A 035-ös vonat emeletes. Márkajelzésű vonat „Észak-Palmyra. Az „Észak-Palmyra” utazás előnyei

Körülbelül egy hónapja beszéltem részletesen az ukrajnai elkerülő út építkezésének állapotáról. A tényleges vonat azonban, amelyen ezt az utat tettem, a színfalak mögött maradt. A 36-os "Észak-Palmyra" vonat volt az Adler - Szentpétervár útvonalon; de nem egy közönséges, hanem egy kétemeletes. Utasi karrierje során ekkor még csak a második rendszeres járatot teljesítette (első alkalommal május 31-én volt az útvonalon), és akkor teszteltem.

Elvileg már korábban is teszteltem „kétemeletes épületeket”. távolsági: 2014-ben - (felső emelet) és 2015-ben - (alsó emelet), így ezúttal teljesen tudatosan az alsó szintet választottam, mivel érezhetően kényelmesebb volt. Az újdonság az, hogy először bukkantam rá a vonat internetes portáljára. Ez az FPK új funkciója, amelyet most tesztelnek tömeges megvalósításra. Ezért ebben az áttekintésben részletesebben fogunk beszélni róla, mint a többiről. Ami az autó mindkét emeletén való vezetés előnyeit és hátrányait illeti, a fent említett korábbi értékelésekre hivatkozom, ahol mindent részletesen elmagyaráztak.

2. 17:17-kor indulunk Szocsiból, késő este. A vonat menetrendje meglehetősen kényelmes: este, két éjszaka, másnap és reggel érkezés Szentpétervárra, az út 38 órát vesz igénybe. Fél órával korábban indul el Adlerből. Elvileg szinte üresen megy a vonat Szocsiba, és itt-ott Tuapse-ban kb 40-45%-kal megtelik (hadd emlékeztesselek arra, hogy ez június 3-án történik - a szezon legelején, és mindenki a másikra megy az üdülőhely felé vezető úton, és nem onnan). Csak én voltam a rekeszben (a szomszédos rekeszben 2, illetve 3 ember volt).

Vonat érkezés (videó)

3. Az autók teljesen újak, azonnal látszik, hogy újabb tételt adtak ki az új útvonalra. Azonnal megjegyzem, hogy itt (mint más, általam használt emeletes vonatokon) senki nem oszt ki mágneskulcs kártyát az utasoknak, pedig általában kötelező. Hogy ez miért van, nem világos. Az első emelet észrevehetően magasabb és kényelmesebb méretű, mint a második, és általában véve a menetminőség nagyon közel áll egy „rendes” kupéhoz. Mindezt a megfelelő áttekintésben tárgyaltam, nem ismétlem meg.

4. Vonatok menetrendje.

5. Az első másfél órában a vonat a Fekete-tenger mentén halad. Gyönyörű. Strandok, hajókikötők, szanatórium falvak. Szocsi a távolban marad délen.

6. Loo állomás.

7. A Lazarevskayán (ez még mindig Nagy Szocsi része) - az első nagy parkoló, 11 perc. Kimegyek sétálni - párás és meleg van. Déli.

8. Mutató orosz vasutak stílusában.

9. Közelebb a tengerhez - nakhalstroy és mindenféle bérelt szobák a nyaralók számára. Ez olyan gyakori itt.

10. Nem mentem el az állomásra, és láthatóan hiába. Akárhogyan is.

Az étkezőkocsiból jöttek.
- Jogosult az étkezésre a jegyében, mikor veszi át?
- Mikor lehetséges?
-Ma este vagy holnap este?
- Csak egyszer tehetem meg?
- Igen, csak egy fogadás van a jegyen.
- Akkor holnap.
- Csirke, hal, sertés?
- Igyunk csirkét.
(tovább ment)

11. Megint a tenger. A távolban egy hajóút, közeledünk Tuapse kikötője felé.

12. Viszlát, Fekete-tenger. Most a vonat élesen befordul a szárazföld belsejébe, és elkezd felmászni a hegyekbe. Ez szó szerint egy perc alatt.

13. És hoppá, meglepetés – az üdülőhelyi lenyűgöző kilátást zord ipari táj váltja fel. Olajtartályok, majd az üzem. Tuapse, ez az :)

14. Készítek egy külön bejegyzést a Tuapse állomásról, de itt csak egy kép. 18 percig álltunk itt, lekéstünk egy szembejövő Lastochkát és egy másik vonatot. Az állomást is bekerített erőddé alakították, mint az észak-kaukázusi régió minden nagy állomását. Tehát ha elhagyja, ellenőrzés nélkül nem térhet vissza a területre.

15. Az állomás mögött egy olajfinomító (?) üzem. Már besötétedett.

16. Ahogy a vonat feljebb mászott, már besötétedett, és úgy döntöttem, hogy befejezem Avvakum főpap életrajzát, és kivettem a hátizsákomból az olvasót. Ekkor azonban véletlenül az ablak feletti hangerőszabályzóra esett a pillantásom, ahol egyértelműen a „Wi-Fi connect” volt írva. Szóval van itt Wi-Fi, vagy mi??? Ellenőrizni kell. Elővette a tablettát, és elindította. És határozottan – van! És nem csak hálózat, hanem vonatportál is. Még soha nem találkoztam ilyennel, és eszembe jutott, hogy tényleg ilyen tervekről beszéltek.

Elmentem a karmesterhez teára, és egyúttal az internetről kérdeztem.
- Ezt fizetik?
- Igen, térítés ellenében.
- Mennyi?
- Még nem tudom, mindent csak tesztelnek.
- Hm... ( ok, megpróbálom úgy ahogy van)

18. Az „Útvonal” szolgáltatás kellemes meglepetést okozott. Lassan kivilágosodott a környék, ahol utaztunk. A vonat sebességét és koordinátáit, valamint a térerőt kis betűkkel írták. A kurzor lassan mozgott. A területet nagyítani és kicsinyíteni lehetett, de minden perc után a teljes térkép automatikusan középre került, középen a kurzorral. Azonban megkönnyebbülten fellélegeztem - az a helyzet, hogy Szocsiban a Megafon letiltott (erről írtam), és normál internetkapcsolat nélkül voltam. Ez azt jelenti, hogy ha működik a portál, holnap pontosan kiszámolom az ukrán területet és az épülő elkerülő út végpontjait.

19. Menüfül "A vonatról". Azonnal mutatja az aktuális sebességet (függetlenül a készülékben lévő GPS-től).

20. Műfajok és alműfajok szerinti filmek. Feltöltve a vonatportálra, nem online. A hozzáférés gyors. Átnéztem az étlapot és kb 500-600 filmet számoltam össze.

21. Minden útban lévő film fizetendő. Rákattintottam a nevekre, és filmenként átlagosan 80-140 rubelt kértem. A többszöri megtekintéssel való belépés 1 napig érvényes. Egyelőre nem világos, hogy a fizetés hogyan történik, a rendszert még csak tesztelik.

22. A déli éjszakában érkeztünk meg Gyorsbillentyű, ahol a mozdonyt cserélték. Parkolási idő 33 perc.

23. Elsétáltam az állomásra, és visszamentem a hintóhoz.

24. Éjszaka senki nem ült be a kupéba, sem Krasznodarban, sem Rosztovban - így egyedül utaztam. Ma reggel felébredtem fényes nap. Délelőtt 10-ig gyorsan és buzgón vezettünk, de aztán megálltunk valahol egy kis állomáson. 5 percig állunk, 10, 15... ez nincs a menetrendben.

Odamentem a karmesterhez.
- Mi történt? És a klíma nem működik. Elment az áram a konnektorokból, nincs töltés!
- A mozdony elromlott. Várjuk a cserét...
Körülbelül 30 perccel később a tolató tényleg jött, és elvonszolt minket Millerovóba – nagyon közel volt. Ott felszedtek egy villanymozdonyt, és mindent helyreállítottak. A töltés újra elkezdődött, és kellemes hideg volt az egész kocsiban.

26. Millerovo. Hamarosan jön az ukrán öv, résen kell lennünk. Ránézek a táblagépre, hogy mikor közeledik a kívánt állomás. Az „Útvonal” fül továbbra is nagyon kényelmes! Kifejezetten a Megaphone kikapcsolásakor segített.

27. Ivott egy teát. Itt nem undorító papírzacskót adnak, hanem hálós piramisokat. Szép munka. Sokkal szebbek, aromásabbak, és a tealevelek lapokból készülnek, nem pedig szemétből. Kis dolognak tűnik, de egyáltalán nem kis dolog!

(az ukrán öv átjárásáról külön bejegyzésben volt szó, úgyhogy kihagyom)

28. Rossoshiban, egy rövidített parkolónál sikerült elkapnom a nagynénémtől egy utazókészletet - alig vártam, hogy enjek, és messze volt az este.

29.200 dörzsölje. - paradicsom, meleg burgonya, 2 szelet. Fóliával volt letakarva. Lényegében ebédeltem.

30. Donba költözünk.

31. A Liskies közeledik.

32. Az egész vonal fémjelzi a hatalmas liftek az állomásokon. Többnyire működő, helyenként elhagyott.

33. Voronyezshez közelebb elkezdett esni az eső.

34. A vonatportál segítségével követem az útvonalat. Nem, nagyon kényelmes. Ha nem központosítanák minden percben a pozíciót, az nagyszerű lenne!

35. A "Palmyra" számos más vonattal ellentétben Voronyezsben hív. Vagyis a főegyenestől balra megy (lásd a fotót), a főpályaudvaron bemegy a városba, majd irányt változtat és a csatlakozáson keresztül kilép vissza. Furcsa, hogy miért nem épült még oda normál állomás a fővonalon! Ez a megoldás egyszerűen önmagát sugallja. Vannak hidak, vannak utak. Nincs infrastruktúrával rendelkező állomás.

36. Voronyezsbe megyünk az oldalág mentén. A sebesség kicsi, 40 kilométer.

37. Voronyezs-1 állomás. Most vagyok itt először, ezért a zuhogó eső ellenére kimegyek a peronra megnézni.

38. Az állomás itt is egy erődítmény, minden oldalról bekerített.

39. Ezért a mozdony-emlékmű a kerületen kívül van és nem közelíthető meg.

41. A vonat irányt változtat, és az EP1M-et a másik oldalon veszik fel. Most megyünk vissza :)

Itt végül a második utas ült a fülkében – egy nagypapa, valószínűleg 80 év feletti. Lassan, meglehetősen rosszul jár. De vidám. Egy egészséges férfi, egy fia vagy unokaöccse ültette fel a vonatra. Fokozatosan kezdtünk beszélgetni – kiderült, hogy katonai matróz, nyugdíjas kapraz. Hosszú ideig szolgált a Novaja Zemlján, ahol atomfegyver-kísérleti helyszínt biztosított. Szeret politikáról beszélni, és mint kicsit később kiderült, összeesküvés-elméletekről is - így azonnal megadtam neki a véleménynyilvánítás szabadságát, anélkül, hogy különösebben beleavatkoztam volna a véleményembe :)

42. Voronyezsben a vonat kb. 70%-ban megtelt, majd elhaladt Gryazi mellett, és sokan leültek ide (ez a regionális Lipecki előállomása). Végre eljött a vacsora ideje. Bementem a vonatrendszerbe és megnéztem az árakat. A jegyem tartalmazott egy meleg vacsorát.

43. Hát akkor. 18 óra körül jön egy néni az étkezőkocsiból, és hozza ezt a padlizsánt rizzsel és csirkével a tetején. Tekercs, mint kenyér.

És ez minden? - Akaratlanul is kitörtem? - Mi ez, egy „meleg vacsora”?
- Igen! - Látva tanácstalanságomat, - Minden a szabvány szerint!
Elmúlt.
(Hmm... Ez az, amivé a „jegyes étkezés” végül fajult, gondoltam. - Nem pimaszok ezek a „bérlők”?)

43a. Összehasonlításképpen: így nézett ki 5 éve egy igazi jegyes meleg vacsora (2011. 9. számú Bajkál vonat). Jobbról leves, balról krumpli és szelet.

44. Este áthajtottunk a Ryazan-2-n, ez az utolsó nagyobb megálló Szentpétervár előtt. Itt is beszálltak az emberek a hintóba.

45. EP20 alatt egy Novorosszijszk vonat érkezett a közelbe. És kiakasztották az EP1M-ünket...

46. ...és csatolta az EP2K-t. Máris elvezet minket Szentpétervárra.

47. Késő este kezdtünk közeledni Moszkva felé, ahol éjfélre műszaki megállást terveztek utasok felszállása nélkül.

48. Nagyon érdekes: a vonat az éjszaka csendjében haladt át Moszkva belvárosában, a kocsi mélyen aludt, és különböző kilátások voltak a fővárosra:) Viszont kevés volt a fény, én nem. t fotózni – csak követtem a mozgást a vonatportálon. Aztán a vonat megállt az állomáson. Nikolaevka kb. 10 perce Az állomás is ismerős volt, voltam ott, hogy megnézzem a kétszintes ülőházat.

49. Ezt követően egész éjszaka elég gyorsan sétáltunk az októberi fővonal főútvonalán, és 7:46-ra megérkeztünk Észak-Palmyrába.

Ez az, az utazásnak vége.

Összegzés.
1. Teljesen normális egy 2 emeletes épület első emeletén utazni másfél napig.
2. A vonat internetes portálja okos vállalkozás (tervek). Ha értelmesen befejezi, akkor egy nagyon népszerű szolgáltatást kap.
3. Az útvonal menetrendje kényelmes.
4. A bérlők (étkezőkocsi) felháborodtak és gúnyos tréfát csináltak a jeggyel biztosított étkezési szolgáltatásból.
5. A Millerovo előtti villanymozdony meghibásodása miatti késést körülbelül 7 óra alatt sikerült utolérni.
6. Mágneses zárkártyát soha nem adnak ki az utasoknak. Miért rejtély...

Jegyek az "Észak-Palmyra" vonatra:

A vonatjegyeket a vonat indulása előtt 45 nappal árusítják. Nyomatékosan javasoljuk, hogy előre vásároljon jegyet az észak-palmyrai vonatra, mivel a nyári szezonban az ünnepek miatt nagyon népszerű.
Lehetősége van az elektronikus vonatfelvételi szolgáltatás igénybevételére is.
A jegyekre az Orosz Vasutak összes kedvezménye és szezonális együtthatója vonatkozik.
Ha egyedül utazik, a jegyvásárláskor külön „férfi” vagy „női” fülkét választhat.
2011. március 1-től megszűnt a márkás vonatokon a mozgássérültek fülkéiben a „márkás” kategória, ami azt jelenti, hogy olcsóbban lehet jegyet venni!

Érdekes tények:
„Észak-Palmyra” – így nevezték el Szentpétervárt az orosz irodalomban a 18. századi Szentpéterváron, a szíriai Palmüra ősi városának tiszteletére.

Miért érdemes az észak-palmyrai vonatot választani:

Már a vonatra felszálláskor érezni fogod, hogy a tenger felé tartasz! Az egész környezetet úgy alakították ki, hogy a tengerparti üdülőhely hangulatát közvetítse. A textil dizájn fehér és kék színben, azonos színben és a vezetők alakjában jelenik meg.
A márkás vonatokon sokkal kényelmesebb az utazás, mint a hagyományos vonatokon, mert valamivel alacsonyabb a zaj- és rezgésszint, ami az éjszakai vonatokon különösen fontos. Ezenkívül az ablakok dupla üvegezésű ablakokkal rendelkeznek, amelyek nemcsak a belső klímát tartják fenn, hanem megakadályozzák a felesleges zajokat is.
A vonaton professzionális kalauzokat talál, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek a márkás vonatokon való munkában. Fő tulajdonságaik a magas szakmaiság, udvariasság és udvariasság. Készen állnak arra, hogy otthonos légkört teremtsenek az Ön számára, hogy utazása során otthon érezze magát.
A kocsik a legújabb számítógépes klímaberendezésekkel vannak felszerelve. Az enyhe klíma végig simán működik.
Minden kocsinak új WC-je van, amelyek már nincsenek elzárva az egészségügyi helyiségektől. Mindig tiszta, van bőven vécé papír, szappan.
Minden kocsi végén van egy elektronikus kijelző, amelyen éjjel-nappal utazási információkat sugároznak.
A Northern Palmyra vonat hálókocsii nagyon hangulatosak, a díszítésben fa került felhasználásra. Az SV kocsi rekeszeiben TV és audiorendszer található.
A Northern Palmyra vonat minden kocsijában külön polc található mobiltelefonok töltésére szolgáló aljzatokkal.

Biztonság:

Az autók tűzérzékelőkkel és tűzoltó rendszerrel vannak felszerelve. Az autók kikészítésénél tűzálló anyagokat használnak.
A vonatot közlekedési rendőrök kísérik.
A kocsifolyosókon 24 órás videokamerás megfigyelés működik.
A rekeszre és az SV ajtókra új mágneses zárak kerültek, melyek egyedi kulcskártyákkal nyithatók. Ezért egyszerűen lehetetlen, hogy illetéktelen utasok belépjenek a fülkébe. A vonatra való felszálláskor kártyákat adnak ki az utasoknak.

Szolgáltatások kocsikban:

tea vagy kávé felszolgálása a nap bármely szakában;
hideg forralt víz bármilyen mennyiségben;
ágyneműkészlet (SV, rekesz és luxus utasainak);
egy készlet alapvető kellékek: szappan, zsebkendő, Fogkefe egyedi csomagolásban, tasak fogkrémmel, fogpiszkáló fogselyem, cipőszarv és szalvéta, nedves és papírtörlő, fésű, kozmetikai táska;
ágyak elkészítése és takarítása;
Biztonsági övek biztosítása a felső fekhelyen utazók számára;
háztartási rekesz használata;
társasjátékok és újságok (SV utasok számára)

Étkezőkocsi:
Az étkezőkocsi modern stílusban, high-tech stílusban van berendezve, minden tér kihasználva az utasok kényelmét szolgálja. Itt vacsorázhat, és egyszerűen csak jól érezheti magát egy csésze kávé és kötetlen beszélgetések mellett.
Nagyböjt idején külön nagyböjti menü van. Nos, külön kérésre a vonat szakácsai vegetáriánus vagy gyerek ételeket készítenek Önnek.
Az SV és business osztályú kocsik utasainak lehetőségük van vacsorát rendelni a fülkében.

Mozgáskorlátozott utasok számára:

Lift segíti a kerekesszékesek bejutását a kocsiba.
A személyzeti kocsi tágas rekesszel rendelkezik, két üléssel.
A rekeszben található speciális övek segítik a segítség nélküli ülésváltást.
Az átalakítható polcok bármilyen ferde helyzetben felszerelhetők.
A fogyatékkal élő utasok kiszolgálására az étkezőkocsiban speciális asztalok vannak kiosztva.
Minden kapcsoló és aljzat alacsonyan van elhelyezve, és kiemelt szöveggel vannak ellátva, hogy ujjal lehessen olvasni. A szükséges információkat egy gomb megnyomásával is meghallgathatja.
A fülkében utas-vezető kapcsolat van kialakítva.

Kellemes utazást kívánunk!

A 35A/36A (Szentpétervár – Adler) „Észak-Palmyra” vonat az egyik kényelmes létesítmények körbeutazzuk hazánkat. Az Orosz Vasutak utasai magas színvonalú szolgáltatásokat kapnak, ahol korszerű kocsikban utazhatnak útjuk során.

Márkás expressz kétemeletes vonat el fogja érni végső állomás időpontok körülbelül egy nap és tizenhat óra múlva. Így az „Észak-Palmyra” vonat segít eljutni üdülő város szentpétervári lakosok. A közel 2500 kilométer megtétele még soha nem volt ilyen kényelmes, hiszen a kocsikat nemrégiben építették és tervezték minden modern követelménynek megfelelően.

Észak-Palmürát az irodalmi művekben gyakran Péternek nevezték (az ókor tiszteletére kereskedő város Palmyra, amely a modern Szíria területén található).

Az emeletes vonat leírása és jellemzői

Ezen az útvonalon 2014-ben jelentek meg először emeletes kocsik, ezt megelőzően rendszeres egyszintes vonatok közlekedtek. Az ilyen vonatok továbbra is ritkaságnak számítanak az orosz vasutak számára. Kétségtelen előnyük a nagy kapacitás és teherbírás, miközben a szolgáltatás minősége nem romlik. A szokásos bejárati ajtók itt valamivel a szabvány alatt vannak. Így az alacsony platformra való leszállás is nagyon kényelmes lesz. A Tveri kocsigyár által gyártott autók műanyag ablakokkal és száraz szekrényekkel vannak felszerelve.

"Észak-Palmyra" vonat

A vonat különlegessége az alacsonyabb belmagasság, és az utasok csomagjainak is kevesebb helyet biztosítanak. Az ügyfél személyes használatra kap egy fekhelyet, egy asztalt, egy tükröt, egy polcot és egy lámpát. Bárki használhatja a benne található két aljzatot kényelmes helyszín. Mágneses kulcskártyákkal lehet bejutni az SV-be. A vonaton a stewardok a reggelit, az ebédet és a vacsorát közvetlenül az Ön fülkéjébe hozzák. Minden egyéb esetben az utasnak saját maga gondoskodnia kell az étkezésről és fel kell keresnie az étkezőkocsit (éjszaka nem tart nyitva, 23:00 órától).

Egy kocsiban (2 emeleten) 3 WC található. Az SV utasai csak egyéni kártyájukkal léphetnek be az egyikbe.

Étkezőkocsi

Vonat útvonala, menetrendje, megállók

A Palmira vonat naponta közlekedik. Moszkvai idő szerint 20:25-kor indul a St. Petersburg-Glavny állomásról. Az Oktyabrskaya, Moskovskaya, Észak-Kaukázus és Délkeleti vasutak mentén közlekedő vonat a következő főbb állomásokon áll meg:

"Bologoe-Moskovskoe";
"Moszkva-Tovarnaya";
"Ryazan II";
"Voronyezs-1";
"Rosztov-Glavnij";
"Krasznodar 1";
"Tuapse-Passenger";
"Szocsi".

Összességében az „Észak-Palmyra” valamivel kevesebb, mint 40 megállót tesz meg. Az utazási idő körülbelül 39 óra. Az Adler állomásról a vonat ellentétes irány 17:32-kor indul és 07:45-kor érkezik Szentpétervárra. Az útvonal hossza körülbelül 2400.

Jegyzet! A napi menetrend az évszaktól függően változhat. Télen a járatok száma csökkenhet.

Az autók elrendezése és az ülések elhelyezkedése

A vonat kizárólag négyszemélyes fülkékből és egy kétszemélyes fülkéből áll. Nincs lefoglalt hely. A személyzeti kocsiban az első emeleten az 1-32-es, a második emeleten a 81-112-es ülőhelyek találhatók. Az SV utasai az alsó szinten utaznak, ha a 81-96-os ülőhelyeket vásárolják meg.

A vacsora benne van a viteldíjban. A vonat légkondicionálóval is felszerelt. A rekeszben 64 ülőhely áll rendelkezésre, az SV-ben pedig csak 30. Tudjon meg többet az elrendezésről és a helyről szabad ülések tulajdonképpen az Orosz Vasutak hivatalos honlapján, a „Márkavonatok” lapon.

Az utas megkapja egy adott kocsi diagramját és leírását. A Kupa és az SV folyosói a márkás vonatban megegyeznek. A szintek között hűtő található meleg ill hideg víz. Az utasnak bögrét kell kérnie a kalauztól; A kupé belsejében a felső polcok alapértelmezés szerint tele vannak, alsó hely magának kell elkészítenie.

Az SV-be utazó utasok egy speciális gombbal hívhatják a kalauzt. Két férfi és női TV is rendelkezésre áll. Minden utazó egy speciális higiéniai készletet kap, amely a következő összetevőket tartalmazza:

papucs;
kefék fogak tisztításához;
paszták;
szappan;
fésűk;
szivacsok;
pár szalvétát.

A rekesz szerényebb készletet biztosít, csak szalvéta, kefe és fogkrém kapható. Az utazók ingyenesen kapnak csomagolt ebédet és vacsorát (bármikor felszolgálják).

Észak-Palmyra előnyei más vonatokhoz képest

A gyorsvonatok kétségtelen előnye a kocsik kellemes dizájnja és különleges belseje, amely gyönyörűen és kifinomultan fog kinézni. Az ezen az útvonalon közlekedő vonatok mindegyike modern, és csak nemrégiben álltak forgalomba. Az elektromos vonat szigorúan követi a menetrendet és a menetrendet a Szentpétervár és Adler közötti utazás minimális (vasúti szabványok szerint) időt vesz igénybe.

A kocsiszámok modern módon vannak jelölve. A szokásos kartontáblákat elektronikus feliratokra cserélték a speciális ablakokban. Az SV utasait kulcskártyákkal látják el. Egy különlegesen elektronikus eredményjelző tábla információ jelenik meg az aktuális állomásról és a levegő hőmérsékletéről. Sok utazó megjegyzi a tágas rekeszeket, a konnektorok és a kis lámpák jelenlétét a polc felett.

Az „Észak-Palmyra” utazás hátrányai

Az „Észak-Palmyra” nevű gyorsvonat egy kétszintes vonat. Ez a tény néha kényelmetlenséget okoz, mivel a második emeletre mászni nem mindig kényelmes nagy csomagokkal. Ezenkívül a polcok közötti tér valamivel kisebb lesz, mint általában.

Utazási feltételek gyermekek és fogyatékkal élők számára

Az észak-palmyrai vonat nem egy közönséges vonat. A fogyatékkal élők kényelmesen utazhatnak az első emeleten. A kocsiba tolószékkel is könnyű beszállni, mert kényelmes szinten van elhelyezve. Az észak-palmyrai vonat fogyatékkal élő utasaira vonatkozó utazási szabályok nem különböznek az orosz vasutak szokásos szabályaitól. Az idegenvezető segítsége nem csak a beszálláskor garantált, hanem az egész utazás során. Vannak speciális, lifttel felszerelt autók. A WC helyiségek kapaszkodókkal vannak ellátva, és minden tárgy elérhető magasságban van.

Az öt év alatti gyermekek ingyenesen utazhatnak, ha a szülővel egy ágyon alszanak. A luxusosztályú kocsikba 10 éven aluli gyermekek vásárlás nélkül vihetők be külön jegyet. A szülők kötelesek a gyermek születési anyakönyvi kivonatát elkészíteni.

Hogyan vásároljunk vonatjegyet online és a vasútállomás jegypénztárában

megvesz utazási irat valójában több módon egyszerre.

Vásárlás az állomás jegypénztárában

Jegyet az állomáson az eredeti áron vásárolhat. Az utasnak a vasútállomásra kell mennie a jegypénztárhoz. Az Orosz Vasutak ügyfelének közölnie kell a pénztárossal a vonat nevét, a tervezett utazás dátumát és a végállomást.

A város speciális jegyirodáiban

A vonatjegyeket az országban található speciális pontokon árusítják nagy városok. Ennek a módszernek a hátránya a jutalék, amely több száz rubelből áll egy úti okmányért.

Mobil alkalmazás

Ez a módszer akkor ideális, ha az utazó folyamatosan ellenőrzi egy adott vonat jegyeinek elérhetőségét. Az alkalmazáson belül egy adott útvonalon lévő állomások leírása is olvasható.

A jegyek ára kis mértékben változhat, nem jobb.

Az Orosz Vasutak honlapján

Az utas önállóan választhatja meg az utazás dátumát és útvonalát. a fő feladat- látogasson el az Orosz Vasutak hivatalos weboldalára https://pass.rzd.ru, és válassza ki a kívánt vonatot. Nincsenek jutalékok vagy rejtett díjak.

Az, hogy melyik vásárlási módot választja, kizárólag az utazó kívánságaitól függ. Így reális jegyet venni erre gyorsvonat, amely több mint 2000 kilométert tesz meg mindössze 1,5 nap alatt. Az utazás kényelmes és kényelmes lesz, mivel a teljes kompozíció új.

Márkás vonat"Észak-Palmyra" (035/036) 2002 óta működik a Szentpétervár - Adler útvonalon.

Szentpétervár és Adler vasúti távolsága 2434 km. A vonat ezt az útvonalat 1 nap 16 óra alatt teszi meg. Útközben 25 megállót tesz meg. A Likhaya állomás leghosszabb megállója 35 perc.

Palmyra egy ősi és gazdag város Szíriában, híres csodálatos építészetéről. Tiszteletére a 18. századtól kezdték el Szentpétervárt Észak-Palmürának nevezni, majd ezt követően az innen induló vonatot. Északi főváros Oroszország.

Menetrend

Az észak-palmyrai vonat páros számokkal közlekedik.

Az észak-palmyrai vonat menetrendje nagyon kényelmes - Szentpéterváron 20:00-kor száll fel, és minden második napon 10:40-kor érkezik Adlerbe.

A vonat 15:47-kor indul Adlerből és 7:40-kor érkezik Szentpétervárra.

A vonat nem áll meg Moszkvában.

A Tutu.ru oldalon megtekintheti az észak-palmirai vonat részletes menetrendjét, jegyet vásárolhat és intézheti elektronikus regisztráció.

Még 3 vonat van azonos számmal (105/106): „Nightingale” (Moszkva – Kurszk), „Csernomorets” (Odessza – Kijev) és „Druzsba” (Chisinau – Bukarest).

Vonat összetétele

A vonat fülkét, lefoglalt ülés- és hálókocsikat (SV) és éttermet tartalmaz.

Ellentétben az Oktyabrskaya más márkás vonataival vasúti, az észak-palmyrai vonatnak van a leghosszabb útvonala.

Tver és Ryazan állomásai között a vonat megállás nélkül megtett leghosszabb távolsága 372 km. A legkisebb pedig Khosta és Adler állomásai között 8 km.

Jegyárak

Jegyár ig gazdaságos vonat az észak-palmyrai vonat körülbelül 2800 rubel, egy rekeszkocsi esetében 5383 rubel lesz. A legtöbb magas árak hálókocsik jegyeiért - 9842 rubel.

A jegyértékesítés 90 nappal az indulás előtt kezdődik.

A személyzeti kocsiban van egy rekesz mozgássérültek számára. Speciális korlátokkal és övekkel vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik az ülések önálló cseréjét. Az aljzatok és a kapcsolók alacsonyak.

A Northern Palmyra vonatnak van egy fülkéje a gyerekek számára, ahol szórakozhatnak az utazás során.

Már ma vásárolhat jegyeket és regisztrálhat elektronikusan a Tutu.ru oldalon.

A párás klímával rendelkező Szentpétervár sok lakosa ideális nyaralóhelynek tartja a Fekete-tenger partján található üdülőhelyeket. Nagyon népszerű a Néva-parti város nyaralók körében, köszönhetően tiszta tenger, gyönyörű tájak és fejlett turisztikai infrastruktúra Adler használja. Lépj bele a lehető leghamarabb Miközben a kényelmes légkörben tartózkodik, vonattal utazhat, amelynek saját neve „Észak-Palmyra”. Ebben a cikkben a kényelmes járművön való utazás jellemzőiről fogunk beszélni.

név eredete

Az „Észak-Palmyra” vonat, amelynek útvonala a leghosszabb az Oktyabrskaya vasút márkás vonatai között, a hangzatosságával kitüntetett nevét Szentpétervár költői „nevéről” kapta. Az I. Péter által alapított várost a tiszteletre kezdték így nevezni ősi központ kereskedelem szíriai területen zajlik.

A 19. században, a klasszicizmus korszakának fénykorában mindent északinak kezdtek nevezni. A szépségében feltűnő várost is összehasonlították Észak-Velence. Az európai turisták, akik meglátogatták, megcsodálták a gyönyörű homlokzatok pompáját, nagy mennyiség oszlopok, fenséges építészeti szerkezetek városok a Néva-parton. Úgy néz ki, mint egy híres ember ősi város Palmyrának hívják elegáns és gazdag építészete miatt.

A vonat története

A kétszintes "Northern Palmyra" (035a) vonat 2013 óta közlekedik Szentpétervár és Adler között. Ez egy étkezőkocsiból, luxus rekeszből és hálókocsikból áll.

Ez a kilencvenes évek végén megjelent vonat egészen idénig egyszintes volt. Idővel elvesztette a szükséges szolgáltatási és karbantartási színvonalat, elvesztette a márkanév jogát, és a vasúti vezetés döntése alapján kivágták.

G. Komarov, aki az Oktyabrskaya Vasút élén állt, úgy döntött, hogy újjáéleszti az „Észak-Palmürát”, és 2002 nyarán a frissített egyszintes vonat ismét elindult az útvonalán.

Márkás vonatút

Általában 38 órán belül eljuttatja az utasokat a rendeltetési helyükre. Kevesebbet áll meg az útvonalon, mint a többi vonat, elhaladva nagy városok rövid megállásokkal. megáll a Tver régióban található Bologoe városában, majd magában Tverben áll meg egy percig.

Ezután az "Észak-Palmyra" vonat megállás nélkül 372 kilométert utazik Rjazanig. Megáll továbbá a Goryachiy Klyuch, Tuapse, Lazarevsky, Loo, Szochi és Khosta helyeken, illetve az érkezés előtt. A vonat másfél órát utazik a Fekete-tenger mentén, strandok, hajókikötők és szanatóriumok mellett halad el. Az utasoknak lehetőségük van megcsodálni a hihetetlent szép táj. Aztán „Észak-Palmyra” hegyekké fordul, és egyre magasabbra „mászik”.

A jármű megjelenése modern és stílusos. Ezt nevezhetjük megkülönböztető tulajdonságának. A vonat sebessége elérheti a 250 kilométer/órát.

Az „Észak-Palmyra” utazás előnyei

Az észak-palmyrai vonat (az utasok véleménye szerint) előnyös különbségeket mutat a többi vonathoz képest. Kényelmes kocsijai a következőkkel vannak felszerelve:

megállások alatt üzemelő biowc-k;
légkondicionáló és fűtési rendszerek;
fülke fogyatékkal élő utasok számára;
korlátokkal ellátott lépcsők;
videó megfigyelő rendszer;
elektronikus táblák információval az utasok számára.

A vonatjegyek tartalmazzák a reggelit és az ágyneműt jó minőségű. Az Észak-Palmyra vonat utasai bizonyos termékeket kapnak a kalauzoktól, hogy útközben falatozhassanak. Az étkezőkocsiból is rendelhetnek ételt anélkül, hogy elhagynák a rekeszüket.

A vonaton használhatja az internetet, a gyerekek számára külön fülkék vannak, ahol eltölthetik szabadidejüket. A hálózathoz való csatlakozáshoz csak el kell kérnie a vezetőtől a hozzáférési kódot, és be kell írnia azt.

A vonaton való utazás hátrányai

Túra valahova emeletes vonat"Észak-Palmyra" (az utasok véleménye megerősíti ezt a tényt) még mindig tartalmaz némi kellemetlenséget.

Ennek a vonatnak kevesebb hely áll rendelkezésre kézipoggyász, nincs a tetején csomagtartó, és minden csomagot alul kell elhelyezni.

A második emelet felső polcain a tető lejtése miatt a nagy emberek kellemetlenséget tapasztalhatnak.

Kényelmetlen lehet csomagokkal felmenni a lépcsőn a legfelső emeletre.

Egyes esetekben az utasok nincsenek megelégedve az ételek minőségével, az ágynemű megjelenésével vagy a légkondicionáló működésével.

Az észak-palmyrai vonat menetrendje közvetlenül függ az évszaktól. Ősszel és téli időszak a vonatok száma csökken. A tavaszi és nyári hónapok végén lényegesen több vonat közlekedik, ugyanis jelentősen megnő a melegebb éghajlaton pihenni vágyó szentpétervári lakosok száma.

Hasznos lehet elolvasni: