Serija od šest radnih čamaca sa ledenim ojačanjem projekta ST23WI-M. Izgradnja čamca. Projekat deplasmanskog motornog čamca za samogradnju Mali radni čamac

U septembru 1962. godine, prvi mali brodski radni čamac od stakloplastike, Projekt 338P, prošao je državna ispitivanja. Ugovor o izgradnji ovakvog čamca sklopljen je sa brodogradilištem po imenu. N.I.Nosenka još 1960. godine i čamac je već tada bio planiran za opskrbu protivpodmorničkih krstarica projekta 1123.

U fazi razvoja tehnički projekat protivpodmornička krstarica iz TsKB-17 u aprilu 1961. godine dobila je zadatak: „...izvršiti razvoj malog radnog čamca od plastike sa vodomlaznom instalacijom za narudžbu 1123...

Prilikom projektovanja malog radnog čamca sa vodomlaznom instalacijom, u smislu namjene, nosivosti, brzine i uređaja za dizanje, fokusirajte se na mali radni čamac od plastike projekta 338P.

Dimenzije i težina dizanja čamca s instalacijom na vodeni mlaz trebaju, ako je moguće, biti jednake dimenzijama i težini čamca Projekta 338P. Glavni motor čamca mora biti dizel motor.

Pomorska i manevarska sposobnost... poželjno je dobiti veće od onih... projekta 338P..."

Tako su počeli radovi na malom pomorskom radnom čamcu projekta 1391 za protupodmorničke krstarice.

Ako su pitanja kao što su namjena, nosivost, uređaj za podizanje i dimenzije čamca bila rješiva, onda su pitanja postizanja veće sposobnosti za plovidbu i brzine bila upitna. Industrija je imala dizel na zalihama

Brod projekta 7397 (#.5m, 4.6t. 40KS, Ya čvor)

Motor 23 KS With. (4 ChSP 8.5/11), koji je ugrađen na svim radnim čamcima. Da bi se povećala brzina novog čamca, bio je potreban snažniji motor, što je povećalo težinu čamca i, uz povećanje brzine, pogoršale su se kvalitete kao što su nosivost, sposobnost za plovidbu i kapacitet putnika. Osim toga, da bi se održala težina dizanja čamca, bilo bi potrebno žrtvovati neke komponente mase čamca.

Od 1957. industrija je počela proizvoditi dizel motor 6 ChSP 9.5/11 snage 55 KS. s., koji je bio 150 kg teži od motora 4 ChSP 8.5/11, ali je vijek trajanja bio više od dva puta kraći, što je bilo neprihvatljivo za radni čamac.

Tokom procesa razvoja, dizajner se odlučio na traktorski dizel motor D37M snage 40 KS. str., kao najpogodniji po veličini i težini. Kupac je bio zadovoljan rezultatima rada - povećanjem težine dizanja za približno 500 kg i smanjenjem dometa krstarenja za 50 milja. U januaru 1965. godine između ogranka TsKB-5 i TsKB-17, u skladu sa odlukama Ministarstva brodogradnje i mornarice iz septembra 1964. godine, sklopljen je ugovor o izgradnji čamca projekta 1391 sa isporukom u u drugom kvartalu 1965.

Zatim je došlo do kašnjenja u isporuci komponenti, uključujući i traktorski motor. Jednom riječju, čamac je položen tek u aprilu 1966. godine, dovršen je u maju 1967. godine i predat na ispitivanje u junu 1967. godine.

Čamac Projekta 1391 sa vodenim mlaznim pogonom dobio je odobrenje kupaca, ali je njegovo mjesto na Projektu 1123 već zauzeo mali brodski radni čamac Projekta 338P, jer je pouzdaniji i upravljiviji. Brod Projekta 338P bio je dovoljno dobar za kupca i nije imalo smisla mijenjati ga u Projekt 1391, kojim je bilo teže upravljati. Iz tih razloga brod projekta 1391 nije ušao u proizvodnju, ali je bio prvi čamac u domaćoj brodskoj industriji koji je pokretan zračno hlađenim traktorskim motorom.

I brod projekta 338P je podvrgnut sveobuhvatnim inspekcijama tokom testiranja. Bačen je u vodu sa visine od dva metra, a zatim je pramac udario u granitni zid brzinom od 3 čvora. Kao rezultat ovih ispitivanja, čamac nije dobio nikakva vidljiva ili skrivena oštećenja. Nakon toga je stajao 16 sati na dva oslonca, dok je opterećenje bilo 25% veće od težine dizanja. Mjerenjem zaostalih deformacija, koje čamac nije imao, komisija se uvjerila u njegovu apsolutnu čvrstoću.

U potvrdi o prijemu komisija je navela prednosti novog čamca u odnosu na čamce projekata 386K i 338 u tome što ima veću čvrstoću. Unošenje pigmenta u smolu eliminira potrebu za godišnjim farbanjem čamca, nije podložan sušenju i koroziji i pogodniji je za tretman dekontaminacije.

Nakon provjere za izvođenje operacija prema namjeri, a to su: dopremanje ljudi i tereta na obalu i susjedne brodove, postavljanje broda na bure i sidro, iskrcavanje trupa i podizanje unesrećenih iz vode, čamac je primljen u upotrebu od strane Mornarice.

Dokumentacija je u martu 1963. godine prebačena u Feodosiju na ispitivanje u vezi sa serijskom konstrukcijom čamaca.

Izradu tehničko-tehnološke dokumentacije trebalo je da izvrši Projektantsko-tehnološki biro Feodosije uz predaju dokumentacije Feodosijskom brodogradnji za izgradnju prva dva proizvodna čamca u prvom kvartalu 1964. godine u cilju razvoja tehnološke procesirati i obučiti proizvodno osoblje. Ovi prvi čamci bili su namijenjeni raketnim krstaricama Projekta 58 u izgradnji.

Kao rezultat rada Feodosijanaca na poboljšanju obradivosti, dizajn čamca je zamijenjen troslojnim sa jezgrom od poliuretanske pjene, dok su svi taktičko-tehnički elementi čamca u potpunosti očuvani. Ova verzija čamca dobila je projektni broj 338Pk.

Godine 1973., vođeni "Sistemom naoružanja mornaričkih čamaca", Feodosijanci su modernizovali projekat 338Pk. Razlog modernizacije bila je moralna i tehnološka zastarjelost čamac više nije ispunjavao niz savremenih operativnih, dizajnerskih i tehnoloških zahtjeva. Ali najvažnije je da nije zadovoljavao pokazatelje sertifikovanih proizvoda za kategoriju kvaliteta, takav zahtev je postojao u drugoj polovini 20. veka.

Kako bi čamac bio u potpunosti zamjenjiv s ranije izgrađenim čamcima projekta 338Pk, sačuvane su glavne dimenzije i razmak između točaka ovjesa. Teorijsko crtanje u osnovi je ostao isti, ali je neznatno izmijenjen nagib stabljike, eliminirani su ravni lokalni dijelovi kontura, a radi smanjenja ukupnog gaza na krmi napravljene su minimalne polutunelske formacije u području propelera. Za zaštitu ljudi i tereta od prskanja i niskih temperatura, iznad spremišta čamca postavljena je paluba s prijelazom na haubu i grijana kormilarnica koja koristi toplinu motora. Ulaz u pilotsku kabinu je sa krme malog kokpita. Kako bi se osigurale operacije utovara i istovara, preko skladišta je ugrađen veliki poklopac na šarkama, poboljšana zaštita za kompleks kormilarskih vijaka, poboljšani uređaj za dizanje i dizanje te strukturno ojačan trup.

Danas je mali brodski radni čamac projekta 338M najčešći u jedinicama i na brodovima Ratne mornarice. Zamijenio je i postepeno zamijenio svog prethodnika - čamac projekta 338Pk.

Inženjering je naučio da se nosi sa negativnim faktorima koji utiču na plovilo na vodi. Tako su se rješavala pitanja čvrstoće, sposobnosti za plovidbu, stabilnosti, nepotopivosti i dr. Ali s prskanjem vjetra, dizajnerima je bio dostupan samo jedan način borbe - ovo je bilo fizičko sklonište za posadu, putnike i teret.

Ovo pitanje je postalo aktuelno kada su radni čamci morali da putuju na velike udaljenosti između obale i broda po uzburkanom moru ili da po ceo dan provedu na prolazu broda usidrenog na putu.

Taktički specifikacije Projekt 337, kao i čamci drugih projekata koji su služili floti, do druge polovine 20. stoljeća počeo je zaostajati za operativnim zahtjevima zbog pojave kvalitativno novih brodova. Zahtjevi za brzinom i kapacitetom tereta su se povećali zbog čestog kontakta s neopremljenom obalom, postalo je potrebno zaštititi kompleks kormila i propelera u visokim geografskim širinama, što je zahtijevalo zaštitu posade i putnika od izlaganja niskim temperaturama i prskanju po svježem vremenu.

Pitanja zaštite su riješena arhitektonski, a pitanja brzine i teretnog kapaciteta zahtijevala su povećanje snage elektrane stvaranjem snažnijih i lakših brodskih dizel motora za male čamce, koji ovog trenutka nije ih bilo, a bez kojih je dalji napredak u gradnji čamaca bio sumnjiv.

Početkom šezdesetih godina razvijen je „Sistem naoružanja za brodove, obalne jedinice i pomorske baze sa komandom, posadom i radnim čamcima“. Ovaj sistem je razvijen uzimajući u obzir preporuke komande i redova Sjeverne, Crnomorske i Baltičke flote i odobrio ga je vrhovni komandant Ratne mornarice.

Na osnovu ovog sistema i materijala dobijenih od flote 1964. godine izrađen je idejni projekat velikog brodskog radnog čamca „Baklan“. 1966. godine, na osnovu idejnog projekta, Glavna uprava brodogradnje izdala je taktičko-tehnički zadatak za projektovanje velikog pomorskog radnog čamca „Bekaš“ projekta 1402.

Svojevremeno, kada se razvijao “Sistem...”, predstavnici preduzeća su imali sastanak sa osobljem flota koje upravljaju čamcima projekta 337.

Iz razgovora s operaterima postalo je očito da radni čamac mora imati kormilarnicu, iako ovaj zahtjev nije bio u projektnim specifikacijama u potpunosti uvažavao želje osoblja.

Uz zadržavanje nepromijenjene nosivosti i putničkog kapaciteta serijskih čamaca projekata 387 i 337, predstoji zadatak bio riješiti pitanje brzine i održavanja težine dizanja zbog mase glavnog motora i materijala trupa čamca.

Za početak je odlučeno da se projektira novi čamac u trupu hidrografskog čamca projekta 1403A "Kaira", čiju je serijsku konstrukciju izvela tvornica Pella. Objedinjavanje ova dva projekta omogućilo je korištenje

Većina konstruktivnih komponenti i proverenih tehnoloških rešenja dobijena je tokom projektovanja hidrografskog bota i njegove konstrukcije. Opseg primjene novog čamca također je proširen ne samo za brodove prvog ranga, već i za plutajuće baze i velika plovila posebne namjene, kao i za brodove mornarica i ribarstvo kao brodovi. Nije isključena upotreba ovog čamca kao radnika za nacionalnu privredu.

S obzirom da je čamac zamišljen kao brodski čamac i da se mora postaviti na određene brodove i plovila, u odabir glavnih dimenzija uključili su se projektanti onih brodova i plovila koji bi mogli biti potencijalni nosioci ovog čamca. Zajedničkim dogovorom glavnih konstruktora pomoćnih plovila, plutajućih baza i krstarica aviona utvrđene su dimenzije ovog čamca: dužina ne veća od 11,25 m, širina ne više od 3,3 m i ukupna visina ne veća od 3,3 m, podizanje težina ne veća od 6,5 t.

Trup čamca i različiti dijelovi brodske opreme bili su od plastike. Trup je dizajniran da osigura maksimalnu udobnost prilikom iskrcavanja i ukrcaja ljudi i obavljanja teretnih operacija. U pramčanom i krmenom ostavu su predviđene uklonjive limenke, što je omogućilo racionalno postavljanje tereta u nedostatku ljudi, skladišta su bila pokrivena od lošeg vremena skidajućim tendama. Zatvorena kabina se nalazila iznad motornog prostora između skladišta, ulaz u kabinu bio je iz krmenog prostora. Upravljaj svima tehnička sredstva bio je iz pilotske kabine, u olujnim uvjetima, osiguran je siguran pristup motornom prostoru kada je motor zaustavljen;

Kao i uvijek, najproblematičniji problem bio je problem s glavnim motorom. Ispunjavanje svih arhitektonskih zahtjeva tehničkih specifikacija i bez uzimanja u obzir motora povećalo je deplasman čamca.

Motor ZD6, koji se široko koristi u brodogradnji, prema proračunima nije davao brzinu od 10 čvorova koju zahtijevaju tehničke specifikacije, i to ako ne uzmemo u obzir njegovu težinu i dimenzije. Motor ZD6N-235, koji je korišten na Projektu 1403A, bio je prikladan po snazi i davao je potrebnu brzinu, ali je imao masu od 1500 kg i dužinu od skoro 2,5 m smanjenjem kapaciteta tereta i putnika. Pitanje ugradnje dva motora, kako to zahtijevaju tehničke specifikacije, nestalo je samo po sebi.

Najpogodniji motor bi mogao biti ZD20 dizel sa 235 KS. str., proizveden u fabrici Barnaul Transmash. Uz prihvatljivu težinu i dimenzije (težina oko 1000 kg, dužina oko 1,8 m), motor je imao vijek trajanja 2,5 puta kraći od motora ZD6N.

Kada je projektant predočio kupcu nacrte za ugradnju motora ZD6 i ZD20, kupac je pristao na ugradnju jednog motora ZD20, što je omogućilo izradu racionalnog rasporeda čamca u cjelini. A kako bi se produžio vijek trajanja motora, kupac je pristao smanjiti snagu motora na 150-200 KS. With. Shodno tome, rok isporuke čamca određen je u zavisnosti od završetka radova na finom podešavanju i isporuci motora.

Smještaj putnika u pramčanom i krmenom prostoru radnog čamca projekta 74021

A,"a/po projektu 7402B

TOC o "1-5" h z Ukupna zapremina, t pribl. 11.0

Maksimalna dužina, m 11,25

Maksimalna širina, m 3,30

Visina bočne strane na sredini broda, m 1,67

Prosječni gaz, m ne veći od 0,86

Brzina, čvorova ne manja od 10

Posada, ljudi 2

Broj putnika, ljudi 50

Pomorska sposobnost, bodova do 5

Nosivost, t 4

Glavni motor ZD20B

Snaga motora, l. With. 180

Brzina, o/min 1500

Materijal karoserije fiberglas

TOC o "1-5" h z Ukupni pomak. (prazno), t 11,0 (8,0) Maksimalna dužina, m 11,25

Širina, m 3.3

Visina strane, m 1,67

Full draft (prazno), m 0,88 (0,72)

Brzina puna (operativno), čvor 10 (5)

Domet krstarenja, milja 200

Posada, ljudi 3

Specijalno osoblje, ljudi (25)

Autonomija, dani. 1

Morska sposobnost, ocjena 5

Potisak na udicu, kgf 1200

Glavni motor ZD20B-Sr 2.2

Snaga motora, l. With. 180

Novi operativni zahtjevi za povećanje brzine, potiska na udicu i vijeka trajanja motora učinili su neophodnim stvaranje novog brodskog motora za čamce. U najvećoj mjeri ove uvjete je zadovoljio motor ZD20 nakon njegovog razvoja i konverzije. Tehnički zadatak za izradu brodskog motora sa reverzibilnim kvačilom i mjenjačem na bazi motora ZD20 izdat je 1971. godine Bogorodskom mehaničkom pogonu. I takav motor je stvoren.

Što se tiče čamca projekta 1402, radni vijek motora ZD20 doveden je na razinu približnu motorima ZD6 smanjenjem snage na 200 KS. With.

Takav motor je označen kao ZD20B, a čamac s takvim motorom postao je 1402B.

Radni dizajn čamca 1402B zadovoljavao je zahtjeve tehničkih specifikacija u pogledu njegovih glavnih taktičko-tehničkih karakteristika, ali je bilo i odstupanja.

Ispostavilo se da je težina dizanja čamca bila 1,5 tona više, ali nije premašila ugovorenu težinu dizanja od 6,5 tona i nije izazvala protest PKB Progresa, projektanta brodske lansirne naprave.

Ukupni deplasman čamca premašio je navedeni za 1,1 tonu, s tim se složio i kupac.

Umjesto dva motora ugrađen je jedan, ali veće snage, a propeler je bio u rotacionoj mlaznici. Prema tehničkim specifikacijama, za zaštitu propelera bio je potreban vodeni mlazni pogon, ali je tada došlo do pogoršanja manevarske sposobnosti čamca, a radni čamac je morao imati dobru upravljivost.

U tu svrhu, kupac je pristao da prvo odustane od vodenog mlaznog pogona, a zatim i od propelera u rotacionoj mlaznici, štaviše, rotaciona mlaznica je imala sposobnost da hvata krhotine i ledenu bljuzgavicu, od kojih se bilo teško osloboditi. Na kraju, radi zaštite propelera, umjesto mlaznice, na čamac je ugrađena kovana podkobilica, oslonjena na nosač osovine propelera.

Vodeći čamci projekta 1402B izgrađeni su 1973. godine i poslani na ugradnju na protivpodmorničku krstaru sa avionskim naoružanjem projekta 1143, a dokumentacija za čamac je prebačena u pogon Pella, gdje je serijska izgradnja čamaca projekta 1402B nastavljena do 1994. godine. . Posljednji trup proizvodnog čamca Projekta 1402B nije bio tražen od strane kupca i naknadno ga je preuzeo Centralni projektantski biro Redan u zamjenu za dokumentaciju čamca za spašavanje u slobodnom padu.

U ovom trupu izgrađena je modifikacija čamca - projekat 14022, za Savez granična služba. Ovaj čamac je instaliran na tankeru za opskrbu projekta 15010. Zadatak broda bio je dopremanje goriva graničnim ispostavama koje se nalaze u neopremljenom obalnom području.

Brod projekta 14022 isporučen je kupcu 2003. godine.

zdravo momci,

Gledajući vas kako ovdje pokazujete tako lijepe modele, pomislio sam da je prošlo mnogo vremena otkad nisam ništa pokazao. A-model koji trenutno pravim još uvijek treba puno raditi i neće biti spreman za prikazivanje uskoro. I htio sam nešto pokazati. Stoga sam odlučio da napravim kratku pauzu od svog “glavnog posla” i uradim nešto malo kako bih to brzo mogao sklopiti i izložiti na Karopku.
Nedavno sam kupio poznati komplet razarača „Modern“ od Trumpetera u mjerilu 1:200. Oprema čamaca za spasavanje Projekta 956, kao i helikoptera Ka-27, su samostalni modeli, pa sam odlučio da napravim jedan od njih. Izbor je pao na ono što se, kako se ispostavilo malo kasnije, zvalo „Mali radni čamac projekta 338M“.
Slatki brodić, svidjelo mi se!
Kada sam prvi put pogledao izvorni kod, zaključio sam da izgleda dobro, ali kada sam počeo da ga upoređujem sa fotografijama i crtežima na koje sam naišao, shvatio sam da se korespondencija između onoga što je Trumpeter stavio u set i stvarnosti približava nuli. tačno (postoji takva definicija u matematici). Jedino što je tačno je dužina modela - 44 mm, što skoro tačno odgovara stvarnoj dužini - 8700 mm. Inače, na kraju rada pojavile su se i određene sumnje oko toga.
U kompletu je predloženo da čamac bude napravljen od samo četiri dijela - trupa, palube i dva plastična dijela, koji vjerovatno predstavljaju jedinice za podizanje čamaca na brodu (zašto su Kinezi odlučili da su ove jedinice najvažnije od sva oprema na palubi će zauvijek ostati velika tajna, ali istok je delikatna stvar). Pošto ne volim takvu škrtost, trup i paluba su potpuno preuređeni:
- Trup - konture su ispravljene, stablo, kobilica, ramena, propeler od glavčine propelera, kormilo su napravljeni od nule (kormilo radi, ali su ose rotacije i "kamp jedinica" toliko male i krhke da se tokom instalacija su bili polomljeni i nakon prerade iz razloga čvrstoće zalijepljeni), nosači za pričvršćivanje na palubu broda.
- Paluba – ispravljena je geometrija, sva oprema je napravljena od nule - pramčana ograda, rukohvati, poklopac grotla sa ručkom i tačkama za pričvršćivanje, bitve, trake za bale, vrata otvora za teret uključujući pričvrsne tačke, jarbol za zastavu, jedinice za podizanje čamca na brod brod, svjetla, bitve, Matrosovljevo sidro, sidreno uže.
- U potpunosti je preuređena paluba, ispravljena je geometrija, napravljen je ulazni otvor i kokpit. Unutra se nalazi instrument tabla sa volanom, ručica za kontrolu gasa, aparat za gašenje požara, stalak sa prslucima za spasavanje, skiperska stolica, poklopac motora i kutija za alat. Ugrađeno staklo uključujući vanjske okvire, brisač. Reflektor, jarbol sa signalnim svjetlima, rukohvati i poklopac grotla sa ručkom izrađeni su od nule.
Nema tvrdnji o potpunoj usklađenosti sa prototipom. Crteži (tačnije dijagrami) koji su bili uspješni
identificirati male i mnoge stvari je teško vidjeti tamo. Konture karoserije su u potpunosti napravljene od fotografija, što, kao što je jasno, nije najbolje Najbolji način i dovelo do ponovljenog i dugotrajnog rezanja. Neke fotografije su pronađene prekasno, kada više nije bilo moguće ispraviti nedosljednosti (odlučio sam da još uvijek moram završiti model). Neke dimenzije sam morao da odredim računajući u odnosu na druge na fotografijama. Osim toga, ne postaje jasno sve što je vidljivo. npr.:
- šta je to što se vidi odozgo, sa desne strane poklopca kormilarnice, lila?
- nosači iza poklopca otvora - čemu služe? Graničnici nagiba poklopca?
Nejasno je i da kormilarnica nema vrata, ali to potvrđuju sve snimljene fotografije
naći. Na jednoj od fotografija se vidi nešto poput lanenog pokrivača, ali pošto nije sasvim jasno, nisam to uradio.
Sve je ofarbano zračnim kistom koristeći vodotopivu sivu boju Life Color. Bilo je malo ili nimalo habanja jer se na svim fotografijama čini da su čamci u dobrom stanju.
Pretraga i ispitivanje u crtežima i fotografijama, veliki broj modifikacija, kao i brojni (više od 300) malih novih dijelova koje sam morao sam izraditi (mnogi su prepravljani više puta do postizanja željenog rezultata, kao i zbog do razloga kvara i zbog dosadnog trljanja) dovela je do toga da je modelu trebalo više od četiri mjeseca da se završi, tako da se nije baš najbolje snašao u brzini.
Najnovije fotografije pokazuju:
- kako je sve počelo. Mislim da ćete se, gledajući ih, složiti da se OVO ne može ugraditi na palubu modela jednog od najljepših i najmoćnijih ratnih brodova Ratne mornarice Sovjetskog Saveza i Ruske Federacije - raketnih razarača Projekta 956 " Sarych” tip;
- i takođe - šta je bio cilj
A šta se desilo na kraju zavisi od vas.

Serija radnih čamaca sa ledenom armaturom projekta ST23WI-M gradit će se u Onješkom brodogradnji i brodogradnji doo u Petropavlovsku po nalogu FSUE Rosmorport.

Očekuje se upotreba čamaca u južnim lukama Rusije.

Pomorska sposobnost novog plovila omogućit će mu rad u teškim meteorološkim uvjetima i obavljanje funkcija na otvorenom moru u valovima visine valova do 3,5 metara.

Prvi radni čamac "Bata" projekta ST23WI-M (MMSI: 273397680). Na današnji dan, fabrika je nastavila sa radom. Čamac je predviđen za dalju upotrebu u bazenskom ogranku Azovo-Černomorskog FSUE "Rosmorport". 17. avgusta 2016. na vodi. Istog dana održana je ceremonija krštenja. Kuma je bila Elizaveta Maimistova (inženjer dizajna u OSSZ LLC), koja je razbila bocu šampanjca na pramcu broda, označivši početak njegovog „novog života“. Ime je dobio u čast drevnog imena grada Novorosijsk u 5. veku pre nove ere. Prema poruci od 16. novembra, nakon uspješnih državnih testova, ona se svojom snagom preselila u mjesto registracije i djelovanja - Novorosijsk. Prema poruci od 5. decembra, u skladu sa naredbom FSUE „Rosmorport“ od 29. novembra 2016. godine br. 587 za Azovsko-černomorski basenski ogranak FSUE „Rosmorport“.

Glavne tehničke karakteristike: težina doka 68 tona. Dužina trupa 22 metra, širina trupa 4,8 metara, gaz 2,0 metara. Brzina u čistoj vodi je 12 čvorova. Klasa plovila: KM Ice2.

Dana 24. januara 2017. godine, na teritoriji kompleksa za popravku brodova luke Aleksino (grad Novorosijsk) izvršena je garancijska popravka. Svi složeni radovi će se izvoditi korišćenjem sistema podugovaranja za brodogradnju i popravku brodova Onega. 27. januar spuštanje pristaništa.

Auto trajekt "Boris Štokolov" (brodovlasnik NovoInterTrans LLC) sa dva tegljača u 00:55 po moskovskom vremenu 20. marta 2017. godine, kada je vezan za vez broj 8 luke Kavkaz na pilotskom čamcu koji stoji na gvozdenom molu. Usljed nagomilavanja čamac je oštećen: zgnječene su lijeve bočne šine, oštećen je pilotski most, a splav za spašavanje je izbačen. Nema curenja vode niti zagađenja životne sredine. Trajekt nije oštećen.

Drugi radni čamac “Spolokhi” projekta ST23WI-M 26.08.2015. 09. novembra 2016. na vodi. Prema poruci od 11. januara 2017. godine, završeni su puštanje u rad i privezna ispitivanja čamca. Prema poruci od 16. maja, obavljena su pomorska ispitivanja koja su predata kupcu. 2. juna u flotu FSUE "Rosmorport". Radit će kao pilotski čamac u luci Arhangelsk. Brod odgovara klasi: RMRS KM Ice2 R3-RSN

Glavne karakteristike: Dužina trupa 22,76 metara, ukupna širina (uključujući blatobran) 6,72 metara, ukupni gaz 1,8 metara. Snaga glavnog motora 2 x 412 kW. Brzina putovanja na MDM 85% je 12 čvorova. Domet krstarenja 500 milja. Autonomija 5 dana. Posada 2 osobe. Specijalno osoblje 5 ljudi.

05. jula 2017. na vježbi na temu: „Potraga i spašavanje ljudi u nevolji na moru u zoni traganja i spašavanja MSPC Arhangelsk.” Prema poruci od 21. jula, u skladu sa naredbom Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "Rosmorport" od 8. juna 2017. broj 220 filijali u Arhangelsku.

Treći radni čamac „Evgenij Vasiljev“ projekta ST23WI-M izašao je na vodu 21. februara 2017. godine. Kuma je bila Irina Šabalina, zamjenica šefa Odjeljenja za industriju ruskog Ministarstva ekonomskog razvoja, koja je razbila bocu šampanjca na pramcu broda. Prema poruci od 16. maja, obavljena su pomorska ispitivanja koja su predata kupcu. Rad čamca planiran je u astrahanskom ogranku FSUE Rosmorport. Dana 08. juna, nakon uspješno položenih morskih ispitivanja, isporučen je astrahanski ogranak FSUE "Rosmorport". Prema poruci od 24. jula, flota filijale Astrakhan u skladu sa naredbom Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "Rosmorport" od 20. juna 2017. godine broj 223.

Glavne karakteristike: Dužina trupa (bez blatobrana) 22,08 metara, ukupna širina (uključujući blatobran) 6,69 metara, ukupni gaz oko 1,8 metara. Snaga glavnog motora 2 x 412 kW. Brzina na MDM 85%, ne manje od 12 čvorova. Domet krstarenja 500 milja. Autonomija (u smislu rezervi slatke vode) 5 dana. Posada 2 osobe. Specijalno osoblje 5 ljudi.

Brod je dobio ime po Evgeniju Olegoviču Vasiljevu, koji je bio na čelu Belomorsko-Onegaškog brodarstva od 1970. do 1987. godine. Za savjestan rad Evgenij Vasiljev je odlikovan medaljom „Za hrabri rad“, Ordenom Značke časti, Ordenom Crvene zastave rada, Ordenom prijateljstva naroda, medaljom „Veteran rada“, počasnim titule „Počasni radnik Rečne flote“ i „Počasni radnik“ transporta Karelijske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike“.

Brod će koristiti ogranak Astrakhan na kanalu Volga-Kaspijskog mora i u morska luka Olya za isporuku i uklanjanje granskih pilota na brodove koji pristaju u morsku luku.

Četvrti radni čamac "Bospor": Prema poruci od 16.05.2017. godine, probni rad na moru. 3. juna u flotu FSUE “Rosmorport”. Brod odgovara klasi: RMRS KM Ice2 R3-RSN. Brod je dobio ime u čast starogrčkog imena Kerčki moreuz. Prema poruci od 10. avgusta, flota Azovsko-crnomorskog basenskog ogranka. Koristiće ga Azovsko-černomorski basenski ogranak u luci Novorosijsk za isporuku i uklanjanje pilota filijale na plovila koja pristaju u morsku luku.

Glavne karakteristike: Bruto tonaža 81 tona. Dužina 22,81 metara, širina 6,0 metara, bočna visina 2,91 metara, gaz 1,5 metara. Snaga glavnog motora 2 x 412 kW. Brzina putovanja na MDM 85% je 12 čvorova. Domet krstarenja 500 milja. Autonomija 5 dana. Posada 2 osobe. Specijalno osoblje 5 ljudi.

Dana 25.05.2018.godine u brodogradilištu Aleksino Port Marina obavljen je pregled podvodnog dijela trupa broda radi nanošenja antivegetativnog premaza robne marke AKRUS®, proizvođača Ruska kompanija AKZ Coatings LLC.

Peti radni čamac "Kapetan Čeremnih": 9. juna 2017. na vodi. Čamac će upravljati na ušćima rijeka, priobalna područja otvorena i unutrašnja mora, tjesnaci, lučke vode na udaljenosti ne većoj od 20 milja od mjesta utočišta.

Glavne karakteristike: Dužina trupa (bez blatobrana) 22,08 metara, ukupna širina (uključujući blatobran) 6,69 metara, ukupni gaz oko 1,8 metara. Snaga glavnog motora 2 x 412 kW. Brzina na MDM 85%, ne manje od 12 čvorova. Raspon krstarenja 500 sjedišta. Autonomija (u smislu rezervi slatke vode) 5 dana. Posada 2 osobe. Specijalno osoblje 5 ljudi.

Šesti radni čamac "Adis": 06.09.2017. na vodi. „Adis“ je drevni naziv grada Temryuk u Krasnodar region. Krajem 16. veka, kabardijski knez Temrjuk Idarovič, u savezu sa ruskim trupama, sagradio je na tom mestu modernog grada Tvrđava Temryuk, koja je 1570. godine preimenovana u Adis. Dana 14. oktobra 2017. godine izvršen je tehnički prijem čamca u gradu Petrozavodsku. Prema poruci od 13. novembra, Azovsko-černomorski basenski ogranak FSUE "Rosmorport" sa matičnom lukom Novorosijsk.

Glavne karakteristike: Dužina trupa (bez blatobrana) 22,08 metara, ukupna širina (uključujući blatobran) 6,69 metara, ukupni gaz oko 1,8 metara. Snaga glavnog motora 2 x 412 kW. Brzina na MDM 85%, ne manje od 12 čvorova. Domet krstarenja 500 milja. Autonomija čamca (na osnovu rezervi slatke vode) je 5 dana. Posada 2 osobe. Specijalno osoblje 5 ljudi.

Veliki brod s posadom(Sl. 12.5) - čelični čamac sposoban za plovidbu s jednom osovinom dizel agregata marke ZD6S, s kokpitom, podignutom kormilarnicom, salonom i otvorenim kokpitom za putnike. Dobro se pokazao u radu na velikim površinskim brodovima.

Rice. 12.5. Veliki brod s posadom

Razvijen je, odobren i pušten u proizvodnju veliki čamac za posadu od stakloplastike (Sl. 12.6). Odlikuje ga snažniji motor ZD6N, veća brzina, oblik trupa i drugačiji raspored prostorija: salon sa dobra recenzija nalazi se ispred kormilarnice; motorni prostor - između kokpita i krmene osovine. Njegova nepotopivost je osigurana kada se bilo koji odjeljak napuni vodom.

Rice. 12.6. Veliki čamac za posadu sa vodenim mlazom

Veliki radni čamac(Tablica 12.2) i lansiranja motora bit će zamijenjena novim velikim radnim čamcem od stakloplastike (Slika 12.7). Za razliku od prethodnih dizajna, čamac ima vodene mlazne pogone u pramcu i krmi, koje pokreću dizel motori D37E. Pogon na vodeni mlaz omogućit će čamcu visoku upravljivost, čak i kretanje sa zaostatkom.

Tabela 12.2. Napomene: 1. Maksimalni ugao nagiba pri kojem je osigurana minimalna rezerva uzgona čamaca odgovara položaju - rame zavjese blizu srednjeg dijela dodiruje površinu mora.
2. Promjer cirkulacije u dužinama trupa čamaca je 3-4.

Rice. 12.7. Veliki radni čamac sa vodenim mlazom

Mali putni komandni čamac(Sl. 12.8) ušao u službu s novim brodovima mornarice umjesto malih čamaca s posadom (Tablica 12.2). U pitanju je čamac sposoban za plovidbu - limuzina od lake legure, sa jednoosovinskim dizel motorom, sa kabinom i otvorenim kokpitom za putnike. Trup čamca je dizajniran s velikom visinom i oštrim linijama brade na krmi. Čamac ima pramčani odjeljak - prednji dio (0-3 sp.). kabina za putnike sa dve sofe (4-8 ležaja), kokpit sa tvrdom sofom (8-12 ležaja) i motorni prostor (12-16 ležaja).

Rice. 12.8. Mali putni komandni čamac:
1 - pramčani kanader; 2 - šina; 3-bale traka; 4, 15 - oči za podizanje; 5 - zvučni signal; 6 - jarbolno svjetlo; 7 - prepoznatljivo svjetlo; 8 - olujni rukohvati; 9 - Žučni lanac; 10 - upravljačka ploča motora; 11 - volan; 12 - ručka za vožnju unazad; 13 - kutija za rezervne dijelove; 14 - kokpit; 16 - motor; 17 - jarbol za zastavu; 18 - zadnje svjetlo; 19 - uljna brtva; 20 - volan; 21 - vijak; 22 - nosač; 23 - osovina propelera; 24 - kardansko vratilo; 25 - mjenjač za vožnju unazad; 26 - pogon valjka; 27 - baterija; 28 - vesla; 29 - kabina; 30 - prsluci za spašavanje

Sistem poprečnog okvira izrađen je od lake legure AMG-5V. Razmak 450 mm. Obloga vanjskih strana, dna i krmene grede debljine 4 mm; paluba, pregrade, kormilarnica, bedem kokpita i podne ploče debljine 3 mm izrađene su od limova iste legure. Prozori i ulazna vrata kabine su od organskog stakla. Neprobojne pregrade na okvirima 3, 8 (do donje ivice vrata) i 12 i bočni odjeljci za zrak formirani uzdužnim pregradama (od 5 do krmene grede) osiguravaju nepotopivost čamca kada se bilo koji odjeljak napuni vodom.

Spremnici za gorivo nalaze se u bočnim pregradama motornog prostora.

Motor 6ChSP 9.5/11-2 je četverotaktni nereverzibilni dizel motor s električnim starterom i kutnim mjenjačem za vožnju unazad. Opremljen je rezervnim dijelovima i alatom koji se nalazi u kutiji. Za smanjenje buke kada motor radi, koristi se zvučna izolacija.

Linija osovine - osovina propelera, osovina propelera koja izlazi iz trupa kroz krmenu cijev sa uljnom brtvom, nosač s gumenim ležajem i trokraki lijevu rotirajući propeler sa oklopom.

Daljinski upravljač motora nalazi se na prednjoj pregradi kokpita na lijevoj strani. Ovdje se nalaze ručica mjenjača za vožnju unazad, volan i kontaktor sirene. Daljinski upravljač ima magnetni kompas KI-12 i električni razvodni panel koji napaja jarbol, karakteristična i zadnja svjetla, svjetlo u kabini, uvlačivo far aviona (nalazi se u desnom ormariću kokpita) i prijenosno svjetlo. Izvori električne energije su generator od 27,5 V postavljen na motor i dvije baterije.

Upravljač je poluuravnotežen volan, čiji kundak izlazi iz dna kroz cijev za upravljanje s uljnom brtvom. Os volana i osovina su povezani Gallovim lancem.

Sidreni uređaj - sidro težine 10 kg i najlonski kabel prečnika 50 mm i dužine 30 m (skladišten ispod podova kokpita). Za sidrenje se koristi pramčana biva.

Konstrukcija privezišta - pramčana biva, dvije pramčane bitve i dvije krmene bitve. Prilikom privezivanja koriste se pramčani i krmeni privezni najlonski sajli (falini) obima 50 mm i dužine 1C m, kao i dva mekana bokobrana i dvije kuke za otpuštanje dužine 1,5 m.

Uređaj za vuču - pramčana biva i brava uređaja za dizanje krme. Sidreni kabel se koristi kao tegljač.

Uređaj za podizanje - dva oka smještena u središnjoj ravnini, iza kojih su postavljeni nosači remena za podizanje ili kuke dizalica (ovjesa).

Konstrukcija ograde - dvije pramčane šine protegnute od pramčanog stupa do bočnih strana kabine i dvije olujne šine postavljene na krovu kabine.

OPREMA ZA SPASIVANJE - osam prsluka za spašavanje i prsten za spašavanje sa konopom (pohranjeni u desnom kokpitu).

U slučaju nužde, tu su aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom (okačen na kontrolnu tablu), ručna pumpa, platnena kanta, freza za hitne slučajeve, baterijsko svjetlo (spremljeno ispod podnih dasaka kokpita), dva vesla i kutija za dimne signale i baklje (nalaze se ispod sofe u kabini). Za vizuelnu komunikaciju postoje semaforske zastavice i signalno svjetlo. Pomorska zastava vijori se na metalnom jarbolu. Mašinski dio je snabdjeven potrebnim alatima, rezervnim dijelovima i električnom opremom.

Mali radni čamac od stakloplastike (Sl. 12.9) - plovni (djelomično palubni) čamac sa dizel jedinicom s jednom osovinom. Konture čamca su okruglo-brane, krmenica je ravna i nagnuta. Čamac ima palubni pramčani odjeljak - prednji dio (0-2 sp.), prtljažnik (2-12 sp.), krmeni odjeljak - afterpeak (12-13 sp.) sa platformom i klupom. Prtljažni prostor je djelomično natkriven u prostoru u kojem je ugrađen motor (7-9 letvica), ima bočne preklopne limenke, poprečnu kantu koja se može skinuti i podove.

Rice. 12.9. Mali radni čamac:
1 - tenda; 2 - poklopac za čamac; 3 - motor; 4 - krug za spašavanje; 5 - zvučni signal; 6 - instrument tabla; 7 - volan; 5 - zastavice i zastavica za odgovor; 9 - raketni bacač; 10 - signalna knjiga čamca; 11 - torba sa dokumentima; 12 - ručka za vožnju unazad; 13 - osovina propelera; 14 - jarbol za zastavu; 15 - zadnje svjetlo; 16 - prijenosna lampa; 17 - kosilica za nuždu; 18 - vijak; 19 - volan; 20 - konop za privez; 21, 54 - branici; 22 - banket; 23, 42 - putni; 24, 40 - patke; 25 - kutija sa fenjerima; 26 - rezervoar za gorivo; 27 - platnena kanta i kanta za zalivanje; 28 - podmazivač; 29 - lijevak za ulje; 30 - kompas; 31 - mjenjač za vožnju unazad; 32 - aparat za gašenje požara; 33 - baterija; 34 - kanta za ulje; 35 - sprud za spašavanje; 36 - mat; 37 greda i dasaka; 38 - bočna obala: 39 - poprečna obala; 41 - kutija sa opremom za spašavanje; 43 - karakteristična vatra; 44 - jarbolno svjetlo; 45 - poklopac motora; 46 - krmeni stub; 47 - tenda za teret; 48 - drenažna pumpa; 49 - sidro; 50 - far; 51 - kuka za otpuštanje; 52 - kutija sa rezervnim dijelovima; 53 - payolas; 55 - anker sa sajlom; 56 - ljestve; 57 - pramčani stub; 58 - ograda za noge; 59 - šipka za bale

Trup čamca je troslojni. Materijal vanjskog kućišta debljine 4 mm i unutrašnjeg kućišta debljine 2 mm je fiberglas na bazi PN-3 poliesterske smole. ASTT (b) - 02-0 fiberglas tkanina je korištena kao punilo. Prostor između kućišta ispunjen je poliuretanskom pjenom. Kobilica, uzice za temelj motora, grede, okviri i flore izrađeni su od fiberglasa punjenog PVC-1 pjenom. Sistem biranja je poprečan. Razmak 600 mm.

Dvije poprečne pregrade debljine 4 mm: pramac sa 2 sp. i krma sa 12 sp., koja se pretvara u platformu - zajedno sa trostrukim lakim trupom osiguravaju nepotopivost čamca pri punjenju teretnog prostora. Temelj motora je napravljen u obliku greda od lake legure AMG-5V. Ojačanja od čelika i lakih legura ugrađuju se ispod stubova, bitvi i traka za bale.

Mehanička instalacija - nereverzibilni brodski dizel motor razreda 4 Ch S P 8.5/11 sa električnim starterom i mjenjačem za vožnju unazad. Propelerna osovina i trokraki desni propeler čine 700 o/min pri 1500 o/min radilice. Dva rezervoara za gorivo, vodeno hlađenje i cevovodi sistema goriva su izrađeni od lake legure.

Upravljanje čamcem je opremljeno pločom sa instrumentima za upravljanje motorom i magnetnim kompasom KI-12. Ovdje se nalazi volan sa kormilom koji okreće polubalansiranu kormilo kroz kablove upravljača, ručku za vožnju unazad i kontaktor zvučnog signala. Električna distributivna ploča (8-9 sp.) napaja jarbol, bočna karakteristična svjetla, stražnja svjetla, prednja svjetla, prijenosnu lampu i lampu na instrument tabli sa instrumentima za kontrolu motora. Izvori električne energije su generator od 6 V postavljen na motor i baterija.

Uređaj Privez i plovnost - pramčani poprečni stub, dva krmena stuba, četiri bitve, dvije trake za bale; dizanje - četiri kite; l e r n o e - dvije nožne šine; tenda - dva luka i tenda.

Opskrba čamcem. Sidro težine 10 kg sa užetom od konoplje obima 75 mm i dužine 30 m, frezo za hitne slučajeve, dva privezišta od konoplje obima 75 mm i dužine 20 m - pramac i 10 m - krma, četiri mekana blatobrani, dvije kuke za otpuštanje dužine 2,5 mm, prolaz, tri punjene prostirke. Kutija sa opremom za spašavanje (drveni gips sa mekim stranicama, metalni gips sa steznim vijcima P6-1, hrastovi klinovi, čepovi od borovine, guma, kudelja, stolarska sjekira, pila za metal, azbestne rukavice, ekseri). Borova građa i daska, dva aparata za gašenje požara OMP i OU-3, ručna drenažna pumpa, platnena kanta i kanta za zalivanje, kutija sa baterijom i lampe u tri boje. Spasilački pojas, pojas za spašavanje, sidro. Raketni pištolj sa raketama u futroli, semaforskim zastavicama i kontra zastavicom sa štapom u platnenoj futroli. Signalna knjiga čamca u torbi, torba za dokumente, krmena zastava na jarbolu. Kanta za ulje, lijevak za ulje, posuda za ulje. Poklopac motora, poklopac tereta, poklopac za čamac, kutija za alat i rezervni dijelovi za motor.

Slični čamci su bili opremljeni u 19. vijeku kapitalni brodovi, glavni zadatakČamci su služili za prijevoz tereta i članova posade s broda na obalu i za druge potrebe broda. Karakteristične oštre konture dale su čamcima dobar potez. Čamci su se dijelili na radne čamce (10-18 vesala) i lake čamce (10-14 vesala). Obično su veliki čamci imali glatke stranice, a laki čamci su napravljeni od klinkera.

Model takvog 10-rednog čamca u mjerilu 72 nudi vam da napravite novi Ruska kompanija Falconet. Model čamca proizveden je po dobro dokazanoj tehnologiji za izradu okvira i kože na ramu koji se može skinuti. Oplata, okviri i nadstrešnice čamca izrađeni su od kruškovog drveta. U kompletu se nalaze vesla i blankovi za špalir (jarbol i jarboli) i crtež za opute. A pošto čamac dolazi sa postoljem, natpisnom pločicom i figurica admirala Nakhimova, onda se ovaj projekt može sa sigurnošću pripisati malom, ali još uvijek čvrstom modelu.

Opšti utisak koji su modeli kompanije ostavili na nas Falconet– veoma delikatan, gotovo nakit rad. možda, ovo je najbolje što smo vidjeli od modela brodova, jer Koriste se najnovija dostignuća. Nažalost, upravo zbog minijaturizacije i mnoštva malih i lomljivih dijelova, ne preporučujemo da ovaj model uzmete kao svoje prvo iskustvo u izradi modela. Bolje obratite pažnju na punopravne modele jedrilica, a ovaj će brod ići kao dodatak njima.

Dužina modela čamca je 110 mm.

O nama
Obećavamo da:

Sa više od 15 godina iskustva, samo nudimo najbolji proizvodi na tržištu, uklanjanje očigledno neuspjelih proizvoda;
Isporučujemo robu našim kupcima širom svijeta tačno i brzo.

Pravila korisničke službe

Rado ćemo odgovoriti na sva relevantna pitanja koja imate ili možda imate. Kontaktirajte nas i mi ćemo se potruditi da Vam odgovorimo u najkraćem mogućem roku.
Naša delatnost: montažne drvene makete jedrenjaka i drugih brodova, makete za sklapanje parnih lokomotiva, tramvaja i vagona, 3D modeli od metala, montažni mehanički satovi od drveta, konstrukcijski modeli zgrada, dvoraca i crkava od drveta, metal i keramika, ručni i električni alati za modeliranje, potrošni materijal (oštrice, mlaznice, pribor za brušenje), ljepila, lakovi, ulja, lazure za drvo. Lim i plastika, cijevi, metalni i plastični profili za samostalno modeliranje i izradu maketa, knjige i časopisi o obradi drveta i jedrenja, crteži brodova. Hiljade artikala za self-builded modeli, stotine vrsta i veličina letvica, limova i matrica od vrijednih vrsta drveta.

Dostava širom svijeta. (osim nekih zemalja);
Brza obrada primljenih narudžbi;
Fotografije predstavljene na našoj web stranici snimili smo mi ili ih dali proizvođači. Ali u nekim slučajevima proizvođač može promijeniti pakovanje proizvoda. U ovom slučaju, predstavljene fotografije će biti samo za referencu;
Navedena vremena isporuke obezbeđuju prevoznici i ne uključuju vikende i praznici. U vršnim terminima (prije Nove godine) rokovi isporuke mogu biti produženi.
Ako svoju plaćenu narudžbu niste primili u roku od 30 dana (60 dana za međunarodne narudžbe) od otpreme, kontaktirajte nas. Pratićemo narudžbu i kontaktirati Vas u najkraćem mogućem roku. Naš cilj je zadovoljstvo kupaca!

Naše prednosti

Sva roba se nalazi u našem skladištu u odgovarajućim količinama;
Imamo najviše iskustva u zemlji u oblasti drvenih modela jedrilica i stoga uvijek možemo objektivno procijeniti Vaše mogućnosti i savjetovati šta odabrati prema Vašim potrebama;
Nudimo Vam različite načine dostave: kurirsku, redovnu i EMS pošta, SDEK, Boxberry i Business Lines. Ovi prevoznici mogu u potpunosti pokriti vaše potrebe u pogledu vremena isporuke, troškova i geografskog položaja.

Čvrsto vjerujemo da ćemo postati Vaš najbolji partner!

Možda bi bilo korisno pročitati: