Isang taon na walang direktang flight sa pagitan ng Russian Federation at Ukraine: walang flight at hindi inaasahan. Ang pagbabalik ng Hurghada: kung ano ang napagkasunduan nina Putin at al-Sisi

Mga charter flight ang mga resort ng Hurghada at Sharm el-Sheikh, na sikat sa mga Ruso, ay maaaring magpatuloy sa malapit na hinaharap.

Sinang-ayunan ni Russian President Vladimir Putin at Egyptian President Abdel Fattah el-Sisi na ganap na ibalik ang regular na air traffic sa pagitan ng Russia at Egypt.

“Isinaalang-alang din namin ang isyu ng full-scale restoration ng tourist exchanges at full air traffic. Ipinagpatuloy ang mga direktang broadcast noong Abril regular na flight sa ruta ng Moscow-Cairo," sinabi ni Putin kasunod ng mga negosasyon, idinagdag na, una sa lahat, pinag-uusapan nila ang mga flight sa Hurghada at Sharm el-Sheikh.

“Susubukan naming ipagpatuloy charter flight kasama ang mga rutang ito,” pangako ng pangulo, na binanggit din ang mga pagsisikap na ginagawa ng Cairo upang mapabuti ang seguridad sa paliparan.

Sa panahon ng pagpupulong sa Sochi, tinalakay nina Vladimir Putin at Abdel Fattah al-Sisi ang mga prospect para sa militar-teknikal na kooperasyon, isang bagong pang-industriya at logistik na zone sa lugar ng Suez Canal, na gagawin sa Egypt na may partisipasyon ng Russian Federation. Nilinaw ni Putin na makakaakit ito ng humigit-kumulang $7 bilyon sa mga pamumuhunan at lilikha ng higit sa 35 libong mga bagong trabaho.

Bilang karagdagan, inihayag ng pinuno ng Russia ang suporta ng Moscow para sa ideya ng paglikha ng isang libreng trade zone sa pagitan ng Egypt at ng Eurasian Economic Union. "Ang Russia ay isang pangunahing tagapagtustos ng butil sa merkado ng Egypt," at "noong 2017, ang dami ng kalakalan ng Russia-Egyptian ay tumaas ng 62%, na nagkakahalaga ng $6.7 bilyon, at lumago ng isa pang 28% noong Enero-Agosto," idinagdag ni Putin .

Ang mga pangulo ay nilagdaan din ang isang kasunduan sa komprehensibong pakikipagtulungan at estratehikong kooperasyon, na, ayon kay Putin, "nagtakda ng mga seryoso at responsableng gawain para sa higit pang pagpapalalim ng relasyon ng Russia-Egyptian sa iba't ibang mga lugar."

Ilang taon lang ang nakalipas, unang niraranggo ang Russia sa bilang ng mga turistang pumupunta sa Egypt. Para sa ating mga kababayan, ang mga resort ng Hurghada at Sharm el-Sheikh ay isa sa mga pinaka mga sikat na destinasyon, kasama ang Turkey.

Ayon kay Dmitry Gorin, tagapayo sa pinuno ng Rostourism, bago ang krisis sa mga relasyon sa pagitan ng mga estado, mga 2-2.5 milyong Ruso ang bumisita sa Egypt sa isang taon.

Ang trapiko sa himpapawid sa pagitan ng mga bansa ay nasuspinde pagkatapos ng pagbagsak ng isang Kogalymavia plane na lumilipad mula Sharm el-Sheikh patungong St. Petersburg bilang resulta ng pag-atake ng terorista noong 2015. Ang mga nakasakay sa 217 mga turistang Ruso at pitong tripulante ang napatay. Nang maglaon, hiniling ng Russia na palakasin ng Ehipto ang mga hakbang seguridad sa paglipad. Ang mga eroplano mula sa Russian Federation ay tumigil sa paglipad patungong Egypt, ang Russia ay tumigil din sa pagtanggap ng EgyptAir na mga eroplano.

Pagpapatuloy ng negosasyon trapiko sa himpapawid sa pagitan ng mga bansa ay naganap sa loob ng ilang taon. Sa pagtatapos ng nakaraang taon, ang isang kasunduan ay naabot upang ipagpatuloy ang mga regular na flight sa pagitan ng Cairo at Moscow ang isyu ng mga flight sa mga resort ay nananatiling bukas.

Sa bisperas ng pagpupulong ng dalawang pinuno, sinabi ng Ministro ng Transportasyon ng Russia na si Evgeny Dietrich sa mga mamamahayag na planong muling magpadala ng mga eksperto sa Russia upang suriin ang mga sistema ng seguridad ng mga air hub sa mga resort sa Egypt. "Napagkasunduan namin ang aming mga kasamahan na maaari kaming magpadala ng isang grupo upang suriin ang mga kondisyon sa kaligtasan at pagsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng aming mga mamamayan na maaaring gumamit ng mga flight na ito," sabi ni Dietrich. Ngunit hindi niya tinukoy kung kailan eksaktong makapupunta ang naturang grupo sa Egypt.

Ang serbisyo ng press ng Ministry of Transport ay hindi rin nagkomento sa oras ng pagbabalik ng mga flight mula sa Russian Federation patungong Hurghada at Sharm el-Sheikh.

Samantala, kahit na sa kawalan ng mga direktang charter, ang pangangailangan para sa Ehipto sa mga Ruso ay lumalaki. Ayon sa Aviasales, ang peak of demand ngayong taon ay nangyari noong Setyembre, na nagpakita ng 43% na pagtaas sa mga booking kumpara noong Abril.

Tulad ng tala ng mga eksperto sa serbisyo, ang bahagi ng mga booking ng air ticket sa Cairo ay 30% lamang. Lahat ng iba ay mga destinasyon sa beach Hurghada at Sharm el-Sheikh, kung saan lumilipad ang mga Ruso na may mga paglilipat sa Istanbul, Brussels at Paris. Kaya, kung ang mga tiket para sa mga direktang paglipad mula sa Moscow hanggang Cairo ay nagkakahalaga mula sa 24 libong rubles, kung gayon ang mga tiket na may mga paglilipat sa Hurghada at Sharm el-Sheikh ay nagkakahalaga mula sa 20 libong rubles.

Ang daloy ng turista mula sa Russia hanggang Egypt ay hindi maiiwasang maibalik nang buo, sabi ng Deputy Foreign Minister ng Russian Federation na si Mikhail Bogdanov. Ang Egypt ay ang "pinakamainam na bansa" para sa mga nagbakasyong Ruso sa mga tuntunin ng heograpiya, sinipi siya ng TASS na sinasabi.

Para sa mga turistang Ruso, ang Egypt ay isa sa ilang mga pagpipilian para sa isang badyet na holiday sa dagat sa malamig na panahon, ang sabi ni Arkady Gines, direktor ng pagpapaunlad ng serbisyo sa paglalakbay ng OneTwoTrip. Ayon sa isang kamakailang survey na isinagawa ng serbisyo, 74% ng mga customer ang gustong maglakbay sa Egypt ngayong taglagas o taglamig kung magbubukas ang mga charter flight at magsisimula ang mga benta sa paglilibot. Ngunit 64% ng mga sumasagot ay handang gumastos ng hindi hihigit sa 40 libong rubles bawat tao sa isang paglalakbay, sabi niya.

Kanina Mga resort sa Egypt inaalok ang pinakamaraming badyet bakasyon sa tabing dagat kumpara sa mga mapagkumpitensyang lugar. Matapos ang paglulunsad ng mga charter flight, unti-unting ibabalik ng Egypt ang posisyon nito sa merkado ng Russia at magsusumikap na maging No. 1 na destinasyon sa panahon ng taglamig, sigurado ang eksperto.

Ang mga manlalaro sa merkado ng turismo mismo ay nagpapansin na, una sa lahat, ang mga hakbang sa kaligtasan para sa mga turistang Ruso ay dapat matiyak at dapat itong kumpirmahin ng mga opisyal na desisyon ng mga katawan ng gobyerno.

Pagkatapos gumawa ng mga naaangkop na desisyon at pagbubukas ng trapiko sa himpapawid para sa pagbuo mga package tour Sapat na ang ilang linggo para sa mga operator, tiniyak ng tour operator na si Tui sa Gazeta.Ru.

Larawan: Vasin Lee / shutterstock.com

Sa panahon ng "Direktang Linya" kasama ang Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin, maraming mga pagpindot na tanong ang ibinangon. Una sa lahat, ang mga Ruso ay nag-aalala tungkol sa mga problema na may kaugnayan sa kalidad ng buhay. Ngunit ang isa pang mahalagang paksa para sa mga residente ng bansa ay hindi nanatili sa mga anino - civil aviation, ang estado ng mga gawain kung saan nakakaapekto ang sitwasyon sa Russia nang hindi bababa sa antas ng pag-unlad ng mga kalsada at riles.

Ang isang empleyado ng paliparan ng Rostov-on-Don, si Alexander Serov, ay nagbigay-pansin sa napakalaking bias na pabor sa Moscow na nabuo sa sistema ng komunikasyon sa hangin ng Russia: "Pakisabi sa akin kung ang mga kaganapan ay pinaplano na naglalayong palawakin ang aming intraregional network ng ruta para ikonekta ang ating mga distrito, rehiyon, rehiyon sa mga direktang flight?

Bilang tugon, ipinahayag ni Putin ang pangunahing dahilan para sa pagkakaroon ng isang balanseng sistema ng komunikasyon sa hangin - pinapanatili ang pagkakaisa ng teritoryo ng Russia. “Dapat makapaglakbay ang mga mamamayan sa mga rehiyon nang hindi dumaan sa mga kabiserang lungsod. You are absolutely right,” the president noted. Kasabay nito, sinabi ni Putin na "noong 1990s at unang bahagi ng 2000s, ang network na ito ay ganap na bumagsak." Ayon sa kanya, ang mga awtoridad ay nagtatrabaho ngayon upang muling likhain ang normal na trapiko ng hangin sa pagitan ng mga rehiyon sa isang "bagong base."

"Para sa Malayong Silangan, Para sa Silangang Siberia ang mga problemang ito ay lubos na naramdaman: ang mga distansya ay malaki, at ang populasyon ay hindi sapat upang magkarga malalaking airliner. - Ipinaliwanag ni Putin. - Lumikha kami ng pitong negosyong pag-aari ng estado na dapat ayusin ang mga panloob na interregional na transportasyong ito. Ito ang una. Gumagana sila, at talagang umaasa ako kung ano ang susunod nating gagawin: palawakin ang kanilang mga aktibidad at bilang sa ibang mga rehiyon ng Russian Federation.

Kasabay nito, plano ng estado na buhayin ang proyekto ng Il-114, isang twin-engine turboprop aircraft na dinisenyo ng Ilyushin Design Bureau, na nilayon para sa operasyon. mga lokal na airline. Noong Hulyo 2014, inutusan ni Putin ang gobyerno na isipin ang tungkol sa pag-oorganisa ng mass production ng makinang ito. Napagpasyahan na lumikha ng isang modernized na bersyon ng Il-114, ngunit ang kakulangan ng pondo ay pumipigil sa amin na tuluyang malutas ang isyung ito at ilunsad ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid. Sa Direktang Linya, ipinangako ng pangulo na "sisisi" niya ang gobyerno para sa sitwasyon sa Il-114.

Mga problema abyasyong sibil Ang Russian Federation ay nabawasan sa isang aspeto, na binibigkas lamang ni Putin - ang mahinang ekonomiya ng interregional na transportasyon. Ang estado ay napipilitang mag-subsidize ng mga direktang flight sa pagitan ng mga lungsod at mahirap maabot mga pamayanan, kung hindi, ang populasyon ay hindi makakapagbayad ng presyo ng tiket (isang katulad na sitwasyon ang nabuo sa mga de-koryenteng tren). Ang dahilan ay kung minsan ang mga lokal na carrier ay walang naaangkop na sasakyang panghimpapawid (halimbawa, Il-114), at sila ay napipilitang magpatakbo ng mas mahal na sasakyang panghimpapawid.

Ang organisasyon ng mga negosyong pag-aari ng estado at mga subsidyo ay kalahating sukat. Ang solusyon ay ang napakalaking hitsura ng Il-114 at iba pang maikli at medium-haul na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang MC-21. Maraming pagsisikap ang kailangang gawin upang bumuo ng maliit na abyasyon, parehong pribado at pampubliko. Mangangailangan ito ng mga pagbabago sa batas at pamumuhunan sa pagpapanumbalik ng maliliit na paliparan.

Kung ang mga hakbang sa itaas ay ipinatupad, pagkatapos ay sa Russia magkakaroon ng mga batayan para sa pagtaas ng kumpetisyon sa mga airline. Bawasan nito ang pasanin sa estado at pagbutihin ang sitwasyon sa merkado. transportasyon ng pasahero at posibleng humantong sa mas mababang presyo ng tiket.

Gayunpaman, ang kuwento ng pagpuksa ng Avianova at Transaero ay nagpapatotoo sa mga alituntunin ng lobo na nangingibabaw sa merkado ng aviation ng Russia. Sa kasong ito, dapat na subaybayan ng mga nauugnay na ahensya ng gobyerno ang mahigpit na pagsunod sa batas at pagpigil sa malalaking manlalaro na disadvantaged ng kumpetisyon mula sa mga pribadong kumpanya at murang airline.

Ang civil aviation ay pumasok sa isang malalim na pagsisid pagkatapos ng pagbagsak ng USSR. Sapat na sabihin na sa Unyong Sobyet ay mayroong 1.4 libong mga paliparan, at ngayon ay may mga 200. Noong Disyembre 2017, ang unang paliparan mula noong 1991 ay magbubukas sa Rostov-on-Don! Kasabay nito, 96% ng transportasyon ng pasahero sa Russian Federation ay isinasagawa ng mga dayuhang barko. Gayunpaman, ang estado, sa kabila ng kakulangan sa pananalapi, ay may bawat pagkakataon na mapabuti ang sitwasyon.

Ang pundasyon para sa mga positibong pagbabago ay ang matatag na pangangailangan ng masa para sa mga flight sa loob ng bansa, na nabuo sa mga nakaraang taon. Ang mga Ruso ay handang magbayad para sa mga tiket sa eroplano. Ito ay pinatunayan ng data mula sa Federal Air Transport Agency: sa kabila ng krisis, ang trapiko ng pasahero sa Russian Federation ay hindi bumagsak.

Kaya, noong 2015, ang mga airline (kabilang ang mga dayuhang tumatakbo sa Russia) ay nagdala ng 159.3 milyong tao, at noong 2016 - 159.6 milyon. Ang pagbaba sa trapiko ng pasahero ay nakaapekto lamang sa mga internasyonal na flight (mula 54.1 milyon hanggang 46.4 milyong tao). Bilang ng mga pasaherong lumilipad mga domestic flight, lumago ng 7.6% hanggang 113.1 milyon.

Siyempre, ang pagtaas ng pangangailangan para sa domestic na transportasyon ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng pagbagsak ng mga kita ng mga Ruso at ang "pagsasara" ng Egypt at Turkey. Sinimulan ng mga mamamayan na iwanan ang mga dayuhang pista opisyal at mga paglalakbay sa negosyo sa ibang bansa pabor sa mga lokal na destinasyon. Gayunpaman, hindi matalinong balewalain ang "capitalization" ng ganoong kalaking demand para sa mga domestic flight.

Kung ang mga lokal o pederal na airline ay tumanggap ng kinakailangang sasakyang panghimpapawid at maglunsad ng hindi bababa sa hindi regular na mga flight sa pagitan ng mga lungsod na matatagpuan ilang daang kilometro mula sa isa't isa, kung gayon ang pangangailangan para sa kanila ay mataas. Gayunpaman, ang estado ay malamang na kailangang mag-subsidize ng naturang transportasyon, kahit sa una.

Ang mga magagandang hakbangin ay maaaring ilibing ng umiiral na sistema ng pamamahala sa industriya. Ang ilang mga departamento ay may pananagutan para sa estado ng mga gawain sa sibil na abyasyon: ang Ministri ng Transportasyon, ang Ministri ng Industriya at Kalakalan, ang Federal Air Transport Agency, ang United Aircraft Corporation (UAC) at Rostekhnadzor. Kaugnay nito, ipinapayong gamitin ang karanasan ng Sobyet sa pamamagitan ng paglikha ng Ministry of Civil Aviation. Ito ay magbibigay-diin sa priyoridad ng pagpapaunlad ng civil aviation at magpapahintulot sa pagsubaybay sa pagpapatupad ng mga nakatalagang gawain.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: