Kínában nyílt meg a világ leghosszabb tengeri hídja.

Túlélés A Run Yang híd Kínában található, és 2005-ben készült el. Ez a tizedik legtöbb hosszú híd

világ, 35 660 méter hosszúsággal.

9. Hangzhou-öböl hídja. 35 673 méter, Kína

A Hangzhou-híd 35 673 km-es hosszával a világ egyik leghosszabb óceáni hídja.

8. Yangcun híd, 35 812 méter, Kína

Ezt a gyönyörű hidat a Jangce folyón hozták létre.

7. Manchac mocsári híd. Manchac Swamp Bridge, 36 710 méter, USA

A listánk első hídja, amely nem a Középbirodalomban épült. A teljes hossza 36 710 méter. 1970-ben épült.

6. Gáthíd a Pontchartrain-tavon, 38 442 méter, USA

A Lake Pontchartrain Causeway Bridge két párhuzamos hídból áll, amelyek átkelnek a Pontchartrain-tavon az Egyesült Államok déli részén, Louisianában. A két híd közül a hosszabbik eléri a 38,35 km-t. Ez a világ leghosszabb hídja, amely teljes egészében víz fölé épült. 1969-ben épült.

5. Qingdao Bay Bridge, 42,5 km Kína. Keresztekészaki része

Jiaozhou-öböl, amely összeköti Qingdao városát Huangdao külvárosi ipari területével. 2011-ben épült.

4. Bang Highway 54.000 méter, Thaiföld.
A híd teljes hossza 54 km, a hatsávos forgalmat lebonyolító híd szélessége 27,2 méter.

Megnyitás 2000. február 7-én.

3. Wei híd (Weinan Great Bridge), 79,732 méter, Kína. A meglévő Zhengzhou nagysebességű vasútvonal része, amely összeköti Zhengzhou és Xi'an városait Kínában. Népköztársaság

. 2010-ben nyílt meg.

2. Tiencsin Nagy híd, 113 700 méter, Kína.
A világ második leghosszabb hídja. 2011-ben nyílt meg A Peking-Sanghaj High Speed részeként épült vasúti
és a Peking-Tianjin helyközi vasút. Peking déli részétől kissé délkeletre kezdődik vasútállomás

, majd átszeli a Langfang városi kerület két kerületét (Anqi és Guangyang), és Tiencsin központi részének északi részén ér véget.

A világ leghosszabb hídja. A Peking-Sanghaj nagysebességű vasút részeként épült. A járműforgalom a híd több sávján is halad. Az építkezés rekord négy évig tartott 2008 és 2011 között. 10 000 ember vett részt az építkezésben. A teljes költség pedig 8,5 milliárd dollár volt. A híd körülbelül 9 km-e a víz felszínén fekszik. Danyang Kunshan szerepel a Guinness Rekordok Könyvében.
A híd ben található Kelet-Kína Jiangsu tartományban, Sanghaj és Nanjing városai között.

Manapság hidak nem valami meglepő vagy természetfeletti. Régóta kényelmes mozgáseszközzé váltak, és lehetővé teszik a célok elérését a lehető leghamarabb. Valamikor a hidak fák, deszkák és kötelek voltak. Ma ezek csodálatos szerkezetek, amelyek folyamatosan versenyeznek a tökéletességben és az erőben.

Miután mindenki értékelte ezeknek az építményeknek a kényelmét, a hidakat a művészet egy bizonyos formájaként kezdték felfogni, valójában lenyűgözően szépek, és az emberiség nagyszerű alkotásait képviselik. Sokan kifejezetten azért mennek kirándulni, hogy megnézzék és meglátogassák a világ legszebb hídjait.

Ebben a cikkben bemutatjuk a világ leghosszabb hídjaiés elmeséljük az építkezés folyamatát, történetét és sok érdekes eseményt, amelyek elválaszthatatlanul kapcsolódnak hozzájuk.

1.Danyan-Kunyshan viadukt. Kína. Ez a világ leghosszabb hídja, 164,8 kilométer hosszú. A Peking High Mountain Railway részeként épült. Felépítése mindössze 2 évig tartott. Jiangsu tartományban található, Sanghaj és Nanki városa között. A hídon áthaladó legnagyobb víztömeg a Yangcheng-tó. A tó pedig arról híres, hogy itt élnek a bozontos rákok, melyek húsa remek csemege.

2. Tiencsin viadukt. Kína. A második leghosszabb híd, szintén Kínában található, és az építése is 2 évig tartott. Hossza eléri a 113 700 métert, amely a pekingi déli pályaudvartól Tiencsin városáig húzódik.

Nem meglepő, hogy a világ harmadik leghosszabb hídja Kínában található. Teljes hossza 79 732 méter, és Zhengzhou és Xi'an városait köti össze. A híd azért kapta ezt a nevet, mert kétszer keresztezi a Wei folyót.

4. Bang Na autópálya. Thaiföld. Van egy híd a városban Bangkok, teljes hossza pedig 54 kilométer. Ennek a föld feletti építménynek az építése 5 évig tartott, és a teljes projekt költsége több mint 1 milliárd dollár volt. Forgalom a hídon fizetős, ez annak köszönhető, hogy van ingyenes földút. A hidat az autópályák forgalmi dugóinak enyhítésére hozták létre.

És ismét Kína az az ország, amely a leghosszabb hidak rekordját tartja. Hossza 42,5 kilométer, és Qingdao városa és a Huangdao régió között húzódik, és átszeli a Jiaozhou-öböl északi részét is.

A híd építése 4 évig tartott, és Kínának 60 milliárd kínai jüanba került, ami közel 10 milliárd dollárba került. Naponta 30 000 autó kel át a hídon, így mindössze 20-30 percet takarítanak meg, ami nyilvánvalóan nem éri meg az állami költségvetés ekkora pazarlását.

6. Híd (gát) a Pontchartrain-tavon keresztül. EGYESÜLT ÁLLAMOK. Van egy másik neve is, amelyet jobban ismernek az amerikaiak - híd Mandeville és Metairie között, hiszen ezt a két várost egy tó köti össze. Louisiana államban található, hossza 38,42 kilométer.

Ha összehasonlítjuk más hasonló épületekkel, a híd különösen stabil és ellenáll a különféle elemeknek. Igaz, fennállása során (1948 óta) egy vagy több bárka időnként a hídba ütközik.

7. Hangzhou-öböl hídja. Annak ellenére, hogy ez a híd a hetedik a listánkon, valójában az a világ első leghosszabb óceáni hídja.

Viszont átszeli az óceánt, és összeköti Sanghaj és Ningbo városait. A híd hossza 36 kilométer, becsült élettartama 100 év, annak ellenére, hogy Kínában épült.

8. A louisianai ejtőernyősökről elnevezett híd. EGYESÜLT ÁLLAMOK. A névből nyilvánvaló, hogy a híd Louisiana államban található, mégpedig a között Baton Rouge és Lafayette városai. A híd átszeli az Atchafalaya-medencét, hossza 29,29 kilométer a második leghosszabb híd az USA-ban. A látogatóközpont közelében, a 3177-es számú főút 121-es mérföldkövénél áll a 82. légideszant hadosztály katonáinak emlékműve.

9. Fahd király híd. Szaud-Arábia. Ez inkább hidak egész komplexuma, amelyek teljes hossza több mint 25 kilométer. A komplexum célja, hogy összekapcsolja El Hubao városát Szaud-ArábiaÉs sziget állam Bahrein. Az építkezés 1982-ben kezdődött, amikor Fahd király és Isa államfők letették az első követ.

10. Híd-alagút a Chesapeake-öböl felett. EGYESÜLT ÁLLAMOK. Láttál már egy hidat víz alatti alagúttá változni? Nem? Akkor nagyszerű lehetőség nyílik a víz alatti utazásra. Virginiában található, és 1964-ben épült.

A híd, ha lehet annak nevezni, két víz alatti alagútból áll (egyenként 1600 méter), 4 mesterséges szigetek, 2 híd, több mint 3 kilométernyi út a gátak mentén és 9 kilométernyi bekötőút. És mindez azért történik, hogy az amerikai haditengerészet hajói biztonságosan ki tudjanak menni a nyílt tengerre. Ezen építmények teljes hossza 24,14 kilométer.

Ilyenek lehetnek kreatív emberek. Ha egyszer meglát egyet ezek közül az óriások közül, nehéz lesz megnevezni csak egy híd, valójában ez egy igazi műalkotás, találékonyság és tehetség.

Valójában ez nem az emberi képességek határa, és tekintettel arra, hogy bolygónkat milyen gyorsan népesíti be egyre több új ember, hamarosan mindezt hidak, autópályák és alagutak rétegei fogják beborítani.

Ha nem találta meg weboldalunkon vagy az interneten az Önt érdeklő információt, írjon nekünk a címre, és biztosan írunk hasznos információ csak neked. csapatunknak és:

1. kedvezményekhez juthat autóbérlésben és szállodákban;

2. ossza meg utazási tapasztalatait, és mi fizetünk érte;

3. létrehozza weboldalunkon blogját vagy utazási irodáját;

4. ingyenes képzésben részesüljön saját vállalkozása fejlesztésével kapcsolatban;

5. kapjon lehetőséget az ingyenes utazásra.

PEKING, október 23. – RIA Novosztyi. Dél-Kínában nyitották meg a világ leghosszabb, 55 kilométeres tengeri hídját – számol be a Kínai Központi Televízió. Összekötötte Hongkongot, Makaót és Guangdong tartomány Zhuhai városát.

A szertartásra Zhuhaiban került sor. Részt vett Hszi Csin-ping kínai elnök, Carrie Lam hongkongi vezérigazgató, Han Zheng, az államtanács alelnöke, Li Si Guangdong tartomány párttitkára és mintegy 700 másik vendég.

Az út Hongkongból Zhuhaiba három óra helyett fél órát vesz igénybe. A szabad mozgás október 24-én nyílik meg.

Az előzetes becslések szerint 2030-ra több mint 29 ezren kelnek át a hídon. Járműés több mint 120 ezer utas naponta. Várhatóan nagyban hozzájárul majd a Pearl River Delta gazdasági övezet három legfontosabb városának gazdasági integrációjához és fejlődéséhez, valamint Hongkong és Makaó turizmusához.

A híd több felszíni részből áll teljes hossz 22,9 kilométer, egy 6,7 kilométer hosszú víz alatti alagút, több mesterséges sziget, valamint speciális határellenőrző pontok a szárazföldi Kína, Hongkong és Makaó között.

A híd tömege meghaladja a 400 ezer tonnát. Akár 120 évig is ki kell bírnia, és úgy tervezték, hogy ellenálljon egy erős tájfunnak, 300 kilométer per órás szélsebességgel, valamint egy nyolcas erősségű földrengésnek.

A tervezés során figyelembe vették azt a tényt is, hogy ez a terület az egyik leghajózhatóbb Kínában. Így a hídfesztávok megfelelő magasságban helyezkednek el, és a támasztékok közötti távolság elegendő ahhoz, hogy ne zavarja a hajók mozgását.

Építéstörténet

Az 1980-as évek végén jelent meg az ötlet, hogy Hongkong és Guangdong tartományt híddal kössék össze. 2003-ban Kína központi kormánya elrendelte az előzetes számítások és a projekt fejlesztésének megkezdését. A tervezésben több száz kutatószervezet vett részt. Az építőiparban érintett bejegyzett szabadalmak száma meghaladta az ezret.

Hongkong és Makaó különleges közigazgatási régiók, amelyek 1997-ben és 1999-ben az „egy ország, két rendszer” elve alapján Kína részévé váltak. A három kormány mindegyike beleegyezett abba, hogy területén kiépítse a szükséges infrastruktúrát, de sokáig nem tudtak megegyezni a híd fő részének finanszírozásában.

Az építkezés 2009 decemberében kezdődött, és 2016-ban fejeződött be. A nyitás azonban a korrupció, a költségvetési felülvizsgálatok, a balesetek, a balesetek és a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt késett.

Emellett a projektet környezetvédők is bírálták, elsősorban a kínai fehér delfinek – Hongkong szimbólumainak számító – populációjának csökkenése miatt. A regionális kormány szerint 2007 áprilisa és 2018 márciusa között csak körülbelül 50 egyedet jegyeztek fel hongkongi vizeken.

Mi az a híd? Ez mesterséges szerkezet, amely bármilyen fizikai akadályon keresztül felállítható, legyen az folyó, szakadék, tó, szoros, épület vagy bármi más. Úgy gondolják, hogy a hidak az ókorban jelentek meg - általában az egyik legrégebbi mérnöki építmény, amelyet emberi kéz épített. Kezdetben fából készültek az épületek, majd kő vette át a helyét.

Danyang-Kunshan viadukt (164,8 km)

Listánk a Danyang-Kunshan viadukttal kezdődik. Ez a világ leghosszabb hídja, melynek hossza 164,8 kilométer! Ami érdekes az vasúti híd, amely Kelet-Kínában, Jiangsu tartományban található Nanjing és Sanghaj városai között. Nagyrészt a talaj felett helyezkedik el, de körülbelül 9 km-rel a vízfelszín felett. Ezt a stróniumot két évvel ezelőtt fedezték fel.

Ha a kínai kormány által elköltött összegről beszélünk, az óriási - több mint 10 milliárd dollár! Ugyanakkor 500 ezer tonna acélt és mintegy 2,5 millió köbméter betont költöttek az építkezésre! Hihetetlen számok! A Danyang-Kunshan viadukt egyébként szerepel a Guinness Rekordok Könyvében.

Tiencsin viadukt (113,7 km)

Újabb kínai viadukt. A Peking-Sanghaj nagysebességű vasút és a Peking-Tianjin helyközi vasút része, akárcsak előző versenyzőnk. Hossza 113,7 kilométer. A pekingi déli pályaudvar közelében kezdődik, és Tiencsinben ér véget, és az út során Langfang számos területén halad át. Megnyitása az előző esethez hasonlóan 2011 nyarán történt.

Wei híd (79,73 km)

Igen, nem olyan könnyű elhinni, de listánk harmadik helyét ismét a kínai híd foglalja el! Érdekes, mert útja során kétszer keresztezi a Wei folyót. Természetesen más folyókon is átkel, de ebben az esetben már nem annyira fontos.

A szerkezet a Zhengzhou nagysebességű vasútvonal része, amely összeköt Kínai városok Xi'an és Zhengzhou. Figyelemre méltó, hogy a létesítmény már 2008-ban készen állt a szállításra, de a kínai kormány úgy döntött, vár. A híd megnyitására 2010-ben került sor a vasútvonal megnyitásával együtt.

Bang Na gyorsforgalmi út (54 km)

Nos, végre átköltözünk Kínából a közeli Thaiföldre, ahol áthalad a Bang Na autópálya, melynek hossza 54 km. Érdekes módon közvetlenül Bangkokban fut, és egy felső híd típusú szerkezet, amely hat forgalmi sávval rendelkezik (minden irányban három). Az úttest teljes szélessége alig haladja meg a 27 métert.

Az ország kormánya úgy döntött, hogy hidat épít, hogy megszabadítsa a várost a számos forgalmi dugótól. A probléma csak az, hogy fizetni kell a hídon való átkeléshez, és ezt nem minden helyi lakos engedheti meg magának.

A létrehozási munka több mint öt évig tartott - a híd megnyitására 2000-ben került sor, és az építési összköltség több mint egymilliárd dollárt tett ki.

Qingdao Bay Bridge (42,5 km)

És ismét Kína vár ránk, vagy inkább a Qingdao híd, amely átszeli a Jiaozhou-öböl északi részét, összekötve Huangdao ipari területét Qingdao városával.

Az építkezés mindössze négy évig tartott, és körülbelül 10 milliárd dollárt vett igénybe. A híd több mint 5000 támaszon áll. Az úttest hat sávra tagolódik, az aszfalt minősége kiváló. Az építkezéshez több mint kétmillió köbméter betont, valamint mintegy félmillió tonna acélt használtak fel. Az ezt az építményt építő cég képviselői azt állítják, hogy szerkezete olyan erős, hogy könnyen elvisel egy nyolcas erősségű földrengést. Érdekes módon a munkások egyszerre kezdtek építeni mindkét végéről, és végül pontosan a „távolság” közepén találkoztak.

Közben, helyi lakos nem nagyon elégedettek az építkezéssel, mivel nem látnak különösebb előnyt – Csingdaóból Huangdaoba sok más úton is eljuthatsz, húsz perccel többet ráfordítva.

Lake Pontchartrain Causeway (38,42 km)

A Pontchartrain Causeway-tó hídként ismert, amely Mandeville és Metairie városait köti össze, amelyek az Egyesült Államok Louisiana államában találhatók. A szerkezet átszeli a Pontchartrain-tavat. Létrehozásának ötlete a 19. században jelent meg, de a híd építése csak a 20. század közepén kezdődött. Az alkotás hét évvel később készült el, és egy párhuzamos híd is épült. A teljes költség körülbelül 57 millió dollár.

A Lake Pontchartrain Causeway-n mindig volt útdíj, ezért az autósoknak 1,50 dollárt kellett fizetniük. 1999 után azonban megváltoztak az utazási feltételek – most az északi oldalról ingyenessé vált a belépés, míg a délről érkező autósoknak 3 dollárt kell fizetniük.

Óceánon túli Nagy híd a Hangzhou-öböl felett (35,67 km)

Veled szemben - felvonóhíd, amely a Hangzhou-öbölben található, Kína keleti partjainál. Két várost köt össze - Ningbo és Sanghaj. Ez azon ritka esetek egyike, amikor a szerkezetet jóval a hivatalos bemutató előtt nyitották meg – ez a tervezett 2010 helyett 2008-ban történt.

Az autópályát építő cég szerint élettartama eléri a 100 évet. A megengedett legnagyobb sebesség 100 km/h, irányonként három sáv áll rendelkezésre. Érdekes módon az összesnek körülbelül 40%-a Pénz magánvállalkozások nyújtották, amelyek érdeklődtek a híd építésében. A fennmaradó 60%-ot különböző bankoktól vették el.

Ennek az útnak köszönhetően az autósok sok időt takarítanak meg, hogy eljuthassanak Ningbóból Sanghajba – ha korábban körülbelül öt órát vett igénybe, most már csak egy órát.

Hangzhou-öböl (36 km)

A Hangzhou-öböl Kína északi részén kezdődik Jiaxingban, és délen Ningboban ér véget. A híd az autópálya kritikus szakasza a keleti parton. Ennek az egyébként az angol S betű alakjában ívelt épületnek köszönhetően a sanghajiak az eddigi négy helyett mindössze két óra alatt juthatnak el Ningbóba, a távolság pedig 120 kilométerre csökkent. Néhányan azonban alig több mint egy óra alatt bejárják ezt a szakaszt. Itt sebességkorlátozás van - legfeljebb 100 km / óra, és maga az autópálya mindkét irányban három sávos, így itt nincsenek forgalmi dugók. A híd kapacitása körülbelül 50 000 autó naponta, és ez nem is olyan kevés. Egyébként a legtöbb hasonló épülettől eltérően az útvonal közepén van egyfajta sziget a sofőrök és az utasok pihenésére, ahol számos szálloda, bár, étterem, parkoló, üzlet és természetesen mellékhelyiség található.

A Hangzhou-öböl építése még 2003-ban kezdődött, és csak 2009-ben állították üzembe. A híd költsége elképesztő 1,42 milliárd dollár volt.

Wang Yong főépítőmérnök szerint nagy nehézségekbe ütköztek az építmény építése során. Így az itteni környezet nyilvánvalóan nem alkalmas hidak számára, mivel időszakosan tájfunok vannak, és a tengerfenék annyira heterogén, hogy problémák merültek fel a támasztékok felszerelésével. Ráadásul itt nagyon erős áram van. A hidat azonban ma már gyakorlatilag nem érintik természeti katasztrófák (például a Richter-skála szerinti 7-es erősségű földrengést is kibírja). Az összes elem felszereléséhez hatalmas uszályokat és úszódarukat használtak. Az eredmény egy irreális szépségű híd, amely minden mást felülmúl.

Zhunyang híd (35,66 km)

És megint Kínáról beszélünk. A Runyang híd Jiangsu tartományban keresztezi a Jangce folyót, és összeköti Yangzhou és Zhenjiang városait. Az építkezés 2000-ben kezdődött, majd öt évvel később üzembe helyezték a hídszerkezetet. A költségek körülbelül 700 millió dollárt tettek ki.

Shanghai Maglev (30,5 km)

És most itt az ideje, hogy többet beszéljünk érdekes dolgok. A tény az, hogy a Shanghai Maglev a világ első reklámja vasút vonal maglev, amely összeköti a sanghaji metrót nemzetközi repülőtér Pudong. A vonalon szupergyors vonatok közlekednek, amelyek maximális sebessége 431 km/h. A vonat valamivel több mint 30 km-t 7 perc 20 másodperc alatt tesz meg.

A vasútvonal sok pénzébe került a magáncégnek, mert nagy része mocsaras területeken keresztül épült. Az utasoknak azonban fizetniük kell, mivel még a legolcsóbb jegy is körülbelül 6 dollárba kerül. A fényképe fent van.

Ez a 36 kilométeres híd a világ leghosszabb hídja, amely átkel az óceánon. Átszeli a Kelet-kínai-tenger Hangzhou-öblét és a nagy Jangce-folyó deltájában található Qiantang folyót. A hossza mellett, Ebben a pillanatban ez az egyik a legszebb hidak béke. Meghívjuk Önt, hogy készítsen virtuális séta Hangzhou környékén velünk

A cikk írásakor Huangzhou volt a rekorder, de mára megépült új híd A világ leghosszabb koronája a Qingdao híd, amelyet 2011-ben építettek.

Az a hiedelem, hogy a kínaiak nem tudnak megbízható építményeket építeni... Talán ezek az előítéletek hamarosan szertefoszlanak az olyan projekteknek köszönhetően, mint ez a híd. Így, Hangzhou-öböl hídja S betű alakban épült, és a szupersztráda legfontosabb szakasza keleti part Kína. A híd az északi Jiaxingban kezdődik és az ország déli részén, Ningboban ér véget.

Ennek a szerkezetnek a felépítése csökkentette az utazási távolságot földi szállítás Ningbóból Sanghajba 120 km-rel, és az utazási idő négy óráról kettőre csökkent. A kétirányú autópálya hat sávos, a megengedett sebesség 100 km/óra. A projekt szerint a híd 100 évre garantált, utána könnyen rekonstruálható

Wang Yong, a Hangzhou híd építésének főmérnöke elmondta, hogy ez a híd nemcsak Kínában, hanem a világon is az egyik legfontosabb. Nemcsak a leghosszabb (tengeren), hanem a legnagyobb kihívást jelentő tengeri környezetben is épült – a Föld három legerősebb áramlásának egyike, gyakoriak a tájfunok, és a tengerfenék rendkívül heterogén. A térképen látható a híd helye:

Kutatási munkák ezen a helyen még 1994-ben kezdődött. Az építkezés hivatalosan 2003 júniusában kezdődött, és 2008-ban fejeződött be. A hidat 2009-ben indították el, és naponta 45-50 ezer jármű szállított

A projekt 11,8 milliárd jüan (1,42 milliárd dollár) összköltségéhez körülbelül 149 millió jüan (18 millió dollár) járult hozzá a régió 17 nem kormányzati vállalkozása. Ennek az összegnek körülbelül 35%-a ningbói magáncégektől származott; 59%-át kínai központi és regionális bankok hiteleként biztosították. A Songcheng Group a projekt legnagyobb nem kormányzati részvényese, befektetése a tőke 17,3%-át teszi ki. A befektetők szerint a Hangcsou-öbölön átívelő új tengeri híd építése Kína növekvő gazdasági erejének jele, építése pedig jelentősen felgyorsult. gazdasági fejlődés a Jangce folyó deltájában

Kína negyedik legnagyobb gazdasága, Zhejiang kormányzója szerint: „A híd segít egy kényelmesebb és hatékonyabb közlekedési hálózat kialakításában a Jangce-folyó deltájában, lehetővé téve mindkét fél számára, hogy sokkal szorosabb kapcsolatokat alakítsanak ki egymással... Úgy gondoljuk, hogy a híd sokkal több fejlesztési lehetőséget nyit meg a térség előtt, és jelentősen növeli gazdasági erejét és versenyképességét.”

China Railway Bridge Bureau Group Co. kft volt a projekt fővállalkozója. A tanácsadói és műszaki szolgáltatási szerződés megkötésére került sor ismert cég Hardesty & Hannover, LLP. nemzetközi vállalat Ty Lin a híd tervezője. Ben C Gerwick hajóroncs-védelmi rendszereket biztosít a projekthez. A képen a Hangzhou-híd megnyitó ünnepsége látható

A Hangzhou-öböl egy öböl a Kelet-kínai-tengeren, ahol Kína egyik természeti csodája figyelhető meg - a Qiantang folyó patakja, amely gyors vízáramlásokat és nagy hullámok. A terület gyakori tájfunoknak is ki van téve. Ezek a tényezők megnehezítették a tervezők dolgát, a tervezési és kivitelezési terv csak kilenc év egyeztetés és több mint 120 műszaki tanulmány, több mint 700 szakértő bevonásával készült el világszerte.

A kábeles híd kialakítását úgy választották, hogy a legjobban ellenálljon a kedvezőtlen körülményeknek, a többirányú áramlásoknak, a magas hullámoknak és a helyszín geológiai viszonyainak. A hídtervet a szeizmikus kritériumoknak megfelelően tervezték, és a híd épségét a Richter-skála szerinti hétig terjedő földrengés körülményei között is megőrzi. A 36 kilométeres híd hat sávos, egyenként 3,75 méter hosszú, irányonként három. A híd teljes szélessége 33 m. A 100 éves üzemidőre tervezett 62 m magas híd lehetővé teszi a negyedik és ötödik generációs konténerhajók áthaladását az ívek alatt. A projektben használt kábel teljes hossza 32,2 km lesz.

Az egyik fő probléma, amellyel a Hangzhou építők szembesültek, a földgáz kibocsátása volt a hídvonal mentén a mély vízrétegekben. Speciális vizsgálat készült a gázeloszlás és a talaj jellemzőinek vizsgálatára a gázkibocsátás során. Ennek eredményeként ez a probléma megoldódott, a hídszerkezet károsodásának lehetősége megszűnt

Az összes hídszerelvényt a földre öntötték, majd az elkészült alkatrészeket a helyszínre szállították összeszerelés és végső beszerelés céljából. Óriás úszódaruk, precíziós rögzítőberendezésekkel a szelemeneket a tengeren rakodták és szerelték be. A Hangzhou-öböl híd kilenc szakaszból áll, és 50 RTK5700 GPS-rendszert telepítettek annak biztosítására, hogy minden hídlemez és szakasz tökéletes pontossággal illeszkedjen.

Hangzhou közepén található egy 10.000 m2-es sofőrpihenő sziget, ahol pihenhet, és teljes körű szolgáltatást vehet igénybe, beleértve a szállodákat, éttermeket, benzinkutakat ill. Megfigyelő fedélzeten. A sziget népszerű a turisták körében, akik szívesen nézik a híres folyó áramlását. A szervizsziget teljes egészében a mólóra épült, hogy elkerülje a pusztulást, és a legújabb biztonsági és megfigyelő rendszerekkel van felszerelve. Hangzhou mindkét oldalán nyilvános parkok találhatók

Hasznos lehet elolvasni: