Isang taon na walang direktang flight sa pagitan ng Russian Federation at Ukraine: walang flight at hindi inaasahan. Makakapunta ba ang mga Ruso sa mga resort sa Egypt sa taong ito?

MOSCOW, Oktubre 24 – RIA Novosti/Prime. Eksaktong isang taon mula nang ipatupad ang mutual ban noong Martes, ika-25 ng Oktubre. direktang paglipad sa pagitan ng Russia at Ukraine. Sa panahong ito, ang mga partido ay hindi maupo sa negotiating table, kaya ang mga eksperto at siyentipikong pampulitika, habang tinatasa ang mga pagkalugi ng mga carrier nang iba, ay nagkakaisa sa isang bagay - hindi makikita ng mga pasahero ang iskedyul ng paglipad ng Moscow-Kyiv sa mga board ng paliparan. malapit na ang oras.

Sa Ukraine, hiniling nilang iwanan ang wikang Ruso sa mga paliparanAng lahat ng impormasyon na naka-post sa mga paliparan ng Ukrainian o inihayag sa pamamagitan ng mga loudspeaker ay dapat nasa Ukrainian at mga wikang Ingles, sabi ng Ministro ng Infrastructure ng Ukraine na si Vladimir Omelyan.

"Isinara ng Ukraine ang kalangitan" para sa pasaherong Ruso at transportasyon ng kargamento mula Oktubre 25, 2015 - sa simula iskedyul ng taglamig. Kasama sa listahan ng mga parusa ang pinakamalaking carrier ng Russia na Aeroflot, pagkatapos ay ang Transaero, na nasa pre-bankrupt na estado pa rin, ang Yakutia airline, at ang mga airline ng S7 group. Ang lahat ng mga nakalistang carrier ay lumipad ng charter o regular na flight sa kung ano ang naging Russian Crimea.

Sa parehong araw, ipinakilala ng Russia ang mga hakbang sa salamin laban sa mga airline ng Ukrainian. Ang pagbabawal, nabanggit ng Federal Air Transport Agency noong isang taon, ay mananatiling may bisa hanggang sa desisyon ng mga awtoridad ng Ukrainian hinggil sa Mga airline ng Russia hindi kakanselahin.

Gayunpaman, tulad ng sinabi ng departamento, pagkatapos ng pag-crash ng MH17 malapit sa Donetsk, ang karamihan sa mga airline ng Russia ay tumanggi na magpatakbo ng mga transit flight sa pamamagitan ng Ukrainian airspace para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, at isang maliit na bahagi lamang ng mga domestic carrier ang gumawa ng mga transit flight sa teritoryo ng isang kalapit na estado. kung kinakailangan.

"Noon, kami at ang Ukraine ay nagkaroon ng pabago-bagong pagbuo ng merkado ng mga serbisyo sa hangin batay sa prinsipyo" bukas na langit"Sa kasamaang palad, napilitan kaming magbigay ng sapat na tugon sa inisyatiba ng panig ng Ukrainian," ang paggunita ng Chairman ng Public Council sa ilalim ng Federal Air Transport Agency na si Pyotr Deinekin.

Mga biktima at nanalo

Ang desisyon sa bahagi ng Kyiv ay tumama, una sa lahat, ang industriya ng abyasyon at mga paliparan ng Ukraine mismo, sabi ng Ministro ng Transportasyon ng Russia na si Maxim Sokolov. Ayon sa data mula sa mga airline ng Russia na binanggit ng Federal Air Transport Agency, higit sa 70% ng mga pasahero sa lahat ng mga flight sa pagitan ng dalawang estado ay mga Ukrainians. Ang trapiko ng pasahero sa pagitan ng dalawang bansa sa loob ng 8 buwan ng 2015 ay umabot sa halos 800 libong tao.

"Walang trahedya ang nangyari dito, ngunit ang Ukraine ay maraming nawala sa aming mga airline ay matapat na nagbabayad, mga buwis sa paliparan at mga pondo sa overflight airspace Regular na binabayaran ang Ukraine, kaya mga negosyo sa paglipad Malaki ang pagkalugi ng Ukraine,” sabi ni Deinekin.

Susuriin ng UAC ang mga kahihinatnan ng pagsasama ng kumpanya sa listahan ng mga parusa sa UkrainianAng United Aircraft Corporation ay patuloy na nagtatrabaho sa loob ng ilang taon sa maayos na pagpapalit ng import at sari-saring uri ng mga supplier ng ilang sistema ng aviation, sabi ng kumpanya.

Ang Direktor ng Ukrainian Institute para sa Pagsusuri at Pamamahala ng Patakaran na si Ruslan Bortnik ay naalala ang mga pagkalugi ng Ukraine mula sa pagbibiyahe. "Nawala namin hindi lamang ang pagkakataon na kumita ng pera sa paglalakbay sa himpapawid kasama ang Russia, kundi pati na rin ang bahagi ng potensyal ng transit. , bagama't tumaas ang bilang ng mga pasaherong panghimpapawid na bumibiyahe sa Ukraine ngayong taon," sabi ng eksperto.

Noong nakaraang Nobyembre, si Andrei Pivovarsky, pagkatapos ay ang Ministro ng Infrastructure ng Ukraine, ay tinantya ang pagkalugi ng State Enterprise for Air Traffic Services ng Ukraine mula sa pagbabawal sa trapiko ng transit para sa mga airline ng Russia sa 25-30 milyong euro bawat taon.

Ayon sa pinuno ng analytical service ng ahensya ng Aviaport, Oleg Panteleev, medyo mahirap na tumpak na tantiyahin ang mga pagkalugi ng mga airline ng Russia mula sa mga pagbabawal sa mga flight sa Ukraine. "Malinaw, walang eksaktong mga numero (pagkalugi - ed.), dahil ang mga airline ay karaniwang nagawang baguhin ang kanilang mga network ng ruta at mga iskedyul, sa gayon ay nakakahanap ng iba pang mga mapagkukunan ng kita at mga pagkakataon upang magamit ang kanilang sasakyang panghimpapawid," sabi niya. Ayon sa eksperto, ang mga pagkalugi ng mga carrier ay nauugnay, una, sa isang pangkalahatang pagbawas sa bilang ng mga flight, at pangalawa, sa pangangailangan na lumipad sa mga teritoryo ng mga bansa.

Hindi lamang mga airline, kundi pati na rin ang mga paliparan ang natalo. Noong Pebrero ng taong ito, tinasa ng Deputy Director ng Domodedovo na si Denis Nuzhdin ang mga pagkalugi Mga paliparan sa Russia mula sa pagsususpinde ng trapiko sa hangin sa Ukraine sa halagang 690 milyong rubles.

At, halimbawa, ang Belarusian airline na Belavia, sa kabaligtaran, ay nakinabang mula sa pagtigil ng trapiko sa himpapawid sa pagitan ng Russian Federation at Ukraine, sinabi ni Panteleev. "Ito ang carrier na nag-aalok ng pinakamaikling at pinakamabilis na opsyon upang makakuha mula sa karamihan ng mga punto sa Russia sa isang bilang ng mga lungsod sa Ukraine," sabi niya. Ang air carrier na ito ay nakapaglipat ng isang makabuluhang bahagi ng mga pasaherong naglalakbay sa mga direktang flight sa mga eroplano nito na may paglipat sa Minsk.

Iniulat mismo ni Belavia na kaagad pagkatapos ng pagtigil ng trapiko sa himpapawid sa pagitan ng dalawang bansa, nadoble nito ang trapiko ng pasahero sa linya ng Minsk-Kyiv. At noong Disyembre, nagbukas ang carrier ng flight papuntang Kharkov.

May kahandaan, ngunit walang mga contact

Sa pagtatapos ng Oktubre 2015, ang State Aviation Service ng Ukraine ay nakatanggap ng isang liham mula sa Federal Air Transport Agency na may panukala na magsagawa ng mga negosasyon sa pagpapanumbalik ng trapiko sa hangin sa pagitan ng mga bansa, ngunit ang ahensya ng Ukrainian ay nagsabi na ang posisyon na ipinahayag ng Russian Federation ay hindi katanggap-tanggap para sa Kyiv.

Iginiit ng panig Ukrainian na upang masimulan ang proseso ng negosasyon, dapat ihinto ng Russia ang pagpapatakbo ng mga flight papuntang Crimea at magbayad ng multa para sa mga flight ng mga airline ng Russia sa mga teritoryo kung saan isinara ng Kyiv ang air space.

At noong Nobyembre, inihayag ng Ukrainian Ministry of Infrastructure na hindi papayagan ng Kyiv ang mga airline mula sa Russian Federation na lumipad sa mga paliparan ng bansa habang sila ay lumilipad sa Crimea.

Isang record na bilang ng mga turista ang bibisita sa Crimea sa 2016Ayon sa mga pagtataya ng pinuno ng Crimean Parliament Committee sa Sanatorium-Resort Complex at Turismo, Alexey Chernyak, sa 2016 ang bilang ng mga turista na bumibisita sa Crimea ay lalampas sa 5 milyon.

Sa paglipas ng taon, paulit-ulit na ipinahayag ng Moscow ang kahandaan nito para sa mga negosasyon at kompromiso. Noong Agosto, muling sinabi ng pinuno ng Ministri ng Transportasyon na si Maxim Sokolov na ang Russian Federation ay handa na ipagpatuloy ang pag-uusap sa mga isyung ito, sa kabuuan at sa mga bahagi.

"Sa malapit na hinaharap, ganap na walang pagkakataon na maibalik ang mga transportasyong ito at direktang mga koneksyon sa hangin sa pagitan ng Ukraine at Russia.

Naniniwala din si Deinekin na walang pag-unlad sa isyung ito sa malapit na hinaharap. "Tinatanong mo ba kung gaano katagal ito, sa kasamaang-palad, ito ay magtatagal kaya hangga't hindi naipapakita ang kalokohang sitwasyon," paniniwala niya.

"Ang panig ng Russia ay bukas sa pag-uusap sa isyung ito ang panig ng Ukrainiano ay hindi pumapasok sa mga opisyal na kontak," kinumpirma ng serbisyo ng press ng Russian Ministry of Transport sa RIA Novosti.

"Ipinatupad kamakailan ng pangulo ang desisyon ng National Security and Defense Council na palawigin ang mga parusa para sa isa pang taon Ito ang sagot sa tanong tungkol sa posibleng pagpapatuloy ng trapiko sa himpapawid," ang sagot ng State Aviation Service ng Ukraine sa tanong ng RIA Novosti.

Mula noong 2015, ang mga paghihigpit na hakbang ay ipinatupad laban sa mga indibidwal at legal na entity ng Russia sa Ukraine. Ang Pangulo ng Ukraine na si Petro Poroshenko noong Oktubre, sa pamamagitan ng kanyang atas, ay nagpatupad ng desisyon ng National Security and Defense Council sa pagpapalawig at pagpapalawak ng listahan ng mga parusa na may kaugnayan sa legal at mga indibidwal RF. Ang listahan ay dinagdagan ng 167 na negosyo. Sa partikular, ang mga parusa ay ipinakilala laban sa mga airline ng UTair na naglilimita, bahagyang o ganap na huminto sa pagbibiyahe ng mga mapagkukunan, paglipad at transportasyon sa buong teritoryo ng Ukraine.

Ang mga bagong parusa ng US dahil sa pagkalason sa Skripal ay maaaring makaapekto sa pinakamalaking airline ng Russia na Aeroflot. Sa katunayan, nangangahulugan ito na sa simula ng taglamig, ang Russia at ang Estados Unidos ay maaaring maiwang walang direktang serbisyo sa hangin sa unang pagkakataon sa nakalipas na 30 taon. Ano ang ibig sabihin nito para sa kumpanya mismo at para sa mga pasahero?

Inihayag ng US State Department noong gabi ng Agosto 8 na ang Washington ay naghahanda ng mga bagong parusa laban sa Russia na may kaugnayan sa kaso ng Skripal.

Bilang bahagi ng unang alon ng mga hakbang, na magkakabisa sa Agosto 22, ipagbabawal ng Estados Unidos ang pagpapalabas ng mga lisensya para sa pag-export ng mga kalakal na may kaugnayan sa pambansang seguridad sa Russia.

Ang ikalawang alon ng mga parusa ay nagsasangkot ng posibilidad ng pag-alis ng sasakyang panghimpapawid ng anumang airline na kontrolado ng gobyerno ng Russia ng karapatang lumapag sa Estados Unidos.

Ang Aeroflot ay umaangkop sa paglalarawan na ito - ito ay 51.2% na pag-aari ng estado, ang isa pang 3.5% ay kinokontrol ng korporasyon ng estado na Rostec. Ito lamang ang direktang lumilipad mula sa Russia patungo sa USA.

Mangyayari ito kung ang Russia, tatlong buwan pagkatapos ng pagpapakilala ng unang alon ng mga parusa, ay hindi magbibigay ng garantiya na hindi na ito gagawa at gagamit ng mga sandatang kemikal.

Laban sa backdrop ng mga balita tungkol sa posibleng mga parusa pagkatapos ng pagbubukas ng Moscow Exchange, ang Aeroflot ay kabilang sa mga pinuno sa taglagas. Sa loob ng ilang panahon, bumaba ang presyo ng bahagi ng airline sa antas ng unang bahagi ng 2008, bagaman sa pagtatapos ng araw ay bahagyang nabawi ng mga pagbabahagi ng kumpanya ang pagbagsak.

Kumita o hindi?

Tumangging magkomento si Aeroflot. Ang mga flight sa USA ay isang kumikitang direksyon para sa kumpanyang ito, sabi ng pinuno ng serbisyo ng analytical ng AviaPort, si Oleg Panteleev.

Ngunit bilang isang resulta, ang dami ng mga benta ng round-trip air ticket mula sa Russia hanggang USA sa unang 7 buwan ng 2018 ay bumaba ng halos isang-kapat kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon, ang data mula sa Biletix service show.

"Tanging ang Aeroflot ang maaaring maging mapagkumpitensya sa merkado na ito." Ito ay may sapat na kapasidad sa transportasyon at isang malakas na network ng pagbebenta, kabilang ang sa States. Pinahintulutan siya nitong patuloy na i-squeeze ang mga American carrier mula sa ruta ng Russia, dahil ang Aeroflot ay mas mapagkumpitensya," ang sabi ni Panteleev.

Noong Marso 2018, halimbawa, ang kumpanyang Amerikano na Delta ay umalis sa ruta sa pagitan ng Russia at Estados Unidos. Para sa mga American carrier, ang mga domestic flight ay mas kumikita kaysa sa mga flight sa karagatan patungo sa Russia, ang tala ng eksperto.

Paano « Aeroflot « Naapektuhan ka ba ng politika noon?

Noong Marso 2018, isang eroplanong Aeroflot na lumipad mula Moscow patungong London ay hinanap ng mga kaugalian ng Britanya. Ang Russian Foreign Ministry at ang kumpanya mismo ay nagpahayag na ang mga awtoridad ng Britanya ay hindi nagbigay ng dahilan para sa paghahanap at isinagawa ang paghahanap nang hindi pinakawalan ang commander ng barko mula sa sabungan. Tinawag ng tagapagsalita ng Russian Foreign Ministry na si Maria Zakharova ang inspeksyon na isang provokasyon na kinakailangan ng mga awtoridad ng Britanya upang "i-save ang kanilang reputasyon, na ganap na nasira kaugnay ng kaso ng Skripal."
Noong 2014, ang mababang gastos na subsidiary ng Aeroflot na Dobrolet, pagkatapos ng 2 buwang operasyon, ay nahulog sa ilalim ng mga parusa ng EU dahil sa mga flight papuntang Crimea. Ang mga kontratista, kabilang ang German Lufthansa Technik, ay tumanggi na magtrabaho sa kumpanya. Bilang resulta, na-liquidate ang Aeroflot« anak na babae« . Ang bagong airline na may mababang halaga ay nakatanggap ng bagong pangalan - Pobeda - at isang bagong sertipiko ng operator.
Noong 2003, napilitan ang Aeroflot na pansamantalang baguhin ang mga ruta ng mga flight nito sa Canada at bawasan ang bilang ng mga flight papuntang Toronto.Sumiklab ang sigalot dahil sa katotohanang iyonmga airlineakoAir Canadanagtanonglumipad nang libre mula sa Toronto papuntang Delhi teritoryo ng Russia , ngunit siya ay tinanggihan. Bilang resulta, ang gobyerno ng Canada ay nagtatag ng mga paghihigpit sa mga transit flight ng sasakyang panghimpapawid« Aeroflot« .
Noong Disyembre 1981, pinagbawalan ang Aeroflot na lumipad sa airspace ng US pagkatapos ng pagpapakilala ngSaMga tropang Sobyet sa Afghanistan. Noong Setyembre 1983-ng taon, Pagkatapos kung paano binaril ng Soviet air defense systems ang isang Boeing 747 ng South Korean airline na Korean Air Lines, Ang trapiko sa himpapawid sa pagitan ng Russia at Estados Unidos ay epektibong naharang. Nang maglaon, inalis ang blockade, ngunit hanggang 1986, ang mga tanggapan ng kinatawan ng Aeroflot sa New York at Washington ay sarado at ipinagbabawal ang mga pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga American airline at Aeroflot.

Kung kanselahin nila ito

Sinabi ng isang matataas na opisyal ng Departamento ng Estado sa Reuters na ang mga nakaplanong parusa ng Washington sa Russia ay hindi direktang makakaapekto sa Aeroflot, ngunit maaaring masakop sa teorya ang mga kalakal na na-export ng Estados Unidos na binibili ng airline ng Russia.

Ang mga pagbabawal sa paglipad ay maaaring ipataw sa Aeroflot sa ikalawang yugto ng mga parusa kung ang Moscow ay hindi sumunod sa mga kondisyon ng Washington, lalo na, kung hindi nito pinapayagan ang mga internasyonal na inspeksyon.

Ayon kay Panteleev, ang mga presyo para sa mga flight sa Estados Unidos ay tataas, ngunit bahagyang lamang, dahil ang pagpili ng mga flight na may mga paglilipat ay napakalaki. Ayon sa Biletix, ngayon higit sa 95% ng mga air ticket na ibinebenta sa sistemang ito sa Estados Unidos ay mga flight na may mga paglilipat. Bukod dito, pagkatapos kumonekta sa mga paliparan sa Europa, ang mga pasahero ng Russia ay madalas na lumilipad sa Estados Unidos sa mga flight ng mga dayuhang airline.

Ayon kay Panteleev, kung ang Aeroflot ay de facto na pinagbawalan sa paglipad sa Estados Unidos, ang mga hakbang sa paghihiganti ng Russia ay maaaring maging lubhang malupit - isang pagpipilian ay maaaring baguhin ang mga kasunduan kung saan ang mga Amerikanong carrier ay gumagamit ng mga ruta sa teritoryo ng Russia.

Ang mga paghihirap na nauugnay sa pamamahagi ng mga ruta ng "Arctic" ay lumitaw dati. Noong Mayo, inutusan ng Kagawaran ng Transportasyon ng US ang tatlong airline ng Russia na magbigay ng impormasyon tungkol sa mga flight sa hinaharap patungo sa States para i-verify ang pagsunod ng mga flight sa batas ng Amerika. Tinawag ito ng mga awtoridad ng US bilang tugon sa mga aksyon ng Russia, na hindi nagbigay sa mga American cargo carrier ng isang koridor upang tumawid sa airspace nito.

Sinabi ng tagapagsalita ng Foreign Ministry na si Maria Zakharova noong Agosto 9 na ang mga hakbang sa paghihiganti ay gagawin "batay sa mga aksyon na gagawin ng panig ng Amerika."

"Magkakaroon ng mga hakbang - gagawa kami ng mga desisyon batay sa kung ano ang naisip ng mga mambabatas ng Amerika at mga tagalobi sa pulitika sa oras na ito," sabi ni Zakharova. - Ang lahat ay napaka-simple. Kung wala [ang US], wala kaming gagawin; Walang nagkansela ng mga patakaran ng laro."

Ayon kay Panteleev, ang mga awtoridad sa aviation ng Russia sa anumang kaso ay hindi papayagan ang mga airline ng Amerika na palitan ang Aeroflot sa mga direktang flight.

Larawan: Vasin Lee / shutterstock.com

Sa panahon ng "Direct Line" kasama ang Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin, maraming mga pagpindot na tanong ang ibinangon. Una sa lahat, ang mga Ruso ay nag-aalala tungkol sa mga problema na may kaugnayan sa kalidad ng buhay. Ngunit ang isa pang mahalagang paksa para sa mga residente ng bansa ay hindi nanatili sa mga anino - civil aviation, ang estado ng mga gawain kung saan nakakaapekto ang sitwasyon sa Russia nang hindi bababa sa antas ng pag-unlad ng mga kalsada at riles.

Ang isang empleyado ng paliparan ng Rostov-on-Don, si Alexander Serov, ay nagbigay-pansin sa napakalaking bias na pabor sa Moscow na nabuo sa sistema ng komunikasyon sa hangin ng Russia: "Pakisabi sa akin kung ang mga kaganapan ay pinaplano na naglalayong palawakin ang aming intraregional network ng ruta para ikonekta ang ating mga distrito, rehiyon, rehiyon sa mga direktang flight?

Bilang tugon, ipinahayag ni Putin ang pangunahing dahilan para sa pagkakaroon ng isang balanseng sistema ng komunikasyon sa hangin - pinapanatili ang pagkakaisa ng teritoryo ng Russia. “Dapat makapaglakbay ang mga mamamayan sa mga rehiyon nang hindi dumaan sa mga kabiserang lungsod. You are absolutely right,” the president noted. Kasabay nito, sinabi ni Putin na "noong 1990s at unang bahagi ng 2000s, ang network na ito ay ganap na bumagsak." Ayon sa kanya, ang mga awtoridad ay nagtatrabaho ngayon upang muling likhain ang normal na trapiko ng hangin sa pagitan ng mga rehiyon sa isang "bagong base."

"Para sa Malayong Silangan, Para sa Silangang Siberia ang mga problemang ito ay lubos na naramdaman: ang mga distansya ay malaki, at ang populasyon ay hindi sapat upang magkarga malalaking airliner. - Ipinaliwanag ni Putin. - Lumikha kami ng pitong negosyong pag-aari ng estado na dapat mag-organisa ng mga panloob na interregional na transportasyong ito. Ito ang una. Gumagana sila, at talagang umaasa ako kung ano ang susunod nating gagawin: palawakin ang kanilang mga aktibidad at bilang sa ibang mga rehiyon ng Russian Federation.

Kasabay nito, plano ng estado na buhayin ang proyekto ng Il-114, isang twin-engine turboprop aircraft na dinisenyo ng Ilyushin Design Bureau, na nilayon para sa operasyon. mga lokal na airline. Noong Hulyo 2014, inutusan ni Putin ang gobyerno na isipin ang tungkol sa pag-oorganisa ng mass production ng makinang ito. Napagpasyahan na lumikha ng isang modernized na bersyon ng Il-114, ngunit ang kakulangan ng pondo ay pumipigil sa amin na tuluyang malutas ang isyung ito at ilunsad ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid. Sa Direktang Linya, ipinangako ng pangulo na "isisiraan" niya ang gobyerno para sa sitwasyon sa Il-114.

Mga problema abyasyong sibil Ang Russian Federation ay nabawasan sa isang aspeto, na binibigkas lamang ni Putin - ang mahinang ekonomiya ng interregional na transportasyon. Ang estado ay napipilitang mag-subsidize ng mga direktang flight sa pagitan ng mga lungsod at mahirap maabot mga pamayanan, kung hindi, ang populasyon ay hindi makakapagbayad ng presyo ng tiket (isang katulad na sitwasyon ang nabuo sa mga de-koryenteng tren). Ang dahilan ay kung minsan ang mga lokal na carrier ay walang naaangkop na sasakyang panghimpapawid (halimbawa, Il-114), at napipilitan silang magpatakbo ng mas mahal na sasakyang panghimpapawid.

Ang organisasyon ng mga negosyong pag-aari ng estado at mga subsidyo ay kalahating sukat. Ang solusyon ay ang napakalaking hitsura ng Il-114 at iba pang maikli at medium-haul na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang MC-21. Maraming pagsisikap ang kailangang gawin upang bumuo ng maliit na abyasyon, parehong pribado at pampubliko. Mangangailangan ito ng mga pagbabago sa batas at pamumuhunan sa pagpapanumbalik ng maliliit na paliparan.

Kung ang mga hakbang sa itaas ay ipinatupad, pagkatapos ay sa Russia magkakaroon ng mga batayan para sa pagtaas ng kumpetisyon sa mga airline. Ito ay magbabawas ng pasanin sa estado at mapabuti ang sitwasyon sa merkado. transportasyon ng pasahero at posibleng humantong sa mas mababang presyo ng tiket.

Gayunpaman, ang kuwento ng pagpuksa ng Avianova at Transaero ay nagpapatotoo sa mga alituntunin ng lobo na nangingibabaw sa merkado ng aviation ng Russia. Sa kasong ito, dapat na subaybayan ng mga nauugnay na ahensya ng gobyerno ang mahigpit na pagsunod sa batas at kontrolin ang malalaking manlalaro na napinsala ng kumpetisyon mula sa mga pribadong kumpanya at murang airline.

Ang civil aviation ay pumasok sa isang malalim na pagsisid pagkatapos ng pagbagsak ng USSR. Sapat na sabihin na sa Unyong Sobyet ay mayroong 1.4 libong mga paliparan, at ngayon ay may mga 200. Noong Disyembre 2017, ang unang paliparan mula noong 1991 ay magbubukas sa Rostov-on-Don! Kasabay nito, 96% ng transportasyon ng pasahero sa Russian Federation ay isinasagawa ng mga dayuhang barko. Gayunpaman, ang estado, sa kabila ng kakulangan sa pananalapi, ay may bawat pagkakataon na mapabuti ang sitwasyon.

Ang pundasyon para sa mga positibong pagbabago ay ang matatag na pangangailangan ng masa para sa mga flight sa loob ng bansa, na nabuo sa mga nakaraang taon. Ang mga Ruso ay handang magbayad para sa mga tiket sa eroplano. Ito ay pinatunayan ng data mula sa Federal Air Transport Agency: sa kabila ng krisis, ang trapiko ng pasahero sa Russian Federation ay hindi bumagsak.

Kaya, noong 2015, ang mga airline (kabilang ang mga dayuhang tumatakbo sa Russia) ay nagdala ng 159.3 milyong tao, at noong 2016 - 159.6 milyon. Ang pagbaba sa trapiko ng pasahero ay nakaapekto lamang sa mga internasyonal na flight (mula 54.1 milyon hanggang 46.4 milyong tao). Bilang ng mga pasaherong lumilipad mga domestic flight, lumago ng 7.6% hanggang 113.1 milyon.

Siyempre, ang pagtaas ng pangangailangan para sa domestic na transportasyon ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng pagbagsak ng mga kita ng mga Ruso at ang "pagsasara" ng Egypt at Turkey. Sinimulan ng mga mamamayan na iwanan ang mga dayuhang pista opisyal at mga paglalakbay sa negosyo sa ibang bansa pabor sa mga lokal na destinasyon. Gayunpaman, hindi matalinong balewalain ang "kapitalisasyon" ng ganoong kalaking pangangailangan para sa mga domestic flight.

Kung ang mga lokal o pederal na airline ay nakatanggap ng mga kinakailangang kagamitan sa sasakyang panghimpapawid at ilunsad ang hindi bababa sa regular na flight sa pagitan ng mga lungsod na matatagpuan ilang daang kilometro mula sa isa't isa, kung gayon ang pangangailangan para sa kanila ay magiging mataas. Gayunpaman, ang estado ay malamang na kailangang mag-subsidize ng naturang transportasyon, kahit sa una.

Ang mga magagandang hakbangin ay maaaring ilibing ng umiiral na sistema ng pamamahala sa industriya. Ang ilang mga departamento ay may pananagutan para sa estado ng mga gawain sa sibil na abyasyon: ang Ministri ng Transportasyon, ang Ministri ng Industriya at Kalakalan, Rosaviation, ang United Aircraft Corporation (UAC) at Rostechnadzor. Kaugnay nito, ipinapayong gamitin ang karanasan ng Sobyet sa pamamagitan ng paglikha ng Ministry of Civil Aviation. Ito ay magbibigay-diin sa priyoridad ng pagpapaunlad ng civil aviation at magpapahintulot sa pagsubaybay sa pagpapatupad ng mga nakatalagang gawain.

Naghihintay ba ang mga taga-Ehipto para sa mga turistang Ruso at ilang mga Ruso ang patuloy na nagbabakasyon sa baybayin ng Ehipto ng Dagat na Pula, na nakarating doon sa pamamagitan ng mga rutang paikot-ikot?

Vladimir Putin. Larawan: Mikhail Klimentyev/Reuters

Sa Lunes, tatalakayin ng Pangulo ng Russia sa Cairo ang mga isyu sa seguridad sa Gitnang Silangan kasama ang kanyang Egyptian counterpart na si Abdel Fattah al-Sisi. Isa sa mga paksa ng talakayan ay ang pagpapatuloy ng trapiko sa himpapawid sa pagitan ng dalawang bansa, ulat ng RBC.

Ayon sa pinagmulan ng publikasyon sa Ministry of Transport, ang paglalakbay sa himpapawid sa pagitan ng Russia at Egypt (bagaman partikular sa Cairo, at hindi sa mga resort town) ay maaaring magpatuloy bago Mga pista opisyal ng Bagong Taon. Isa pang malapit sa Ministri ng Russia Sinabi ng mapagkukunan ng transportasyon na ang pinuno ng departamentong ito, si Maxim Sokolov, ay lilipad din sa Egypt sa Disyembre 11.

Natalia Piletskaya gabay mula sa Hurghada "Ngayon hinihintay namin si Vladimir Putin na lumitaw sa ika-11. Alam nating lahat ang tungkol dito. Umaasa kami na kahit papaano ay malutas ang isyu tungkol sa trapiko sa himpapawid. May mga turista, siyempre. Lumipad ang Ukraine at lumilipad pa rin. Belarus din. Ngunit ito ay hindi lamang sapat, ito ay karaniwang pinakamababa. Hindi ito maaaring isaalang-alang. Lumilipad ang mga Aleman. Ang daming China. Lumilipad ang lahat ng bansa maliban sa atin. Kaya talagang inaabangan namin ito. Kailangan namin ng mga Ruso. Siyempre, hindi ka makakapunta kahit saan kung wala sila. Ang aming pangunahing daloy ng turista ay 60% mula sa Russia. Naghihintay kami para sa amin, hindi kami makakapunta kahit saan kung wala sila. Walang gaanong lumilipad sa Belarus. Ito ay napakamahal. Ang buong Russia ay lumilipad sa pamamagitan ng Turkey. Ito ang pinakaunang opsyon na ginagamit ng ating Russia. Mahal ng mga turista ang Egypt, kaya lumilipad sila, walang pumipigil sa kanila. Ngunit lumipad sila sa isang bagay: alinman sa pamamagitan ng Greece, o kahit sa pamamagitan ng Poland. Ngunit ang pangunahing daloy ay dumadaan sa Turkey, kaya Turkish Airlines Ngayon ay kumikita sila ng napakagandang pera mula sa amin.”

Ang isang gabay mula sa Hurghada, Mohamed Amon, ay naghihintay din para sa mga Ruso:

Gabay ni Mohamed Amon mula sa Hurghada "Kami ay naghihintay ng napakahirap, at sa mahabang panahon. Lubos tayong matutuwa kung magpapatuloy ang trapiko sa himpapawid. Matagal na kaming handa para dito. Tinatanggap namin ang lahat ng mga turista na nagmumula sa iba't ibang panig ng mundo. Siyempre, kumpara sa kung ano ang mayroon tayo bago ang pagtigil ng trapiko sa hangin sa pagitan ng ating dalawang estado, ito, siyempre, ay isang malaking pinsala sa ating ekonomiya. Sa prinsipyo, ang mga turista mula sa Russia ay darating na ngayon, ngunit sa pamamagitan ng ibang mga bansa. Ngunit hindi sa dami ng nangyari bago ang pagtigil ng trapiko sa himpapawid.

Nagmula sila sa Ukraine, Latvia, Estonia. Maraming Chinese. Teka mga turistang Ruso Ang gabay sa Ehipto, si Mustafa Elwani, ay tumigil na:

Mustafa Elwani gabay sa Egypt "Mula sa iba't-ibang bansa dumarating ang mga turista mula sa iba't ibang panig ng mundo. Maraming Chinese. Ang mga Ukrainiano ay nagsimula ring dumarating nang mas madalas. At nag-aalok ang mga ahensya ng paglalakbay ng mga paglilibot na mas mura kaysa dati. Huminto ako sa paghihintay ng solusyon tungkol sa mga turistang Ruso na lumipas na; Ngunit ang lahat ay lilipas balang araw, malamang pagkatapos ng pagtatapos ng World Cup, na malapit na."

Kasabay nito, sa simula ng linggong ito, iniulat ng Association of Tour Operators of Russia na ang mga direktang flight sa pagitan ng Russian Federation at Egypt ay malamang na hindi magpapatuloy sa susunod na taon.

Kasabay nito, umaasa ang panig ng Egypt para sa ibang resulta, dahil ayon sa mga resulta ng draw, ang Russian at Egyptian national teams ay inilagay sa parehong grupo at maglalaro sa bawat isa sa St. Petersburg sa Hunyo 19.

Samantala, hindi isinasantabi ng ilang eksperto sa industriya ng turismo na sasalubungin ng Moscow ang Cairo sa kalagitnaan at ang mga regular na flight sa pagitan ng mga kabisera ng dalawang bansa ay ipagpatuloy mula iskedyul ng tag-init sa susunod na taon. O maaaring payagan ng Russia charter flight mula sa Egypt kasama ang mga tagahanga ng football.

Ipinakilala ang pagbabawal sa mga flight mula Russia papuntang Egypt matapos ang pagbagsak ng Kogalymavia plane sa Sinai bilang resulta ng pag-atake ng terorista. 224 katao ang namatay dito.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: