Makakapunta ba ang mga Ruso sa mga resort sa Egypt sa taong ito? Sarado na kalangitan sa pagitan ng Russia at Ukraine: ano ang dapat gawin ng isang pasahero ng hangin?

Ang mga bagong parusa ng US dahil sa pagkalason sa Skripal ay maaaring makaapekto sa pinakamalaking airline ng Russia na Aeroflot. Sa katunayan, nangangahulugan ito na sa simula ng taglamig, ang Russia at ang Estados Unidos ay maaaring iwanang wala direktang paglipad sa unang pagkakataon sa loob ng 30 taon. Ano ang ibig sabihin nito para sa kumpanya mismo at para sa mga pasahero?

Inihayag ng US State Department noong gabi ng Agosto 8 na ang Washington ay naghahanda ng mga bagong parusa laban sa Russia na may kaugnayan sa kaso ng Skripal.

Bilang bahagi ng unang alon ng mga hakbang, na magkakabisa sa Agosto 22, ipagbabawal ng Estados Unidos ang pagpapalabas ng mga lisensya para sa pag-export ng mga kalakal na may kaugnayan sa pambansang seguridad sa Russia.

Ang ikalawang alon ng mga parusa ay nagsasangkot ng posibilidad ng pag-alis sa sasakyang panghimpapawid ng anumang airline na kontrolado ng gobyerno ng Russia ng karapatang lumapag sa Estados Unidos.

Ang Aeroflot ay umaangkop sa paglalarawan na ito - ito ay 51.2% na pag-aari ng estado, ang isa pang 3.5% ay kinokontrol ng korporasyon ng estado na Rostec. Ito lamang ang direktang lumilipad mula sa Russia patungo sa USA.

Mangyayari ito kung ang Russia, tatlong buwan pagkatapos ng pagpapakilala ng unang alon ng mga parusa, ay hindi magbibigay ng garantiya na hindi na ito gagawa at gagamit ng mga sandatang kemikal.

Laban sa backdrop ng mga balita tungkol sa posibleng mga parusa pagkatapos ng pagbubukas ng Moscow Exchange, ang Aeroflot ay kabilang sa mga pinuno sa taglagas. Sa loob ng ilang panahon, bumaba ang presyo ng bahagi ng airline sa antas ng unang bahagi ng 2008, bagaman sa pagtatapos ng araw ay bahagyang nabawi ng mga bahagi ng kumpanya ang pagbagsak.

Kumita o hindi?

Tumangging magkomento si Aeroflot. Ang mga flight sa USA ay isang kumikitang direksyon para sa kumpanyang ito, ang sabi ng pinuno ng serbisyo ng analytical ng AviaPort, si Oleg Panteleev.

Ngunit bilang isang resulta, ang dami ng mga benta ng round-trip air ticket mula sa Russia hanggang sa USA sa unang 7 buwan ng 2018 ay bumaba ng halos isang-kapat kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon, ipinapakita ng data mula sa serbisyo ng Biletix.

"Tanging ang Aeroflot ang maaaring maging mapagkumpitensya sa merkado na ito." Ito ay may sapat na kapasidad sa transportasyon at isang malakas na network ng pagbebenta, kabilang ang sa States. Pinahintulutan siya nitong patuloy na i-squeeze ang mga American carrier mula sa ruta ng Russia, dahil ang Aeroflot ay mas mapagkumpitensya," ang sabi ni Panteleev.

Noong Marso 2018, halimbawa, ang kumpanyang Amerikano na Delta ay umalis sa ruta sa pagitan ng Russia at Estados Unidos. Para sa mga American carrier, ang mga domestic flight ay mas kumikita kaysa sa mga flight sa karagatan patungo sa Russia, ang tala ng eksperto.

Paano « Aeroflot « Naapektuhan ka ba ng politika noon?

Noong Marso 2018, isang eroplanong Aeroflot na lumipad mula Moscow patungong London ay hinanap ng mga kaugalian ng Britanya. Ang Russian Foreign Ministry at ang kumpanya mismo ay nagsabi na ang mga awtoridad ng Britanya ay hindi nagbigay ng dahilan para sa paghahanap at isinagawa ang paghahanap nang hindi pinalabas ang kumander ng barko sa sabungan. Tinawag ng tagapagsalita ng Russian Foreign Ministry na si Maria Zakharova ang inspeksyon na isang provokasyon na kinakailangan ng mga awtoridad ng Britanya upang "i-save ang kanilang reputasyon, na ganap na nasira kaugnay ng kaso ng Skripal."
Noong 2014, ang mababang gastos na subsidiary ng Aeroflot na Dobrolet, pagkatapos ng 2 buwang operasyon, ay nahulog sa ilalim ng mga parusa ng EU dahil sa mga flight papuntang Crimea. Ang mga kontratista, kabilang ang German Lufthansa Technik, ay tumanggi na magtrabaho sa kumpanya. Bilang resulta, na-liquidate ang Aeroflot« anak na babae« . Ang bagong airline na may mababang halaga ay nakatanggap ng bagong pangalan - Pobeda - at isang bagong sertipiko ng operator.
Noong 2003, napilitan ang Aeroflot na pansamantalang baguhin ang mga ruta ng mga flight nito sa Canada at bawasan ang bilang ng mga flight papuntang Toronto.Sumiklab ang sigalot dahil sa katotohanang iyonmga airlineakoAir Canadanagtanonglumipad nang libre mula sa Toronto papuntang Delhi teritoryo ng Russia , ngunit siya ay tinanggihan. Bilang resulta, ang gobyerno ng Canada ay nagtatag ng mga paghihigpit sa mga transit flight ng sasakyang panghimpapawid« Aeroflot« .
Noong Disyembre 1981, pinagbawalan ang Aeroflot na lumipad sa airspace ng US pagkatapos ng pagpapakilala ngSaMga tropang Sobyet sa Afghanistan. Noong Setyembre 1983-taon, Pagkatapos noon kung paano binaril ng Soviet air defense systems ang isang Boeing 747 ng South Korean airline na Korean Air Lines, Ang trapiko sa himpapawid sa pagitan ng Russia at Estados Unidos ay epektibong naharang. Nang maglaon, inalis ang blockade, ngunit hanggang 1986, ang mga tanggapan ng kinatawan ng Aeroflot sa New York at Washington ay sarado at ipinagbabawal ang mga pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga American airline at Aeroflot.

Kung kanselahin nila ito

Sinabi ng isang matataas na opisyal ng Departamento ng Estado sa Reuters na ang mga nakaplanong parusa ng Washington sa Russia ay hindi direktang makakaapekto sa Aeroflot, ngunit maaaring masakop sa teorya ang mga kalakal na na-export ng Estados Unidos na binibili ng airline ng Russia.

Ang mga pagbabawal sa paglipad ay maaaring ipataw sa Aeroflot sa ikalawang yugto ng mga parusa kung ang Moscow ay hindi sumunod sa mga kondisyon ng Washington, sa partikular, kung hindi nito pinapayagan ang mga internasyonal na inspeksyon.

Ayon kay Panteleev, ang mga presyo para sa mga flight sa Estados Unidos ay tataas, ngunit bahagyang lamang, dahil ang pagpili ng mga flight na may mga paglilipat ay napakalaki. Ayon sa Biletix, higit sa 95% ng mga tiket sa panghimpapawid ng U.S. na ibinebenta sa pamamagitan ng sistemang ito ay nasa connecting flight na ngayon. Bukod dito, pagkatapos kumonekta sa mga paliparan sa Europa, ang mga pasahero ng Russia ay madalas na lumilipad sa Estados Unidos sa mga flight ng mga dayuhang airline.

Ayon kay Panteleev, kung ang Aeroflot ay de facto na pinagbawalan sa paglipad sa Estados Unidos, ang mga hakbang sa paghihiganti ng Russia ay maaaring maging lubhang malupit - isang pagpipilian ay maaaring baguhin ang mga kasunduan kung saan ang mga Amerikanong carrier ay gumagamit ng mga ruta sa teritoryo ng Russia.

Ang mga paghihirap na nauugnay sa pamamahagi ng mga ruta ng "Arctic" ay lumitaw dati. Noong Mayo, inutusan ng Kagawaran ng Transportasyon ng US ang tatlong airline ng Russia na magbigay ng impormasyon tungkol sa mga flight sa hinaharap patungo sa States para i-verify ang pagsunod ng mga flight sa batas ng Amerika. Tinawag ito ng mga awtoridad ng US bilang tugon sa mga aksyon ng Russia, na hindi nagbigay sa mga American cargo carrier ng isang koridor upang makatawid nito. airspace.

Sinabi ng tagapagsalita ng Foreign Ministry na si Maria Zakharova noong Agosto 9 na ang mga hakbang sa paghihiganti ay gagawin "batay sa mga aksyon na gagawin ng panig ng Amerika."

"Magkakaroon ng mga hakbang - gagawa kami ng mga desisyon batay sa kung ano ang naisip ng mga mambabatas ng Amerika at mga tagalobi sa pulitika sa oras na ito," sabi ni Zakharova. - Ito ay napaka-simple. Kung wala [ang US], wala kaming gagawin; Walang nagkansela ng mga patakaran ng laro."

Ayon kay Panteleev, ang Russian aviation authority sa anumang kaso ay hindi papayagan ang American airlines na palitan ang Aeroflot sa mga direktang flight.

Ang mga bagong parusa ng US dahil sa pagkalason sa Skripal ay maaaring makaapekto sa pinakamalaking airline ng Russia na Aeroflot. Sa katunayan, nangangahulugan ito na sa simula ng taglamig, ang Russia at ang Estados Unidos ay maaaring maiwang walang direktang serbisyo sa hangin sa unang pagkakataon sa nakalipas na 30 taon. Ano ang ibig sabihin nito para sa kumpanya mismo at para sa mga pasahero?

Inihayag ng US State Department noong gabi ng Agosto 8 na ang Washington ay naghahanda ng mga bagong parusa laban sa Russia na may kaugnayan sa kaso ng Skripal.

Ang mga bagong "draconian sanctions" ba ay mapanganib para sa Russia at bakit kailangan ito ni Trump?
"Hindi maganda ang pagtuturo nila ng kasaysayan." Tinasa ng mga pulitiko at opisyal ng Russia ang mga bagong parusa ng US
Russian media: ang pagbabawal sa mga flight ng Aeroflot sa USA ay kabaliwan

Ang ikalawang alon ng mga parusa ay nagsasangkot ng posibilidad ng pag-alis sa sasakyang panghimpapawid ng anumang airline na kontrolado ng gobyerno ng Russia ng karapatang lumapag sa Estados Unidos.

Mangyayari ito kung ang Russia, tatlong buwan pagkatapos ng pagpapakilala ng unang alon ng mga parusa, ay hindi magbibigay ng garantiya na hindi na ito gagawa at gagamit ng mga sandatang kemikal.

Kumita o hindi?

Tumangging magkomento si Aeroflot. Ang mga flight sa USA ay isang kumikitang direksyon para sa kumpanyang ito, ang sabi ng pinuno ng serbisyo ng analytical ng AviaPort, si Oleg Panteleev.

"Tanging ang Aeroflot ang maaaring maging mapagkumpitensya sa merkado na ito ay may sapat na kapasidad sa pagdadala at isang malakas na network ng pagbebenta, kasama ang mga estado na ito ay pinahihintulutan itong patuloy na i-squeeze ang mga carrier ng Amerika mula sa ruta ng Russia, dahil ang Aeroflot ay mas mapagkumpitensya "- sabi ni Panteleev.

Paano " " Naapektuhan ka ba ng politika noon?

Noong Marso 2018, isang eroplanong Aeroflot na lumipad mula Moscow patungong London ay hinanap ng mga kaugalian ng Britanya. Ang Russian Foreign Ministry at ang kumpanya mismo ay nagsabi na ang mga awtoridad ng Britanya ay hindi nagbigay ng dahilan para sa paghahanap at isinagawa ang paghahanap nang hindi pinalabas ang kumander ng barko sa sabungan. Tinawag ng tagapagsalita ng Russian Foreign Ministry na si Maria Zakharova ang inspeksyon na isang probokasyon na kinakailangan ng mga awtoridad ng Britanya upang "i-save ang kanilang reputasyon, na ganap na nasira kaugnay ng kaso ng Skripal."
Noong 2014, ang murang subsidiary ng Aeroflot, Dobrolet, pagkatapos ng 2 buwang operasyon, ay sumailalim sa mga parusa ng EU dahil sa mga flight papuntang Crimea. Ang mga kontratista, kabilang ang German Lufthansa Technik, ay tumanggi na magtrabaho sa kumpanya. Bilang resulta, na-liquidate ang Aeroflot" anak na babae" . Ang bagong airline na may mababang halaga ay nakatanggap ng bagong pangalan - Pobeda - at isang bagong sertipiko ng operator.
Noong 2003, napilitan ang Aeroflot na pansamantalang baguhin ang mga ruta ng mga flight nito sa Canada at bawasan ang bilang ng mga flight papuntang Toronto.Sumiklab ang sigalot dahil sa katotohanang iyonmga airlineakoAir Canadanagtanonglumipad nang libre mula sa Toronto papuntang Delhi sa teritoryo ng Russia, ngunit siya ay tinanggihan. Bilang resulta, ang gobyerno ng Canada ay nagtatag ng mga paghihigpit sa mga transit flight ng sasakyang panghimpapawid" " .
Noong Disyembre 1981, pinagbawalan ang Aeroflot na lumipad sa airspace ng US pagkatapos ng pagpapakilala ngSaMga tropang Sobyet sa Afghanistan. Noong Setyembre 1983-taon, Pagkatapos noon kung paano binaril ng Soviet air defense systems ang isang Boeing 747 ng South Korean airline na Korean Air Lines, Ang trapiko sa himpapawid sa pagitan ng Russia at Estados Unidos ay epektibong naharang. Nang maglaon, inalis ang blockade, ngunit hanggang 1986 ang mga tanggapan ng kinatawan ng Aeroflot sa New York at Washington ay sarado at ipinagbabawal ang mga pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga American airline at Aeroflot.

Kung kanselahin nila ito

Ang US ay nangangailangan ng mga Russian airline na mag-ulat sa mga flight

Sinabi ng tagapagsalita ng Foreign Ministry na si Maria Zakharova noong Agosto 9 na ang mga hakbang sa paghihiganti ay gagawin "batay sa mga aksyon na gagawin ng panig ng Amerika."

"Magkakaroon ng mga hakbang - gagawa kami ng mga desisyon batay sa kung ano ang naisip ng mga mambabatas at politikal na tagalobi sa oras na ito," sabi ni Zakharova. t gumawa ng kahit ano; kung may naisip sila, tutugon kami, may gagawin sila.” - isang bagay na dagdag - tutugon kami sa parehong diwa.

Ayon kay Panteleev, ang Russian aviation authority sa anumang kaso ay hindi papayagan ang American airlines na palitan ang Aeroflot sa mga direktang flight.

Ang pagbabawal sa mga direktang paglipad sa pagitan ng Russia at Ukraine ay nagsimula na. Tiningnan ng RBC kung paano naghahanda ang mga dayuhang airline na pumasok sa isang merkado kung saan nakakuha ng 7–8 bilyong rubles ang mga carrier ng Russia at Ukrainian. bawat taon

Mga pasahero sa waiting room sa Boryspil airport sa Kyiv (Larawan: REUTERS 2015)

Bypass lang

Sabado ang huling araw kung kailanposible na lumipad mula sa Moscow patungong Kyiv at pabalik sa pamamagitan ng direktang paglipad. Mula Oktubre 25, ipinagbabawal ang mga direktang paglipad sa pagitan ng dalawang bansa, at benta sarado. Ang pagpapakilala ng pagbabawal ay nalaman noong katapusan ng Setyembre, at noongOktubre, maraming sinamantala ang huling pagkakataon para sa isang maginhawang paglipad - serbisyo sa pagbebenta ng online na tiket Naitala ang Biletix direktang paglago ng benta sa direksyon ng Moscow-Kyiv ng 11% kumpara noong nakaraang taon, Moscow-Odessa ng 4%, sinabi ng CEO ng kumpanya na si Alexander Sizintsev sa RBC.

Sino ang nagsilbi ng mga direktang flight sa Ukraine

Aeroflot gumawa ng 35 flight bawat linggo papuntang Kyiv, 21 flight papuntang Odessa at 14 papuntang Kharkov.

"Transaero" nagpatakbo ng 23 flight sa isang linggo sa Kyiv, isang beses sa Odessa.

S7 nagsagawa ng pitong lingguhang flight sa Kyiv at isa sa Odessa.

"UTair" Lumipad ako sa Kyiv 14 beses sa isang linggo at sa Lviv at Odessa pitong beses sa isang linggo.

"Ukraine International Airlines" Ang (UIA) ay nagpatakbo ng mga direktang flight mula Kyiv papuntang Moscow - 20 flight bawat linggo, papuntang St. Petersburg - 14 flight bawat linggo, Kaliningrad - tatlong flight bawat linggo. Mula sa Odessa, ang UIA ay may apat na flight bawat linggo papuntang Moscow at isa sa St. Petersburg.

"Dnepravia" gumawa ng pitong flight bawat linggo mula Dnepropetrovsk papuntang Moscow.

Pinagmulan: data ng airline sa katapusan ng Setyembre 2015, data mula sa Federal Air Transport Agency

Mula ngayong Lunes, maaari ka lamang lumipad sa Ukraine na may paglipat. Bago ang pagbabawal, ang flight mula Moscow patungong Kyiv ay tumagal ng isang oras at kalahati sa karaniwan. Ngayon ang pinakamaikling flight ay aabutin ng hindi bababa sa 4-4.5 na oras (Air Moldova na may hintuan sa Chisinau). Ang natitirang mga pagpipilian ay mas mahaba pa - 4-8 na oras (Belavia na may paglipat sa Minsk) o 7.5-9 na oras (AirBaltic na may paglipat sa Riga), ulat ng Onetwotrip Ayon sa Aviasales, ang Oktubre 25 ang pinaka-abalang murang byahe ang isang paraan na may isang oras na koneksyon sa Air Moldova ay nagkakahalaga ng 5952 rubles, Velavia - 8276 rubles. (koneksyon - isa at kalahating oras), AirBaltic - 9453 rubles. (koneksyon - limang oras).

Wala pang surge sa mga benta para sa mga flight na may mga paglilipat - ang mga maagang benta ng mga air ticket sa Ukraine pagkatapos ng Oktubre 25 ay halos zero, ayon sa serbisyo sa paglalakbay na Tutu.ru. "Nakikita namin ang pagtaas ng demand, ngunit walang pagtalon,"Kinumpirma ng AirBaltic Vice President JanisVanags . Naniniwala siya na ang mga kliyente ay naghintay hanggang sa huling minuto upang makita kung ang pagbabawal ay ipapatupad.

Ayon sa mga analyst ng Onetwotrip, bago ang pagbabawal sa paglalakbay sa himpapawid sa pagitan ng Russia at Ukraine, mas kumikita ang pagbili ng mga direktang flight: ang kasalukuyang mga presyo para sa isang round trip ticket na may paglipat ay humigit-kumulang katumbas ng mga presyo para sa mga direktang tiket na may bisa noon. , o mas mataas pa. Ayon sa mga kalkulasyon ng Onetwotrip, Setyembre 28 - Oktubre 25 average na presyo isang direktang tiket sa Kyiv ay 11,312 rubles, sa Odessa - 14,098 rubles. Oktubre 25 - Nobyembre 22, ang average na presyo ng flight kung saan ibinebenta ang mga tiket mula sa Moscow patungong Kyiv ay 12,931 rubles, sa Odessa - 13,621 rubles.

Mga flight para sa mga dayuhan

Ang Kyiv ay patuloy na isasama sa pagraranggo ng sampung pinakasikat na lungsodng mga dayuhang destinasyon mula sa Russia, anuman ang pampulitikang sitwasyon, ay naniniwala pangkalahatang tagapamahala Biletix Alexander Sizintsev. "Ang salungatan ay hindi nalalapat sa mga airline mula sa mga ikatlong bansa na kukuha sa rutang ito," sabi niya.

Ang Moscow-Kyiv flight ay isa sa mga madalas na kahilingan sa mga gumagamit ng mga online na serbisyo sa pagbebenta ng tiket tungkol sa 100 libong mga pasahero na naglalakbay sa rutang ito bawat buwan, sabi ni Janis Dzenis mula sa Aviasales. Ayon sa Federal Air Transport Agency, sa tatlong quarter ng 2015, 800 libong tao ang dinala sa direksyon ng Ukrainian.

Ayon sa mga analyst ng Tutu.ru, ang bahagi ng mga dayuhang air carrier sa rutang Ukrainian ay Velavia, Turkish Airlines, LOT - Polish Airlines, Air Baltic - hanggang kamakailan ay umabot ng mas mababa sa 1% ng kabuuang bilang ng mga tiket na binili. Para sa mga huling araw ang kanilang bahagi ayon sa petsa ng pagbebenta ay tumaas sa halos 14%, ayon sa petsa ng pag-alis - hanggang 25%.

Ang mga carrier na ito ay magbabahagi ng 7-8 bilyong rubles. bawat taon, sa simula ng Oktubre, tinantya ng Ministro ng Transportasyon na si Maxim Sokolov ang kabuuang kita ng mga kumpanyang Ruso at Ukrainiano mula sa mga direktang paglipad. Bukod dito, dalawang-katlo ng mga pagkalugi ay mahuhulog sa mga airline ng Russia: ayon sa Ministry of Infrastructure ng Ukraine, ang mga pambansang carrier ay nagsilbi lamang ng 30% ng mga pasahero sa ruta ng Russia.

Listahan ng 20 Mga airline ng Russia, na ipinagbawal ng Ukraine na lumipad sa bansa mula noong Oktubre 25, ay inilathala noong kalagitnaan ng Setyembre. Kasama dito ang Aeroflot at ang mga subsidiary nito (“Russia”, “ Donavia " at "Orenburg Airlines"), " Transaero ", "Siberia", " Ural Airlines» at iba pang maliliit na carrier. Lahat sila ay nasa listahan dahil binabalewala nila ang pagbabawal ng mga awtoridad sa Ukraine sa mga flight mula sa Russia papuntang Crimea. Ang mga awtoridad ng Russia ay gumawa ng mga hakbang sa paghihiganti noong Setyembre 28.

Humigit-kumulang 10 milyong Ruso ang bumisita sa Ukraine noong 2013, ayon sa data ng Rostourism. Noong 2014, bumaba ang figure na ito sa 2.7 milyon Sa unang kalahati ng 2015 - sa 800 libong tao.

Susubukan ng Russia at Egypt na ipagpatuloy ang mga charter flight sa mga sikat na Egyptian resort sa malapit na hinaharap. Sinabi ito ni Russian President Vladimir Putin sa isang press conference kasunod ng negosasyon sa Pangulo ng Egypt.

Ang mga detalye ay nasa materyal ng ATOR Bulletin.

“Tinalakay namin ang isyu ng ganap na air services at tourist exchange. Noong Abril, ipinagpatuloy ang mga direktang paglipad sa ruta ng Moscow - Cairo. Tinalakay namin ang isyu ng pagpapatuloy ng mga charter flight sa mga sikat na airline sa mga Russian. mga destinasyon ng turista- Hurghada at Sharm El-Sheikh. Napansin namin na ginagawa ng aming mga kaibigang Egyptian ang lahat ng kailangan upang mapataas ang antas ng seguridad. Susubukan naming ipagpatuloy sa lalong madaling panahon charter flight sa mga rutang ito,” sabi ni Vladimir Putin.

Ayon sa mga mapagkukunan ng ATOR, ang mga susunod na inspeksyon ng mga paliparan ng Egypt ay kasama na sa iskedyul ng Ministry of Transport ng Russian Federation. Ito ay nakumpirma ngayon sa Russian media ng pinuno ng Ministry of Transport ng Russian Federation, Evgeniy Dietrich. Ayon sa kanya, sumang-ayon ang Russia at Egypt na magpadala ng mga eksperto sa Russia sa bansang ito sa Middle Eastern upang suriin ang mga isyu sa seguridad na may kaugnayan sa problema ng pagpapatuloy ng mga direktang flight sa mga resort ng Hurghada at Sharm el-Sheikh. Gayunpaman, pinigilan niyang sagutin ang tanong kung kailan makakarating ang naturang grupo sa Egypt.

Ayon sa mga ulat ng Egyptian media, ang mga eksperto sa Russia ay handa na matanggap sa Hurghada at Sharm. Ito ay sinabi ng mga mapagkukunan sa Egyptian Ministry of Aviation. Sa kabuuan, sa nakalipas na tatlong taon mula nang masuspinde ang trapiko sa himpapawid, ang Russian Federation ay nagsagawa ng 12 inspeksyon sa mga air harbor ng Egypt. Kasabay nito, iginiit ng Egyptian Ministry of Aviation na "Natupad ng Egypt ang lahat ng mga kahilingan ng panig ng Russia na mapabuti ang mga hakbang sa seguridad at handang tumanggap ng mga eksperto sa Russia sa oras na inaakala nilang posible."

Ayon sa ATOR, maraming mga Russian carrier ang may pahintulot na lumipad sa Sharm el-Sheikh at Hurghada. Kapag inalis ang mga paghihigpit sa mga charter sa Egypt, maaaring ipahayag ng mga airline ang paglulunsad ng mga programa sa mga resort 15 araw pagkatapos ng kanilang pag-apruba ng Federal Air Transport Agency. Ayon sa mga eksperto, sa panahon ng taglamig, humigit-kumulang 600 charter import flight bawat buwan ang maaaring maihatid sa mga destinasyon sa Egypt. Ito ay higit sa 30% ng tinantyang dami ng mga charter na naplano na para sa darating na taglamig (mga 2,000 flight bawat buwan).

Noong 2017, 94 libong mga Ruso ang bumisita sa Egypt, na dumating sa bansa nang mag-isa. Ang taong 2014 ay naging pinakamataas para sa merkado ng Russia sa mga tuntunin ng dami: pagkatapos, ayon sa Rosstat, 2.6 milyong mga Ruso ang nagbakasyon sa Egypt. Kapag ibinalik ang mga charter sa Egypt, ang Bansa ng Pyramids ay maaaring umasa sa 2.5-3 milyon mga turistang Ruso bawat taon. Mga alternatibo sa Egypt sa segment bakasyon sa badyet, lalo na sa low season, hindi.

Sinasabi ng mga eksperto sa ATOR na kung matanggap ang pahintulot para sa direktang charter communication sa mga resort sa Red Sea sa Egypt, ang daloy ng turista ay magkakaroon ng momentum sa loob ng isang buwan.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: