Busolă de aviație. Capitolul patru. compas magnetic Compas magnetic de aviație

Busola magnetică dintr-un avion determină și menține direcția de zbor. Direcția unei aeronave este unghiul dintre axa longitudinală a aeronavei și direcția reală de-a lungul meridianului. Se obișnuiește să se numere cursul din direcția nordică a meridianului. De la meridian, unghiul este măsurat în sensul acelor de ceasornic față de axa longitudinală aeronave. După cum știți, cursul poate fi magnetic, busolă și adevărat.

Principiul de funcționare al fiecărei busole se bazează pe acțiunea unui ac magnetic, care este instalat în planul meridianului magnetic în direcția nord. După determinarea meridianului magnetic folosind o busolă, se măsoară unghiul față de axa longitudinală a aeronavei - acesta este direcția magnetică. Trebuie remarcat faptul că busolele moderne instalate în cockpit sunt diferite din punct de vedere structural de busolele de câmp. Construcția busolelor de aviație utilizează materiale care prezintă proprietăți magnetice sau diamagnetice slabe. Principalele părți structurale ale unei busole aeronavei sunt: suport, linie de direcție, dispozitiv de abatere, card, bowler.

Un cazan este un vas din aluminiu sau cupru și închis ermetic cu un capac de sticlă. Interiorul vasului este umplut cu lichid, de obicei nafta sau alcool de vin. Înlocuirea sau adăugarea de lichid afectează semnificativ funcționarea dispozitivului și poate duce la inutilizarea completă. Lichidul servește ca amortizor și atenuează vibrațiile cartușului și, de asemenea, reduce presiunea știftului pe focar.

În mijlocul vasului se află o coloană pe care este atașată cardul. Un card este un complex de magneți conectați, care sunt direcționați unul la unul cu același pol încărcat. În cele mai multe cazuri, cardurile de busolă de aviație constau din doi magneți orizontali și doi verticali. Magneții trebuie poziționați cu un grad ridicat de precizie, deoarece cea mai mică deplasare poate duce la abateri de la valorile reale. Perechile superioare de magneți au un moment magnetic semnificativ mai mare decât cele inferioare, într-un raport de 15 CGSm la 12 CGSm. Ca urmare, momentul total nu trebuie să fie mai mic de 54-56 CGSm. Calitatea busolei depinde de alegerea corectă a magneților și de dimensiunile acestora. La capătul cardului este instalată o săgeată, care indică o parte a orizontului, servește pentru orientare în harta de zbor. Sistemul magnetic general este proiectat pentru 200 de ore de funcționare a motorului. Există o linie de direcție în interiorul bowlerului, care este folosită ca index la calcularea cursului.

Vasul busolei avionului este umplut cu lichid atunci când temperatura se schimbă, volumul acestuia se modifică, ceea ce poate duce la o eroare în citirile instrumentului. Pentru a evita această situație, este instalată o cameră de compensare.

Acest design este utilizat în toate busolele moderne de avioane. Există diferențe, ele se manifestă în principal în sistemul de amortizare sau forma cartuşului. Dispozitivele de iluminat sunt folosite și pentru funcționarea pe timp de noapte.

Utilizarea practică a busolei pe un avion arată că utilizarea sa este diferită pentru navigator și pilot. Pilotul folosește acest dispozitiv pentru a selecta direcția corectă de zbor. Este folosit pentru a analiza fidelitatea zborului și pentru a detecta abaterile de curs. În ceea ce privește navigatorul, acesta folosește busola pentru a calcula rapid harta de zbor, precum și pentru a analiza cursul. Busola navigatorului este considerată a fi cea principală la bordul unei aeronave. Din acest motiv, există două tipuri de busole magnetice de aviație care sunt instalate la bordul unei aeronave - cea principală și cea direcțională.

Deviația busolei magnetice a aeronavei

Chiar și în zorii construcției aeronavelor, toate aeronavele, fără excepție, erau echipate cu busole magnetice, care au făcut o treabă excelentă de a determina direcția magnetică a aeronavei. Inca cu dezvoltare ulterioară unitati multimotoare cu în cea mai mare parte Electronica a întâmpinat probleme semnificative cu funcționarea busolelor. Toate vibrațiile electromagnetice emanate de la alte instrumente au afectat semnificativ funcționarea și precizia instrumentului. În unele cazuri, citirile busolei pot diferi de cele adevărate cu zece grade, iar acest lucru este mult pentru a determina direcția corectă de zbor. În timpul zborului, toate busolele experimentează influențe acceleratoare și magnetice, care duc la deviații.

Deviația magnetică. Fiecare sistem de busolă primește influența de la diferite câmpuri magnetice atât de la Pământ însuși, cât și de la alte surse de magnetism direct la bordul aeronavei. Acestea pot fi sisteme radio, cablaje electrice și câmpurile sale, precum și masa de oțel a structurii în sine. Din acest motiv, busolele de la bordul unei aeronave au erori în citirile lor, care sunt denumite în mod obișnuit deviație magnetică.

Deviația magnetică constantă la bordul unei aeronave este cauzată de instalarea incorectă a busolei în sine. Se caracterizează prin dependența de cursul magnetic în sine.

Deviația magnetică semicirculară în citirea busolei poate fi cauzată de așa-numitul fier solid, care are o sarcină magnetică permanentă. Citirile sunt, de asemenea, afectate de surse mai permanente, cum ar fi aparatele electrice și componentele cablajului. Au o forță constantă și o direcție de influență asupra busolei.

Există, de asemenea, deviația inerțială, care apare din cauza denivelării, schimbărilor de viteză, viraj, toate acestea creează forțe care afectează citirile busolei magnetice de la bordul aeronavei. Toate acestea fac mult mai dificil să lucrezi cu dispozitivul și să calculezi direcția corectă.

Cu toate acestea, în fabricarea busolelor și a aeronavelor în sine, designerii iau în considerare toate aceste influențe și abateri. Pentru a reduce influențele terților asupra acurateței citirilor busolei, sunt utilizate sisteme care pot reduce semnificativ toate influențele menționate mai sus asupra preciziei citirilor.

Din cartea Școala de supraviețuire în accidente și dezastre naturale autorul Ilyin Andrey

TRANSPORTUL AVIATIONAL Statisticile spun că aviația este cea mai mare aspect sigur transport. În medie, puțin peste trei mii de oameni mor în accidente de aviație în întreaga lume în fiecare an. Pentru comparație, voi cita aceleași statistici ale accidentelor rutiere,

Din cartea Totul despre tot. Volumul 1 autorul Likum Arkady

Cine a inventat busola? Cea mai simplă formă de busolă este un ac magnetic montat pe o tijă, astfel încât să se poată roti liber în toate direcțiile. Acul unei așa-numite busole indică „nord”, prin care înțelegem Polul Nord magnetic

Din cartea 100 de mari invenții autor Ryzhov Konstantin Vladislavovici

21. BUSOLA Busola, ca și hârtia, a fost inventată de chinezi în antichitate. În secolul al III-lea î.Hr. Filosoful chinez Hen Fei-tzu a descris astfel structura unei busole contemporane: arăta ca o lingură de turnare din magnetit, cu mâner subțire și sferică, atentă.

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (AS) a autorului TSB

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (AV) a autorului TSB

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (TU) a autorului TSB

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (GI) a autorului TSB

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (GO) a autorului TSB

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (KA) a autorului TSB

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (KO) a autorului TSB

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (MO) a autorului TSB

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (PO) a autorului TSB

Din cartea 100 de invenții celebre autor Pristinsky Vladislav Leonidovici

Din carte Mare enciclopedie tehnologie autor Echipa de autori

Din cartea autorului

Motor de rachetă de aviație Un motor de rachetă de aviație este un motor cu reacție directă care transformă un anumit tip de energie primară în energia cinetică a fluidului de lucru și creează tracțiunea jetului. Forța de împingere este aplicată direct pe corpul rachetei

un dispozitiv de navigație pentru măsurarea cursului unei aeronave. În aviație, se folosesc astrobusole (vezi Sistemele de navigație cerești), girobussole, busole magnetice și busole radio. Datorită erorilor semnificative de măsurare, senzorii magnetici sunt utilizați doar ca rezervă.

Vedeți valoarea Busolă de aviațieîn alte dicționare

Aviaţie- aviație, aviație. Adj. la aviație. Baza aeriana.
Dicționarul explicativ al lui Ușakov

Busolă- m. germană, Belomorskoe, uter, ac magnetic pe un ac, cu un card de hârtie pe care sunt indicate punctele cardinale sau 32 de vânturi, rumba (arch. strika). Busola de munte servește.........
Dicţionarul explicativ al lui Dahl

Busolă- (busolă învechită), busolă, m. (compas italian) (fizic). Un dispozitiv fizic pentru recunoașterea direcțiilor cardinale, constând dintr-o săgeată magnetizată care indică întotdeauna spre nord.
Dicționarul explicativ al lui Ușakov

Aviație Adj.— 1. Corelativ în sens. cu substantiv: aviație, asociat cu acesta. 2. Caracteristică aviației, caracteristică acesteia.
Dicţionar explicativ de Efremova

Busola M.— 1. Dispozitiv de orientare față de laturile orizontului, indicând direcția meridianului geografic sau magnetic. 2. transfer descompunere Cel care determină direcția........
Dicţionar explicativ de Efremova

Aviaţie- o, o. la Aviație. Ah industrie. A dispozitive. O recunoaștere (realizată prin mijloace aviatice). A. sport (o combinație de modelare aeronave, parașută, planare,........
Dicționarul explicativ al lui Kuznetsov

Busolă- -A; (în vorbirea marinarilor) busolă, -a; m. [ital. compasso] Dispozitiv pentru determinarea direcțiilor cardinale, având un ac magnetizat care indică întotdeauna nordul. Peisajul marin. Urmează busola.........
Dicționarul explicativ al lui Kuznetsov

Busolă— încheierea cercetării de marketing, oferind recomandări companiei producătoare sau vânzătorului cu privire la comportamentul pe piață.
Dicționar economic

Personalul aviatic— - persoane care au pregătire specială și desfășoară activități pentru asigurarea siguranței zborului aeronaveŞi securitatea aviației, organizații,......
Dicționar juridic

Busolă— Împrumut fie din germană (Kompass), fie din italiană, unde compasso este „compas”. Tranziția valorii se explică prin acțiunea unui ac magnetic, care se rotește liber........
Dicționarul etimologic al lui Krylov

Spitalul de aviație— G., destinat tratamentului și examinării medicale militare a personalului tehnic de zbor și zbor al Forțelor Aeriene.
Dicționar medical mare

Sporturi de aviație- denumire colectivă tipuri de aviație sport Vezi Sport de aeromodelism, Sport de parașutism, Sport de planare, Sport de avion.

Transport aerian- vezi Transport.
Dicționar enciclopedic mare

Busolă- un dispozitiv de orientare pe direcțiile cardinale, care servește și la indicarea direcției câmpului magnetic. Constă dintr-un dispozitiv fix mobil situat orizontal........
Dicționar enciclopedic științific și tehnic

Busolă giromagnetică- un dispozitiv giroscopic pentru determinarea cursului unei aeronave sau nave în raport cu meridianul magnetic. Acțiunea busolei giromagnetice se bazează pe corecție........
Dicționar enciclopedic mare

— înfiinţată în 1932. Pregăteşte personal inginer în principalele specialităţi ale ingineriei mecanice şi instrumentelor aviatice, inginerie radio etc. În 1991, cca. 9 mii de studenți.
Dicționar enciclopedic mare

Busolă- (German Kompass) - un dispozitiv care indică direcția meridianului geografic sau magnetic; servește pentru orientare față de laturile orizontului. Există magnetice,......
Dicționar enciclopedic mare

— (Universitatea Tehnică Mai din 1993), înființată în 1930. Pregătește personal inginer în specialitățile de inginerie aeronautică și elicopter, economia și organizarea producției de aeronave........
Dicționar enciclopedic mare

Universitatea Tehnologică a Aviației din Moscova (MATU)— conduce istoria din 1932. Pregătește personal inginer în specialitățile industriei aviatice, știința materialelor, ingineria instrumentelor, economie și management, în domeniul securității........
Dicționar enciclopedic mare

Busolă- un dispozitiv de busolă pentru determinarea laturilor orizontului și măsurarea azimuților magnetici pe sol, de exemplu. la deplasarea pe traseu. De bază părți ale busolei – ac magnetic,........
Enciclopedie geografică

Busolă— - un dispozitiv care indică direcția meridianului geografic sau magnetic, utilizat pentru orientarea față de laturile orizontului. Într-un sens larg, aceasta este direcția corectă.
Dicţionar istoric

BUSOLĂ- COMPAS, -a (marinarii au busolă, -a), m Dispozitiv pentru determinarea punctelor cardinale (laturile orizontului). Cartelă magnetică (cu o săgeată magnetizată care indică întotdeauna spre nord). || adj.........
Dicționarul explicativ al lui Ozhegov

BUSOALA DE AVIATIE

busolă, un instrument aeronautic care indică pilotului cursul aeronavei în raport cu meridianul magnetic (busolă magnetică, busolă giromagnetică), o direcție dată (giro-semi-compas) sau direcția către un radiofar (radio busolă, radio-semi-compas) -busolă) și relativ la orice corp ceresc (busolă astronomică).

Marea Enciclopedie Sovietică, TSB. 2012

Vezi, de asemenea, interpretări, sinonime, semnificații ale cuvântului și ce este o BUSOLĂ DE AVIATION în rusă în dicționare, enciclopedii și cărți de referință:

BUSOLĂ în Cartea de vis a lui Miller, cartea de vis și interpretarea viselor:
A vedea o busolă într-un vis înseamnă că vei fi forțat să lupți cu mijloace limitate, cu mâinile legate, făcând astfel...
BUSOLĂ în Directorul Constelațiilor, nume latine.
BUSOLĂ în Marele Dicționar Enciclopedic:
(lat. Pyxis) constelația Sudului...
Jurnalul de busolă. în Dicționarul Enciclopedic al lui Brockhaus și Euphron:
revista științifică și literară a Corpului Cadetului Naval; a fost publicat ca manuscris din martie 1905 pe măsură ce articolele se acumulează, lunar dacă este posibil. ...
BUSOLĂ în Dicționarul Enciclopedic al lui Brockhaus și Euphron.
BUSOLĂ
[Dutch kompas] un dispozitiv de orientare în raport cu punctele cardinale de pe uscat, pe mare și în aer; constă dintr-un ac magnetic care se rotește...
BUSOLĂ în dicționarul enciclopedic:
a, m. (marinarii au busolă) Dispozitiv pentru determinarea direcțiilor cardinale, a cărui săgeată magnetizată indică întotdeauna spre nord. Compas - legat de...
BUSOLĂ în dicționarul enciclopedic:
, -a (marinarii au busolă, -a), m Dispozitiv pentru determinarea punctelor cardinale (laturile orizontului). Card magnetic (cu un indicator magnetizat, întotdeauna...
BUSOLĂ
COMPAS (lat. Pyxis), constelația Sud. ...
BUSOLĂ în Marele Dicționar Enciclopedic Rus:
COMPAS (germană: Kompass), un dispozitiv care indică direcția geogr. sau mag. meridian; servește pentru orientare față de laturile orizontului. Există magnetice, mecanice. (girobusola),...
AVIAŢIE în Marele Dicționar Enciclopedic Rus:
TRANSPORT AVIATION, vezi Transport...
AVIAŢIE în Marele Dicționar Enciclopedic Rus:
SPORTURI AVIATION, colectare. nume aviaţie feluri de sport. Vezi Aeromodelism, Parașutism, Planare, Avion...
BUSOLĂ în Enciclopedia lui Brockhaus și Efron.
BUSOLĂ în dicționarul lui Collier:
un dispozitiv pentru determinarea direcțiilor orizontale pe sol. Folosit pentru a determina direcția în care se deplasează o navă, o aeronavă sau un vehicul terestru; ...
BUSOLĂ
compa"s, compa"sy, compa"sa, compa"sov, compa"su, compa"sam, compa"s, compa"sy, compa"som, compa"sami, compa"se, ...
BUSOLĂ în paradigma completă cu accent după Zaliznyak:
ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpasov, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpase, ...
AVIAŢIE în paradigma completă cu accent după Zaliznyak:
aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, date de aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, …
BUSOLĂ
Ajută, nu...
BUSOLĂ în Dicționarul pentru rezolvarea și compunerea cuvintelor scanate:
Sudul...
BUSOLĂ în Dicționarul pentru rezolvarea și compunerea cuvintelor scanate:
Asistent...
BUSOLĂ în noul dicționar al cuvintelor străine:
(mai târziu în latină compasso măsură) un dispozitiv de orientare față de părțile laterale ale orizontului, care indică direcția meridianului geografic (adevărat) sau magnetic; Cea mai simplă busolă este...
BUSOLĂ în dicționarul expresiilor străine:
[un dispozitiv de orientare față de laturile orizontului, indicând direcția meridianului geografic (adevărat) sau magnetic; Cea mai simplă busolă este una magnetică, într-o carcasă...
BUSOLĂ
busolă aeriană, astrocompas, hidrocompas, busolă giro-latitudine, busolă pel, busolă pel, busolă astro radio, busolă radio, ...
AVIAŢIE în dicționarul de sinonime din rusă:
aeronautica...
BUSOLĂ
m. 1) Dispozitiv de orientare față de laturile orizontului, indicând direcția meridianului geografic sau magnetic. 2) transfer descompunere Cel care determina...
AVIAŢIE în Noul Dicționar explicativ al limbii ruse de Efremova:
adj. 1) Corelativ în sens. cu substantiv: aviație, asociat cu acesta. 2) Caracteristică aviației, caracteristică ...
BUSOLĂ în Dicționarul lui Lopatin al limbii ruse:
busolă,...
AVIAŢIE în Dicționarul limbii ruse a lui Lopatin.
BUSOLĂ în Dicționarul de ortografie complet al limbii ruse:
busolă,...
AVIAŢIE în Dicționarul de ortografie complet al limbii ruse.
BUSOLĂ în dicționarul de ortografie:
busolă,...
AVIAŢIE în Dicționarul de ortografie.
BUSOLĂ în Dicționarul limbii ruse a lui Ozhegov:
un dispozitiv pentru determinarea punctelor cardinale (laturile orizontului) Card magnetic (cu o săgeată magnetizată, îndreptată întotdeauna spre ...
COMPASS în dicţionarul Dahl:
soțul. , germană , Belomorskoe, uter, ac magnetic pe un ac, cu un card de hârtie pe care sunt indicate punctele cardinale sau 32...
BUSOLĂ în Dicționarul explicativ modern, TSB:
(German Kompass), un dispozitiv care indică direcția meridianului geografic sau magnetic; servește pentru orientare față de laturile orizontului. Există busolă magnetică, mecanică (girocompas), radio...
BUSOLĂ
(busolă învechită), busolă, m. (compas italian) (fizic). Un dispozitiv fizic pentru recunoașterea direcțiilor cardinale, constând dintr-un ac magnetizat care indică întotdeauna spre...
AVIAŢIE în Dicționarul explicativ al limbii ruse al lui Ushakov:
aviație, aviație. Adj. la aviație. Aviaţie...
BUSOLĂ
busolă m. 1) Dispozitiv de orientare față de laturile orizontului, care indică direcția meridianului geografic sau magnetic. 2) transfer descompunere Cel care...
AVIAŢIE în Dicționarul explicativ al lui Efraim:
aviație adj. 1) Corelativ în sens. cu substantiv: aviație, asociat cu acesta. 2) Caracteristică aviației, caracteristică ...
BUSOLĂ
AVIAŢIE în noul dicționar al limbii ruse de Efremova:
adj. 1. raport cu substantiv aviație, asociată cu aceasta 2. Caracteristică aviației, caracteristică ...
BUSOLĂ
m. 1. Dispozitiv de orientare față de laturile orizontului, indicând direcția meridianului geografic sau magnetic. 2. transfer descompunere Cel care determina...
AVIAŢIE în Marele Dicționar explicativ modern al limbii ruse:
adj. 1. raport cu substantiv aviație I, asociat cu acesta 2. Caracteristică aviației [aviația I], caracteristică a...
BUSOLĂ în Marele Dicționar explicativ modern al limbii ruse:
m. Constelația Sudului...
RIDICAREA MOTORULUI AVIONULUI
motor de avion, un motor cu turbină cu gaz, de obicei cu un design oarecum simplificat, care dezvoltă tracțiune verticală într-o aeronavă cu decolare și aterizare verticală. P. a. ...
în Marea Enciclopedie Sovietică, TSB:
Institutul de Aviație numit după. Sergo Ordzhonikidze (MAI), unul dintre cele mai mari educaționale și centre științificeîn domeniul producţiei de aeronave. Fondată în…
în Marea Enciclopedie Sovietică, TSB:
Institutul de Aviație, pregătește ingineri pentru industria aviației, fabricarea de instrumente, radio-electronică și inginerie mecanică. Fondată în 1932 pe baza departamentului de aerodinamică al Universității din Kazan. ...
ALTIMETRUL AERONAVEI în Marea Enciclopedie Sovietică, TSB:
aviație, un dispozitiv pentru măsurarea altitudinii unei aeronave deasupra solului. Există altimetre barometrice și radioaltimetre. Principiul de funcționare a barometriei V. ...
DMB (FILME) în Cartea de cotații Wiki.
k B - mitralieră de aviație sovietică de calibru greu de calibru 12,7 ...
MITRALIERĂ în Enciclopedia ilustrată a armelor:
AVIATION FEDOROV-DEGTYAREV, PROTO EȘANȚĂ 1925 - Mitralieră de aviație sovietică încorporată de calibru 6, 5 ...

§ 21. Informații generale despre busole magnetice

Scop. Busola este folosită pentru a determina și menține direcția aeronavei. Îndreptarea avionului numit unghiul dintre direcția nordică a meridianului și axa longitudinală a aeronavei. Cursul este numărat din direcția nordică a meridianului în sensul acelor de ceasornic până în direcția axei longitudinale a aeronavei. Cursul poate fi adevărat, magnetic și busolă, în funcție de meridianul de la care se numără (Fig. 116).

Cursul măsurat de la meridianul geografic se numește curs adevărat. Cursul măsurat de la meridianul magnetic, adică din direcția indicată de săgeată, liber de influența maselor de fier și oțel ale aeronavei, se numește curs magnetic. Cursul măsurat de la meridianul busolei, adică din direcția indicată de acul busolei situat lângă fier și oțel al aeronavei, se numește curs de busolă.

Discrepanța dintre busola și meridianele magnetice se explică prin faptul că acul magnetic al busolei este deviat sub influența pieselor de oțel ale aeronavei. Unghiul dintre direcțiile nordice ale meridianelor magnetice și ale busolei se numește abaterea busolei. Prin analogie cu declinația, deviația se numește estică (+), dacă capătul nordic al acului magnetic se abate la dreapta meridianului și vest (-), dacă capătul nordic al săgeții se abate la stânga meridianului. Deviația (eroarea) busolei este o valoare variabilă pentru fiecare direcție a aeronavei.

Efectul pieselor de oțel ale aeronavei asupra unui magnet de busolă se explică prin faptul că liniile câmpului magnetic al pământului, care trec prin diferite părți din oțel ale aeronavei, le magnetizează. Ca urmare a adăugării câmpului magnetic principal al pământului și a tuturor câmpurilor induse în părțile din oțel și fier ale aeronavei, se stabilește un câmp magnetic al aeronavei. Este oarecum diferit de câmpul magnetic al pământului ca putere și direcție. Fiecare schimbare în atitudinea aeronavei provoacă o schimbare a câmpului magnetic al aeronavei.

Acul busolei este setat în direcția câmpului magnetic total al Pământului și al aeronavei.

Când efectuați calcule aeronautice, de multe ori trebuie să treceți de la un curs la altul. Pentru a trece de la un curs de busolă la un curs magnetic, valoarea abaterii este adăugată algebric la cursul busolei:

MK = KK + Δ k

Pentru a trece de la un curs magnetic la un curs de busolă, valoarea abaterii este scăzută algebric din cursul magnetic:

KK = MK - Δ k

Pentru a trece de la cursul magnetic la cel adevărat, declinația magnetică se adaugă algebric cursului magnetic:

IR = MK + Δ m

Pentru a trece de la cursul adevărat la cel magnetic, valoarea declinației magnetice se scade algebric din cursul adevărat:

MK = IR - Δ m

Elemente și caracteristici ale busolei.

Partea principală a busolei este sistemul de busolă magnetică, numită carduri(Fig. 117). Cartela de busolă este un disc subțire din alamă sau aluminiu împărțit la 360 de grade. Acest disc, sau cadran, are un plutitor gol care reduce greutatea cardului în lichid. O pereche sau mai multe perechi de magneți sunt atașate simetric de disc sub flotor. Axele magnetului sunt paralele cu linia 0-180° a membrului, numită axa cardului. Polii magnetici cu același nume sunt direcționați într-o singură direcție. Cardul busolei se sprijină cu un ac pe o ceașcă din piatră dură (safir, agat), încorporată în coloana busolei și numită focar

În interiorul ceaunului, care este un vas de aluminiu închis ermetic cu un capac de sticlă, se află o coloană care servește drept suport pentru cardul busolei. Sub pahar este linie de schimb- un fir subțire instalat pe cadran și care servește ca index la numărarea cursului cardului pe busolă. Se toarnă lichid în oală pentru a amortiza vibrațiile cartuşului. Oala este conectată la o cameră cu membrană din alamă ondulată subțire. Camera servește la compensarea modificărilor volumului lichidului atunci când se schimbă temperatura.

Diagrama dezasamblată a structurii busolei magnetice reprezintă baza proiectelor tuturor busolelor de aviație. Diverse tipuri Compasele diferă numai în dispozitivele de absorbție a șocurilor, iluminarea scalei, forma cardului, dispozitivele de compensare și alte detalii.

Pilotul trebuie să zboare avionul de-a lungul unui curs strict specificat, prin urmare, busola destinată pilotului trebuie, în primul rând, să fie convenabilă pentru monitorizarea cursului aeronavei. Se cheamă busola pilotului voiaj Responsabilitatea navigatorului este de a calcula cursul aeronavei, iar busola navigatorului trebuie să îi permită să facă rapid și precis citiri digitale ale cursului aeronavei la fiecare în acest moment. Se numește busola navigatorului principalul lucru.

Cardul magnetic al busolei este componenta cea mai critică, iar funcționarea busolei în ansamblu depinde de calitatea acesteia. Dacă scoateți un card de pe meridian, acesta tinde să revină la poziția inițială. Dar în timpul mișcării inverse, cardul va trece de poziția zero și se va abate la reversulși ca un pendul se va balansa într-o direcție sau alta.

În absența frecării și a rezistenței la fluid, balansarea cardului ar continua la nesfârșit. Astfel de oscilații se numesc neamortizat.

În realitate, forțele de frecare și rezistența fluidului acționează asupra cardului busolei, drept urmare intervalul de vibrații (amplitudine) scade treptat. Astfel de oscilații se numesc decolorare. Raportul a două amplitudini adiacente se numește scădere de amortizare. Evident, pentru o carte de busolă această valoare este întotdeauna mai mare decât unu.

Mărimea scăderii și perioada de oscilație caracterizează cardul busolei, cu cât decreșterea este mai mare și perioada este mai scurtă, cu atât cardul este setat mai repede în poziția de echilibru; Cu cât decrementul de amortizare este mai mare, cu atât busola va reveni mai repede la poziția zero. În fig. 118 prezintă graficele de dezintegrare a trei busole. Scăderile de atenuare a două dintre ele sunt 2,5 și 5 cu perioade egale. O busolă cu o scădere de 5 va reveni la meridian mai devreme decât o busolă cu o scădere de 2,5.

Smochin. 118. Grafice de dezintegrare ale busolelor magnetice.

Dacă forța care provoacă amortizarea este suficient de puternică, atunci cardul revine la poziția sa de echilibru fără a face o singură oscilație. Această busolă se numește aperiodic. Aperiodicitatea cardurilor de busolă se realizează prin ușurarea întregului sistem al cardului și prin atașarea cardului de patru până la opt fire amortizoare care, atunci când cardul se mișcă în lichid, creează rezistență la această mișcare, care crește rapid odată cu creșterea vitezei card.

Dacă înclinați cardul busolei la un anumit unghi, atunci din cauza frecării în focar, cardul nu revine exact în poziția inițială. Se numește suma cu care cardul nu ajunge în poziția inițială stagnarea cărților. Cu cât este mai mare momentul magnetic al cardului și cu cât componenta orizontală a câmpului terestre este mai mare, cu atât stagnarea cardului este mai mică. Stagnarea crește odată cu creșterea frecării știftului cartușului pe focar. Calitatea cardului busolei este mai mare, cu atât stagnarea acesteia este mai mică. Datorită vibrației busolei, cantitatea de stagnare în zbor la temperaturi normale depășește rar 1°.

Hobby pentru busolă este unghiul prin care lichidul trage cardul busolei atunci când busola este rotită la 360°. Deriva busolei este un fenomen extrem de nedorit, deoarece atunci când avionul își schimbă cursul, este imposibil să se determine unghiul de rotație de pe cardul desenat în spatele oală. Cu cât suprafața cărții este mai mare și cu cât este mai aproape de pereții vasului, cu atât este mai mare fascinația. Dragul busolei este unul dintre motivele care împiedică creșterea, altfel avantajoasă, a rezistenței fluidelor.

Cardul, care este elementul sensibil al busolei, constă dintr-un sistem de magneți, un cadran sau amortizoare care îl înlocuiesc, un focar sau un știft și un flotor. În fig. P9 arată dispozitivul unui card cu cadran vertical. Astfel de carduri au un mic decrement de atenuare, aproximativ egal cu 3-3,5.

Smochin. 119. Aranjarea unui card cu un membru vertical:

1-magneți, 2 coloane, 3 focare, 4 flotoare, 5 pini, 6 membre,

Centrul de greutate al cardului ar trebui să fie sub punctul de sprijin, adică sub vârful știftului. Limbul și plutitorul sunt realizate din material subțire. Știftul este fabricat din iridiu sau oțel dur și are o rază de curbură la vârf de 0,1 - 0,2 mm, deoarece un știft mai ascuțit poate deteriora focarul. O șaibă specială cu arc împiedică cardul să sară de pe coloană.

Flotitorul este lipit cu staniu și flux fără acid. Toate părțile cardului, cu excepția știftului, sunt acoperite cu un lac de protecție special.

Cadranul este gradat la 360°. Prețul de divizare depinde de diametrul cadranului și de scopul busolei; pentru busolele de pilot, valoarea diviziunii este de 2-5°, pentru busolele de navigație 1-2°.

Pentru busolele cu o scădere mare de amortizare, pe card nu există un cadran, iar în schimb există mai multe antene de amortizare situate radial (Fig. 120).

Coloana busolei (Fig. 121), care susține cardul, servește și la absorbția vibrațiilor cauzate de vibrațiile aeronavei. Raza de curbură a unui focar de agat sau safir este de 2-3 mm. Coloana este instalată în partea de jos a vasului busolei.

Suprafața interioară a vasului, din aluminiu turnat, este netedă pentru a reduce antrenarea fluidelor atunci când aeronava se întoarce. Oala este impregnată cu sticlă lichidă sau cu un lac special pentru a crește etanșeitatea. O oală cu scurgeri va face ca nafta să se scurgă și va provoca formarea unei bule.

Fierbătorul trebuie să fie proiectat pentru a compensa modificările volumului lichidului atunci când se schimbă temperatura. Această compensare se realizează folosind o cutie cu membrană, așa cum este indicat în Fig. 117, sau printr-o cameră specială de compensare (Fig. 122). Volumul camerei trebuie să asigure funcționarea normală a busolei la temperaturi de la +50 la -70°C. Camera de compensare mărește ușor dimensiunile busolei; dar utilizarea lui este cea mai bună modalitate de a compensa modificările volumului fluidului. Lichidul care umple vasul și înconjoară cardul servește la atenuarea vibrațiilor acestuia și pentru a reduce frecarea focarului pe știft. Anterior, busolele erau umplute cu alcool în diferite soluții apoase; În prezent, busolele sunt pline cu naftă.

Oalele au un orificiu special pentru umplerea cu lichid, inchis cu dop metalic cu garnitura de plumb. Unele busole au o cameră specială pentru instalarea unui bec pentru a ilumina cântarul instrumentului. Uneori, soclul becului este montat pe un suport mic în afara busolei.

Linia de direcție, care este un fir subțire, este atașată la bolul busolei cu șuruburi. În busolă cu un card orizontal, este instalată sticlă plan-paralelă. Compasele cu card vertical folosesc ochelari sferici sau, mai des, cilindrici. Pentru a evita distorsiunile și erorile la efectuarea citirilor, sticla trebuie să fie corectă din punct de vedere geometric.

§ 22. Tipuri de busole, proiectarea și instalarea acestora

Un tip universal de busolă este busola A-4, care este folosită ca busolă de călătorie și principală. Piloții folosesc și busola KI-11 ca busolă de călătorie.

Busola A-4 (Fig. 117) este folosită ca busolă principală în cabina navigatorului și ca ghid în cabina pilotului.

Cardul de busolă are doi magneți cilindrici atașați la un flotor. Numărătoarea inversă se face folosind patru amortizoare, pe care sunt imprimate numerele 0, 1, 2 și 3, indicând sute de grade. Unghiul dintre amortizoarele 0 și 3 este de 60°; unghiul dintre perechile de amortizoare rămase este de 100°. O scară centigradă cu diviziuni de 1° este atașată la bolul busolei; Diviziunea de 50° înlocuiește linia de cap.

La numărarea antetului, sutele de grade sunt afișate prin numărul de pe amortizor, setat vizavi de scară, zeci și unități - numărul de pe scara opusă amortizorului.

În plus față de aceste amortizoare, există încă două amortizoare scurtate situate paralel cu magneții cardului, adică de-a lungul liniei meridianului magnetic. Aceste amortizoare formează acul busolei, cu capătul de nord al acului colorat în roșu. Scopul săgeții este să arate direcția generală spre nord, deoarece amortizorul cu numărul 0 nu arată această direcție.

Pentru o amortizare mai bună, cardul de busolă este realizat sub formă de fustă. Coloana este echipată cu amortizor cu arc.

Un dispozitiv de abatere este atașat la fundul vasului pentru a compensa abaterea semicirculară (designul și principiul de funcționare al dispozitivului de abatere sunt descrise mai jos, vezi § 23). Vasul de busolă este umplut cu naftă.

Compensarea volumului busolei A-4 este dispusă după cum urmează. În partea superioară a ibricului există o cameră inelară suplimentară, umplută parțial cu naftă (camera de compensare). Această cameră comunică cu vasul printr-un decupaj inelar. Nivelul lichidului din vasul busolei este întotdeauna deasupra suprafeței inferioare a paharului. Suprafața inferioară a sticlei are o oarecare convexitate pentru a îndepărta bulele de aer care apar în timpul evoluțiilor aeronavei. Scăderea volumului de lichid din ibric, care are loc pe măsură ce temperatura scade, este compensată de lichidul care vine din camera de compensare. De la schimbare presiunea atmosferică nu afectează modificarea volumului de lichid din interiorul vasului, busola poate funcționa la orice altitudine.

Busola este iluminată de un bec electric, alimentat de rețeaua de bord. Becul strălucește în capătul geamului busolei și luminează scala instrumentului.

Timpul până la zero la devierea de la meridianul magnetic cu 90°, care caracterizează momentul de inerție, este de 5 secunde. la temperatura normala. Timpul de așezare al busolei atunci când se abate cu 90° de la meridianul magnetic este de 25 de secunde. la temperatura normala.

Frecvența la o viteză unghiulară de 710 rps este de până la 3° la temperatură normală. Busola funcționează bine la rostogolire de până la 17°.

Greutatea unui card în aer este de 10,5 g, în nafta - până la 2 g.

Busola are doi magneți din oțel fier-nichel-aluminiu cu diametrul de 3 mm și lungimea de 32 mm. Momentul magnetic al fiecărui magnet este de cel puțin 80 de unități. CCSM.

Busola KI-11 (Fig. 119) este o busolă de călătorie și este instalată în carlingă. Busola are o scară verticală pe card. Cadranul dispozitivului este împărțit în diviziuni de 5° cu digitizare la fiecare 30°.

Cursul este marcat direct pe card pe linia de cap instalată între sticlă și card. Cardul busolei este plutitor cu o pereche de magneți. Coloana este amortizată de un arc elicoidal. Compensarea volumului se realizează folosind o cameră de compensare situată în partea superioară a ceainicului. Datorită faptului că modificările presiunii atmosferice nu afectează volumul de lichid din interiorul vasului, busola poate funcționa la altitudini mari.

Sticla busola este o lentilă convex-concavă, drept urmare cardul apare ușor mărit.

Lampa pentru iluminarea busolei KI-11 este proiectată pentru a fi alimentată de la rețeaua de bord a aeronavei.

Busola este instalată pe tabloul de bord al pilotului, astfel încât atunci când aeronava se află în linia de zbor, cardul de busolă să fie strict orizontal. Busola este instalată pe bord într-un orificiu cu diametrul de 80 mm și asigurată cu un inel de fixare.

Scăderea de amortizare a busolei este de aproximativ 3,5; timpul de calmare este de aproximativ 25 de secunde; unghiul de antrenare la o viteză de rotație a busolei de 1/10 rpm este de 15-20°; stagnarea este mai mică de 0,5°.

Timpul pentru a ajunge la zero atunci când devii de la meridianul magnetic cu 90° este de aproximativ 3 secunde. la temperatura normala. Timpul de calmare pentru o abatere de 90° de la meridianul magnetic este de aproximativ 20 de secunde. la temperatura normala. Scăderea amortizarii busolei este de aproximativ 3,5.

Unghiul de tragere la o viteză de rotație a busolei de 1/10 rps este de 15-20° la temperatură normală.

Greutatea unui card în aer este de 9,5 g, în nafta - aproximativ 2 g.

Magneții din busola KI-11 sunt la fel ca în busola A-4.

Instalarea busolei pe un avion. Când instalați o busolă pe un avion, trebuie luate în considerare următoarele cerințe.

Pilotul trebuie să aibă o vedere clară asupra busolei fără a-și schimba poziția capului. Cel mai bine este să folosiți o busolă cu o cartelă verticală montată în partea de sus a panoului de instrumente direct cu fața către pilot.

Pentru navigator, cel mai bine este să instaleze busola direct în fața locului său de muncă, puțin sub nivelul ochilor.

Trebuie amintit că acțiunea unei piese de oțel asupra unui ac magnetic este invers proporțională cu cubul distanței dintre ele; prin urmare, uneori este suficient să îndepărtați busola de sursa câmpului magnetic cu câțiva centimetri pentru a obține o scădere vizibilă a abaterii.

Dispozitivele electrice de pe un avion trebuie să fie ecranate, iar cablajul DC trebuie să fie bifilar, adică firele din partea pozitivă a rețelei de bord trebuie răsucite împreună cu firele din partea negativă.

Instalarea busolei ar trebui să ofere acces ușor la dispozitivul de abatere și la șurubul de blocare al inelului său de montare.

Linia de direcție a busolei trebuie să fie în planul de simetrie al aeronavei sau să fie paralelă cu acesta.

Data publicării pe site: 20 noiembrie 2012

Despre „acțiuni ale unei piese de oțel”.
Îmi amintesc defectul de la citirea incorectă a KI-13. La aeronavele moderne este instalat în centru, în partea de sus, pe cadrul baldachinului, locația cea mai optimă. Mai mult, de mult timp nimănui nu i-a păsat de asta, de aceea ai nevoie de o busolă pe un avion, până când cineva a devenit interesat de motivul pentru care „ochiul taurului” nostru arată „în direcția greșită” :-)
Motivul s-a dovedit a fi că rola uneia dintre perdelele de zbor oarbe a fost făcută din oțel în timpul reparațiilor.

Ar putea fi util să citiți: