Telá na stromoch, domy v petroleji. jedna z najväčších leteckých nešťastí v ZSSR. Identifikácia obetí leteckého nešťastia: „je veľmi ťažké identifikovať mŕtve telo“ Čo zostáva z ľudského tela po havárii lietadla

V správach odznelo, že po havárii lietadla budú mať príbuzní obetí dnes veľmi náročný postup pri identifikácii tiel. Mysleli sme si to aj v roku 2006.
Lekári a psychológovia sa pripravili na pozdrav ľudí s hrôzou. Boli tam sanitky. Všetci sme si mysleli, že budeme musieť zachraňovať, pumpovať, budú krik, slzy atď. Ukázalo sa však, že všetko bolo úplne zle.
poviem ti ako to bolo...
Identifikácia realizované dvoma spôsobmi: naživo a na počítači. Zásada „kto prv príde, ten prv melie“. Zúčastnil som sa počítačovej identifikácie.
Ešte predtým, ako bola pozvaná prvá osoba, nám ukázali obrázky. Je to hrozné. Úlomky spálených tiel. Detské ruky, nohy. Vykúkajú zvyšné neporušené kúsky farebného oblečenia. Stále si pamätám kúsok detských modrých nohavičiek. Či je to chlapec alebo dievča, nie je známe. O týchto častiach nebolo jasné vôbec nič.

Ráno sa do kancelárií začali približovať ľudia. Prebiehala inštalácia počítačov a ďalšie prípravy...
Ľudia boli veľmi nervózni. Bola tam jedna otázka: "Kedy a ponáhľajme sa..."
A tak začali štartovať. Bolo tam päť počítačov. Preto spustili päť tímov príbuzných.
S doktormi sme s hrôzou čakali na mdloby. Tu však nič z toho nie je. Žiadne slzy, žiadne výkriky. Nič. Monotónna práca a iba: „Stop, vráťte predchádzajúci obrázok. Nie, nie ďalší.
Mnohé boli nájdené podľa šperky, retiazky, náušnice. Dospelí podľa tetovaní, ktorí ich mali. Vo všeobecnosti to bol veľmi dlhý postup, trval celý deň. Niektorí nenašli svoje a potom išli po druhú identifikáciu...

A teraz o identifikácii podľa tiel. Stalo sa to v márnici v Donecku. Všetky telá a úlomky boli rozložené na ulici a ľudia tiež boli spustení v dávkach, prechádzali okolo a hľadali niečo podobné ako oni. A nechýbali ani hysterky či slzy.
Potom som na vlastné oči videl, že seriózne zamestnanie odstraňuje emócie, a teda utrpenie. Aj keď je to, samozrejme, na chvíľu...

Najhoršie je, keď sa telo nenájde. Potom sa ukáže, že zhorelo a nie je čo pochovať.

Bola tam jedna vtipná vec. Možno strácam čas písaním o tomto. Ale pravdepodobne je lepšie o takýchto príbehoch vedieť, ako nevedieť. Je to však veľmi smutné.
Jedného malého chlapca identifikovali dve rodiny. Začali sa hádať a každý sa snažil dokázať, že je jeho.
Vo všeobecnosti si všetci chceli pozostatky vziať, aby mali čo pochovať. Toto bola veľmi dôležitá otázka.
A tak hľadajú znamenia a nájdu oboje. A v prvý deň príchodu boli všetci príbuzní testovaní na DNA. Ale výsledok sa čoskoro nedostaví.
Vo všeobecnosti lekár videl, že tento chlapec bol obrezaný. A tak sa potvrdila pravda...
A služby lekárov a psychológov v deň identifikácie - je dobré, že nikdy neboli potrebné.

PS. Pre tých, ktorí nečítali, som napísal o mojej účasti na takejto akcii

Na palube parníka bolo 160 pasažierov, z toho 45 maloletých detí – všetky sa vracali domov po dovolenke na mori. Pre chybu posádky a zlé počasie sa však lietadlo stratilo pod kontrolou – následkom toho sa zrútilo na zem a začalo horieť. Nikomu sa nepodarilo prežiť.

Pred 13 rokmi, ráno 22. augusta 2006, sa posádka lietadla Tu-154 pripravovala na let pravidelný let z letiska Vityazevo v Anape do Petrohradu Pulkovo. Na palubu nastúpilo 160 cestujúcich: 115 dospelých a 45 detí, z toho šesť dojčiat a zvyšok mal sotva 12 rokov.

August bol veľmi horúci, no pár dní pred odletom dorazil na juh studený vzduch, ktorý vyvolal prudké búrky s lejakmi. Podľa predpovede čakali lietadlo pozdĺž jeho trasy dve centrá búrok, v ktorých boli pozorované silné lejaky a dokonca aj krupobitie. Veliteľ lietadla, 49-ročný Ivan Korogodin, však varovaniam meteorológov neprikladal veľký význam a rozhodol sa letieť.

O 11:04 lietadlo vzlietlo z Viťazeva a vznieslo svoju pridelenú letovú hladinu 5,7 tisíc metrov. Osem minút po začiatku letu kontaktoval let riadiaci dispečer z Rostova na Done a varoval pred silnými búrkami so silnými búrkami. krupobitie. Zároveň zabudol uviesť výšku búrkového frontu, ktorý dosahoval nezvyčajne vysoké hodnoty- 12-13 km.

V tom čase už samotná posádka videla blížiacu sa hrozbu, ako vyplynulo zo záznamu rozhovoru v kabíne medzi navigátorom a veliteľom. Je na ňom počuť slová PIC: „Ach, ideme priamo do oblaku. Aké škaredé."

Napriek tomu sa lietadlu podarilo bezpečne obísť desivý mrak - posádka pokojne vydýchla, netušiac, že ​​to najhoršie ich čaká.

Na oblohe nad Doneckou oblasťou na lietadlo čakala druhá búrka. V tom čase už bolo lietadlo odovzdané dispečerom regionálneho centra Charkov, ktorí letu neposkytli informácie o katastrofe. Výsledkom bolo, že posádka Petrohradu zamierila priamo k búrke bez toho, aby mala akékoľvek informácie o jej veľkosti.

O 15:30 Tu-154 vstúpil do pásma oblačnosti, cez ktorú sa predierali krúpy. S cieľom obísť nebezpečný terén sa veliteľ letu 612, Korogodin, rozhodol zdvihnúť dopravné lietadlo vyššie: doslova za 5-6 sekúnd vyletel 85-tonový stroj takmer 400 metrov. Lietadlo, ktoré pokračovalo v stúpaní zvislou rýchlosťou približne 68,6 m/s, zdvihlo nos do uhla stúpania 45,7°, potom spadlo doprava a začalo sa dostávať do plochej vývrtky. Posádka stratila kontrolu nad lietadlom, ktoré sa dostalo do nekontrolovaného pádu.

Veliteľ sa ešte nejaký čas snažil stabilizovať rýchlo padajúce vozidlo, vychýlil volant buď „k sebe“, alebo „od seba“, čím zdvihol a znížil nos.

Núdzový signál SOS bol vyslaný smerom na Korogodin vo výške 7,2 tisíc metrov. Asi o dve a pol minúty sa lietadlo zrazilo so zemou 35 km od Donecka.

Prvá rana zasiahla pravé krídlo a pravý motor lietadla, o zlomok sekundy neskôr do zeme zasiahlo aj ľavé krídlo a chvost sa odtrhol. Pri náraze vybuchli palivové nádrže lietadla, po čom sa trup lietadla roztrhal na kusy.

Jedným zo svedkov pádu Tu-154 bol Gennadij Urasov - v čase tragédie sa nachádzal vo svojom včelíne pri dedine Sukhaya Balka. Dopravné lietadlo sa zrútilo len 300 metrov od nej.

„Zrazu som začul strašný rev. Zdvihol som hlavu a zostal som ako obarený: padalo na mňa lietadlo. Vo vzduchu sa to točilo ako mlynské kamene v mlyne, ale nevidel som to horieť. Potom som počul puknutie a dopadol som na zem. Už som hluchý. Naši ľudia, ktorí videli padať lietadlo, sa rozbehli na miesto tragédie, aby sa pokúsili niekoho zachrániť. Ale nemohli ste sa k tomu ani priblížiť, tak to horelo,“ povedal muž pre noviny KP.

Podľa očitých svedkov špecialista letisko Doneck dorazili na miesto havárie do 20 minút a okamžite informovali záchranárov presné súradnice havária Tu-154. Prichádzajúci hasiči sa však k lietadlu nemohli ani priblížiť, keďže sa spustil silný dážď. Prúdy vody strhli svah, takže požiar museli hasiť cez hadicu, ktorá sa tiahla z neďalekého jazera. Na tento účel bolo nasadených 10 hasičských áut.

Do večera nasledujúceho dňa sa z trosiek podarilo vytiahnuť úlomky tiel 150 obetí, ktoré boli doručené do Donecka v čiernych plastových vreciach.

"Na ministerstve pre mimoriadne situácie pracujem osem rokov, ale nikdy som nič také nevidel," spomínal jeden zo záchranárov v rozhovore s KP. - Deti a ich matky sú doslova prepletené do jedného celku. Telá boli strašne spálené. Na ich tvárach je hrôza."

Medzi pasažiermi havarovaného parníka bol v ten deň Andrei Frolov. Muž týmto lietadlom pôvodne nemal letieť – dokonca si kúpil lístok na vlak. Posledný deň sa však rozhodol zostať v Anape ešte jeden deň a naplánoval let letom 612. Jeho matka a jej vnuk odišli vlakom, netušiac, že ​​o pár dní neskôr budú musieť ísť na identifikačnú procedúru.

Tragédia pri Donecku bola jednou z troch najväčších leteckých nešťastí Tu-154. Konečné výsledky vyšetrovania katastrofy boli zverejnené 17. februára 2007. Predložila ich vládna komisia, ktorej predsedal šéf Ministerstva dopravy Ruskej federácie Igor Levitin.

„Príčinou havárie lietadla Pulkovo Airlines Tu-154M RA-85185 bolo stiahnutie lietadla počas letu v režime riadenia do nadkritických uhlov nábehu a režimu zastavenia, po ktorom nasledoval prechod do plochej rotácie a kolízia s zem pri vysokej vertikálnej rýchlosti,“ uvádza sa v dokumente.

Po havárii lietadla pri Donecku Levitin tiež sľúbil, že Tu-154 a Tu-134 budú do 5 rokov nahradené inými loďami. Príbuzní zabitých pri havárii lietadla a leteckí experti sa vtedy vyslovili za zákaz letov na týchto lietadlách.

„V našom prípade vyšetrovanie uznalo veliteľa za vinného. Odvolávali sa na neadekvátnosť jeho konania, strhli volant do strany a to viedlo k zastaveniu lietadla, zjednodušene povedané. Plus tie zlé počasie. Ale to všetko sú dôsledky, nie príčiny katastrofy,“ povedal novinárom Vitalij Jusko, spoluzakladateľ verejnej regionálnej organizácie na pomoc obetiam leteckých nešťastí „Prerušený let“.

Rok po tragédii postavili obetiam pamätník na mieste pádu trupu lietadla, jeden a pol kilometra od obce Sukhaya Balka. Je vyrobený z bieleho betónu a predstavuje časť krídla lietadla. Okolo neho sú mramorové dosky, na ktorých sú vyryté pohľady na Petrohrad a mená pasažierov letu PLK-612.

V skladbe pamätníka mal byť pôvodne aj motor havarovaného lietadla. Na tento účel dala vyšetrovacia komisia dokonca povolenie na použitie fragmentu Tu-154. Neskôr však autori pamätníka od tejto myšlienky upustili, keďže nestrážený pamätník by mohol byť napadnutý lovcami pre farebné kovy.

20. októbra 1986 o 15:58 moskovského času sa na letisku Kujbyšev (dnes Samara, letisko Kurumoch) zrútilo lietadlo TU-134 leteckej čaty Grozného riaditeľstva Severného Kaukazu. civilné letectvo, po trase "Sverdlovsk-Grozny". Z tejto katastrofy sa zachovali fotografie, ktoré urobil vedúci požiarnej skúšobne V.V. Frygin. Musíme tomu rozumieť v Sovietsky čas všetky letecké nešťastia boli klasifikované. Na mieste nešťastia sa okamžite objavili dôstojníci KGB, ktorí dohliadali na to, aby nikto nefotografoval. V.V. Fryginovi sa ešte podarilo ukryť jeden z dvoch filmov.

01. Telá mŕtvych vynášajú z lietadla


"Zvláštne posolstvo. Predsedovi Rady ministrov ZSSR súdruhovi N.I. Ryžkovovi. Prísne tajné.

20. októbra 1986 o 15:58 moskovského času sa na letisku Kujbyšev zrútilo lietadlo TU-134 leteckej čaty Grozného Severokaukazského úradu civilného letectva, letiace po trase Sverdlovsk-Groznyj. V čase incidentu bolo na palube lietadla 85 pasažierov vrátane 14 detí a 8 členov posádky.

Hneď po núdzové pristátie Na palube lietadla vypukol požiar. Záchranná služba letiska a hasiči mesta Kuibyshev požiar uhasili, 16 ľudí z radov cestujúcich a posádky sa podarilo zachrániť, zvyšok preživších opustil horiace lietadlo po vlastných alebo ich vyniesla posádka. Bezprostredne v čase katastrofy zomrelo 53 pasažierov a 5 členov posádky, 28 ľudí bolo hospitalizovaných. Následne v nemocniciach zomrelo ďalších 11 ľudí. Na letisko Kuibyshev dorazila vládna komisia, aby vyšetrila príčiny katastrofy.

Predseda regionálneho výkonného výboru Kuibyshev V.A. Pogodin."

02.

20. októbra 1986 bolo v Samare výborné počasie, vietor fúkal 2-3 metre za sekundu. Lietadlo TU-134 pristáva. Ale niečo nie je v poriadku... Lietadlo pristáva príliš rýchlo a v príliš ostrom uhle. Lietadlo doslova narazí bruchom na betónovú dráhu, zlomí sa podvozok, vlečie sa po dráhe, potom šmykne doprava, pristane na zemi a lietadlo sa prevráti. Pravé krídlo sa odtrhlo a ľavé sa zložilo na polovicu. Trup sa rozlomil na dve časti a z palivových nádrží sa na horúce turbíny motorov vylial petrolej. Začal požiar. Tri letušky zhoreli. Vedľa ich kabíny bola uložená kyslíková fľaša, armatúra bola vyrazená a horúci prúd kyslíka ich zasiahol priamo. Z letušiek zostali len úlomky lebiek a holenných kostí.

03.

Spomína Sergeja Churilova, v roku 1986, politického dôstojníka spoločnosti pluku hliadkovej služby riaditeľstva pre vnútorné záležitosti mesta Samara: „Večer 20. októbra som mal službu v dedine Bereza zo smeru letiska sa ozvala silná rana ao pol minúty začalo praskať rádio: všetky voľné vozidlá mali okamžite doraziť na pristávaciu dráhu, keď sme vošli na letisko, videli sme lietadlo roztrhnuté na dve časti vypnuté a horiace, pamätám si aj to, že nejaká žena držala dieťa pri zlomenine tela a pilot vyšiel z kabíny, trochu sa nadýchol - a znova vyliezol do lietadla vzduch – a opäť vo vnútri, po pasažieroch Celkovo hasičom uhasili všetko, čo horelo, a nás, policajtov, ktorí prišli v pohotovosti, rozprášili asi stopäťdesiat metrov od havarovaného lietadla nepustiť nikoho mimo kordónu okrem členov vládnej komisie.“

04. Nakladanie mŕtvol

Z lietadla vybehol muž v putách a pri úteku z lietadla sa zastavil. Ukázalo sa, že z Grozného prevážali recidivistu. A hoci podmienky na útek boli ideálne, neušiel, ale počkal, kým si ho všimne polícia.

Päť alebo šesť ľudí uniklo poklopom v chvostovom priestore, ktorý otvoril jeden z cestujúcich. Ale tento prielez, ako komisia neskôr zistila, sa stal príčinou smrti niekoľkých ďalších cestujúcich, pretože vpredu bola trhlina, cez ktorú prúdil vzduch. Bol vytvorený efekt „pecného ťahu“. Plamene a dym prechádzali celou kabínou, a keďže z vnútorného obloženia sa pri horení uvoľňujú najrôznejšie odpadky, cestujúci to vdýchli a otrávili sa

05. Prevrátená kabína lietadla

O 16.59 dostal riadiaci panel SVPCh-8 Krasnoglinsky okres Kuibyshev správu od dispečera hasičského zboru na letisku Kurumoch: „Potrebujeme vašu pomoc, lietadlo horí na letisku. Prišli o 20 minút neskôr, ale nedošlo k požiaru. Z Kujbyševa dorazilo 18 jednotiek záchrannej techniky. Faktom je, že plamene uhasili požiarne a záchranné zložky letiska. Dorazili k nemu doslova minútu a pol po prijatí signálu, pričom sa zhromaždili a prešli kilometrovú vzdialenosť, ktorá je lepšia ako štandardy. Potom vládna komisia vyhlásila poplach 18-krát za sebou, čím ich prinútila ponáhľať sa až k požiaru, pričom výsledok bol vždy jeden a pol minúty. Komisia zistila, že 69 mŕtvych nezavinili hasiči. Konali rýchlo a profesionálne, celé lietadlo začalo horieť príliš rýchlo.

Požiar bol zlikvidovaný o 17.44 h. Na miesto požiaru sa dostavil veliteľ hasičského zboru plukovník A.K. Karpov a hasičské veliteľstvo UPO, ktorého súčasťou bol inžinier tohto laboratória a teraz vedúci laboratória požiarnej skúšky V.V. Frygin, ktorého fotografie vidíme. Spomína si na to: „Nie každý mohol premýšľať o takom hroznom obraze bez toho, aby sa otriasol, z pohľadu na mŕtvoly a nepríjemný zápach spáleného mäsa bol v kabíne taký dusivý zápach spálená podšívka, že sa dalo pracovať len v plynovej maske Keď som sa ponoril do zadymenej trhliny v trupe, a hneď som uvidel mŕtvych ľudí pripútaných opaskami, ktoré mi viseli nad hlavou pád a v dôsledku toho skončili všetky sedadlá s pasažiermi prevrátené a akoby na strope, mnohé mŕtvoly úplne chýbali a iné - len bez topánok prúdom vzduchu alebo spálené v plameni.

06.

Vidím dievča visiace na opaskoch a zdá sa, že sa hýbe - čo znamená, že môže byť stále nažive. Vzal som ju do náručia a začal som sa vracať k východu. Potom som videla ďalšie dieťa v modrom overale, ležať na podlahe – teda na strope, z ktorého sa v tom momente stala podlaha. Stále tam bol vzduch a to znamenalo, že stále existuje šanca, že dieťa prežije. Už som sa skláňal k dieťaťu, keď zhora začali padať mŕtvi ľudia, priamo na mňa. Dvaja z nich skolabovali priamo na bábätku – takí zdraví muži. Pásy, ktoré ich držali, sa zrejme roztavili a telá padali jedno za druhým na záchranárov. Stále som vytiahol deti, ale nemohol som ich zachrániť.

07.

Nielenže som z lietadla nosil mŕtvoly, ale v rámci povinnosti som sa snažil aj odfotografovať miesto incidentu čo najviac. Pochopil som, že potom budú veľmi užitočné pri vyšetrovaní príčin tragédie. Tento jedinečný fotografický film bol však takmer zničený. Faktom je, že takmer súčasne s nami dorazili na miesto nešťastia aj dôstojníci KGB. A v tme vyzerali uniformy hasičov a dôstojníkov KGB dosť podobne, a zrejme preto sa mi bez zvláštnych prekážok zo strany príslušníkov štátnej bezpečnosti podarilo odstrihnúť takmer celý film za 15-20 minút. Natočil som obhorené lietadlo, telá pasažierov visiace na pásoch a nakladanie mŕtvol do áut.

Ale čoskoro si to dôstojníci KGB uvedomili. Pri fotení som za sebou počul rozhovor: „Aký fotograf tu chodí, nevyzerá ako ten náš, musíme to zistiť. Okamžite som si uvedomil: film musel byť odstránený. Bez minúty zaváhania som utekal za auto, rýchlo pretočil takmer kompletne natočenú pásku na začiatok a vybral som ju z prístroja. Práve vtedy okolo prechádzal jeden z hasičov, ktorých som poznal. Dal som mu pásku a povedal som mu, aby si ju schoval hlboko do vnútorného vrecka, a požiadal som ho, aby ju vrátil iba mne osobne a až po príchode do Kujbyševa.

08.

Len čo som vložil do fotoaparátu nový film a urobil pár záberov, pristúpili ku mne dôstojníci KGB. Skontrolovali mi doklady, vypočuli si moje slová, že fotografie budú potrebné na vyšetrovanie, no potom ma aj tak prinútili otvoriť fotoaparát a exponovať film. Vysvetlili mi, že povolenie na fotografovanie dostali len zamestnanec ich oddelenia, a preto ma upozornili, aby som sa už s fotoaparátom neflákal po lietadle. Preto, ak by som si to včas neuvedomil a film schoval, sotva by niekto videl fotky dopravného lietadla, ktoré sa zrútilo v roku 1986.“

09.

Cestujúci a účastníci prestrelky si spomínajú, že druhý pilot TU-134 Evgeny Zhirnov vytiahol z lietadla niekoľko ľudí. A keď ženu vytiahol cez pilotnú kabínu, klesol na zem s tým, že sa mu ťažko dýcha a stratil vedomie. O tri dni neskôr zomrel v lekárskej jednotke Berezovskij.

10. Valery Frygin

Čo teda spôsobilo katastrofu? „Čierna skrinka“ zaznamenala všetky rozhovory a neuveriteľné bolo odhalené. Veliteľ posádky, pilot prvej triedy Alexander Klyuev, sa stavil s ostatnými členmi posádky, že s lietadlom pristane naslepo a použije len údaje z prístrojov. Zavrel všetky okná kovovými závesmi a odišiel na pristátie. Išiel však v príliš strmom uhle a nadmernou rýchlosťou. Výpočty ukázali, že podvozok narazil do betónového pásu zaťažením jedenapolkrát väčším ako je pevnosť v ťahu. Najprv sa počas výsluchu vyšetrovateľom Klyuev plne priznal k sporu, ale potom na súde zmenil svoje svedectvo a povedal, že pred pristátím došlo k úniku paliva a zlyhal jeden z motorov. Ale jeho svedectvo nebolo potvrdené materiálmi prípadu a technickými expertízami. Súd mu dal 15 rokov väzenia. Ale po Klyuevovej petícii bol jeho trest zmenený na 6 rokov väzenia.

Nad Torezom v Doneckej oblasti sa stala čierna stránka v dejinách Ukrajiny a tragédia v celosvetovom meradle. V oblasti, kde sa zrútilo lietadlo Malaysia Airlines, vrátane obce Grabovo, špecialisti prečesávajú oblasť a hľadajú telá, veci a pozostatky lietadla. Biele vlajky označujú pozostatky tiel cestujúcich.

Zábery z miesta činu sú úžasné – zuhoľnatené kosti, časti tiel, roztrhané hodinky, obhorené súčasti lietadla.

POZOR. Fotografie sa neodporúčajú prezerať deťom, ženám a ľuďom s psychickými problémami

Pripomeňme, že pád lietadla Boeing 777 si vyžiadal životy 298 ľudí vrátane. Medzi obeťami katastrofy pri Thorez je 154 občanov Holandska, 27 občanov Austrálie, 23 občanov Malajzie, USA, šesť občanov Veľkej Británie, Austrálie, 11 občanov Indonézie, štyria občania Nemecka, traja občania Filipíny, štyria občania Belgicka, jeden občan Kanady. Národnosť zvyšných 47 obetí sa objasňuje.

Haváriu označil ukrajinský prezident Petro Porošenko teroristický čin. Ministerstvo vnútra uviedlo, že lietadlo bolo zostrelené systémom protivzdušnej obrany Buk. Na internete sa objavilo video, na ktorom protilietadlový raketový systém Buk, pravdepodobne s milíciami, prechádza krátko pred haváriou cez mesto Snižne (Donecká oblasť).

Na jeseň malajzijský boeing, hoci predtým, ako sa objavili informácie o havárii osobného dopravného lietadla, ruské médiá s odvolaním sa na prívržencov samozvaného Donecka ľudová republika"Bolo to oznámené

Robert Jensen si vybudoval kariéru pri upratovaní neporiadku po veľkých katastrofách: identifikáciou pozostatkov, staraním sa o rodiny obetí a získavaním ich osobných vecí. Takto sa stal najlepším v najhoršej práci na svete.

Tím sa potácal cez džungľu. Skupina netušila, kam idú a čo tam nájdu. Pred niekoľkými dňami pátracie lietadlá letiace vysoko nad úpätím Ánd zbadali trosky havarovaného vrtuľníka, ktorý posypal strmý skalnatý svah. Zo vzduchu nebolo možné dosiahnuť tento chaos, takže tím musel zosadnúť.

Skupinu tlačiacu sa cez štetec viedol Robert Jensen, vysoký, silný muž v bielej prilbe s písmenami „BOB“ načmáranými vpredu. Aby sa dostali na miesto, museli sa dva dni prebojovať cez kríky. O šesť dní neskôr odíde Jensen ako posledný. Práve Jensena ako prvá kontaktovala ťažobná skupina Rio Tinto, ktorá si najala havarovaný vrtuľník, aby previezol zamestnancov z peruánskej medenej bane do mesta Chiclayo. Bol to Jensen, kto strategicky vymyslel, ako sa dostať na miesto havárie, keď sa ukázalo, že všetkých desať ľudí na palube je mŕtvych a trosky boli roztrúsené po kľukatých horských hrebeňoch tropických Yosemitov. Jensen zostavil tím: dvaja peruánski policajti, dvaja vyšetrovatelia, niekoľko forenzných antropológov a skupina rangerov národný park, zvyknutý liezť po horách počas pátracích a záchranných výprav. Všetci vedeli, že táto výprava nebude záchranná.

Jensen je osoba, ktorej spoločnosti volajú, keď dôjde k najhoršiemu. Najhoršie sú všetky tie udalosti, ktoré vyvolávajú takú hrôzu a paniku, že väčšina ľudí na ne radšej nemyslí, ako sú letecké nešťastia, teroristické útoky a prírodné katastrofy. Jensen nemá špeciálne nadanie na zbieranie tiel, identifikáciu osobných vecí alebo rozhovory s rodinnými príslušníkmi mŕtvych. To, čo má, sú skúsenosti. V priebehu svojej dlhej kariéry strávil Jensen desaťročia tým, že si získal povesť najlepšieho v tomto nezvyčajnom biznise. Ako vlastník Kenyon International Emergency Services dostáva Jensen ročne 6 až 20 žiadostí na celom svete (9 v roku 2016, nepočítajúc tie, ktoré pokračujú od roku 2015). Kvôli svojej práci sa neustále zapája do udalostí, ktoré generujú tie najsmutnejšie titulky moderné dejiny. Zaoberal sa pohrebnými prácami po bombovom útoku v Oklahome, po 11. septembri odletel priamo do Pentagonu a pomohol získať telá, keď zasiahol hurikán Katrina.

2008 havária vrtuľníka v Peru medzinárodné správy minul, ale misia sa pre Jensena stala pamätnou kvôli jej zložitosti. Všetko bolo lepkavé od tepla a všade číhali nebezpečenstvá džungle. Jensen sa rozhodol, že tím bude cestovať vo dvojiciach, zo strachu z pumy a hadov. Pred odchodom vykonal hodnotenie rizika a dozvedel sa, že v tejto oblasti žije 23 druhov jedovatých hadov. Antijed mal len na tri, a tak naliehal na členov svojho tímu, aby sa pokúsili dobre pozrieť na to, kto ich presne pohrýzol, než stratí vedomie, pre prípad, že by sa to stalo.

Boli tam, aby zhromaždili všetko, čo mohli – osobné veci, úlomky kostry a akékoľvek dôkazy, ktoré by pomohli rodinám obetí pochopiť, ako ich blízki skončili svoje dni. Predtým, ako toto všetko mohli urobiť, museli sa tam dostať. Jensen pracuje čo najefektívnejšie: všetky možné ťažkosti už boli zohľadnené a vyriešené s vojenským pokojom. Jensen nariadil svojmu tímu, aby začal uvoľňovať miesto pre helikoptéru na pristátie a pre horolezcov, aby naviazali laná na svah, aby mohli liezť hore a dole. Každý úlomok zhromaždili do nádob, aby ich potom odovzdali archeológovi, ktorý ich preosial pri hľadaní úlomkov kostí. Netrénovanému oku by sa zdalo, že sa nepodarilo nájsť nič cenné: záznamník letových údajov už bol odstránený a bolo jasné, že nikto neprežil. Napriek tomu Jensen hľadal.

Spolu so svojím tímom zozbieral z hory 110 úlomkov kostry, ako aj niekoľko osobných vecí a záznamové zariadenie v kokpite. Pozostatky, ktoré našiel Kenyon, umožnili identifikáciu takmer každého na palube, čo je vzácnosť a znak zručnosti pri práci s vysokorýchlostnými katastrofami. Každú noc tím pochoval to, čo našiel, a zadržal chvíle ticha. Nasledujúce ráno boli všetky pozostatky exhumované a odvezené helikoptérou a tím opäť začal pracovať.

Po dňoch čistenia svahu a zbierania všetkého, čo sa dalo, Jensen zrazu uvidel niečo vysoko na strome na svahu - veľký kus ľudského tkaniva zachytený na konári. Dostať sa tam bolo neuveriteľne riskantné, dokonca aj s káblami, ale Jensen nemohol nechať svoj nález za sebou. Vyliezol hore, pozbieral, čo našiel a vložil to do igelitového vrecka. Jeho práca bola vykonaná. Všetko, čo našiel, dostane rodiny obetí. "Aby vedeli s istotou, že telá ich milovaných nezostali len tak v džungli," spomína si Jensen, "ani kúsok."

Kontext

Lietadlo Tu-154, ktoré zmizlo neďaleko Soči, sa zrútilo v Čiernom mori

RIA Novosti 25.12.2016

Jerzy Bar o smolenskej katastrofe

Wirtualna Polska 4.12.2016

Pri nešťastí zahynulo viac ako 60 ľudí

Reuters 20.03.2016

Prečo má EgyptAir toľko problémov?

Expressen 20.05.2016
Jensen nemá žiadne srdcervúce príbehy o záchrane. To, čo hľadá, má abstraktnejšiu hodnotu – je to súčasť človeka, doslova či obrazne, že sa môže vrátiť k rodine zosnulého so slovami: „Skúsili sme“. Zo skúsenosti vie, že keď sa niekomu rozbije život, aj tie najmenšie kúsky môžu priniesť pokoj.

Mnohé z vecí, ktoré Jensen a jeho tím našli, putovali do Kenyonových kancelárií v Bracknelli, meste vzdialenom hodinu jazdy od Londýna, kde je toľko kolotočov ako ľudí. Zvonku by ste nevedeli povedať, že táto budova bola postavená pre službu, ktorá sa zaoberá dôsledkami hromadných obetí. Fasáda budovy je úplne obyčajná: hrubá betónová krabica, na nerozoznanie od ostatných kancelárií okolo nej. Cez žalúzie jedného z okien kancelárie sa trblieta malá disko guľa. Za fasádou administratívnej budovy sa však nachádza obrovský sklad podobný hangáru, kde sa fotografujú, identifikujú a reštaurujú zozbierané osobné veci.

Dokonale usporiadané na kovových regáloch v celom sklade sú nástroje potrebné na milión úloh, ktoré Kenyon vykonáva v službe. Jedna skriňa obsahuje všetko oblečenie a také, ktoré Jensen potrebuje rýchlo spracovať, každú položku v označenom vrecku na zips. Má všetko, čo potrebujete na poskytnutie prvej pomoci akéhokoľvek typu na scéne, a nepriestrelnú vestu, keď je Kenyon povolaný na horúce miesta. V centrách pomoci pre rodiny je kôš s modlitebnými koberčekmi pre moslimské rodiny a škatuľa medvedíkov v tričkách Kenyon pre deti. V rohu sa nachádza chladiarenský kamión, pojazdná márnica, s mierne pootvorenými dverami. Pri jednej stene je rakva zabalená vo fialovej tkanine, o ktorej Jensen vysvetľuje, že je to „tréningový stroj“ pre tím, no stále vyzerá zlovestne. Študent pracuje za stolom a pomocou Photoshopu umiestňuje fotografie nájdených osobných vecí na biele pozadie, aby ich neskôr rodiny ľahšie identifikovali. Dážď bubnuje na streche, ale inak je tu hrobové ticho.

Kenyon sa len nedávno presťahoval do priestorov, ktoré si vybrali pre svoju blízkosť k letisku Heathrow, ale samotný Kenyon áno bohatý príbeh. V roku 1906 boli Harold a Herbert Kenyonovi, synovia anglického pohrebného riaditeľa, požiadaní, aby pomohli identifikovať a priviesť domov 28 tiel tých, ktorí zahynuli pri vlakovej nehode neďaleko Salisbury. Kenyonovci, ako sa zamestnanci firmy stále volajú, sa pustili do práce, len čo sa dozvedeli hroznú správu o veľká katastrofa. Vtedy ešte nevedeli identifikovať ľudí podľa DNA. Obete boli identifikované podľa odtlačkov prstov a zubných záznamov, ak ich mali, alebo podľa osobných vecí, ak ich nemali. Zatiaľ čo technika bola čoraz zložitejšia, katastrofy s hromadnými stratami na životoch boli čoraz rozšírenejšie. Letecká doprava sa stala rýchlejšou a dostupnejšou a pády lietadiel si vyžiadali viac obetí. Zbrane boli čoraz silnejšie. Potreba špecialistov rástla a Kenyon sa stal medzinárodnou spoločnosťou.

Dnes je väčšina ľudí presvedčená, že sú to vlády, ktoré riešia následky rozsiahlych katastrof. Toto je často pravda: Jensenove rozsiahle skúsenosti pred nástupom do Kenyonu v roku 1998 boli v americkej armáde, ktorá sa starala o záležitosti márnice. Ale nie je to len armáda, ktorá to robí, spoločnosti ako Kenyon majú plné ruky práce nielen kvôli ich vysokej odbornosti, ale aj preto, že môže byť užitočné mať po ruke tím bez politickej príslušnosti. Pri cunami v Thajsku v roku 2004 prišlo o turistov viac ako 40 krajín a každá z nich sa snažila vrátiť telá mŕtvych svojim rodinám. Po cunami sa telá nedajú ľahko identifikovať a etnická príslušnosť len málo naznačuje národnosť: „Postavím sa na Phukete a poviem všetkým Švédom, aby vstali. A nikto neodpovie,“ hovorí Jensen. "Všetci musíme spolupracovať." Kenyon poskytol vybavenie a konal ako čestný maklér, neuprednostňoval žiadnu národnosť pred inou.

Spolu s terorizmom zahŕňa Jensenova práca často aj letecké nešťastia. Mnoho pasažierov predpokladá, že v prípade havárie lietadla preberá letecká spoločnosť mnohé súvisiace povinnosti. Častejšie ako nerobia. Letecké spoločnosti a vlády držia spoločnosti ako Kenyon po ruke, pretože si nemôžu dovoliť urobiť chybu s takou zodpovednosťou. Okrem etického imperatívu konať správne zo strany rodín obetí sú v stávke obrovské finančné straty, ak je práca vykonaná zle. Roky súdnych sporov a vlny drvivej negativity a nároky nespokojných rodín sa môžu stať kritickými. Malaysia Airlines sa napríklad sotva vysporiadali s rozšírenou kritikou za svoju zodpovednosť za tragédie MH370 a MH17 (Malaysia Airlines, Jensen mi niekoľkokrát pripomenul, nie je zákazníkom Kenyonu). Letecké spoločnosti môžu outsourcovať všetko do Kenyonu; ich služby zahŕňajú organizovanie call centier, identifikáciu a doručovanie tiel domov, masové hroby a získavanie osobných vecí mŕtvych.

Niektoré z toho, čo sa od leteckej spoločnosti očakáva v prípade katastrofy, bolo zapísané do federálneho zákona pred 20 rokmi. Predtým sa dopravcom darilo vykonávať svoje povinnosti pomerne nepravidelne. Rodiny, ktoré uspeli pri presadzovaní prísnejšej federálnej regulácie v tejto otázke, stratili svojich blízkych po katastrofe letu 427 v USA. Air pri havárii lietadla neďaleko Pittsburghu v roku 1994. Podľa srdcervúcich listov od rodín obetí leteckej spoločnosti, odpoveď U.S. Vzduch pri havárii bol prinajmenšom neuspokojivý.

„Keď sa ukázalo, že osobné veci skončili v kontajneroch na odpadky,“ píše jeden z príbuzných zosnulého, „to už stačilo na to, aby to rozzúrilo každého starostlivého človeka. Kto rozhoduje o tom, ktoré osobné veci sú dôležité a ktoré idú do koša? Veď nám ide o ľudské životy!! Niekedy je štítok batožiny to jediné, čo človeku zostane!“

Niektoré krajiny stále zaostávajú v riešení takýchto situácií. Mary Schiavo, právnička v oblasti letectva a bývalá generálna inšpektorka ministerstva dopravy, mi povedala, že po jednej havárii vo Venezuele úrady náhodne pátrali po pozostatkoch a potom vykopali to, čo zostalo rýpadlom z neďalekej farmy. „Nechcem naznačiť, že niekto nie je dostatočne láskavý alebo citlivý, pretože niet pochýb o tom, že ľudia, s ktorými som tie roky pracovala, sa snažili byť láskaví a citliví pri manipulácii s pozostatkami,“ dodala Mary Schiavo. . „Niekedy však nemali dostatok skúseností na to, aby venovali pozornosť detailom, ktoré by venovala Národná rada pre bezpečnosť dopravy alebo profesionálne skupiny ako Kenyon. Presnejšie, mám na mysli skupinu Kenyon.“ Kenyon je rozdiel medzi perfektnou reakciou a desaťročiami súdnych sporov.

Keď sa zrúti komerčný let, klient okamžite upozorní Jensena. Klientom je zvyčajne letecká spoločnosť, hoci v niektorých prípadoch to môže byť spoločnosť ako Rio Tinto alebo dokonca krajina, kde lietadlo havarovalo. Zhromažďuje všetky informácie, ktoré môže. Najprv sa snaží zistiť, kto je za čo zodpovedný. Kenyon je súkromná spoločnosť, takže ak sa vláda rozhodne prevziať správu úsilia o upratovanie, Jensen im to odloží, pričom zostane po ruke na konzultácie. Za pár minút po telefóne sa Jensen dozvie dostatok informácií o incidente, aby pochopil, aké sú najnaliehavejšie potreby leteckej spoločnosti. V priebehu niekoľkých hodín by sa pracovná sila Kenyonu mohla zväčšiť z 27 zamestnancov na plný úväzok na 900 zmluvných nezávislých dodávateľov v závislosti od závažnosti katastrofy. Členovia tímu Kenyon nie sú špecifickí z odvetvia, hoci mnohí majú skúsenosti s presadzovaním práva. Všetci majú jedno spoločné: sú veľmi empatickí, hoci si zachovávajú schopnosť emocionálne sa dištancovať od obetí katastrofy. "Nemusíte sa do toho miešať," pripomína im Jensen. Jensen radšej neudržiava kontakt s rodinami obetí, pričom sa považuje za akýsi aktivátor ich smútku.

Každý zamestnanec a člen tímu má svoje povinnosti a vykonáva ich podľa potreby. Na dlhej chodbe budovy v Bracknelli visí graf znázorňujúci priebeh akcie počas krízy. Okolo nej je natlačených nespočetné množstvo farebne odlíšených kruhov, z ktorých každý predstavuje prácu, ktorú treba urobiť. Úplne hore je červená guľa predstavujúca hlavného koordinátora incidentov - Jensena.

Členovia krízového komunikačného tímu majú na celom svete svoje telefóny nablízku, aby boli pripravení odpovedať na otázky médií. V tomto čase tím pre komunikáciu hotela cestuje do hotela, ktorý sa nachádza v blízkosti miesta havárie. Do oblasti katastrofy prilietajú rodiny obetí z celého sveta, takže hotel musí byť dostatočne veľký, aby sa tam zmestili všetci. Po príchode rodín a keňského personálu dostane vybraný hotel poštou alebo faxom manuál, ako vybrať izby a pripraviť ich pre smútiacich hostí. Počas najbližších dní sa hotel mení na Centrum pomoci pre rodinu, kde budú rodinní príslušníci obetí čakať, spoločne smútiť a čo najlepšie využiť čas medzi brífingami.

Zatiaľ čo sa realizuje jeho plán založiť Centrum pomoci pre rodinu, Jensen je už na ceste na miesto činu. Keď má Jensen predstavu o stave tiel, začne dávať pokyny o márnici. Pritom nie je dôležitý ani tak počet obetí, ale stav tiel. Zrútiť sa malé lietadlo, ktorá sa napríklad v roku 2013 zrútila v Mozambiku, si vyžiadala viac úsilia na organizáciu zberu a uskladnenia tiel ako katastrofy s veľkými komerčnými letmi. Hoci zomrelo len 33 pasažierov, našlo sa 900 úlomkov tiel.

Jensen musí často pôsobiť ako sprostredkovateľ medzi rodinami ubytovanými v hoteli a posádkou na mieste havárie. Každá katastrofa s vysokou smrťou je iná, ale zamestnanci Kenyonu zriedka pracujú na mieste katastrofy sami – dokonca aj v prípade havárie Rio Tinto v Peru vláda požadovala, aby sa k tímu pridali dvaja peruánski policajti. Kenyon spolupracuje s miestnymi orgánmi činnými v trestnom konaní, súdnymi lekármi, hasičmi a armádou. Každý z nich funguje rýchlo, aby zabránil poveternostným vplyvom spôsobiť ďalšie škody na nechránených pozostatkoch a osobných veciach.

Keď sa Jensen dozvie viac podrobností o katastrofe, zorganizuje stretnutie pre rodiny obetí. Takéto brífingy sú veľmi ťažké. „To, čo sa stalo, nemôžete vrátiť späť, takže najlepšie, čo môžete urobiť, je nezhoršiť to,“ hovorí Jensen ponuro. "Máš veľmi ťažkú ​​úlohu." Jensen zúfalo chce dať rodinám malý záblesk nádeje, no namiesto toho musí oznámiť brutálne fakty. Najprv varuje rodiny, že sa chystajú počuť veľmi konkrétne informácie. Rodičia vyvedú svoje deti z izby. „Musíte si uvedomiť, že došlo k nárazu vo vysokej rýchlosti, čo znamená, že vaši blízki teraz vyzerajú inak ako my,“ hovorí asi takto. "To znamená, že pravdepodobne nájdeme niekoľko tisíc úlomkov ľudských pozostatkov." V tejto chvíli začína dusenie. Jensen vyčerpal z miestnosti všetku nádej. Teraz je jeho úlohou pomáhať ľuďom prejsť transformáciou.

Po zhromaždení pozostatkov a osobných vecí z miesta havárie Kenyonovci zbierajú zubné a iné lekárske záznamy a vedú zdĺhavé rozhovory s rodinami, pričom sa snažia odhaliť všetky podrobnosti, ktoré by mohli pomôcť identifikovať obete. Každá rodina si musí vybrať jednu osobu, ktorá dostane nájdené pozostatky a osobné veci. Niektoré spory sa končia na súde. Zamestnanci Kenyonu vysvetľujú, aké postupy sa dodržiavajú s osobnými vecami, a kladú rodinám potrebné otázky: Chcú, aby boli nájdené veci vyčistené? Chcú ich dostávať osobne alebo poštou? Jensen necháva každý detail na rodinách obetí. Majú malú kontrolu nad okolnosťami, v ktorých sa nachádzajú, a rozhodovanie o osobných veciach im vracia pocit určitej kontroly.

Rodiny sa tiež môžu rozhodnúť, že sa na procese nezúčastnia. Niekomu na osobných veciach nezáleží. Pre niektorých nie sú pozostatky dôležité. Ale zúčastniť sa chce takmer každý. Hailey Shanksová mala len štyri roky, keď jej matka, letuška, zomrela v roku 2000 pri havárii Aljašky 261. Babička dostala matkine nájdené veci - gombík z uniformy a krúžok na pupok - a nikdy by ju nenapadlo nezobrať si ich. "Myslím, že myšlienka zahodiť akúkoľvek spomienku na to, čo sa stalo, ju jednoducho nenapadla," hovorí Shanks. Babička Shanksová ich uchováva v malej škatuľke vo svojej spálni. Niekedy si ich Shanks vezme pre seba, no trauma s nimi spojená ju až príliš mučí. Je však rada, že si ich stará mama. „Myslím, že sa veľmi obáva, že tam nemohla byť – nie v tom zmysle, že by tam chcela byť – ale že jej dcéra bola v takej situácii. Myslím si, že akákoľvek spomienka na ňu a na to, čo sa stalo, je sama o sebe veľmi dôležitá. Akýkoľvek kúsok."

Na mieste havárie Jensen a jeho tím odstránia všetky nebezpečné látky, ktoré by mohli spôsobiť ďalšie poškodenie predmetov, ale predmety dorazia do Bracknellu v rôznom stave. Sú mokré od počasia a od vody používanej na hasenie ohňa a páchnu ako letecký benzín a rozklad. Po doručení kontajnera členovia tímu opatrne rozbalia každú krabicu a položia položky na dlhé stoly v strede miestnosti. Predmety sú preskúmané a rozdelené do dvoch skupín: „korelované“ – veci s menami cestujúcich alebo veci nájdené v blízkosti tela alebo na tele, a „nekorelované“ – zahŕňajúce všetko od hodiniek nájdených v hromade trosiek až po kufor, označený menom, ktoré nie je na zozname cestujúcich. Korelované položky sú vrátené ako prvé, zatiaľ čo nesúvisiace položky sú fotografované a umiestnené do online katalógu, ktorý môžu rodiny obetí študovať v nádeji, že identifikujú jednu z položiek.

Predtým, ako boli katalógy fotografií dostupné online, boli vyrobené v papierovom formáte so šiestimi alebo viacerými položkami na každej strane. Strávim hodinu listovaním v jednom z týchto katalógov, ktoré zostali po havárii lietadla pred desiatimi rokmi. Bez ohľadu na účel jeho vytvorenia, katalóg poskytuje vynikajúci pohľad na štýl a populárnu kultúru tej doby. Je tu CD Jessicy Simpsonovej „Irresistible“ a vodou zašpinená kniha od Iana Rankina. Niektoré veci sú vážne poškodené. Čierna súprava lega a niekoľko strán okuliarov bez šošoviek a s hrozne krivými rukami ako z Dalího obrazov. Tu je niekoľko čiernych skriniek s náčelníkom z " Južný park"na veku. Tu je stránka s vyrytými snubnými prsteňmi - Patricia, Marisa, Marietta, Laura, Giovanni - a malým špendlíkom do lietadla. Vedľa každej položky je stĺpec, kde je popísaný jej stav a všade je značka „poškodené“.

Zatiaľ čo rodiny obetí katastrofy identifikujú, čo môžu z katalógu, Jensen pokračuje v práci na priraďovaní zostávajúcich položiek k tým, ktorí zomreli. Pracuje neúnavne. On a jeho tím používajú všetky možné dôkazy, vrátane fotografií z fotoaparátu a získaných čísel mobilných telefónov. Jensen dokonca berie kľúče od auta k predajcom, aby sa pokúsili získať identifikačné číslo vozidla. vozidlo. Predajcovia vám zvyčajne môžu povedať len krajinu, v ktorej bolo auto predané, ale aj to môže byť dôležitý dôkaz. Jensen sa napríklad dozvedel, že súprava kľúčov od auta nájdená po havárii lietadla Germanwing pochádza z auta predaného v Španielsku, čím sa výrazne zúžil počet obetí, ktorým mohli patriť.

Identifikácia osobných vecí môže byť oveľa zložitejšia ako identifikácia tiel. „Keď skúmate ľudské pozostatky, robíte fyzickú prehliadku,“ vysvetľuje Jensen „Hovoríte s rodinou a kladiete im otázky, aby ste získali informácie a identifikovali osobu – to nie je personalizácia. Ale keď sa pozriete do osobných vecí, môžete sa o človeku dozvedieť všetko. Čo má napríklad na zozname skladieb? Samozrejme, vaším cieľom nie je zistiť, čo je na ich zozname skladieb, len sa pozeráte na to, čo je na počítači, aby ste sa pokúsili zistiť, kto to je.“ Telo je telo, ale osobné veci sú život. Je nemožné vzdialiť sa od zosnulého, keď si prezeráte jeho svadobné fotografie spred niekoľkých týždňov.

Jensen sa stretol s vecami, ktoré by za iných okolností osobne považoval za poburujúce. „Len si pomyslite, že všetka táto batožina prešla kontrolou na letisku. Predstavte si všetky tieto rôzne spoločnosti, náboženstvá a skupiny, ktoré predstavujú ľudia v lietadle. O tom všetkom hovoria ich osobné životy. Vezmeš si niečo a pomyslíš si: "Ach môj Bože. Kto by to mohol potrebovať? Prečo si potreboval tento obrázok alebo túto knihu? Prečo si podporil túto organizáciu?" Nemôžeš sa zapojiť."

Každá fáza vrátenia vecí je rozhodnutím, ktoré musí urobiť rodina zosnulého. Nemôžete jednoducho predpokladať, že príbuzní budú chcieť dostať vyčistené veci. Jensen rozpráva príbeh jednej ženy, ktorá stratila svoju dcéru pri katastrofe Pan Am 103, keď lietadlo explodovalo nad Lockerbie v roku 1988. Najprv, keď žena dostala veci svojej dcéry, bola naštvaná, že zapáchajú ako palivo. Preniklo to do celého domu. Ale po nejakom čase si to žena začala vážiť ako poslednú spomienku na svoju dcéru. „Nemali by ste nikoho zbavovať možnosti výberu, pretože by ste napríklad mohli stretnúť matku, ktorá povie: „Periem svojmu synovi už 15 rokov a chcem, aby ten, kto si naposledy perie košeľu, buď ja a nie ty"".

Mnohé z vecí, ktoré Jensen našiel, sa už nikdy nevrátia. Po dvoch rokoch alebo ako dlho trvá dokončenie pátracej procedúry, stratené veci, ktoré Jensen zozbieral, budú zničené. No dojmy a zážitky, ktoré získal, mu zostanú v pamäti a často sa k nemu vrátia a pomôžu mu.

Jensen napríklad vie, prečo by ste si pred opustením potápajúceho sa lietadla nemali obliecť záchrannú vestu: bol na miestach havárie, kde videl strašný pohľad na ľudí, ktorí plávali vo vnútri lietadla, uväznení v záchranných vestách, zatiaľ čo ostatní prežili. . Vie, že je zbytočné sa celý život báť, že zomrie pri nejakej katastrofe. Myslí na ženu, ktorej telo našli v troskách bombového útoku v Oklahome. Na jednej nohe mala topánku na vysokom opätku a na druhej streetovú. Uvedomil si, že táto žena práve prišla do kancelárie a prezúva sa. Keby v ten deň meškala päť minút do práce, žila by.

Rovnako ako ostatní, aj Jensen premýšľa, ako by sa cítil a ako by sa správal na samom konci. „Viem, ktoré veci patriace členom mojej rodiny by som rád vrátil mne. Viem čo, prial by som si, aby to mal Brandon,“ prikývne smerom k svojmu manželovi, CEO Kenyonu Brandonovi Jonesovi. „Zásnubný prsteň, náramky (Jones a Jensen nosia tkané náramky, ktoré si dali) sú špeciálne veci. Možno ich bude chcieť predať,“ žartuje.

Jones sa na chvíľu zamyslí. „Je to zvláštne,“ hovorí, „nebojím sa lietať. Nepozeral som sa na život inak ako pred Kenyonom. Ale začal som inak hodnotiť dôležitosť vecí. Napríklad sú veci, ktoré nosím stále so sebou, stále ich mám v taške. Suveníry, ktoré mi priniesol z miest, ktoré navštívil a ktoré sú vždy so mnou. Veci, ktoré možno nevidím denne, ale určite ich vždy vidím, keď zložím pas. A keď si položí svoje veci do lietadla, myslím si, že by pre neho niečo znamenali, že by si ich nechal, keby mu ich vrátili.“

Práca naučila Jensena, že strach z katastrofy nepomáha, ale aj tak vždy počíta východy pred vstupom do hotelovej izby, a keď cestujete lietadlom, ani on, ani Jones si nikdy nevyzúvajú topánky, kým nezomrú pásy“ (väčšina nehôd sa stane počas vzletu a pristátia a nechcete skončiť naboso na dráha, ak musíte urgentne vybehnúť von). Spýtal som sa, či má Jensen tajomstvo, ako zostať pokojný v dobe terorizmu, a tu je: Nechajte si robiť starosti s každodennými starosťami a nestrácajte čas hrôzami.

Väčšina rodín uprednostňuje prijímanie osobných vecí poštou, potom sú zabalené do bieleho baliaceho papiera, ak sú veľké, alebo vložené do malých škatúľ. Niektoré rodiny chcú, aby im zásielky boli doručené osobne. A potom to bude veľmi ťažké.

Jedného dňa potreboval Jensen vrátiť osobné veci mladého muža, ktorý zahynul pri leteckom nešťastí. Skoro ráno v deň katastrofy zavolal matke a povedal, že nastupuje do lietadla. Zistila to neskôr v ten deň, keď si zapla televízor a videla, že lietadlo sa zrútilo do oceánu.

Ale potom, spomína si Jensen, si stále nebola istá. Mohol sa jej syn doplaviť na najbližší ostrov? Možno to skontroluje pobrežná stráž? Skontrolovali, samozrejme. Niekoľko dní po katastrofe boli takmer všetci pasažieri identifikovaní vzorkami DNA, ale žiadny z kúskov tkaniva nepatril jej synovi.

Keď osobné veci pasažierov vyplavili na breh, rybári a šerifi ich vytiahli. Našli niekoľko vecí jej syna vrátane dvoch pasov nasiaknutých vodou (jeden s vízami) a kufra, ktorý zrejme patril jemu. Spoločnosť zavolala jeho matke a spýtala sa, či chce veci doručiť alebo poslať poštou. Požiadala niekoho, aby ich priniesol, a Jensen sa dobrovoľne prihlásil, že to urobí.

Jensen si pamätá, ako prišiel do domu ženy a videl, že kamión jej syna je stále zaparkovaný pred domom. Odkedy odišiel na cestu, jeho izby sa nikto nedotkol. Žena odišla z práce a žila v pozastavenej animácii. "Nedokázala sa s tým vyrovnať," spomína Jensen. - Neboli žiadne dôkazy. Nebolo tam žiadne telo." Jensen a jeden z jeho zamestnancov upratali zo stola a prikryli ho bielou látkou. Požiadali matku, aby odišla, a začali vybaľovať synove veci. Zakryli ich, aby ju pohľad na všetky veci naraz príliš nešokoval. Požiadali ju, aby vošla.

Matke ukázali dva pasy. Sklonila hlavu do dlaní a kolísala sa tam a späť. Ďalšia položka Jensena prekvapila. Keď otvorili kufor, našli v ňom sadu oranžových natáčok, aké používala Jensenova matka v 70. rokoch. Mladý muž mal krátke vlasy – bolo to veľmi zvláštne. Jensen navrhol, aby rybár našiel kufor napoly otvorený a vložil doň predmet iného cestujúceho. „Prosím, neurážajte sa,“ povedal a vytiahol natáčky.

Žena sa pozrela na natáčky. Povedala, že patria jej synovi. Požičal si mamin kufor, v ktorom mala uložené natáčky. Vedel, ako veľa pre jeho babičku znamenali, povedala žena Jensenovi. Nikam ich nedal, ale jednoducho ich nechal na svojom mieste. Jensen si pamätá, ako sa naňho potom pozrela: "Takže, Robert, hovoríš mi, že môj syn sa nevráti domov."

Materiály InoSMI obsahujú hodnotenia výlučne zahraničných médií a neodrážajú postoj redakcie InoSMI.

 

Môže byť užitočné prečítať si: