grbovi su oborili taj 154. Katastrofa na nebu nad Crnim morem: Ukrajina je platila novac, ali nije priznala krivicu. To jest, ne biste ovo uradili

Dana 4. oktobra 2001. godine, avion Siberia Airlinesa neočekivano je nestao sa radara za praćenje, leteći na relaciji Tel Aviv-Novosibirsk. Nakon nekog vremena u Crnom moru su otkrivena tijela nekih putnika i olupina aviona. Kasnije se ispostavilo da je brod pao u more. Svih 78 ljudi na brodu, većinom izraelskih državljana, i članova posade je poginulo. Čak i 15 godina nakon ove tragedije, njen tačan uzrok još uvijek nije poznat.

Sektor paljbe

Prvobitna istraga je pokazala da je pad aviona prouzrokovala ukrajinska raketa ispaljena tokom zajedničkih ukrajinsko-ruskih vojnih vježbi u toj oblasti. Vojska je prvo negirala umiješanost u ovu tragediju, zatim je djelimično priznala krivicu, a onda su zaključci ukrajinskog ispitivanja ukazali na nevinost naše zemlje. Ali Ukrajina je ipak platila odštetu rođacima poginulih Izraelaca i Rusa.

Neposredno nakon pada, Međudržavni komitet za avijaciju, koji su stvorile zemlje postsovjetskog prostora za istraživanje takvih katastrofa, započeo je istragu o pogibiji aviona. A prema njegovom zaključku, avion kompanije Sibir nenamjerno je oboren ukrajinskom raketom S-200 ispaljenom tokom zajedničke ukrajinsko-ruske vježbe sa rta Opuk na Krimu, kojoj su, inače, prisustvovala 23 strana posmatrača.

Avion Ty-154 slučajno se našao u središtu planiranog sektora gađanja trenažnog cilja, zbog čega je otkriven radarom S-200 i prihvaćen kao trenažni cilj. S obzirom na nedostatak vremena i nervozu uzrokovanu prisustvom visoke komande i stranih gostiju, operater S-200 nije dvaput provjerio ove podatke i pritisnuo "start". Osim toga, organizatori pucnjave nisu preduzeli sve mjere da oslobode vazdušni prostor u prostoru za vježbu. Zabranjeni su letovi samo u radijusu od 50 km, iako je domet uništavanja ciljeva kompleksom S-200B 255 kilometara.

I sam oboreni avion je bio u zoni odgovornosti za usluge vazdušnog saobraćaja Ruska Federacija. Ukrajinske službe za vazdušni saobraćaj zatvorile su vazdušni prostor za letove u okviru svoje nadležnosti - do granice zone odgovornosti Ruske Federacije.

"Znamo da smo umešani u tragediju"

Nakon ovih zaključaka, šef ukrajinskog resora odbrane Aleksandar Kuzmuk izvinio se za ono što se dogodilo.

Znamo da smo upleteni u tragediju, iako njeni uzroci još nisu u potpunosti utvrđeni”, rekao je on.

Ali predsednik Leonid Kučma ga je ipak otpustio zbog ove tragedije.

Ukrajina je 2003. godine potpisala međuvladine sporazume o kompenzaciji sa Rusijom i Izraelom. U skladu sa ovim sporazumima, Ukrajina je isplatila rođacima žrtava: 7,8 miliona dolara Rusiji i 7,5 miliona dolara Izraelu. Isplata odštete obavljena je po zakonskoj proceduri ex gratia, odnosno bez priznanja Ukrajine krivice za oboreni avion.

To je bio i razlog da je odbijen zahtjev Siberia Airlinesa protiv ukrajinskog Ministarstva odbrane i Državnog trezora za 15 miliona dolara. A odbijanje plaćanja ovog potraživanja zasnovano je na zaključcima stručnjaka iz Kijevskog naučno-istraživačkog instituta za forenzičko veštačenje (KNISE) i Instituta u Harkovu Zračne snage njima. Kozhedub.

Stručnjaci su došli do zaključka da avion kompanije Sibir nije mogao biti oboren ukrajinskim projektilom. Raketa je eksplodirala na udaljenosti od 780 metara od aviona, što je onemogućilo njeno uništenje. “Crne kutije” nikada nisu pronađene, stoga, prema ukrajinskim stručnjacima, ne postoji način da se pouzdano utvrde uzroci katastrofe. A na osnovu dostupnih informacija, ukrajinski stručnjaci sugerišu da je avion oštećen eksplozivnom napravom koja se mogla nalaziti "između plafona unutrašnjosti aviona" i njegovog tela.

Istovremeno se pojavila alternativna verzija pogibije aviona. Na dan tragedije, tokom vežbe, ispaljene su 23 rakete iz ukrajinskih i ruskih protivvazdušnih raketnih sistema, uključujući ruske PVO sisteme S-300. Prema podacima monitoringa ruske radarske stanice "Gelendžik", 30 sekundi prije eksplozije ukrajinska raketa je uočena na udaljenosti od 50 kilometara od mjesta pada. Odnosno, za 30 sekundi, prema svojim mogućnostima, nije mogla biti na tački kontakta sa avionom. Maksimalna udaljenost koju bi ukrajinski projektil protivvazdušne odbrane S-200 mogao preletjeti za to vrijeme je 36 km. Ali ruski PVO sistem S-300 je istovremeno bio 11 kilometara bliži ruti aviona od ukrajinskog. A njegova je raketa, po svojim taktičko-tehničkim karakteristikama i brzini, za to vrijeme mogla lako preći razdaljinu od 50 kilometara. Ali ova verzija je ostala alternativa. U to vrijeme ukrajinsko rukovodstvo nije željelo kvariti odnose ni s Izraelom ni sa Rusijom, pa je načinilo gest dobre volje plaćajući odštetu rođacima žrtava, a da pritom ne priznaju njihovu krivicu.

U septembru 2004. godine, Generalno tužilaštvo Ukrajine zatvorilo je krivični postupak za nesreću, jer istraga nije utvrdila objektivne podatke koji bi pouzdano ukazivali da je Tu-154 oboren raketom S-200 lansiranom tokom vežbe ukrajinske snage protivvazdušne odbrane. Kao rezultat toga, kompanija Sibir, nakon što je prošla sve moguće organe u Ukrajini, nije iskoristila priliku da se žali Evropskom sudu za ljudska prava.

Smrt putničkog aviona Boeing iznad Donbasa u ljeto 2014. godine nije bila prvi put da je putnički avion uništen od strane sistema protivvazdušne odbrane. Najozloglašenija od ovih katastrofa bila je smrt južnokorejskog Boeinga, koji je oborio sovjetski lovac iznad Tartarskog moreuza 1983. godine, i uništenje iranskog aviona A-300 od strane američke vojske iznad perzijski zaljev 1988. godine.

U senci ovih slučajeva ostaje tragedija koja se dogodila u periodu kada je " hladni rat“Već smo zaboravili, ali nova runda sukoba je tek pred nama.

U jesen 2001. godine, odmah nakon terorističkih napada 11. septembra, činilo se da se svijet ujedinio u jedinstvenom impulsu za borbu protiv međunarodnog terorizma. Događaji koji su se desili na nebu iznad Crnog mora 4. oktobra 2001. godine takođe su u početku doživljavani kao napad ekstremista. Međutim, kako je kasnije utvrđeno, oni su imali potpuno drugačiju prirodu.

Ujutro 4. oktobra 2001. godine, Tu-154M sa repnim brojem RA-85693 poleteo je sa međunarodnog aerodroma David Ben-Gurion u Izraelu. Avion je pripadao ruski avioprevoznik"Sibir", let SBI 1812 na relaciji Tel Aviv - Novosibirsk. Na brodu je bilo 66 putnika i 12 članova posade.

Let je protekao bez problema do 13:45 po moskovskom vremenu. U ovom trenutku, Tu-154 je nestao sa radarskih ekrana. Avion je bio na visini od 11.000 metara, otprilike 200 kilometara jugozapadno od Sočija.

Gotovo odmah, dispečeri su primili poruku od Armavie An-24 koji se nalazio u istom području. Pilot je izvestio da je primetio blistav bljesak na višem nivou.

“Nema razloga da ne vjerujete ukrajinskoj strani”

Nakon toga, praktično nije bilo sumnje da se katastrofa dogodila. Spasilački brodovi otišli su na mjesto navodne pada aviona u Crnom moru, kao i avioni Ministarstva odbrane i Federalne granične službe.

Na površini vode pronađene su olupine Tu-154 i tijela mrtvi ljudi. Istovremeno, većina konstrukcija aviona, kao i posmrtni ostaci žrtava, potonula je na dno.

Na mjestu gdje se srušio ruski avion dubina Crnog mora prelazi 2000 metara, a dno je jako zamućeno. U budućnosti će ova činjenica igrati važnu ulogu u ovoj priči.

Do pada Tu-154 prošlo je manje od mjesec dana od terorističkog napada na New York. Osim toga, avion je letio iz Tel Aviva, pa se odmah pojavila teorija o bombi u avionu.

Za razliku od priče koja se dogodila 2014. godine, 2001. Sjedinjene Države nisu tražile da klasifikuju podatke koje su imale o katastrofi.

Zahvaljujući curenju ove informacije u medije, u roku od nekoliko sati američke televizijske kompanije objavile su senzacionalne informacije: ruski avion, po svemu sudeći, oboren je ukrajinskom raketom protivvazdušne odbrane S-200 lansiranom tokom vojne vežbe.

U početku je ruska strana, oslanjajući se na informacije dobijene iz Kijeva, negirala takvu mogućnost.

“Prvo, sve potrebne službe u Ukrajini su unaprijed obaviještene. Drugo, oružje koje je tada korišćeno, prema taktičko-tehničkim podacima, nije moglo doći do vazdušnih koridora u kojima se nalazila naša letelica... U svakom slučaju, nema razloga da ne verujete ukrajinskoj strani”, rekao je on. rekao je na dan katastrofe Ruski predsednik Vladimir Putin.

"Gdje si otisla?!"

Ministarstvo odbrane Ukrajine je zauzvrat potvrdilo da je na poligonu na rtu Opuk zaista izvedeno trenažno gađanje protivvazdušnih sistema, pri čemu su ispaljene 23 projektila. Vežbi su prisustvovali predstavnici Rusije i drugih država. Potvrđeno je da je korišten i kompleks S-200, ali se tvrdilo da on ne može pogoditi Tu-154 kompanije Siberia Airlines.

Međutim, već 5. oktobra premijer Ukrajine Anatolij Kinah izjavio da verzija rakete koja pogodi avion "ima pravo na postojanje".

Izraelski stručnjaci su takođe radili zajedno sa ruskim stručnjacima. Posebnu pažnju privukli su podaci snimljeni magnetofonom automatizovanog centra kontrole letenja Strela.

U 13:45 kasetofon je snimio signal koji odgovara pristupu posade vanjskoj komunikaciji, praćen emotivnim krikom. U narednih nekoliko sekundi dugme za eksternu komunikaciju je pritisnuto još nekoliko puta, zbog čega je zabilježena buka i vriskovi na brodu. Također smo uspjeli razabrati frazu „Gdje si otišao?!“, uzviknuo je jedan od pilota.

9. oktobra, predstavnik komisije koja istražuje katastrofu izjavio je: analiza rupa na trupu pokazala je da je avion mogao biti pogođen projektilom iz sistema PVO S-200, budući da je veličina i oblik rupa su sasvim u skladu sa gelerima visokoeksplozivne fragmentacione bojeve glave projektila ovog konkretnog kompleksa.

"Nismo prvi i nismo ni poslednji"

U ovom trenutku, spasioci su izvijestili da je malo vjerovatno da će biti moguće podići glavni dio trupa sa dna - u blizini namuljenog dna na dubini od dva kilometra vidljivost je bila praktički nula, a bilo je gotovo nemoguće nositi van posla.

10. oktobar Zamjenik glavnog tužioca Sergej Fridinski je naveo da je forenzički pregled tijela podignutih iz vode pokazao da su sve žrtve umrle od barotraume. To je značilo da se košuljica brzo srušila velika visina. Prisustvo ugljičnog monoksida u krvi žrtava ukazuje da je na brodu izbio požar.

Sveukupnost činjenica nije ostavljala sumnju - Tu-154 je uništen protivavionskim projektilom.

Istog dana, upitali su novinari Predsednik Ukrajine Leonid Kučma, da li se slaže sa zaključcima ruskih stručnjaka. Predsjednik je odgovorio da prihvata zaključke koje je na kraju usvojila zajednička radna grupa.

Kučma se tu nije zaustavio i izgovorio reči koje su ušle u istoriju: „Pogledajte šta se dešava širom sveta, u Evropi... nismo prvi i nismo poslednji, ne treba praviti tragediju ovo. Greške se dešavaju svuda, i to ne samo u ovoj skali, već na mnogo većoj, planetarnoj skali. Ako se ne spustimo ispod civilizovanog nivoa, sve će biti u redu. A ako prolijemo kantu prljavštine na sebe, nema na čemu.”

Reči predsednika Ukrajine izazvale su, blago rečeno, nesporazum. Pres služba izraelskog premijera dala je sljedeći odgovor: „Kada ubijeni nije predstavnik vašeg naroda, onda je vjerovatno moguće donijeti takve akademske zaključke. Poginulo je 78 ljudi, od kojih su većina bili Izraelci - za nas je ovo najveća tragedija."

Pogrešno "pozadinsko osvetljenje"

U konačnom zaključku Međudržavnog komiteta za avijaciju navedeno je da je avion nenamjerno oboren ukrajinskom protivvazdušnom raketom S-200 lansiranom tokom vojnih vježbi na Krimu.

Protivvazdušni raketni sistem S-200 koristi poluaktivni sistem navođenja, kada je izvor zračenja moćan zemaljski radar („osvetljenje mete“) i raketa se vodi signalom reflektovanim od mete.

Tokom vežbi 4. oktobra 2001. godine, avion Ty-154 slučajno se našao u centru planiranog sektora gađanja trenažnog cilja i imao je radijalnu brzinu blizu njega, usled čega ga je detektovao S- 200 radara i prihvaćena kao meta za obuku.

Operater kompleksa S-200, koji je radio u prisustvu visokih oficira iz nekoliko zemalja, postao je nervozan i umjesto neprimjetne mete za obuku “istakao” je putnički Tu-154. Istovremeno, avion se našao u zoni koja nije proglašena zabranjenom tokom gađanja i u kojoj je raketa S-200, po svojim karakteristikama, mogla da pogodi metu.

Za dvadeset dana Ministar odbrane Ukrajine Aleksandar Kuzmuk je otpušten. Određeni broj ukrajinskih generala i pukovnika otpušten je iz službe ili degradiran u činovima, ali su ove kadrovske odluke službeno povezane sa smrću ruski avion nije imao.

Za razliku od istrage o pogibiji leta MH-17 iznad Donbasa, istraga o padu Tu-154 iznad Crnog mora nije imala potrebu da se kao dokazi prikazuju "crtići" i sumnjive fotografije sa interneta. Prema mišljenju stručnjaka, prikupljeni podaci bili su sasvim dovoljni da se dobije slučaj protiv Ukrajine na međunarodnom sudu.

Odšteta bez priznanja krivice

Međutim, tada je najviše rukovodstvo Rusije smatralo da stvar treba riješiti mirnim putem. Štaviše, Ukrajina je izrazila otvorenu želju za tim.

Rusija i Ukrajina su 26. decembra 2003. godine potpisale sporazum “O rješavanju potraživanja”, prema kojem će se rođacima žrtava isplatiti ruski putnici Prebačeno je 7,8 miliona dolara. Ukrajina je potpisala sličan sporazum sa Izraelom, koji je plaćen 7,5 miliona dolara.

Isplata naknade izvršena je ex gratia, odnosno bez priznavanja pravne odgovornosti. Tako su se Izrael i Rusija složili da će Ukrajina sačuvati obraz time što zvanično neće priznati krivicu za uništenje Tu-154.

Taktika ukrajinske strane je sljedeća: budući da je glavni dio aviona ostao na dnu Crnog mora, onda se činjenica da je avion uništila ukrajinska protivvazdušna raketa ne može smatrati dokazanom. I da pretenduje na Ukrajinu za državnom nivou prekasno - pitanje je riješeno "sporazumno" još 2003. godine.

Putin je kriv

Mnogim rođacima žrtava ovakvi međudržavni sporazumi nisu odgovarali. Neki smatraju da je odšteta nedovoljna, dok su drugi generalno smatrali da nije u pitanju novac, već kažnjavanje počinilaca.

Posebno za takve uporne, Ministarstvo odbrane Ukrajine naložilo je ispitivanje 2008. godine, koje je zaključke IAC-a proglasilo neosnovanim. Prema ukrajinskim stručnjacima, kompleks S-200 nije mogao oboriti Tu-154. Stručnjaci nisu isključili da je izvor oštećenja aviona mogao biti lociran i izvan i u unutrašnjosti aviona, a posebno da je to mogla biti eksplozivna naprava postavljena "između plafona unutrašnjosti aviona" i njegove vanjske školjke. .

Na osnovu ovog zaključka, Ekonomski sud Kijeva je 2011. godine odbacio tužbu za 15 miliona dolara koju je Siberia Airlines podneo protiv Ministarstva odbrane i Državnog trezora Ukrajine.

Ali to nije sve. Početkom 2010-ih u ukrajinskim medijima pojavile su se “istrage” čiji su autori tvrdili da je došlo do greške protivvazdušne odbrane, ali krivci nisu ukrajinska, već ruska vojska.

Ova verzija je počela posebno da se širi nakon februara 2014. godine, a posebno nakon pogibije Boeinga iznad Donbasa.

Prema ovoj verziji, Tu-154 je navodno oborio kompleks S-300 koji pripada ruskoj vojsci. Nakon toga, prema pristalicama ove teorije, ruski predsjednik Vladimir Putin se potajno dogovorio sa šefom Ukrajine Leonidom Kučmom da će ukrajinska strana "svući krivicu na sebe" za određene finansijske preferencije.

Pristalice ove verzije oslanjaju se na odluku ukrajinskih sudova, koja je zasnovana na zaključcima ukrajinskih stručnjaka.

Sve se to moglo izbjeći da Rusija početkom 2000-ih nije gajila iluzije o održavanju dobrosusjedskih odnosa sa Ukrajinom, zbog čega je, zapravo, 2003. godine sklopljen sporazum „O rješavanju potraživanja“. Ali šta je urađeno, urađeno je.

Većina onih koji su izgubili svoje najmilije 4. oktobra 2001. godine ne mogu doći na svoje grobove - počivalište za putnike i članove posade Tu-154 postalo je dno Crnog mora. A posljednjih deceniju i po ukrajinski „stručnjaci“, novinari i političari ismijavaju sećanje na žrtve. Ali, po savetu predsednika Kučme, „nema potrebe da se od ovoga pravi tragedija“.

U pozadini beskonačne i neuvjerljive istrage o padu malezijskog Boeinga, smrt od ukrajinskog projektila izgleda indikativno ruski avion Tu-154 iznad Crnog mora 2001. godine, napominje Alexander Khrolenko.

Prije 15 godina, 4. oktobra 2001. godine, nakon što je pogođen protuvazdušnim projektilom ukrajinske PVO, putnički avion Tu-154 koji je leteo iz Tel Aviva za Novosibirsk srušio se u Crno more 185 km jugozapadno od Sočija. Poginulo je svih 66 putnika i 12 članova posade (27 ruskih i 51 izraelski državljanin).

Strane novinske agencije odmah su povezale pad aviona Sibir sa terorističkim napadom u Sjedinjenim Državama 11. septembra 2001. godine. Iz tehničkih razloga provjerena je i verzija eksplozije. Nekoliko sati kasnije, američki obavještajni stručnjaci razjasnili su situaciju. Kako prenosi televizijska kuća CBS, jedan od satelita američkog Ministarstva odbrane snimio je lansiranje projektila sa teritorije Krima otprilike u isto vrijeme kada je Tu-154 pao u Crno more.

Istovremeno, ministar odbrane Ukrajine Aleksandar Kuzmuk rekao je da 4. oktobra nisu održane vježbe snaga PVO. A ukrajinski predsednik (i vrhovni komandant) Leonid Kučma je lakomisleno dodao da postoje tragedije većih razmera.

Možda bi u slučaju malezijskog Boeinga u Ukrajini mogle pomoći slike sa izviđačkih satelita američkog Ministarstva obrane, ali Amerikanci imaju svoje interese u zapaljenom Donbasu.

Ploča RA-85693

Sada u TOP-u postoji objava o ovoj tragediji sa stanovišta nespretne „teorije zavere“. Ali uhvatio sam sebe kako mislim da o tome znam samo općenito, iako je to zapravo bilo sasvim nedavno. Pokušajmo prikupiti više stvarnih podataka o ovoj tragediji, koja je danas poznata.

Let 1812 kompanije Siberia Airlines Tel Aviv - Novosibirsk tragično je prekinut 4. oktobra 2001. godine. Okolnosti pogibije broda nisu u potpunosti poznate ni sada - 15 godina nakon katastrofe.

Putnički avion je leteo iz Tel Aviva za Novosibirsk, a u njemu je bilo 78 ljudi. Niko nije ostao živ. Pregledom olupine utvrđeno je da je avion oboren ukrajinskom protivvazdušnom raketom S-200. Međutim, sudovi u Ukrajini odbili su da priznaju krivicu svoje vojske. Konkretni krivci za tragediju nisu identifikovani.

tako je bilo...

SVJEDOCI NA NEBU

Bio je to let Siberia Airlinesa SBI1812 4. oktobra 2001. godine, avion je poletio sa izraelskog aerodroma Ben Gurion. Komunikacija sa avionom je izgubljena u 13.45 po moskovskom vremenu. Poslednje reči koje su dispečeri uspeli da razaberu među povicima bile su: „Gde je nestalo?“ Avion je pogođen raketom protivvazdušne odbrane S-200 koju je ispalila ukrajinska vojska tokom vežbi na Krimu. Avion je počeo da se raspada pravo u vazduhu. To se dogodilo pred pilotima i putnicima An-24 koji je leteo u blizini od Simferopolja do Jerevana. Ovo je rekao njegov pilot David Sargasyan Komsomolskaya Pravda:

— Letjeli smo na visini od 6300 metara. Ruski "leš" bio je na visini od 11 kilometara, oko 20 kilometara od nas. Mogao bi da vidiš ako želiš. Niko od nas nije detektovao tačan trenutak eksplozije, jer smo morali da pratimo svoje instrumente. Odjednom je neko viknuo da je ispred njega neki zapaljeni predmet. Kako se kasnije ispostavilo, radilo se o olupini aviona. Nismo imali pravo da napustimo zadatu visinu, a morali smo da napravimo zaobilaznicu od nekoliko kilometara, leteći oko mjesta nesreće. Takođe nismo imali pravo da se zadržavamo, prema uputstvu. Ostalo je samo prijaviti incident dispečeru i nastaviti let.

“NISMO PRVI I NISMO POSLEDNJI”

Zamjenik glavnog tužioca Sergej Fridinski je 10. oktobra rekao da je sudsko-medicinski pregled tijela podignutih iz vode pokazao da su sve žrtve umrle od barotraume. To je značilo da se avion brzo srušio na velikoj visini. Prisustvo ugljičnog monoksida u krvi žrtava ukazuje da je na brodu izbio požar.
Sveukupnost činjenica nije ostavljala sumnju - Tu-154 je uništen protivavionskim projektilom.

Istog dana, novinari su pitali ukrajinskog predsjednika Leonida Kučmu da li se slaže sa zaključcima ruskih stručnjaka. Predsjednik je odgovorio da prihvata zaključke koje je na kraju usvojila zajednička radna grupa.

DOBOVOLJNE UPLATE OD MILIONA

Izbio je međunarodni skandal. U Rusiji je odmah pokrenut krivični slučaj prema članku „Terorizam“, ali su već 16. oktobra svi materijali prebačeni u Ured glavnog tužioca Ukrajine. Oni su nevoljko i sa rezervom priznali da je njihova raketa S-200 možda skrenula sa cilja tokom vežbe i pogodila ruski avion. Ili možda ne. U arhivi našeg lista čuvaju se riječi glavnokomandujućeg PVO Ukrajine Vladimira Tkačeva:

“Procjene stručnjaka i većina faktora ukazuju da bi to mogao biti naš projektil.”

Ukrajina je platila novčanu kompenzaciju prema sporazumu iz 2003. „O rješavanju potraživanja“: 7,5 miliona dolara rođacima poginulih Izraelaca i 7,8 miliona rođacima poginulih Rusa. Međutim, plaćanja su vršena pod uslovima Ex Gratia, odnosno dobrovoljno, bez ikakve pravne odgovornosti. Zvanično, Square nikada nije priznala svoju krivicu. A ukrajinski sud je odbacio sve tvrdnje Siberia Airlinesa.

“Iz nepoznatih razloga istraga nije nastavljena na međunarodnim sudovima, što baca sjenu na međunarodnu zajednicu. Danas tražimo od Ujedinjenih naroda da ispravi ovu situaciju. Ukrajinska vojska je najvjerovatnije napravila tehničku grešku. Ali ponašanje najviših zvaničnika Ukrajine tih godina, koji su direktno prikrivali strašni zločin, izaziva konsternaciju u bilo kojoj civiliziranoj osobi. Porodice žrtava neće povratiti svoje rođake, ali nekažnjivost službenika koji su počinili i negiraju ovaj zločin vrhunski nivo“opasan presedan za cijeli svijet općenito, a posebno za samu Ukrajinu”, kaže se u peticiji onih koji su prije 15 godina izgubili rođake na Crnom moru.

Samo nekoliko sati nakon pada, predstavnik američke administracije samouvjereno je izjavio da je putnički avion uništen pucnjevima izvana - odnosno oboren projektilom protivvazdušne odbrane. Kako je izvijestio CNN, “postoje uvjerljivi dokazi da je avion Tu-154 pogođen ukrajinskom protivvazdušnom raketom S-200 ispaljenom tokom vojne vježbe”. A kako Kijev nije navikao polemisati s mišljenjem Washingtona, ukrajinsko Ministarstvo obrane ubrzo je i službeno potvrdilo činjenicu o izvođenju vatrene obuke na poligonu 31. istraživačkog centra Crnomorske flote Ruske Federacije na poligonu na području rta Opuk.

Tamo su, u prisustvu vojnih atašea odjednom sedam stranih država, demonstrirano testirani protivvazdušni raketni sistemi S-200, S-300, S-125, kao i kompleksi Buk i Kub. Osim toga, u vježbama su učestvovali i borbeno najspremniji ukrajinski ratni brodovi "Sagajdačni" i "Luck", koji su gađali iz PVO "Osa". Sva lansiranja izvršena su na bespilotnom izviđačkom avionu Tu-143, poznatom pod kodnim nazivom "Let" cilj, prema kojem su ispaljene 23 borbene rakete kao i obično. razne vrste. Štaviše, pored ukrajinske vojske, u gađanju su učestvovali i ruski vojni specijalisti koji su služili na poligonu – jer je tada, pre petnaestak godina, ta mirna saradnja oružanih snaga Rusije i Ukrajine bila najčešća stvar. Posebno na Krimu, gdje su zajedničke vježbe bile prilično uobičajena praksa. Istraga o uzrocima tragedije trajala je bukvalno nekoliko dana. Već 9. oktobra, nakon proučavanja rupa na trupu oborenog aviona, postalo je jasno da ga je pogodila raketa iz sistema PVO S-200. Sekretar za štampu ministra odbrane Ukrajine Konstantin Khivrenko je 12. oktobra, komentarišući preliminarne rezultate istrage o incidentu, javno priznao da je uzrok smrti Tu-154 mogao biti ukrajinski projektil.

SAD vide sve

Za razliku od priče koja se dogodila 2014. godine, 2001. Sjedinjene Države nisu tražile da klasifikuju podatke koje su imale o katastrofi.

Zahvaljujući curenju ove informacije u medije, u roku od nekoliko sati američke televizijske kompanije objavile su senzacionalnu informaciju: ruski avion je očigledno oboren ukrajinskom raketom protivvazdušne odbrane S-200 lansiranom tokom vojne vežbe.

U početku je ruska strana, oslanjajući se na informacije dobijene iz Kijeva, negirala takvu mogućnost.

“Prvo, sve potrebne službe u Ukrajini su unaprijed obaviještene. Drugo, oružje koje je tada korišteno, prema taktičko-tehničkim podacima, nije moglo doći do vazdušnih koridora u kojima se nalazila naša letelica... U svakom slučaju, nema razloga da ne vjerujemo ukrajinskoj strani”, rekao je predsednik na dan katastrofe Rusija Vladimir Putin.

Međutim, već 5. oktobra ukrajinski premijer Anatolij Kinah rekao je da verzija rakete koja je pogodila avion "ima pravo da postoji".

Izraelski stručnjaci su takođe radili zajedno sa ruskim stručnjacima. Posebnu pažnju privukli su podaci snimljeni magnetofonom automatizovanog centra kontrole letenja Strela.

MODERNE PARALELE: TU I BOEING

„Kada je naš avion oboren, od samog početka je bilo jasno čije su ruke“, kaže Boris Kalinovski, čiji je otac poginuo u Tu-154. — Američki State Department je već u prvim satima objavio da je otkrio kako se ukrajinski projektil sudario s avionom. Odnosno, tehnologija vam omogućava da vidite šta se dogodilo u vazduhu. Dugo smo proveli dokazujući krivicu ukrajinske vojske na sudovima u Kijevu. Ali sve što su postigli bio je novac, 200 hiljada dolara po žrtvi. A onda je ukrajinska strana to pozicionirala ne kao kompenzaciju, već kao humanitarnu pomoć. Imali smo u rukama zaključke eksperata, zaključke MAK-a, ali odjednom je Kijev dostavio zaključke svog ukrajinskog instituta forenzičkih veštačenja, za koje niko do sada nije čuo, a on je rekao da je vojska nevina. Naravno, to je bio falsifikat. Ali slučaj je izgubljen. Siberia Airlines iz nekog razloga nije uložila žalbu na odluku Evropskom sudu - kažu da je bila pod pritiskom zvaničnika, jer su u to vreme bili teški odnosi između Rusije i Ukrajine vezani za situaciju sa naftom i gasom.

Rođaci žrtava priznaju da priča o Tu-154 djelimično podsjeća na pad aviona s malezijskim Boeingom u Donjeckoj oblasti 2014. godine.

„Situacija se ponovila skoro potpuno ista“, kaže Kalinovski. — Ukrajinske vlasti su 2001. godine, da bi uštedjele novac, napravile potpunu mala površina ograničenja - sa radijusom od 70 kilometara, dok su korištene rakete S-200, koje imaju domet do 300 kilometara! Odnosno, na prijateljski način je trebalo da zatvore međunarodnu vazdušnu rutu za vreme trajanja vežbi, ali bi tada Ukrajina morala da nadoknadi avio-kompanijama sve troškove vezane za prelet ove zone. Ista stvar se desila i sa Boeingom. Umjesto da zatvori vazdušni koridor nad mjestima na kojima se vode borbe, Ukrajina je odlučila da uštedi. Možda su postojali i drugi razlozi. Reći ću ovo: ono što se dešavalo tu i tamo nije bilo slučajno. Stručnjaci to mogu vidjeti golim okom. I tada i sada to nije bila samo greška protivavionskih topaca. Godine 2001. sve je namješteno - već tada su postojale namjere da se zaoštre odnosi između Rusije i Ukrajine.

DIJELOVI KOJI NESTAJU

Krivicu Ukrajine nije bilo moguće dokazati na sudu ni zato što su... nestali najvažniji materijalni dokazi. Projektil S-200 pogađa metu, eksplodira u blizini, hiljade čeličnih kugli uništavaju sve na svom putu. Bili su punjeni fragmentima ruskog "leša". Ostalo je samo poslati metke na pregled.
- U istrazi je bilo dosta mutnih stvari koje su nam bile neshvatljive. Na primjer, nestanak jednog od glavnih materijalnih dokaza. Nikada ranije nisam o tome pričao novinarima, ali šef istražnog odjela Ureda glavnog tužioca Ukrajine, Valery Zhuravel, jednom mi je priznao da su čelične kugle jednostavno nestale na putu za Ukrajinu. Onaj koji ih je prevozio zamalo je i sam umro, upavši u saobraćajnu nesreću, koja je, kao što razumete, mogla da bude ugovorena. Žuravel je tada bio član komisije koja je istraživala katastrofu, ne znam koliko možete vjerovati njegovim riječima. Ali kada bi se te kugle poslale na ispitivanje, odmah bi bilo jasno iz koje je rakete ispaljeno i ko ju je ispalio. Ali čini se da je posljednji trag koji inkriminira ukrajinsku vojsku namjerno uništen.

VERBATIM

Komsomolskaya Pravda objavljuje izvod iz naredbe Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 4. decembra 2001. br. NA-424-r „O hitnom incidentu sa avionom Tu-154M RA-85693“.
U 9 sati i 45 minuta UTC, magnetofon AUVD SCC Strela snimio je zvučni signal koji odgovara izlasku posade na eksternu komunikaciju, praćen emotivnim krikom. Nakon toga, u roku od 45 sekundi, snimljeno je još nekoliko signala od strane članova posade koji su pritisnuli dugme na HF radio stanici na brodu, praćenih zvukovima i vriscima članova posade (uključujući frazu "... gdje je ..." ), što ukazuje na iznenadnu pojavu na brodu za hitne slučajeve. Gotovo istovremeno sa prvim pritiskom na radarski ekran Centra kontrole letenja Strela, dispečer je konstatovao nestanak oznake aviona.

U 9 sati i 46 minuta po UTC, posada aviona An-24 jermenske aviokompanije kontaktirala je dispečera i javila da je primijetila eksploziju u zraku i, vjerovatno, pad aviona. Posada aviona Tu-154M RA-85693 nije odgovarala na ponovljene pozive ATC vlasti i posade aviona An-24. Vanredni incident sa avionom Tu-154M RA-85693 dogodio se kao rezultat gađanja aviona bojnom glavom 5B14Sh rakete 5B28 protivvazdušnog kompleksa S-200V, koja je lansirana tokom vežbe ukrajinske protivvazdušne odbrane. Snage sa položaja u blizini grada Feodosije na poluostrvu Krim. Prilikom udara, konstrukcija aviona je pretrpjela značajna oštećenja, što je izazvalo smanjenje pritiska. putnički prostor i paljenje goriva i drugih zapaljivih materija aviona. Avion se sudario sa vodom, srušio i potonuo na dubini od 2000 metara. Usljed incidenta poginuli su svi putnici i članovi posade u avionu.

Rođaci poginulih u padu aviona smatraju da su ukrajinski protivavionski topnici namjerno oborili Tu-154 kako bi izazvali svađu između dvije zemlje.

Odštete su isplaćene, ali počinioci nisu imenovani. Nakon 15 godina, rođaci onih koji su bili u avionu Tel Aviv-Novosibirsk nisu izdržali kaznu za ukrajinsku vojsku. Peticija “Stvorite međunarodni tribunal za istragu pada aviona Tu-154” visi na internetu više od godinu dana, ali je prikupila samo sto i po potpisa. Čini se da se priča o oborenom avionu iznad samog Crnog mora utopila u haosu vijesti o svakodnevnim vanrednim situacijama. Ali ne i za rodbinu 66 putnika i 12 članova posade.

"Putin je kriv"

Taktika ukrajinske strane je sljedeća: budući da je glavni dio aviona ostao na dnu Crnog mora, onda se činjenica da je avion uništila ukrajinska protivvazdušna raketa ne može smatrati dokazanom. Ali prekasno je da se postavljaju zahtjevi protiv Ukrajine na državnom nivou - pitanje je riješeno "prijateljski" još 2003. godine.

Na osnovu ovog zaključka, Ekonomski sud Kijeva je 2011. godine odbacio tužbu za 15 miliona dolara koju je Siberia Airlines podneo protiv Ministarstva odbrane i Državnog trezora Ukrajine.

Ova verzija je počela posebno da se širi nakon februara 2014. godine, a posebno nakon pogibije Boeinga iznad Donbasa.

Pristalice ove verzije oslanjaju se na odluku ukrajinskih sudova, koja je zasnovana na zaključcima ukrajinskih stručnjaka.

MEMORY

U Novosibirsku su 4. oktobra održane ceremonije žalosti povodom pete godišnjice pogibije aviona TU-154M avio-kompanije S7 (2001. - Sibir) na letu 1812 Tel Aviv - Novosibirsk. Kako je jedan od rođaka rekao dopisniku REGNUM-a mrtvi putnici, predsednika „Fonda za pomoć porodicama izgubljenih putnika leta 1812“ Borisa Kalinovski, godišnjica je tradicionalno obeležena na Zaelcovskom groblju u Novosibirsku.

Ovdje se nalazi spomen obilježje u obliku repa aviona i stele sa imenima poginulih putnika. Boris Kalinovski je rekao da su se na groblju okupili rođaci žrtava katastrofe i predstavnici jevrejske agencije Sohnut u Novosibirsku. Neki od rođaka su ovih dana u Sočiju - na mestu pada aviona.

izvori

Ono što znamo o padu iznad Crnog mora 4. oktobra 2001. je „teška avionska nesreća koja se dogodila 4. oktobra 2001. godine. Tu-154M se srušio iznad Crnog mora ( matični broj RA-85693, fabrika 91A866) Siberia Airlinesa, let SBI1812 na relaciji Tel Aviv - Novosibirsk.
Prema zaključku Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta (IAC), na visini od 11 hiljada metara, avion je nenamerno oborio ukrajinska protivavionska raketa S-200 ispaljena u vazduh u okviru vojnih vežbi održanih na Krimskom poluotok. Svih 66 putnika i 12 članova posade je poginulo."
Evo svega što znamo o ovoj katastrofi:
Sve izgleda jednostavno i jasno ukrajinska protivvazdušna odbrana oborila je ruski avion tokom vežbe na kojoj je prisustvovao ukrajinski predsednik Kučma.
Ispostavilo se da nije sve tako jednostavno u događajima tog tragičnog dana.

Ako se malo udubite u povijest problematike, ispostavit će se da su ruska i ukrajinska vojska izvodile trenažno gađanje na poligonu 31. istraživačkog centra Crnomorske flote Ruske Federacije na rtu Opuk: u prisustvu delegacije 7 država. Kopneni protivvazdušni raketni sistemi S-200, S-300, S-125, kompleksi Buk, Kub, ukrajinski brodovi fregata "Sagajdačni" i korveta "Luck", kao i brod Crnomorske flote Rusije "Pitlivy" korišćeni, opremljen protivvazdušnim raketnim sistemima "Osa", učestvovao je u gađanju bespilotne izviđačke letelice Tu-143, poznatog kao meta "Let". Na mete su ispaljene ukupno 23 projektila.

Let SBI1812 poleteo je iz međunarodni aerodrom nazvan po Davidu Ben-Gurionu u 8:00 UTC (10:00 po izraelskom vremenu). U 9:39 UTC letelica je ušla u zonu odgovornosti broj 7 Severnokavkaskog automatizovanog centra za kontrolu letenja (SCC AUTC) „Strela“ i posada je obavestila dispečera o prolasku ODIRA obavezne tačke javljanja. Let je izveden na visini od 11.100 metara u okviru međunarodne vazdušne rute B-145, koja nije bila podložna nikakvim ograničenjima, uključujući i privremena, na snazi za vreme vežbi oružanih snaga PVO Rusije i Ukrajine. .

U 9:45 UTC (13:45 po moskovskom vremenu), magnetofon AUVD SCC Strela snimio je zvučni signal koji odgovara izlasku posade na eksternu komunikaciju, praćen emotivnim krikom. Nakon toga, u roku od 45 sekundi, snimljeno je još nekoliko signala članova posade koji su pritisnuli dugme na VHF radio stanici na brodu, nakon čega su uslijedili zvukovi i vriskovi članova posade (uključujući frazu „... gdje je udario .. .”), što ukazuje na iznenadnu pojavu na brodu za hitne slučajeve. Gotovo istovremeno s prvim pritiskom, dispečer je primijetio nestanak oznake aviona sa radarskih ekrana. Avion se u tom trenutku nalazio na visini od 11 kilometara, otprilike 200 kilometara jugozapadno od grada Sočija. Istovremeno, posada aviona Armenske erlajnse An-24 koji se nalazi u istom području prijavila je snimljeni bljesak iznad njega.

Utvrđeno je da su koordinate približnog mjesta na kojem se avion srušio 42°11′ N. w. 37°37′ E. d., što je otprilike 280 kilometara od Novorosije.

Za prosječnog čovjeka sve se na prvi pogled čini očiglednim, ali ispada da nije sve tako jednostavno.

Tokom istrage utvrđene su sljedeće činjenice:
U 13:42 po moskovskom vremenu zaustavljeno je zračenje radarske opreme ukrajinskog PVO kompleksa S-200V.
Prema kontrolnim podacima ruske radarske stanice "Gelendžik" od 04.10.2001. vazdušni prostor 30 sekundi prije eksplozije, projektil 5V28 SAM S 200V primijećen je na udaljenosti od 50 km od mjesta pada.
U izvještaju se navodi da je cilj Tu-143 "Let" uništen tri minuta prije pada Tu-154 vatrom ruskog PVO sistema S-300 PS, koji se nalazi 11 km od ukrajinskog PVO sistema S-200V.
I tu se ispostavi da je sve jasno, samo pogledajte karakteristike performansi rakete sistema protivvazdušne odbrane S-200 i S-300.

Prvo što vam upada u oči je da ukrajinski raketni sistem PVO S-200 tehnički nije mogao preći razdaljinu od 50 km do aviona Tu-154 za 30 sekundi. Brzina leta rakete S-200: 700-1200 m/s, zavisno od dometa. Odnosno, maksimalna udaljenost na kojoj bi ukrajinski projektil protivvazdušne odbrane S-200 mogao preletjeti za 30 sekundi je 36 km. Da vas podsjetim da je udaljenost od ukrajinska raketa S-200 do Tu-154 30 sekundi prije eksplozije bio je 50 km.

Sistem protivvazdušne odbrane S-200 koristi pasivni sistem za navođenje projektila, dok sistem protivvazdušne odbrane S-300 koristi poluaktivni sistem za navođenje projektila. To znači da je ukrajinska PVO raketa S-200 mogla da pogodi avion samo ako zemaljski radar osvijetli cilj, a kako je istragom utvrđeno, tri minuta prije eksplozije ukrajinska radarska oprema je isključena. Odnosno, pokazalo se da ukrajinski raketni sistem protivvazdušne odbrane S-200 nije bio uperen u metu ili je već pogodio cilj Tu-143 Reis.

A raketni sistem protivvazdušne odbrane S-300 ima moderniji poluaktivni sistem navođenja koji omogućava da raketa sama cilja na metu bez korišćenja osvetljenja sa Zemlje.

Kroz kratku analizu može se pretpostaviti da je avion Tu-154 Sibir AK oboren ruskom PVO raketom S-300, koja je zarobila avion kao metu nakon što je oboren ukrajinski PVO sistem S-200. meta.

Još jedna vrlo čudna stvar u pozadini ovako komplikovane priče je činjenica da istragu ove avionske nesreće nije sprovela međunarodna komisija ICAO, već komisija predstavnika Rusije i Ukrajine pod rukovodstvom sekretara Ruski savet bezbednosti Vladimir Rushailo. Čini se kao da ubice istražuju ubistvo koje su same počinile.

Indirektno priznanje da Ukrajina nije bila umiješana u pogibiju aviona Siberia Airlinesa bio je govor Vladimira Putina neposredno nakon katastrofe uveče 4. oktobra 2001. godine. Vladimir Putin je rekao da ukrajinske snage protivvazdušne odbrane nisu mogle da obore ruski avion Tu-154 koji se srušio u četvrtak u Crnom moru tokom vežbe. „Prvo, sve potrebne službe u Ukrajini su unapred obaveštene, drugo, oružje koje je tada korišćeno, prema taktičkim i tehničkim podacima, nije moglo da stigne do vazdušnih koridora u kojima se nalazila naša letelica“, rekao je Putin.

Postavlja se još jedno pitanje: zašto je Kučma na kraju priznao da je ukrajinska protivvazdušna odbrana oborila avion?

Imam samo jedan odgovor na ovo: Kučma je dobio dobar novac za priznanje krivice za Putina. Ne zaboravite da se Putin upravo izvukao sa skandalom sa nuklearnom podmornicom Kursk 2001. godine, a onda je došlo do velikog skandala sa smrću izraelskih državljana. Tako da smo morali da ubedimo Kučmu i njegovu vojsku da preuzmu odgovornost za mrtve ljude. Indirektni dokaz za to je činjenica da je ukrajinski sud potvrdio nevinost vojske u padu Tu-154 2001. godine.

Stručnjaci negiraju da je ruski Tu-154, koji se srušio u Crno more 2001. godine, oboren ukrajinskim projektilom!

Možda bi bilo korisno pročitati: