17. jul, pao Boeing. Ukrajina je oborila malezijski Boeing na letu MH17 po naređenju CIA-e. Vijesti: Let MH17 oboren je ukrajinskim projektilom
| Ovaj materijal nema nikakve veze sa temom naše stranice. Ali, kao ruski patriota koji razumije razliku između otadžbine i vlasti, smatram svojom građanskom dužnošću da, na osnovu svog znanja i iskustva, progovorim o veoma važnoj temi - tragičnoj pogibiji putnika Boeinga 777 iznad Donbasa dana 17. jula 2014. |
„Mnogi brkaju dva pojma: „Otadžbina“ i „Vaša Ekselencijo“ i čak daju prednost ovom drugom u odnosu na prvo. ruski pisac (1826-1889), Ryazan i Tver viceguverner |
Kako i zašto je poginuo let MH17
(sve ilustracije i video zapisi na ovoj stranici se mogu kliknuti, čak iako se ponekad pojavljuju poruke o “not found files”)
|
Avion B777-200 9M-MRD "Malaysia Airliers" Pad leta MH17: stanovnici Holandije ne mogu se oporaviti od šoka(TV kanal Russia Today 18.07.2014.). YouTube
Video snimak programa "Tamantsev. Rezultati" (emitovan 2. 1. jula 2014.) na TV kanalu RBC. YouTube |
Verzija o uništenju leta MH17 od strane ukrajinskog jurišnog aviona Su-25 prvi put je izrečena na brifingu Ministarstva odbrane Ruske Federacije 21. jula 2014. godine, što je bio ruski odgovor na video koji je objavio ukrajinski nacionalni Služba sigurnosti okrivljuje uništenje civilni avion o separatistima i Rusiji, kao i amaterski video snimci koji su se pojavili na internetu o transportu samohodnog topa Buk sa punom municijom (4 protivavionske vođene rakete - SAM - 9M38) prvo iz Rusije na teritoriju pod kontrolom separatista, a zatim - hitan povratak u Rusiju istom instalacijom, ali sa nekompletnom municijom od tri projektila.
Na brifingu Ministarstva odbrane (video je prikazan desno) iznesene su sledeće glavne tačke:
Prema ruska vojska, malezijski Boeing 777, koji je leteo pored Donjecka, skrenuo na sever za 14 kilometara; nakon toga je pokušao da se vrati u svoj hodnik, ali nije imao vremena;
Prije pada, Boeing 777 je počeo gubiti brzinu;
Ministarstvo odbrane Rusije raspolaže satelitskim snimcima koji pokazuju lokaciju PVO sistema ukrajinske vojske na jugoistoku Ukrajine prije pada Boeinga, prema kojima su ukrajinski PVO sistemi Buk dan ranije prebačeni u Šahtersk. ;
Na dan katastrofe kod Donjecka je raspoređena grupa protivvazdušne odbrane Oružanih snaga Ukrajine, koja se sastoji od tri ili četiri divizije protivvazdušnog raketnog sistema Buk-M1, a ruta Boeinga 777 je bila u njihovom dometu;
Ukrajinski borbeni avion, vjerovatno Su-25, snimljen je kako se penje u pravcu malezijskog Boeinga; udaljenost između Boeinga i Su-25 bila je samo 3-5 kilometara; Tako je ukrajinski borbeni avion sposoban da nosi raketu vazduh-vazduh R-60 leteo duž vazdušnog puta nekoliko minuta civilno vazduhoplovstvo, gotovo istovremeno i na istom nivou leta (visini) sa putničkim avionom;
U trenutku katastrofe na istoj kontrolnoj marki vazdušni prostor primećen je još jedan objekat;
U trenutku pada, američki satelit je letio iznad ove lokacije;
Rusija nije prebacila raketne sisteme Buk niti druge vrste naoružanja milicijama.
Brifing ruskog Ministarstva odbrane izaziva veoma dvosmislen utisak zbog brojnih nedoslednosti, kontradiktornosti, izobličenja i dokaza o potpunoj nesposobnosti govornika. Na primjer, u svom govoru, načelnik Glavne operativne uprave Generalštaba Oružanih snaga Ruske Federacije, general-pukovnik Andrej Kartapolov, govori (brifing video vremenski kod 13:10) o tri civilna aviona u oblasti Donjecka , a na dijagramu („slajdu“) objektivnih kontrolnih podataka o vazdušnoj situaciji u oblasti Donjecka 17. jula 2014. (video brifing vremenski kod od 12:50) prikazuje 4 aviona. Ali ovo je, kako kažu, "samo početak".
|
Dakle, nepristrasna analiza čak i podataka koji su izneseni na brifingu pokazuje odstupanje leta MH17 od ose rute za samo 8 kilometara, što, uzimajući u obzir standardizovanu širinu međunarodnog vazdušnog koridora od 10-20 km , čini ovo odstupanje beznačajnim.
|
Kao što vidite, ruta leta MH17 je zapravo neznatno odstupila prema sjeveru, ali se rute na dijagramu našeg Ministarstva odbrane i na FlightRadar24 ukrštaju samo u jednoj (!) tački, prethodno slijedeći u različitim (!) koridorima, razlikuju se od toga. za mnogo desetina kilometara u daljini i desetine stepeni po azimutu, približavajući se samo nekoliko minuta prije katastrofe, i konačno susrećući se na mjestu gdje su ruševine pali... Ovakav nesklad je trebao zbuniti svaku nepristrasnu osobu, uključujući i vojsku koja je nacrtao ove dijagrame - uostalom, www.FlightRadar24.com je uvijek pri ruci, a samo za mobilne uređaje (tablete i pametne telefone) ima tri (!) verzije - Flightradar 24 Free, Flightradar 24 Pro i FR24 Premium (ukupno više od 6 miliona preuzimanja!)... Međutim, naši zaposleni su više voljeli nesputan let misli, u naletu slobodne kreativnosti, bojeći svoje papirne mape flomasterima... Usput, postavlja se logično pitanje: ako pretpostavimo postojanje "navodno" ukrajinskog Su-25 (4-minutni neidentifikovani objekat na visini većoj od 5000 metara), onda ako se ovaj Su-25 nalazi na tačka naznačena na dijagramu Ministarstva odbrane, a malezijski Boeing - na ruti prema FlightRadar24, ispada da je minimalna udaljenost između njih bila drugačija od one koja je najavljena na brifingu. Čini se da je ova kul ruta na mapi Ministarstva odbrane nastala u glavama dijagramera prije brifinga, kada je trebao da se „priključi“ drugom, južnijem koridoru W 633, koji prolazi preko Donjecka, i tačke u koridoru L980 godine, na kojoj su prvo odredili lokaciju aviona ruski dispečeri koji su se spremali da isprate Boeing nakon prelaska rusko-ukrajinske granice. Pogrešan hodnik i stvarne koordinate su se značajno razlikovale, a štabni hak je bez oklijevanja uzeo uzorke u ruke, povukao liniju povezivanja i, nakon što je ravnalom izmjerio veličinu nastale grbe blizu putanje, radosno izvijestio svojim pretpostavljenima "skrenuo na sjever za 14 kilometara!" Dobro je što je štabni oficir imao pri ruci kartu istočne Ukrajine, a ne Istočnog Timora ili Zapadne Sahare... Iz svega ovoga proizilazi važan zaključak, koji će nam ubuduće biti od velike koristi, jer objašnjava mnogo toga - niko od vojnih oficira ruskog Ministarstva odbrane koji su nacrtali i pregledali ove dijagrame pre brifinga, niti viši generali koji su pred kamerama čitali svoje pripremljene tekstove, ni nakon nekoliko dana nakon tragedije nemaju pojma o tome kakav je međunarodni vazdušni koridor let MH17 zauzeo istočnu Ukrajinu. Čak su i na brifingu bili sigurni da malezijski Boeing 777 dolazi sa zapada (na koridoru W 633), a ne sa sjeverozapada (koridor L980), i da leti iznad Donjecka, ispisujući svoju "sumnjivu" zvižduku na nebu . Ali to su ljudi koji su radili u normalnom okruženju u udobnim moskovskim kancelarijama i imaju (na zahtjev) sve informacije o upravljanju vazdušnim saobraćajem potrebne za analizu. Šta onda reći o onima koji su 17. jula na terenu, u nedostatku informacija i strogom vremenskom ograničenju, donijeli odluku (dali naređenje) da unište malezijski Boeing?! Oba uređaja za snimanje leta, glasovni i podaci o letu, stali su u 13:20:03.Nije bilo izvještaja o nepredviđenim situacijama na brodu." Dakle, čitav razvoj katastrofe bio je izuzetno prolazan i padao je u interval od nekoliko sekundi, ako računamo od poslednjih pregovora dispečera i aviona do prestanka rada „crnih kutija“. Posljednja poruka od posade stigla je u 13:19:56, fraza je završila u 13:19:59. Dispečer je nazvao avion samo sekundu kasnije, u 13:20 sati, i govorio pet sekundi, ali nije dobio odgovor. Konačan zaključak na osnovu svih proučavanih podataka: let MH17 leteo na standardnoj ruti L980 uz minimalna odstupanja od plana leta, niko ga namerno nikuda nije vodio, nije udaljio sa vazdušnog puta i nije davao nikakve „komande za spuštanje“. Let MH17 je cijelo vrijeme bio u propuštenoj zoni leta i pridržavao se svih uputa kontrolora letenja. To je cijena riječi naših generala na brifingu o hodnicima, devijacijama i ostalom... No, vratimo se u prostoriju za situacije ruskog Ministarstva odbrane 21. jula radi dalje analize datih izjava. Recimo odmah - kada gledate brifing naše vojske u stilu 2014., javlja se snažan osjećaj "de jà vu", posebno počevši od video vremenskog koda 24:36: "... Prema našim proračunima, od 17:06 do 17:21 minuta po moskovskom vremenu 17. jula, američka svemirska letjelica je zapravo preletjela jugoistočne dijelove Ukrajine. Ovo je eksperimentalni svemirski sistem dizajniran za otkrivanje i praćenje lansiranja projektila različitog dometa. Ako američka strana ima snimke sa ovog satelita, tražili bi da se one dostave svjetskoj zajednici na detaljno proučavanje. Bilo da se radi o nesreći ili ne, vrijeme pada malezijskog Boeinga i vrijeme posmatranja ukrajinske teritorije od strane američkog satelita poklapaju se". Kako se ovdje ne prisjetiti izvještaja načelnika Generalštaba Oružanih snaga Sovjetskog Saveza maršala Nikolaja Ogarkova, koji je također 9. septembra 1983. izjavio da je oboren 1. septembra južni Sahalin Južnokorejski putnički avion Boeing 747 bio je " Američka izviđačka provokacija, vremenski sinhronizovana sa letom američkog špijunskog satelita"! Jedan detalj privlači pažnju - tip američkog satelita se zove ( "aparat za eksperimentalni svemirski sistem") i naznačena je njegova namjena ( "za otkrivanje i praćenje lansiranja projektila različitog dometa"), ali čak i uprkos odobrenju njegovog leta (" zaista proleteo") sam satelit nije imenovan, njegova oznaka ili naziv - zašto? Ako znamo - šta nas sprečava da ga nazovemo, to nije naš satelit, već američki? Ali nije sve tako jednostavno - potraga za odgovorom na ova pitanja, odnosno pokušaji identifikacije pomenutog američkog izviđačkog satelita, koji je letio (kao što ćemo vidjeti, riječ "navodno" ovdje je sasvim prikladna) iznad Donjecke regije u trenutku pogibije malezijskog Boeinga, dovodi do ideja želje naše vojske da "baci sjenu na ogradu", istovremeno pokušavajući doći do informacija o jednom od najpovjerljivijih američkih satelita. Samo sateliti američkog dvokomponentnog (dvostepenog) integrisanog sistema za rano otkrivanje lansiranja balističkih projektila odgovaraju opisu datom na brifingu SBIRS ( Svemirski infracrveni sistem - svemirski infracrveni sistem). Ovaj sistem se primenjuje od sredine 2006. godine i namenjen je da zameni stari DSP sistem, koji je od 1970. godine obezbeđivao funkcije ranog upozorenja za lansiranja interkontinentalnih balističkih projektila. Za razliku od DSP sistema, čiji su sateliti lansirani samo u geostacionarnu orbitu (kao od sredine 2013. godine u DSP sistem uključeno šest satelita), tj. "visi" nad određenim tačkama ekvatora, program SBIRS (koji ima najveći prioritet u Sjedinjenim Državama) predviđa stvaranje dva ešalona specijalizovanih satelita - u visokim orbitama (dva segmenta: u geostacionarnoj orbiti sa SBIRS-GEO satelitima , te u visoko eliptičnim orbitama SBIRS-NEO) i u niskim orbitama (SBIRS -Low, kasnije preimenovan u STSS - Sistem za praćenje i nadzor prostora,Program za praćenje i nadzor svemira). Nagoveštavajući satelite sistema SBIRS, naša vojska je više puta neiskrena. Prvo, ovaj sistem je dizajniran za otkrivanje lansiranja balističkih projektila i praćenje njihovog leta, što omogućava izračunavanje mogućih tačaka udara bojevih glava i pružanje određivanja cilja za sisteme protivraketne odbrane. Naglašavamo - za detekciju balistički, dimenzija desetina metara i težine desetina tona, a ne za lake protivavionske rakete zemlja-vazduh od nekoliko metara i težine nekoliko stotina kilograma (uopšte ne govorimo o minijaturnim vođenim raketama vazduh-vazduh). Poenta je ovdje u sljedećem (a ovo je druga lukavština naših generala) - sateliti SBIRS nisu izviđačka vozila, oni su uređaji za posmatranje "skrojeni" za visoko specijalizirani zadatak - otkrivanje lansiranja velikih projektila infracrvenim (termalnim) zračenje vatrene baklje koju stvaraju moćni nosači raketnih motora sa potiskom od više desetina tona, sposobnih da podignu veoma tešku balističku raketu. U tu svrhu, sateliti SBIRS opremljeni su posebnom opremom koja radi u kratkotalasnom i proširenom srednjem infracrvenom (IR) spektru: Skenirajući IR senzor dizajniran za otkrivanje balističkih projektila u ranoj fazi leta (u ovom trenutku, vruća baklja raketnih motora dostiže dužinu od nekoliko desetina metara, što omogućava detektovanje lansiranja rakete dok je još u atmosfera, na visinama većim od 5 km); Prateći IR senzor dizajniran za praćenje projektila i bojevih glava izvan atmosfere, u pozadini hladnog svemira. Na satelitima SBIRS ne postoje kamere ili slična oprema koja formira poznate slike zemljine površine u vidljivom opsegu, a slike koje formiraju infracrveni senzori su vrlo specifične. Ali to nije sve! Vrijeme detekcije projektila nakon njegovog lansiranja je najvažnije svojstvo sistema za upozorenje na lansiranje projektila - što prije bude otkriveno njegovo lansiranje, to će više vremena biti preostalo za odgovor i poduzimanje protumjera, te će biti pouzdanije njegovo naknadno praćenje i što će se preciznije odrediti njegova putanja i mogući cilj. Prethodni američki DSP sistem je sposoban da registruje lansiranje rakete za 40-50 sekundi - to ranije nije bilo moguće, jer Prvih desetina sekundi uzletanje rakete se posmatra na pozadini Zemlje. Novi sistem SBIRS, koji uključuje satelite u niskim orbitama sa osjetljivijom opremom, nakon potpunog raspoređivanja moći će da detektuje balističku raketu pri polijetanju u roku od 20 sekundi nakon lansiranja. Istaknimo ovdje dvije ključne riječi - " poslije potpuno raspoređivanje" (a standardna niskoorbitalna konstelacija SBIRS satelita bi se trebala sastojati od 24 svemirske letjelice), i riječ " balistički(što se u svakom slučaju ni na koji način ne može porediti sa bilo kojom raketom koja može da obori let MH17). Uvođenje SBIRS sistema je tek počelo, a do ljeta 2014. samo su dva satelita lansirana u geostacionarnu orbitu (SBIRS -GEO-1 i SBIRS-GEO-2), a samo dva obična satelita u niskim orbitama (SBIRS-NEO-1 i SBIRS -N EO-2). Osim toga, lansirana su još tri tehnološka demonstratorska satelita STSS-ATRR (SAD-205) u sklopu STSS programa , STSS-Demo1 (USA-208) I STSS-Demo2 (SAD-209). Tako je do 17. jula 2014. u niskim orbitama oko Zemlje bilo samo sedam satelita koji su nosili instrumente sistema SBIRS ili STSS, odnosno sistem je još daleko od kompletnog. Otvoreni izvori tvrde da će funkciju upozorenja za lansiranje balističkih projektila, dok se sistem SBIRS u potpunosti ne razmjesti, obavljati DSP sistem koji detektuje lansiranje teških projektila, kao što je već spomenuto, samo 40-50 sekundi nakon lansiranja, tj. na visinama iznad 15-20 km. Ispostavilo se da trenutno postojeći sateliti nepotpuno raspoređenog sistema SBIRS na visini leta MH17 teško da bi mogli da detektuju lansiranje ne samo protivavionske, već čak i balističke rakete. Ili bi to ipak mogli učiniti? Ovo je posebno interesantno s obzirom na činjenicu da bi sistem SBIRS nakon potpunog razmještaja trebao otkriti lansiranje u roku od 20 sekundi nakon lansiranja, a protivavionska raketa 9M38M1 kompleksa Buk-M1 ima motor na čvrsto gorivo, ostavljajući za sobom vidljivu baklja u infracrvenom opsegu, radi samo 15 -20 sekundi. Dakle, koliko su osjetljivi satelitski infracrveni senzori hlađeni na kriogene temperature? Ovo je najvažnije pitanje granice "budnosti" satelitske opreme na brodu, što dijelom objašnjava frazu generala Kartapolova: " Ukoliko američka strana ima snimke sa ovog satelita, zamolili bismo da se one dostave svjetskoj zajednici na detaljnije proučavanje Drugim riječima, pokažite – ako je vaš satelit bio tamo, pokažite – da li je otkrio lansiranje rakete ili nije? Ovo je posebno interesantno s obzirom na to da je 19. jula 2014. godine novinska agencija Reuters citirala predstavnicu SAD-a u Vijeću sigurnosti UN-a Samanthu Power da je „... Infracrveni senzori geostacionarnog satelita DSP sistema za upozorenje na rakete snimili su trenutak eksplozije aviona. Dobijeni podaci pokazuju trag rakete, vjerovatno SA-11, što nam je omogućilo da izračunamo područje lansiranja rakete u blizini rusko-ukrajinske granice, koja je pod kontrolom proruskih separatista" Ali Amerikanci nikada nisu pružili dokaz za ono što je rečeno u vidu snimljene fotografije! Pa da li zaista imaju objavljene podatke koje ne iznose iz razloga tajnosti ili je ovo blef? Bilo bi korisno podsjetiti se na čudnu izjavu predsjednika Ukrajine Petra Porošenka 20. jula 2014.: " Imamo satelitske snimke sa mjesta lansiranja rakete..." Onda je jasno ono što je rečeno na brifingu: " Ako američka strana ima slike..."
