Kto volal z nezvestného malajzijského boeingu. Kto volal z nezvestného malajzijského boeingu Najnovšie správy o malajzijskom boeingu

Pilot a letecký inštruktor Simon Hardy povedal pre austrálsku televíziu 9 Teraz, keď sa veliteľ letu MH370 Malaysia Airlines, ktorý zmizol 8. marca 2014, Zachariah Ahmad Shah, pokúšal zmiasť dispečerov letovej prevádzky. Vypol detekčné systémy a letel s lietadlom na hranici malajzijskej a thajskej oblasti zodpovednosti. Táto oblasť je slepá škvrna.

Hardy je presvedčený, že činy pilota boli úmyselné, a poukazuje na to, že Ahmad Shah urobil zbytočnú obchádzku v blízkosti malajzijského štátu Penang, kde sa narodil. Podľa Hardyho sa takto rozlúčil pilot s domovom.

Bývalý šéf Kanadského úradu pre bezpečnosť dopravy Larry Vance, ktorý bol tiež prítomný na programe, vyjadril názor, že pilot plánoval samovraždu, a zabil všetkých pasažierov spolu s ním.

Domnieva sa, že kapitán lode mohol v kabíne odtlakovať, aby cestujúci a členovia posádky stratili vedomie, pričom on sám si najskôr nasadil kyslíkovú masku.

„Chcel sa zabiť. Nanešťastie zabil všetkých pasažierov spolu so sebou. Bol to zámer,“ povedal Vance.

Odborníci sa nezhodli na tom, či lietadlo nasmeroval do mora pilot, alebo či ho Shah pilotoval, kým sa mu minulo palivo, a vtedy sa zrútilo. Boeing sa podľa výskumov nepripravoval na pristátie a pristátie na vode, pretože jeho klapky neboli vysunuté. Potvrdzuje sa tak hypotéza, že lietadlo nebolo pred samotnou haváriou riadené pilotmi.

Dopravné lietadlo spoločnosti Malaysian National Airlines s 227 pasažiermi a 12 členmi posádky na palube, ktoré uskutočnilo spoločný let s China Southern Airlines z malajzijského hlavného mesta Kuala Lumpur do Pekingu, zmizlo z obrazoviek radarov bez akéhokoľvek signálu o problémoch na palube, iných problémoch alebo zmene. v kurze .

Podľa zistených údajov bolo počasie v oblasti zmiznutia dobré, lietadlo riadili skúsení piloti. Kapitán, 53-ročný malajzijský občan Zachary Ahmad Shah, pracoval v MAS od roku 1981, jeho letový čas dosiahol takmer 18,5 tisíc hodín, 27-ročný druhý pilot Farik Ab Namid má nalietaných takmer tri tisícky hodín. Lietadlo prešlo kompletnou kontrolou len desať dní pred týmto letom.

Pôvodne sa uvádzalo, že na palube nezvestného lietadla bolo 154 cestujúcich z Číny a Taiwanu, 38 občanov Malajzie, sedem Indonézanov, šesť Austrálčanov, päť Indov, štyria Francúzi, traja občania USA, dvaja Novozélanďania, Ukrajinci a Kanaďania po jednom, jeden obyvateľ. Ruska a Talianska, Holandska a Rakúska. Rýchlo sa však prevalilo, že dvaja, ktorí boli pôvodne na zozname pasažierov letu – Rakúšan Christian Kozil a Talian Luigi Maraldi – nahlásili krádež svojich pasov v Thajsku a nikam neodleteli.

Malajzijské úrady začali trestné vyšetrovanie teroristického útoku, ktorý údajne spáchali teroristi, ktorí nastúpili do lietadla s cudzími pasmi.

Kuala Lumpur však áno hlavné centrum prepravu nelegálnych migrantov pomocou ukradnutých pasov do Európy, a preto je možné, že prítomnosť dvoch osôb na palube s falošnými pasmi priamo nesúvisí so zmiznutím lietadla.

Výbuch na palube už dlho zostáva jednou z najbežnejších verzií, pretože je ťažké si predstaviť niečo iné, čo by mohlo naraz zničiť moderné dopravné lietadlo. Podľa odborníkov išlo buď o výbuch, úder blesku, alebo rýchlu dekompresiu. Boeing 777 je však schopný pokračovať v lete aj po zásahu bleskom a dokonca aj po prudkej dekompresii, no po výbuchu už nie je šanca, tvrdia odborníci.

V priebehu troch rokov sa v Juhoafrickej republike, Tanzánii a Thajsku našli trosky lietadla, no presné miesto havárie sa nepodarilo určiť. Posledné oficiálne potvrdené pozostatky Boeingu 777 sa našli na ostrove Maurícius v Indickom oceáne. Vyplýva to zo štúdie, ktorú vypracoval úrad bezpečnosť dopravy Austrália, nájdené trosky sú súčasťou odtokovej hrany krídla lietadla.

V roku 2017 Austrália oficiálne zastavila akékoľvek práce na nájdení lietadla alebo vyšetrovaní incidentu.

Koordinačné centrum pre pátraciu agentúru (JACC) však naďalej úzko spolupracuje s malajzijskou vládou na zdieľaní informácií o prípade a podpore rodín. mŕtvych pasažierov a členov posádky.

V súčasnosti trosky chýbajúceho parníka získava súkromná americká spoločnosť Ocean Infinity. V januári tohto roku malajzijská vláda prisľúbila vyhľadávačom zaplatiť 70 miliónov dolárov, ak lietadlo alebo jeho čierne skrinky objavia.

Dopravné lietadlo Boeing 777-200 spoločnosti Malaysia Airlines (MAS) s 227 cestujúcimi a 12 členmi posádky na palube, ktoré vykonáva spoločný let MH370 s čínskou spoločnosťou China Southern Airlines z hlavného mesta Malajzie Kuala Lumpur do Pekingu (Čína), (7. marca, 22:40 Moskva). čas), nedával žiadne signály o problémoch na palube, iných problémoch alebo zmenách kurzu. Posledná správa z lietadla bola: "Všetko je v poriadku, dobrú noc."

V momente posledného kontaktu – doslova minútu pred vstupom vzdušná zóna Office of Vietnam - lietadlo je vzdialené 220 kilometrov východné pobrežie Malajzia. Počasie v oblasti zmiznutia bolo dobré. Lietadlo riadili skúsení piloti (kapitán, 53-ročný Malajzijčan Zachary Ahmad Shah, pracoval v MAS od roku 1981 s takmer 18 500 hodinami letu; 27-ročný druhý pilot Farik Ab Namid mal 2 763 hodín letového času). Lietadlo podstúpilo úplnú kontrolu len desať dní pred týmto letom.

Na palube nezvestného lietadla bolo 154 pasažierov z Číny a Taiwanu, 38 Malajzijčanov, sedem Indonézanov, šesť Austrálčanov, päť Indov, štyria Francúzi, traja občania USA, po dvoch Novozélanďania, Ukrajinci a Kanaďania, po jednom obyvateľe Ruska, Talianska, Holandsko a Rakúsko. Skutočná štátna príslušnosť najmenej dvoch osôb na palube však bola spochybnená kvôli dôkazom, že používali ukradnuté pasy. Podľa Interpolu dvaja Iránci cestovali s pasmi Rakúšana a Taliana. Podľa medzinárodnej organizácie činných v trestnom konaní neboli v spojení s teroristami, ale do Európy smerovali ako nelegálni migranti.

Medzi 227 pasažiermi v lietadle bolo 20 zamestnancov jednej spoločnosti – Freescale Semiconductor, bývalej dcérskej spoločnosti Motorolly so sídlom v Texase (USA), ktorá vyrába polovodičové zariadenia vrátane komponentov pre obranné zariadenia a palubné navigačné systémy.

Zmiznutý boeing viezol nielen pasažierov, ale aj viac ako sedem ton nákladu, z ktorých niektoré neboli pomenované. prepravné doklady. Lietadlo viezlo 4 566 ton mangostanu (plodu tropického stromu), ako aj zásielku lítiových batérií (200 kilogramov), ktoré boli súčasťou samostatného nákladu s hmotnosťou 2,4 tony. Hovorca Malaysian Airlines uviedol, že náklad pozostával z "rádiového príslušenstva a nabíjačiek".

Prepravu neznámeho nákladu realizovala pekinská pobočka logistickej spoločnosti HHR Global Logistics, dodaný tovar si však v jej mene musela prevziať iná spoločnosť JHJ International Transportation Co.Ltd.

V apríli 2015 vlády Malajzie, Austrálie a Číny zúčastňujúce sa pátracej akcie zdvojnásobili pátranie, v dôsledku čoho sa rozšírilo na 120-tisíc štvorcových kilometrov. V tom čase bola preskúmaná viac ako polovica prioritnej zóny na dne Indický oceán(viac ako 50 tisíc kilometrov štvorcových). Avšak napriek použitiu sofistikovaného sonarového vybavenia a pomoci niekoľkých vlád, v tom čase nebolo po lietadle ani stopy.

Prvým po 16 mesiacoch v rámci vyšetrovania okolností zmiznutia dopravného lietadla Boeing 777-200 spoločnosti Malaysia Airlines bol fragment krídla (flaperón určený na kontrolu uhla náklonu), nájdený 29. júla 2015 na Francúzsky ostrov Réunion v Indickom oceáne – tisíce kilometrov od hlavnej oblasti pátrania prebiehajú v Austrálii. Trosky neidentifikovaného lietadla našli plážoví čističi neďaleko mesta San Andre. Bol naplnený mušľami, čo naznačuje dlhý pobyt vo vode.

Po nájdenom fragmente lietadla sa špecialisti z austrálskeho koordinačného centra pre pátranie (JACC), malajzijský premiér Najib Razak, ako aj francúzska prokuratúra domnievali, že patrilo zmiznutému lietadlu.

Do konca roka 2015 tam boli pátracie oblasti. Ďalšie trosky sa našli aj v Indickom oceáne.

leto 2016. V júli médiá s odvolaním sa na dokumenty malajzijskej polície informovali, že pilot malajzijského dopravného lietadla MH370 Zachary Ahmad Shah letel na simulátore v r. južnej časti Indický oceán necelý mesiac pred zmiznutím lietadla, pravdepodobne v rovnakej oblasti. Podľa dokumentov malajzijská polícia poskytla FBI pevné disky, na ktoré si pilot zaznamenával trasy nacvičené na domácom domácom leteckom simulátore. Vyšetrovatelia sa domnievajú, že cesta, ktorou sa vydal veliteľ MH370, je do značnej miery v súlade s cestou, ktorú mohlo lietadlo nasledovať predtým, než zmizlo. Malajzijský minister dopravy Liow Tiong Lai neskôr uviedol, že neexistujú dôkazy o tom, že by ho pilot nezvestného lietadla úmyselne poslal do oceánu.

V auguste austrálske médiá s odvolaním sa na analýzu austrálskeho ministerstva obrany uviedli, že Boeing 777-200 spadol do Indického oceánu vysokou rýchlosťou, čo môže naznačovať nekontrolovanú haváriu. Podľa automatických signálov, ktoré lietadlo vydalo v posledných minútach letu, lietadlo spadlo "veľmi rýchlo - rýchlosťou až 20-tisíc stôp za minútu (6096 metrov za minútu)." Experti dospeli k záveru, že k havárii došlo po tom, čo sa lietadlu minulo palivo a začali horieť dva motory – „prvý ľavý a o 15 minút pravý“.

17. januára 2017 zmizli zástupcovia Austrálie, Malajzie a Číny malajzijský boeing MH370, ktorý trval viac ako dva roky. Podľa spoločného vyhlásenia troch štátov, napriek všetkému vynaloženému úsiliu, použitie najnovšie technológie, metódy modelovania a konzultácie s vysokokvalifikovanými a najlepšími špecialistami vo svojej triede sa lietadlo pri pátraní nepodarilo nájsť.

Pátranie po nezvestnom MH370 Malajzia pre jednotlivcov a organizácie.

Koncom februára 2017 bolo potvrdených 25 kusov trosiek MH370. Malajzia uzavrela memorandum o porozumení s africkými krajinami, ktorých brehy obmýva Indický oceán. Podľa dohody sa africká strana zaviazala pomôcť pri obnove všetkých pravdepodobných trosiek, ktoré by mohli vyplaviť na jej brehy.

Tím vyšetrujúci zmiznutie lietadla, ktorý bude zverejnený do roka.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti

Britský virtuálny tracker Ian Wilson je povolaním videoinžinier. Pomocou tohto zdroja objavil objekt podobný lietadlu Google Mapy. Videl som ho ležať v neprístupných kambodžských pralesoch.

Yang nepochybuje: týmto objektom je lietadlo - s najväčšou pravdepodobnosťou to isté - malajzijské Boeing 777-200, ktoré 8. marca 2014 z Kuala Lumpur do Pekingu zmizlo najzáhadnejším spôsobom spolu s 239 cestujúcimi.

Na základe obrysu objaveného dopravného lietadla je to pravé. Len o takmer 6 metrov dlhší - nie 63,7 metra, ale 70.

Chvost spadol, vysvetľuje stopár, a leží trochu ďalej od trupu. Preto to "predĺženie".

Hlavná námietka skeptikov: fotografia z vesmíru, ktorú používajú Google Maps, mohla byť náhodne zachytená lietadlom letiacim nad džungľou. Navyše od straty uplynuli štyri roky, čo je dosť na to, aby bujná tropická vegetácia úplne skryla vložku. A je zvláštne, že auto na fotografii je takmer neporušené. Aj keby lietadlo nespadlo vysoká nadmorská výška a pokúsil sa pristáť v džungli, s najväčšou pravdepodobnosťou by sa rozpadol na niekoľko veľkých úlomkov.

Nie,“ odmieta Wilson pochybnosti. Ako, skontroloval som to pomocou jednej z možností zdrojov - „únikový pôdorys“. Lietadlo je dole.

Mohol virtuálny sledovač „naraziť“ nie na MH370, ale na nejaký iný Boeing 777-200? Vylúčené - v tejto oblasti Kambodže nepadli žiadne iné podobné. Najmenej, odborníci na letectvo o takýchto katastrofách nie je nič známe.

Wilson povedal, že by sa rád dostal na miesto havárie, ktoré sám objavil. Koniec koncov, malajskí a austrálski špecialisti, ktorí, aj keď bezvýsledne, sú oficiálne zaneprázdnení hľadaním zvyškov vložky, spravidla nereagujú na „signály“ virtuálnych sledovačov. Alebo ich oprášia.

MIMOCHODOM

A tu je ďalší Boeing

Wilsonovi konkuruje Austrálčan Peter McMahon, ktorý sa dlhodobo venuje vyšetrovaniu leteckých nehôd. Pomocou Google Maps videl aj siluetu havarovaného malajzijského boeingu. Ale na inom mieste - pod vodou. Ak sa k nemu dostane, bude sa musieť potápať.

V marci 2018 leží McMahon: The Boeing v plytkej vode asi 16 kilometrov južne od Round Island, jedného z Seychely. Satelitná fotografia ukazuje krídla aj trup.

Austrálsky úrad pre dopravu a bezpečnosť povedal McMahonovi, že lietadlo, ktoré objavil, by mohlo byť to, čo hľadal. Nepodnikli sa však žiadne kroky. Zareagovali aj malajzijské úrady. Ale tvrdšie: žiadali, aby ľudí nezavádzali.

McMahon nejako videl, že trup lietadla je plný dier. Je to, ako keby bol prerazený guľometnou paľbou.

A ešte jeden

V roku 2016 našiel malajzijský boeing Scott Waring, slávny ufológ a virtuálny archeológ medzi tými, ktorí hľadajú anomálie na snímkach prenášaných z iných planét, napríklad z Marsu.

Scott ubezpečuje, že po zmiznutom lietadle konkrétne nepátral. Hľadal som stopy po UFO, ktoré bolo vidieť v oblasti Cape Dobrá nádej(Mys dobrej nádeje) v roku 2013. A za týmto účelom som si pozrel fotografie oblasti zverejnené v Google Zem. Videl som obrys lietadla. Leží pod vodou. Takmer celý.

21. storočie je obdobím totálnej digitalizácie všetkých sfér ľudského života: od zdravia až po zábavu. Neverného manžela identifikuje telefón, stratené dieťa špeciálny náramok, ukradnuté auto GPS tracker. O to prekvapujúcejšie je, že v roku 2014 bez stopy zmizlo lietadlo s 239 ľuďmi na palube.

Bolo to pravidelné medzinárodný let, ktorú prevádzkuje spoločnosť Malaysia Airlines dvakrát denne.

V noci 8. marca nastúpilo do Boeingu 777 227 pasažierov a 12 členov posádky. Lietadlo odštartovalo z Kuala Lumpur v Malajzii a pristálo o 5 hodín a 34 minút neskôr Medzinárodné letisko Peking.

Prípravy na let prebehli bez incidentov: neboli žiadne problémy s cestujúcimi, batožinou ani posádkou. Lietadlo vzlietlo načas – o 00:35 miestneho času – nabralo výšku a nabralo štandardný kurz.

O 01:06 dostal dispečer automatické hlásenie o polohe lietadla, podľa ktorého sa pohybovalo striktne v kurze. Správa obsahovala informáciu o množstve paliva - 43 800 kg pri predpokladanej spotrebe 37 500 kg.

O 01:19 kapitán lode Zachary Shah kontaktoval riadiace stredisko Lumpur Radar. Riaditeľ varoval posádku lietadla, že opúšťajú oblasť jeho zodpovednosti a mali by kontaktovať riadiaceho v neďalekom riadiacom stredisku Ho Či Mina. Let MH370 však nikdy nekontaktoval dispečerov z Ho Či Mina.

Zistilo sa, že Boeing 777 zmizol z radarov riadiaceho strediska Lumpur Radar v noci o 01:20, teda jeden a pol minúty po poslednej komunikačnej relácii. Približne v rovnakom čase lietadlo zmizlo z radarov riadiaceho strediska v Hočiminovom meste, s ktorým malo komunikovať.

Pracovníci oboch stredísk sa pokúsili Boeing odhaliť pomocou signálu z náhradného transpondéra, ktorý je prítomný na všetkých lietadlách, no ukázalo sa, že bol vypnutý v tú istú minútu, keď lietadlo zmizlo z radarov oboch stredísk - tzn. , o 01:20.

Najnovšie údaje získané z Boeingu 777 naznačili, že sa pohyboval striktne po kurze v odporúčanej výške rýchlosťou 842 km/h, čo bolo normálne.

Neskôr vyšlo najavo, že kapitán iného lietadla letiaceho v blízkosti sa pokúsil skontaktovať s posádkou nezvestného boeingu. Táto požiadavka mu bola adresovaná z dispečingu, kde ho informovali, že let Malaysia Airlines prestal komunikovať. Prvý pokus o nadviazanie kontaktu s MH370 sa uskutočnil o 01:30, teda 11 minút po tom, čo kapitán hovoril s riadiacim z Lumpur Radar a 9 minút po zmiznutí lietadla z radaru. Podľa kapitána, ktorý sa pokúšal nadviazať komunikáciu, počul nejaké „mrmlanie“ a statické rušenie.

Jediný, kto naďalej videl malajzijský boeing, bol vojenský satelit. Zaznamenal tiež, že o 01:22 sa lietadlo otočilo doprava a potom nečakane zatočilo doľava, zišlo z kurzu a letelo takmer do opačná strana.

Boeing si naďalej udržiaval výšku a cez Malajzijský polostrov preletel rýchlosťou 919 km/h. Údaje z vojenského satelitu boli potvrdené na letisku Sultan Ismail Petra, ktorého radary zachytili „neidentifikované lietadlo“ prelietajúce oblasťou ich zodpovednosti od 01:30 do 01:52 v noci.

Malajzijský vojenský satelit pokračoval v sledovaní letu MH370 až do 02:22, kedy opustil oblasť pokrytia. Počas tejto doby Boeing letel na ostrov Penang, potom opäť zmenil smer a začal sa pohybovať smerom na sever.

Krajiny, okolo ktorých nezvestný Boeing preletel, sa zdráhali zdieľať údaje zozbierané ich vojenskými satelitmi v noci, keď lietadlo zmizlo. Vyšetrovateľom nakoniec povedali, že Indonézia nedostala signál z letu MH370, aj keď letel blízko severnej Sumatry. Je možné, že orgány krajiny sa rozhodli nezverejniť tieto informácie v obave, že odtajnia schopnosti svojich vojenských satelitov.

Podobné vyhlásenia dostali z Thajska a Vietnamu, kde hlásili, že nezvestný Boeing videli do 01:21, potom zmizol z ich radarov. Neskôr thajské úrady informovali, že v tú noc ich vojenský satelit ešte zaznamenal signál z neznámeho lietadla, ktoré však neobsahovalo identifikačné údaje, takže nemožno tvrdiť, že patrilo malajzijskému boeingu.

Austrália tiež hlásila nedostatok informácií o MH370. Napriek tomu, že sa lietadlo pohybovalo opačným smerom, Canberra ešte skontrolovala údaje zo svojich satelitov, no nenašla žiadne stopy po zmiznutom boeingu. Neskôr sa zistilo, že austrálsky za horizontom radarová stanica s dojazdom 3000 km bol v tú noc vypnutý.

Tým podivnosti nekončili. O 02.29 v noci sa satelitný komunikačný systém lietadla (SCS), ktorý predtým nereagoval na požiadavky zo zeme, náhle pripojil k pozemnej stanici Inmarsat a vyslal požiadavku na vstup do siete. To znamená, že SSS bol z nejakého dôvodu odpojený od siete a o 02:29 sa opäť pripojil. Pozemná stanica, ku ktorej bolo pripojené SSS lietadla, jej následne poslala niekoľko požiadaviek. Požiadavky boli automatické – stanice Inmarsat ich posielajú raz za 60 minút, ak počas tejto doby neprišli žiadne signály z lietadla. V tú noc poslal Inmarsat 5 takýchto žiadostí – každú z nich zaznamenal SSS lietadla, čo naznačuje prevádzkyschopnosť palubných systémov. Okrem týchto žiadostí SSS lietadla zaznamenala dva hovory zo zeme – o 02:39 a 07:13 ráno – išlo o druhý a tretí pokus o spojenie s posádkou. Napriek tomu, že signály dorazili k lietadlu, piloti na tieto výzvy nikdy nereagovali.

O 08.19 ráno sa situácia zopakovala - SSS lietadla poslala druhú požiadavku na pripojenie k sieti Inmarsat. To znamená, že krátko predtým boli systémy lietadla opäť vypnuté. Prihlásenie do siete bolo úspešné, no keď o hodinu neskôr stanica Inmarsat poslala ďalšiu automatickú požiadavku Boeingu, už nereagoval.

Kto bol zodpovedný za pátranie po zmiznutom malajzijskom boeingu?

Operácia pátrania po nezvestnom boeingu sa stala najväčšou v histórii letectva. Spočiatku sa vykonávala vo vodách južnej Číny a Andamanské moria, nad ktorým lietadlo preletelo asi o 2. hodine ráno. Neskôr, po podrobnej analýze komunikačných relácií so stanicou Inmarsat, sa oblasť pátrania presunula do južnej časti Indického oceánu.

Operácia trvala tri roky a skončila sa až v januári 2017. Počas tejto doby bolo prehľadaných 120 000 km 2 . morský povrch.

Pri pobreží Afriky našli trosky Boeingu MH370

Prvý fragment zmiznutého lietadla sa našiel koncom júla 2015 na pobreží ostrova Réunion, ktorý sa nachádza v západnej časti Indického oceánu – 4 000 km od pátracej zóny. V septembri 2015 francúzski vyšetrovatelia informovali, že sériové číslo nájdené na troskách lietadla patrilo letu MH370. Zistilo sa tiež, že úlomok bol súčasťou flaperónu, typu riadiacej plochy na krídle lietadla, ktorý kombinuje funkcie klapiek a krídielok.

Po objavení trosiek boli prehľadané všetky pláže na Réunione. Vyšetrovateľom sa podarilo nájsť kusy kufra, ktorý mohol byť na palube Boeingu, fľašu Číňana minerálka a balenie malajských čistiacich prostriedkov.

Ďalšie kusy MH370 boli nájdené v roku 2016, a to aj na plážach Mozambiku a na ostrovoch Maurícius, Rodrigues a Pemba. Pravdepodobne ich unášali morské prúdy.

Verzie o zmiznutí malajzijského boeingu

Počas vyšetrovania sa zvažovali rôzne verzie – od najpravdepodobnejších až po takmer fantastické.

Spočiatku sa kládol dôraz na terorizmus, no kontrola posádky a pasažierov lietadla neodhalila žiadne podozrivé súvislosti potvrdzujúce verziu o teroristickom útoku. Vyšetrovatelia zistili, že najmenej dvaja ľudia na palube použili na nákup lístkov ukradnuté pasy. Neskôr sa však dokázalo, že napriek nejednoznačnosti situácie boli títo pasažieri utečenci a nie teroristi.

Druhou najpravdepodobnejšou verziou toho, čo sa stalo, bolo zlyhanie systému, ktoré spôsobilo pád lietadla. Ale skutočnosť, že SSS na palube lietadla pokračovala vo výmene dát so stanicou Inmarsat, túto verziu vyvrátila – aby SSS mohla ďalej fungovať, potrebuje elektrinu. Skutočnosť, že o 08:19 systém odoslal požiadavku na vstup do siete, naznačuje, že v tom čase bolo lietadlo prevádzkyschopné a pokračovalo v lete.

Práve tieto komunikačné sedenia viedli vyšetrovateľov k zamysleniu sa nad najpravdepodobnejším dôvodom zmiznutia lietadla. Pripomínam, že v čase od 01:19 do 02:29 bolo lietadlo úplne neprístupné. SSS na palube nereagovala na automatické požiadavky a signály zo zeme a taktiež nezaznamenala volanie iného lietadla, ktoré sa pokúšalo kontaktovať posádku MH370 na žiadosť riadiacich letovej prevádzky. Ale o 02:29 zrazu poslala žiadosť o prihlásenie na Inmarsat. Takáto požiadavka sa posiela vo viacerých prípadoch: a) problémy s napájaním, b) porucha softvér, c) vypnutie kritických systémov zodpovedných za prevádzku SSS alebo c) strata spojenia v dôsledku príliš vysokej nadmorskej výšky.

Potom lietadlo odpovedalo na 5 automatických požiadaviek z pozemnej stanice Inmarsat odosielaných každú hodinu a zaznamenalo aj dva hovory zo zeme – o 02:39 a 07:13 ráno. Podľa vyšetrovateľov to naznačuje, že dôvodom odoslania žiadosti bol výpadok elektriny.

O 08.19 sa situácia zopakovala – lietadlo opäť poslalo požiadavku na vstup do systému. To znamená, že v určitom bode bola doska opäť bez energie. A už o 09:15 prestal Boeing komunikovať.

Väčšina odborníkov, ktorí na prípade pracovali, sa domnieva, že príčinou zmiznutia a pravdepodobnej havárie lietadla bola nekontrolovaná pomalá dekompresia lietadla. Pomalá dekompresia je pokles tlaku vzduchu v uzavretom priestore (napríklad v kabíne lietadla) v dôsledku jeho odtlakovania. Niekedy vzduch odchádza tak pomaly, že o probléme sa dozviete až po objavení sa prvých príznakov hypoxie (dusenia).

Nekontrolovaná dekompresia môže byť spôsobená ľudský faktor(únava, nepozornosť), únava materiálu, porucha systému alebo vonkajší vplyv.

Pomalá dekompresia sa najčastejšie vyskytuje počas stúpania. Toto sa pravdepodobne stalo s MH370, ktorého posádka prestala komunikovať len 38 minút po vzlete z letiska.

Podľa vyšetrovateľov posádka zišla z kurzu a vypla prúd lietadla v delíriu pre nedostatok kyslíka. O hodinu neskôr sa im nejako podarilo obnoviť napájanie, po čom satelitný komunikačný systém začal vysielať signály do stanice Inmarsat. Bolo to pravdepodobne v tom čase, keď posádka konečne stratila vedomie a lietadlo pokračovalo v lete na autopilota.

O 6 hodín neskôr, presne o 8:00, došlo nezvestnému Boeingu palivo. Jeho nedostatok viedol k odstaveniu všetkých systémov vrátane SSS. Lietadlu trvalo spustenie núdzovej turbíny lietadla, ktorá obnovila napájanie niektorých kritických systémov vrátane satelitného komunikačného systému. Po obnovení napájania SSS opäť kontaktoval satelit a poslal žiadosť o vstup do siete. V tom čase však lietadlo s najväčšou pravdepodobnosťou už upadlo do vývrtky a rýchlo sa približovalo k povrchu Indického oceánu.

Vyšetrovateľom trvalo rozlúštenie údajov zo stanice Inmarsat, ktoré potvrdili, že lietadlo pokračovalo v lete až do 8. hodiny ráno. Ak by boli tieto informácie dešifrované skôr, oblasť pátrania by sa presunula na stranu a potom by s najväčšou pravdepodobnosťou príbuzní 239 ľudí, ktorí zostali navždy v marci 2014, mali za kým smútiť.

MOSKVA 8. marca - RIA Novosti, Ksenia Melniková. Pred piatimi rokmi zmizol boeing Malaysia Airlines z radaru na ceste z Kuala Lumpur do Pekingu. Na palube bolo 239 ľudí. Všetci boli vyhlásení za mŕtvych, no nikdy sa nenašli ani pozostatky, ani samotné lietadlo. O tom, ako pátracia akcia prebiehala a prečo nepriniesla výsledky, nájdete v materiáli RIA Novosti.

Zahalené rúškom tajomstva

Boeing Malaysia Airlines odštartoval z letiska Kuala Lumpur 8. marca 2014 o 00:41 miestneho času (20:41 moskovského času 7. marca). O šesť hodín mal pristáť v Pekingu. Na palube bolo 239 ľudí vrátane 12 členov posádky. Väčšinou Číňania, Malajzijčania a Taiwanci.

Neboli žiadne známky problémov. Desať dní pred letom prešlo lietadlo kompletnou kontrolou. stál dobré počasie. Na palube bolo všetko pokojné: posádka neposielala poplašné správy. 40 minút po štarte lietadlo zmizlo z radaru.

Následne sa ukázalo, že všetko bolo urobené s oneskorením. Z nejakého dôvodu riadiaci letovej prevádzky v Hočiminovom meste oznámili, že lietadlo nevstúpilo do nich vzdušný priestor len 20 minút po tom, čo zmizlo z radaru, a nie do dvoch minút, ako to vyžadujú predpisy. Oneskorene zareagovali aj samotné Malaysia Airlines, ktoré po piatich hodinách od posledného kontaktu s posádkou vyhlásili núdzový stav. V dôsledku toho sa záchranná operácia začala len desať hodín po zmiznutí dopravného lietadla. Zástupcovia 26 štátov, ktorých pasažieri boli na palube, urýchlene vyslali vojenské a rybárske plavidlá a helikoptéry do pátracej akcie.

Vyskúšali sme všetko. Pokúšali sa určiť polohu lietadla aj podľa signálov zo smartfónov patriacich pasažierom, no neúspešne. Čoskoro boli pri pobreží Vietnamu objavené ropné škvrny a po nejakom čase boli objavené trosky. Napodiv, toto všetko nemalo nič spoločné s chýbajúcim lietadlom.

Rozsah pátracej akcie sa rozšíril, no nepriniesol žiadne výsledky. Záchranári prečesávali more a súš celé dni. Neexistovali žiadne stopy, stále viac a viac neočakávaných verzií toho, čo sa stalo.

Jedným z hlavných je výbuch na palube. To vysvetľovalo nedostatok viditeľného odpadu. Ale vyvstali ďalšie otázky: prečo ani jeden satelit nezaznamenal výbuch? Nezohľadnila sa ani možnosť únosu lietadla. Ukázalo sa teda, že dvaja cestujúci nastúpili do lietadla pomocou ukradnutých pasov. Talianovi Luigimu Maraldimu a Rakúšanovi Christianovi Kotzelovi ukradli v Thajsku v rokoch 2012-2013 doklady. Ale ani to nesúviselo s katastrofou – podľa európskych dokumentov leteli dvaja Iránci, ktorí dúfali, že sa usadí v Európskej únii.

Čo sa za túto dobu podarilo?

Pátracia akcia po lete MH370 už bola označovaná za najväčšiu v histórii letectva. Celkovo sa na to minulo vyše 150 miliónov dolárov. V priebehu piatich rokov bolo objavených šesť fragmentov trupu lietadla. Prvú našiel smetiar v júli 2015 na ostrove Réunion - štyritisíc kilometrov od predpokladaného miesta havárie. Podľa jeho slov narazil aj na kufre a stoličku, ktorá vyzerala ako lietadlo, no všetko spálil, „ako všetok odpad“. Smetiar však o zmiznutom lietadle nič nepočul, pretože nepozerá televíziu.

Niekoľko ďalších úlomkov sa našlo na pobreží Mozambiku, Maurícia a na pláži v Južnej Afrike. Úrady priznali, že skutočne išlo o úlomky zmiznutého lietadla.

Príbuzní mŕtvych pasažierov sa opakovane sťažovali na medzinárodný vyšetrovací tím a snažili sa zorganizovať vlastné vyhľadávania. Spustili sme crowdfundingovú kampaň s cieľom získať päť miliónov dolárov. Vyzbierali však niečo viac ako 100-tisíc dolárov, a to stačilo len na niekoľkomesačné vyšetrovanie, ktoré však tiež neviedlo k ničomu.

Medzinárodný vyšetrovací tím minulý rok zverejnil 1 500-stranovú záverečnú správu, v ktorej pripustil, že stále existuje nejasnosť. Existujú však dôkazy, že "došlo k nezákonnému zasahovaniu, v dôsledku čoho prestali fungovať komunikačné systémy a lietadlo bolo nasadené manuálne."

Dopravné lietadlo pilotoval veliteľ lietadla, 53-ročný Malajzijčan Zachary Ahmad Shah, ktorý mal nalietaných 18 500 hodín, a 27-ročný druhý pilot Farik Ab Namid, pre ktorého bol tento let skúšobným letom.

Proti Zacharovi boli vznesené rôzne obvinenia. Bývalý kanadský šéf Úradu pre bezpečnosť dopravy Larry Vance navrhol, aby prvý pilot spáchal samovraždu a zabil spolu s ním aj zvyšok cestujúcich a posádky. Austrálski experti predpokladali, že veliteľ lode sa snažil zmiasť riadiacich letovej prevádzky. Údajne na to vypol detekčné systémy a letel lietadlom na hranici oblastí zodpovednosti Thajska a Malajzie, ktorá je považovaná za slepý uhol. A neďaleko malajského štátu urobil zbytočnú obchádzku, akoby sa lúčil s domom, v ktorom sa narodil. Túto informáciu nikto oficiálne nepotvrdil.

Ako povedal RIA Novosti generálny riaditeľ ICAA "Bezpečnosť letov", člen Svetový fond bezpečnosť letu (FSF) Sergey Melničenko, piloti neboli uznaní vinnými - neexistujú dostatočné dôvody. Ale veliteľ posádky je skutočne zaujímavý človek. Vlastnými rukami si poskladal špeciálny simulátor, na ktorom v pivnici svojho domu trénoval pilotovanie lietadla. Trasa zahrnutá v simulátore sa zhodovala s letom MH370.

Zacharyho volací znak bol „ Dvojičky 777“ („Twin Towers 777“). „Mnohí ho poznali ako človeka, na ktorého sa dalo spoľahnúť, ktorý by dal dobrá rada v ťažkej životnej situácii. Zaujímavé je, že podporoval opozíciu v Malajzii. Rok pred zmiznutím lietadla tam boli voľby, opozícia prehrala. Na internete je jeho fotografia so slovami „13. jún je koniec demokracie“. Mal vzdialeného príbuzného – jedného z opozičných lídrov,“ hovorí odborník.

Môže byť užitočné prečítať si: