T x Gjeorgji. Odessa kishte flotiljen e saj të pasagjerëve. "Jean Jaurès" kërcënon Feodosia

50 vjet më parë në Melburn u zhvilluan Lojërat Olimpike XVI. Është interesante se 10 qytete aplikuan për t'i pritur, dhe 9 prej tyre përfaqësonin kontinentin amerikan, por IOC i dha përparësi Melburnit. Për atletët nga Hemisfera Veriore, pjesëmarrja në Lojërat Olimpike-56 u shoqërua me vështirësi të konsiderueshme: koha e pazakontë e konkursit (nëntor-dhjetor), kostot e larta të transportit. Sidoqoftë, atletët e BRSS performuan shkëlqyeshëm në Lojërat, duke fituar 37 medalje ari, 29 argjendi dhe 32 bronzi. Qitësi i Odessa Yuri Nikandrov tregoi një rezultat të denjë: duke folur në tribunën e hendekut, ai zuri vendin e lartë, të 5-të.

Por jo vetëm Yu. Nikandrov përfaqësoi qytetin tonë në Australi. Detyra e dërgimit të atletëve në Melburn dhe mbrapa (si në vendet sovjetike ashtu edhe në vendet e tjera socialiste) iu besua ekuipazhit të anijes Gjeorgjia. Ndër ata që bënë këtë fluturim historik gjysmë shekulli më parë ishte edhe Nikolai Nikolaevich Yanchev. Ne u ofrojmë lexuesve kujtimet e tij.

NË 1956, Kompania e Transportit të Detit të Zi kishte vetëm katër anije me naftë elektrike: Rossiya (kapaciteti 500 persona), Pobeda (400), Ukrainë (412) dhe Gjeorgjia, të cilat mund të transportonin 800 pasagjerë. Kjo rrethanë doli të ishte vendimtare kur zgjidhni një anije. Sidoqoftë, "Georgia" u largua nga aksionet në vitin 1939. Motorët me veprim të dyfishtë të sistemit Burmeister dhe Wein ishin unik dhe ChMP nuk kishte pjesët rezervë të nevojshme për riparime. Ekuipazhi duhej të bënte të pabesueshmen: kohën më të shkurtër të mundshme riparim termocentrali dhe të sigurojë funksionimin e tij të besueshëm dhe pa probleme. Unë iu bashkua anijes në vitin 1954 dhe mbajta pozicionin e inxhinierit të dytë. Isha unë që u emërova nga mekaniku i lartë Grigory Vasilyevich Ostrovidov si drejtues i ekipit të riparimit. Çështja e sigurimit të funksionimit të besueshëm të makinerive të anijeve u zgjidh në një takim të zgjeruar me pjesëmarrjen e shërbimit të menaxhimit të anijeve. Mentori mekanik i kompanisë së transportit S.F Bezruchenko ishte pesimist. Argumenti i tij kryesor bazohej në faktin se instalimi në frigorifer i dhomave të furnizimit dhe sistemeve të ajrit të kondicionuar nuk do të mund të funksiononte në temperaturat e ujit të detit mbi 32 gradë. Dhe në Detin e Kuq arrin 34 e më lart. Por ne u morëm edhe me këtë problem. Dhe kapiteni i anijes, Alizar Shabanovich Gogitidze, i raportoi personalisht A.I Mikoyan: "Georgia" është gati të përmbushë detyrën e qeverisë. Anastas Ivanovich më pas mbajti postin e Zëvendës Kryetarit të Parë të Këshillit të Ministrave - kjo është rëndësia që i kushtohet misionit tonë.

Sigurisht, anija jonë ishte inferiore në rehati ndaj linjave moderne moderne, por për mesin e viteve '50 dukej mjaft e mirë. Dhe pasagjerët nuk ishin shumë të llastuar. Së shpejti nisën të vinin delegacionet e para. Ishte e nevojshme jo vetëm për të akomoduar njerëzit, por edhe për të ngarkuar me pajisje sportive - jahte, kanoe, kajakë, biçikleta etj. Një numër skuadrash - futbollistë, vaterpolistë, boksierë, volejbollistë dhe të tjerë - udhëtuan për në Melburn me avion dhe ne të gjithë u kthyem në Vladivostok së bashku.

Më në fund, anija u ankorua nga skela e Odessa dhe u nis për në brigjet australiane. Nuk do ta përshkruaj bukurinë e udhëtimit: ne, marinarët, por edhe atletët, atëherë nuk kishim kohë për ta. Të gjithë bënë punën e tyre. Situata në anije ishte e vështirë. Ishte viti 1956 dhe në Hungari po ndodhnin ngjarje të famshme. Por atletët hungarezë ishin pranë atyre sovjetikë. Ata pyesnin operatorët tanë të radios çdo orë: çfarë po ndodhte në shtëpi?

A. Sh. Gogitidze vendosi të ankorohet të nesërmen për të shmangur provokimet në lidhje me përvjetorin e Revolucionit të Tetorit dhe kryengritjen në Hungari. Megjithatë, gjithçka shkoi pa probleme. Mijëra njerëz na përshëndetën. Australia ishte shtëpia e shumë emigrantëve nga Rusia dhe Ukraina, veçanërisht nga Ukraina Perëndimore. Të gjithë donin të bisedonin me bashkatdhetarët e tyre, të pyesnin për jetën, të kuptonin se si kishte ndryshuar vendlindja, fshati, fshati i tyre. Në të njëjtën kohë, u ndriçuam edhe për lirinë individuale, kushtet e punës dhe pagat.

Atletët u larguan nga anija dhe u vendosën në fshatin Olimpik. Epo, ne u bëmë fansa të zjarrtë të tyre. Kam pasur një takim të mrekullueshëm - me një mik të rinisë sime, Petya Breus. Në vitin 1948 mbaruam shkollën detare bashkë. Pjetri tashmë dallohej për rezultate të larta në not, por shpejt kaloi në vaterpolo. Në të njëjtën kohë, ai arriti një sukses të tillë sa u përfshi në ekipin kombëtar të BRSS. Në Melburn, ai, së bashku me aset B. Goikhman, M. Rykhak, P. Mshvenieradze dhe sportistë të tjerë, fituan një medalje bronzi. Dhe skuadra hungareze ua bllokoi rrugën drejt arit. Ky duel u kthye në një fushë të vërtetë beteje. Sporti u zbeh në sfond. U përdorën metoda të paligjshme. Arbitri nuk e fshehu paragjykimin e tij. Për herë të parë pashë se si politika ndërhyn në një fenomen kaq paqësor si sporti. Për të mos u kthyer më në këtë temë, do t'ju tregoj edhe një rast. Një nga drejtuesit e delegacionit hungarez u kthye papritur në anije dhe i kërkoi kapitenit t'i siguronte një kabinë, pasi kishte frikë për jetën e tij. Dhe ai kishte arsyet më të rënda: kur u kthye në dhomë, ndjeu erën e gazit shtëpiak.

Sidoqoftë, asnjë ngjarje politike nuk mund të errësojë gjënë kryesore - fillimin e Lojërave Olimpike. Ekuipazhi i "Georgia" ishte "i sëmurë" me të gjitha forcat. Isha ndër fansat më të zjarrtë dhe u përpoqa të ndiqja sa më shumë gara. Deri më tani, fitoret madhështore të të paepurit Vladimir Kuts, simpatikes Larisa Latynina, elegantes Vladimir Yengibaryan dhe kolegëve të tij të boksit Shatkov, Safronov, Mukhin janë ende "korniza" të paharrueshme. Por futbolli, natyrisht, zinte një vend të veçantë. Si bërtisnim në ndeshjen gjysmëfinale me bullgarët! Mund të dëgjoheshim edhe në Moskë. Po, po, kjo nuk është një ekzagjerim, pasi grupi ynë ndodhej fjalë për fjalë pranë kabinës së komenteve nga e cila po raportonte Nikolai Ozerov. 12 minuta para përfundimit të ndeshjes ata shënuan një gol. Gjithçka u vendos nga aftësia e mahnitshme e Eduard Streltsov - ai fillimisht barazoi rezultatin dhe më pas shënoi golin e fitores. Si mund të mos admirohet guximi i Nikolai Tishchenko! Ai nuk u largua nga fusha edhe pse luajti me klavikulë të thyer! Pas kësaj ndeshjeje, jo vetëm që isha i ngjirur, por edhe i sëmurë, me të vërtetë.

U kthyem përmes Vladivostok. Llogaritja ishte kjo: të mbërrije në shtëpi deri më 30 dhjetor në mënyrë që heronjtë olimpikë të takoheshin Viti i Ri në rrethin e shtëpisë. Humori ishte i mrekullueshëm. Petya Breus më prezantoi me futbollistë që u bënë kampionë olimpikë. Lev Yashin më dha një libër nga një tjetër portier legjendar, Alexei Khomich, në të cilin të gjithë anëtarët e ekipit lanë autografet e tyre. Dhe, imagjinoni, ia dhashë këtë ekzemplar unik menaxherit të uzinës së anijes. Unë do të jap dy arsye në mbrojtjen time. Së pari, kolegu im ishte një tifoz më serioz se unë - ai shkonte rregullisht në Soborka dhe dinte rezultatet e të gjitha ndeshjeve të kampionatit kombëtar. Së dyti... Fakti është se lojtarët patën pushim dimëror, dhe fitimet Lojra Olimpike vuri në humor jo vetëm lojtarët, por edhe trajnerët. Dhe filluan "ditëlindjet" - njëra pas tjetrës. Dhe këtu nuk mund të bësh pa ndihmën e menaxherit të ushqimit - ai ishte përgjegjës për shpërndarjen e shampanjës.

Mund të thuhet shumë më tepër për këtë fluturim të mahnitshëm, por është koha për ta përfunduar atë. Vetëm mendoni, kanë kaluar 50 vjet! Por kujtimi im do të mbetet gjithmonë në kujtesën time për jetën e përditshme olimpike në Melburn, e cila na solli kaq shumë gëzim.

Nikolaj Jançev.

Anëtar i Këshillit të Veteranëve të Flotës së GSK ChMP, mekanik i dytë i m/v “Gruzia” në vitin 1956.

Anija motorike "Georgia" është flamuri i flotës së pasagjerëve të Detit të Zi.

në kuvertë - kampione olimpike në futboll. A e njihni? I pari në të majtë është Igor Netto, i treti Eduard Streltsov. I pari në të djathtë është Nikita Simonyan, i cili më vonë punoi në Odessa si trajner i Chernomorets; i pesti - Lev Yashin.

Fragmente nga libri i ri "Vladimir Vysotsky pa mite dhe legjenda"

Viktor BAKIN, Daugavpils (Letoni)

Në grupin e "Udhëtimeve të rrezikshme" në Odessa, Vysotsky ishte me Marina. Ajo i pëlqeu shumë qyteti. Është e bukur dhe shkallët e famshme, Teatri i Operas, port...

Në port ndodhej motoranija “Georgia”. Kapiteni, Anatoly Garagulya, i takoi ata në rrugë me një buzëqeshje simpatike dhe të sjellshme. Ish-piloti ushtarak u bë një nga kapitenët më të mirë të Detit të Zi kompania e transportit detar. Kohët e fundit, Vysotsky iu prezantua nga L. Kocharyan. Duke pasur një sens humori të jashtëzakonshëm, ukrainasi A. Garagulya, për t'iu përshtatur emrit të anijes, fliste me shaka me një theks gjeorgjian dhe zakonisht prezantohej:

— Kapiteni i anijes “Georgia” Ga-ra-gu-lia.

Anija motorike "Georgia" u ndërtua në vitin 1939 në kantierin polak "Swan Hanter" dhe u emërua "Sobeski" për nder të komandantit dhe mbretit të famshëm të Komonuelthit Polako-Lituanez J. Sobieski. Në vitin 1950, anija iu shit BRSS, ku mori emrin "Georgia". Kabinat dhe sallonet janë të një luksi të jashtëzakonshëm, të dekoruara me qilima, reliev dhe lyerje. Kabina në të cilën udhëtuan Vladi dhe Vysotsky ishte një apartament i vërtetë, i mbuluar tërësisht me kadife blu. Rreth e rrotull ka pasqyra... Dhe kjo e bën dhomën të duket edhe më e gjerë. Banja mahnitëse përmban rubineta antike të lëmuara prej bakri. Ushqimi i shijshëm plotësoi përvojën. Ishte ende një Gjeorgji e vjetër e paraluftës, e cila më pas u shit për skrap në Itali dhe u zëvendësua në 1975 nga një anije e re e ndërtuar në Finlandë dhe kapiteni A. Garagulya mori një anije të re nën komandën e tij, e cila kishte të njëjtin emër.

Në atë kohë, ky hotel i rehatshëm lundrues operonte lundrime gjashtë-ditore përgjatë rrugës: Odessa - Jaltë - Novorossiysk - Soçi - Batumi - Odessa. Ata udhëtojnë natën dhe hyjnë në portet gjatë ditës...

Këtë herë ishte vetëm një turne në anije. Kruizrat do të bëhen pushimet e preferuara të Vladimirit dhe Marinës. Kapitenët mikpritës dhe bujarë të “Adjara”, “Shota Rustaveli”, “Georgia”, “Bjellorusi” do të jenë gjithmonë të lumtur t'i shohin në bord. Sipas kodit të transportit tregtar, kapiteni ka të drejtë të ftojë mysafirë pa pagesë, dhe zakonisht ai rregullonte një kabinë luksoze për ta. Në prag të fluturimit, kapiteni shkroi një deklaratë: “Kabina luksoze ka nevojë për rinovim. Ju lutemi hiqni atë nga shitja." "I ftuari i kapitenit" - kështu do të përcaktohet pozicioni i Vysotsky në programet e lundrimit.

Në atë kohë, në Moskë, dhe në të vërtetë në Union në përgjithësi, fakti i njohjes së Vysotsky me Vladi u trajtua me mosbesim. Natyrisht, kjo është arsyeja pse paraqitja e tyre së bashku shkaktoi kënaqësi dhe habi. Lionella Pyryeva kujton: "... kur po filmonim me Vysotsky në Odessa në "Turne të rrezikshme", Marina erdhi për ta parë atë. Unë hipa në një Vollgë. Volodya e pa menjëherë, fluturoi drejt saj, më pas u pasua nga një puthje e gjatë, e gjatë, siç ndodh ndonjëherë në filma. Odessanët që i rrethuan ishin absolutisht të kënaqur: "Oh, shikoni këtu, kjo është Marina Vladi!"

Drejtori i studios V. Kostromenko kujton: “Dikur sollën në studio “Mbretëresha e bletëve”, një film francez për shikim privat. Shumë pak filma të huaj u blenë atëherë - së pari, ishte shumë i shtrenjtë, dhe së dyti, ata treguan shumë gjëra që njerëzit sovjetikë nuk kishin nevojë t'i shihnin. Në përgjithësi, filluam të kërkonim një përkthyes (filmi nuk u dublua), dhe më pas Marina tha: "Unë po filmoja atje, do të përkthej". Salla ishte e mbushur plot, Marina ishte ulur në rradhën e fundit me mikrofon dhe gati sa nuk thyem qafën: Marina ishte e zhveshur në ekran, e veshur në sallë...”

Marina bëri shumë njohje dhe miq në Odessa...

"Një herë," kujton Veronika Khalimonova, "ne hëngrëm drekë së bashku në një restorant të vogël "glechik" në Odessa. Volodya me Marina, Zhvanetsky, Kartsev, Ilchenko dhe Oleg dhe mua. Volodya ishte i qetë dhe Marina dhe Zhvanetsky po diskutonin fuqishëm se si mund të bënin një film.

M. Zhvanetsky: "Në atë kohë Vysotsky kishte idenë për të bërë një program ruso-francez "Moskë - Paris". “Misha, unë këndoj dhe flas në rusisht, Marina në frëngjisht. Jemi të dy në skenë - po presim një koncert. Salla e Muzikës në Moskë shpesh luan në Moskë - çfarë mund të ishte më mirë? Ide e mirë!"

“Ideja” ishte në prag të zbatimit. Është ruajtur një letër nga M. Zhvanetsky drejtuar Vysotsky.


Vysotsky është i treti nga e djathta, Marina Vladi dhe marinarët e anijeve të lundrimit sovjetik në sfondin e anijes motorike "Georgia"

Sot për anijen e bardhë.
Është një person i rrallë që nuk buzëqesh në ëndërr kur sheh në horizont siluetën e shpejtë të një anijeje të madhe pasagjerësh që rrëshqet në ultramarine. Ka një jetë të shijshme dhe të shkujdesur, ka një erë të freskët udhëtimesh dhe njohjesh të këndshme, gjithçka është e mirë atje sipas definicionit. Një simbol universal i shpresës për një të ardhme më të mirë. Kështu mbetet heroi i historisë së sotme për mijëra njerëz, kohë të ndryshme duke parë vijën e horizontit nga kuverta e saj.

Anija, e cila do të diskutohet më poshtë, jo vetëm që lëvizi në hapësirë, duke lidhur kontinente, por la edhe shumë gjurmë në histori, duke qenë dëshmitare e shumë ngjarjeve domethënëse në vitet 1940 "të zhurmshme". Si çdo hero interesant, personazhi ynë kishte dy jetë: njëra ishte një jetë e pjekur sovjetike e Detit të Zi, tjetra, si shumë nga anijet tona të lundrimit të pasluftës, ishte një rini ushtarake e huaj e oqeanit. Prindërit polako-danezë, duke thyer një shishe tradicionale shampanje në anën e anijes së ndërtuar, as që mund të imagjinonin se çfarë sprovash do të duhej të kalonte mendja e tyre, e quajtur solemnisht MS Sobieski.

JETE E DYTE




Anija motorike "Georgia". Foto nga filmi "Kurora e Perandorisë Ruse" (1971)

Le të fillojmë me përfundimin. Në vitin 1971, në ekranet e vendit u publikua një vazhdim i super-bllokbusterit të fëmijëve sovjetikë "Hakmarrësit e pakapshëm" me titull "Kurora e Perandorisë Ruse". Përfundimi i komplotit të shtrembëruar të filmit ndodhi në bordin e linjës së bardhë borë "Gloria" në Detin e Zi. Roli i tij u luajt nga anija turistike sovjetike Georgia. Në vitet 1950-70, liner performoi fluturime të rregullta në vijën Krime-Kaukaziane në Detin e Zi.
Ndër pasagjerët e tij ishte Vladimir Vysotsky. Ai e donte shumë kroçera detare, çdo vit lundronte me motorët "Adjaria", "Shota Rustaveli" dhe "Georgia", të cilat kryenin rrugën Odesa-Batumi me një thirrje në Sukhumi.


Idil romantik në bordin e avionit

RINIA

Anija motorike që u bë "Georgia" mbërriti në vitin 1950 në Detin e Zi nga Polonia, ku mbante emrin e polakit "gjithçka jonë" John III Sobieski, sundimtari mesjetar i Polonisë, nën të cilin Komonuelthi Polako-Lituanez përjetoi rilindjen e tij. . Sobieski u ndërtua para luftës në qershor 1939 nga kantieri detar britanik Swan, Hunter & Wigham Richardson në periferi të Newcastle të Wallsend. Kapaciteti i përgjithshëm i linjës ishte 11,030 GRT. Gjatësia e bykut - 155,9 m, gjerësia - 20,5 m, rryma - 7,72 m Anija mund të transportonte 850 pasagjerë.

Anija ishte porositur nga kompania e transportit polako-danez Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA dhe ishte menduar për udhëtimet e atëhershme më fitimprurëse në Botë e re. Aeroplanët ende nuk fluturuan përtej oqeanit dhe ishte e mundur të shkoni në Amerikë dhe të ktheheni vetëm në anije të ndërtuara posaçërisht të kompanive të ndryshme të transportit.
Anijet polake hynë në rrugët transatlantike në vitin 1930 dhe pamja e tyre u shoqërua me tekstet e mëposhtme në shtypin vendas:

"Krijimi i një lidhjeje transatlantike është jashtëzakonisht i rëndësishëm. Nga njëra anë, industria jonë e re e anijeve tregon flamurin në rrugët kryesore të botës, nga ana tjetër, ky është hapi i parë drejt thyerjes së indiferencës ndaj dominimit të huaj. Kompanitë e transportit, kryesisht ato gjermane, një nga kontigjentet më të mëdha të emigrantëve evropianë është larguar Kompanitë fituan rreth 6 milionë dollarë nga kjo.

Udhëtimi i parë i MS Sobieski u zhvillua më 15 qershor 1939 nga Gdynia në Brazil dhe Argjentinë. Ky destinacion ishte i popullarizuar në mesin e emigrantëve nga Evropa gjatë periudhës së ndërmjetme. Në kujtimet e tyre, ata vërejnë komoditetin dhe sofistikimin e brendësisë së anijes dhe praninë e një kuzhine kosher. Por e gjithë kjo nuk zgjati shumë.

LUFTA
Pas shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore në shtator 1939, anija shpëtoi nga robëria gjermane dhe përfundoi me britanikët, ku u mobilizua për shërbimin ushtarak. Si një transport ushtarak, Sobieski mori pjesë në shumë ngjarje të rëndësishme të luftës në det, përmendja e të cilave do të ngrohë shpirtin e një dashamirës të historisë detare.

NORVEGJI 1940


Anëtarët e Batalionit 1/6, Regjimenti i Dukës së Wellingtonit (Kalërimi në Perëndim), Brigada 147, Divizioni i 61-të duke biseduar me oficerët e avullores polake MS Sobieski rrugës për në Norvegji, 20 prill 1940.


Ata po luajnë në kuvertë në bordin e linjës MS Sobieski

Në maj-qershor 1940, evakuon forcat aleate nga Narvik (Norvegji) gjatë Operacionit Alfabeti.

FRANCË 1940
Në fund të korrikut 1940, trupat aleate u evakuuan nga Franca Perëndimore (Operacioni Ajror).


Personel ushtarak polak i internuar nga një kamp afër Toulouse, të cilët u evakuuan, përfshirë në bordin e MS Sobieski, gjatë një prej udhëtimeve për në Britani nga Franca Perëndimore. Qershor 1940 Gjithsej 25,000 polakë u arratisën


Gjenerali de Gaulle me përfaqësuesin e Churchillit, gjeneralin Spears në rrugën e tij për në Dakar në shtator 1940.

AFRIKA PERËNDIMORE 1940
Tashmë në shtator 1940, anija mori pjesë në Betejën e Dakarit (Operacioni Menace) - një përpjekje e pasuksesshme e aleatëve për të rimarrë portin e rëndësishëm strategjik Atlantik të Dakarit në frëngjisht Afrika Perendimore(tani Senegali) midis vishistëve. Në operacion morën pjesë 8000 parashutistë. Rezultati negativ në tokë, dështimi i luftanijes HMS Resolution, uli autoritetin e de Gaulle në sytë e britanikëve për një kohë të gjatë.


MS Sobieski, Oqeani Atlantik, Sierra Leone, Freetown - baza e flotës britanike në Afrikën Perëndimore. 1940.

MARKESË E VLERËM 1940

Më vonë në të njëjtin korrik 1940, kolona transportoi rreth një mijë gjermanë dhe italianë të kapur, si dhe disa sende me vlerë polake në Kanada. Ndër gjërat me vlerë ishin: Szczerbiec - shpata e kurorëzimit të mbretërve polakë, Bibla e Gutenbergut, 136 sixhade të mëdha nga shekulli i 16-të, nga koha e mbretit Sigismund nga koleksioni i Kalasë Wawel në Krakov, 36 dorëshkrime të Chopinit, si dhe ari. bare me vlerë disa qindra milionë dollarë nga Banka e Anglisë. Në këtë drejtim, prania e të burgosurve në bord duket se tregon një "mburojë njerëzore", a e kuptoj mirë?
MS Sobieski po lundron si pjesë e një kolone mbresëlënëse të Marinës Mbretërore në krye të anijes luftarake HMS Revenge nën komandën e admiralit Sir Ernest Russell Archer, i cili më vonë do të bëhej oficer i lartë detar në Rusinë Veriore (nga 1943) dhe më pas kreu i Joint Misioni i Shërbimeve në Moskë (nga 1944).
Pas mbërritjes së anijes në Halifax më 13 korrik 1940, gjërat me vlerë u nisën për në Otava.
Menjëherë pas kësaj, MS Sobieski u kthye në Britani si pjesë e një kolone dhe solli 8077 trupa kanadeze.


Vizatimi i një ushtari nga Divizioni i 18-të rrugës për në Halifax në Sobieski në fund të tetorit 1941.

1941
Më 30 tetor, anija lundron nga baza e flotës britanike në Skoci për në Halifax si pjesë e kolonës CT.5. Në bord ishin trupa britanike të cilët më pas do të niseshin nga Halifax për në Afrikë si pjesë e kolonës së parë amerikane, WS-12x. Kolona mbërriti në Cape Town më 8 dhjetor 1941. Dy ditë më vonë, Gjermania dhe Italia i shpallën luftë Shteteve të Bashkuara.

SINGAPOR 1942


Të çliruar nga kampi famëkeq i Japonisë Changi, trupat aleate mbërritën në port me anije spitalore. 1945

Në shkurt fillon Beteja e Singaporit me japonezët. Sobieski përmendet në lidhje me transportin në teatrin e luftës të Divizionit të 18-të të Këmbësorisë Britanike, i cili mbërriti disa javë para finales, vetëm duke arritur të luftojë një kohë të shkurtër, pas së cilës ajo u kap nga japonezët.
Sobieski do të kthehej për ta në fund të luftës dhe do t'i merrte në shtëpi nga kampi famëkeq Changi i Britanisë. Duke udhëtuar për në shtëpi në bordin e linjës, britaniku James Bradley shkruan një libër, Drejt perëndimit të diellit: Një arratisje nga hekurudha Tajlandë-Burma, 1943, rreth arratisjes së tij nga robëria e tmerrshme japoneze në xhungël. Atje, më shumë se 100,000 të burgosur aleatë vdiqën gjatë ndërtimit të hekurudhës.


Ulja në Madagaskar. Operacioni Ironclad. Në sfond janë transportet.

MADAGASKAR 1942
Në vitin 1942, anija mori pjesë në Operacionin Ironclad, të cilin Churchill e quajti më vonë "episodi i vetëm që u bë shembull i udhëheqjes së mirë dhe të aftë të luftës". Nga 5 maji deri më 6 nëntor 1942, me mbështetjen e një force të madhe detare, rreth 15 mijë ushtarë aleatë nga Britania, Bashkimi i Afrikës së Jugut, India, Australia, Tanganyika, Rodezia Jugore dhe Veriore, si dhe nga vullnetarët holandez. Trupat zbarkuan në Madagaskar.


Skuadrilja detare britanike në Diego Suarez, Madagaskar pas dorëzimit të francezëve. 1942 MS Sobieski - një nga transportuesit e skuadriljes

Qëllimi i tyre ishte të parandalonin pushtimin e ishullit nga Japonia. Këtu, për herë të parë, u përdorën mjetet dhe metodat revolucionare për atë kohë të uljes së sulmit amfib në një bregdet të papajisur (ulja e automjeteve të blinduara në breg, mbështetja e uljes nga aeroplanmbajtës, etj.). Më pas, përvoja e këtij operacioni u përdor në një mënyrë ose në një tjetër në zhvillimin e të gjitha sulmeve të mëvonshme amfibe të Aleatëve, përfshirë zbarkimin në Normandi në 1944. Vlen të përmendet se forcat e de Gaulle nuk u përdorën pas dështimit në Dakar. Britanikët këtë herë zgjodhën të bëjnë pa to.
Pyes veten nëse numërojmë anijet e humbura nga Franca gjatë Luftës së Dytë Botërore, kush i fundosi ato më shumë? Nuk do të habitesha nëse janë anglezë :)


Nënshkrimi i dorëzimit nga francezët Vichy në bordin e HMS Ramillies britanike. Kapiteni Howson, Shefi i Shtabit të Kundëradmiralit Syfret me kolonelin Claerbout, oficerin që komandonte Diego Suarez

Aleatët u kundërshtuan nga forcat e Francës Vichy, të përfaqësuara kryesisht nga trupat koloniale. Interesant është fakti se 15 mijë tonë karburant për operacionin u dërguan nga Port Saidi në portet Afrika e Jugut dy cisterna sovjetike - Sakhalin dhe Tuapse. Ata ishin "në rrugë" për të ndihmuar aleatët gjatë kalimit rreth botës të një grupi anijesh sovjetike të udhëhequra nga akullthyesi Mikoyan.
Sa i përket vetë transportit Sobieski, pas dorëzimit të garnizoneve të ishullit, britanikët kaluan me zell ujërat bregdetare dhe ishin të parët që e lanë Sobieskin në zonën e portit të pastruar nga minat, dhe vetëm atëherë forcat kryesore të zbarkimit hynë atje. Në Poloni janë shumë krenarë për këtë fakt. Skeptikët buzëqeshin me vetëdije, duke dyshuar për praktikën e britanikëve.
Më tej, për disa arsye, përshkrimi i jetës aktive të anijes përfundon dhe anija shfaqet vetëm në listat e kolonave të ndryshme aleate.

1943
Në vitin 1943, Sobieski gjendet në listën e kolonës aleate WS 28, duke udhëtuar përgjatë rrugës afrikane Freetown-Cape Town-Aden.

1944
Në vitin 1944, emri i anijes shfaqet në kolonën që u nis nga Southampton për në Francë më 25 dhjetor 1944. Sobieski mbante Spitalin e Përgjithshëm 201. Data mund të lidhet me fillimin e kundërofensive gjermane në Ardennes më 16 dhjetor 1944.

PAS LUFTËS 1946-1950
Në fund të masakrës globale, MS Sobieski lundron nën flamurin polak në rrugën Genova-New York dhe Napoli-Halifax. Por ditët e vjetra kanë ikur përgjithmonë - filloi epoka e fluturimeve përtej oqeanit aviacioni i pasagjerëve. Në shkurt 1950, Sobieski bëri udhëtimin e tij të fundit të 29-të në Atlantikun e Veriut. Pas së cilës u shit në BRSS.


Stërvitje sigurie në bordin e MS Sobieski gjatë një udhëtimi me të riatdhesuarit armenë


Kartolinë nga anija, dërguar nga një prej të riatdhesuarve nga Gjibraltari

Gjatë kësaj kohe, anija "noton" në një episod interesant. Në vitin 1947, një grup armenësh amerikanë vendosën të ktheheshin në Armeni. 162 persona lundruan në Sobieski në janar 1949 nga Shtetet e Bashkuara në Itali, ku në Napoli hipën në një anije rumune që po shkonte për në Batumi. Kolonët vunë në dukje në kujtimet e tyre se ishin të zhgënjyer kur brendësia e pasur e linjës polake u zëvendësua nga ndarjet e ashpra të transportit rumun - "një anije mallrash me pamje të shëmtuar, pa ndonjë strehim të veçantë për pasagjerët".

Pra, në përgjithësi, kështu doli fati i lumtur i anijes polake të paraluftës nga linjat amerikane, e cila dëshmoi operacionet e famshme ushtarake të aleatëve në det, i çoi ata me fat në lundrimet sovjetike të Detit të Zi për 20 vjet dhe shkoi. në udhëtimin e tij të fundit për prerje në fund të viteve 1970.

Një video polake në të cilën pamjet nga filmi "Kurora e Perandorisë Ruse" janë maskuar si një kronikë e ardhjes së supozuar të MS Sobieski në Amerikë! Kështu lindin historitë e rreme :)

Fati i trojkës anijet e pasagjerëve Kompania gjermane e anijeve "Seedienst Ostpreussen": "Tannenberg", "Hansestadt Danzig" dhe "Preussen" në vorbullën e ngjarjeve historike të viteve 1930-40.

Më 12 shtator 1941, njësitë e avancuara të Ushtrisë së 11-të Gjermane iu afruan Perekopit, kufirit verior të Krimesë. Nga ai moment u bë e mundur ikja nga gadishulli vetëm me rrugë detare.

Të gjitha rrugët tokësore u morën shpejt nën kontroll nga trupat gjermane. Rreth një milion civilë u bllokuan. Trupat e stërvitur gjermane u përballën me trupa të shpërndara të Ushtrisë së Kuqe, të cilat nuk dhanë shumë mundësi për fitore.

Në fillim të nëntorit 1941, banorët u larguan Gadishulli i Krimesëështë bërë e përhapur. Me afrimin e trupave fashiste filloi paniku në qytete. Kishte një luftë të vërtetë për të hipur në çdo transport. Evakuimi i popullsisë civile u krye sipas një skeme të vetme nga Sevastopol dhe Jalta në Tuapse në Kaukaz.

Anije motorike « Armenia"I ankoruar në fillim të nëntorit 1941 në portin e Sevastopolit, nuk mund të ishte më i përshtatshëm për këtë qëllim.

Anije motorike « Armenia"është ndërtuar në kantierin detar Baltik në Leningrad në nëntor 1928 dhe i përkiste llojit të anijeve të pasagjerëve" Abkhazia " Janë ndërtuar gjithsej katër anije të të njëjtit lloj: Abkhazia», « Gjeorgjia», « Krimea"Dhe" Armenia» për Kompaninë e Transportit të Detit të Zi. Anije motorike « Armenia“Ka kryer me sukses fluturimet për në Kaukaz, duke transportuar më shumë se 10,000 njerëz në vit.

Fotoja e motorit "Armenia".

ndërtimi i anijes motorike "Armenia"

anija motorike "Abkhazia"

anija motorike "Georgia"

8 gusht 1941 me dy kuvertë anije mallrash-pasagjerësh gjatë periudhës së armiqësive u shndërrua në. Kabinat e pasagjerëve u bënë reparte mjekësore, dhe simbole të veçanta u shfaqën në anët - Kryqi i Kuq.

Në mëngjesin e 6 nëntorit 1941, zbarkimi filloi anije motorike « Armenia" Ne fillim anije nuk ishte ankoruar në skelë, për të shmangur një përplasje dhe një sulm të mundshëm, pasagjerët u futën në bord me varka. Papritmas u mor një urdhër nga selia e rajonit mbrojtës të Sevastopolit për të evakuuar të gjithë personelin mjekësor të Flotës së Detit të Zi nga qyteti. Si rezultat, mjekët më të mirë në Krime përfunduan në të njëjtën anije. Për të zbatuar urdhrin, kapiteni Vladimir Yakovlevich Plaushevsky duhej anije motorike « Armenia» u ankorua në skelën e Gjirit Korabelnaya dhe turma të mëdha banorësh të qytetit u derdhën menjëherë në kërkim të shpëtimit. Të gjithë donin të hipnin në anije. Në panik, pasagjerët filluan të shkonin drejt dhomave teknike në kuvertën më të ulët. Anija me njerëz të evakuuar ishte e tejmbushur. Njerëzit qëndronin të shtrënguar fort kundër njëri-tjetrit, por kjo ishte mundësia e vetme për shpëtim.

E mbushur plot me njerëz të frikësuar në orën 17:00 të datës 6 nëntor 1941, anija motorike "Armenia" u ankorua nga muri i kalatës dhe shpejt u zhduk në horizont dhe u zhduk jo vetëm nga sytë e atyre që niseshin, por edhe nga historia sovjetike.

Vajtuesit e Sevastopolit ndjenin një ndjenjë dëshpërimi për mospërdorimin e mundësisë së tyre. Por kjo do të bëhej realitet nëse do të merrte një kurs në rrugën e vendosur Kaukaziane.
Nga Sevastopol anije motorike « Armenia“morën me vete personelin mjekësor të Flotës së Detit të Zi, qindra ushtarë të plagosur rëndë dhe mijëra civilë. Lufta në det nuk kishte filluar ende, ndaj çdo minutë ishte e çmuar. Kaukazi ishte i lirë dhe asgjë nuk e pengonte shpëtimin e njerëzve. Por kapiteni Plaushevsky mori një urdhër nga komanda kryesore e Flotës së Detit të Zi për të shkuar në Jaltë dhe për të marrë disa pasagjerë të tjerë.

Në orën 02:00 të datës 7 nëntor anije motorike « Armenia“Mbërriti në portin e Jaltës. Gjatë këtij kalimi, anija mjekësore u vonua për 3 orë, duke pritur në rrugën e Balaklavës për një transport me disa ngarkesë për t'u dorëzuar në bord. Ngarkimi i disa kutive të zeza të mbyllura fort në anije " Armenia» peshoi spirancën dhe vazhdoi udhëtimin. Agjentët shoqërues të NKVD mbetën në bord për të siguruar mbrojtjen e ngarkesës.

Jalta është e mbipopulluar anije motorike « Armenia“Qindra njerëz të tjerë të frikësuar u zhytën brenda. Vetëm në orën 08:00 të datës 7 nëntor 1941, anija mjekësore mundi të nisej dhe të nisej për në Tuapse, duke humbur kohë të paçmueshme. Ndërkohë komandanti i flotës së Detit të Zi, Admirali Oktyabrsky, dha urdhër që të mos dilnin nga porti deri në errësirë, pra në orën 19:00, por kapiteni Plaushevsky e shkeli atë. Vetëm 10 km larg Jaltës në Gurzuf, trupat e Hitlerit tashmë po tërboheshin. Kapiteni mori vendimin më të rëndësishëm në jetën e tij dhe dha urdhrin për të shpëtuar mjekët që i ishin besuar, por ishte tepër vonë.

Pasi u zhvendos në një distancë prej rreth 25 milje nga Gadishulli i Krimesë " Armenia"u sulmua nga dy silurë nga një bombardues gjerman He-111H, i cili injoroi shenjat e tij. Në orën 11:29, anija me 7000 personel mjekësor dhe civilë u mbyt në Detin e Zi në një thellësi prej 472 metrash. Në një tragjedi të tmerrshme, vetëm 8 pasagjerë në varkë arritën të shpëtojnë.

Ky numër i madh i vdekjeve në një anije duket i pabesueshëm, por edhe më befasues është fakti se në kohën tonë askush nuk di për një nga më monstruozët. fatkeqësitë detare në historinë e Luftës së Dytë Botërore. Në fund të fundit, në bord anije motorike « Armenia"Më shumë njerëz vdiqën sesa në linjat legjendare "" dhe "".

Informacioni për këtë tragjedi u mbajt në konfidencialitetin më të rreptë. Kohët e fundit, historianët ukrainas arritën të zbulojnë këto detaje. Shkaku i vdekjes së anijes ishin dy ndalesa të paplanifikuara, të cilat çuan në humbje kohe. Komanda e Flotës së Detit të Zi dha një urdhër që bëri një sërë gabimesh, por mjekët anije e humbur mund të kishte shpëtuar mijëra jetë ushtarësh dhe oficerësh që luftuan kundër Gjermanisë naziste.

Dhe vetëm një person, Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, mori përgjegjësinë për gabimet e papranueshme të udhëheqjes së tij. Pasi kishte shkelur urdhrin, ai shfrytëzoi rastin e fundit për të shpëtuar njerëzit, gjë që nuk ishte më e mundur të parandalohej.

Më 9 maj 2010, disa veteranë të Luftës së Madhe Patriotike do të vendosin kurora me lule në zonën ku supozohet se ka ndodhur tragjedia.

Të dhënat teknike të anijes së pasagjerëve "Armenia":
Gjatësia - 112,1 m;
Gjerësia - 15,5 m;
Lartësia anësore - 7,7 m;
Zhvendosja - 5770 ton;
Termocentrali - dy motorë dizel me një kapacitet prej 4000 kf. Me.;
Shpejtësia - 14.5 nyje;
Numri i pasagjerëve - deri në 980 persona;
Ekuipazhi - 96 persona;

Ka ende legjenda dhe mite për vdekjen e anijeve të Flotës së Detit të Zi. Ata thonë se ka pak të vërteta në to, por ka ende disa.

“Jean Jaurès” kërcënon Feodosia?

Në mesin e banorëve të Feodosia, legjenda për transportin "Jean Zhores" është e popullarizuar: "Gjatë Luftës së Dytë Botërore, një anije me një sasi të madhe eksploziv në bord. Që atëherë, anija ka qenë e shtrirë në fund me rërë, vetëm disa dhjetëra metra nga argjinatura e Parashutistëve. Ai shtrihet dhe shikon me një vrimë në sy banorët e qytetit që hanë, pinë dhe ecin. Dhe kur lista e mëkateve të qytetit 2500-vjeçar të mbushet, “Jean Jaurès” do të fluturojë në ajër. Fatkeqësia e famshme e Halifax-it do të përsëritet, kur gjatë Luftës së Parë Botërore një transport shpërthyes me municione shkatërroi në thelb një qytet të madh kanadez. Është e qartë se ka pak të vërteta në këtë legjendë. Dhe tani - si ndodhi me të vërtetë ...

Në fakt, anija 112 metra e gjatë u mbyt më 17 janar 1942 dhe ndodhet në fund të Gjirit të Feodosia, tetëqind metra larg argjinaturës së qytetit. Vetë anija u ndërtua në fund të vitit 1931 dhe u emërua pas liderit të Partisë Socialiste Franceze, Jean Jaurès. Në 1942, anija mbështeti operacionin e zbarkimit Kerch-Feodosia. Natën e 15-16 janarit, nga Jean Jaurès u shkarkuan 7 artileri, 6 cisterna karburanti, 4 kamionë dhe disa mjete speciale.

Nuk patëm kohë të përfundonim shkarkimin. Me afrimin e agimit, anija, nga frika e një kërcënimi nga ajri, doli në det të hapur. Me fillimin e errësirës ajo mori një rrjedhë të kundërt. Stuhia, si dhe mungesa e dritave të lundrimit në breg, të shkaktuara nga nevojat për ndërprerje, e vështirësuan manovrimin. "Jean Jaurès" u hodh në erë nga një minë, ndoshta sovjetike. Ekuipazhi luftoi me kompetencë për mbijetesën e anijes dhe për dy orë ajo mbeti në det. Pastaj komanda, për të mos rrezikuar jetën e njerëzve, dha urdhër që të braktiset Jean dhe shpejt u fundos. Në periudhën e pasluftës, anija iu nënshtrua inspektimit nga zhytësit. Në bordin e anijes u gjetën pjesë artilerie dhe gëzhoja pushke. Për sa i përket predhave, ato raportohen: “Nuk u zbulua asnjë municion”. Kjo, natyrisht, nuk do të thotë domosdoshmërisht se ai nuk është në bord. Sipas ekspertëve, ka qenë dyshimi për praninë e ngarkesave të rrezikshme në transportin e fundosur që ka qenë arsyeja e vendimit përfundimtar të marrë në vitet 1970 për refuzimin e ngritjes së tij.

Kimike "Gjeorgji"

"Jean Jaurès" është larg nga anija e vetme e mbytur në brigjet e Krimesë me një sasi të konsiderueshme municionesh në bord. Dhe ky municion nuk është aspak i zakonshëm...

Historia e anijes gjeorgjiane është plot mistere të errëta. Anija është ndërtuar në vitin 1928 në Gjermani, në kantierin Krupa në qytetin e Kielit. Më 11 qershor 1942 në orën 21.45, "Georgia", i shoqëruar nga minahedhësja bazë "Mburoja" dhe 5 varka patrullimi, u nis nga Novorossiysk për në Sevastopol. Sipas të dhënave zyrtare, në bord ishin 708 persona për rimbushje marshimi dhe 526 tonë municione, dhe sipas të dhënave jozyrtare - 4000 njerëz dhe 1300 ton municione.

Në mbrëmjen e 12 qershorit, kur kolona ishte 45 milje në jug të Kepit Aya, kolona u sulmua nga avionët gjermanë. Nga ora 20.30 deri në 21.35 mbi të u hodhën rreth 150 bomba dhe 8 silur. Nuk pati goditje të drejtpërdrejta, por dy mina tokësore shpërthyen 8-10 metra larg skajit të Gjeorgjisë, dhe e treta shpërtheu 50 metra nga ana e portit. Sidoqoftë, minahedhësit e tërhoqën anijen në Sevastopol, ku, në afrimin e skelës së minierës në orën 4.48 të mëngjesit të 13 qershorit, ajo u sulmua përsëri nga 5 avionë. Njëra nga bombat goditi pjesën e pasme të municionit. Në orën 4.55 ka ndodhur një shpërthim. Forca e shpërthimit e grisi në gjysmë bykun e anijes. Pjesa e pasme e bykut u fundos shpejt me një listë në të djathtë, dhe pas 8 minutash edhe pjesa e harkut u zhyt në fund. Pothuajse të gjithë në bord vdiqën. Vetëm disa njerëz të tronditur nga predha ishin në gjendje të kapeshin në ujë nga marinarët e anijeve të shpëtimit...

Një studim i plotë zhytjeje i transportit të fundosur u krye pas çlirimit të Sevastopolit nga gjermanët në 1945. Puna u krye nga skuadra e 21-të e shpëtimit të Flotës së Detit të Zi - 21 ASO Flota e Detit të Zi nën komandën e kapitenit të Rangut 1 N. T. Rybalko. Llogaritjet u kryen nga inxhinieri kryesor K. A. Tsybin. E para që u ngrit pas. Ajo u tërhoq në Gjirin e Kozakëve dhe u fundos atje në një vend të cekët. Harku u ngrit në shkurt - nëntor 1949. Ai u mbyt gjithashtu në gjirin e Kozakëve në një thellësi prej rreth 21 m Historia, megjithatë, nuk mbaroi me kaq.

Fakti është se pranë gjirit kishte një fushë ajrore Khersones, e cila më pas shërbeu si një aeroport qeveritar. Afërsia e rrezikshme me një automjet të përmbytur nga i cili municioni nuk ishte shkarkuar plotësisht nuk i përshtatej shërbimit të sigurisë. U mor një urdhër kategorik për të ekzaminuar dhe rikuperuar rrënojat e Gjeorgjisë. Zhytësit zbritën dhe përpiluan një raport inspektimi. Raporti vuri në dukje praninë e predhave në rezervat e anijes.

Në periudhën nga 18 deri më 20 dhjetor 1956, pjesë të bykut gjeorgjian u ekzaminuan përsëri nga zhytësit. Ajo që ishte e papritur ishte prania e predhave të artilerisë me lëndë toksike si gaz mustardë dhe lewisite dhe bomba kimike të kalibrave të ndryshëm. Vetë puna për të ngritur "Gjeorgjinë" filloi vetëm në 1959. Anija u mor nga aeroporti qeveritar dhe u përmbyt atje.

Duket se në qershor 1942, komanda sovjetike synonte të përdorte kimikate kundër gjermanëve që sulmonin Sevastopolin dhe vetëm suksesi i pilotëve të Luftwaffe, të cilët dërguan transportin në fund, e pengoi një kthesë të tillë.

"Makarov", i njohur si "Schmidt"

Është e mundur që të shoqërohen edhe substanca toksike sekret i errët akullthyesi "S. Makarov." Kjo është një anije e ndërtuar në anglisht, e quajtur fillimisht "Prince Pozharsky". Ai mbërriti nga Britania e Madhe në Arkhangelsk në shkurt 1917. Në maj 1920, akullthyesi mori një emër të ri, i cili paracaktoi mistikisht fatin e tij - "Toger Schmidt" dhe u shndërrua në një kryqëzor ndihmës. Pastaj Schmidt u çarmatos, u kthye në statusin e tij origjinal, u riemërua për nder të komandantit të madh detar dhe në 1926 u transferua në Mariupol, një port në Detin Azov.

Hera e fundit që akullthyesi u pa më 17 nëntor 1941 në Tuapse. Prej aty ai duhej të shkonte në Sevastopol, ku tashmë po zhvilloheshin luftime të ashpra, por nuk arriti në portin e destinacionit. Katër ditë më vonë, komandanti i atëhershëm i Flotës së Detit të Zi, Filipp Sergeevich Oktyabrsky (Ivanov), shkroi në ditarin e tij: "Por nuk ka asnjë informacion për akullthyesin "S. Makarov"..." Kërkimi filloi, duke përfunduar pa sukses më 26 nëntor. Akullthyesi u zhduk pa lënë gjurmë. Një nga versionet e paraqitura gjatë hetimit të incidentit ishte tradhtia e një pjese të ekipit që donte të kalonte në anën e armikut. Me sa duket, në përputhje me traditat e romaneve pirate, kapiteni Chertkov u vra dhe u hodh në det. Anija, e ekuipazhuar nga rebelët, lundroi, siç raportuan një numër dëshmitarësh, nën flamurin gjerman në rrugën Konstancë - Odessa.

Sidoqoftë, kishte një version tjetër. Ajo u formulua nga historiani i famshëm detar nga Gjermania J. Meister në librin e tij "Anijet Sovjetike në Luftën e Dytë Botërore", botuar në Londër në vitin 1977. Sipas autorit, "Makarov" me një ekuipazh rebel në bord u përpoq të kalonte. në anën e armikut, por nuk munda. Sovjetik u alarmua aviacioni ushtarak shkatërroi anijen dhe të gjithë në të në janar 1942 pranë Kepit Tarkhankut, në brigjet perëndimore të gadishullit të Krimesë.

Dhe në 2005, versioni i tij i zgjidhjes së misterit të akullthyesit "S. Makarov” u propozua nga historiani i famshëm ushtarak rus Alexander Shirokorad. Ai pretendon si vijon: në fakt, "Makarov" më 17 nëntor nuk u largua nga Tuapse për në Sevastopol, por anasjelltas. Megjithatë, para daljes së tij, për arsye të fshehtësisë gjatë periudhës së tranzicionit, asaj iu dha një emër tjetër - "Kerch". Kjo ka shumë të ngjarë për faktin se anija mbante një ngarkesë sekrete, me sa duket municione kimike. Vetëm të iniciuarit dinin për riemërtimin. Në kundërshtim me urdhrin - anijet tregtare duhet të kalojnë nëpër rrugë vetëm gjatë ditës - akullthyesi lundroi natën. Dhe në fillim të luftës, nga frika e një përparimi nga flota italiane, admiralët sovjetikë fjalë për fjalë mbushën Detin e Zi me fusha të minuara. Një shpërthim ka ndodhur jo shumë larg Kepit të Fiolentit. Operatorët e radios të Mbrojtjes së Rrethit Ujor të Sevastopolit (OVR) morën një radiogram: "Akullthyesi "Kerch". Më hodhi në erë një minë. jam duke u mbytur. Dërgoni varkat! Meqenëse komanda OVR nuk ishte e informuar për riemërtimin, ajo e ngatërroi mesazhin për një mashtrim të gjermanëve që kishin kapur kodet sovjetike. Asnjë varkë, natyrisht, nuk u dërgua askund. Anija me të gjithë ekuipazhin dhe ngarkesën e substancave toksike u mbyt në fund, ku qëndron edhe sot e kësaj dite, në afërsi të vendpushimeve të Bregut Jugor. Sigurisht, versioni i Shirokoradit ka çdo të drejtë të ekzistojë. Megjithatë, ky është vetëm një version, dhe jo e vërteta përfundimtare. Hipoteza e një rebelimi në bord nuk ka më pak besueshmëri. Në fund, është e mundur të ndërtohet një model i zhvillimit të ngjarjeve. Për shembull, lojërat me riemërtimin e anijes mund të shpjegohen jo me dëshirën për të fshehur ngarkesën helmuese, por me një përpjekje të shërbimeve të inteligjencës sovjetike për të fshehur faktin e rebelimit. Për më tepër, nuk ka gjasa që komandanti i flotës Oktyabrsky të mos ketë ditur për riemërtimin e anijes, sepse ditari i tij nuk ishte menduar për botim, dhe admirali nuk kishte nevojë të gënjejë.

“Kujtesa e Mërkurit” ka një fat të keq

Një tjetër trazirë dyshohet se ka ndodhur në bordin e kryqëzorit Comintern. Anija ka një histori shumë të trazuar. Në 1905, ajo u bë pjesë e Flotës së Detit të Zi si një kryqëzor i quajtur "Memory of Mercury". Nga rruga, sipas një tradite të gjatë, duhet të ketë gjithmonë një anije me atë emër në Detin e Zi, dhe vdekja në dimrin e vitit 2001 e anijes me të njëjtin emër, në pronësi të një prej kompanive Simferopol, është simptomatike. (Pastaj si rezultat i një fatkeqësie që ndodhi afër brigjet jugore Krime, 20 njerëz vdiqën. Anija, që operonte në një fluturim nga Stambolli në Yevpatoria, me 52 persona dhe disa qindra tonë ngarkesë, u mbyt në ujërat neutrale 150 km larg Sevastopolit.)

Megjithatë, më 25 mars 1907, "Kujtesa..." u bë "Kahul". Në 1913 - 1914 iu nënshtrua riparimeve të mëdha, mori pjesë në Luftën e Parë Botërore dhe më 16 dhjetor 1917 kaloi në anën e regjimit sovjetik, më pas kaloi dorë në dorë: gjermanët, Antanta, të bardhët - dhe ra në komplet prishje. Qeveria Sovjetike rivendosi Cahul për një kohë mjaft të gjatë, rreth tre vjet (1921 - 1923). Në mes të punës (1922), u mor vendimi për të riemërtuar anijen "Comintern". Ajo hyri në shërbim si kryqëzore stërvitore. Me shpërthimin e armiqësive në vitin 1941, Kominterni u riorganizua në një minierë. Ekuipazhi i tij numëronte 490 persona.

Librat e referencës janë evazive për pjesëmarrjen e Kominternit në Luftën e Madhe Patriotike: "mbrojtja e Odessa dhe Sevastopol u krye nga transport ushtarak" Sigurisht, nuk do të gjeni asnjë fjalë për një trazirë në anije atje. Megjithatë, thashethemet për këtë ngjarje janë të vazhdueshme. Ai kalon nga një brez detarësh dhe shkrimtarësh detarë në tjetrin. Një nga gazetarët që shkruante për flotën, disa vite më parë, iu afrua autorit të këtyre rreshtave me një kërkesë për t'u konsultuar me oficerët e zbatimit të ligjit për praninë e materialeve në lidhje me incidentin në arkivat e departamentit kryesor të SBU në Simferopol. Zyrtarët e rendit thanë se, sigurisht, rebelimi i gati 60 viteve më parë nuk i përket më kategorisë së dosjeve tona X. Sidoqoftë, për të gjetur dosjen e kërkuar, duhet të dini ose emrin e të akuzuarit ose hetuesit që drejtoi çështjen penale. Sigurisht, një rebelim në marinë në një vend ndërluftues nuk mund të kishte pasur një "shtyp". Prandaj, emrat dhe mbiemrat e "Toger Schmidts" të sapoformuar mbetën të panjohur për publikun e gjerë. Natyrisht, “kalorësit e mantelit dhe kamës” që mposhtën “hidrën e kundërrevolucionit” në një anije me një emër kaq të lavdishëm nuk u reklamuan. Dhe kështu "betejani i dytë Potemkin" mbetet edhe sot e kësaj dite një nga shumë sekretet e Flotës së Detit të Zi.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: