Priče stjuardesa o strašnim letovima. Stjuardi i stjuardese: istorijat profesije i zahtevi. Referenca. Pokrivač i slušalice

Evo 10 šokantnih priča stjuardesa. Ako ste godinama dovoljno letjeli, vjerovatno ste čuli ista uputstva tokom leta o tome kako vezati pojas, gdje izaći iz aviona i šta učiniti u slučaju nužde. Stjuardese znaju sve tajne, a ni najiskusniji piloti ne znaju šta se zapravo dešava tokom njihovih letova.

"Moja sestra je stjuardesa i kaže da se, nakon što je rekla svima da isključe svu elektroniku, vratila, izvadila telefon i počela da šalje poruke." "Pilot kaže: Isključivanje elektronike u avionu je potpuno beskorisno."

"Mobilni elektronski uređaji zapravo neće uzrokovati pad aviona, ali mogu biti vrlo neugodni za pilote. Zamislite samo da stjuardese pričaju kako sjede u kokpitu dok se posada spušta na svoje odredište i čuju kakofoniju smetnji od 100+ mobilnih uređaji." potiskuju signal. Ne mogu pronaći slobodnu frekvenciju, mijenjam kanal..."

2. Voda u letu

“Bivši agent Lufthanse kargo kaže: Nikada nemojte piti vodu u avionu koju vam stjuardesa ne servira iz flaše. Nemojte je ni dirati. Razlog je što su otvori za čišćenje WC-a [psovke] i dopunjavanje aviona pitkom vodom udaljeno je metar." i ponekad ih sve servira isti tip. Ne uvijek, ali ako niste na rampi. stražarnica, nikad ne znaš kako se to radi."

3. Pokrivač i slušalice

„Radila sam na jugozapadu“, kaže stjuardesa. „Ove ćebadice i jastuci su jednostavno pretvoreni u kante između letova. ujutru u gradu inicijalizacije Takođe, ako ste ikada prosuli kikiriki po poslužavniku, a zatim ga pojeli, ili samo dotakli svoj poslužavnik, više je nego verovatno da ste progutali bebin urin pelene nagomilane na tim poslužavnikima, više od hrane, a ove poslužavnike, da, nikad ih nisam vidio očišćene ili dezinficirane."

"Rad sam radio u skladištu koje je snabdevalo određene avio kompanije delovima. Slušalice koje vam daju nisu nove, iako su zamotane. Skinu se sa leta, "očiste" i ponovo pakuju."

4. Dobivanje više prostora

"Nasloni za ruke - prolaz i prag: Posegnite uz dno naslona za ruke, taman dok šarka počinje, i osjetit ćete dugme. Pritisnite ga i podići će naslon za ruke. Ovo dodaje puno prostora sjedištu i čini ući iz prolaza mnogo lakše."

5. Kapetane

“...osim toga, ako putnik izazove scenu na Jetwayu, kapetan im može odbiti let, ukloniti ih s daske i odletjeti bez njih.

Kapetan ima gotovo neograničenu moć kada su vrata zatvorena. Dozvoljeno mu je da zadržava ljude, izriče novčane kazne, pa čak i hapsi putnika."

6. U slučaju nužde

"Ako se maske s kisikom sruše, imate samo 15 minuta kisika da se avion spusti. Međutim, to je više nego dovoljno vremena da pilot pređe u preopterećenje." niske visine gde možete normalno disati."

"Ispostavilo se da je 15 minuta minimalni standard FAA. Ne kažu vam sve stjuardese to: Većina sistema za proizvodnju kisika putem kemijske reakcije može uzrokovati miris paljevine u kabini, ali to je normalno i za očekivati."

„Vazduh koji udišete u avionu je zapravo komprimovani vazduh koji se ispušta iz motora. Većina (25% do 50%) se ubacuje u turbine, a ostatak za putnike. Vazduh izlazi iz aviona kroz malu rupu u zadnjem delu trupa. "

7. Avionima je dozvoljeno da lete blago nakrivljeni.

Ni pilot ni stjuardesa vam neće reći o tome: „Postoji ogroman spisak stvari koje možda neće biti u avionu, ali će mu istovremeno biti dozvoljeno da leti.“

"Ovo se zove lista minimalne opreme (MEL). Paradoksalno, to je lista onoga što se može pokvariti ili oštetiti u avionu dok je još plovidbeni. Treba napomenuti da se operativna ograničenja aviona mijenjaju na ovaj način kako bi se odgovorilo na pokvarene dijelove, na primjer, ako su neka navigacijska svjetla pokvarena, avion se može koristiti samo tokom dana."

8. Putni bonusi

„Radim u Revenue Management-u za jednu aviokompaniju. U prosjeku, stjuardesa je najviše rekla tajnu jeftino vrijeme za kupovinu karte je utorak popodne. Najjeftinije vrijeme za let je utorak, srijeda ili subota. Ovo se, prema mom iskustvu, odnosi na letove za SAD."

"Kada se piće servira niz prolaz, možete tražiti punu čašu umjesto male šolje napunjene uglavnom ledom."

"Stjuardese kažu da imaju spisak ko je ko i na kom se mestu nalazi. Kao i spisak onih koji često lete. Ili da li su zaposleni ili njihove porodice ili prijatelji. Zato ćete ih videti nepristojnije sa neko ili fleksibilniji za neke druge."

9. Prtljaga

"Male američke niskotarifne aviokompanije imaju RFID oznake na prtljagu. Važno je da skeneri uklone sve stare oznake. U ovom slučaju, prtljag se prati u realnom vremenu. Nije 100% efikasno, ali radi prilično dobro."

"Moj partner je radio za Deltu 4 godine kao jedan od tipova koji su utovarili i istovarili prtljag. Ništa u tvom prtljagu nije sigurno. Ako se nešto slučajno otvori, stvari će biti samo nasumično natrpane nazad. Bacaju kofere, npr. loptice za odbojku je laž. Mnoge odluke o utovaru ili preraspodjelu letova, itd. donose se po nahođenju zaposlenika.

10. Oni znaju kada pokušavate da se pridružite Mile High Clubu

"Obično je dugačak red ljudi koji čekaju da koriste kupatilo ono što vas odaje, a devet puta od 10 putnik je taj koji traži od stjuardesa da intervenišu. Strogo govoreći, nije protiv zakona pridružiti se Mile High Clubu. Ali protivzakonito je ne poslušati komande članova posade. Ali ako vam stjuardesa kaže da treba da prestanete da radite to što radite, prestanite, inače ćete imati veoma neugodan razgovor. tvoja polovina ćelije."

Uredništvo slučajno započinje seriju materijala o ljudima kojima su turizam i putovanja postali puno radno vrijeme. Naš prvi intervju je sa Tatjanom Kiselčuk, novinarkom, glavnim urednikombit.ua i WiseCow video predavanje, a u prošlosti - stjuardesa aviokompanije"Aerosvit" i " Kharkov Airlines» .

Vrijedi odmah razmisliti važna činjenica: Već tri godine ne radim kao stjuardesa i postoji sablasna nada da se nešto možda promijenilo. Mnogo je ljudi koji lete na posao, na primjer, u Emirate i apsolutno su sretni. Za mene to nikada nije bila opcija, jer je ugovor potpisan na tri godine, a u mojoj glavi ne postojim nigdje van Ukrajine. Ali kolege su mi više puta govorile da tamo stjuardese imaju pristojne plate, adekvatne putnike, normalne uslove i da su zaista zadovoljni svojim radom.

Posle fakulteta sam želeo da postanem novinar,ali nisam imao iskustva, poznanstva, ništa. Kao Brautigan: bez publikacije, bez novca, bez zvijezde, bez jeba. Tako da sam morao da nađem bilo koji drugi posao.

Nikada nisam gajio romantične iluzije o avijacijii ne bih išao sam, ni tada ni sada, ali totalni osjećaj beskorisnosti i nerazumijevanja šta da radim sa sobom, koji ostaje nakon našeg visokog obrazovanja (zdravo, avijacija!), tjera me na bilo šta. posao. Ali da me život nije natjerao, nikada ne bih postao stjuardesa.

Jednog dana posle pića pozvali su me i rekli:« Tatjana Mihajlovna, pozivamo vas na intervju, nosite crnu suknju i bijelu košulju» . I prekinuli su vezu. Bio sam toliko srećan što su me pozvali na razgovor da nisam pitao gde. Moglo bi se u osnovi nagađati, jer se to dogodilo u Borispolju.

Ujutro sam popio piće i došao na razgovor.Tamo je sjedilo četrdeset djevojaka. Pitao sam, gdje mogu naći posao ovdje? Svi su gledali u listove papira, ponavljali nešto na engleskom i gledali u mene kao da sam idiot.

Uđem u kancelariju, a tamo sedi 12 ljudi - piloti, psiholozi,starije stjuardese, i počnu mi se rugati.

Istina, nisam bio prisiljen da plešem i svlačim se (a neke su i tjerali).

Tražili su da mi pokažu nešto na karti i pitali zašto mi je kosa raspuštena. Bez razmišljanja, pronašla sam olovku na stolu i zakačila kosu njome. Ja kažem:« Pa, sad je tako lijepo, u redu?» Vazduhoplovna delegacija je bila zadovoljna ovim.

Navodno, zato su me i uzeli, to je test otpornosti na stres i rješavanje problema na nestandardan način.

Generalno, iz moje grupe od 40 ljudi(i bio je jutarnji i popodnevni intervju) odveli su mene i još dvije djevojke: sve ostale su otišle, lileći krokodilske suze. Ni tada nisam mogao razumjeti njihov očaj, a još manje tokom rada. Možda ono što ne rade prošao taj intervju je najbolja stvar koja im se dogodila.

Tada je počeo drugi krug pakla, a zvao se medicinski odbor.Desetine doktora, analiza i pretraga. Neki od doktora su bili toliko neadekvatni da je došlo vrijeme da se liječe oni, a ne mi. Psihijatar nas je sve smatrao ludima. Ginekolog je čvrsto verovala da su sve devojke koje su imale seks, a nisu imale prsten kurve, o čemu nas je hitno obavestila. ORL specijalista je bio gluv, zubar je imao pokvarene zube, sestre su vrištale, redovi su bili dugi i mlohavi, kao Doronin. Posle nedelju dana pakla, sve ocene o vašoj fizičkoj spremi su stajale, jer, kao što znate, samo mrtvi i pohlepni padaju na lekarskom pregledu.

Treća faza je, po mom mišljenju, bila najzanimljivija.Pripremni kursevi u trajanju od mjesec i po dana svakodnevne nastave. Pošto se obuka odvijala u Borispilu, momci i ja smo iznajmili neki trošni stan u gradu i počeli da učimo. Bilo je mnogo predmeta: bezbednost u vazduhoplovstvu, prva pomoć, vazdušni kod, vazduhoplovni engleski itd. Imao sam tada samo 21 godinu i kao pravednik učio sam pošteno i puno.

Paralelno sa teorijom išla je i praksa:skakali smo sa rampi, napuhavali splav u bazenu, išli do aviona da u normalnim situacijama “naoružamo vrata” i “izbacimo ih” u vanrednim situacijama, naučili da skinemo pilota s kormila u slučaju tzv. onesposobljavanje pilota, stavljanje maski, simuliranje vanrednih situacija i uzvikivanje komandi, upoznavanje sa kuhinjom i opremom za hitne slučajeve.

Posljednja faza prije letenja su ispiti.Dan ranije sam negdje proučio pitanja, zapamtio sve karte i prošao sa 100 bodova. Od dvije paralelne grupe sa ukupno 30 ljudi, svi su prošli.

Svaka stjuardesa ima svoj broj i svoje dužnosti.Boeing 737 obično leti četiri osobe, Boeing 767 - osam, ali postoji pojačana ili dvostruka posada. Na 737, broj četiri je odgovoran za opremu za hitne slučajeve u zadnjem delu aviona, stacionarne aparate za gašenje požara u toaletu i obezbeđenje u pola kabine. Treći broj je zadužen za kuhinjsku opremu i obroke, a drugi broj visi u nosu aviona. Mora se reći da na brodu vlada podsjetnik. Prvo, drugi broj nosi napade prvog broja koji radi jako dugo, a drugo, ispred su još dva pilota koji vas takođe maltretiraju. Moraš im donijeti jebeni čaj ili hranu ili neka sranja. Na primjer, pilot vam kaže:« Skuvaj mi zeleni čaj». I odmah paničite, potražite kutiju zelenog čaja, zapamtite tamo - bez šećera, bez limuna, napravite je, izvadite vrećicu ili je ne dobijete (i samo pokušajte da ne izvadite vrećicu na vrijeme - smrt za vi), ubacite štap da promiješate i donesite ga. A pilot vam kaže:« To je to. Rekao sam ti - bez šećera, bez limuna, da nemam konzervansa u svom čaju. A ti si ga uzeo za mene i ubacio plastičnu mješalicu u moj čaj. Jesi li glup, reci mi?» I samo se trudi da ne plačeš.

Ovo je vaš glavni zadatak na brodu - da ne plačete.

Ne sećam se svog prvog letai svih prvih devet letova. Napetost je dostigla kritične nivoe, mozak ima tendenciju da zaboravi šta nam se ne sviđa.

Letite na devet letova za pripravnike sa instruktorom.(deveti je ispit), nakon čega postajete punopravna letačka jedinica. Iako u rosteru (rasporedu avijacije) slovo N vam isporučujemo još tri mjeseca, a posada unaprijed zna da leti sa pridošlogom - hajkanje se nastavlja još jednu sezonu. Tada, malo po malo, postajete „jedan od nas“.

Prije svakog leta održava se brifing:dođeš u "flight house", popušiš 100 cigareta (mada ne možeš u uniformi, naravno), a onda te pitaju:« Dakle, Tanja, devet koraka prinudno sletanje » . I još sto miliona pitanja: kako otvoriti cilindar sa kiseonikom, kako ga administrirati, šta je Hajmlihov manevar, bla bla bla. Ima 600 stranica priručnika i morate ih znati, inače ćete biti izbačeni s leta. Provjeravaju vaš izgled, na primjer, da li vam ruž odgovara manikiru. Surov arhaizam, ali nije se ništa moglo učiniti: ako su nokti crveni, onda bi usne trebale biti crvene. Nikoga nije briga što izgledaš kao jeftina kurva sa crvenim karminom. Pravila su pravila. Zatim provjeravaju hrpu dokumenata pasoške kontrole, a počinje predletna provjera opreme za hitne slučajeve, unosa hrane i sl. I tada dolaze putnici.

Ljudi na zemlji su normalni, ali čim se ukrcaju u avion, opsjedne ih zli duh.. I još više, nešto se dešava ljudima koji dolaze čarterom, jer se očito radi o ljudima koji rijetko lete i to uglavnom u odmarališta. A sve što rade je bjesomučno konzumiraju sok od paradajza i postaju beskrajno ogorčeni.

Kako kaže Louis C.K.“Ljudi su putovali od New Yorka do Kalifornije 30 godina i za to vrijeme su neki rađali djecu, a neki umrli, a sada mu let kasni nekoliko sati, a on već vrišti kao da je lud.” Jednom davno smo stigli u Istanbul sa velikim zakašnjenjem, a jedna simpatična žena je, odlazeći, rekla:« Voleo bih da se srušiš» .

Kada ste konobarica u baru, možete skinuti keceljubacite to klijentu u lice, pošaljite šefa i otiđite. Ali ne možete nigdje izaći iz aviona, a ovaj pritisak vas je doveo do ludila.

Ni u jednoj ukrajinskoj avio-kompaniji,Koliko ja znam, nema podjele: pridošlice lete u Berdjansk, a oldtajmeri lete za New York. Ovdje je sve manje-više pošteno. Ali ako ste bili uključeni u kondicional"viši" krugovima i hteli još letova do određenog grada, otišli ste do rasporeda letova i rekli: „Treba mi let za Tel Aviv“, i ubacili ste novac, piće, slatkiše ili šta god su imali, i nekako je sve ispalo. To nije uvijek bio nepotizam i korupcija, i rađeno je iz dobrote nečijeg srca. Jednog dana, moj prijatelj i ja smo tražili zajednički let za Bangkok jer smo zaista željeli da se družimo zajedno, a oni su nam dali jedan.

“Vjerovatno ste vidjeli pola svijeta.”Koliko puta sam čuo ovu frazu! To je djelimično tačno, naravno, ali tu situaciju treba razjasniti. Letovi se dijele na kratke, “srednje” i trans-dule. Kratak je, na primjer, Kijev - Prag, vrijeme leta je oko 2 sata. Ne postoji definicija "prosjek", ovako objašnjavam letove na koje možete sići u drugom gradu, ali vrijeme za hodanje je kritično kratko, na primjer, Kopenhagen ili Stockholm noću - imate 15 sati, ne više. Trans-haul su Peking, Bangkok, Njujork, nakon leta dužeg od 9 sati provedete u zemlji od 3 do 12 dana.

Postoji dobra stvar u avijaciji: „Kako ti se sviđa tvoj rad? “Da, sviđa mi se, ali put je naporan.”

Bilo je "kvadrata" -na primjer, pošalju te u Odesu, a ti odatle letiš: Odesa - Istanbul, Istanbul - Dnjepropetrovsk, Dnjepropetrovsk - Istanbul, Istanbul - Odesa - ispostavilo se da su četiri noge u jednom danu. U malom avionu je 130 ljudi. Na četiri leta ovo je 530 putnika i čak 530 puta čak i da kažem"dobar dan" i "zbogom" - Već hoću da zavijam. A ima i kašnjenja koja povećavaju radni dan, ljudi kasne i ljuti. Ako ovako letite četiri dana zaredom, možda ćete se upucati.

Ne sjećam se koliko su legalni takvi obim posla,ali aviokompanija je imala rupu. Vi potpišite dnevnik na brifingu gdje piše da vam ne smeta letenje više od 90 sati mjesečno.

S jedne strane, dobro su nas učili,stalno podsjeća da je „u avijaciji sve pisano krvlju ljudi“, stoga se mora poštovati svako malo pravilo koje se čini beznačajnim. S druge strane, čitav sistem je izgrađen tako da čak i ako ste hteli da poštujete sva pravila (a jeste, jer ste bili mladi, vatreni i čvrsto verovali u važnost svog posla), onda ste imali malo šansa.

Na primjer, da provjerite sve džepove stolica, stolova,prsluci i police, oko tri minute je predviđeno za strane predmete. Fizički je nemoguće: zavući se ispod svake stolice, dotaknuti svaki prsluk, istovremeno posegnuti za jedinicom pored prozora, otvoriti svaki sto, pogledati u svaki džep i policu - koliko god se trudili, propustiti, recimo, nož koji bi mogao su zaglavljeni u zabavnom časopisu u džepu, vrlo jednostavno.

Srećom, mi nismo teroristička država,najmanje jedan teroristički napad bio je: Letio sam sa stjuardesom Suzanne, koja je učestvovala u oslobađanju putnika. Ali u čitavoj istoriji nezavisnosti nije bilo nijedne katastrofe u kojoj su učestvovale ukrajinske avio kompanije. Devedesetih je bilo samo strašnih priča o braći u grimiznim jaknama, obračunima na prugama i potpunom odsustvu kontrole, ali sada, hvala nebesima, toga nema.

Imali smo kul instruktora bezbednost u vazduhoplovstvu, koji je pričao sjajne priče, poput onog kako su pčele obučene da otkrivaju drogu.

Kada su pčele pronašle kokain, pustili su žalac i uginule, odnosno ako je na koferu gomila mrtvih pčela, znači kokain, to je priča.

kada sam poceo da radim,Čak nam nisu date ni plastične lisice, već su nas učili da muškim pojasevima vežemo ruke nasilnim putnicima. Onda se pojavila puškarnica, a mi smo ipak dobili paket lisica na letu. Istina, sve je to beskorisno, jer kada putnik počne veslati, gotovo ga je nemoguće obuzdati raspoloživim sredstvima.

Imamo zaista staru flotu aviona,ali nije tako loše kao što kažu. IN"Aerosvit" situacija je bila sledeća: imali su samo jedan sopstveni avion. Bio je to Boeing 737-200, koji ni u moje vrijeme nije leteo, ali ovaj"dvije stotine" bila neophodna za postojanje kompanije. By međunarodna pravila, najmanje jedan avion mora biti kupljen od avio kompanije. Svi ostali avioni su odvezeni"suvo» leasing , odnosno preostalih 9 ploča je iznajmljeno. Jednom sam pitao pilote, kažu, šta da radimo, letimo u koritima. Ali svi naši piloti bili su prekaljeni momci koji su godinama letjeli po Africi, prevozeći se na kamionima za kukuruz koji curi toaletni papir i kobasica, pa su rekli da je bolje letjeti starim avionima. Oni su navodno testirani, a vi ih znate. Ne mogu suditi jer nisam pilot, ali vrijedi reći da svi avioni prolaze višestruke provjere, do skoro potpune provjere svih komponenti svakih nekoliko godina. I, naravno, nakon svakog leta avion se provjerava i podešava. Istina, jednog dana smo izgubili dio naličja. Odletjeli smo u Kalinjingrad, sjeli bez njega i dugo stajali - uvrnuli se, okretali, popravljali i letjeli nazad.

Moja omiljena tema je zalazak sunca Aerosvita.Sećam se slučajeva kada zaista nismo imali kerozin za gorivo, a samo jedan avion je stajao sjajan u paradi, na konju, prelep, koji je leteo na Barbados (oni koji znaju shvatiće).

Avioni Aerosvita su stalno hapseni,jer je kompanija dugovala svim aerodromima za aerodromske takse, za "uvrtanje" stajnog trapa, za ugostiteljstvo, za sve to. Na primjer, u Novosibirsku smo stajali pet sati sa putnicima na pisti u već zapečaćenom avionu, davali njima, jadnicima, vodu i ništa nismo mogli. Svi imaju svadbe, sahrane, ljudi kasne, viču, avion je prizemljen - i sve to u zatvorenom prostoru.

Zadnja tri mjeseca nam uopće nisu isplaćene plate.Većina još nije plaćena i nikada neće biti plaćena. Ovo je ukrajinska avijacija, dušo. Sjećam se da su posade letjele u Kanadu devet dana bez dnevnica i jele mivinu ili čak odbijale ove letove. Čini se, ko pri zdravoj pameti odbija letove za Kanadu? I ovdje.

Jednom kada smo odleteli za Tajland, dobro se sećam ovog leta:Ovdje je zima, a ovdje je +40, stojimo tu - tri pilota i deset stjuardesa, ne možemo da dišemo, sve je u redu - a autobus ne dolazi po nas. Jer ni autobus u Bangkoku nije bio plaćen. Imali smo “kreker za orahe” – telefon za razgovore. Kapetan dobije, zove nekoga, ali niko ništa ne zna, ništa se ne dešava, "niste platili" - to je sve. A mi stojimo blizu aerodroma, a u blizini su posade - engleske tamo, ruske, neke druge. I jedan po jedan dolaze i odvode ih, dok mi stojimo i pušimo. Na nogama smo već 18 sati, stojimo i teturamo. Neko vadi flašu viskija, drugi šapuće da ne možete da je popijete, ali onda kapetan - zdepasti glavni pilot sa više od 100 hiljada sati leta - kaže "da otpijem gutljaj" i flaša počinje da se prosleđuje.

A onda, kada tri sata kasnije neko dođe po tebe i odvede te u hotel, ni tamo te ne prijave, jer - odjednom! - nije platio. Onda se sve to, naravno, riješi, ali kroz veliko poniženje, a i kroz nacionalno poniženje.

Najveća tragedija propasti Aerosvita- to su ljudi koji nisu mogli da se nađu „na zemlji“. Znam samo petoro ljudi, uključujući i mene, koji su profesionalno zadovoljni.

Za mene je napuštanje avijacije bila prava stvar u životu. Za većinu, ovo je dugotrajna drama. Ljudi rade u pozivnim centrima, u taksijima i stalno pokušavaju da se vrate. Vraćaju se i nalaze istu situaciju.

Prije nekoliko dana sreo sam kolegu sa kojim sam letio u dvije avio kompanije. Sada uleti treći i kaže da im dnevnice isplaćuju sa zakašnjenjem od godinu dana (!). Nemam cenzurne riječi da izrazim svoj stav po ovom pitanju.

Zasebna priča se tiče prijava.Možda su, naravno, prošle tri godine i nešto se promijenilo, ali u avijaciji je uvijek vrlo napeta situacija unutar tima. Nastao je vještački, a to se nije dešavalo u starom Aerosvitu sve dok sa mnom nisu regrutovali novajlije. Ali kada smo regrutirali oko 200 novih ljudi, stari zbijeni tim u početku nas se nije dopao. Ali pošto smo svi bili mladi, sve smo istrpjeli i nismo ni pomišljali da nekome proturječimo.

Postojao je jedan tip koji je volio da cinkari u timu.Vrijedi reći da su "savjetovanja nakon leta" u avijaciji samo crnački opijanja. I jednog dana se ekipa u Njujorku jako zabavljala (odmor je dozvoljen), a hotel je bio u Kineskoj četvrti, veoma visokoj zgradi. A dvije stjuardese, muškarci od oko 40 godina, objesili su ovog momka glavom sa balkona. Kao u filmu - Njujork, saobraćaj juri, a tip visi naglavačke. „Hoćeš li opet kucati, kopile? “Ne, ne, momci, nikad više.” I odvukli su ga nazad. Mislim da više nije kucao.

U UIA-i je, koliko ja znam, situacija bila još gora.Tamo nisu vodili mnogo stjuardesa iz Aerosvita, jer je bila opuštenija atmosfera, dok su u UIA svi tiho hodali. A moja omiljena priča je kako je jedna stjuardesa ispustila tuđi pasoš u vakuum toalet na brodu.

Uvek me je iznenadilozašto su ljudi oko mene mislili da je kul raditi kao stjuardesa. Muškarcima se oči pale jer odmah žele da vas ubace u krevet, a žene su oduševljene jer žele i da budu stjuardese. I iz nekog razloga svi oko tebe misle da je tvoj život dobar, jer si još mali, nemaš iskustva, zarađuješ svojih hiljadu dolara i iz nekog razloga svi misle da je to u redu. Ali u stvarnosti ti dostavljaš čaj. Donosim čaj, CARL. I možete, naravno, reći, da, ja sam odgovoran za sigurnost, ali kako ste vi odgovorni? Da li ste prebrojali prsluke i videli da je pritisak u rezervoaru kiseonika normalan? Pa, bravo, che.

Tokom mojih letova dogodilo se nekoliko neprijatnih priča.Jednog dana stajni trap se nije izvukao, a dan ranije nam je rečeno kako su poljski piloti spustili avion „na stomak“ i za to su dobili heroje zemlje. Jer ovo je nevjerovatno težak manevar: udaljenost od motora do zemlje je vrlo kratka, avion se kotrlja pri slijetanju, a ako motor uhvati pistu, avion izgori do zemlje za 90 sekundi. Ali na kraju je stajni trap pao, ali se instrumenti iz nekog razloga jednostavno nisu pojavili. Sjeli smo sasvim pristojno.

Generalno, bez obzira kako se osjećamza unutrašnje funkcionisanje ukrajinske avijacije, statistika ne laže: avion je zaista najveći siguran izgled transport.

Da ti kažem, ovo je najgluplji posao na svijetu.Ali čak i meni se nešto svidjelo u ovom poslu. Volio sam biti u različitim dijelovima svijeta, čak i ako je to bio povratni let. Nazvao sam to "globus sindrom" - samo sam zamislio gdje sam globus, i koliko je brzo stigla ovdje. Voleo sam da sedim u poslovnoj klasi dok se opuštam na transhaul letovima i zapisujem sveže utiske o zemljama koje sam upravo posetio. Voleo sam da poletim i slećem u kokpit, posebno tokom zalaska sunca. Voleo sam da nosim knjige sa sobom i fotografišem ih na brodu. Volio sam gledati beskrajne promjene u nebeskom pejzažu: gledanje kroz prozor na brodu je sveta aktivnost.

Ne tako davno sam leteoi shvatio sam da tri godine kasnije pamtim svaki detalj na brodu. Mogu razlikovati pritisak otpuštanja stajnog trapa i uobičajenu neravninu, čak i ako se oba udara dogode gotovo u isto vrijeme, mogu razlikovati između zapovjednika i kopilota po tempu govora, mogu prepoznati lice deportovanog putnika. Još uvijek pamtim sve pozdravne i privremene tekstove napamet, sjećam se hitnih procedura i komandi koje treba dati. Mogu smiriti osobu koja ima aerofobiju, mogu dopremiti kiseonik i mogu naduvati merdevine. Očigledno je tačna definicija “nema bivših stjuardesa” i šta god da kažem, avijacija je sastavni dio mene. A ovo je zauvek.

Više o avijaciji:

Iznajmite bicikle pod jednostavnim uslovima na.

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

1. O PROFESIONALIZMU

Kada sam prvi put došao u Aeroflot, moja mentorica, tetka od pedesetak godina, mi je rekla: „Maša, treba da hodaš po avionu kao da imaš mrlju u guzici“.

2. O HINDUSIMA

Let Moskva - Toronto obično lete samo Indijci. Zovem ih “toplija voda” jer uvijek traže toplu vodu. Hindusi su strašno zahtjevni i uvijek ti govore da radiš razne gluposti. Nisam ovo dugo razumeo i pitao svog prijatelja Indijanca zašto su takvi? Kaže: svi su uglavnom sa sela - niži sloj. Niko ih nikad u životu nije služio, a evo bijelac trčkara okolo po njihovom naređenju - oni lude. Imaju kastinsko društvo, i velika im je čast dodirnuti bijelca.

3. O SOCIJALNOM raslojavanju

Prije otprilike tri godine primijetio sam da su nas naši počeli tretirati kao sluge. To ranije nije bio slučaj. Evo leta Moskva - London: jedan putnik, već pijan, vadi svoju flašu, iako nam je sada zabranjeno da pijemo sopstveni alkohol u avionu. Kažem mu - ne sluša. Oduzimam flašu, on vadi drugu i počinje da vadi sve iz mojih kolica i baca. Gledam: prijatelj mu je normalan, nije pijan. Smiri se, kažem, molim te, druže. On mi odgovara: "Ti si sluga, idi i radi." Ovo je uvredljivo do suza. Ne znam šta je uzrok ove promjene odnosa prema nama. Možda zato što je razlika između klasa postala uočljivija, pa je žele što češće isticati, ili šta?

4. O TRETYAK-u

O njima možete mnogo reći po tome kako se putnici ponašaju u avionu. Na primjer, Tretyak je vozio - ponašao se vrlo mirno i normalno: pozdravio nas je kada je ušao i pozdravio se. Hakamada je vozila, rekli smo joj: „Dobar dan“, nije ni pogledala. Putnicima se čini da ne primjećujemo ništa, ali primjećujemo sve. Vjerovatno samo za tinejdžere sada je stjuardesa to isto romantično stvorenje. Kao Doronin u filmu. Pišu mi beleške: "Maša, daj mi svoj broj telefona."

5. O RAZLOZIMA PIJANJA

Nekada sam bio strašno ljut na putnike jer su se svi napili u avionu. Ili će te neko pratiti po celom letu i reći kakvu ženu ima, kakvu kuću ima u Vladiku i kakav je pas. Onda sam shvatio zašto je to tako. Samo rijetki mogu priznati da se plaše letjeti. U stvari, svi se plaše. Smiješim im se, uvjeravam ih, uzimam ih pod svoje. Malo ljudi to zna, ali jedna čaša na nebu ima isti efekat kao dve na zemlji: vrlo brzo se napijete. Tamo je tako poseban vazduh. Vjeruje se da zbog toga mozak misli lošije: čitanje je, na primjer, teško. Naše stjuardese uglavnom kažu da ovaj vazduh isušuje mozak. S druge strane, kažu da zbog njega svi izgledamo mlado.

6. O LIČNOM ŽIVOTU

Kažu mi da sam lepa. Na zemlji, muškarci su ludi za mnom. Na nebu, normalni muškarci iz poslovne klase te nikada neće upoznati. Možda je početkom 2000-ih to još bio slučaj, ali sada nije. Ako se to dogodi, to je samo na letovima za Havanu. Tamo lete - mislio sam da su samo u filmovima - pravi momci iz devedesetih, sa zlatnim lančićima sa dva prsta, obrijani. Prevozili smo periferiju. Kažu: "Pa, stvarno, donesi nam malo votke." Objasnili su mi da tamo idu po jeftine prostitutke.

7. O sirotištu

Tri puta smo vodili djecu iz sirotišta u New York. Odletjeli su na projekciju. Po njemu je odmah jasno da je iz sirotišta: ima šest godina i ponaša se kao odrasla osoba, vrlo samostalno. I svi su kao vučići: traže nekoliko limenki kole i sprite-a. I donesi, i donesi. Trpaju ga u džepove. Jako mi ih je žao. Jednog dana smo leteli, a jedna desetogodišnja devojčica je stalno plakala i plakala i odbijala da jede. Pitam: šta ti je? Njihova učiteljica mi je objasnila: odveli su je da vidi i jako joj se sviđaju njeni američki roditelji, ali je nisu odveli.

8. O OKULOVU

Jedna stjuardesa je jednom nosila Okulova (Valery Okulov - šef kompanije Aeroflot. - Esquire). Sada smo ugradili nova sedišta u biznis klasi, „čahure“ – njihovo spoljno sedište se ne pomera, ali unutrašnje možete da pomerate ovako i onako, čak možete i da legnete. Ali istina je da se svi vrlo brzo pokvare: ponekad čak polovina ne radi. Okulov je leteo sa nekim članovima vlade. Jedna čahura nije radila na ovom letu. Okulov je znao koji, i namjerno je sjeo u njega.

9. O SERVISU

Čitao sam u jednom časopisu kako rade singapore airlines. Prilazi stjuardesa i pita: koju veličinu papuča nosiš? Ovo me učinilo i smiješnim i tužnim. U našoj poslovnoj klasi, za koju je putnik platio četiri hiljade dolara, traži, recimo, čarape. Donesu mu je - ali samo u dječjoj veličini: izvini, ali ne više. Ili nam iz nekog razloga ćebad nisu dostavljeni. Ili nema slušalica, ili se lampa iznad glave ne gasi. Ponekad 90 posto svih ovih stvari ne funkcionira ili jednostavno ne postoje. I svi pucnji lete na stjuardesu.

10. O TEŠKOĆAMA

Jedna od naših stjuardesa je pala sa merdevina i slomila lobanju. Morao sam da napustim posao. Njeno osiguranje nije plaćeno jer se navodno nije držala za ogradu i nosila je čizme nepoznatog tipa. Nedavno su kupili ogromne erbasove - umjesto potrebnih pet ljudi, na let su ubacili četiri osobe, dva dječaka, dvije djevojčice. To je zato da u hotelu onda možete platiti ne tri sobe, već dvije. Nedavno smo također smislili nova uniforma. Dizajneri su sašili eksperimentalnu seriju - svima se svidjelo, posebno košulje, koje su sve imale vezene rombove. Ali kada je cijela serija stigla, tkanina je bila drugačija, a izvezeni uzorak nije bio tako kul.

11. O SEKSU

Istina je da putnici redovno idu u toalet radi seksa. Samo mi nije jasno kako mogu? Neprijatno je tamo. Ili će se pokriti ćebetom - i to baš u salonu... A šta da radimo cure i ja - samo šetamo okolo i kikoćemo se.

12. O OPASNOSTIMA

Putnici smatraju da je putovanje avionom isto što i putovanje tramvajem. Niko ne razume koliko je ovo opasan transport. Naša posada je letjela sama i našla se u zoni pojačane turbulencije. Žena nije bila vezana pojasom - bila je toliko bačena da je glavom razbila plafon, a potom udarila leđima o stolicu. Umrla je u avionu. Ili ovo. Smiješno mi je pričati o tome, ali u stvari je to vrlo ozbiljan slučaj: žena je sjedila na WC šolji u toaletu i iz nekog razloga pritisnula dugme za ispiranje vode. Vakum uređaj ju je toliko usisao da je tu sjedila gotovo cijeli let. Tek tada je mogla ustati. Sada čak imam i ovu naviku: kada sam u autobusu, odmah pogledam gdje je prozor za izlaz u slučaju nužde. Nikada ne sjedim u sredini u podzemnoj, već samo na kraju vagona. A u minibusevima pazim da prolaz nije zakrčen stvarima.

13. O DODATNIM ZARADAMA

Mnogi ljudi ovdje imaju svoj biznis. Ako nosite alkohol, predate ga u bar. Na jednoj boci možete povećati 400%. Ili će vas neko zamoliti da pronesete konjak preko carine: platiće 20 eura po boci. Nekada su nam običaji bili prijatelji, a sada, nakon svih ovih skandala, to je to. Ako im ne platiš, policija će te već dočekati. Neki ljudi doniraju bunde trgovinama, drugi doniraju laptope. Ranije je čak bilo moguće da stjuardesa doveze automobil bez obaveza. Jedna od naših djevojaka je nedavno pozvana u policiju. Kažu da neki redari donose drogu iz Indije. Možeš li, Galečka, da nam kažeš ko i koliko i ko su njihovi dileri. Ona kaže: "Šta ću dobiti za ovo?" A ti, Galečka, kažu, hoćeš zeleni koridor. Odnosno, ponudili su joj da sama nosi drogu.

14. O MLADOSTIMA

Znam zašto sve stjuardese izgledaju mlado. Trčiš na svoj let, a svi tvoji problemi ostaju na zemlji. Kao da živite u primorskom gradu: čini se da sve što ljudi na svijetu rade je da se opuste. A nama, stjuardesama, čini se da svi ljudi idu samo na more i u London da zarade. Rotirate se među uspješnim, veselim putnicima, a onda odjednom shvatite da niste ništa od sebe. Mislim da je razlog mladosti stjuardesa taj njihov iluzorni život.

Moja supruga radi kao glavna stjuardesa u avionu. Ujutro me probudila, poljubila za rastanak i otišla na posao. Lično mi se njen rad nije dopao. Znate, avionske nesreće se dešavaju: ponekad piloti pogrešno upravljaju avionom, ponekad se pokvari motor, ponekad teroristi preuzmu. Općenito, kada sam uključio vijesti u njenom odsustvu, pio sam valerijanu i molio se. Jako sam se bojao za nju. Koliko sam joj puta rekao: „Makni se sa ovog posla!“ Ali ona je na to odgovorila tmurnim pogledom: "Na meni je da odlučim!" A onda me je poljubila u obraz i svađa se završila.

Sjedam da gledam večernje vijesti. Prikazuju se avionska nesreća. Prepoznao sam ovaj avion - avion u kojem je bila moja žena. Rekli su da su svi putnici i posada poginuli, osim glavne stjuardese, kojoj je nestala. "Ovo je čudo!" - viknula sam. Otišao sam i rekao policiji sve što sam znao o svojoj ženi. „Svakako će je naći“, pomislio sam vraćajući se kući. Na putu me je napala žena čije je lice bilo pokriveno kapuljačom. Pokrila mi je usta i odvela me iza ugla. Nisam imao vremena ništa da shvatim. Skinula je kapuljaču. Ispostavilo se da je to moja žena.

Ne može biti!

Dušo, jesi li bila kod doktora?

Da, šta ako dobijete frakturu od pada?

Ne, sve je u redu.

Mmm, zašto mi nisu rekli da si živ i pronađen?

Čudno, ok, idemo kući?

I mi, držeći se za ruke, otišli smo kući. Kada sam došao kući, hteo sam da se požalim službeniku na ovu „policiju“ i Ministarstvo za vanredne situacije. Okrenuo sam njihov broj, ali moja žena je rekla da će biti vremena za to. Pristao sam i počeli smo da živimo kako smo živeli.

Prošla su 3 dana, primijetio sam da nešto nije u redu sa mojom ženom. Ona i ja smo se često svađali, a na moj jednostavan zahtjev ona je vrištala, vrištala i šamarala me. Kada sam hteo da je zagrlim, uzela je čak i nož, ali ga je trenutak kasnije stavila na sto. Postalo je sumnjivo i jezivo.

Nisam mogao više da izdržim i otišao sam kod prijatelja. Odlučio sam da se javim i sve riješim, ali su se sami javili. Podigao sam slušalicu i rekao:

Zdravo, zdravo, javit ćemo vam neke loše vijesti. Tijelo vaše žene je pronađeno daleko od mjesta nesreće.

Ova fraza mi je vjerovatno osijedila svu kosu. Da ne bih izgledao nepristojno, iako nisam imao vremena za ovu uljudnost, rekao sam:

Loše, ali hvala što ste me obavijestili. Doviđenja.

Sve najbolje, doviđenja.

Mitka, Alina je došla da te vidi.

Zatvori vrata, ne puštaj je unutra!!!

Ali bilo je prekasno. Prišla mi je i izvukla nož iz džepa. Prije upotrebe ovog noža rekla je:

Jesi li siguran da sam ja tvoja žena?

U tom trenutku lice stvorenja se promenilo, bilo je toliko strašno i strašno da mi je samo pogled na njega skoro zaustavio srce. Bilo je beskorisno vrištati i bježati, a dočekao sam svoju smrt.

Vidim belo svetlo. Tamo je avion iz kojeg je izašla moja žena. Pružila mi je ruku, dodirnuo sam je, a ona me je odvela tamo...

edited news Lida Lazareva - 15-07-2015, 17:13

Neupućenima se posao stjuardesa čini kao prekrasna zabava uz letove na more, afere s putnicima i druge zračne romanse. Sami stjuardi i stjuardese obično se prisjećaju različitih priča. Lenta.Ru je razgovarao sa stjuardesama o buntovnim putnicima, čarter letovi do mora i dozvole za let.

Alina, Transaero: “Mi nismo u Evropi”

“Domaći let. Već smo zatvorili vrata, sjeli i spremali se za polijetanje. Odjednom čujem da nas neko zove. Dotrčavam i vidim: putnik je otvorio izlaz u slučaju nužde na krilu. Pitam ga: zašto? On odgovara: "Postaje vruće." Kada smo poletjeli, bojali smo se pada tlaka cijelim letom. Piloti su zatvorili otvor, ali drugi pilot to nije mogao, pa je morao da se uključi komandant. Da se to dogodilo u Evropi ili SAD-u, nakon takvog čina čovjek bi bio skinut sa leta i strogo kažnjen, ali je ovdje odletio na odredište. Po dolasku ga je sačekala policija, koja je s njim samo razgovarala.

Evgenia, Aeroflot: “Traže knjigu žalbi”

„Jednom na letu, veoma pijani putnik je imao želju da „pred vetar“ odmah pri poletanju. U ovom trenutku toaleti su i dalje zatvoreni, a svi sjede vezani pojasevima. Čovjek je pokušao olakšati sebi u prolazu, ali smo ga uspjeli nagovoriti da bude strpljiv.

Drugi put, čak i prije polijetanja, dva putnika nisu dijelila prtljažni prostor i, žestoko psujući, počeli su se međusobno razbacivati po kabini. Htjeli su se boriti, ali mi im nismo dozvolili.

Ponekad putnici misle da su u restoranu i jako su uznemireni kada umjesto mesa dobiju ribu. To se dešava, na primjer, kada sjedite u stražnjem dijelu kabine. Počinje skandal, uzvici "daj mi knjigu žalbi!"

Posebna tema su djeca. Neke majke odbijaju da vežu pojaseve svojoj djeci tokom polijetanja i slijetanja jer bi "mogle zaplakati". Činjenica da od toga zavisi, prije svega, sigurnost samog djeteta, a ujedno i onih oko njega - to im ne smeta. Djeca koja vrište, inače, nisu nam problem. Sada, ako djeca trče po kabini, postoji opasnost da ih pregaze kolicima za hranu (usput, vrlo teškim). Pa, generalno, oni uvelike ometaju uslugu putnika.”

Foto: Aleksandar Krjažev / RIA Novosti

Irina, Yamal: "Moramo to ispumpati"

“Imao sam priliku da pružim pomoć kada se neko razboli, ili kada se dijete uguši. Dojmljivi tada pišu u knjigu prijedloga i na web stranicu, diveći se kako se borimo za život putnika. Jednom se dijete od oko tri godine udavilo. Naravno da smo pomogli. Pa nam se očevidac rukovao i zahvalio, iako je ovom malom bio stranac. Ovo je, naravno, veoma prijatno. U ovakvim situacijama putnici zaista razumiju zašto je stjuardesa potrebna u avionu.

Jednog dana jedan mladić se razbolio. Tresao se i bacao se ili vruć ili hladan. Nije ličilo na epileptični napad. Nismo ga napuštali cijeli let. Doktori su kasnije rekli da je otrovan.”

Olga, UTair: "Nisu mi dali da se odmorim"

“Let Moskva - Murmansk. Sve je bilo kao i obično: sjeli su ljude, pripremili se za polijetanje i poletjeli. Dok sam opsluživao putnike, čuo sam glasne vriske i nečije psovke. Okrenuvši se, vidio sam da je izbio sukob između šest žena. Pola je letjelo da proslavi nešto, pola je letjelo da nekoga sahrani. Žene koje su letele na praznik bile su pripite, kartale su se i glasno se smejale. Općenito, putnici su se svađali i bacali male predmete jedni na druge. Mi smo ih, naravno, uvjeravali, ali sam čuo i dosta stvari upućenih meni. U Murmansku je policija pozvana jer su žene kršile pravila ponašanja u avionu i vrijeđale članove posade.

Nije se tu završilo. Zamoljen sam da sa putnicima odem u policiju radi daljeg uviđaja. U teoriji, u ovo vrijeme je trebalo da se odmorim prije povratnog leta. Rezultat je novčana kazna za nasilne putnike zbog kršenja pravila, mogućnost tužbe i moj četverosatni boravak u policijskoj stanici.”

Irina, UTair: “Spasili smo život”

“Let za Gelendžik iz Moskve. Ponudili su putnicima tople obroke, ostalo je oko sat vremena do Gelendžika. Starija žena je ustala i htjela u toalet, ali se srušila u prolazu i izgubila svijest. Letjela je sama. Zaustavili smo uslugu i odjurili do nje. Pokušali su da izmjere puls, ali je bio slabo opipljiv. Lice joj je bilo blijedosivo, usne plave, a znoj joj se slijevao niz lice.

Avion je bio pun, ali je bilo ljudi sa razumevanjem koji su ustupili svoja mesta i uspeli smo da je smestimo na red sedišta. Ženu su pokušali da dovedu sebi. Nažalost, naš komplet prve pomoći ne sadrži ozbiljne lijekove ili opremu, tako da možemo pružiti samo predmedicinsku pomoć na najjednostavniji način. Među njima su stimulativne salvete za disanje (zamjena za amonijak), nitrosprej (za srčane bolesnike), kao i boca s kisikom - ona, kao ništa drugo, pomaže u takvim situacijama, jer u slučaju zatajenja srca, po pravilu, uvek nema dovoljno vazduha. Pomogao je i jedan od putnika, ljekar. Zajedno smo se bukvalno borili za život ove žene. Povremeno je dolazila k sebi i mrmljala nešto nesuvislo. Nisam odgovarao na pitanja.

Uradili su masažu srca. Bilo je zastrašujuće da je osoba mogla umrijeti pred vašim očima, a vi mu niste mogli pomoći. U dogovoru sa komandantom, posada je odlučila da sleti na najbliži aerodrom kako bi ovog putnika predala lekarima. Prinudno sletanje uradili smo to u Rostovu. U trenutku spuštanja ženi je bilo malo bolje, odgovorila je na naša pitanja. Najvažnije nam je bilo da utvrdimo da li ima problema sa srcem, možda je hipertoničar ili nešto drugo. Putnik nije znao ni za kakvu hroničnu bolest. U pripremi za slijetanje, zalemili smo ga vodom.

Tim od pet ljekara stigao je u Rostov. Ispričali smo im šta se dogodilo i kojim sredstvima smo pokušali pomoći – sve što smo koristili. Podigli su ruke i ponudili da nastave let. Rekli su nešto poput „ostalo je još samo 50 minuta do leta, a u Gelendžiku će ona biti na lečenju“. Bilo nam je očigledno da putnik neće preživjeti još jedno polijetanje i slijetanje. Ljekari iz Rostova nisu htjeli preuzeti odgovornost. Zbog toga su se putnici umiješali u našu svađu, a žena je ipak prebačena u bolnicu.

Začudo, bilo je i putnika koji su bili ogorčeni, frknuli i izjavili da više neće letjeti s našom kompanijom – “sa ovakvim neplaniranim slijetanjima i kašnjenjima”.

Još jednom smo letjeli čarterom iz Hurgade za Moskvu. Putnici su, naravno, bili pripit – ipak su bili na odmoru. Ali čitav niz putnika je pobjegao od jedne žene sa njenom razmaženom djecom. Pokušali su da joj daju komentare, a onda su došli kod nas da se žale: komšinica je počela da bude gruba prema njima i da im preti nasiljem. Dozvolili smo jednom putniku da prvo promijeni mjesto, koji se žalio na gospođu sa djecom. Zatim drugoj djevojci - opet iz istog reda. Generalno, učinili smo sve da smirimo sukob.”

Natalija, UTair: “Traže kiseonik, pa votku ili da zašiju pantalone”

“Tada sam još radio u Siberia Airlinesu (S7). Sedmicu ili dvije prije ovog incidenta srušila su se dva naša aviona. Izvršili smo let iz Domodedova na velikom "lešini" (TU, porodica aviona iz Dizajnerskog biroa Tupoljev, - cca. "Tapes.ru"). Čovjek koji je sjedio u posljednjem redu bio je veoma nervozan. Prvo je tražio vodu, zatim je tražio kiseonik, pa je tražio votku. Čekali smo dokumentaciju na brodu i bili spremni da zatvorimo vrata i skinemo ljestve kada je u zadnji čas putnik musliman utrčao u kabinu.

Kroz kabinu je prošla sa koferom koji je bilo teško staviti na police iznad suvozačkih sedišta. Morali smo ga staviti u odeljak za kiseonik, između toaleta pozadi. I sama je sjela na kraju - nedaleko od nervoznog čovjeka.

Situacija nas je naprezala. U našoj posadi je bio “džok” i zamolili smo ga da ostane u repnom dijelu cijeli let i pazi na ova dva putnika. Naš predradnik se najviše uspaničio, četiri sata u vazduhu. Shvatila je svu odgovornost i moguće posljedice. Mi smo, naravno, samo maštali, ali smo u isto vrijeme bili na oprezu.

Jednog dana naša posada provela je noć u gradu na obali mora. Odlučili smo da malo prošetamo i popijemo domaće vino, ali je komandant to odbio. Zanimljiva je osoba, voli da se šali, ali u isto vrijeme govori izuzetno sporo. Navikli smo na ovakav način komunikacije, ali izvana to možda ne izgleda sasvim adekvatno. Sledećeg jutra idemo na lekarski pregled kako bismo dobili dozvolu za let. Doktor je zaključio da je komandir bio pod uticajem psihotropnih supstanci i nije mu dozvolio da leti uz zaključak „nemogućnost kontrole posade i letelice“. Nakon mnogo razgovora, na kraju nam je dozvoljeno da letimo, iako sa dva sata zakašnjenja.

Još jednom smo imali dnevni let za Harkov iz Moskve Vnukovo. Avion je mali, a putnici su uvek isti - ljudi lete svaki dan na posao i vraćaju se kući. Jednog dana je jedan biznismen leteo za Harkov, sa kojim smo razmenili nekoliko reči. Sutradan smo se vratili u Moskvu. Tokom leta, čovjek se okrenuo prema meni s očajem u očima - planirao je poslovni sastanak, a pantalone su mu bile pocijepane po bočnom šavu. S obzirom da uvek imam konac i iglu sa sobom (najlakše se mogu zapeti hulahopke ili čarape tokom našeg posla), odlučio sam da mu pomognem. Izgledao je radosno, kao dijete. Čovjek je morao da skine pantalone, ali sam mu dala ćebe, koje je umotao oko sebe kao suknju. Za desetak minuta sam sredio šav koji se raspao. Putnik je bio sretan.

Jednom sam radio na letu sa tri zaustavljanja. Od konačno odredište Na isti način su letjeli nazad. I naravno bilo ih je tranzitnih putnika, leti sa nama do samog kraja. Prije svakog polijetanja u transfer gradovima najavljivao sam cijelu rutu sa svim slijetanjima. Zatim – odredište na koje smo doletjeli ovog trenutka. Parkiranje na aerodromima bilo je maksimalno 50 minuta. Nekako sam se umotao i zaboravio kuda je ovaj put leteo avion. Morao sam zamoliti putnike za pomoć da me podsjete. Oni su mi, naravno, pomogli."

Viktor (ime kompanije se ne otkriva na zahtev stjuardese): "Hteli su da nas reše"

„Letovali smo iz Moskve za Irkutsk. Radila su 3 momka, nije bilo djevojaka. Putnici su se ukrcali i poletjeli. Prilično pijani građanin u ekonomskoj sobi zatražio je konjak. Jednom su mu odgovorili da nema alkohola - počeo je da vrišti i da je ogorčen, pa je morao ponovo da priđe. Putnik je najavio da će, ako mu ne natoče konjak, "pobiti sve ovde". Umorni smo od ovoga, a njegove postupke okvalifikovali smo kao prijetnju posadi i putnicima. U stvarnosti je, naravno, bio samo pijani čovjek koji je želio još jedno piće. Uglavnom, vezali su me i natjerali da sjedim u servisnom dijelu aviona. U ovom obliku proveo je ostatak leta - sva tri i po sata. Po slijetanju je predat policiji, ne znam šta mu se dalje dogodilo.”

Artem (ime kompanije nije otkriveno na zahtev stjuardese): "Viče uglas"

“Najveći broj djece koja vrište koja ometaju normalan rad je, naravno, u vrijeme praznika. I svi uglas vrište. Putnici koji sebe smatraju veoma važnim osobama izuzetno su dosadni. Čini im se da su došli u restoran, a mi moramo da igramo pred njima za njihovih pet hiljada ulaznica. Obično su to muškarci koji takođe pišu svakakve gluposti u knjigu žalbi. Strašne priče u mojoj praksi, srećom, nije bilo. Naravno, desilo se – izbacilo me je pola metra dok sam se spuštao. Ali to je, generalno, sasvim normalno.”

Imena nekih likova u materijalu su promijenjena na njihov zahtjev.

Možda bi bilo korisno pročitati: