Airbus A320neo: najprodavaniji i najkonkurentniji. Novi avion za S7. Airbus A320neo

Galerija A320NEO

Airbus A320neo— duboka modernizacija porodice uskotrupnih srednjelinijskih aviona Airbus avioni A320. Skraćenica NEO je skraćenica od New Engine Option. Program modernizacije pokrenuo je Airbus 2010. godine i uključivao je zamjenu zastarjele elektrane novim motorima iz porodica Pratt & Whitney PW1000G i CFM International LEAP-1A. Avioni porodice A320 bez remonta i dalje se proizvode pod imenom A320ceo (trenutna opcija motora).

Priča

Do kraja prve decenije 21. veka, Erbas je završio radove na svom vodećem avionu A380 i nastavio rad na novom A350. Međutim, kako bi poboljšali svoju poziciju u konkurenciji sa Boeingom, kao i sa avioprevoznicima koji su se u budućnosti trebali kreirati u Rusiji () i Kini (), Airbus je odlučio da modernizuje svoj najpopularniji avion - .

Još 2006. godine, Airbus je lansirao A320E (Enhanced) program. Program je uključivao poboljšanje dizajna i sistema aviona kako bi se postiglo povećanje ekonomskih performansi za 4-5%. To je planirano da se postigne ugradnjom novih krila (2%), poboljšanjem aerodinamike okvira aviona (1%), kao i smanjenjem ukupne težine aviona i ugradnjom novog putnički prostor. Također je bilo moguće smanjiti potrošnju goriva modificiranjem klasičnih motora CFM56 i V2500.

Međutim, s vremenom je postalo jasno da to nije dovoljno i da je potrebno provesti radikalnije radove na oblogama. Stvaranje novih aviona nije razmatrano. A320 je nastao kasnih 1980-ih i smatra se prilično mladim avionom. Stoga je odlučeno da se modernizuje jedan broj sistema i ugrade potpuno novi motori (otuda i naziv NEO - New Engine Option - Nova opcija motor. U to vrijeme, Pratt & Whitney, kao i njegov konkurent, koncern CFM International, kreirali su novu generaciju motora za avione srednjeg razdaljina.

Tada se verovalo da će Erbas u roku od 15 godina moći da proda oko 4.000 aviona nove generacije, a cena programa koštala bi oko milijardu evra. Istovremeno, cijena ažuriranog aviona bit će 6 miliona dolara veća od cijene njegovog prethodnika (CEO model). Ovaj trošak, pored skupljih motora, uključuje i povećanje cijene okvira aviona (3,5 miliona dolara) i ugradnju šarkleta (oko 0,9 miliona dolara).

Rad na novom modelu odvijao se prilično visokim tempom. Prvi avion A320neo poleteo je 2014. godine, 4 godine nakon pokretanja NEO programa. Certifikacija je provedena korištenjem nekoliko aviona opremljenih sa obje opcije motora: Pratt & Whitney PW1100G i CFM International LEAP-1A. Tokom testiranja, avioni sa ovim motorima leteli su oko 4.000 sati.

Avion A320neo krenuo je u redovne letove u proleće 2016. godine, uvećani model A321neo stigao je kupcima pola godine kasnije, a još pola godine kasnije počeo je da se isporučuje manji model aviona A319neo.

Izgradnja i poboljšanja

Generalni dizajn A320neo je sličan osnovnom A320 - to je niskokrilni mlaznjak sa krilom niskog zamaha i dva motora okačena na pilone. Avioni različitih generacija su 95% slični. Međutim, program modernizacije unio je mnoge promjene.

Sharklets

Airbus je 2009. godine pokrenuo projekat stvaranja novih vrhova krila. Ova velika krila su strukturalno bliska novim krilima od karbonskih vlakana koja su se stvarala u to vrijeme. Zbog njihove vanjske sličnosti s perajima morskog psa, počeli su se zvati Sharklet - kompilacija riječi Shark and Winglet (uobičajeni naziv za vrhove krila).

Sharklets proizvodi KAAD (Korean Air Aerospace Division). Imaju visinu od 2,5 metara i ukupnu težinu od 200 kg. Za standardni let od 2800 km smanjuju potrošnju goriva za 3,5%. Istovremeno, tokom čitavog perioda rada aviona smanjuju emisiju ugljen-dioksida u atmosferu za 700 tona.

Salon

Unutrašnjost aviona takođe je pretrpela veliku modernizaciju. Osim čisto dizajnerskih promjena, povećana je efikasnost korištenja unutrašnjeg prostora (prvenstveno, povećani su prtljažni nosači). Novi salon je opremljen efikasnijim filteri za vazduh i katalizatore, koji neutrališu sve neprijatne mirise koji mogu ući u avion. Sva rasvjeta je napravljena pomoću energetski efikasnih dioda. Kabinom upravlja posada pomoću panela na dodir.

Osim toga, razvijena je opciona Cabin-Flex konfiguracija za avione. Uključuje ugradnju modificiranih vrata i omogućava veću fleksibilnost u promjeni rasporeda stražnje kuhinje i toaleta, kao i smještaj za 20 putnika više na A321 i još 9 putnika na A320 bez zbijanja sjedišta. Ugradnja novih vrata povećava suvu težinu aviona za 100 kg.

Istovremeno, efikasnost goriva po suvozačkom sjedištu raste za 6%, a u punoj konfiguraciji NEO porodice, povećanje efikasnosti dostiže 20%.

Motori

Glavna razlika između NEO porodice i prethodne generacije su potpuno novi motori. Oni su i glavna vizuelna razlika - modeli LEAP-1A i PW1100G su mnogo veći od svojih prethodnika: stari motori su imali prečnik ventilatora od 68 inča (oko 173 cm), dok prečnik novih dostiže 81 inč (više od 205 cm).

2010. godine, na sajmu u Singapuru, Airbus je najavio početak tendera za odabir novih motora za NEO porodicu. Izbor je na kraju pao na dva najnaprednija nova motora u to vrijeme, CFM LEAP-1A i P&W PW1100G. Novo elektrane troše 16% manje goriva, međutim, njihova efikasnost je smanjena za 1-2% zbog činjenice da se ne ugrađuju na potpuno novi avion, već na modernizirane, ali još uvijek stare avione. Istovremeno, Airbus je, zahvaljujući novim motorima, također uspio smanjiti troškove servisiranja elektrane za 20% u odnosu na starije modele.

Kapacitet goriva u avionu ostaje gotovo nepromijenjen, a zahvaljujući nižoj potrošnji u letu, A320neo može ponijeti 2 tone više tereta ili preletjeti 950 km dalje.

Modele motora bira kupac. Prvi prototip leta A320neo bio je opremljen motorima PW1100G-JM. Dobio je FAA certifikat 2014.

Oba nova agregata A320neo su znatno tiša od svojih prethodnika (nivo buke pri poletanju ne prelazi 83 - 85 dB - za starije motore ova brojka prelazi 100 dB).

Airbus A320neo - nova generacija. Istorijat i opis avioprevoznika

Modifikacije

Airbus serijski proizvodi 3 modifikacije NEO porodice. To su modeli A319neo, A320neo i A321neo. Zbog male potražnje za najmlađim modelom A318, odlučeno je da se ne pusti u prodaju (barem dok se ne pojave potencijalni kupci).

A319 neo

Airbus A319neo je najmlađi model porodice sa kratkim trupom i kapacitetom do 160 putnika. Početni kupac je trebao biti aviokompanija Qatar Airways Međutim, u ugovoru je zamijenio narudžbu za A319 narudžbom za A320. Još nije u upotrebi na redovnim letovima (od 2017.).

A320neo je osnovni i najpopularniji model. Avion je izveo svoj prvi let u septembru 2014. Ima kapacitet do 195 putnika.

Avion je 2016. godine predat lansirnom kupcu, Lufthansi. Nakon šest mjeseci rada, objavljeno je da je aviokompanija ostvarila smanjenje troškova po putniku za 20% i operativnu pouzdanost 8 aviona od 99,7%.

Od marta 2017. godine bilo je 88 aviona u floti 20 avio-kompanija: 49 sa PW1000G motorima i 39 sa CFM LEAP-1A motorima. Avion je izvršio više od 37 hiljada letova i proveo više od 57 hiljada sati u vazduhu (u prosjeku oko 1,5 sati po letu).

A321neo je najstariji i najprostraniji model porodice. U konfiguraciji 1 klase može primiti do 240 putnika. Uz povećanu težinu, avion ima ojačani stajni trap i krilo povećane površine.

Avion je izveo svoj prvi let u februaru 2016. Do 2017. godine avion je dobio EASA i FAA sertifikate sa obe opcije pogona.

Prvi operater aviona ovog modela bila je Virgin America (184 sjedišta u dvije klase sa LEAP motorima).

A321 LR

Uz A321neo, Airbus kreira verziju sa proširenim dometom. Avion je predviđen za 164 putnika. Smanjenje kapaciteta kompenzira se ugradnjom dodatnih rezervoara za gorivo. U ovoj konfiguraciji, avion ima domet od 7.400 km – više nego sa nižim operativnim troškovima (27%). Planirano je da avion bude pušten na tržište 2018. godine.

Narudžbe i isporuke

Porodica A320neo najavljena je 2010. godine. Do 2012. Airbus je imao narudžbe za 2.000 aviona, što je najveća stopa ugovaranja u istoriji komercijalne avijacije. Od 2017. godine portfelj narudžbi premašuje 5.000 jedinica od 72 operatera širom svijeta, od kojih je više od stotinu već isporučeno u flote 24 avio kompanije.

KARAKTERISTIKE AVIONA Airbus A320
Tip dugolinijski putnički avion
Modifikacija A319neo A320neo A321neo
Power point 2 CFM International LEAP-1A ili Pratt & Whitney PW1100G
Potisak motora 11 tf svaki 12,3 tf svaki 15 tf svaki
Kapacitet putnika 140 (2 časa)
160 (1. klasa)		 165 (2 časa)
195 (1. klasa)		 206 (2 časa)
240 (1. klasa)
Servisni plafon 12.000 m
Domet leta 6.950 km 6.850 km 6.850 km
Maksimalna težina pri poletanju 75,5 t 79 t 97 t
Brzina krstarenja 833 km/h
Raspon krila 35,8 m
Područje krila 122,4 m2
Dužina 33,84 m 37,57 m 44,51 m
Visina 11,76 m

Ruski avioprevoznik S7 Airlines (Sibir) dobio je prvi ruski uskotrupni avion nove generacije Airbus A320neo, prenosi internet stranica. Ceremonija primopredaje održana je 21. jula u fabrici evropskog proizvođača u Toulouseu (Francuska).

Avion je obezbedila kineska lizing kompanija BOC Aviation. Avion je opremljen turboventilatorskim motorima PW1127G-JM sa dva kruga sa zupčastim pogonom ventilatora američke kompanije Pratt & Whitney. Unutrašnjost automobila ima dvoklasni raspored sa 164 sjedišta - 156 u ekonomskoj klasi i 8 u poslovnoj klasi.

Kabina prvog A320neo S7 Airlinesa opremljena je sa 164 sjedišta u dvije klase. Dizajn enterijera razvio je PriestmanGoode, koji je svoje odluke bazirao na ažuriranom korporativnom stilu S7 Airlinesa - „laganom i modernom“.

Pročitali ste 23% teksta.

Ovo je portal zatvorenog materijala.
Kompletan tekst materijala dostupan je samo uz plaćenu pretplatu.

Pretplata na materijale stranice omogućava pristup svim zatvorenim materijalima stranice:

  • - jedinstveni sadržaj - vijesti, analitika, infografika - web stranica koju uredništvo kreira svaki dan;
  • - proširene verzije članaka i intervjua objavljenih u papirnoj verziji časopisa Air Transport Review;
  • - cjelokupna arhiva časopisa "Revija vazdušnog saobraćaja" od 1999. godine do danas;
  • - svaki novi broj časopisa "Pregled zračnog saobraćaja" prije objavljivanja papirne verzije i dostavljanja svojim pretplatnicima.
Pitanja u vezi sa plaćenim pristupom uputite na:

Za penzionere imamo 50% popusta na sve vrste pristupa. Registrujte se na sajtu pod svojim pravim imenom (na primer Ivan Ivanovič Ivvanov), navodeći da ste penzioner, i pošaljite skeniranu/fotografiju potvrdnog dokumenta sa e-pošte koju ste dali prilikom registracije na adresu.

Usluga "Autoplaćanje". Dva dana prije isteka vaše pretplate, od vašeg bankovnu karticu Uplata pretplate za naredni period biće automatski naplaćena, ali ćemo vas o tome unapred obavestiti posebnim pismom. Ovu uslugu možete otkazati u bilo kojem trenutku lični račun na kartici Pretplata. .

Pre nešto više od nedelju dana doleteo sam iz Francuske, gde mi se ostvario sledeći san – posetio sam fabriku Erbas, gde sam mogao da gledam kako se rađaju avioni. Proces izrade aviona je prilično spor, kompletna montaža jednog A320 traje 2,5 mjeseca, tako da je u jednoj ekskurziji moguće uhvatiti samo pojedinačne faze proizvodnje, ali je i ovo bilo zanimljivo.

No, izvještaj iz Airbusovih radionica će doći kasnije, ali sada će biti priča o potpuno novom avionu koji je ustupljen kompaniji poznatoj po zelenoj boji - S7.


Ovo je potpuno novi avion A320 sa prefiksom "neo". Prvo sam se pitao šta znači neo i da li film "Matrix" ima veze s tim, ali stručnjaci su objasnili da je ovo skraćenica koja znači "nova opcija motora", odnosno da su motori ovdje napredniji, tiši i ekonomičniji, a ovaj Airbus je najtiši u svojoj klasi.

Događaj je održan na stajalištu aerodroma Toulouse Blagnac, u dijelu aerodroma koji je na bilansu stanja. Airbus, te sa piste sa koje lete avioni do novih vlasnika.

Službeni dio prenosa aviona od proizvođača do operatera. Andreas Kramer, potpredsjednik Airbusa za istočnu Evropu i centralnu Aziju, direktor za odnose s klijentima u Rusiji i CIS-u u P&W Ron Pahlmayer i izvršni direktor Bank of China aviation Robert Martin čestitali su predsjedniku odbora direktora S7 Vladislavu Filevu na uspješna akvizicija.

Nakon svečanog dijela, odmah se ukrcam u avion radi detaljnog pregleda. Ovo je poslovna klasa za 8 putnika i kabina ekonomske klase za 156 putnika.

Kabina porodice A320 trenutno je najšira među uskotrupnim avionima: šira je za 18 centimetara od kabine svog direktnog konkurenta - Boeinga 737 i 737Max, što omogućava ugradnju ili širih sjedišta ili širih prolaza između redova.

Veličina između stolica omogućava vam da istegnete noge. Razmak između sedišta je isti kao u standardnoj kabini A320 - 71 cm.

Poređenih u nizu, šest kožnih sedišta u standardnoj konfiguraciji 3+3 široka su 18 inča (svako je 1 inč šire od Boeingovih). Promijenjen je oblik unutrašnje obloge kabine, što daje više prostora za ramena putnicima na prozoru.

Police za prtljag su postale veće i omogućavaju vam da lako stavite standardne kofere od deset kilograma, a još uvijek imate mjesta za dodatni kofer.

Najbolje što se putnicima može zamisliti u pogledu pogodnosti (osim prostora za noge) su utičnice sa USB konektorom, kao i specijalni držači za tablete i pametne telefone. Zašto se o tome ranije nije razmišljalo?

Popravite svoj pametni telefon, povežete ga na USB kablom i voila, možete gledati filmove, čitati knjigu, igrati poker.

Ispod sedišta su kao i obično prsluci za spasavanje.

Ovdje se čuva hrana za putnike.

Airbusovi inženjeri su se pobrinuli za miris u toaletu tako što su razvili poseban katalitički neutralizator mirisa. A sistem klimatizacije u potpunosti obnavlja vazduh u kabini svake 2 minute.

I naravno nisam mogao a da ne pogledam u kokpit. Ovdje je sve jednostavno, možete se uvjeriti i sami.

Pilot aviona je direktor leta S7 Mansur Badrakov. Zapamtite - Boeing ima kormilo, Airbus ima džojstik.

Avion je opremljen najnovijim motorima Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM, a krila su prekrivena vrhovima krila, takozvanim šarkletima od kompozitnih materijala, koji poboljšavaju aerodinamičke karakteristike aviona i omogućavaju uštedu goriva od 4% po let. Motori A320neo povećali su se u veličini, ali je domet leta aviona povećan za 950 km, a nosivost je povećana za 2 tone.

Takvi motori, zajedno sa sharklets, omogućavaju uštedu goriva do 15% u odnosu na prethodnu generaciju A320ceo. Osim toga, emisije CO2 su 50% ispod međunarodnih standarda.

Uobičajena livreja broda je promijenjena. Za S7 Airlines ga je razvila britanska agencija Landor.

Kao što sam već rekao, sharklets poboljšavaju aerodinamičke karakteristike aviona, zbog njih je nestala turbulencija strujanja vazduha, što je smanjilo potrošnju goriva za 4% i smanjilo emisiju CO2 za 1000 tona godišnje po avionu; Airbus ih je počeo instalirati na avione A319, A320 i A321 krajem 2012. godine.

Visina ajkula je 2,4 metra, iako se spolja ne čini tako, a napravljeni su od kompozitnih materijala, odnosno karbonskih vlakana, zahvaljujući kojima su teški samo oko 90 kg.

Inače, ovo nije jedini avion za S7, flota aviokompanije će uskoro biti popunjena sa četiri A320neo Emocije Vladislava Fileva u vezi sa nabavkom aviona od strane S7, koje sam primetio, bile su veoma elokventne.

Još nekoliko činjenica o ovoj porodici aviona. A320 je komercijalno najuspješnija porodica uskotrupnih aviona na svijetu. Airbus je ukupno prodao više od 13.100 aviona porodice A320 i isporučio više od 7.600 aviona za više od 400 kupaca širom svijeta.

Portfolio narudžbi premašuje 5.500 jedinica, što znači da je kapacitet proizvodnje 7 godina unaprijed. Trenutno više od 7.200 aviona iz porodice A320 leti širom svijeta.

Svake dvije sekunde jedan avion porodice A320 poleti ili sleti u svijet. Ovi avioni lete na više od 1.500 aerodroma širom svijeta. Od kada je prvi A320 ušao u komercijalnu upotrebu 1988. godine, ovi avioni su prevezli više od 11,5 milijardi putnika i obavili preko 107 miliona letova. Zrakoplovi porodice A320 imaju jedan od najvećih pokazatelja operativne pouzdanosti (99,7%)

Kada sam pitao za cenu, rekli su mi. da je kataloška cijena oko 100 miliona. dolara, ali može varirati ovisno o izgledu kabine, drugim karakteristikama montaže i broju naručenih aviona. Što više kupujete, niža je cijena. Ako planirate kupovinu, kontaktirajte me, pomoći ću vam da ostvarite popust).

E, to je to, avion je već odvučen na pistu, a uskoro će poletjeti za Moskvu.

Nekoliko brojeva o avionu.
Dimenzije:
Dužina: 37,57 m
Širina kabine: 3,7 m
Raspon krila: 35,8 m
Visina: 11,76 m

specifikacije:
Max. poletna težina (MTW): 79 tona
Max. kapacitet goriva: 23.740 l
Domet leta sa tipičnom konfiguracijom za dvije klase: 6.842 km
Brzina leta: 0,78 M

Najlakši način!

A ovo je fotografija sa velike prezentacije A320neo u hangaru Domodedovo, nekoliko dana nakon što je avion stigao u Moskvu.

Ovako izgleda operater budućnosti.

Predstava je bila očaravajuća.

Avion se može videti na letu Moskva-Novosibirsk-Moskva.

To je sve, nadam se da je bilo zanimljivo. Pretplatite se na moj blog, uskoro će ovdje biti puno zanimljivih izvještaja i za zajednicu

Airbus A320neo jedan je od najnovijih aviona našeg vremena. To je poboljšana kopija svog prethodnika istog imena. Odlikuje ih prefiks neo u nazivu, koji je skraćenica za New Engine Option - "novi, poboljšani motor".

A320neo je uskotrupni avion. Može da primi više stolica ili da poveća širinu prolaza. Airbus ima čitavu porodicu sličnih aviona koji koriste u velikoj potražnji među aviokompanijama.

Raspored enterijera

Kako to obično biva, rasporedi kabina u avionima koji nude ekonomsku i poslovnu klasu variraju. U različite avio kompanije mogu se značajno razlikovati jedni od drugih, pa je najbolje uzeti u obzir standardni koji nudi proizvođač Airbus.

Unutrašnji dijagram A320neo. Za bolji pregled kliknite na sliku.

U odnosu na svog prethodnika, Airbus A320, unutrašnjost novog aviona je značajno poboljšana. Ima napredan sistem filtracije koji sprečava pojavu neprijatnih mirisa. Zrak u kabini se potpuno obnavlja svake 2 minute. Za rasvjetu se koriste moderne diode koje štede energiju.

Poslovna klasa

Standardno, avion ima 164 putnička sedišta, od kojih se 8 nalazi u poslovnoj klasi. Sve stolice su uparene, kožne i mekane. Svaka je opremljena naslonom za leđa, ali ne sadrži oslonac za noge ili naslon za glavu. Svaki naslon za ruke ima priključak za povezivanje uređaja preko USB-a, pa čak i punu utičnicu.

Ekonomska klasa

U poređenju sa prethodnom verzijom aviona, neo model je imao značajno unapređenu ekonomsku klasu. Ovdje ima još više različitih inovacija nego u poslovnoj klasi. Zasebno, vrijedi istaknuti stalak za tablete i pametne telefone, koji se proteže od naslona stolice ispred i fiksira se gumenim zatvaračem na vrhu. Zahvaljujući ovoj inovaciji, putnici mogu da gledaju film na svom gadgetu, što će im omogućiti da mnogo brže odmaknu let.

Takođe, ovde su dodati utičnice i USB portovi, slično poslovnoj klasi, ali sa malom razlikom: nalaze se na poleđini prethodnog sedišta. Ovo je vrlo zgodno, jer je u starom Airbusu A320 utičnica bila ispod sjedišta. Zbog toga mnogi putnici nisu bili ni svjesni šta mogu koristiti.

Lični kontrolni paneli za putnike koji se nalaze na plafonu su ažurirani. Svjetlo za čitanje je sada ugodnije za ljudsko oko i lakše se naviknuti nego prije. Lampe ugrađene u svjetiljke mogu trajati mnogo duže i koristiti tehnologiju koja štedi energiju.

Najbolja mjesta

U vezi pogodna mesta na avionu ovog modela, tada će sjedala u 6. redu (1. u ekonomičnoj) biti manje-više prihvatljiva. Postoji podjela na ekonomsku i poslovnu klasu, pa je vjerovatnoća da će neko nasloniti svoje mjesto na vas svedena na nulu. Ovaj red je ujedno i prvi koji prima hranu kada stjuardesa počne da je servira po kabini.

A sada o negativnim aspektima ovih mjesta. Prvo, iako imate dovoljno mjesta za koljena, nećete moći ispružiti noge u punoj dužini, opet zbog pregrade. Takođe i na stolice povećan komfor Možemo uključiti nekoliko sedišta u 10. redu, koja se nalaze u sredini i blizu prolaza.

Najlošijim sedištima smatraju se 24. i 25. red. Ovo posebno važi za potonje. Nasloni sedišta se neće povući zbog zida iza njih, a većini putnika neposredna blizina toaleta izaziva značajnu nelagodu.

Ostale modifikacije NEO aviona

A320 nije jedini poboljšani model. Proizvođač je unapredio skoro celu porodicu aviona:

  • Airbus A319neo. Avion koji se koristi za prevoz malog broja putnika na velike udaljenosti. U prosjeku, na brodu stane 150 putnika, a udaljenost leta je 7.500 km;
  • Airbus A321neo. Avion je opremljen najdužim trupom u čitavoj porodici. Na brodu se može smjestiti 220 osoba. Maksimalni domet leta - 6800 km;
  • A330neo. Najnoviji model, koji se tek razvija, ali već nekoliko avio kompanija iz različitim zemljama Prednaručio. Dizajniran za 287 sjedišta. Ima širok trup. Glavni konkurent je Boeing 787 Dreamliner. Isporuka aviona po narudžbi vrši se od početka 2018. godine.

Karakteristike

Kao što je ranije navedeno, Airbus A320 neo opremljen je novim modernim motorima sa smanjenom potrošnjom goriva i smanjenom emisijom štetnih materija u atmosferu. Brojka je 50% niža od prihvatljive po međunarodnim standardima, što je dobra vijest.

Kapacitet, dimenzije, težina

Avion poseduje sledeće podatke:

  • Dužina - 37,6 m;
  • Visina - 11,8 m;
  • Površina krila - 122,4 m2;
  • Ljuljaška - 35,8 m;
  • Maksimalna težina pri poletanju - 73,5-78 hiljada kg;
  • Maksimalna težina bez goriva - 62,8-64,3 hiljada kg;
  • Maksimalna težina slijetanja - 64,5-66 hiljada kg;
  • Kapacitet rezervoara za gorivo - 23,7-26,5 hiljada litara;
  • Broj sjedišta - 180;
  • Broj sedišta (ekonomska i biznis klasa) - 150;
  • Unutrašnja dužina - 27,5 m;
  • Širina kabine - 3.7 m.

Karakteristike leta:

  • Udaljenost leta sa maksimalnim opterećenjem - 6850 m;
  • Maksimalna brzina - 890 km/h;
  • Maksimalna brzina krstarenja - 830 km/h;
  • Maksimalna visina leta - 12 hiljada m;
  • Motori: CFMI Leap-1A, PW1100G-JM.

Istorija stvaranja

Proizvođač Airbus je 1. decembra 2010. dao zvaničnu izjavu da su počeli radovi na stvaranju modernizovanog aviona A320neo. 4 godine kasnije, 1. jula, došlo je do prvog lansiranja aviona

Prilikom projektovanja mislilo se da će Airbus značajno nadmašiti svog glavnog konkurenta Boeing sa svojom linijom uskotrupnih aviona Boeing 737MAX. Dizajn je koristio kompozitne materijale i razne legure aluminija, što je omogućilo održavanje potrošnje goriva i težine prethodnika A320.

Prvi let aviona sa poboljšanim motorima takođe je obavljen 2014. godine, 25. septembra, sa aerodroma Blagnac u Toulouseu (Francuska). Takođe je dom jedne od Airbusovih fabrika i testne baze za provjeru aviona. Prvi Airbus A320neo je kupila i koristila poznata njemačka aviokompanija Lufthansa. Događaj se dogodio 21. januara 2016. godine.

Gdje se proizvodi?

Proizvodnju aviona direktno obavlja tvornica Airbus S.A.S. Delatnost kompanije raspoređena je u nekoliko zemalja: Nemačkoj, Španiji, Velikoj Britaniji i Francuskoj. Predsjednik Airbusa Fabrice Bergier je na toj funkciji od 2012. godine. Sjedište i pravna adresa su također u Toulouseu.

Većinu Airbusovih potreba za titanijumom isporučuju ruski proizvođači. Od 2016. godine, nakon sklapanja odgovarajućeg ugovora, kompanija se bavi montažom helikoptera Helicopters H135 u našoj zemlji.

Vijesti, izgledi, zanimljive činjenice

Lične narudžbe za avion su počele da se izvršavaju i prije nego što je izvršio prvi let. Prvi kupac bila je američka aviokompanija Virgin Airlines. U Rusiji je prvi bio S7, koji je odmah preuzeo 10 modifikovanih aviona. Za putnike se praktično ne razlikuje od A320. Novi vlasnik je sve obloge ofarbao u svoju "potpisnu" zelenu boju.

Ukupno je širom svijeta prodato više od 13 hiljada uskotrupnih aviona A320neo. Među njima je nešto više od 400 kupaca. Ove brojke govore mnogo, a modifikovana Airbus porodica je na redu trenutno je najpopularnija od svih mašina koje proizvodi Airbus S.A.S. Proizvodnja je planirana za 7 godina unaprijed i broj narudžbi je u stalnom porastu.

Aktivno se čuje i oko modela A330neo, koji će biti isporučen krajem 2017. Avion je dizajniran za srednje i velike udaljenosti. Ima veći kapacitet od svojih porodičnih kolega: 287 sjedišta za kabine pune ekonomske klase i 257 sjedišta za one opremljene poslovnom klasom. Istovremeno, potrošnja goriva će se smanjiti za 14%, a operativni troškovi za 8%.

Nedavno, prije samo dvije godine, Marina i ja photografersha dočekao prvo poletanje A320neo u Tuluzu (pisao sam više o tome), a već u januaru 2016. prvi avion je predat prvom operateru - Lufthansi. Prije ljeta, avion A320neo njemačkog nosača leteo je gotovo sve vrijeme samo na domaći letovi, sada već lete po Evropi. Šta znamo o novom avionu što bi pažljivi putnik bio zainteresovan da zna? Ušteda goriva do 15% zahvaljujući upotrebi novih motora i šarkleta, smanjenju emisije CO i NO - sve je to važno za poslovne ljude i ekolozi, ali unutrašnjost, nivo buke i udobnost su VAŽNI za vas i za mene!

Ali krenimo od izgleda. Međutim, spoljne promene će primetiti samo zaljubljenici u avijaciju... A320neo se od aviona prethodne porodice A320 razlikuje samo po ogromnim motorima... Nemoguće je ne primetiti ih čak ni izdaleka...


Kako ga prepoznati?

Evo nas Marina photografersha U septembru 2014. upoznajemo A320neo nakon njegovog prvog leta. Pogledajte detaljan izvještaj ako ste ga propustili.

Ali on me čeka na ukrcajnom mostu uobičajeno redovni let Frankfurt-Berlin:

Motori Pratt & Whitney PW1100G vizuelno su zaista veliki!

D-AINB je drugi A320neo koji je isporučen njemačkom nacionalnom avioprijevozniku.

Odmah odem u aplikaciju Flightradar24, pogledam listu letova na kojima je avion leteo u prethodna 2-3 dana, kao i starost aviona i njegovu istoriju. I vi to uvijek radite prije leta, zar ne?!

Salon

Lufthansina kabina je standardna za uskotrupnu flotu, ništa neobično. Tanka i lagana ergonomska Recaro sjedišta, odlično sjedište i prostor za noge posvuda su dovoljni za udoban let od nekoliko sati.

Nažalost, Airbus nije predstavio novi koncept unutrašnjosti u generaciji A320neo, a posebno redizajnirao konfiguraciju prtljažnika. Zaista mi se sviđa kako je Boeing ovo implementirao u Sky Interior. Prtljažni prostori u novom Boeingu 737 se zatvaraju prema gore, značajno povećavajući prostor u kabini.

Napominjem da je u proljeće 2016. Airbus uveo novi koncept interijera „Airspace by Airbus“, koji sadrži sve inovacije koje putovanje čine mnogo ugodnijim, bez obzira na klasu usluge kojom letite.

Nema razlike kod modela A320neo; Jednako su prostrani.

Novi motori

Ono o čemu se najviše raspravlja u vazduhoplovnom okruženju je veoma važna tehnička nijansa u radu novih motora Pratt & Whitney PW1100G. Prije vožnje, trenutna modifikacija motora zahtijeva relativno dug period za pokretanje rada - do 6-10 minuta. Ovo je veoma značajno vrijeme za aviokompanije, jer je svaki minut važan, avion ne bi trebao biti na zemlji.

Međutim, A320neo se isporučuje i sa motorom drugog proizvođača - CFM International LEAP-1A, koji je certificiran u ljeto, a od jula A320neo se isporučuje novim kupcima sa motorima iz CFM-a. Ovdje nema takve nijanse u radu, nema kašnjenja, što je kritično za niskotarifne prijevoznike.

Znao sam za ovu nijansu rada, pokušao sam snimiti trenutak kašnjenja između povratnog vuče sa teleskopskih ljestava traktorom prije početka taksiranja, kašnjenje je zapravo bilo oko 10 minuta. Nakon sletanja, i ja sam pilotima postavio ovo pitanje.

Hajde da letimo! :)

Vrijeme je za ručak!
Volim Lufthansu zbog ovakvih sitnica, čak i na letovima od sat vremena:

Nivo buke u kabini

Bilo je tiše, ali samo malo.
Let je bio oko 70% popunjen, pa sam se kretao po kabini pokušavajući osjetiti razliku. Oglašavanje govori o smanjenju profila buke do 50%, ali očito je to neka marketinška vrijednost u stvarnom životu razina buke je nešto niža. Na primjer, u A380 ili A350, kao iu Dreamlineru, nivo buke je znatno niži nego u prethodnim generacijama širokotrupnih aviona.

Međutim, preuzeo sam aplikaciju za nivo buke za iOS! Hvala na savetu, Viktore khmelikvictor ! Naravno, ovo su igračke, ali možete dobiti neku figuru, ali možete li joj vjerovati?

Moj let je bio 17. aprila, u nedelju, a bukvalno sutradan - 18. aprila ponovo sam leteo negde na A320, takođe sa Lufthansom. Stoga se poređenje odmah dogodilo. Aplikacija vam omogućava da neko vrijeme mjerite nivo buke pomoću ugrađenog mikrofona, a zatim možete snimiti rezultat sa snimkom ekrana sa fotografijom.

Lijevo - A320neo
Prvi - A320

1. Tokom polijetanja, najbučniji trenutak u kabini je blizu prozora otprilike 5-8 redova desno.

Lijevo - A320neo
Prvi - A320

2. Na visini od 10 hiljada metara, stoji u prolazu.

Lijevo - A320neo
Prvi - A320

U oba slučaja čak je i moj A320neo bio malo bučniji, zaključak je da ovom programu ne možete vjerovati. Sve su to samo igračke iz App Store-a.

Vrhunac je novi toalet

Ali ovdje će svi primijetiti razliku!
Ovako to izgleda repni deo avion. Sada nema toaleta lijevo i desno, putnicima u posljednjem redu je malo udobnije sjediti.

Zahvaljujući modifikovanoj konfiguraciji kabine, oba toaleta se nalaze pozadi, a mogu se konfigurisati i u jedan veliki za putnike sa posebnim potrebama. Ovo je, po mom mišljenju, veoma ozbiljan korak proizvođača aviona orijentisan na kupca.

Šeme unutrašnjeg osvjetljenja

Lufthansa nema nikakve posebne sheme osvjetljenja u A320, s izuzetkom jednog malog, ali vrlo ugodnog trenutka - žute LED trake u udubljenju ručki prtljažnika. Uveče, kada je osvjetljenje prigušeno, izgleda odlično. Ovo nisam vidio ni kod koga drugog A320/A321, osim na Transaero A321, koji je, nažalost, već prošlost.

Ali ovo nije inovacija A320neo, svi avioni A320/A321 njemačke aviokompanije imaju takvo osvjetljenje.

Kokpit

Nakon sletanja u Tegel, ne mogu a da ne zatražim dozvolu da fotografišem kokpit. Bilo mi je dozvoljeno, iako je vrijeme prije povratnog leta bilo vrlo kratko.

Pogled odozgo

Aerodrom Berlin Tegel ima divnu osmatračnicu na krovu glavnog terminala, naravno, nakon što sam pokupio prtljag, otišao sam tamo. Was prekrasno vrijeme, ali ja sam imao samo 50mm objektiv, a uočavanje s njim je bilo tako-tako. Koliko puta sam se uvjerio da ne možete snimiti samo telefoto ili široki ekran, već će vam to biti apsolutno neophodno.

Sa velikim motorima A320neo, svi snimaju fotografije i selfije!

Već sada (od 1. septembra 2016.) Airbus u svojoj knjizi narudžbi ima 4.796 aviona iz porodice A320neo (A319, A320, A321). Od početka godine kupcima je već isporučeno 18 aviona. Ovo je najbrže naručeni avion na svijetu. A tržišni udio u ovom segmentu u odnosu na Boeing 737MAX trenutno je 60/40. Dakle, ovo je definitivno avion kojim ćemo ti i ja uskoro letjeti.

U julu je Airbus isporučio prvi A320neo sa CFM LEAP motorima turskom niskotarifnom prijevozniku Pegasus:

A u septembru je AirAsia dobila A320neo.

U Budimpeštu je 26. septembra 2016. godine stigao probni avion A321neo, koji je sada u programu sertifikacije. Mađarski niskotarifni prevoznik WizzAir će dobiti prvu od 110 u 2019. Airbus avion A321neo naručen na Paris Airshowu 2015. Isporuke A321neo će se nastaviti do kraja 2024. godine.

Budućnost je stigla

Uskoro će prvi A320neo biti isporučen prvoj aviokompaniji u ZND - AirAstana. Pa pazite pažljivo tokom sledećeg leta, već živimo u sutra, možda u jednom trenutku letimo na A320neo?!

S jedne strane, sa putničke tačke gledišta, ovaj avion se praktično ne razlikuje od prethodne generacije, budući da je njegov evolutivni nastavak. Ovdje nema stvari koje izazivaju wow efekat. Međutim, zahvaljujući nevidljivim tehničkim inovacijama, avion postaje ekonomičniji i efikasniji za korištenje, što u konačnici smanjuje cijenu avio karte za vas i mene i povećava stepen pouzdanosti i sigurnosti. A ovo je budućnost!

Moj avion leti nazad za Frankfurt, iznajmljujem ga sa pedeset dolara osmatračnica. Inače, u pozadini je Airbus A340 Angele Merkel.

Putujte češće!
Letite sa osmehom :)

Gdje kupiti avio karte? Aviasales traži letove posvuda, a vi birate gdje ćete kupiti najisplativije. Iskreno, jednostavno i transparentno. Ovo je moj affiliate link, postotak provizije će mi biti vraćen, ako vam se sviđa moj blog - dodajte ovaj link u svoj bookmark: - http://www.aviasales.ru/?marker=13194

Moj budžet putovanja počnite sa traženjem jeftinih karata:

Da li vam se sviđa moj blog? Pratite izvještaje u prikladnom formatu:

Emocije sa putovanja dijelim na mreži na

 

Možda bi bilo korisno pročitati: