Busulla e aviacionit. Kapitulli i katërt. busulla magnetike Busulla magnetike e aviacionit

Busulla magnetike në një aeroplan përcakton dhe ruan drejtimin e drejtimit të fluturimit. Drejtimi i një avioni është këndi midis boshtit gjatësor të avionit dhe drejtimit aktual përgjatë meridianit. Është zakon të numërohet kursi nga drejtimi verior i meridianit. Këndi matet në drejtim të akrepave të orës nga meridiani në boshtin gjatësor avion. Siç e dini, kursi mund të jetë magnetik, busull dhe i vërtetë.

Parimi i funksionimit të secilës busull bazohet në veprimin e një gjilpëre magnetike, e cila është e instaluar në rrafshin e meridianit magnetik në drejtimin verior. Pas përcaktimit të meridianit magnetik duke përdorur një busull, matet këndi ndaj boshtit gjatësor të avionit - ky është drejtimi magnetik. Duhet të theksohet se busullat moderne të instaluara në kabinë janë strukturisht të ndryshme nga busullat në terren. Ndërtimi i busullave të aviacionit përdor materiale që shfaqin veti të dobëta magnetike ose diamagnetike. Pjesët kryesore strukturore të busullës së avionit janë: kllapa, linja e drejtimit, pajisja e devijimit, kartela, boyler.

Një kazan është një enë prej alumini ose bakri dhe e mbyllur hermetikisht me një kapak xhami. Pjesa e brendshme e tenxhere është e mbushur me lëng, zakonisht nafta ose alkool vere. Zëvendësimi ose shtimi i lëngut dëmton ndjeshëm funksionimin e pajisjes dhe mund të çojë në mospërdorim të plotë. Lëngu shërben si një amortizues dhe zbut dridhjet e fishekut, dhe gjithashtu zvogëlon presionin e kunjit në kutinë e zjarrit.

Në mes të tenxhere ka një kolonë në të cilën është ngjitur karta. Një kartë është një kompleks magnetësh të lidhur, të cilët drejtohen një me një me të njëjtin pol të ngarkuar. Në shumicën e rasteve, kartat e busullës së aviacionit përbëhen nga dy magnete horizontale dhe dy vertikale. Magnetët duhet të pozicionohen me një shkallë të lartë saktësie, pasi zhvendosja më e vogël mund të çojë në devijime nga vlerat e vërteta. Çiftet e sipërme të magneteve kanë një moment magnetik dukshëm më të madh se ato të poshtme, në një raport prej 15 CGSm me 12 CGSm. Si rezultat, momenti total nuk duhet të jetë më i ulët se 54-56 CGSm. Cilësia e busullës varet nga zgjedhja e saktë e magneteve dhe madhësive të tyre. Një shigjetë është instaluar në fund të kartës, e cila tregon anën e horizontit që shërben për orientimin në hartën e fluturimit. Sistemi i përgjithshëm magnetik është projektuar për 200 orë funksionim të motorit. Brenda kapakut ka një linjë drejtimi, e cila përdoret si indeks gjatë llogaritjes së kursit.

Tasi i busullës së avionit mbushet me lëng kur ndryshon temperatura, vëllimi i tij ndryshon, gjë që mund të çojë në një gabim në leximet e instrumentit. Për të shmangur këtë situatë, është instaluar një dhomë kompensimi.

Ky dizajn përdoret në të gjitha busullat moderne të avionëve. Ka dallime, ato shfaqen kryesisht në sistemin e amortizimit ose formën e fishekut. Pajisjet e ndriçimit përdoren gjithashtu për funksionimin e natës.

Përdorimi praktik i busullës në aeroplan tregon se përdorimi i tij është i ndryshëm për navigatorin dhe pilotin. Piloti e përdor këtë pajisje për të zgjedhur drejtimin e duhur të fluturimit. Përdoret për të analizuar besnikërinë e fluturimit dhe për të zbuluar devijimet e kursit. Sa i përket navigatorit, ai përdor busullën për të llogaritur shpejt hartën e fluturimit, si dhe për të analizuar kursin. Busulla e navigatorit konsiderohet të jetë kryesore në bordin e një avioni. Për shkak të kësaj, ekzistojnë dy lloje të busullave magnetike të aviacionit që janë instaluar në bordin e një avioni - ai kryesor dhe ai i drejtuar.

Devijimi i busullës magnetike të avionit

Edhe në agimin e ndërtimit të avionëve, të gjithë avionët, pa përjashtim, ishin të pajisur me busulla magnetike, të cilat bënë një punë të shkëlqyer në përcaktimin e drejtimit magnetik të avionit. Ende me zhvillimin e mëtejshëm njësitë me shumë motorë me per pjesen me te madhe Elektronika hasi në probleme të rëndësishme me funksionimin e busullave. Të gjitha dridhjet elektromagnetike që burojnë nga pajisjet e tjera ndikuan ndjeshëm në funksionimin dhe saktësinë e pajisjes. Në disa raste, leximet e busullës mund të ndryshojnë nga ato të vërteta me dhjetë gradë, dhe kjo është shumë për të përcaktuar drejtimin e saktë të fluturimit. Gjatë fluturimit, të gjitha busullat përjetojnë ndikime përshpejtuese dhe magnetike, të cilat çojnë në devijim.

Devijimi magnetik. Çdo sistem busull merr ndikim nga fusha të ndryshme magnetike si nga vetë Toka ashtu edhe nga burime të tjera të magnetizmit direkt në bordin e avionit. Këto mund të jenë sistemet e radios, instalimet elektrike dhe fushat e tij, si dhe masa e çelikut të vetë strukturës. Për shkak të kësaj, busullat në bordin e një avioni kanë gabime në leximet e tyre, të cilat zakonisht quhen devijime magnetike.

Devijimi i vazhdueshëm magnetik në bordin e një avioni shkaktohet nga instalimi i pasaktë i vetë busullës. Karakterizohet nga varësia nga vetë rrjedha magnetike.

Devijimi magnetik gjysmërrethor në leximin e busullës mund të shkaktohet nga i ashtuquajturi hekur i ngurtë, i cili ka një ngarkesë magnetike të përhershme. Leximet ndikohen gjithashtu nga burime më të përhershme siç janë pajisjet elektrike dhe komponentët e instalimeve elektrike. Ata kanë një forcë dhe drejtim të vazhdueshëm ndikimi në busull.

Ekziston edhe një gjë e tillë si devijimi inercial, i cili ndodh për shkak të gungave, ndryshimeve në shpejtësi, kthesë, e gjithë kjo krijon forca që ndikojnë në leximet e busullës magnetike në bordin e avionit. E gjithë kjo e bën shumë më të vështirë punën me pajisjen dhe llogaritjen e drejtimit të duhur.

Sidoqoftë, në prodhimin e busullave dhe vetë avionëve, projektuesit marrin parasysh të gjitha këto ndikime dhe devijime. Për të reduktuar ndikimet e palëve të treta në saktësinë e leximeve të busullës, përdoren sisteme që mund të reduktojnë ndjeshëm të gjitha ndikimet e lartpërmendura në saktësinë e leximeve.

Nga libri Shkolla e mbijetesës në aksidente dhe fatkeqësi natyrore autor Ilyin Andrey

TRANSPORTI I AVIACIONIT Statistikat thonë se aviacioni është më i madhi vështrim i sigurt transporti. Mesatarisht, pak më shumë se tre mijë njerëz vdesin në aksidente aviacioni në mbarë botën çdo vit. Për krahasim, do të citoj të njëjtat statistika të aksidenteve rrugore,

Nga libri Gjithçka për gjithçka. Vëllimi 1 autor Likum Arkady

Kush e shpiku busullën? Forma më e thjeshtë e busullës është një gjilpërë magnetike e montuar në një shufër në mënyrë që të mund të rrotullohet lirshëm në të gjitha drejtimet. Gjilpëra e një të ashtuquajturi busull tregon "veriun", me të cilin nënkuptojmë Polin magnetik të Veriut

Nga libri 100 shpikjet e mëdha autor Ryzhov Konstantin Vladislavovich

21. KOMPASSI Busulla, si letra, u shpik nga kinezët në kohët e lashta. Në shekullin III para Krishtit. Filozofi kinez Hen Fei-tzu e përshkroi strukturën e një busulle bashkëkohore në këtë mënyrë: dukej si një lugë derdhjeje e bërë nga magnetiti me një dorezë të hollë dhe sferike, me kujdes.

Nga libri Enciklopedia e Madhe Sovjetike (AS) nga autori TSB

Nga libri Enciklopedia e Madhe Sovjetike (AV) nga autori TSB

Nga libri Enciklopedia e Madhe Sovjetike (JU) e autorit TSB

Nga libri Enciklopedia e Madhe Sovjetike (GI) e autorit TSB

Nga libri Enciklopedia e Madhe Sovjetike (GO) nga autori TSB

Nga libri Enciklopedia e Madhe Sovjetike (KA) e autorit TSB

Nga libri Enciklopedia e Madhe Sovjetike (KO) e autorit TSB

Nga libri Enciklopedia e Madhe Sovjetike (MO) e autorit TSB

Nga libri Enciklopedia e Madhe Sovjetike (PO) e autorit TSB

Nga libri 100 shpikjet e famshme autor Pristinsky Vladislav Leonidovich

Nga libri Enciklopedi e madhe teknologjisë autor Ekipi i autorëve

Nga libri i autorit

Motori i raketave të aviacionit Një motor rakete aviacioni është një motor me reagim të drejtpërdrejtë që konverton një lloj energjie primare në energjinë kinetike të lëngut të punës dhe krijon shtytje jet. Forca e shtytjes zbatohet drejtpërdrejt në trupin e raketës

një pajisje navigimi për matjen e rrjedhës së një avioni. Në aviacion përdoren astrokompasa (shih Sistemet e navigimit qiellor), xhirobusullat, busullat magnetike dhe busullat e radios. Për shkak të gabimeve të rëndësishme të matjes, sensorët magnetikë përdoren vetëm si rezervë.

Shiko vlerën Kompas i Aviacionit në fjalorë të tjerë

Aviacioni- aviacion, aviacion. Adj. te aviacioni. Baza ajrore.
Fjalori shpjegues i Ushakovit

Kompas- m gjerman, Belomorskoe, mitër, gjilpërë magnetike në një kunj, me një kartë letre në të cilën tregohen pikat kardinale ose 32 erëra, rumba (ark. strika). Busulla e malit shërben.........
Fjalori shpjegues i Dahl-it

Kompas- (busull e vjetëruar), busull, m (ital.compasso) (fizike). Një pajisje fizike për njohjen e drejtimeve kryesore, e përbërë nga një shigjetë e magnetizuar që tregon gjithmonë veriun.
Fjalori shpjegues i Ushakovit

Aviacion Adj.- 1. Korrelativ në kuptim. me emër: aviacion, që lidhet me të. 2. Karakteristikë e aviacionit, karakteristikë e tij.
Fjalor shpjegues i Efremovës

Kompas M.— 1. Një pajisje për orientimin në lidhje me anët e horizontit, që tregon drejtimin e meridianit gjeografik ose magnetik. 2. transferimi dekompozimi Ai qe percakton drejtimin.........
Fjalor shpjegues i Efremovës

Aviacioni- oh, oh. te Aviacioni. Ah industri. Një pajisje. Një zbulim (i kryer me mjete aviacioni). A. sport (një kombinim i modelimit të avionëve, parashutës, rrëshqitjes,.........
Fjalori shpjegues i Kuznetsov

Kompas- -A; (në të folurit e marinarëve) busull, -a; m. [ital. compasso] Një pajisje për përcaktimin e drejtimeve kryesore, që ka një gjilpërë të magnetizuar që tregon gjithmonë veriun. Ndiq busullën.........
Fjalori shpjegues i Kuznetsov

Kompas— përfundimi i hulumtimit të marketingut, duke i dhënë rekomandime kompanisë prodhuese ose shitësit për sjelljen në treg.
Fjalori ekonomik

Personeli i Aviacionit— - personat që kanë trajnim të veçantë dhe kryejnë aktivitete për të garantuar sigurinë e fluturimit avion Dhe siguria e aviacionit, organizata,......
Fjalori ligjor

Kompas— Huazimi ose nga gjermanishtja (Kompass) ose nga italishtja, ku compasso është "busull". Kalimi i vlerës shpjegohet me veprimin e një gjilpëre magnetike, e cila rrotullohet lirshëm........
Fjalori etimologjik i Krylovit

Spitali i Aviacionit- G., i destinuar për trajtimin dhe ekzaminimin mjekësor ushtarak të personelit teknik të fluturimit dhe fluturimit të Forcave Ajrore.
Fjalor i madh mjekësor

Sportet e Aviacionit- emër kolektiv llojet e aviacionit sportive. Shihni Sportet e modelimit të avionëve, Sportet me parashutë, Sportet me rrëshqitje, Sportet e aeroplanit.

Transporti i Aviacionit- shih Transport.
Fjalor i madh enciklopedik

Kompas- një pajisje për orientimin në drejtimet kardinal, e cila shërben gjithashtu për të treguar drejtimin e fushës magnetike. Përbëhet nga një fiks i lëvizshëm i vendosur horizontalisht.........
Fjalor enciklopedik shkencor dhe teknik

Busulla gjiromagnetike- një pajisje xhiroskopike për përcaktimin e rrjedhës së një avioni ose anije në lidhje me meridianin magnetik. Veprimi i busullës xhiromagnetike bazohet në korrigjim........
Fjalor i madh enciklopedik

— themeluar në vitin 1932. Trajnon personelin inxhinierik në specialitetet kryesore të inxhinierisë mekanike dhe instrumenteve të aviacionit, inxhinierisë radio, etj. Në vitin 1991, përafërsisht. 9 mijë studentë.
Fjalor i madh enciklopedik

Kompas- (German Kompass) - një pajisje që tregon drejtimin e meridianit gjeografik ose magnetik; shërben për orientim në lidhje me anët e horizontit. Ka magnetike,......
Fjalor i madh enciklopedik

— (Universiteti Teknik Mai që nga viti 1993), themeluar në vitin 1930. Trajnon personelin inxhinierik në specialitetet e ndërtimit të avionëve dhe helikopterëve, ekonomisë dhe organizimit të prodhimit të avionëve........
Fjalor i madh enciklopedik

Universiteti Teknologjik i Aviacionit të Moskës (MATU)- ka udhëhequr historinë që nga viti 1932. Trajnon personelin inxhinierik në specialitetet e industrisë së aviacionit, shkencës së materialeve, inxhinierisë së instrumenteve, ekonomisë dhe menaxhimit, në fushën e sigurisë......
Fjalor i madh enciklopedik

Kompas- një pajisje busull për përcaktimin e anëve të horizontit dhe matjen e azimuteve magnetike në tokë, për shembull. kur lëviz përgjatë rrugës. bazë pjesët e busullës – gjilpërë magnetike,.........
Enciklopedi gjeografike

Kompas— - një pajisje që tregon drejtimin e meridianit gjeografik ose magnetik, që përdoret për orientim në lidhje me anët e horizontit. Në një kuptim të gjerë, ky është drejtimi i duhur.
Fjalor historik

KOMPAS- COMPASS, -a (marinarët kanë një busull, -a), m Një pajisje për përcaktimin e pikave kardinal (anët e horizontit). Kartë magnetike (me një shigjetë të magnetizuar që tregon gjithmonë veriun). || adj.........
Fjalori shpjegues i Ozhegovit

KOMPAS I AVIACIONIT

busull, një instrument aeronautik që i tregon pilotit rrjedhën e avionit në lidhje me meridianin magnetik (busull magnetik, busull xhiromagnetike), një drejtim të caktuar (gjiro-gjysmë-busull) ose drejtim në një fener radio (radiobusull, radio gjysmëbusull). -busull) dhe në lidhje me çdo trup qiellor (busull astronomik).

Enciklopedia e Madhe Sovjetike, TSB. 2012

Shihni gjithashtu interpretimet, sinonimet, kuptimet e fjalës dhe çfarë është një KOMPAS I AVIACIONIT në rusisht në fjalorë, enciklopedi dhe libra referimi:

KOMPAS në Librin e ëndrrave të Millerit, libri i ëndrrave dhe interpretimi i ëndrrave:
Të shohësh një busull në ëndërr do të thotë se do të detyrohesh të luftosh me mjete të kufizuara, me duar të lidhura, duke bërë kështu...
KOMPAS në Drejtorinë e Konstelacioneve, emrat latinë.
KOMPAS në Fjalorin e Madh Enciklopedik:
(lat. Pyxis) yjësia e Jugut ...
REVISTA COMPASS. në Fjalorin Enciklopedik të Brockhaus dhe Euphron:
revistë shkencore dhe letrare e Korpusit Kadet Detar; është botuar si dorëshkrim që nga marsi i vitit 1905 ndërsa artikujt grumbullohen, çdo muaj nëse është e mundur. ...
KOMPAS në Fjalorin Enciklopedik të Brockhaus dhe Euphron.
KOMPAS
[holandisht kompas] një pajisje për orientimin në lidhje me pikat kardinal në tokë, në det dhe në ajër; përbëhet nga një gjilpërë magnetike që rrotullohet...
KOMPAS në Fjalorin Enciklopedik:
a, m (marinarët kanë një busull) Një pajisje për përcaktimin e drejtimeve kryesore, shigjeta e magnetizuar e së cilës tregon gjithmonë në veri. Kompas i lidhur me...
KOMPAS në Fjalorin Enciklopedik:
, -a (marinarët kanë një busull, -a), m Një pajisje për përcaktimin e pikave kardinal (anët e horizontit). Kartë magnetike (me një tregues të magnetizuar, gjithmonë ...
KOMPAS
COMPASS (lat. Pyxis), konstelacioni Jug. ...
KOMPAS në Fjalorin e madh enciklopedik rus:
COMPASS (gjermanisht: Kompass), një pajisje që tregon drejtimin e gjeogr. ose mag. meridian; shërben për orientim në lidhje me anët e horizontit. Ka magnetike, mekanike. (xhirobusull), ...
AVIACIONI në Fjalorin e madh enciklopedik rus:
TRANSPORTI I AVIACIONIT, shih Transporti...
AVIACIONI në Fjalorin e madh enciklopedik rus:
SPORTI I AVIACIONIT, mbledh. emri aviacioni llojet e sporteve. Shiko Aeromodeling, Parashutizëm, Rrëshqitje, Aeroplan...
KOMPAS në Enciklopedinë e Brockhaus dhe Efron.
KOMPAS në fjalorin e Collier's:
një pajisje për përcaktimin e drejtimeve horizontale në tokë. Përdoret për të përcaktuar drejtimin në të cilin lëviz një anije, avion ose mjet tokësor; ...
KOMPAS
compa"s, compa"sy, compa"sa, compa"sov, compa"su, compa"sam, compa"s, compa"sy, compa"som, compa"sami, compa"se, ...
KOMPAS në Paradigmën e plotë të theksuar sipas Zaliznyak:
ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpasov, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpase, ...
AVIACIONI në Paradigmën e plotë të theksuar sipas Zaliznyak:
aviacion, aviacion, aviacion, aviacion, aviacion, aviacion, aviacion, aviacion, aviacion, aviacion, aviacion, aviacion, të dhëna aviacioni, aviacion, aviacion, aviacion, aviacion, aviacion, aviacion, aviacion, …
KOMPAS
Ndihmon, nuk...
KOMPAS në Fjalorin për zgjidhjen dhe kompozimin e fjalëve skane:
Jugore...
KOMPAS në Fjalorin për zgjidhjen dhe kompozimin e fjalëve skane:
Asistenti...
KOMPAS në Fjalorin e ri të fjalëve të huaja:
(masë më vonë latine compasso) një pajisje për orientimin në lidhje me anët e horizontit, që tregon drejtimin e meridianit gjeografik (të vërtetë) ose magnetik; Busulla më e thjeshtë është...
KOMPAS në Fjalorin e Shprehjeve të Huaja:
[një pajisje për orientim në lidhje me anët e horizontit, që tregon drejtimin e meridianit gjeografik (të vërtetë) ose magnetik; Busulla më e thjeshtë është ajo magnetike, në një strehë...
KOMPAS
busull ajri, astrobusull, hidrobusull, busull xhiro-gjerësie, busull peli, busull pel, radio astro busull, radio busull, ...
AVIACIONI në fjalorin rus të sinonimeve:
aeronautike...
KOMPAS
m 1) Një pajisje për orientim në lidhje me anët e horizontit, që tregon drejtimin e meridianit gjeografik ose magnetik. 2) transferimi dekompozimi Ai që përcakton...
AVIACIONI në Fjalorin e ri shpjegues të gjuhës ruse nga Efremova:
adj. 1) Korrelativ në kuptim. me emër: aviacion, që lidhet me të. 2) Karakteristikë e aviacionit, karakteristikë e ...
KOMPAS në Fjalorin e Lopatinit të Gjuhës Ruse:
busull,...
AVIACIONI në Fjalorin e Lopatinit të Gjuhës Ruse.
KOMPAS në Fjalorin e plotë drejtshkrimor të gjuhës ruse:
busull,...
AVIACIONI në Fjalorin e plotë drejtshkrimor të gjuhës ruse.
KOMPAS në fjalorin drejtshkrimor:
busull,...
AVIACIONI në Fjalorin drejtshkrimor.
KOMPAS në Fjalorin e gjuhës ruse të Ozhegov:
një pajisje për përcaktimin e pikave kryesore (anët e horizontit) Kartë magnetike (me një shigjetë të magnetizuar, gjithmonë duke treguar ...
COMPASS në fjalorin e Dahl-it:
bashkëshorti. , gjermanisht , Belomorskoe, mitër, gjilpërë magnetike në një kunj, me një kartë letre në të cilën tregohen pikat kardinal ose 32...
KOMPAS në Fjalorin Modern Shpjegues, TSB:
(German Kompass), një pajisje që tregon drejtimin e meridianit gjeografik ose magnetik; shërben për orientim në lidhje me anët e horizontit. Ka busull magnetike, mekanike (xhirobusull), radio...
KOMPAS
(busull i vjetëruar), busull, m (italisht compasso) (fizik). Një pajisje fizike për njohjen e drejtimeve kryesore, e përbërë nga një gjilpërë e magnetizuar që gjithmonë tregon për ...
AVIACIONI në Fjalorin shpjegues të gjuhës ruse të Ushakov:
aviacion, aviacion. Adj. ndaj aviacionit. Aviacioni...
KOMPAS
busull m 1) Një pajisje për orientimin në lidhje me anët e horizontit, që tregon drejtimin e meridianit gjeografik ose magnetik. 2) transferimi dekompozimi Ai që…
AVIACIONI në Fjalorin shpjegues të Efraimit:
aviacion adj. 1) Korrelativ në kuptim. me emër: aviacion, që lidhet me të. 2) Karakteristikë e aviacionit, karakteristikë e ...
KOMPAS
AVIACIONI në Fjalorin e ri të gjuhës ruse nga Efremov:
adj. 1. raporti me emër aviacioni, i lidhur me të 2. Karakteristikë e aviacionit, karakteristikë e ...
KOMPAS
m 1. Një pajisje për orientimin në lidhje me anët e horizontit, që tregon drejtimin e meridianit gjeografik ose magnetik. 2. transferimi dekompozimi Ai që përcakton...
AVIACIONI në Fjalorin e madh modern shpjegues të gjuhës ruse:
adj. 1. raporti me emër aviacioni I, i lidhur me të 2. Karakteristikë e aviacionit [aviacioni I], karakteristikë e ...
KOMPAS në Fjalorin e madh modern shpjegues të gjuhës ruse:
m. Yjësia e Jugut ...
MOTORI NGRITES I AVIONIT
motor avioni, një motor me turbina me gaz, zakonisht me një dizajn disi të thjeshtuar, që zhvillon shtytje vertikale për një avion vertikal të ngritjes dhe uljes. P. a. ...
në Enciklopedinë e Madhe Sovjetike, TSB:
Instituti i Aviacionit me emrin. Sergo Ordzhonikidze (MAI), një nga më të mëdhenjtë arsimorë dhe qendrave shkencore në fushën e prodhimit të avionëve. E themeluar në…
në Enciklopedinë e Madhe Sovjetike, TSB:
Instituti i Aviacionit, trajnon inxhinierë për industrinë e aviacionit, prodhimit të instrumenteve, radio-elektronikës dhe inxhinierisë mekanike. E themeluar në vitin 1932 në bazë të departamentit aerodinamik të Universitetit Kazan. ...
ALTIMETRI I AVIONIT në Enciklopedinë e Madhe Sovjetike, TSB:
aviacion, një pajisje për matjen e lartësisë së një avioni mbi tokë. Ka lartësimatës barometrikë dhe lartësimatës radio. Parimi i funksionimit të V. barometrike ...
DMB (FILM) në Librin e Kuotimeve të Wiki.
k B - Mitralozë e aviacionit të kalibrit të rëndë sovjetik të kalibrit 12.7 ...
MATROLEZ në Enciklopedinë e Ilustruar të Armëve:
AVIACIONI FEDOROV-DEGTYAREV, PROTO SHEMBULL 1925 - Mitralozi i integruar sovjetik i kalibrit 6, 5 ...

§ 21. Informacion i pergjithshem rreth busullave magnetike

Qëllimi. Busulla përdoret për të përcaktuar dhe mbajtur drejtimin e avionit. Nisja e aeroplanit quhet këndi ndërmjet drejtimit verior të meridianit dhe boshtit gjatësor të avionit. Kursi llogaritet nga drejtimi verior i meridianit në drejtim të akrepave të orës në drejtim të boshtit gjatësor të avionit. Kursi mund të jetë i vërtetë, magnetik dhe busull, në varësi të meridianit nga i cili numërohen (Fig. 116).

Kursi i matur nga meridiani gjeografik quhet kurs i vërtetë. Kursi i matur nga meridiani magnetik, pra nga drejtimi i treguar nga shigjeta, i lirë nga ndikimi i masave të hekurit dhe çelikut të avionit, quhet kursi magnetik. Rruga e matur nga meridiani i busullës, pra nga drejtimi i treguar nga gjilpëra e busullës e vendosur pranë hekurit dhe çelikut të avionit, quhet kreu i busullës.

Mospërputhja midis busullës dhe meridianëve magnetikë shpjegohet me faktin se gjilpëra magnetike e busullës devijohet nën ndikimin e pjesëve të çelikut të avionit. Këndi ndërmjet drejtimeve veriore të meridianëve magnetikë dhe të busullës quhet devijimi i busullës. Për analogji me deklinimin, devijimi quhet lindor (+), nëse skaji verior i gjilpërës magnetike devijon në të djathtë të meridianit, dhe perëndimor (-), nëse skaji verior i shigjetës devijon në të majtë të meridianit. Devijimi (gabim) i busullës është një vlerë e ndryshueshme për çdo drejtim avioni.

Efekti i pjesëve të avionit prej çeliku në një magnet të busullës shpjegohet me faktin se linjat e fushës magnetike të tokës, duke kaluar nëpër pjesë të ndryshme çeliku të avionit, i magnetizojnë ato. Si rezultat i shtimit të fushës magnetike kryesore të tokës dhe të gjitha fushave të induktuara në pjesët prej çeliku dhe hekuri të avionit, krijohet një fushë magnetike e avionit. Ajo është disi e ndryshme nga fusha magnetike e tokës në forcë dhe drejtim. Çdo ndryshim në qëndrimin e avionit shkakton një ndryshim në fushën magnetike të avionit.

Gjilpëra e busullës vendoset në drejtim të fushës magnetike totale të Tokës dhe të avionit.

Kur kryeni llogaritjet aeronautike, shpesh duhet të kaloni nga një kurs në tjetrin. Për të kaluar nga një kurs busull në një kurs magnetik, vlera e devijimit shtohet algjebrikisht në kursin e busullës:

MK = KK + Δ k

Për të kaluar nga një kurs magnetik në një kurs busull, vlera e devijimit zbritet algjebrikisht nga kursi magnetik:

KK = MK - Δ k

Për të kaluar nga kursi magnetik në atë të vërtetë, deklinimi magnetik i shtohet në mënyrë algjebrike kursit magnetik:

IR = MK + Δ m

Për të kaluar nga kursi i vërtetë në atë magnetik, vlera e deklinimit magnetik zbritet në mënyrë algjebrike nga kursi i vërtetë:

MK = IR - Δ m

Elementet dhe karakteristikat e busullave.

Pjesa kryesore e busullës është sistemi i busullës magnetike, i quajtur kartat(Fig. 117). Karta e busullës është një disk i hollë prej bronzi ose alumini i ndarë në 360 gradë. Ky disk, ose numri, ka një notues të zbrazët që zvogëlon peshën e kartës në lëng. Një palë ose disa palë magnete janë ngjitur në mënyrë simetrike në diskun nën notues. Akset magnetike janë paralele me vijën 0-180° të gjymtyrës, të quajtura boshti i kartës. Polet magnetike me të njëjtin emër janë të drejtuara në një drejtim. Karta e busullës mbështetet me një kunj mbi një filxhan prej guri të fortë (safir, agat), të ngulitur në kolonën e busullës dhe të quajtur kuti zjarri

Brenda kazanit, i cili është një enë alumini e mbyllur hermetikisht me kapak xhami, ndodhet një kolonë që shërben si mbështetje për kartën e busullës. Nën xhami është linjë shkëmbimi- një tel i hollë i instaluar kundër numrit dhe shërben si indeks kur llogaritni rrjedhën e kartës në busull. Lëngu derdhet në tenxhere për të zbutur dridhjet e fishekut. Tenxherja lidhet me një dhomë membranore prej bronzi të hollë të valëzuar. Dhoma shërben për të kompensuar ndryshimet në vëllimin e lëngut kur ndryshon temperatura.

Diagrami i çmontuar i strukturës së busullës magnetike përfaqëson bazën e modeleve të të gjitha busullave të aviacionit. Llojet e ndryshme busullat ndryshojnë vetëm në pajisjet për thithjen e goditjeve, ndriçimin e shkallës, formën e kartës, pajisjet e kompensimit dhe detaje të tjera.

Piloti duhet të fluturojë avionin përgjatë një kursi të specifikuar, prandaj, busulla e destinuar për pilotin, para së gjithash, duhet të jetë e përshtatshme për të monitoruar rrjedhën e avionit. Kompasi i pilotit quhet UdhëtimËshtë përgjegjësi e navigatorit të llogarisë rrjedhën e avionit dhe busulla e navigatorit duhet të lejojë lexime dixhitale të shpejta dhe të sakta të rrjedhës së avionit në çdo ky moment. Kompasi i navigatorit quhet gjeja kryesore.

Karta e busullës magnetike është komponenti më kritik dhe funksionimi i busullës në tërësi varet nga cilësia e tij. Nëse hiqni një kartë nga meridiani, ajo tenton të kthehet në pozicionin e saj origjinal. Por gjatë lëvizjes së kundërt, karta do të kalojë pozicionin zero dhe do të devijojë në ana e kundërt dhe si një lavjerrës do të lëkundet në një drejtim ose në një tjetër.

Në mungesë të fërkimit dhe rezistencës së lëngjeve, lëkundjet e kartës do të vazhdojnë pafundësisht. Lëkundje të tilla quhen i pamposhtur.

Në realitet, kartela e busullës veprohet nga forcat e fërkimit dhe rezistenca e lëngut, si rezultat i së cilës diapazoni i dridhjeve (amplituda) zvogëlohet gradualisht. Lëkundje të tilla quhen venitje. Raporti i dy amplitudave fqinje quhet zvogëlimi i amortizimit. Natyrisht, për një kartë busull kjo vlerë është gjithmonë më e madhe se një.

Madhësia e zvogëlimit dhe periudha e lëkundjes karakterizojnë kartën e busullës dhe sa më e shkurtër të jetë periudha, aq më shpejt karta vendoset në pozicionin e ekuilibrit; Sa më i madh të jetë ulja e amortizimit, aq më shpejt busulla do të kthehet në pozicionin zero. Në fig. 118 tregon grafikët e zbërthimit të tre busullave. Zvogëlimet e dobësimit të dy prej tyre janë 2.5 dhe 5 me periudha të barabarta. Një busull me një ulje prej 5 do të kthehet në meridian më shpejt se një busull me një ulje prej 2.5.

Fik. 118. Grafikët e zbërthimit të busullave magnetike.

Nëse forca që shkakton amortizimin është mjaft e fortë, atëherë karta kthehet në pozicionin e saj të ekuilibrit pa bërë asnjë lëkundje të vetme. Ky busull quhet periodike. Aperiodiciteti i kartave të busullës arrihet duke ndriçuar të gjithë sistemin e kartës dhe duke i bashkangjitur katër deri në tetë tela amortizues në kartë, të cilët, kur karta lëviz në lëng, krijojnë rezistencë ndaj kësaj lëvizjeje, e cila rritet shpejt me rritjen e shpejtësisë së kartës. kartelë.

Nëse e anoni kartën e busullës në një kënd të caktuar, atëherë për shkak të fërkimit në kutinë e zjarrit, karta nuk kthehet saktësisht në pozicionin e saj origjinal. Shuma me të cilën karta nuk arrin pozicionin e saj origjinal quhet stagnimi i kartave. Sa më i madh të jetë momenti magnetik i kartës dhe sa më i madh të jetë komponenti horizontal i fushës së tokës, aq më pak stagnimi i kartës. Stagnimi rritet me rritjen e fërkimit të kunjit të fishekut në kutinë e zjarrit. Cilësia e kartës së busullës është më e lartë, aq më pak ngecja e saj. Për shkak të dridhjes së busullës, sasia e stanjacionit gjatë fluturimit në temperatura normale rrallë tejkalon 1 °.

Hobi i busullësështë këndi përmes të cilit lëngu e tërheq kartën e busullës kur busulla rrotullohet 360°. Zhvendosja e busullës është një fenomen jashtëzakonisht i padëshirueshëm, pasi kur avioni ndryshon kursin, është e pamundur të përcaktohet këndi i rrotullimit nga karta e tërhequr pas tenxhere. Sa më e madhe të jetë sipërfaqja e kartës dhe sa më afër mureve të tenxhere, aq më i madh është magjepsja. Zvarritja e busullës është një nga arsyet që parandalon rritjen e favorshme të rezistencës së lëngjeve.

Karta, e cila është elementi i ndjeshëm i busullës, përbëhet nga një sistem magnetësh, një numërues ose dampers që e zëvendësojnë atë, një kuti zjarri ose kunj dhe një notues. Në fig. P9 tregon pajisjen e një karte me një numërues vertikal. Kartat e tilla kanë një ulje të vogël zbutjeje, afërsisht të barabartë me 3-3,5.

Fik. 119. Rregullimi i një karte me një gjymtyrë vertikale:

1-magnet, 2-kolona, 3-kuti zjarri, 4-float, 5-pin, 6-gjymtyrë,

Qendra e gravitetit të kartës duhet të jetë nën pikëmbështetje, domethënë nën majën e kunjit. Gjymtyra dhe nota janë bërë nga materiali i hollë. Kunja është prej iridiumi ose çeliku të fortë dhe ka një rreze lakimi në majë prej 0,1 - 0,2 mm, pasi një kunj më i mprehtë mund të dëmtojë kutinë e zjarrit. Një rondele speciale me susta e pengon kartën të kërcejë nga kolona.

Flota është ngjitur me kallaj dhe fluks pa acid. Të gjitha pjesët e kartës, përveç kunjit, janë të veshura me një llak të veçantë mbrojtës.

Formuesi është graduar 360°. Çmimi i ndarjes varet nga diametri i numrit dhe qëllimi i busullës; për busullat e pilotit, vlera e ndarjes është 2-5°, për busullat e lundrimit 1-2°.

Për busullat me zvogëlim të madh të amortizimit, nuk ka numërues në kartë, dhe në vend të kësaj ka disa antena amortizimi të vendosura në mënyrë radiale (Fig. 120).

Kolona e busullës (Fig. 121), e cila mbështet kartën, shërben gjithashtu për thithjen e vibrimeve të shkaktuara nga dridhjet e avionit. Rrezja e lakimit të një kuti zjarri agat ose safir është 2-3 mm. Kolona është instaluar në fund të tasit të busullës.

Sipërfaqja e brendshme e tasit, e bërë me derdhje alumini, bëhet e lëmuar për të reduktuar futjen e lëngjeve kur avioni kthehet. Tenxherja është e ngopur me xham të lëngshëm ose me llak të veçantë për të rritur ngushtësinë. Një tenxhere që rrjedh do të bëjë që nafta të rrjedhë dhe të shkaktojë formimin e një flluskë.

Kazani duhet të projektohet për të kompensuar ndryshimet në vëllimin e lëngut kur ndryshon temperatura. Ky kompensim kryhet duke përdorur një kuti membranore, siç tregohet në Fig. 117, ose nëpërmjet një dhome të veçantë kompensimi (Fig. 122). Vëllimi i dhomës duhet të sigurojë funksionimin normal të busullës në temperatura nga +50 deri në -70°C. Dhoma e kompensimit rrit pak dimensionet e busullës; por përdorimi i tij është mënyra më e mirë për të kompensuar ndryshimet në vëllimin e lëngut. Lëngu që mbush tenxheren dhe rrethon kartën shërben për të zbutur dridhjet e saj dhe për të zvogëluar fërkimin e kutisë së zjarrit në kunj. Më parë, busullat mbusheshin me alkool në solucione të ndryshme ujore; Aktualisht, busullat janë të mbushura me nafta.

Tenxheret kanë një vrimë të veçantë për mbushje me lëng, të mbyllur me një tapë metalike me një copë litari plumbi. Disa busulla kanë një dhomë të veçantë për instalimin e një llambë për të ndriçuar shkallën e instrumentit. Ndonjëherë priza e llambës është montuar në një kllapa të vogël jashtë busullës.

Vija e drejtimit, e cila është një tel i hollë, është ngjitur në tasin e busullës me vida. Në busullat me një kartë horizontale, është instaluar xhami paralel-plan. Busullat me një kartë vertikale përdorin gota sferike ose, më shpesh, cilindrike. Për të shmangur shtrembërimet dhe gabimet gjatë leximit, xhami duhet të jetë gjeometrikisht i saktë.

§ 22. Llojet e busullave, projektimi dhe instalimi i tyre

Një lloj busull universal është busulla A-4, e cila përdoret si busull udhëtuese dhe kryesore. Pilotët përdorin gjithashtu busullën KI-11 si busull udhëtimi.

Kompasi A-4 (Fig. 117) përdoret si busulla kryesore në kabinën e navigatorit dhe si udhërrëfyes në kabinën e pilotit.

Karta e busullës ka dy magnet cilindrikë të bashkangjitur në një notues. Numërimi kryhet duke përdorur katër dampers, mbi të cilët janë shtypur numrat 0, 1, 2 dhe 3, duke treguar qindra gradë. Këndi ndërmjet amortizatorëve 0 dhe 3 është 60°; këndi ndërmjet çifteve të mbetura të amortizatorëve është 100°. Një shkallë gradë celsius me ndarje 1° është ngjitur në tasin e busullës; Ndarja 50° zëvendëson vijën e drejtimit.

Kur numëroni titullin, qindra gradë tregohen nga numri në amortizues, i vendosur përballë shkallës, dhjetëra dhe njësi - numri në shkallën përballë amortizatorit.

Përveç këtyre amortizuesve, ka edhe dy amortizues të shkurtuar të vendosur paralelisht me magnetët e kartës, d.m.th. përgjatë vijës së meridianit magnetik. Këto amortizues formojnë gjilpërën e busullës, me skajin verior të gjilpërës me ngjyrë të kuqe. Qëllimi i shigjetës është të tregojë drejtimin e përgjithshëm në veri, pasi amortizuesi me numrin 0 nuk e tregon këtë drejtim.

Për amortizimin më të mirë, kartela e busullës është bërë në formën e një skaji. Kolona është e pajisur me thithjen e goditjes së pranverës.

Një pajisje devijimi është ngjitur në fund të tenxhere për të kompensuar devijimin gjysmërrethor (dizajni dhe parimi i funksionimit të pajisjes së devijimit përshkruhen më poshtë, shih § 23). Tenxherja me busull është e mbushur me nafta.

Kompensimi i vëllimit të busullës A-4 është rregulluar si më poshtë. Në pjesën e sipërme të kazanit ka një dhomë unazore shtesë, pjesërisht e mbushur me nafta (dhoma e kompensimit). Kjo dhomë komunikon me tenxheren përmes një prerje unazore. Niveli i lëngut në tasin e busullës është gjithmonë mbi sipërfaqen e poshtme të xhamit. Sipërfaqja e poshtme e xhamit ka njëfarë konveksiteti për të hequr flluskat e ajrit që shfaqen gjatë evolucionit të avionit. Ulja e vëllimit të lëngut në kazan, e cila ndodh me uljen e temperaturës, kompensohet nga lëngu që vjen nga dhoma e kompensimit. Që nga ndryshimi presioni atmosferik nuk ndikon në ndryshimin e vëllimit të lëngut brenda tenxhere, busulla mund të funksionojë në çdo lartësi.

Busulla ndriçohet nga një llambë elektrike, e mundësuar nga rrjeti në bord. Llamba e dritës shkëlqen në fund të xhamit të busullës dhe ndriçon shkallën e instrumentit.

Koha për të arritur zero kur devijoni nga meridiani magnetik me 90°, që karakterizon momentin e inercisë, është 5 sekonda. në temperaturë normale. Koha e vendosjes së busullës kur devijohet me 90° nga meridiani magnetik është 25 sekonda. në temperaturë normale.

Zvarritja me një shpejtësi këndore prej 710 rps është deri në 3° në temperaturë normale. Busulla funksionon mirë në rrotullime deri në 17°.

Pesha e një karte në ajër është 10.5 g, në nafta - deri në 2 g.

Busulla ka dy magnete prej çeliku hekur-nikel-alumini me diametër 3 mm dhe gjatësi 32 mm. Momenti magnetik i çdo magneti është të paktën 80 njësi. CCSM.

Busulla KI-11 (Fig. 119) është një busull udhëtimi dhe është i instaluar në kabinë. Busulla ka një shkallë vertikale në kartë. Numri i pajisjes ndahet në ndarje 5° me dixhitalizim çdo 30°.

Kursi shënohet drejtpërdrejt në kartë kundër vijës së titullit të instaluar midis xhamit dhe kartës. Karta e busullës është noton me një palë magnete. Kolona është e lagur nga një pranverë spirale. Kompensimi i volumit kryhet duke përdorur një dhomë kompensimi të vendosur në pjesën e sipërme të kazanit. Për shkak të faktit se ndryshimet në presionin atmosferik nuk ndikojnë në vëllimin e lëngut brenda tenxhere, busulla mund të funksionojë në lartësi të mëdha.

Xhami i busullës është një lente konveks-konkave, si rezultat i së cilës karta duket paksa e zmadhuar.

Llamba për ndriçimin e busullës KI-11 është projektuar që të mundësohet nga rrjeti në bord i avionit.

Busulla është instaluar në panelin e instrumenteve të pilotit në mënyrë që kur avioni është në vijën e fluturimit, karta e busullës të jetë rreptësisht horizontale. Busulla është instaluar në pult në një vrimë me një diametër prej 80 mm dhe është siguruar duke përdorur një unazë fiksimi.

Zvogëlimi i amortizimit të busullës është rreth 3.5; koha e qetësimit është rreth 25 sekonda; këndi i tërheqjes në një shpejtësi rrotullimi të busullës prej 1/10 rpm është 15-20°; stanjacioni është më pak se 0,5°.

Koha për të arritur zero kur devijoni nga meridiani magnetik me 90° është rreth 3 sekonda. në temperaturë normale. Koha e qetësimit për një devijim prej 90° nga meridiani magnetik është rreth 20 sekonda. në temperaturë normale. Zvogëlimi i amortizimit të busullës është rreth 3.5.

Këndi i tërheqjes me një shpejtësi të rrotullimit të busullës prej 1/10 rps është 15-20° në temperaturë normale.

Pesha e një karte në ajër është 9.5 g, në nafta - rreth 2 g.

Magnetet në busullën KI-11 janë të njëjta si në busullën A-4.

Instalimi i busullave në një aeroplan. Kur instaloni një busull në një aeroplan, duhet të merren parasysh kërkesat e mëposhtme.

Piloti duhet të ketë një pamje të qartë të busullës pa ndryshuar pozicionin e kokës. Është mirë të përdorni një busull me një kartë vertikale të montuar në pjesën e sipërme të panelit të instrumenteve drejtpërdrejt përballë pilotit.

Për navigatorin, është më mirë të instaloni busullën drejtpërdrejt përpara vendit të tij të punës, pak nën nivelin e syve.

Duhet mbajtur mend se veprimi i një cope çeliku në një gjilpërë magnetike është në përpjesëtim të zhdrejtë me kubin e distancës ndërmjet tyre; prandaj, ndonjëherë mjafton të largoni busullën nga burimi i fushës magnetike me disa centimetra për të marrë një ulje të dukshme të devijimit.

Pajisjet elektrike në një aeroplan duhet të jenë të mbrojtura, dhe instalimet elektrike DC duhet të jenë bifilare, domethënë, telat nga ana pozitive e rrjetit në bord duhet të përdredhen së bashku me telat nga ana negative.

Instalimi i busullës duhet të sigurojë qasje të lehtë në pajisjen e devijimit dhe vidën e kyçjes së unazës së saj të montimit.

Vija e drejtimit të busullës duhet të jetë në rrafshin e simetrisë së avionit ose të jetë paralel me të.

Data e publikimit në faqen e internetit: 20 nëntor 2012

Rreth "veprimet e një cope çeliku".
Më kujtohet defekti nga leximi i gabuar i KI-13. Në avionët modernë është instaluar në qendër, në krye, në kornizën e tendës, vendndodhja më optimale. Për më tepër, për një kohë të gjatë askush nuk kujdesej për këtë, kjo është arsyeja pse ju duhet një busull në një aeroplan, derisa dikush u interesua se pse "syri i demit" ynë tregon "në drejtimin e gabuar fare" :-)
Arsyeja doli të ishte se rulja e njërës prej perdeve të fluturimit të verbër ishte prej çeliku gjatë riparimeve.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: