Ko je napravio 4 vazdušna ovna. “Poluđeni Rus”: četiri vazdušna ovna Borisa Kovzana. Rođen da leti i bori se

Samopožrtvovnost sovjetskih pilota, koji su masovno odlazili u misije zračnog nabijanja, natjerala je komandu Luftwaffea da izda direktivu kojom se pilotima zabranjuje da se previše približe Rusima na opasnoj udaljenosti. Ali to nije uvijek pomagalo, pa su čak i iskusni asovi postali žrtve bezbrijih mladića koji su išli na smrtonosne ovnove s neprijateljem.

Boris Kovzan postao je prava legenda sovjetskih borbenih aviona, koji je napravio četiri takva ovna, a u tri slučaja je čak uspio spustiti osakaćenu letjelicu na svoj aerodrom.

Heroj Sovjetskog Saveza Boris Ivanovič Kovzan

Rođen da leti i bori se

Rodom iz grada Šahtija Rostov region rođen 07.04.1922. Odrastao u Beloruski grad Bobruisk, gde se preselio sa roditeljima. Tamo je završio 8. razred gimnazije.

Godine 1939. upisao je Odesku vojnu vazduhoplovnu školu, koju je završio godinu dana pre rata, savladavši principe vazdušne borbe i preciznog bombardovanja.

Vojnu službu je nastavio u Zapadnom specijalnom vojnom okrugu u Gomeljskoj oblasti (Bjelorusija), usavršavajući svoje letačke vještine i pripremajući se za rani sukob sa borcima nacističke Njemačke. Letio je zastarjelim lovcem I-15 bis, koji je trebao postati laka meta njemačkih asova koji su proputovali cijelu Evropu.


Sovjetski lovac I-15 bis

Početak Velikog domovinskog rata bio je zapanjujući. Sovjetski Savez je izgubio velika količina njihovu vojnu opremu. Gubici aviona, od kojih mnogi Nijemci nisu dali priliku da polete sa svojih aerodroma, bili su jednostavno katastrofalni, pa je svaki lovac bio zlata vrijedan.

Boris Kovzan stupio je u prvu direktnu borbu sa neprijateljem 24. juna, trećeg dana rata. U svom I-15 bis, napao je njemački bombarder Heinkel-111 (prema drugim izvorima, Dornier-215), zapalivši ga do temelja.


Njemački bombarder Dornier 215

Već u jesen 1941. godine prebačen je u službu blizu Moskve. Boris je „osedlao“ moderniji avion Jak-1, koji mu je za nekoliko meseci postao pravi prijatelj i spasitelj.

Odsecite fašisti rep

Pilot kao dio grupe u više navrata leti na borbene zadatke, tjerajući njemačke bombardere koji pokušavaju da se probiju do glavnog grada. Ulazi u zračne bitke, ali se ne može pohvaliti novom zvijezdom na trupu svog lovca.

Različiti izvori različito govore o njegovom prvom nabijanju, počinjenom 29. oktobra 1941. godine. Neki kažu da se Boris vraćao sa borbenog zadatka, tokom kojeg je ispucao svu municiju. Drugi tvrde da je našem pilotu ponestalo municije tokom borbe sa Hitlerovim izviđačkim avionom Me-110.

Bilo kako bilo, Boris Kovzan, koji nije htio promašiti neprijatelja, odsjekao mu je rep propelerom svog aviona. Morate shvatiti kakvu virtuoznu tehniku ​​letenja pilot mora imati za ovo.

Njemački izviđački avion koji je ušao u zaron eksplodirao je na tlu, a sovjetski pilot se vratio na aerodrom, izvještavajući komandu o rezultatima borbenog zadatka. Istovremeno, savršeni ovan nije smatrao posebnim podvigom.

Neprijatelj neće proći

Grupa Jakova je 21. februara (prema nekim izvorima 22.) poletela da pokrije kretanje trupa duž autoputa Moskva-Lenjingrad u područje grada Toržok u Tverskoj oblasti.

Videvši tri nemačka bombardera Yu-88 u vazduhu, Boris Kovzan je hrabro napao jednog od njih, izbegavajući nadolazeću vatru. U vihoru vazdušne bitke nije ni primetio kako je ispalio svu municiju, a da nije izvršio zadati zadatak.

Tada je mlađi poručnik Kovzan odlučio ponoviti svoj omiljeni trik. I uspio je! Junkers, koji je izgubio rep, srušio se u zemlju, a sovjetski pilot se bezbedno vratio na aerodrom.

O tome kako Boris Kovzan puca nemačkih aviona, brzo je stekao razne detalje i obleteo ceo severozapadni front. Pričalo se da je Gering sam naredio da se nikada ne približavaju „ludim Rusima“, kako im ne bi dao priliku da izvrše vazdušno nabijanje.

Ali kada je 7. jula 1942. mlađi poručnik Boris Kovzan, nominovan za orden Lenjina, vijkom odsjekao rep trećem neprijateljskom borcu, postao je prava legenda. A najzanimljivije je da se opet, kao da se ništa nije dogodilo, vratio na aerodrom svojim Jak-1.


Sovjetski lovac Yak-1

Spreman da dam život za svoju domovinu

Ali Boris Kovzan nije imao sreće sa četvrtim ovnom. Iako je već bila velika sreća što je preživio.

13. avgusta 1942. na nebu iznad Staraya Russa U Novgorodskoj oblasti, njegov avion se vraćao sa borbenog zadatka. Kao i uvek, sa municijom oborenom do poslednjeg metka.

Iznenada je iz oblaka izronio let njemačkih lovaca Me-109. Brzo shvativši da sovjetski pilot nema čime da uzvrati, nacisti su počeli da se igraju mačke i miša s njim, koristeći Jak-1 kao vazdušnu metu.

Metodički gađajući Kovzanovog lovca, koji je izvodio nezamisliv akrobatski akrobat, uspjeli su da razbiju nadstrešnicu njegovog kokpita, pri čemu su i samog pilota teško ranili (metak mu je izbio oko). U želji da skuplje da svoj život, pilot se okrenuo i pokušao da napravi čeonog ovna.

Iznenađujuće, ni fašista se nije izvukao. Čelni sudar je bio toliko jak da su oba aviona razbijena u male komadiće. Nijemac je preminuo na licu mjesta, a Kovzan je izbačen iz razbijene kabine.


Frontalni ram

Hvala ti anđele čuvaru

Nakon toga, nije mogao tačno da se seti da li je vukao padobranski prsten, ili ga je otvorila nepoznata sila. Pa, otvorio sam ga... Ne u potpunosti. Pilot je velikom brzinom sjurio na zemlju i pao u lokalnu močvaru.

Vjerovatno bi se udavio da nije bilo seljaka koji su radili u blizini, koji su Borisa Kovzana izvukli iz močvare i sakrili bukvalno nekoliko minuta prije nego što je njemački tim za potragu stigao na mjesto događaja (borba se vodila na okupiranoj teritoriji) .

Policajci i fašisti su povjerovali riječima bivših kolhoza, koji su tvrdili da je sovjetskog pilota progutala močvara. Štaviše, mi sami zaista nismo hteli da mažemo svoje čizme „ruskim blatom“.

Za nekoliko dana Boris je prevezen u partizane, odakle je evakuisan na kopno.

Uzmite svoje po svaku cijenu

Ljekari su ipak uspjeli spasiti teško ranjenog pilota, iako je oštećeno desno oko moralo biti odstranjeno. Boris Kovzan je kasnije rekao da mu je 10 mjeseci provedenih u bolnici postalo najteže u životu.

Gotovo je u potpunosti ozdravio, ali je ljekarska komisija proglasila pilota nesposobnim za službu lovačke avijacije. Bio je ovo okrutan udarac za momka koji je imao jedva 21 godinu.

Ali to nije bio karakter heroja, toliko je iznervirao članove lekarskih komisija da mu je na kraju dozvoljeno da leti bez ograničenja. I ovo na jedno oko!!!

Mali kotačić u velikoj pobjedi

Heroj Sovjetskog Saveza Boris Kovzan je do kraja rata ostvario 28 zračnih pobjeda, od kojih četiri nabijanjem.

Istina, hrabra hrabrost je malo splasnula i više nije išao na ovnove.

Poslije rata je upravljao avionima i tome je podučavao mlade regrute. Pukovnik Kovzan je penzionisan 1958. godine kao rezultat masovnog smanjenja sovjetske armije.

Neko vrijeme je živio u Rjazanju, gdje je vodio lokalni letački klub, nakon čega se preselio u glavni grad Sovjetske Bjelorusije. Umro 31. avgusta 1985.

Po njemu su nazvane ulice u nekoliko gradova bivši SSSR, a 2014. godine Pošta Rusije izdala je poštansku marku posvećenu podvigu ove izuzetne ličnosti.

Boris Ivanovič Kovzan učestvovao je u ratu od prvog dana. Borbeni račun otvorio je 24. juna 1941. godine, obaranjem bombardera Do-215. Prvog ovna napravio je 29. oktobra 1941. godine.

Tokom Velikog rata, sovjetski piloti napravili su više od 600 zračnih ovnova (njihov tačan broj nije poznat, budući da se istraživanja nastavljaju do danas, postupno se saznaju novi podvizi Staljinovih sokola)

U jesen 1941. čak je i Luftwaffe-u poslana cirkularna, koja je zabranila približavanje sovjetskim avionima bliže od 100 metara kako bi se izbjeglo vazdušno nabijanje.

Treba napomenuti da su piloti sovjetskog ratnog vazduhoplovstva koristili ovnove na svim tipovima aviona: lovcima, bombarderima, jurišnicima i izviđačkim avionima.

Možda najpoznatiji zemaljski ovan je podvig koji je 26. juna 1941. godine izveo DB-3f (Il-4, dvomotorni dalekometni bombarder) posada kapetana Nikolaja Gastela. Bombarder je pogođen neprijateljskom protivavionskom artiljerijskom vatrom i izvršio tzv. „vatrenog ovna“, udarajući u mehanizovanu kolonu neprijatelja.

Osim toga, ne može se reći da je zračni ovnu nužno doveo do smrti pilota. Statistike pokazuju da je oko 37% pilota umrlo tokom nabijanja iz vazduha. Preostali piloti ne samo da su ostali živi, ​​već su čak i održavali avion u koliko-toliko borbenom stanju, tako da su mnoge letjelice mogle nastaviti zračnu borbu i uspješno sletjeti. Postoje primjeri kada su piloti napravili dva uspješna ovna u jednoj zračnoj borbi. Nekoliko desetina Sovjetski piloti počinio tzv „dvostruki“ ovnovi su kada se neprijateljski avion nije mogao oboriti prvi put, a onda ga je trebalo završiti drugim udarcem. Postoji čak i slučaj kada je pilot borbenog aviona O. Kilgovatov morao da izvrši četiri udarna udarca kako bi uništio neprijatelja. 35 sovjetskih pilota napravili su po dva ovna, N.V. Terekhin i A.S. Khlobystov - po tri.

A naš heroj je jedini pilot na svijetu koji je napravio četiri vazdušna ovna, a tri puta se svojim avionom vraćao na rodni aerodrom.

Oktobra 1941. u dubokoj oblasti Volovskog Tula region Preleteo je 42. lovački avijacijski puk, koji je prethodno radio protiv neprijatelja iz Jeleca.

Tih je dana situacija u blizini Moskve bila takva da je svaki pilot bio tražen, posebno s borbenim iskustvom: neprijatelj je zauzeo Oryol i jurio prema Tuli. A Boris je već imao srušeni avion. Istina, nikada ranije nisam vozio MiGove koji su bili u službi ovog puka. On je, zajedno sa pukovskim inženjerom, morao da proučava Mig-3.

Ova mašina, zamišljena kao visinski presretač, na visini od 5 hiljada metara dostizala je brzinu do 630 kilometara na sat, što je daleko nadmašila mogućnosti bilo kojeg drugog lovca, i imala je dobru upravljivost, ali joj je nedostajalo topovsko naoružanje: "migovi" su imali mitraljeze - prilično slabo oružje protiv neprijateljskih bombardera. Osim toga, što je bliže zemlji, avion je više gubio svoje kvalitete, dok se većina zračnih borbi odvijala na visinama do tri hiljade metara.

Nekoliko dana kasnije, Zimin je obavešten da je pilot spreman za samostalan let.

Mlađi poručnik Kovzan je 29. oktobra 1941. poleteo svojim Mig-3 da isprati jurišne avione na područje grada Zagorska, Moskovska oblast. Dobivši pogodak iz zemaljskih protivavionskih topova, blago je zaostao za svojim drugovima, a u povratku su njegov avion sustigla četiri Mesera. Kovzan je jednog od njih uspio oboriti. Uspio je da se otrgne od ostalih, otišavši na Nemcima nedostižnu visinu zračno izviđanje Junkers - Nemci su dugo tražili da otkriju ovaj aerodrom, i činilo se da je ovaj izviđački avion blizu izvršenja svog zadatka.

Svi patroni su već bili potrošeni, a Kovzan je odlučio da ode po ovna. Uslijedio je zračni vrtuljak, svaki je pokušavao da stane iza drugog. Neprijatelj je počeo da manevrira, napuštajući bitku. Kovzan je posegnuo za njim, čekajući pravi trenutak da propelerom udari u stabilizator neprijateljske letjelice.

“U tom trenutku izgleda kao da ste progutali komad leda – hladno vam je iznutra”, rekao je Kovzan godinama kasnije. - Ovo je, naravno, isti strah koji je svojstven svim živim bićima. Ali mi smo ljudi, prevazilazimo to u sebi! Morao sam da prođem kroz ovu „prehladu“ četiri puta. I što je zanimljivo: tada, na zemlji, obično sam se mogao sjetiti gotovo cijele bitke po redu, kao da mi je um fotografirao svaki trenutak...

Nakon udara, neprijateljsko vozilo se srušilo, nasumično se prevrtalo, ali je Mig i dalje zadržao kontrolu. Nakon ovog ovna, Kovzan je počinio prinudno sletanje na kolskom polju, kod sela Titova. Ljudi su već trčali prema njegovom avionu... Pilot, koji nije povrijeđen, mogao je do aerodroma doći i pješice, ali se nije usudio da napusti avion. Uspeo je da popravi propeler u kovačnici zadruge i svojim avionom odleteo u rodni puk.

Za oboreni avion pilot je odlikovan Ordenom Crvene zastave

Drugi ovan Kovzan proizveden 22.02.1942. Tog dana, u rejonu Višnji Voločok, na avionu Jak-1, nabio je ronilački bombarder Ju-87, nakon čega se vratio na svoj aerodrom i uspešno sleteo na oštećeni avion.

Treći ovan za Kovzana se i završilo gotovo bezbolno. Oborivši ovna Me-109 8. jula 1942. u blizini sela Lobnici, Novgorodska oblast, uspešno se vratio na svoj aerodrom.


Najpoznatiji je bio njegov četvrti ovan. Dana 13. avgusta 1942. godine, na lovcu La-5, kapetan B.I. Kovzan je otkrio grupu neprijateljskih bombardera i lovaca i ušao u borbu sa njima. U žestokoj borbi, njegov avion je oboren. Neprijateljski mitraljeski rafal pogodio je pilotsku kabinu lovca, instrument tabla je razbijena, a glava pilota posečena gelerima. Auto je bio u plamenu. Radio je javio da skače sa padobranom i da je već otvorio baldahin da napusti avion.

Ranjeni pilot jedva da je primetio kako je jedan od nemačkih aviona krenuo na njega frontalno. Automobili su se brzo približili. „Ako Nemac sada ne izdrži i pojavi se, onda ćemo morati da nabijamo“, pomisli Kovzan. Pilot je, ranjen u glavu, krenuo da nabije zapaljeni avion.

Avioni su se direktno sudarili. Ali, Nemcu je nadstrešnica bila zatvorena i on je pao sa uništenim avionom, a Kovzan je izbačen iz kokpita jer je nadstrešnica bila otvorena. Pao je u nesvijest, ali mu se prilikom pada padobran nekako djelomično otvorio. Pilot je sletio pravo u močvaru, slomio nogu i nekoliko rebara. Partizani koji su stigli na vreme su ga izvukli iz močvare i prevezli preko linije fronta.

Kovzan je proveo 10 mjeseci u bolnici i ostao bez desnog oka. Bio je ranjen, ali je sada zdrav, glava mu je na mjestu, ruke i noge su mu se oporavile. Presuda komisije Borisu Kovzanu bila je veoma teška: "Ne možeš više letjeti". Ali ovo je bio pravi sovjetski sokol, koji nije mogao zamisliti život bez letova i neba.

Kao rezultat toga, pilot je stigao do vrhovnog komandanta zračnih snaga A. Novikova. Obećao je da će pomoći. Stigao je novi zaključak ljekarske komisije: "Pogodan za letenje na svim tipovima borbenih aviona." Boris Kovzan piše izvještaj sa zahtjevom da se pošalje zaraćenim jedinicama, ali dobija nekoliko odbijanja. Ali ovaj put je postigao svoj cilj, pilot je uvršten u 144. diviziju protuzračne odbrane kod Saratova.

Ukupno, tokom godina Velikog domovinskog rata, sovjetski pilot je izvršio 360 borbenih misija, učestvovao u 127 zračnih bitaka, oborio 28 Nemački avioni, a njih 6 nakon teškog ranjavanja i jednookog.

Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 24. avgusta 1943., za hrabrost i hrabrost iskazanu u borbama sa neprijateljima, kapetan Boris Ivanovič Kovzan je odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i Zlatna zvijezda (br. 1103).

Poslije rata je nastavio svoju službu. Godine 1954. diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji.

Od 1958. godine potpukovnik Kovzan je u rezervi. Živio je u Rjazanju, radio kao šef letačkog kluba. Tada je penzionisani pukovnik Kovzan živio u Minsku. Boris Ivanovič je preminuo u Minsku 31. avgusta 1985. godine u 63. godini.

2005. godine, u gradu Rjazanju, postavljena je spomen ploča na kući u kojoj je živeo. A u Bobrujsku postoji ulica koja nosi ime. Kovzana.

Za pripremu ovog posta korišteni su sljedeći materijali.

Nabijanje kao metoda zračne borbe ostaje posljednji argument kojem piloti pribjegavaju u bezizlaznoj situaciji. Ne uspijevaju svi preživjeti nakon toga. Ipak, neki naši piloti su tome pribjegli nekoliko puta.

Prvi ovan na svetu

Prvo zračno nabijanje na svijetu izveo je autor " mrtva petlja» Štabni kapetan Petr Nesterov. Imao je 27 godina, a nakon što je na početku rata obavio 28 borbenih zadataka, važio je za iskusnog pilota.
Nesterov je dugo vjerovao da se neprijateljski avion može uništiti udarcem u avione svojim točkovima. To je bila neophodna mjera - na početku rata avioni nisu bili opremljeni mitraljezima, a avijatičari su letjeli na misije s pištoljima i karabinima.
Pjotr ​​Nesterov je 8. septembra 1914. u oblasti Lavov nabio teški austrijski avion pod kontrolom Franca Maline i barona Fridriha fon Rozentala, koji je u izviđačkim misijama nadletao ruske položaje.
Nesterov je u laganom i brzom avionu Moran poleteo u vazduh, sustigao Albatrosa i nabio ga, udarivši ga od vrha do dna u rep. To se dogodilo pred očima lokalnog stanovništva.
Austrijski avion se srušio. Nakon udara, Nesterov, koji je žurio da poleti i nije bio vezan pojasom, izleteo je iz kokpita i srušio se. Prema drugoj verziji, Nesterov je sam iskočio iz srušenog aviona, nadajući se da će preživjeti.

Prvi ovan u Finskom ratu

Prvog i jedinog ovna u sovjetsko-finskom ratu izveo je stariji poručnik Jakov Mikhin, diplomac 2. Borisoglebske vojne vazduhoplovne škole po imenu Čkalov. To se dogodilo 29. februara 1940. u popodnevnim satima. 24 sovjetska aviona I-16 i I-15 napala su finski aerodrom Ruokolahti.

Za odbijanje napada sa aerodroma je poletjelo 15 lovaca.
Uslijedila je žestoka bitka. Komandir leta Yakov Mikhin, u frontalnom napadu krilom aviona, udario je u peraje Fokera, poznatog finskog asa poručnika Tatua Guganantija. Od udarca se kobilica odlomila. Foker se srušio na zemlju, pilot je poginuo.
Jakov Mihin je sa pokvarenim avionom uspeo da stigne do aerodroma i bezbedno prizemljio svog magarca. Mora se reći da je Mikhin prošao cijeli Veliki domovinski rat, a zatim nastavio služiti u ratnom zrakoplovstvu.

Prvi ovan Velikog domovinskog rata

Smatra se da je prvog ovna u Velikom otadžbinskom ratu izveo 31-godišnji potporučnik Ivan Ivanov, koji je 22. juna 1941. godine u 4:25 ujutro u I-16 (prema drugim izvorima - na I-153) iznad aerodroma Mlynov kod Dubna nabio Heinkel bombarder", nakon čega su oba aviona pala. Ivanov je umro. Za ovaj podvig dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Njegov primat osporava nekoliko pilota: mlađi poručnik Dmitrij Kokorev, koji je nabio Messerschmitt u oblasti Zambro 20 minuta nakon Ivanova podviga i ostao živ.
22. juna u 5:15 preminuo je mlađi poručnik Leonid Buterin Zapadna Ukrajina(Stanislav), vodeći Junkers-88 na ovnu.
Još 45 minuta kasnije, nepoznati pilot na U-2 poginuo je iznad Vygode nakon što je nabio Messerschmitt.
U 10 ujutro, na Brest je nabijen Messer, a poručnik Pjotr ​​Rjabcev je preživio.
Neki piloti su pribjegli nabijanju nekoliko puta. Heroj Sovjetskog Saveza Boris Kovzan napravio je 4 ovna: nad Zaraiskom, preko Torzhoka, preko Lobnice i Stare Ruse.

Prvi "vatreni" ovan

„Vatreni“ ovan je tehnika kada pilot usmjerava oboreni avion na zemaljske ciljeve. Svima je poznat podvig Nikolaja Gastela, koji je odleteo avionom prema koloni tenkova sa rezervoarima goriva. Ali prvi "vatreni" ovan izveo je 22. juna 1941. 27-godišnji stariji poručnik Pjotr ​​Čirkin iz 62. jurišne avijacije. Čirkin je uputio oštećeni I-153 na kolonu njemačkih tenkova koja se približavala gradu Stryi (Zapadna Ukrajina).
Ukupno je tokom ratnih godina više od 300 ljudi ponovilo njegov podvig.

Prva ženka ovna

Sovjetski pilot Ekaterina Zelenko postala je jedina žena na svijetu koja je izvela ovna. Tokom ratnih godina uspjela je izvršiti 40 borbenih zadataka i učestvovala u 12 zračnih borbi. 12. septembra 1941. izvršila je tri misije. Vraćajući se iz misije u oblasti Romnya, napali su je njemački Me-109. Uspjela je oboriti jedan avion, a kada je nestalo municije, nabila je neprijateljski avion i uništila ga. Ona je sama umrla. Imala je 24 godine. Za svoj podvig Ekaterina Zelenko je odlikovana Ordenom Lenjina, a 1990. godine posthumno je odlikovana zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.

Prvi ram mlazom

Rodom iz Staljingrada, kapetan Genadij Elisejev izveo je napad na lovac MiG-21 28. novembra 1973. godine. Na današnji dan u vazdušni prostor Iranski Fantom-II izvršio je invaziju na Sovjetski Savez u dolini Mugan u Azerbejdžanu, koji je izvršio izviđanje u ime Sjedinjenih Država. Kapetan Elisejev je poleteo da presreće sa aerodroma u Vazijaniju.
Rakete vazduh-vazduh nisu dale željeni rezultat: Fantom je pustio toplotne zamke. Da bi izvršio naređenje, Elisejev je odlučio da nabije i udari krilom tail unit"Fantom". Avion se srušio, a njegova posada je zadržana. Elisejev MiG je počeo da se spušta i srušio se u planinu. Genadij Elisejev je posthumno dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Posada izviđačkog aviona - američki pukovnik i iranski pilot - predata je iranskim vlastima 16 dana kasnije.

Prvo nabijanje transportnog aviona

18. jula 1981. transportni avion argentinske aviokompanije Canader CL-44 narušio je granicu SSSR-a iznad teritorije Jermenije. U avionu je bila švajcarska posada. Zamjenik eskadrile, pilot Valentin Kuljapin, dobio je zadatak da zatvori prekršioce. Švajcarci nisu odgovorili na zahtjeve pilota. Onda je stiglo naređenje da se avion obori. Udaljenost između Su-15TM i "transportnog aviona" bila je mala za lansiranje projektila R-98M. Uljez je krenuo prema granici. Onda je Kuljapin odlučio da ode po ovna.
U drugom pokušaju je trupom udario u stabilizator Canadare, nakon čega se bezbedno katapultirao iz oštećene letelice, a Argentinac je upao u zalet i pao na samo dva kilometra od granice, njegova posada je poginula. Kasnije se ispostavilo da je avion nosio oružje.
Za svoj podvig pilot je odlikovan Ordenom Crvene zvezde.

Rođen 7. aprila 1922. godine u gradu Šahti, danas Rostovska oblast, u porodici službenika. Završio je 8. razred u gradu Bobrujsku. Boris Kovzan, kao i mnogi njegovi vršnjaci,...

Rođen 7. aprila 1922. godine u gradu Šahti, danas Rostovska oblast, u porodici službenika. Završio je 8. razred u gradu Bobrujsku.

Boris Kovzan, kao i mnogi njegovi vršnjaci, naučio je letjeti u lokalnom aeroklubu. Godine 1939. pozvan je u Crvenu armiju, godinu dana kasnije diplomirao je u Odeskoj vojnoj pilotskoj školi.

Od prvih dana Velikog domovinskog rata na frontu. Mlađi poručnik Kovzan otvorio je svoj borbeni račun već u avgustu 1941. godine, srušivši neprijateljski bombarder Dornier-215. Sam Boris Ivanovič se prisjeća:

“Srce mi je prokrvarilo kada sam saznao da je prvog dana rata na moj rodni Bobruisk bačeno nekoliko bombi. Trećeg dana rata, nemački "lešinari" primećeni su na nebu iznad Gomelja, gde sam ja služio. Tražio je dozvolu da poleti... Fašistički As se drsko ponašao. Ovo me je još više uzbudilo! Pa, mislim da ću vam sada pokazati gdje zimuju rakovi. Odabrao je udoban položaj i otvorio vatru. As je planuo i pao dole...

A prvi put je otišao da nabije neprijateljski avion u bici kod Moskve, 29. oktobra 1941. godine, boreći se u sastavu 42. lovačke avijacije. Tog dana Boris Kovzan je leteo avionom MiG-3 za pratnju jurišnih aviona na područje grada Zarajska, Moskovska oblast:

— Pucao sam na neprijateljsku kolonu, i odjednom sam primetio Meseršmit-110, koji je „pokrivao“ svoj. Odlučio sam da napadnem. Znao sam da avioni ovog tipa imaju jako ofanzivno oružje i koaksijalni mitraljez koji je štitio zadnju hemisferu. Ipak, uspio sam pogoditi strijelca, ali mi je tada ponestalo municije, a gorivo je ponestalo. Onda je otišao da nabije... Sam je bezbedno sleteo na svoj aerodrom.”

Za ovaj podvig odlikovan je Ordenom Crvene zastave. 22. februara 1942. godine, stariji poručnik Kovzan u oblasti Vyshny Volochok ponovo je nabio neprijateljski bombarder na lovac Jak-1. I opet je sleteo na oštećeni avion.


...Bilo je žestokih borbi. Piloti lovaca morali su da obave 6-7 borbenih zadataka dnevno. Činilo se da je ovaj dan bio miran. Ali ne, neprijatelj nije spavao. Na aerodromu se oglasio borbeni alarm. Kovzan u vazduhu. Kontrolor zraka je radio: idi na lokalitet Krivica. Prije nego što je stigao do Vin, Boris je presreo sedam Ju-88 i započeo bitku s njima. U to vrijeme se približilo šest boraca za pokrivanje. Ušao je u borbu: jedan sa trinaest...

“Bitka je bila jedinstvena: napadnete bombarder, a onda lovac naleti na vas. Jedan Messer dolazi iza mog auta. Da bih se izvukao iz sudara, naglo sam pao, zatim uzeo ručicu, okrenuo auto na leđa i oštro uklonio gas. Borac koji me je napao s leđa prolazi ispod mog auta. Iz ovog preokrenutog položaja primijetio sam da drugi Messer kreće u frontalni napad. Sa udaljenosti od 1200 metara otvaram vatru. Neprijateljski avion je leteo, leteo, pa je ugrizao i pao. Vidim padobranca kako iskače...

Jedan sovjetski lovac borio se protiv 13 neprijateljskih aviona 45 minuta. Kovzan, koji je imao samo 19 godina, oborio je potpukovnika Njemačka vojska, koji je imao 54 godine. Iskusni vazdušni vuk bombardovao je španske gradove 1936. godine, odleteo u London 1941. godine, a zatim je iz Berlinske vazdušne odbrane prebačen na naš severozapadni front.

Kako vam treba snažno prijateljstvo u borbi, pouzdano rame druga! I pješadij će biti izgubljen bez toga, i tanker, i izviđač to treba, i, naravno, krilati ljudi tamo, na nebu, visoko iznad zemlje.

Pilot Manov je volio da se šali sa svojim prijateljem. Ali kada se na zemlji nasmijao „Mukhi“ (tako se zvao Kovzanov puk), znao je da u zraku nema pouzdanijeg prijatelja od Borisa.

Grupa sovjetskih bombardera krenula je 9. jula 1942. prema nemačkom aerodromu Demjansk. Osam naših boraca pokrivalo je teško opterećena vozila. Kovzan je zajedno sa potporučnikom Manovim dobio naređenje da ostane iznad cijele grupe lovaca i odvrati neprijatelja kada se pojavi na putu leta. Ne stižući 20 kilometara od aerodroma, Boris je primijetio 2 njemačka lovca koji su krenuli u napad na Manova. Da bi spasio svog saborca, oštro je okrenuo automobil i ispalio baraž ispred neprijateljske letjelice.

Njemački piloti su koristili sljedeću taktiku: jedan je pokušao da stane iza Kovzanovog automobila, drugi je krenuo u frontalni napad. U drugoj vožnji, Nijemac je probio sistem voda-nafta u Kovzanovom automobilu. Boris ga je jedva držao na krilu i još uvijek je mogao udariti krilom neprijatelja na kursu sudara. To se dogodilo u oblasti sela Ljubnica u Novgorodskoj oblasti.

Udarac je bio toliko jak da su iskre pale iz očiju - crvene, crne. Kada je Kovzan došao k sebi, njegov auto sa odsečenim krilom jurio je prema zemlji. Naprežući poslednju snagu, uspeo je da krene u horizontalni let, pređe preko autoputa i sedne na „trbuh“ ne puštajući točkove. Boris Ivanovič se prisjeća:

“Kada sam treći put nabio neprijatelja, moj avion je već imao nekoliko rupa, ali me je ipak poslušao. Nemački pilot je iskočio sa padobranom, ali se zapleo u olupinu aviona koji se zapalio... Nekako sam sleteo u pokvareni auto. Borbu su posmatrali stanovnici sela Demjanik, oko kojeg se odigrala bitka. Deca su mi pritrčala u gomili: “Ujko, čiko...” Kakav sam ja tebi ujak, – kažem im, – imam samo 20 godina... Iako sam bio strašno umoran, Nisam rizikovao da napustim auto. Znao sam to lokalno stanovništvo vrijedni dijelovi su mogli biti ukradeni. Čekao sam lokalnog policajca...

Nakon njegovog povratka, bio je miting na aerodromu. Prijatelji su čestitali Kovzanu još jedna pobeda. Ali nije svima bilo suđeno da dožive svijetli dan pobjede. Od 16 Kovzanovih borbenih prijatelja, samo trojica su preživjela...

Grigorij Konev. Odlikovan je sa tri ordena Crvene zastave. Vodio je mnoge vazdušne borbe. Imao je 28 oborenih aviona. Poginuo je u jednoj od zračnih borbi.

Sasha Berko. Oborili 24 aviona. Auto mu je zapaljen. Iskočio padobranom. Uhvaćen je i obješen u gradu Smolensku.

Ivan Samsonov je imao 12 oborenih aviona. Poginuo prilikom izvođenja borbene misije.

U zemunici je uvijek bilo tužno kada prijatelji saznaju: i ovaj krevet će danas biti prazan... Vlasnik se neće vratiti, svi su shvatili šta se dogodilo. Noć se dugo otegla. Ujutro su tmurni prijatelji pokojnika ponovo krenuli borbenim avionima preko linije fronta da osvete smrt svog saborca.



07.04.1922 - 30.08.1985
Heroj Sovjetskog Saveza

TO Ovzan Boris Ivanovič - pilot 744. lovačke avijacije puka 240. lovačke avijacije divizije 6. vazdušne armije Severozapadnog fronta, kapetan; jedini sovjetski borbeni pilot koji je završio četiri vazdušna ovna u borbi.

Rođen 7. aprila 1922. godine u gradu Šahti, danas Rostovska oblast, u porodici službenika. ruski. Član CPSU(b)/CPSU od 1945. Završio je 8 razreda u gradu Bobrujsku, oblast Mogilev, Bjeloruska SSR.

U Crvenoj armiji od 1939. Diplomirao je na Odesskoj vojnoj vazduhoplovnoj školi pilota 1940. Od 1940. služio je u 160. lovačkom avijacijskom puku Bjeloruskog specijalnog vojnog okruga.

Učesnik Velikog otadžbinskog rata od septembra 1941. Pilot 42. pukovnije lovačke avijacije (Brjanski front), komsomolac, mlađi poručnik Kovzan B.I. otvorio svoj borbeni račun u avgustu 1941. godine, oborivši bombarder Do-215. Tada se borio u sastavu 126., 184. i 744. vazdušne pukovnije.

29. oktobra 1941. godine letio je avionom MiG-3 za pratnju jurišnih aviona na područje grada Zagorska, Moskovska oblast. U zračnoj borbi sa 4 Me-109, nokautirao je jedan od njih, ali je istovremeno potrošio svu municiju. Po povratku na naš aerodrom, na visini od 5.000 metara otkriven je neprijateljski izviđački avion Ju-88. Kako bi ga spriječio da ode, Kovzan je odlučio da se nabije. Došao je iza leđa Junkersa odozdo i izjednačio brzinu. Zatim je dao gas i iznenada uzeo štap. Udar je potresao cijelog borca, ali je Kovzan uspio da ga obuzda. "Junkers" su, saultujući se, pali na zemlju. Sleteo je na svoj aerodrom.

21. februara 1942. mlađi poručnik Kovzan je avionom Jak-1 nabio neprijateljski bombarder Yu-88 u oblasti Višnji Voločok. Sletio na oštećeni avion.

Dana 9. jula 1942. godine, u rejonu sela Mjatunovo, okrug Lobnica, oblast Novgorod, u vazdušnoj borbi na istom avionu, na kursu sudara, neprijateljski lovac Me-109f nabijen je avionskim udarom. Izvršio sigurno sletanje na oštećeni avion. Za tri ovna neprijateljskih aviona početkom jula 1942. predložen je za zvanje Heroja Sovjetskog Saveza, ali je u štabu 6. vazdušne armije nagrada zamenjena Ordenom Crvene zastave.

Pilot 744. puka lovačke avijacije (240. divizija lovačke avijacije, 6. vazdušna armija, Sjeverozapadni front) potporučnik Kovzan B.I. do sredine jula 1942. izvršio je 142 borbena zadatka, lično oborio 3 i 1 neprijateljski avion u grupi.

13. avgusta 1942. u blizini grada Staraya Russa Kapetan Kovzan je u avionu La-5 otkrio grupu od 7 Ju-88 i 6 Me-109. Neprijatelj je već uočio našeg borca ​​i Kovzan je morao da se upusti u neravnopravnu borbu. Ne obazirući se na prateće borce, Kovzan je pojurio prema Junkersima. Jedan Me-109 je pokušao da mu stane na put, ali je nakon dobro namjernog rafala počeo da se dimi i počeo da pada. Odjednom je neprijateljski rafal pogodio kabinu. Jedan metak pogodio je Kovzana u desno oko. Pokušao je da iskoči padobranom, ali nije imao dovoljno snage. U to vrijeme, pravo naprijed se pojavio Junkers i Kovzan je svoj zapaljeni avion usmjerio na njega. Udar je razbio oba aviona na komade. Naš pilot je izbačen iz kokpita kroz otvorenu nadstrešnicu. Sa visine od 6000 metara upao je u močvaru i to mu je spasilo život. U padu je slomio lijevu nogu, ruku i nekoliko rebara. Ovo je bilo njegovo četvrto nabijanje.

Kolekcionari su stigli na vreme i izvukli pilota iz močvare i odveli ga partizanima, koji su pilota, koji se nikad nije osvestio, prevezli u Moskvu.

U Naredbom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 24. avgusta 1943. godine, za hrabrost i hrabrost iskazanu u borbama sa neprijateljima, kapetan Boris Ivanovič Kovzan odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i medalju Zlatna zvezda.

Pilot borbenog aviona proveo je deset mjeseci u bolnicama. Nakon otpuštanja, dobio je dozvolu da služi jednim okom u lovačkoj avijaciji, te je postavljen za pilota instruktora tehnike pilotiranja u puku, pomoćnika komandanta puka i zamjenika komandanta lovačkog puka 144. divizije lovačke zračne odbrane zemlje.

Nakon rata nastavio je služiti u sovjetskoj armiji. Od 1945. - pomoćnik komandanta 123. divizije lovačke vazdušne odbrane zemlje. Godine 1954. diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji. Od 1954. - šef Ryazanskog letačkog kluba DOSAAF. Od 1958. godine potpukovnik B.I.Kovzan je u rezervi. Živio je u gradu Rjazanju, nastavio da radi kao šef letačkog kluba. Od 1969. godine živi i radi u gradu heroju Minsku. Umro 30. avgusta 1985. godine. Sahranjen je na Sjevernom groblju u Minsku.

Pukovnik (1975). Odlikovan sa 2 ordena Lenjina (15.05.1942, 24.08.1943), Ordenom Crvene zastave (16.07.1942), Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena (11.03.1985), Crvene zvezde, medalje.

U Minsku je postavljena spomen ploča na kuću u kojoj je živio Heroj. U Bobrujsku jedna ulica nosi njegovo ime.

Izvori
Vazduhoplovstvo i kosmonautika SSSR-a. - M.: Voenizdat, 1968.
Vazduhoplovstvo: Enciklopedija. - M.: Velika ruska enciklopedija, 1994.
Immortal feats. - M.: Vojnoizdavačka kuća, 1980
Vazhin F.A. Vazdušni ram. - 2. izd., prev. i dodatno - M.: Voenizdat, 1962.
Vodopyanov M.V. Nebo počinje od zemlje. M., 1976

 

Možda bi bilo korisno pročitati: