Koliko je Titanik putovao prije nego što je potonuo? Kako je potonuo Titanik? Olupina Titanika: istorija. Tehničke karakteristike i budžet projekta

Brod je potonuo za 2 sata i 40 minuta. U trenutku katastrofe na brodu je bilo 1.316 putnika i 891 član posade, što je ukupno 2.207 ljudi. Od toga je 705 ljudi spašeno, 1.502 umrlo. Potonuće Titanica izazvalo je veliko negodovanje javnosti, postavši najveća pomorska katastrofa svog vremena po broju žrtava. Trenutno je jedna od pet najvećih žrtava mirnodopskih pomorskih katastrofa svih vremena.

14. aprila 1912

23:00 Kalifornijac upozorava na prisustvo leda, ali radio operater Titanika Jack Phillips prekida radio komunikaciju prije nego što Kalifornijac može javiti koordinate područja.

23:39 Iz vranjeg gnijezda na Titanikovom jarbolu, osmatračnica Frederick Fleet primjećuje santu leda samo ¼ milje (663 metra) ispred broda. Flit odmah zvoni tri puta i viče u slušalicu: "Ledeni breg je pravo ispred sebe!" Prvi oficir William Murdoch odmah daje komande "Pravo na ukrcaj!" (u originalnom “Hard a” desni bok” - prema tadašnjem komandnom sistemu, to je odgovaralo pomeranju kormila udesno; kormilo, a samim tim i pramac broda okrenuti ulevo) i “Stani!” , a zatim “Full back!”, brojeći obiđite santu leda s lijeve strane.

Titanic nema vremena da dovrši manevar i udarcem se ruši u podvodni dio ledenog brega. Na dubini od jednog do šest metara ispod vodene linije, santa leda oštećuje trup broda za oko 90 metara. Kako su pokazala istraživanja ostataka broda koji leži na dnu, Titanik je dobio nekoliko uskih, ali dugih rupa.

Trup Titanica stajao je pod uglom od 19 stepeni i potonuo u vodu do trećeg dimnjaka. Drugi dimnjak je puknuo pod vodom. Svi koji nisu stigli uhvatiti se za užad ili nadgradnje palube kotrljali su se u vodu, oboreni stolicama i ležaljkama koje su poletjele. Neki nisu pokušali da se popnu nazad na krmu, već su sami skočili.

Krma Titanica već se uzdizala 60 metara iznad vode, a putnici su padali sa palube u vodu.

Snimljen je posljednji SOS signal sa Titanika. Na Titaniku pokvari električna oprema i svjetla se gase.

Pod uglom od 23 stepena, trup broda je počeo da se lomi između druge i treće cevi. Nakon što se krma konačno otkinula, treća i četvrta cijev su pale u vodu.

2 sata i 40 minuta nakon sudara sa santom leda, krma Titanica stajala je gotovo okomito (pod uglom od 70 stepeni), nagnuta na lijevu stranu i počela brzo da ide pod vodu. Posljednji od onih koji su ostali na palubi, vidjevši da nema šanse za spas, sami su skočili. Vode okeana provalio u brod koji je brzo tonuo, razbijajući vrata i pregrade svojim pritiskom. Samo pola minute kasnije, voda se već zatvorila preko Titanikove krmene zastave.

Žrtve sklopivog čamca za spašavanje "D"

Na oko 13 mph bow Titanik se srušio u okeansko dno na dubini od 3.750 metara, zarivši se u sedimentne stijene dna [ neugledni izvor?] .

Krma Titanica tone na dno okeana, rotirajući spiralno, brzinom od oko 4 milje na sat.

Nakon potonuća Titanica, samo se jedan čamac za spašavanje vratio na mjesto potonuća kako bi spasio preživjele. Čamac za spašavanje 4 se nije vratio, ali je bio blizu i pokupio 8 članova posade, od kojih su dva kasnije umrla. Čamac za spašavanje 14 spasio je 4 osobe, od kojih je jedan, William Haught, kasnije umro.

“Carpathia” dolazi na mjesto katastrofe i preuzima čamac broj 2.

Bilješke

Književnost

Kapetan L. Marmaduke Collins. POTOPLJENJE TITANIKA. An Ice-Pilot's Perspective - Breakwater Books, Limited, 2002. - ISBN 1-55081-173-8 Tekst za referencu
Jay Henry Mowbray. Potonuće Titanika: iskazi očevidaca. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Tekst za referencu
Robert Gannon.Šta je zaista potopilo Titanik? - Popularna nauka, vol. 246, br. 2 (februar 1995.). - str. 49-55, 83-84.(Jedna od opcija hronologije)

Linkovi

Prošlo je više od 100 godina od tragičnog potonuća Titanika. U velikoj mjeri zahvaljujući naporima Jamesa Camerona i njegovog filma - jednog od najvećih i najgledanijih u istoriji, svi su saznali za ovaj brod. Ali uprkos činjenici da je svaka prva osoba na našoj planeti čula za Titanik, mnogi fundamentalni detalji povezani s katastrofom 14. aprila 1912. godine i dalje su malo poznati. Ispravimo ovaj propust.

Vrijeme je bilo savršeno

Na dan kada je Titanik potonuo, na moru je vladala apsolutna tišina.

Dovoljno je lako zamisliti kako se brod Titanic bori s visokim valovima, kako magla i jaka kiša skrivaju santu leda koja je kasnije poslala brod na dno. Ali uopšte nije bilo tako. Kada je Titanik krenuo na mjesto uništenja, vrijeme je bilo prekrasno, moglo bi se reći i zastrašujuće mirno. Nije bilo vjetra ni valova, a površina mora bila je besprijekorno glatka - poput ogledala. možda, prekrasno vrijeme

i doprineo tragediji.

Čak i neznatno mreškanje na površini vode moglo bi gurnuti fosforescentni plankton do ivica ledenog brega, a to se moglo uočiti unaprijed. Drugi kapetan Titanika, Charles Lightoller, kao jedan od razloga katastrofe izdvojio je nedostatak svjetlećeg planktona. Možda je apsolutna tišina spriječila i naglu promjenu temperature koja uvijek upozorava posadu na opasan pristup santi leda.

Nažalost, kada je osmatrač Frederick Fleet uočio blok leda direktno ispred njega, već je bilo prekasno da se izbjegne sudar. Tokom istrage 1912. godine, stručnjaci su otkrili da je od trenutka kada je ledeni breg otkriven, brod imao samo 37 sekundi da promijeni kurs.

Drugi stručnjaci su rekli da je vrijeme bilo nešto duže - oko 65 sekundi. U svakom slučaju, Titanik je bio osuđen na propast, jer čak i da je data komanda „tačka“, brod bi se kretao po inerciji oko 3,5 minuta.

Srećom, odmah nakon nesreće podigao se jak hladan vjetar koji je bukvalno smrzavao ljude koji su se borili za život u ledenoj vodi.

Ovo je zanimljivo: Ukupno je tokom potonuća Titanica poginulo 1.514 ljudi (uključujući i posadu), 710 je bilo spašeno 76% žena, 51% djece i samo 18% muškaraca. Od 908 članova posade, 696 je poginulo.

Cijeli put je bio praćen požarom

Preživjeli vatrogasac, John Dilley, rekao je: “Nismo uspjeli ugasiti vatru, a lomači su rekli da ćemo, kada iskrcamo putnike, morati isprazniti sve velike bunkere za ugalj, a zatim pozvati vatrogasne čamce da nam pomognu ugasiti vatru.” John tvrdi da se plamen ugasio tek kada je blok leda puknuo trup. Voda je momentalno poplavila bunkere.

Neki drugi članovi posade tvrde da je požar uspješno ugašen 14. aprila ujutro - tog istog kobnog dana. Bilo kako bilo, Titanik je gorio tokom čitavog svog prvog putovanja. Nije sigurno da bi požar doveo do katastrofalnih posljedica, jer su projektanti projektirali čelične bunkere da izdrže požare uglja. Ipak, rizici su se višestruko povećali.

Ovo je zanimljivo: generalni direktor White Star Line“Bruce Ismay je kasnije tvrdio da je John Pierpont Morgan, vlasnik kompanije IMM, koja je bila vlasnica Titanika, prisilio posadu da plovi maksimalnom brzinom kako bi “otplovila do New Yorka i iskrcala ljude prije nego što su se dogodile neizbježne eksplozije”.

Inače, među putnicima je trebao biti i sam Morgan, ali se nekoliko minuta prije polaska iz nekog razloga predomislio i sišao s broda.

Tragično predviđanje katastrofe Williama Steeda

William Steed je čovjek koji je predvidio katastrofu... i umro u njoj

Čak 26 godina prije potonuća Titanica, britanski novinar William Steed napisao je izmišljenu priču o potonuću velikog atlantskog poštanskog parobroda.

U priči, većina putnika se utopila zbog nedostatka čamaca za spašavanje. Steed je ovom pričom želio skrenuti pažnju javnosti na činjenicu da posade brodova ne zahtijevaju da postoji dovoljan broj čamaca za spas svih putnika na brodu.

William Steed se ponovo vratio ovoj temi 1892. U vrhuncu poglavlja, brod prelazi Atlantski okean sa stotinama turista na njemu. Evo odlomka: „Začuo se huk, kao da je parobrod udario u led. Propeleri su se okretali, sijekući ledene blokove. Svi putnici pažljivo su se popeli na palubu. Vrijeme je bilo vlažno i veoma hladno. Svakih pola minuta odnekud iz magle začuo se zvižduk. Tutnjava broda koji je mljackao o bok i led koji su propeleri mljeli, onemogućili su razgovor ili čuli. Ali odjednom se iz mraka začuo očajnički krik: "Ledeni breg na desnoj strani!"

20 godina kasnije, Steed je umro dok je bio na Titaniku...

Kapetan Edward Smith bio je šokiran kada je shvatio da se svi putnici ne mogu spasiti.

Kapetan zloglasnog broda, Edward John Smith, postao je heroj desetina legendi od dana kada je potonuo s Titanikom. Mnogi tvrde da je on lično uspeo da spasi detetov život pre nego što je umro. Ali vrijedi napomenuti da je njegova herojska slika malo uljepšana.

Osim što je kapetan ignorirao upozorenja ledenog brega i nije održavao Titanic razumnom brzinom, Smith je također dozvolio nekoliko čamaca za spašavanje da napuste Titanic poluprazan. Poznato je da je u prvom odlazećem brodu (od šesnaest), predviđenom za 65 ljudi, bilo samo 28 putnika, u drugom - 36, u trećem - 32, u četvrtom i petom - po 28 putnika.

Kažu da je Smith, kada je saznao da se Titanic ne može održati na površini, shvatio da će čak i uz maksimalan teret čamaca za spašavanje, najmanje 1.000 ljudi ostati na brodu koji tone. Spoznaja ove činjenice ga je užasnula. Kapetan je privremeno izgubio odlučnost: nije zahtijevao ranu evakuaciju, nije organizirao rad tima, davao je samo nejasna i kontradiktorna naređenja i nije odgovarao oficirima i mornarima koji su ga o nečemu pitali. Edward Smith nije dao naredbu da se čamci maksimalno utovare zbog njihove nestašice, te nije pratio evakuaciju i tačnost izvršenja njegovih naređenja.

Kasnije, kada je posljednji čamac porinut, Smith je posljednji put prošetao brodskom palubom. Naredio je svim članovima posade da prestanu sa radom i pokušaju da se spasu. Kapetan je ponovio: "Od sada svaki za sebe."

Ovo je zanimljivo: kada je Titanik potonuo, od stotina ljudi koji su se našli u vodi, samo nekoliko je preživjelo. Članovi posade Charles Lightoller, Jack Thayer, Archibald Gracie i još oko 30 ljudi uspjeli su da se popnu na sklopivi čamac okrenut naopako. Shvativši opasnost od potpune poplave čamca, bili su prisiljeni veslima odgurnuti ljude koji su plutali u blizini, ne obraćajući pažnju na molbe za pomoć. Kasnije u svojoj knjizi, Gracie se divio ponašanju onih koji su ostali u ledenoj vodi: „Nisam čuo ni jedan prigovor nakon odbijanja pomoći. Odbijanja su dočekana hrabrim riječima: „U redu, srećno, momci, i Bog vas blagoslovio!“

Tek 2012. se saznalo da je Smith pao na navigacijskom testu iz prvog pokušaja. To mu je pošlo za rukom tek 1888. Međutim, početni neuspjeh možda nije bio dobar znak.

Jedini Japanac na brodu

Masabumi Hosono je bio omražen i tretiran kao kukavica u Japanu

Jedini japanski putnik na Titaniku bio je državni službenik Masabumi Hosono. Prije nego što se ukrcao na brod i krenuo na put kući, proveo je nekoliko mjeseci proučavajući željezničke sisteme u Evropi. Kada je Titanic počeo da tone, Hosono je stigao do gornje palube da se dostojanstveno suoči sa smrću. Shvatio je da praktički nema šanse za preživljavanje, jer su članovi posade u čamce stavljali samo žene i djecu, a muškarce su otjerali pod nišanom. Odjednom, Hosono je otkrio da se može spasiti.

Prilika se ukazala kada je član posade viknuo da su u spuštenom čamcu za spašavanje ostala 2 prazna mjesta. Videvši da neko skače u vodu, Hosono je učinio isto. Da je mogao znati do kakvih će to posljedica dovesti u budućnosti, možda bi odlučio umrijeti.

Tada se vjerovalo da je bolje da dostojan čovjek umre časno nego da preživi na sramotan način. Nakon povratka u Japan, Hosono je proglašen kukavicom i omražen od strane gotovo cijele zemlje. Otpušten je sa svog državnog posla, iako je ponovo primljen nekoliko godina kasnije. Negativne kritike o Azijatu koji je preživio u čamcu br. 13, navode na zaključak da je to bio Hosono.

Ovo je zanimljivo: temperatura vode vani je bila -2°C (prag smrzavanja). Neki ljudi, kada su u njemu, odmah su umrli od srčanog udara. Drugi su umrli nakon otprilike pola sata. Najprije se, zbog jake hipotermije, pojavilo jako drhtanje, a zatim su se puls i tjelesna temperatura usporili. Ubrzo je muškarac izgubio svijest i preminuo.

Godine 1997. Masabumijeva reputacija je djelimično vraćena kada je među njegovim stvarima pronađen rukom pisani opis tragedije. U pismu svojoj supruzi, Hosono je spomenuo da je bio u čamcu broj 10. Ako je to istina, onda on ne bi mogao biti taj Azijac.

Prava Titanic ogrlica

Ogrlica Srce okeana je zaista postojala

U filmu Titanik spominje se veličanstvena ogrlica pod nazivom Srce okeana. Možda mislite da je ovo režiserov izum. No, ispostavilo se da se slična priča dogodila i na pravom brodu: putnici Kate Phillips njen ljubavnik Henry Morley poklonio je vrijednu safirnu ogrlicu.

Bogati 40-godišnji vlasnik poslastičarnice zaljubio se u 19-godišnju Kate, koja je radila kao pomoćnica za njegovu konkurenciju. Ubrzo je Morley odlučio ostaviti ženu i kćerku zbog Kate. Par se ukrcao na Titanik kako bi pobjegli i započeli novi život u Kaliforniji. U noći katastrofe, Kate je uspjela da se ukrca na posljednji spasilački čamac. I Henry Morley je umro.

Nakon 9 mjeseci, Kejt je rodila bebu kojoj je dala ime Elen. Tek sa 76 godina Ellen je saznala da je njen otac jedan od njih mrtvi putnici"Titanik". Kada je razgovarala sa svojom majkom o tome, saznala je da Kejt još uvek ima tu istu safirnu ogrlicu.

Greške i teorije

Možda je za katastrofu kriv Supermesec

Istraživači su u više navrata pokušavali otkriti zašto se Titanik sudario sa ledenim blokom. Britanski i američki stručnjaci su odmah nakon katastrofe zaključili da se brod kretao prebrzo. Pri malim brzinama šteta bi bila mnogo manja, a povećavale bi se šanse da se izbjegne sudar. I tako je santa leda, poput otvarača za konzerve, rasparala 5 pramčanih odjeljaka Titanica. Prilikom sudara pojavilo se 6 rupa u oblozi desnog boka, čija je ukupna dužina dostigla 90 metara.

Ovo je zanimljivo: trup broda podijeljen je na 16 vodonepropusnih odjeljaka pomoću 15 pregrada izgrađenih preko broda. Dizajneri su izračunali da bi Titanic mogao ostati na površini ako su bilo koja 2 odjeljka ili 4 susjedna (pramac ili krma) poplavljena u isto vrijeme.

Novinarka Louise Patton, unuka jednog od oficira Titanika, 2010. je sugerirala da bi brod izbjegao sudar da kormilar Robert Hitchins nije uspaničio nakon što je prijavio santu leda i prvo okrenuo volan u suprotnom smjeru. Louise je sigurna da je njen djed bio u zavjeri s drugim članovima posade kako bi ovu grešku sačuvao u tajnosti. Istina bi mogla uništiti reputaciju White Star Linea i svih njenih kolega.

Istovremeno, dva astronoma sa Univerziteta Teksas sugerišu da je rijedak "supermjesec" mogao izazvati pomicanje ledenog brega. Imajte na umu da se "supermjesec" događa kada se, u trenutku punog mjeseca, naš satelit približi Zemlji najbliže bliska udaljenost. Poznato je da se Mesec 4. januara 1912. godine približio Zemlji na njenoj najbližoj udaljenosti u poslednjih 1,5 hiljada godina. To se dogodilo dan nakon takozvanog perihela Zemlje (maksimalni pristup planete Suncu). Kao rezultat kombinovanog gravitacionog uticaja Sunca i Mjeseca, mogle bi nastati neobično jake plimne sile.

Astronomi vjeruju da su snažni tokovi vode pokrenuli mnoge sante leda duž putanje Titanika, što je stvorilo sve preduslove za katastrofu.

Elizabeth Shutes

Putnica Titanika Elizabeth Shutes tvrdila je da ju je neposredno prije katastrofe šokirao miris leda, koji joj nije dozvoljavao da pravilno spava. Podsjetio ju je na ogromno ledena pećina

, koju je Shutes jednom posjetio. Elizabeth je preživjela i kasnije je napisala vlastiti izvještaj o tragediji. Shutes je bila guvernanta 19-godišnje putnice prve klase Margaret Gramm. Kada je brod prvi put zavibrirao i lagano zadrhtao, djevojka se nije mnogo zabrinula zbog toga, jer je bila sigurna da ništa ne prijeti ogromnom brodu. Elizabeth je ležala u svojoj kabini kada je njena prijateljica pokucala na vrata i prijavila da je vidjela kroz prozor svoje kabine ogroman ledeni breg

, sa kojim se avion sudario. Tada je Elizabeth pitala redare da li je to istina, ali je dobila negativan odgovor.

Tek nakon što su putnici prve klase strpali na gornju palubu, Shutes je shvatio ozbiljnost situacije. Kako je napisala u svojim memoarima, u čamcu za spašavanje u kojem je bila (iako je bio predviđen za 65 sjedišta) bilo je samo 36 ljudi. Elizabeth je skoro bila prisiljena da uđe u čamac protiv svoje volje. Djevojčica je htjela ostati na brodu, jer nije vjerovala da bi tako ogroman brod mogao potonuti. Ali kada je čamac otplovio dovoljnu udaljenost, Titanik se razbio na dva dijela i nestao pod vodom za nekoliko sekundi.

Paralele sa padom broda Costa Concordia Postoji li veza između smrti" Costa Concordia

"i 'Titanik'?

Ovo je zanimljivo: mnogi ljudi povlače paralele između potonuća italijanskog broda Costa Concordia i potonuća Titanica. Prvo, neki preživjeli putnici Concordia tvrdili su da je poznata pjesma Celine Dion "My Heart Will Go On" svirala u blagovaonici kada je brod udario o stijenu. Drugo, oba broda su završila u razmaku od 100 godina. Ima i drugih čudnih slučajnosti. Krštenje oba broda bilo je neuspješno - boca šampanjca nije se razbila o bok Costa Concordia.

Kažu da se ista stvar dogodila i Titaniku. Obje katastrofe su uzrokovane ljudskom greškom. Konačno, oba broda su plovila maksimalnom brzinom u vrijeme katastrofe.

Možda je najznačajnija razlika u reputaciji dvojice kapetana. Kada se ljudi sjete kapetana Titanica Edwarda Smitha kao heroja koji je poginuo zajedno s brodom i prethodno spasio život djeteta, na račun Francesca Schetina čuju se samo psovke. Shchetino je, zajedno sa drugim oficirom, pobjegao s broda kada je na njemu još bilo 300 putnika koji su mogli biti spašeni.

Posada obližnjeg broda protumačila je signale pomoći s Titanica kao fatamorgane.

Titanik koji je tonuo je nekoliko puta slao signale za pomoć. Osim toga, lansirano je 8 signalnih raketa. Kalifornijski brod, najbliži mjestu pada, ignorirao je projektile, iako su blistavo osvjetljavali noćno nebo. Kapiten Kalifornije je kasnije ostao bez posla zbog skandala, jer su mnogi vjerovali da je namjerno ignorisao signale. Ali dalje istraživanje uzroka katastrofe Titanika omogućava nam da damo uvjerljivije objašnjenje za njegovo ponašanje - prelamanje svjetlosti.

Važno je napomenuti da je u noći sa 14. na 15. april Titanik plovio kroz područja takozvane termalne inverzije. To uzrokuje nepravilno prelamanje svjetlosti, što uzrokuje pojavu fatamorgana. Prema istoričaru Timu Maltinu, kobne noći uočeno je na desetine fatamorgana sa nekoliko brodova u blizini mjesta nesreće. Maltin je uvjeren da su temperaturni uvjeti uzrokovali anomalnu refrakciju svjetlosti. Ovo može objasniti, na primjer, zašto su osmatračnice Titanika izvijestile da je brod prekasno krenuo prema santi leda.

Ove fatamorgane su spriječile kalifornijsku posadu da ispravno protumači signale za pomoć. Maltin je do ovog zaključka došao 2012. godine, 20 godina nakon što je britanska vlada službeno zatvorila vlastitu istragu o utjecaju prelamanja svjetlosti na potonuće Titanica.

Potonuće Titanica, čak i više od sto godina kasnije, ostaje jedna od najpoznatijih katastrofa u istoriji. Dramatični događaji koji su se odigrali na brodu u noći 15. aprila 1912. odslikani su u umjetnosti. Interes za pogibiju broda, koji se smatrao nepotopivim, traje do danas. O Titaniku su napisane stotine knjiga, hiljade članaka, snimljeni su dokumentarni i igrani filmovi. I u znak sjećanja na žrtve katastrofe u različitim zemljama ah su podignuti spomenici i spomen obilježja.

Katastrofe uvijek uzbuđuju umove ljudi, čak i nakon stotinu godina. Interes za bilo koji događaj sada može biti podstaknut samo jednim uspješnim filmom i društvo nikada neće zaboraviti nijedan problem ili događaj. Tako su vlasnici i posada Titanica ušli u istoriju, mada ne u najboljem svetlu. Ali prije nego što pričamo o brodolomu, bilo bi korisno znati odakle je Titanik došao i gdje je plovio?

Putujte između kontinenata

Danas je za prelazak udaljenosti između Evrope i Amerike dovoljno kupiti avionsku kartu. Već istog dana, sa ovom željenom ulaznicom, možete se naći na drugom kraju svijeta, potrošivši 7-8 sati i to ne tako veliku količinu. Ali avioni civilno vazduhoplovstvo pojavio se ne tako davno, prije toga stvari su bile malo drugačije. Prilično je tužno, po mišljenju savremenog čoveka sa ulice, to je bilo a o pronalasku aviona:

Jedina moguća opcija putovanja je brodom. Putovanje bi moglo potrajati sedmicama.
IN kasno XIX stoljeća dizajnirani su parobrodi koji su omogućili prelazak okeana za 5 dana.
Ali čak i u ovom kratkom vremenskom periodu, brodolomi danas nisu neuobičajeni.
Ali glavne nevolje koje su mučile prve hodočasnike, u obliku skorbuta i zaraznih bolesti, izblijedjele su u pozadinu.

U vrijeme puštanja u rad Titanica postojale su dvije glavne kompanije, od kojih se jedna fokusirala na brzina putovanja , drugi na udobnost i luksuz . Gledajući unutrašnjost Titanica, odmah možete shvatiti kojoj je od dvije kancelarije pripadao.

Odbrana nepotopivog Titanika

Svi su čuli ponešto o nepotopivosti Titanika i nekom jedinstvenom sistemu instaliranom na brodu. Sve se svelo na to na tri boda:

Pregrade	Drugo dno	Pumpe
Bilo je ukupno 16 vodonepropusnih pregrada.	Nalazio se na visini od 160 cm i zaštićen od bilo kakvog oštećenja.	Radili su na struji koju proizvode motori.
Između svake od njih postavljena su vrata od livenog gvožđa za tim.	Imao je ćelijsku strukturu, koja je trebala spriječiti poplave.	Voda koja je ulazila u pregrade i odjeljke je ispumpana.
Oštećenje čak i nekoliko odjeljaka ne bi dovelo do potonuća broda.	Smatralo se genijalnim inženjerskim rješenjem koje bi spriječilo pad broda.	Mogli su podnijeti samo određenu količinu vode.

Teoretski, nijedna manja nesreća nije trebala dovesti do brzog potonuća broda. Iako je teško govoriti o beznačajnosti kada govorimo o sudaru sa santom leda. Bilo je izvan snage nositi se s posljedicama takvog kontakta. najsavremeniji sistem, koji je postojao samo u to vrijeme.

Ruta Titanika i njegovi putnici

Kao što je već spomenuto, ruta broda je vodila od Evrope do Amerike. Ali ovo nije najprecizniji put:

Linija je krenula iz Southampton. Ako malo ljudi danas poznaje ovaj engleski grad, onda je prije sto godina bio najviše glavna lukaširom Britanije.
Brod je svoje prvo zaustavljanje napravio u Francuskoj, posjetivši luku Cherbourg.
Nakon toga, Titanic je ušao u luku Queenstown, Irska.
Ovo je bila posljednja stanica broda, a zatim je morao nastaviti do svoje posljednje točke, luke New York.

Takve neobična ruta unutar Evrope, to nam je omogućilo da okupimo sve koji to žele. I sa ostrva i sa kopna kontinenta. Slanje u Irsku pomoglo je da se stigne do željene geografske širine i iscrta optimalna ruta.

U to vrijeme Sjedinjene Države bile su zemlja nade i novih mogućnosti, ali unatoč tome, u Ameriku nisu plovili samo avanturisti i amateri. uzbuđenja. Aristokratija, biznismeni i industrijalci putovali su prvom klasom. Svi su otišli sa sobom različite namere:

Neko je tražio nove senzacije i zabavu.
Drugi su nastojali sklopiti najprofitabilnije ugovore na novim tržištima.
Neko je savladao Novi svijet u potrazi za profitom i prilikama za rast.

Ali bez obzira na njihove prvobitne motive i želje, sve ih je čekao isti neslavni ishod.

Uzrok potonuća i smrti putnika Titanika

Pa šta je bilo problem nepotopivog broda? Da, dužina rupe od sante leda je bila više od 90 m. Lako je shvatiti da je polomljeno više od jedne pregrade, a ne dvije ili čak tri. U pokušaju da izbjegne ledenog diva, brod je pokušao naglo skrenuti s kursa i proći, ali je umjesto toga pogođen tangentno. Bio je to upravo takav udarac koji je razderao kožu 5 pregrada u komadiće. Inženjerski sistem nije dizajniran za ovaj nivo oštećenja.

Ali zašto je skoro 70% putnika i posade umrlo? Ali ovdje cjelina niz grešaka i krivični nemar:

Brod je plovio punom brzinom, uprkos upozorenjima o prisustvu santi leda u ovim vodama.
Velika brzina plovila objašnjava tako ogromnu štetu.
Kapacitet čamaca bio je predviđen za samo hiljadu ljudi, uprkos činjenici da je broj putnika premašio dve hiljade.
Zaštitni sistem je odigrao okrutnu šalu, držeći brod na površini bez vidljivih promjena u početku. Nekoliko sati niko nije mogao ni da shvati da brod tone. U tom smislu, bilo je teško uvjeriti putnike da s udobnosti palube pređu na čamce.
Brodovi u blizini bili su ili predaleko ili nisu pritekli u pomoć.

Prvi i posljednji let broda

Titanik je napravio svoje jedino putovanje jednostavnim putem. Imalo je samo 4 boda:

Southampton.
Cherbourg.
Queenstown.
New York.

Engleska. Francuska. Ireland. USA. Upravo u ovom nizu. To je samo do konačno odredište Brod nikada nije stigao na odredište. Kao i većina putnika i posade.

Već je pokrenut projekat izgradnje sličnog broda, koji će ići istom rutom odakle je plovio Titanik. Istorijski let za navijače" zagolicati živce„Ali sve to zvuči previše tragično.

Video: Kuda je krenuo Titanik?

Ispod je dokumentarni film "Titanic's Destination", u kojem će istoričar Anton Makarov govoriti o polaznoj tački legendarni brod i kuda je išao. Prikazaće se i trenutak potonuća Titanika:

Većina fotografija je snimljena otac Frank Brown.

Od 1911. do 1916. Frank Brown studirao je teologiju na institutu Milltown Park u Dablinu. U tom periodu, njegov ujak Robert (biskup od Klojna) poslao mu je neobičan poklon: kartu za kratko putovanje na brodu " Titanic“, krenuo na svoje prvo putovanje. Moj ujak je dao Frank putujući od Southamptona do Cherbourga i zatim do Queenstowna (Cobh), okrug Cork, Irska.

Dok plovite na " Titanic", Otac Brown sprijateljio se sa nekoliko američkih milionera koji su sjedili s njim za istim stolom u blagovaonici prve klase na brodu. Predložili su mu da pošalje poruku svom nadređenom u Dablinu (nadbiskupu) da zatraži njegovu dozvolu da ostane na brodu do kraja putovanja za New York. Američki par ponudio da plati njegov prolaz. Poruka je odmah telegrafisana, a odgovor se čekao Frank po dolasku u Queenstown. Sastojao se od pet riječi:

„Siđi s ovog broda! Nadbiskupe".

Fotografija je snimljena na stanici Waterloo u srijedu u 9:45 ujutro 10. aprila 1912. godine. Fotograf je snimio prvi i posljednji voz koji je putnike dovezao do " Titanic"

Dugi niz godina se vjerovalo da je gospodin s lijeve strane John Jacob Astor, koji je poginuo u potonuću T itanica" (vidi dolje). Zapravo, ovo je njegov rođak, William Weldorf Astor, koji se preselio u Englesku iz SAD 1980. godine

Dva od tri šrafa" Titanic" (lijevo i u sredini)

"Olympic" i " Titanic" (desno) u Belfastu. Ovo je jedina fotografija dva broda zajedno. (Špedicija White Star Line izgrađena tri ogromni avioni: « Titanic», « Olympic" i " Britannic»)

Vranje gnijezdo na " Titanic". Platforma za posmatranje na prednjem jarbolu za vidikovce

"Titanic" u Sautemptonu 5. aprila 1912. godine, kada je na njemu prvi i poslednji put podignuta "Velika zastava slave".

Prije nego se ukrcate" Titanic", Frank Brown je snimio ovu fotografiju. U daljini je drugorazredni mostić identičan onom na kojem on stoji

10. april 1912, 12.00. "Titanic"isplovio iz Sautemptona

Fotograf se nagnuo preko boka broda kako bi snimio tegljače ispod. U daljini se vidi obala rijeke Test i nekoliko privatnih jahti na sidru. Lijevo od fotografa je čamac za spašavanje broj sedam. kada " Titanic"počne tonuti, ovaj brod će biti prvi koji će biti porinut

Krećući se duž palube broda, Frank Brown je fotografirao gomilu, koja se sastojala uglavnom od lokalno stanovništvo, ispraćaj" Titanic"

"Titanic"jedva izbjegava sudar sa američkim brodom New York. Tegljač pokušava odvući krmu New Yorka sa strane" Titanic".

"Titanic"već je zaobišao kraj mola, gde je prošao pored linijskog broda "New York", koji se već odvezao i počeo da skreće prema " Titanic„Mogu se vidjeti kako se putnici naginju kroz prozore velike šetnice kako bi vidjeli sudar za koji se sumnja

Fotografija koju je napravio F.H. Ernott prikazuje tegljač "Vulcan" pored " Titanic"Polazak broda iz Sautemptona odgođen je sat vremena nakon što se zamalo sudario s New Yorkom."

Dječak sa desne strane je Jack Odell, član porodice sa kojom putuje Frank Brown, a u daljini je glavni Archibald Butt, vojni ađutant predsjednika Williama Howarda Tafta

Kapetane Smith na palubi od 187 jardi

Ovo je očigledno američki romanopisac Jacques Fotrell stoji na palubi pored teretane" Titanic Autor popularnih detektivskih priča "Mašina za razmišljanje", ukrcao se na mnoge neobjavljene priče koje će zauvijek biti izgubljene. Proslavivši svoj 37. rođendan dan prije isplovljavanja, poginuo bi u katastrofi

Gospodin u bijelom flanelskom odijelu jeste T. W. McCauley, 34-godišnja nastavnica fizičkog iz Aberdina. Jedan od putnika nekoliko godina kasnije će se sjetiti McCauley kao veoma stroga osoba u odnosima sa putnicima. Ali s djecom na brodu ponašao se nježnije

Snimljena sa krme A-palube, ova fotografija prikazuje stražnji dio brodske nadgradnje. Na gornjoj palubi grupa putnika druge klase

Frank Brown naleteo na nepoznati par u jutarnjoj šetnji. Na spratu, kod ograde drugorazredne šetnice, postavljene su klupe

Sexennial Robert Douglas Steedman iz Tuxedo Parka, New York, vrti top, i njegov otac Frederick izgleda. Tokom potonuća broda, i otac i sin su spašeni, ali fotografije koje je Frederick napravio kamerom okačenom na njegovo rame nisu.

Vertikalno spuštena vrata (zatvorena na fotografiji) u jednoj od vodonepropusnih pregrada

bojleri " Titanic"

Mlađi radio operater Titanic", Harold Bride, na svom mjestu. Pošto je ovo jedina ikad snimljena fotografija radio sobe u avionu, Frank Brown zadržao ga uprkos dvostrukoj ekspoziciji

Putnici treće klase se gomilaju na krmi broda, gdje se može vidjeti znak koji upozorava na opasnosti od propelera ispod. Mala tačka na četvrtom dimnjaku je lice prekriveno čađom vatrogasca koji se popeo da vidi irsku luku iz ptičje perspektive. Nekima je izgledao kao crna bauk smrti koja gleda dole. Sujevjerni putnici su to vidjeli kao loš znak

Spavaća soba 1. klase (B-57)

Kupe - luksuzni 1. klasa (D-19)

Spavaća soba 1. klase (B-38)

Spavaća soba 1. klase (B-64)

Sala sa kaminom u luksuznom stanu

Spavaća soba u stanu Frank Brown broj A-37 na brodu"Titanic "

Cafe na palubi B, desno

paluba" Titanic"

Stepenište ispod kupole. 1. klasa

Ulaznica za " Titanic". Gospodin i gospođa Edwin Kimbell. Polazak 10. aprila 1912. Kabina D-19

Kartica menija za ručak za 14. april 1912. koji Frank Brown kupljena kao ilustracija za moja predavanja

Salon 1. klase

Zajednička prostorija 1. klase

Pušačka soba 1. klase

Kafić na verandi. 1. klasa

Menza za putnike 1. klase

Čitaonica na A palubi

Biblioteka 2. razred

Trpezarija 3.razred

Zajednička prostorija 3. klase

Meni za 3. razred

Kapetanov most na " Olympic". "Titanic" i " Olympic"skoro identično. Ovo je jedina fotografija kapetanskog mosta

Bazen na " Olympic", potpuno identičan bazenu na " Titanic"

11. aprila 1912. godine Titanic se zaustavio u Queenstownu kako bi preuzeo putnike i poštu.

Queenstown. White Star Marina. Gomila čeka da se ukrca na brodove

putnici" Titanic"izlazak na obalu sa kurirskog broda "Amerika"

Trgovci iz Queenstowna imali su dozvolu za prodaju čipke i drugih irskih suvenira na transatlantskim brodovima

Utovarivači čekaju da rade na isporuci korespondencije

Ilegalna trgovina se odvija na brodu

Učitavanje pošte

Messenger brodovi "Ireland" i "America" sa putnicima i poštanskim pristaništem na " Titanic"

Ogromno desno sidro za mrtvo dizanje" Titanic" podignuto posljednji put. Bilo je potrebno nekoliko minuta da sidro stigne do površine. U liniji je korišten lanac od 6 sidrenih lanaca od kovanog željeza. Svaki je lanac bio dugačak 15 hvati.

Jedna od njihovih kasnijih fotografija, Frank Brown napravio odmah nakon plovidbe" Titanic" iz Queenstowna sa 1.316 putnika i 891 posadom na brodu,u 13:55 11. aprila 1912

Bruce Ismay(putnik prve klase, kabine br. B52, 54, 56, karta br. 112058) Izvršni direktor White Star Line-a. Preživio je, ali je bio žigosan sramotom. Nikad sebi nisam mogao oprostiti što sam jedan od prvih zauzeo svoje mjesto na brodu. Ubrzo je napustio svoju dužnost i proveo ostatak života kao pustinjak.

Edward John Smith- kapetan" Titanic".

Smith uživao veliku popularnost među članovima posade i putnicima.

Zbog svog bogatog iskustva povjereno mu je komandovanje putničkom linijom" Titanic“ na svom prvom putovanju, nakon čega je kapetan morao da se povuče.

U 2.13 ujutro, samo 10 minuta prije nego što je brod konačno potonuo pod vodu, Smith vratio se na kapetanski most, gdje je dočekao smrt.

William McMaster Murdoch . prvi drug" Titanic". Umro

William Murdoch pošteno ispunio svoju dužnost i učinio sve da spase što više ljudi. Sedamdeset pet posto svih spašenih s Titanika evakuisano je sa desne strane, gdje je operacijom spašavanja komandovao William Murdoch.

drugi kolega" Titanic» Charles Herbert Lightoller. Nakon što je kao jedan od posljednjih skočio s broda i nekim čudom izbjegao usisavanje u ventilacijski šaht, doplivao je do sklopivog čamca B, koji je plutao naopačke. Cev koja je otpala i pala u more pored njega" Titanic» pomaknuo čamac dalje od broda koji je tonuo i omogućio mu da ostane na površini

Ukupno je na prevrnutom čamcu bilo 30 ljudi, Lightoller Pokušao sam ih nekako organizirati, ali uzalud. Do zore su ih pokupili čamci s broda." Carpathia“, do tada je na brodu bilo već 27 ljudi. Ovo su bili posljednji putnici Titanica koji su spašeni. Lightoller pomogao u podizanju putnika i posljednji se ukrcao. (na sliciLightoller desno)

Frederick flota - jedan od šest vidikovaca na Titaniku.Prvi koji vidi santu leda i diže uzbunu. Umro

Thomas Andrews -(putnik prve klase, kabina br. A 36, karta br. 112050), irski biznismen i brodograditelj, izvršni direktor brodograditeljske kompanije Harland and Wolff u Belfastu. Andrews bio je dizajner Titanic“ i jedan od 1.517 mrtvih. Tokom evakuacije Thomas pomagao putnicima da se ukrcaju na čamce, a posljednji put je viđen u sobi za pušenje prve klase u blizini kamina, gdje je gledao sliku Port Plymouth. Njegovo tijelo nakon nesreće nikada nije pronađeno. Igrao ga je u Cameronovom filmuVictor Garber.

Benjamin Guggenheim - bogati američki biznismen. Umro

John Jacob i Madeleine ASTOR - milioner, pisac naučne fantastike sa svojom mladom suprugom, koja je bila godinu dana mlađa od sina Džona Džejkoba iz prvog braka sa Avom Viling. kažu, John Jacob, kao i mnogim drugim utjecajnim ljudima, savjetovano je da se ne ukrcava na ovaj brod. Međutim, multimilioner je odlučio da okuša sreću i ipak je otišao na svoje posljednje putovanje na osuđenom brodu. Madeleine je pobjegla na čamcu za spašavanje broj 4. Tijelo Johna Jacoba izvučeno je iz okeanskih dubina 22 dana nakon njegove smrti. Pisca i multimilionera otkrio je pečat sa slovima J.J.A.

Margaret (Molly) Brown - Američki socijalista, filantrop i aktivista. Preživjeli. Kada je na " Titanic„Nastala je panika Molly stavljajući ljude u čamce za spasavanje, sama je odbila da uđe: „Ako se desi najgore, isplivaću“, ali ju je na kraju neko na silu gurnuo u čamac za spasavanje broj 6, čime je postala poznata.

Čamac je mogao da primi 65 putnika, ali u stvarnosti ih je bilo samo 26 Kako su isplovili, kotlovi na brodu počeli su da eksplodiraju. "Odjednom se more otvorilo i kao da su džinovske ruke uhvatile brod", napisala je Margaret. Sjedeći u čamcu za spašavanje sa 24 žene i dva muškarca, grčevito se svađala sa kapetanom čamca. Robert Hitchens, zahtijevajući da se vrate na mjesto nesreće i pokupe utopljenike. Kada je jednom od putnika postalo hladno, Molly Dao sam joj svoju bundu. A kada je hladnoća i nju "dokrajčila", naredila je ženama da sjednu za vesla i veslaju da se ugriju

Molly predaje kapetanu" Carpathia"Arturu Rostronu šolja ljubavi u ime preživjelih putnika" Titanic»

na " Carpathia» Margaret Preuzeo sam ono što sam najbolje znao: organizaciju. Znala je nekoliko jezika i mogla je razgovarati sa putnicima iz različitih zemalja. Tražila je ćebad i hranu za njih, sastavljala spiskove preživjelih, skupljala novac za one koji su izgubili zajedno sa " Titanic“Sve: porodica i ušteđevina. Do trenutka dolaska" Carpathia“U luci je prikupila 10.000 dolara za preživjele. Kada je brod stigao u New York i novinari su pitali Margaret, što je zahvalila svojoj sreći, odgovorila je: „Uobičajena braon sreća. Nepotopivi smo!”

Igrala je u filmuKathy Bates

Lucy Christina, Lady Duff Gordon - jedan od vodećih britanskih modnih dizajnera s kraja 19. i početka 20. stoljeća, poznat u profesionalnoj areni kao Lucille. Preživjeli

Dorothy Gibson - Američka glumica nemih filmova, manekenka i pjevačica. Preživjeli. Godine 1912. odigrala je svoju najpoznatiju ulogu u filmu " Preživjeli sa Titanika»

"Titanik" (eng. Titanic) - britanski transatlantski parobrod, drugi avion olimpijske klase. Izgrađen u Belfastu u brodogradilištu Harland i Wolfe od 1909. do 1912. za brodsku kompaniju White Star Line.

U vrijeme puštanja u rad bio je najveći brod na svijetu.

U noći između 14. i 15. aprila 1912. godine, tokom svog prvog putovanja, srušila se u sjevernom Atlantiku, sudarivši se sa santom leda.

Podaci o plovilu

Titanik je bio opremljen sa dva četvorocilindrična parna motora i parnom turbinom.

Sve power point imao je snagu od 55.000 KS. With.
Brod je mogao postići brzinu do 23 čvora (42 km/h).
Njegov deplasman, koji je premašio blizanac Olympic za 243 tone, iznosio je 52.310 tona.
Trup broda bio je izrađen od čelika.
Prostor i donja paluba bili su podijeljeni na 16 odjeljaka pregradama sa zatvorenim vratima.
Ako je dno oštećeno, dvostruko dno je spriječilo ulazak vode u pretince.

Magazin Shipbuilder nazvao je Titanik praktično nepotopivim, što je izjava koja je naširoko kružila u štampi i javnosti.

U skladu sa zastarjelim pravilima, Titanic je bio opremljen sa 20 čamaca za spašavanje, ukupnog kapaciteta 1.178 ljudi, što je samo trećina maksimalnog opterećenja broda.

Kabine i javne površine Titanica podijeljene su u tri klase.

Putnicima prve klase obezbeđen je bazen, teren za skvoš, A la carte restoran, dva kafića i teretana. Svi razredi su imali salone za ručavanje i pušače, otvorene i zatvorene šetnice. Najluksuzniji i najsofisticiraniji bili su prvoklasni interijeri, rađeni u raznim umjetničkim stilovima korištenjem skupih materijala poput mahagonija, pozlate, vitraža, svile i dr. Kabine i saloni treće klase bili su uređeni što jednostavnije: čelični zidovi su bili obojeni u bijelo ili prekriveni drvenim pločama.

1 Dana 0. aprila 1912. Titanik je isplovio iz Sautemptona na svoje prvo i jedino putovanje. Nakon zaustavljanja u Cherbourgu u Francuskoj i Queenstownu u Irskoj, brod je uplovio u Atlantski ocean sa 1.317 putnika i 908 članova posade na njemu. Brodom je komandovao kapetan Edward Smith. Radio-stanica Titanika je 14. aprila dobila sedam upozorenja o poledici, ali je brod nastavio da se kreće gotovo najvećom brzinom.

Kako ne bi naišao na plutajući led, kapetan je naredio da se ide malo južnije od uobičajene rute.
U 2:20 15. aprila, Titanik je potonuo, razbio se na dva dijela, pri čemu je poginulo 1.496 ljudi. 712 preživjelih pokupio je parobrod Carpathia.

Olupine Titanika leže na dubini od 3.750 m. Prvi put ih je otkrila ekspedicija Roberta Balarda 1985. Naredne ekspedicije pronašle su hiljade artefakata sa dna. Pramčani i krmeni dijelovi su duboko zatrpani u donjem mulju i u lošem su stanju podizanje netaknute na površinu;

Olupina Titanika

Nesreća je odnijela živote, prema različitim izvorima, od 1.495 do 1.635 ljudi. Sve do 20. decembra 1987. godine, kada je potonuo filipinski trajekt Dona Paz, usmrtivši više od 4.000 ljudi, potonuće Titanika ostalo je najsmrtonosnija pomorska katastrofa u istoriji. mirnodopsko. Neformalno, to je najpoznatija katastrofa 20. veka.

Alternativne verzije pogibije broda

A sada - alternativne verzije, od kojih svaka ima svoje pristalice u svjetskom klubu ljubitelja misterija.

Vatra

Požar u odjeljku za ugalj koji je izbio prije polaska i izazvao prvo eksploziju, a potom i sudar sa santom leda. Vlasnici broda su znali za požar i pokušali su ga sakriti od putnika. Ovu verziju iznijela je britanska novinarka Shanan Moloney, piše The Independent. Moloney istražuje uzroke potonuća Titanika više od 30 godina.

Posebno je proučavao fotografije snimljene prije nego što je brod napustio brodogradilište u Belfastu. Novinar je vidio crne mrlje duž desne strane trupa broda - tačno na mjestu gdje ga je udario santi leda. Stručnjaci su naknadno potvrdili da su tragovi vjerovatno uzrokovani požarom koji je izbio u skladištu goriva. "Pogledali smo tačno gdje se ledeni breg zaglavio i čini se da je dio trupa bio vrlo ranjiv na toj lokaciji, i to prije nego što je uopće napustio brodogradilište u Belfastu", kaže Moloney. Tim od 12 ljudi pokušao je da ugasi vatru, ali je bio prevelik da bi se brzo stavio pod kontrolu. Mogao bi dostići temperaturu do 1000 stepeni Celzijusa, čineći trup Titanika veoma ranjivim u ovoj oblasti. A kada je udario u led, kažu stručnjaci, odmah je puknuo. Publikacija je također dodala da je uprava broda zabranila putnicima da govore o požaru. “Ovo je savršen spoj neobičnih faktora: vatre, leda i kriminalnog nemara. Niko ranije nije istraživao ove oznake. To potpuno mijenja priču”, kaže Moloney.

CONSPIRACY

Teorija zavere: ovo uopšte nije Titanik! Ovu verziju iznijeli su stručnjaci koji su proučavali uzroke smrti broda, Robin Gardiner i Dan Van Der Watt, objavljenu u knjizi "Misterija Titanika". Prema ovoj teoriji, potopljeni brod uopće nije Titanic, već njegov brat blizanac, Olympic. Ovi brodovi se praktički nisu razlikovali jedan od drugog. Dana 20. septembra 1911. godine, Olympic se sudario sa krstaricom britanske mornarice Hawk, zbog čega su oba broda ozbiljno oštećena. Vlasnici "Olimpika" pretrpeli su velike gubitke, jer šteta koja je pričinjena "Olimpiku" nije bila dovoljna za plaćanje osiguranja.

Teorija se zasniva na pretpostavci o mogućoj prevari kako bi vlasnici Titanika dobili isplate osiguranja. Prema ovoj verziji, vlasnici Titanica namjerno su poslali Olympic u područje mogućeg stvaranja leda i istovremeno uvjerili kapetana da ne usporava kako bi brod pretrpio ozbiljna oštećenja prilikom sudara s blokom leda. . Ova verzija je u početku bila podržana onim što je bilo odozdo Atlantski okean, gdje leži Titanik, podignut je prilično veliki broj objekata, ali nije pronađeno ništa što bi nosilo ime “Titanic”. Ova teorija je opovrgnuta nakon što su na površinu izvučeni dijelovi na kojima je utisnut bočni (konstrukcijski) broj Titanika - 401. Olympic je imao bočni broj 400. Osim toga, otkriven je i kovani bočni broj Titanica i na propeler potopljenog broda. Čak i uprkos tome, teorija zavjere još uvijek ima brojne sljedbenike.

Nemački napad

1912 Sa Prvim svjetskim ratom dvije godine, izgledi za oružani sukob između Njemačke i Velike Britanije postaju sve vjerovatniji. Njemačka posjeduje nekoliko desetina podmornica, koje će tokom rata pokrenuti nemilosrdni lov na neprijateljske brodove koji pokušavaju da pređu okean. Na primjer, razlog za ulazak Amerike u rat bio bi taj što će podmornica U-20 potopiti Luzitaniju 1915. godine, blizanku iste Mauritanije koja je postavila brzinski rekord i osvojila Atlantic Blue Riband - sjećate se?

Na osnovu ovih činjenica, neke zapadne publikacije su predložile vlastitu verziju smrti Titanica sredinom devedesetih: napad torpedom njemačke podmornice koja je tajno pratila brod. Svrha napada bila je diskreditacija britanske flote, poznate po svojoj moći širom svijeta. U skladu s tom teorijom, Titanic se ili uopće nije sudario sa santom leda, ili je u sudaru zadobio vrlo mala oštećenja i ostao bi na površini da Nijemci nisu dokrajčili brod torpedom.

Šta govori u prilog ovoj verziji? Iskreno, ništa.

Došlo je do sudara sa santom leda - to je van sumnje. Paluba broda je čak bila prekrivena snijegom i komadićima leda. Veseli putnici počeli su da igraju fudbal sa kockama leda - kasnije će biti jasno da je brod osuđen na propast. Sam sudar je bio iznenađujuće tih - skoro niko od putnika to nije osetio. Torpedo je, morate priznati, teško da je moglo potpuno nečujno eksplodirati (pogotovo što neki tvrde da je podmornica na brod ispalila čak šest torpeda!).

Zagovornici teorije o njemačkom napadu tvrde, međutim, da su ljudi u čamcima čuli strašnu tutnjavu neposredno prije nego što je Titanik potonuo - pa, to je bilo dva i po sata kasnije, kada je iznad vode ostala samo krma podignuta u nebo a smrt broda nije izazvala nikakve sumnje. Malo je verovatno da bi Nemci ispalili torpedo na skoro potopljeni brod, zar ne? A urlik koji su preživjeli čuli objašnjen je činjenicom da se krma Titanica podigla gotovo okomito, a ogromni parni kotlovi pali su sa svojih mjesta. Također, ne zaboravite da se otprilike u istoj minuti Titanic slomio na pola - kobilica nije mogla izdržati težinu krme koja se diže (međutim, o tome će saznati tek nakon što se košuljica otkrije na dnu: lom se dogodio ispod nivo vode), a i ovo je malo vjerovatno da se dogodilo tiho . I zašto bi Nemci odjednom počeli da se dave dve godine pre početka rata? putnički avion? Ovo deluje sumnjivo, blago rečeno. I iskreno rečeno, apsurdno je.

Prokletstvo

Mistična verzija: prokletstvo faraona. Pouzdano se zna da je jedan od istoričara, lord Canterville, prevezao savršeno očuvanu Egipatska mumija sveštenice - gatare. S obzirom da je mumija imala prilično visoku istorijsku i kulturnu vrijednost, nije postavljena u držač, već postavljena neposredno uz kapetanski most. Suština teorije je da je mumija utjecala na um kapetana Smitha, koji, uprkos brojnim upozorenjima o ledu u području gdje je plovio Titanic, nije usporio i time osudio brod na sigurnu smrt. Dobro poznati slučajevi podržavaju ovu verziju misteriozna smrt ljudi koji su remetili mir drevnih ukopa, posebno mumificiranih egipatskih vladara. Štoviše, smrti su bile povezane upravo s pomućenjem uma, zbog čega su ljudi činili neprimjerene radnje, a često su se javljali slučajevi samoubistva. Da li su faraoni učestvovali u potonuću Titanika?

Greška upravljanja

Jedan od najnovije verzije Potonuće Titanika zaslužuje posebnu pažnju. Pojavila se nakon što je objavljen roman unuke drugog pomoćnika Titanika, Čarlsa Lajtolera, Lady Patten, “Zlata vrijedan”. Prema Patenovoj knjizi, brod je imao dovoljno vremena da izbjegne prepreku, ali kormilar Robert Hitchens se uspaničio i okrenuo volan u pogrešnom smjeru.

Katastrofalna greška dovela je do toga da je santa leda prouzročila smrtonosnu štetu na brodu. Istinu o tome šta se zaista dogodilo te kobne noći čuvala je u tajnosti porodica Lightoller, najstariji preživjeli oficir Titanica i jedini preživjeli koji je tačno znao šta je uzrokovalo potonuće broda. Lightoller je sakrio ovu informaciju iz straha da će White Star Line, u čijem je vlasništvu brod, bankrotirati, a njegove kolege ostati bez posla. Jedina osoba kojoj je Lightoller rekao istinu bila je njegova supruga Sylvia, koja je unuci prenijela riječi svog muža. Osim toga, prema Pattenu, tako veliki i pouzdani brod kao što je Titanic potonuo je tako brzo jer nakon sudara s ledenim blokom nije odmah zaustavljen, a brzina vode koja je ušla u skladišta povećala se stotinama puta. Linija nije odmah zaustavljena jer je menadžer White Star Linea Bruce Ismay uvjerio kapetana da nastavi plovidbu. Strahovao je da bi incident mogao nanijeti znatnu materijalnu štetu kompaniji na čijem je čelu.

U lovu na plavu traku Atlantika

Bilo je i ima mnogo pristalica ove teorije, posebno među piscima, budući da se pojavila upravo u književnim krugovima. “ Plava traka Atlantic” je prestižna nagrada u pomorstvu koja se dodjeljuje prekooceanskim brodovima za postizanje rekordnih brzina preko sjevernog Atlantika.

U vreme Titanika, ova nagrada je dodeljena brodu Mauritanija kompanije Cunard, koja je, inače, bila osnivač ove nagrade, ali i glavni konkurent White Star Line-a. U odbranu ove teorije, tvrdi se da je predsjednik kompanije koja je posjedovala Titanic, Ismay, ohrabrio kapetana Titanica Smitha da stigne u New York dan prije roka i dobije počasnu nagradu. To navodno objašnjava veliku brzinu broda opasno područje Atlantic. Ali ova teorija se lako može opovrgnuti, jer Titanik jednostavno fizički nije mogao dostići brzinu od 26 čvorova kojom je Cunard Mauritanija postavio rekord koji je, inače, trajao više od 10 godina nakon katastrofe u Atlantiku.

Ali kako je to zapravo bilo?

Nažalost, ali, proučavajući istoriju najpoznatijih pomorska katastrofa, moramo priznati da Titanik svoju smrt duguje dugom nizu fatalnih nesreća. Da je barem jedna karika zlokobnog lanca uništena, tragedija se mogla izbjeći.

Možda je prva karika bio uspješan početak putovanja - da, tako je. Ujutro 10. aprila, prilikom isplovljavanja Titanika sa pristaništa luke Sautempton, superlajner je prošao preblizu američkog broda New York i pojavila se pojava poznata u navigaciji kao usisavanje broda: počeo je New York. da ga privuče onaj koji se kreće u blizini. Međutim, zahvaljujući vještini kapetana Edwarda Smitha, sudar je izbjegnut.

Ironično, da se nesreća dogodila, spasila bi hiljadu i po života: da je Titanik kasnio u luci, nesrećni susret sa santom leda ne bi se dogodio.

Ovaj put. Treba napomenuti i da radio operateri koji su primili poruku s broda Mesaba o ledenim poljima ledenih bregova nisu je prenijeli Edwardu Smithu: telegram nije bio označen posebnim prefiksom "lično kapetanu", te je izgubljen. u gomili papira. To je dva.

Međutim, ova poruka nije bila jedina, a kapetan je znao za opasnost od leda. Zašto nije usporio brod? Jurnjava za Plavom vrpcom je, naravno, stvar časti (i, što je još važnije, veliki posao), ali zašto je rizikovao živote putnika? Nije to bio toliki rizik, zaista. Tih godina kapetani okeanske brodovečesto prolazio opasno sa ledom područja bez usporavanja: bilo je kao da prelazite cestu na crveno: čini se da to ne biste trebali raditi, ali uvijek ispadne. Skoro uvek.

Za čast kapetana Smitha, mora se reći da je ostao vjeran pomorskoj tradiciji i ostao na umirućem brodu do samog kraja.

Ali zašto najveći deo ledenog brega nije primećen? Ovdje se sve spojilo: bez mjeseca, mračna noć, bez vjetra. Ako je na površini vode bilo čak i malih valova, oni koji su gledali naprijed mogli bi vidjeti bijele kape u podnožju ledenog brega. Mirna i bezmesečna noć su još dve karike u kobnom lancu.

Kako se kasnije ispostavilo, lanac je nastavljen činjenicom da se santa leda, neposredno prije sudara s Titanikom, prevrnula svojim podvodnim, vodom zasićenim, tamnim dijelom prema gore, zbog čega je noću bila praktično nevidljiva izdaleka. (obični, bijeli santi leda bi bio vidljiv milju dalje). Stražar ga je ugledao samo 450 metara dalje, a vremena za manevar gotovo da i nije ostalo. Možda bi santu leda primijetili ranije, ali ovdje je ulogu odigrala još jedna karika u kobnom lancu - nije bilo dvogleda u "vranom gnijezdu". Kutija u kojoj su držani bila je zaključana, a ključ od nje žurno je sa sobom ponio drugi časnik, koji je skinut s broda neposredno prije polaska.

Nakon što je osmatračnica ipak uočila opasnost i prijavila santu leda kapetanskom mostu, do sudara je ostalo nešto više od pola minute. Stražar Murdoch, koji je bio na straži, dao je naređenje kormilaru da skrene lijevo, a istovremeno je prenio komandu "punom krmom" u strojarnicu. Tako je napravio ozbiljnu grešku, dodavši još jednu kariku u lancu koja je brod dovela do smrti: čak i da je Titanic udario u santu leda, tragedija bi bila manja. Pramac broda bi bio smrvljen, dio posade i oni putnici čije su se kabine nalazile ispred bi poginuli. Ali samo dva vodonepropusna odjeljka bi bila poplavljena. S takvim oštećenjem, brod bi ostao na površini i mogao bi čekati pomoć drugih brodova.

A da je Murdoch, okrenuvši brod ulijevo, naredio povećanje, a ne smanjenje brzine, sudara se možda uopće ne bi dogodilo. Međutim, iskreno govoreći, naredba za promjenu brzine ovdje jedva da igra značajnu ulogu: za trideset sekundi jedva da je izvršena u strojarnici.

Dakle, došlo je do sudara. Santa leda oštetila je krhki trup broda duž šest odjeljaka na desnoj strani.

Gledajući unaprijed, recimo da je samo sedamsto četiri uspjelo pobjeći: sljedeća karika u lancu neuspjeha bila je ta što su neki mornari prebukvalno shvatili kapetanovu naredbu da žene i djecu stavljaju u čamce, a muškarcima nisu pustili čak ni ako su ostali slobodna sedišta. Međutim, u početku niko nije bio posebno nestrpljiv da uđe u čamce. Putnici nisu shvaćali šta se dešava i nisu hteli da napuste ogroman, udobno osvetljen, tako pouzdan brod i bilo im je nejasno zašto bi se u malom nestabilnom čamcu spustili u ledenu vodu. Međutim, ubrzo je svako mogao primijetiti da se špil sve više naginje naprijed i počela je panika.

Ali zašto je došlo do tako monstruoznog neslaganja između mjesta na čamcima za spašavanje? Vlasnici Titanica, hvaleći zasluge novog broda, izjavili su da su čak i prekoračili uputstva kodeksa: umjesto potrebnih 962 spasilačka sjedišta na brodu ih je bilo 1178. Nažalost, nisu pridavali nikakav značaj na nesklad između ovog broja i broja putnika na brodu.

Posebno je gorko što je nedaleko od Titanika koji je tonuo stajao još jedan putnički brod, "Kalifornijac". Prije nekoliko sati obavijestio je susjedne brodove da je zatvoren u ledu i da je primoran stati kako slučajno ne bi naletio na ledeni blok. Radio-operater s Titanika, koji se gotovo oglušio o Morzeovom azbukom iz Kalifornije (brodovi su bili vrlo blizu, a signal jednog odjekivao je preglasno u slušalicama drugog), neljubazno je prekinuo upozorenje: „Idi dođavola , mešaš mi se u posao!” Čime je radio operater Titanica bio toliko zauzet?

Činjenica je da je tih godina radio komunikacija na brodu bila više luksuz nego hitna potreba, a ovo čudo tehnologije izazvalo je veliko interesovanje imućne javnosti. Od samog početka putovanja radio operateri su bukvalno bili zatrpani privatnim porukama - i niko nije video ništa za osudu u činjenici da su radio-operateri Titanika obraćali toliku pažnju na bogate putnike koji su želeli da pošalju telegram na zemlju direktno sa linijski. I u tom trenutku, kada su se javile kolege sa drugih brodova plutajući led, radio operater je prenosio drugu poruku kontinentu. Radio komunikacija je više ličila na skupu igračku nego na ozbiljan alat: brodovi tog vremena nisu imali ni 24-satnu stražu na radio stanici.

Možda bi bilo korisno pročitati: