakbay sa pamamagitan ng tren. lawa ng asin-Dzhankoy-Simferopol".

Ang mga karwahe ay malinis, ngunit ang mga konduktor ay nakatayo sa mga vestibules

SA mga karwahe ng pasahero talagang malinis, mainit-init, gumagana ang mga banyo. Ngunit ang problema ay ang susunod na tren ay mayroon lamang tatlong kotse. Ito ay nasa ruta mula sa istasyon ng Solenoye Ozero, sa pamamagitan ng Dzhankoy, Krasnogvardeyskoye at maraming hintuan. Sa katapusan ng linggo, ang mga tao ay umaalis at bumabalik mula sa kanilang mga dacha, at ang mga bumibisitang estudyante ay babalik sa Simferopol sa Linggo upang mapunta sa mga silid-aralan ng kanilang mga unibersidad sa Lunes.

Wala talagang sapat na espasyo. Ang mga pasahero ay tinatanggap kung kinakailangan. Marami ang nakatayo sa mga pasilyo, at ang mga konduktor, na sumusuko sa kanilang mga puwesto, ay nakatayo sa mga vestibules. Gayunpaman, mayroon din silang sapat na nakatayong mga pasahero.

Nagrereklamo ang mga pasahero at konduktor: bakit nila pinahihintulutan ang isang tren na may tatlong sasakyan lamang sa linya, at partikular sa katapusan ng linggo? Pagkatapos ng lahat, ito ang oras ng pinakamalaking pagkarga. Bukod, nakareserbang karwahe ng upuan Malayo ito sa karaniwang karwahe ng isang pamilyar na tren, kung saan may malalawak na mga pasilyo at maaari kayong umupo at tumayo. At sa nakalaan na upuan maaari ka lamang "mag-hang", nakasandal sa mga istante. Ito ay lalong hindi maginhawa para sa mga pasaherong may maliliit na bata, na nakaupo sa itaas na mga bunk.

KZD: Ang mga karagdagang sasakyan ay mahal

Press Secretary ng Federal State Unitary Enterprise "Crimean riles" Ipinaliwanag ni Ekaterina Chalkova sa koresponden ng ahensya na ang sitwasyon sa rutang "Salt Lake-Dzhankoy-Simferopol" at sa baligtad na direksyon Patuloy itong sinusubaybayan ng mga empleyado ng KZD at sa ngayon ay "hindi na kailangang magdagdag ng mga kotse."

Kasabay nito, nabanggit niya na ang karagdagang pagsubaybay ay isasagawa sa loob ng isang linggo at kung lumalabas na ang bilang ng mga pasahero ay lumampas sa mga pamantayan at panuntunan, isang desisyon ang gagawin.

"Ang mga karagdagang kotse ay, una sa lahat, ang mga kailangang gamitin para sa kanilang pagpapanatili ngunit kung ito ay lumabas na talagang walang sapat na mga lugar, ang rolling stock ay tataas," sabi ni Chalkova.

Kasabay nito, ang komunikasyon sa tren sa pagitan ng mga pangunahing lungsod ng Sevastopol, Evpatoria at Dzhankoy ay ang pinaka-abot-kayang para sa mga pasahero. Halimbawa, ang presyo ng tiket sa mga rutang ito (sa huling istasyon - ed) ay hindi mataas at may average na 58 rubles sa Evpatoria at Sevastopol, at sa Dzhankoy at Salt Lake - 73 at 87 rubles, ayon sa pagkakabanggit.

Kasama sa kasalukuyang iskedyul ng mga tren na Simferopol - Salt Lake ang 4 na mga de-koryenteng tren (commuter train, diesel) na kumokonekta sa mga istasyong ito, kung saan mayroong mga umaga at hapon. Inirerekomenda ang pinakamabilis na tren (suburban train), na aalis sa 17:40 mula sa Simferopol station at darating sa Solenoe Ozero station sa 19:38 Kung kailangan mong gumastos ng pinakamahabang posibleng oras sa daan, dapat mong piliin ang numero ng tren na 6616 in ang iskedyul na may mensaheng Simferopol -Pass. - Solenoye Ozero, sa kasong ito ang biyahe ay tatagal ng 2 oras 35 m Sa pagitan ng mga istasyon ng Simferopol at Solenoye Ozero ang de-koryenteng tren na ito ay dumadaan sa 21 hinto. Kabilang sa mga ito ay 1457 Km Stop Point (06.09), Proletnaya (06.36), Efremovskaya (06.56), 1393 Km Stop Point (07.20), Dzhankoy (07.45), 1361 Km Stop Point (08.27), kung saan posible na magpalit ng tren sa ibang direksyon ng tren. Sa pahinang ito maaari mong palaging malaman ang iskedyul ng mga de-koryenteng tren na Simferopol - Solenoye Ozero, kasama ang pana-panahong isa, may bisa sa tag-araw at taglamig. Bago magplano ng paglalakbay sa ruta ng Simferopol Solenoye Ozero, basahin muna ang iskedyul sa aming website, at suriin din ang iskedyul na ito sa pinakamalapit na istasyon, dahil posible ang ilang mga pagbabago sa pagpapatakbo.
Ang mga tiket para sa Simferopol - Salt Lake na tren ay maaaring mabili sa opisina ng tiket ng pinakamalapit na istasyon.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: