Anonimni izvor: Pobjegavši iz zatočeništva, putnik malezijskog Boeinga otišao je u jedno selo na jugoistoku Afganistana. Let MH370 nestao je prije pet godina. Šta se zna o najmisterioznijem padu aviona na svijetu Boeing 777

16.05.2014 u 14:11, pregleda: 64720

“Azijatski putnik dramatičnog leta MH370, koji je pobjegao iz zatočeništva u blizini Kandahara, stigao je do sela po imenu Shahraz (treba precizirati). Za otprilike nedelju dana podaci o tome će biti prebačeni u Kinu (ne zna se da li će to postati javno poznato širom sveta). Kako se ispostavilo, svrha iznenadne otmice malezijskog aviona Boeing 777-200-ER bila je suzbijanje pokušaja američke strane grupe specijalnih stručnjaka da iz Malezije stigne do Kine.” Anonimni izvor u specijalnim službama o tome je u povjerenju rekao dopisniku MK. Ova informacija se prvi put objavljuje u svjetskim medijima.

Kolaž: wordpress.com.

Dan ranije je izvor iz obavještajnih službi za MK, pod uvjetom anonimnosti, rekao da su, prema dostupnim podacima, oteli putnici aviona koji je iznenada nestao 8. marta 2014. godine na letu MH370 iz Kuala Lumpura za Peking počeli da umiru zbog na nepodnošljive uslove pritvora.

MK je u prvih deset dana aprila, pozivajući se na specijalne službe, javio da je nadimak napadača koji je natjerao pilote Boeinga da otmu avion Malaysia Airlinesa sa ukupno 239 ljudi u njemu bio Hič. Ništa se nije znalo o njegovim saučesnicima. Piloti leta MH370 nisu krivi za otmicu, uvjeravao je dopisnika MK-a pod uvjetom da ostane anoniman prilično autoritativan izvor iz obavještajnih službi.

Boeing 777-200ER, koji je leteo iz Kuala Lumpura za Peking (dužina rute - 4417 km), iznenada je nestao 8. marta 2014. godine. Boeing 777-200ER kompanije Malaysia Airlines leteo je zajedno sa

MK Help

Nestali Boeing 777 leteo je još nekoliko sati nakon što je posada "izgubila" komunikaciju sa dispečerima.

Let kineske kompanije China Southern Airlines sa 227 putnika iz 14 zemalja, uključujući 5 djece mlađe od 5 godina i 12 članova posade (uključujući dva pilota). Većina putnika - 153 - bili su državljani Kine (jedan je bio stalni stanovnik Hong Konga). Među putnicima je bio i jedini Rus - 43-godišnji biznismen Nikolaj Brodski iz Irkutska. Vraćao se sa odmora na Baliju, gdje je ronio. Četiri osobe koje su imale karte za ovaj let zakasnile su na prijavu i nisu ušle u avion. Najmanje dva putnika (Italijanac Luigi Maraldi i Austrijanac Kristijan Kozel), koji su bili na spiskovima, nisu bila u avionu: Iranci, Puria Nur Mohammad Merdad i Delaware Seyed-Mohammadreza, kupili su karte koristeći svoje pasoše i ukrcali se na let.

Let MH370 poleteo je iz Kuala Lumpura za Peking 8. marta u 00:41:13 po lokalnom vremenu. U 01:19:24, Kontrola Kuala Lumpura predala je let MH370 kontrolorima u Ho Ši Minu, što je potvrdila i posada aviona. Let MH370 poslednji put je zabeležen radarom u 01:21:13, ali piloti nisu kontaktirali kontrolore letenja u Ho Ši Minu. Nakon toga, kontakt sa avionom je potpuno izgubljen. U 01:38 vijetnamski kontrolori letenja pitali su svoje kolege u Kuala Lumpuru kuda je otišao let MH370?

Nakon neuspješnih pokušaja lociranja nestalog aviona, kontrolori letenja Kuala Lumpura kontaktirali su kontrolu letenja Malaysia Airlinesa u 02:15, gdje su pretpostavili da se avion nalazi u vazdušnom prostoru Kambodže. Međutim, kontrolori u kambodžanskom ATM centru su primijetili da ih posada nije kontaktirala. Vijetnamski dispečeri su pak to naglasili prema planu leta Boeing avion 777 nije trebao letjeti kroz kambodžanski vazdušni prostor. U narednih nekoliko sati, dispečeri i predstavnici avio-kompanije uzalud su pokušavali da uspostave bilo kakvu komunikaciju sa avionom i utvrde njegovu lokaciju. Kao rezultat toga, nakon četiri sata bezuspješnih pokušaja, u 05:30 sati poslat je zahtjev za početak službene operacije potrage i spašavanja.

Postoji sedam prijavljenih poruka primljenih sa leta MH370 preko Aeronautical Communications Addressing and Reporting System (ACARS) nakon gubitka kontakta sa aviokompanijom, uključujući posljednju u 08:19.

Dakle, do danas niko ništa ne zna o letu MH-370. Malezija, Australija i Kina dogovorile su se da nastave potragu za nestalim avionom, koji će sada biti više fokusiran na proučavanje morskog dna (aprilske pretrage u Indijskom okeanu nisu dale rezultate).

Krajem aprila, umorni od neizvjesnosti i neuvjerljivih metoda potrage za nestalim avionom, prvi put izneseno pismo o provjeri verzije lokacije nestalog aviona (31. mart) Ruske novine"Moskovsky Komsomolets" (stranica) sa vezom na anonimni izvori u obavještajnim službama. Ekskluzivne informacije iz "MK" hitno su objavljene na raznim jezicima i momentalno su ih širili svjetski mediji (primjer i još jedan primjer), blogovi i društvene mreže (na raznim jezicima svijeta).

Ekspert u oblasti istraživanja vazduhoplovnih nesreća iz Centra za naučna i tehnička istraživanja i ekspertize (Moskva), najiskusniji sovjetsko-ruski avijatičar Jevgenij Kuzminov objasnio je dopisniku MK da bi „ovakav avion lako mogao da sleti na običnu zemlju put manje guste površine dužine oko 2000 metara. Iako, naravno, za to moraju postojati slobodni pristupi pista- to jest, ne bi trebalo biti drveća i planina. Uz tvrdo slijetanje na „lošu“ podlogu, naravno, stajni trap bi se mogao polomiti ili čak i krilo polomiti” (procijenjena težina otetog Boeinga 777-200ER sa putnicima, posadom i teretom je oko 200 tona). Evgenij Kuzminov prisjetio se sličnog slijetanja aviona koje se dogodilo u SSSR-u 1968. godine, kao rezultat toga.

Za strane medije

Ova informacija nije objavljena u svjetskim medijima : " Ruske novine tvrde da su let MH370 oteli "nepoznati teroristi" i prevezli u Avganistan, gdje se posada i putnici sada drže kao taoci. Izvanredni komentari, pripisani izvoru obavještajne službe, pojavili su se u novinama Moskovsky Komsomolets. Izvor je za list rekao: "Otet je let MH370 Malaysia Airlines koji je nestao 8. marta sa 239 putnika. Piloti nisu krivi; avion su oteli nepoznati teroristi. Znamo da je ime teroriste koji je dao uputstva pilotima "Hitch "Avion je u Afganistanu nedaleko od Kandahara blizu granice sa Pakistanom." Moskovsky Komsomolets također tvrdi da su putnici podijeljeni u sedam grupa i da žive u kolibama od blata gotovo bez hrane. Rečeno je da je dvadeset azijskih putnika prokrijumčareno u bunker u Pakistanu .

U noći 8. marta 2014. dogodio se događaj koji je teško zamisliti ni sada, pet godina kasnije. Boeing 777-200ER Malaysia Airlinesa sa 239 ljudi poletio je iz Kuala Lumpura za Peking. Trideset minuta kasnije avion postaje neidentifikovani objekat na radaru. Avion mijenja smjer i leti negdje na jug Indijskog okeana još oko sedam sati. Avion tada vjerovatno ostaje bez goriva i pada u vodu. Pretpostavlja se da su svi putnici i posada mrtvi. Ni tijela ni sam avion nisu pronađeni. Zašto je avion skrenuo sa kursa i šta se zapravo dogodilo, još uvek nije poznato. Potrošili su 200 miliona dolara u potrazi za avionom. Rezultat je samo nekoliko vreća i ostataka koji su slučajno otkriveni.

Avion br. 404

Model Boeing 777 pokazao se uspješnim u svim aspektima. I dalje postoji stabilna potražnja za avionom (u pripremi je nova generacija), avion je izuzetno pouzdan - prvi ozbiljniji incident sa ljudskim žrtvama dogodio se 2013. godine, 18 godina nakon početka operacije. Avion kompanije Asiana Airlines srušio se u nasip ispred piste na aerodromu u San Francisku zbog greške posade. Lajner se zapalio, ali su skoro svi preživjeli - od 307 ljudi na brodu, troje je poginulo.

Let MH370 Kuala Lumpur - Peking bio je noćni: polazak oko 0:30, a nakon skoro šest sati putnici su već bili u glavnom gradu Kine. Ukupno je bilo 227 putnika, u posadi je bilo još 12 ljudi. Avionom su upravljali 53-godišnji komandant Zachary Ahmad Shah i kopilot Farik Abdul Hamid (momak ima samo 27 godina, ali je uspio upravljati Boeingom 737 i Airbusom A330, a sada je savladao "tri sedam”).

Hronologija čudnih događaja

Avion je poleteo sa piste 8. marta u 0:41. Pola sata kasnije, u 1:19, dispečer na aerodromu Kuala Lumpur će primiti posljednju govornu poruku sa Boeing boards 777. Dvije minute kasnije dešava se nešto čudno. Transponder je isključen u avionu. Uređaj konstantno prenosi na radare ažurne informacije- broj leta, visina itd. Kada se transponder deaktivira, avion se pretvara u neidentifikovani leteći objekat za dispečere: radari ga i dalje prikazuju, ali nije jasno o kakvom se avionu radi - samo tačka na ekranu bez ikakvih informacija.

Transponder je isključen tačno u pravom trenutku: Boeing 777 napustio je malezijski vazdušni prostor i trebalo je da ga pokupe vijetnamski kontrolori letenja, ali nisu odmah shvatili da su promašili avion. U međuvremenu, brod mijenja smjer i kreće na jugozapad, dok putovanje uključuje kretanje prema sjeveroistoku. Uviđajem će se utvrditi da manevar nije mogao da izvede autopilot - bar je tokom skretanja avion bio pod ljudskom kontrolom.

Avion je naišao na tajlandske vojne radare, ali lokalni dispečeri nepoznatom objektu nisu pridavali nikakav značaj. Kasnije su objasnili da brod ne predstavlja prijetnju vazdušnom prostoru zemlje, pa niko nije pitao o kakvom se avionu radi. Civilni kontrolori letenja u Vijetnamu su to shvatili samo 12 minuta nakon što je MH370 šutio.

Sat nakon polaska dolazi još jedan. neobična stvar: ACARS je onemogućen. Svakih 30 minuta šalje preko satelita puno tehničkih podataka koji su potrebni aviokompaniji, proizvođačima aviona i komponenti Boeinga 777 - status sistema, informacije o brodu itd. Pokušaji kontrolora letenja da kontaktiraju MH370 bili su neuspješni.

Do 2:40 rukovodstvo Malaysia Airlinesa dobija loše vijesti - avion je nestao i nemoguće je stupiti u kontakt. Tek ujutro, sat vremena nakon što je Boeing 777 trebao sletjeti na aerodrom u Pekingu, aviokompanija je objavila gubitak leta MH370.

Ali čak i tada avion je još uvijek bio u zraku. Sateliti su pokušali da stupe u kontakt sa avionom radi razmene podataka u 8:11 - očigledno, sesija je bila neuspešna jer su komunikacioni sistemi na Boeingu 777 bili onemogućeni. Nažalost, ne postoje ni približne koordinate aviona u trenutku pokušaja kontaktiranja satelita. To bi pomoglo da se suzi područje pretrage: nakon sedam sati u zraku gorivo je već ponestalo, što znači da je područje pada trebalo biti blizu mjesta zahtjeva satelita. U narednim mjesecima odvijala se jedna od najvećih akcija potrage, ali nije dala apsolutno ništa. Spasioci su pregledali desetine hiljada kvadratnih kilometara površine Indijskog okeana, ali su mogli reći samo jedno: aviona nigdje nije bilo.

Podmornica je pronađena, a avion nije.

Prvi fragmenti leta MH370 pronađeni su tek sredinom ljeta 2015. godine. Stanovnici ostrva Reunion, koje se nalazi sedamsto kilometara od Madagaskara, pronašli su nekoliko torbi i fragment krila zvanog flaperon. Ako bi lične stvari teoretski mogli da izgube putnici sa nekog broda za krstarenje, onda je metalni komad očigledno bio iz aviona, i to veliki. Kasnije je bilo moguće potvrditi da flaperon pripada upravo nestalom Boeingu 777. Čini se da će za još malo vremena misterija biti razriješena: dovoljno je proučiti struje da bi se shvatilo odakle je otpalo krhotine. Ali sve se pokazalo komplikovanije.

Krajem pretprošle godine mlada američka kompanija Ocean Infinity sklopila je sporazum s malezijskim Ministarstvom prometa: ako brod za pretragu kompanije ne pronađe MH370 u roku od devedeset dana, onda stručnjaci neće dobiti nagradu; ako brod bude otkriven, Malezija će timu platiti 20-70 miliona dolara, u zavisnosti od brojnih uslova. Ispostavilo se da je motivacija Ocean Infinitya ozbiljna, kao i njegova oprema - kompanija je iznajmila norveški istraživački brod Seabed Constructor sa vrhunskom opremom, koja je dizajnirana za proučavanje morskog dna.

U početku je tim planirao da istraži 25 hiljada kvadratnih kilometara okeana, ali na kraju ekspedicije stručnjaci su prikupili podatke sa površine od 112 hiljada kvadratnih kilometara. I ni traga od Boeinga 777. Praktično nije bilo nikakvih tragova. Međutim, postojala je još jedna prilika da se pronađe avion. Nekoliko sedmica nakon što je MH370 nestao, kineski ratni brod Haixun 01 uhvatio je dva signala na 37,5 kHz, frekvenciji na kojoj crne kutije obično rade. Štaviše, oko 90 kilometara od broda bilo je nekih bijelih predmeta na površini vode. Prošlog ljeta, Ocean Infinity je krenuo da istražuje područje, ali više nije bilo vijesti - činilo se kao još jedna slijepa ulica.

Ali kompanija je imala sreće s rješavanjem još jedne zagonetke: Ocean Infinity je uspio pronaći podmornicu San Juan, koja je nestala sa cijelom posadom (44 osobe) godinu dana ranije. Podmornica leži na dubini od 920 metara, 600 kilometara istočno od obale Argentine, svi ljudi na njoj se smatraju mrtvima. Očigledno, pronalaženje Boeinga 777 postalo je pitanje principa za Ocean Infinity: kompanija je izjavila da je spremna da nastavi potragu. Tim planira istražiti nova lokacija koristeći podvodne dronove koji će skenirati dno u potrazi za lajnerom.

"Određeni" krivac

Zajedno sa mjestom Boeing crash 777 istražitelja proganja još jedno pitanje: šta se zaista dogodilo. Gubitak takve letjelice prije 8. marta 2014. izgledao je nemoguć. Da, bilo je slučajeva nestanaka bez traga u istoriji, ali ne 63 metra dugog aviona i ne u 21. veku. Glavna verzija avijacijskih stručnjaka koji su proučavali misteriju leta vrti se oko otmice. Ova teorija objašnjava glavnu misteriju: zašto su se transponder i ACARS isključili u avionu, okrenuo se i leteo kao duh još oko sedam sati.

Ali ni tu nije sve jasno: uostalom, niko nije postavljao zahtjeve niti preuzimao odgovornost za ono što se dogodilo. Recimo da su teroristi oteli avion, intervenišu putnici i posada, a otmičari su primorani da napuste neki primarni cilj da jednostavno sruše avion - kao što se dogodilo sa letom 93 United Airlinesa tokom napada 11. septembra 2001. godine. Međutim, postoje pitanja o hronologiji: avion je bio u zraku oko sedam sati, a niko nije pokušao stupiti u kontakt preko, na primjer, satelitskog telefona. Na osnovu toga, neki stručnjaci su došli do za sve najneprijatnije teorije - avion je otela posada.

Sumnja je prvenstveno pala na komandira i kopilota. Činjenica je da je između posljednje fraze (izrečene običnim, mirnim glasom bez znakova uzbuđenja) iz Boeinga 777 i okretanja aviona za 180 stepeni prošlo samo dvije minute. Malo je vjerovatno da su osvajači mogli tako precizno pogoditi trenutak oproštaja sa dispečerom i otmicu broda. Putanja manevara aviona sugeriše da je avionom upravljao profesionalni pilot. Istražitelji su proučavali biografije putnika - niko nije imao dozvolu za let. Istovremeno se ispostavilo da su putovala dva Iranca lažna dokumenta. Ali detektivi nisu pronašli nikakve veze s teroristima - ljudi su vjerovatno bili samo ilegalni migranti.

Prema jednom od njih, avion je oteo komandant Zachary Ahmad Shah. U stranoj štampi piloti su pretpostavili da je programiranje navigacionog sistema aviona (FMS) za ručno postavljanje tačaka geografske širine i dužine na kojima avioni ne lete (na jug Indijskog okeana) vjerovatnije biti u nadležnosti šaha, nego mladi Farik Abdul Hamid. Pojavile su se i glasine o problemima u porodici komandanta i njegovoj strasti prema djevojkama, ako se to može nazvati komplimentima na društvenim mrežama.

Međutim, nije bilo moguće „imenovati“ krivca: u istražnom izvještaju se navodi da protiv komandanta i kopilota nije pronađeno ništa negativno. Shahova porodica i rođaci su uvijek tvrdili da je PIC nevinost, i ovog trenutka Uzroci nesreće još nisu zvanično utvrđeni. Istovremeno, stručnjaci nagovještavaju da, iako niko nije optužen, ne može se zanemariti glavna činjenica: isključiti transponder i ACARS, te podesiti nova ruta slučajna osoba nije mogla - iskusni pilot definitivno jeste.

Šta ukazuju ostaci?

S vremena na vrijeme pojavljuju se „senzacionalna otkrića u google mape": na primjer, navodno je MH370 pronađen u džungli Kambodže. Ali ovo je teško shvatiti ozbiljno: satelit je jednostavno imao sreću da snimi fotografiju u trenutku kada je veliki avion letio iznad šikara.

Takođe, stručnjaci nemaju konsenzus o uzroku pada aviona. Stručnjaci se slažu da je avion potrošio svo gorivo. Tada počinju nesuglasice. Prema jednoj verziji, nekontrolisani avion je ušao u okean spuštenog nosa. Tokom pada sa visine od 10-11 hiljada metara, Boeing 777 bi dobio ogromnu brzinu. Udar s vodom u ovom slučaju bi uništio avion do najsitnijih detalja.

Ali fragmenti naneseni na obale Reuniona prilično su veliki. Malo je vjerovatno da bi isti flaperon veličine oko dva metra preživio vertikalni udar na vodu (osim ako nije otpao zbog preopterećenja tokom ronjenja). Stoga su sada počeli pričati o još jednoj verziji posljednjih minuta aviona: avion se glatko spuštao malom brzinom, kao da je slijetao na vodu. Nejasno je ko je u ovom slučaju upravljao avionom.

Ostaci koji bi mogli pripadati letu MH370 i dalje se nalaze: prošlog decembra, komad poda Boeinga 777 i nekoliko drugih fragmenata uočeni su kod obala Madagaskara. Ali Malezija još nije nastavila s aktivnim potragama: vladi su potrebni značajni tragovi prije nego što ponovo da milione. Dok se ne otkriju novi ostaci, malo je vjerovatno da će istražitelji moći da se približe rješenju.

Da prijatelji! Pad malezijskog aviona koji je leteo MN-17 je lažiran!!!

Ovo scary VIDEO snimila je očevica koja se za 20 minuta našla na mjestu takozvane avionske nesreće. Ovo je glavna stvar dokaz o falsifikovanju pada malezijskog Boeinga 777.

Procijenite sami! Skoro 300 mrtvih - to je jedna i po tona ljudske krvi! I nigde nije bilo nikakvih tragova, samo ptičji trag, od mrtvih ptica.

Na mjestu tragedije pronađen je veliki broj telefona i tableta, a pri provjeri se pokazalo da su apsolutno svi u sjećanju imali posljednji podatak zabilježen 2013. godine!

Na mjestu tragedije pronađen je veći broj kofera u kojima nije bila ljetna, već zimska odjeća, dok se avionska nesreća dogodila 17. jula 2014. godine, a ti ljudi nisu letjeli na Sjeverni pol.

Na mjestu tragedije, prema tvrdnjama mnogih očevidaca, već u prvim satima, pa čak i minutama, osjećao se užasan miris mrtvačnice, a među svim mirisima prevladavao je miris formaldehida.
...
Postoje velike sumnje da je tako crash Boeing 777-200.

Činjenica je da mlazni motori serije Boeing 777 200ER imaju turbine čiji vanjski prečnik znatno premašuje prosječnu visinu osobe. A oni pokvareni motori koje su nam svi svjetski mediji pokazali sa navodnog mjesta pada Boeinga 777 manji su od visine čovjeka. Prečnik turbina motora aviona koji se srušio u Ukrajini može se proceniti na ovoj slici.

Motori serije Boeing 777 200 LR općenito su najveći na svijetu. Njihov prečnik prelazi 3 metra!

Ali ni to nije ono što u početku mnoge ljude najviše zbunjuje.

Teški, višetonski motori aviona koji je pao s neba leže na zemlji kao da su tu pažljivo postavljeni.

Ovako obično izgledaju motori Boeinga 777 na zemlji kada se avion sruši. Ovo su snimci iz stranih hronika avionskih nesreća. Vidimo da su motori aviona koji su se srušili skoro pali pod zemlju.

Svi smo učili fiziku u školi i moramo zapamtiti formulu:

(Energija tijela jednaka je masi podijeljenoj sa dva i pomnoženoj s kvadratom brzine).

Boeing 777 motori imaju velika masa, koncentrisan u malom volumenu. Zbog toga, kada padaju okomito na tlo (ili kada se avion sruši pod velikim uglom), imaju tendenciju da svojom velikom masom naprave rupe u bilo kojem tlu i naprave udubljenja u njemu.

Ispod je naš slučaj, Ukrajina. Prilikom gledanja ove slike javlja se snažan osjećaj prevare.

Kako kažu očevici, ovaj otpad leži na površini zemlje kao da je izliven iz kipera! Ova slika je moguća u slučaju pada aviona, kada se avion sruši prilikom sletanja - horizontalno kretanje duž površine zemlje.

U našem slučaju, bilo je nekontrolisano vertikalni pad avion uništen na nebu, a krateri-udubljenja od najtežih fragmenata aviona su se sigurno formirali u zemlji.

Međutim, njih nema!

Oni dodaju još više ovoj sumornoj "slici" laž oni leševi koji smrde na formaldehid bez ijedne kapi krvi, koje je jedna očevica snimila na svom tabletu.

Imajući tako očigledne činjenice u rukama, želim reći da je svjetska zajednica suočena sa neviđenom političkom prevarom!

Rukovodstvo SAD i Ukrajine pokušalo je na najdrskiji način prevariti cijeli svijet!

Lično, nakon razumijevanja svih činjenica, u glavi mi se postavlja samo jedno pitanje: kako moralno čudovište jedan mora biti da bi se ovo zamislilo i implementiralo monstruozna prevara u više koraka?!

Na internetu se već dosta pisalo o Boeingu 777 oborenom iznad Ukrajine. Cijeli "listovi" su pisanim putem pokriveni od strane blogera gorojanin-iz-b i pisac Yuri Mukhin. Smatrao sam ispravnim da u ovoj publikaciji primijenim “Occamov brijač” – metodološki princip koji zvuči ovako: “ne treba privući nove subjekte osim ako nije apsolutno neophodno”. Drugim riječima, ako se laž može razotkriti pomoću jedne ili dvije očigledne činjenice, onda nema potrebe davati još desetine činjenica ili hipoteza. Ako je rezultat već postignut, zašto gnjaviti čitaoca nepotrebnim informacijama.

Siguran sam da će nakon čitanja ovog članka biti omamljenosti i mnogo pitanja u glavama mnogih ljudi. Glavni je: "da li je moguće ovo falsifikovati???"

Prijatelji! Uvjeravam vas, moguće je! I ne tako!

Nakon polulažnog terorističkog napada u Bostonu koji se dogodio 15. aprila 2013. godine u Sjedinjenim Državama, već sada gledam na svijet drugim očima.

Ova fotografija se proširila po cijelom svijetu!

Mislite li da prikazuje osobu povrijeđenu u terorističkom napadu?

Ne! Ovo je glumac bez nogu koji je učestvovao u grandioznoj prevari! Detalji u gornjem članku.

Godine 2013. bila je potrebna predstava sa glumcem bez nogu kako bi ovaj „patnik“ tada ukazao na „izvršioce terorističkog napada“ — braću Čečene Carnajev.

Američka administracija je u to vrijeme zaista željela igrati na "muslimansku kartu".

Istoj američkoj administraciji 2014. je bio potreban spektakl rušenja malezijskog Boeinga 777 da uperi prst u Rusiju i nazove je agresorom. Što je odmah urađeno.

Američkim jastrebovima je potreban veliki rat zarad još jedne prepodjele svijeta, za to su im "naoštreni" umovi.

Naš zadatak je spriječiti da se njihovi planovi ostvare.

Britanski virtuelni tragač Ian Wilson je po zanimanju video inženjer. Otkrio je objekt sličan avionu koristeći resurs Google Maps. Video sam ga kako leži u nepristupačnim džunglama Kambodže.

Jang ne sumnja: ovaj objekat je avion - najverovatnije isti - malezijski Boing 777-200, koji je 8. marta 2014. leteći iz Kuala Lumpura za Peking nestao na najmisteriozniji način zajedno sa 239 putnika.

Na osnovu obrisa otkrivenog aviona, on je pravi. Samo skoro 6 metara duži - ne 63,7 metara, već 70.

Rep je otpao, objašnjava tragač, i leži malo dalje od trupa. Otuda i "produženje".

Glavna zamjerka skeptika: fotografiju iz svemira koju koriste Google Maps mogao je slučajno snimiti avion koji leti iznad džungle. Osim toga, prošle su četiri godine od gubitka, sasvim dovoljno da bujna tropska vegetacija potpuno sakrije košuljicu. I čudno je da je auto na fotografiji skoro netaknut. Čak i da se avion nije srušio velika visina, i pokušao sletjeti u džunglu, najvjerovatnije bi se raspao na nekoliko velikih fragmenata.

Ne,” Wilson odbacuje sumnje. Na primjer, provjerio sam to koristeći jednu od opcija resursa - „izbjeći pogled na tlo“. Avion je dole.

Da li je virtuelni tragač mogao da "naleti" ne na MH370, već na neki drugi Boeing 777-200? Isključeno - nijedna druga slična nije pala na ovom području Kambodže. Najmanje, vazduhoplovnih stručnjaka ništa se ne zna o ovakvim katastrofama.

Wilson je rekao da bi želio doći do mjesta nesreće koje je sam otkrio. Uostalom, malezijski i australski stručnjaci, koji su, iako bezuspješno, službeno zauzeti potragom za ostacima broda, u pravilu ne reagiraju na "signale" virtualnih tragača. Ili ih otrcaju.

IZMEĐU OSTALOG

A evo još jednog Boeinga

Konkurencija Wilsonu je Australac Peter McMahon, koji je dugo bio strastven u istraživanju avionskih nesreća. Koristeći Google mape, vidio je i siluetu srušenog malezijskog Boeinga. Ali na drugom mjestu - pod vodom. Ako dođe do njega, moraće da zaroni.

U martu 2018. McMahon: Boeing leži u plitkoj vodi oko 16 kilometara južno od Round Islanda, jednog od Sejšeli. Satelitska fotografija prikazuje i krila i trup.

Australijski biro za transport i sigurnost rekao je McMahonu da bi avion koji je otkrio mogao biti onaj koji je tražio. Ali ništa nije preduzeto. Reagovale su i malezijske vlasti. Ali još oštrije: tražili su da ne dovode ljude u zabludu.

McMahon je nekako vidio da je trup aviona pun rupa. Kao da ga je probila mitraljeska vatra.

I još jedan

Malezijski Boeing je 2016. godine pronašao Scott Waring, poznati ufolog i virtualni arheolog među onima koji traže anomalije na slikama prenesenim s drugih planeta, na primjer, s Marsa.

Scott uvjerava da nije posebno tražio nestali avion. Tražio sam tragove NLO-a koji su viđeni u oblasti Cape Good Hope(Rt dobre nade) 2013. godine. I u tu svrhu pogledao sam fotografije tog područja objavljene u google zemlja. Video sam obrise aviona. On leži pod vodom. Skoro cela.

Broadcast

Od početka Od kraja

Nemojte ažurirati ažuriranje

Brodovi iz nekoliko zemalja vodili su besplodne pretrage do januara 2017. Provedeni su na uskom pojasu Indijskog okeana zapadno od australske obale, njihova površina iznosila je 120 hiljada km. Pošto nisu postigle rezultat, Australija, Malezija i Kina su u januaru 2017. prekinule potragu na koju je utrošeno 160 miliona dolara tokom tri godine.

Nedavno su malezijske vlasti objavile da su ponovo spremne započeti potragu za avionom ako se pronađu novi dokazi o mjestu njegovog pada. Nadamo se da će jednog dana ova misterija veka biti rešena. Hvala vam što ste sa nama!

Joshua Paul/AP

U cijelom periodu otkriveno je više od 30 komada krhotina u različitim dijelovima Indijskog okeana koji bi mogli biti povezani sa nestalim avionom, ali je ispitivanjem potvrđeno da samo tri pripadaju nestaloj letjelici. Prošle nedjelje, dva od njih, uključujući fragment krila dug 4,3 metra, prvi put su prikazana u Maleziji.

Prisca Bigot STR/Reuters

Evo svega što se zna o slijedu događaja na tragično nestalom brodu te nesretne noći. Šta se dogodilo sa avionom - otmica od strane napadača, ili namjerne akcije posade - ostaje misterija pet godina kasnije.

Tek mnogo kasnije matematičari iz SAD-a i Katara pronašli su objašnjenje zašto baš malezijski Boeing avion 777 u okeanu nisu pronađeni ostaci ili tragovi goriva. Izračunali su ponašanje aviona u pet mogućih scenarija pada i došli do zaključka da je avion ušao u vodu okomito ili pod tupim uglom. Samo s takvim padom na trup gotovo ne utječu momenti savijanja koji ga razbijaju na komadiće. “Posljednji trenuci MH370 vjerovatno će ostati misterija dok se crne kutije ne pronađu i dešifruju. Ali stručnjaci podržavaju verziju da je avion zaronio u okean”, vjeruju naučnici.

Zbog činjenice da su signali slani na satnoj frekvenciji, nastao je problem sa preciznošću utvrđivanja moguće lokacije pada aviona. To je bilo moguće samo grubo ocrtati koristeći proračune procijenjenog preostalog goriva.

Poslednji, sedmi tehnički signal snimaju sateliti iz letećeg aviona. Njegova analiza je na kraju omogućila da se utvrdi približno područje gdje je avion pao. Sjeverni luk na karti svijeta stigao je do zemalja srednje Azije i Turkmenistana, južni luk - zapadno od obale Australije. Objavljivanje ovih proračuna nekoliko dana nakon incidenta uzbudilo je cijeli svijet - to je dovelo do izgradnje teorija zavjere o mogućnosti otmice aviona i sletanja na napuštene aerodrome širom sveta.

NTSB

Do tada počinje prava potraga za nestalim avionom, uključene su sve zainteresovane službe. Međutim, pouzdano se zna da je avion u to vrijeme još uvijek bio u zraku, a motori su mu radili. Ono što se u tom trenutku događalo na brodu je misterija.

Malaysia Airlines službeno objavljuje gubitak aviona na svojoj Facebook stranici.

Ovi signali komuniciraju sa zemljom na različite načine tehničke specifikacije avion - smjer, visina, način rada motora. Za cijelo vrijeme ovog mističnog leta dogodilo se sedam takvih „pingova“, a njihova analiza je odigrala ključnu ulogu u kasnijim potragama. Uprkos činjenici da ovi signali ne prenose prave koordinate letjelice na zemlju, ponešto o njenom položaju, kako se ispostavilo, može se saznati od njih. Uzimajući u obzir visinu satelita prilikom prijema pingova i kašnjenje signala, stručnjaci su na karti svijeta uspjeli nacrtati dva moguća luka odakle je mogao doći posljednji signal aviona.

Rob Griffith/AP

Signali ovog SATCOM sistema se ne emituju stalno, već jednom na sat. Ovaj sistem, koji koristi Inmarsat mrežu geostacionarnih komunikacijskih satelita, pruža pokrivenost u cijelom prostoru globus, sa izuzetkom polarnih područja sa geografskim širinama većim od 70°.

Samo nekoliko dana nakon nestanka aviona bit će objavljene vrijedne informacije. Svi savremeni avioni, pored pomenutih predajnika koji rade u VHF opsegu, bez obzira na volju pilota, komuniciraju sa satelitima i prenose im tehničke informacije o letu.

Let 370 treba da stigne u Peking, ali na aerodromu nema nikoga da dočeka. Rođaci putnika počinju da brinu i pokušavaju da saznaju nešto o sudbini aviona.

Međutim, neka veza (ako se to može nazvati vezom) sa avionom je i dalje prisutna. Općenito, gubitak aviona podstakao je interesovanje za dizajn modernih civilnih aviona među običnim ljudima, koji su zahvaljujući incidentu naučili mnogo o avionima na kojima lete, često ne razmišljajući o tome kako funkcioniraju.

Ne zna se šta se dešava sa avionom tokom narednih sati, da li su njegova posada, kondukteri i putnici živi i pri svijesti.

Svih narednih sati avion će letjeti bez komunikacije sa zemljom, potpuno nepoznat zemaljskim službama.

Shvativši da je avion zaista nestao, a da to nije bila greška uređaja za praćenje, aviokompanija objavljuje crveni alarm.

Lai Seng Sin/Reuters

"Tokom ovog perioda neizvjesnosti, Malaysia Airlines treba da utvrdi činjenice tako što će kontaktirati druge kontrolore i avione koji lete na toj ruti", kasnije je objasnila aviokompanija.

U ovom trenutku, aviokompanija pokušava svim sredstvima kontaktirati nestalu letjelicu i utvrditi njenu lokaciju.

Malaysia Airlines je saopštila da je njen avion, na putu za Peking, nestao sa radarskih ekrana.

Do tada je avion skrenuo sa svoje rute stotinama kilometara i završio na drugoj strani Malajskog poluostrva. Otprilike u to vrijeme, civilni i vojni radari posljednji su put snimili lokaciju aviona. Kasnije će malezijske vlasti prenijeti svoje radarske podatke američkim i britanskim predstavnicima. Iz njih će se izvući prvi zaključak da avion nije krenuo na sjever, već u potpuno drugom smjeru.

Tomasz Bartkowiak/Reuters

Uprkos činjenici da su predajnici aviona isključeni, avion detektuju vojni radari, koji ga vide i sami zrače radio talasima. Malezijske zračne snage su kasnije izvijestile da je avion primijećen kako leti iznad ostrva Pulau Perak u tjesnacu Malacca.

Kopilot je 27-godišnji Farik Abdul Hamid, koji je sedam godina radio za aviokompaniju. Preko 2800 sati leta.

CNN

Pilot aviona je 53-godišnji Zachary Ahzmad Shah, iskusni pilot koji je u aviokompaniji radio 33 godine. Kao komandant Boeinga 777-200 od 1998. Vrijeme leta je bilo 18.423, od čega 8.659 na Boeingu 777-200. Oženjen, otac troje djece.

Očekivani sljedeći ACARS signal, koji se emituje svakih pola sata, ne šalje se iz aviona. To znači. Da je sistem prestao da radi između 21.07 i 21.37 po moskovskom vremenu. Ovo je važna okolnost, jer se sistem može samo isključiti upućeni ljudi. Ako bi teroristi uhvatili avion ili ga oteli, sam sistem bi nastavio da prenosi na zemlju o svim evolucijama aviona.

Malezijski sistemi za praćenje izgubili su avion iznad Tajlandskog zaliva na koordinatama 06 55 15 N i 103 34 43 E.

Andrew Heneen

Avion nestaje sa ekrana i malezijskog vojnog radara.

Nakon što su transponderi isključeni, avion nestaje sa zemaljskih radarskih ekrana. „Od tog trenutka, sa tačke gledišta kontrolora, avion leti naslijepo“, objašnjava Quest. Vijetnamski dispečeri na aerodromu u Ho Ši Minu takođe više ne vide oznaku. Isključivanje transpondera nije tako teško - samo okrenite prekidač u kokpitu.

Transponder uređaji koji prenose informacije o lokaciji aviona i identifikacione podatke iznenada se isključuju. Ovi predajnici automatski šalju signale iz aviona, prenoseći broj aviona, visinu leta, brzinu i smjer. Njihov domet je kratak, ali zahvaljujući njima kontrolori na zemlji vide oznaku aviona i znaju koja je strana ispred njih i njegove parametre leta.