Usput, zašto" Ako"? Zašto postoji određena nesigurnost u Kartapolovljevom govoru: s jedne strane, postoji pretpostavka" prema našim proračunima", a sa druge - izjava" zaista proleteo"? Da li je proleteo ili ne? Hajde da pokušamo da shvatimo. Svi objekti (veći od nekoliko centimetara) u orbitama oko Zemlje su otkriveni i katalogizirani. U svijetu postoje dva sistema posmatranja koji čine dva odgovarajuća kataloga - u SAD-u i Rusiji. Samo ove dvije zemlje imaju punopravne nacionalne sisteme kontrole svemira. U Sjedinjenim Državama, orbitalni parametri (tzv. orbitalni elementi, ili skup orbitalnih elemenata) svih umjetnih satelita su sastavljeni u katalogu Strateške komande, ali s jednom karakteristikom – budući da je javno dostupan, ovaj katalog ne sadrži orbitalni elementi nekih od najtajnijih američkih satelita. U Rusiji sličnim Glavnim katalogom svemirskih objekata upravlja Nacionalni sistem kontrole svemira (SCCS), koji je dio Svemirskih snaga, zbog čega je naš katalog svemirskih objekata apsolutno tajan. Postoji i takozvana svjetska mreža posmatrača (trackera), koja ujedinjuje entuzijaste opremljene teleskopima iz cijelog svijeta, a na čelu sa poznatim „satelitskim hvatačem“ Tedom Molchanom. Ova svjetska mreža se uglavnom bavi time što svojim zapažanjima prilično uspješno dopunjuje katalog Strateške komande SAD satelitima sa „nedostajućim” orbitalnim elementima. Dakle, vraćamo se na satelite" eksperimentalni svemirski sistem dizajniran za otkrivanje i praćenje lansiranja projektila različitog dometa„SBIRS – danas su orbitalni parametri svih navedenih satelita javno dostupni (izostavljamo geostacionarne satelite, jer se njihova orbitalna ravan poklapa sa ravninom Zemljinog ekvatora, pa stoga nikada ne lete iznad Ukrajine), ali uz jedno upozorenje – na vrijeme njihove tragedije“. Istina, postoje informacije da se kompleti opreme SBIRS mogu (kao "prolazni teret") instalirati na druge satelite s odgovarajućim orbitalnim parametrima. Dakle, tačni elementi orbite ovih satelita su nepoznati, naš katalog je uglavnom zatvoren, a mreža amatera nije ažurirala ove podatke. Pa, ništa se zapravo ne zna o prisustvu kompleta izviđačke opreme na drugim satelitima. Drugim riječima, na osnovu otvorenih podataka potvrditi ili demantirati činjenicu preleta STSS satelita u niskoj orbiti iznad mjesta tragedije nemoguće. To mogu samo Amerikanci, koji znaju prave parametre orbita svojih satelita, ili ruski SKKP koji ne objavljuje nikakve podatke. Sada se postavlja pitanje - zašto na brifingu nismo nazvali ovaj prolazeći američki satelit sistema SBIRS? Nismo sigurni tačno? Uostalom, ako smo sigurni, onda bismo mogli imenovati satelit, pokazujući Amerikancima da su parametri njegove orbite za nas "otvorena tajna". Ali ako nismo sigurni, onda fraza " Zamolili bismo vas da nam dostavite slike sa ovog satelita“ nije ništa drugo do poziv Amerikancima da dobrovoljno skinu tajnost s njegovih orbitalnih elemenata. Čini se da su orbitalni parametri svih američkih satelita SBIRS sistema još poznati našem SBIRS sistemu - iz toga proizilazi da je maršal Ogarkov 31 godinu bio pošteniji od general-potpukovnika Kartapolova... Iako... moguće je i drugo objašnjenje - nijedno satelita SBIRS zapravo nisu letjeli iznad Ukrajine tokom tragedije leta MH17, i to znamo, ali javno izjavljujemo suprotno, jer smo sigurni da će Amerikanci i dalje ćutati, jer bilo kakve tačne informacije o trenutnoj orbiti ovi sateliti su tajni. Amerikanci su 25. jula 2014. godine, prema riječima glasnogovornice američkog State Departmenta Marie Harf (na brifingu za strane novinare u Washingtonu), odgovorili Andreju Kartapolovu na sljedeći način: “ Već smo podijelili našu procjenu, objavili smo koliko god informacija ovog trenutka Možda. Sve ono što smo uspeli da skinemo tajne i što leži u osnovi ove procene. I nastavljamo raditi na tome da još više objavimo. <…> Distribuirali smo fotografiju koja prikazuje putanju ove rakete. Zasnovan je na povjerljivim informacijama i ne možemo objasniti kako to znamo.<…> Znamo ko podržava separatiste dugi niz mjeseci. Znamo da bez direktne podrške ruske vlade, ovi separatisti ne bi mogli biti u istočnoj Ukrajini i raditi ono što uopće rade.<…> Rusija je objavila mapu koja pokazuje navodne lokacije baterija SA-11 u dometu mjesta pada - uvjereni smo da su ove informacije netačne. Imamo informacije da je najbliža ukrajinska baterija SA-11 daleko izvan dometa i mjesta za lansiranje projektila i avionska nesreća, tj. U ovom radijusu jednostavno nije bilo ukrajinskih SA-11. Ovo su naše vlastite informacije. Oči su nam uprte u ovu oblast.». Iz ovog govora M. Harfa slijede najmanje dva zaključka. Prvo, Sjedinjene Države zapravo ne iznose sve informacije koje imaju zbog njihove tajnosti, ili se pretvaraju da je to tako. Pa, i drugo, opovrgavaju podatke iznesene na brifingu o lokaciji ukrajinskih protivvazdušnih raketnih sistema Buk. To znači, s obzirom na to da takva zvanična izjava predstavnika američkog State Departmenta ne može biti potpuno neutemeljena, mi, ostajući objektivni, moramo dovesti u pitanje i izjavu američkog State Departmenta i informacije naše vojske u vezi sa „tri ili četiri ukrajinska raketna diviziona protivvazdušne odbrane.” I evo, kako je to iznelo naše Ministarstvo odbrane na svom brifingu satelitske snimke, a nestale fotografije sa američkih satelita više ništa ne dokazuju niti opovrgavaju: naše fotografije su možda lažne (slikane u bitno drugačije vrijeme), a nestale američke možda i postoje, ali leže u tajnim arhivama. Dodajmo da i naše slike mogu pokrenuti pitanja - mogle su biti snimljene ili izviđačkim satelitom iz orbite ili bespilotni aviona sa male visine. Na brifingu nisu izneti nikakvi posebni “nepobitni” dokazi o njihovom “kosmičkom” poreklu. Na primjer, svih pet (druga i treća slika od šest su dva fragmenta jedne slike) satelitskih fotografija prikazanih na brifingu datirani su na minut:
Ne zna se tačno koliko je sati naznačeno. Ovo može biti moskovsko ljetno računanje vremena, ali najvjerovatnije će biti moskovsko porodiljsko vrijeme (UHF), budući da se sve ruske svemirske letjelice kontrolišu pomoću UHF. Zatim je letove 14. jula u 11.41 UHF i 18. jula u 11.39 UHF na ugaonoj visini od 78° i 80° izvodio ruski izviđački satelit "Kosmos-2486" ("Persona" br. 2L, 39177U), tj. snimio je slike br. 2, br. 3 i br. 6, a preostale dvije slike su snimljene satelitom Resurs-P br. 1 (14.07.2014. 11:31, visina iznad horizonta 59° i 07 /17/2014 11:32 sa nadmorskom visinom od 5 7°) . S jedne strane, balistika potvrđuje autentičnost fotografija. No, s druge strane, skeptici uvijek mogu tvrditi da je datiranje primijenjeno prilikom naknadne obrade slika (a to je nesumnjivo) i ne mora nužno odgovarati stvarnom, što ukazuje samo na to da su se profesionalnije bavili pripremom slika. za brifing nego sa dijagramom vazdušne situacije. Dakle, pokrivanje brifinga u informativnom ratu je uglavnom stvar vjere, a ne dokaza... Do sada su riječi A. Kartapolova " zapravo leteo iznad jugoistočnih regiona Ukrajine“Shvatili smo to doslovno, moramo odgovoriti na pitanje – da li je bilo satelita koji nisu letjeli iznad područja tragedije, ali su ga, naravno, mogli vidjeti!SBIRS -GEO1 (tačka „stajanja“ iznad ekvatora 94°E) i SBIRS-GEO2(2 1° E) - značajan dio istočne hemisfere, uključujući Ukrajinu, pao je u njihovo vidno polje. Osim toga, u vrijeme smrti Boeinga 777, visoko eliptičnog satelitaSBIRS-NEO-1 ( USA-184) bio je na vrhuncu svoje putanje na visini od oko 39.000 km i, nalazeći se iznad Sjevernog mora, "vidio" poprište događaja. Također se može pretpostaviti da trenutno nema puno aktivnih vojnih akcija na istočnoj hemisferi, a događaji u istočnoj Ukrajini nisu trebali biti posljednji prioritet za satelite. Pogledajmo još šire - da li je bilo moguće vidjeti područje tragedije iz svemira u navedenom vremenskom periodu s bilo kojeg drugog američkog izviđačkog satelita u niskoj orbiti koji je bio sposoban fotografirati Zemljinu površinu? Odgovor je pozitivan - područje Donjecka bilo je vidljivo iz orbite jednog od američkih vizuelnih (optičko-elektronskih) izviđačkih satelita USA-161 tip KN-11. Snažni optički teleskop ovog satelita gleda dole (u nadir), fotografišući pod-satelitske oblasti duž putanje preleta, i može skrenuti u stranu (desno i levo) pod malim uglovima. Ali ovoga puta uslovi snimanja su bili izuzetno nepovoljni - ako pogledate satelit USA-161 iz Donjecka (tačnije, iz okruga Zaroshchenskoe, iz tačke s geografske koordinate 47,5900° N, 38,2705° E), zatim se u najpovoljnijem trenutku jedva izdigao iznad horizonta (ugao elevacije, odnosno ugao elevacije iznad ravni horizonta, nije prelazio 13° u 17:20:39). Ako u ovom trenutku USA-161 odlučio fotografirati Donjecku regiju, onda ionako ništa ne bi uspjelo - prvo, pod takvim uglom elevacije, područje od interesa na zemljinoj površini bilo bi vidljivo gotovo na ivici, a drugo, svi detalji bi bili nerazlučiv, budući da je bilo potrebno snimiti kroz upijajuću debljinu zemljine atmosfere, takođe vidljive gotovo na ivici. Da bude jasno, u podne ne možemo gledati u Sunce bez rizika da oslijepimo, a pri zalasku ili izlasku sunca, kada je sunčeva svjetlost oslabljena cijelom debljinom atmosfere duž horizonta, ne možemo ga gledati bez problema. (istovremeno, apsorpcija sunčeve svjetlosti je toliko velika da vidljivi disk Sunca kako se približava horizontu mijenja boju u crvenu). Uzimajući u obzir gore navedeno, tokom navedenog vremenskog perioda, satelit KN-11 garantovano neće moći da fotografiše područje Donjecka. Da napomenem da je zadatak bio sinhronizacija prolaska satelita USA-161 sa nekim civilnim avionom iznad istočne Ukrajine, onda je to bilo mnogo zgodnije uraditi na prethodnoj satelitskoj orbiti - u 15:49:21 izdigao se iznad mjesta pada pod uglom od 35°, a ovo je već nešto (iako sa ozbiljan zaokret u rolanju)... Ali ovo nije kraj priče o američkom satelitu. Činjenica je da ako pogledamo još dublje u satelite, onda je za Rusiju ova tema "mač sa dvije oštrice". Pretpostavimo da je jedna od tri strane u sukobu u istočnoj Ukrajini (vlasti Kijeva, separatisti na jugoistoku i Rusija) zaista željela da sinhronizuje određeni događaj u zračnom prostoru povezan s određenim letom civilnog aviona s prolaskom nekog američkog satelita iznad to. Da biste to učinili, morate jasno znati dvije stvari - vrijeme leta odabranog zrakoplova iznad određenog područja i mogući satelit iznad njega. A onda je sve jednostavno. Vrijeme leta MH17 (prema redu letenja i njegovoj podršci od strane vlastitih dispečerskih službi) znale su samo Ukrajina (koja je upravljala avionom) i Rusija (spremala se da ga isprati za nekoliko minuta) kao subjekti međunarodnog prava odgovorni za sigurnost letova iznad njihove teritorije. Separatisti ovdje uopće nemaju stranu. Ali sa satelitom je situacija drugačija. Kao što je već spomenuto, danas u svijetu samo dvije zemlje imaju potpune sisteme upravljanja svemirom, vodeći katalogi svih objekata u orbitama oko Zemlje su SAD i Rusija. Ukrajina nema takvu uslugu. Dakle, ako govorimo o sinhronizaciji leta aviona i satelita, onda je Rusiji bilo mnogo lakše to učiniti nego Ukrajini - za to je Ukrajina morala od Sjedinjenih Država zatražiti tajne informacije vezane za nacionalnu sigurnost same Sjedinjene Države, a Rusija uvijek ima sve pri ruci. U redu, pretpostavimo da je Ukrajina uspjela sinkronizirati let MH17 s prolaskom američkog satelita, koristeći američku informacijsku podršku. Ukrajina nije najbliži saveznik Sjedinjenih Država, pa čak ni članica NATO-a s kojom je moguće pokrenuti osjetljive zajedničke operacije, ali recimo. Neka sve ovo bude zajednička ukrajinsko-američka provokacija sa određenim ciljevima, dok Ukrajina obori civilni avion, a Amerika to gleda svojim satelitom. Unatoč svoj divljini ove verzije, stavimo se u kožu Amerikanaca koji su svojim satelitom odlučili pratiti uništavanje aviona u atmosferi. Ali tada je za ovu ulogu najefikasnije koristiti satelit za elektronsko izviđanje, koji će moći snimiti rad raznih radara (Ukrajina, Rusija i separatisti), njihove frekvencije i koordinate, presretati komunikacije između zemaljskih civilnih službi i vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane, te otkrivaju sistem kontrole trupa kroz presretanje radio saobraćaja i kontrolu prolaska komandi i tako dalje. Zato je glavni argument u prilog verziji da je južnokorejski Boeing 747 1. septembra 1983. obavljao izviđačke funkcije bila činjenica da je američki radio-obavještajni satelit Ferret-D nekoliko puta prošao preko njega (usput rečeno, ovo bi moglo služe kao objašnjenje zašto japanski kontrolor nije obavijestio posadu Boeinga 747 da "nije tamo gdje bi trebao biti" - avion je bio bolno efikasan u otkrivanju sovjetskog sistema protivvazdušne odbrane na Dalekom istoku za japanske obavještajne službe). Da li je neki američki satelit za elektronsko izviđanje prošao preko Donjecke oblasti u trenutku koje nas zanima? Da! Čini se da smo tu pogodili - u trenutku tragedije, par satelita NOSS 3-2 bio je na kursu Kairo - Batumi - Volgograd, a njihova radio vidljivost je bila od 13:17 do 13:30 UTS (srednje vrijeme po Greenwichu), tj. ove svemirski brod imao priliku da prati rad zemaljskih radara tri minuta prije i otprilike 10 minuta nakon pogibije aviona. Ali!... Glavna karakteristika satelita je Naval Ocean Surveillance System, NOSS) je da se lansiraju i rade u parovima (najnovija treća generacija) ili trojkama (prve dvije generacije), krećući se u orbiti jedan pored drugog, jasno koordinirajući udaljenost između njih. Par satelita NOSS 3-2 (SAD-173) A i C (2003-054A i 2003-054C) lansiran je 2. decembra 2003. od strane jedne rakete-nosača Atlas IIAS i aktivno je radio narednih godina, ali u to vrijeme od 17. jula 2014. ovaj par se već raspao (sateliti A i C su se razdvojili), što ukazuje na neoperabilnost NOSS-a 3-2. Da li je ovaj satelit mogao nešto vidjeti 17. jula 2014. - pitanje ostaje otvoreno... Sljedeći najefikasniji u ovoj situaciji su sateliti za vizualno izviđanje, koji formiraju sliku terena duž putanje leta. To bi mogli biti sateliti za radarsko izviđanje, koji, koristeći ugrađenu radarsku opremu sa sintetičkim otvorom, mogu dobiti vrlo detaljne slike zemljine površine, bez obzira na vremenske uvjete i doba dana (radio zračenju nije potrebna sunčeva svjetlost i ne ometaju ga oblaci poklopac). U krajnjem slučaju, možete koristiti i foto- ili optičko-elektronske izviđačke satelite, koji fotografišu površinu zemlje i u vidljivom i u infracrvenom opsegu elektromagnetnog spektra (kao što je već spomenuto USA-161) - mogu dobiti najdetaljnije slike zemljine površine, ali ako imate sreće, njihova efikasnost značajno zavisi od doba dana i oblačnosti. Ali korištenje satelita sistema za otkrivanje lansiranja balističkih projektila za praćenje uništenja aviona od strane protivvazdušne rakete ili nekog drugog aviona presretača na visini od 10 kilometara je jednostavno beskorisno – nema praktičnog smisla u takvoj „sinhronizaciji“ satelita; po definiciji, neće otkriti ništa. Ovo samo po sebi sugeriše da nije bilo posebne sinhronizacije prolaska leta MH17 iznad istočne Ukrajine 17. jula sa prolaskom američkog satelita SBIRS. I stoga opaska general-potpukovnika A. Kartapolova " ...vrijeme pada malezijskog Boeinga i vrijeme posmatranja ukrajinske teritorije od strane američkog satelita se poklapaju“je dizajniran za prosječnu osobu, ne više (napominjemo u zagradama da sve verzije izrečene na brifingu “rade” samo pod uvjetom potpunog idiotizma Ukrajine i Amerike). Evo jedne zanimljive priče sa ovim američkim satelitom... Ali ja ću nastaviti. Na kraju brifinga, načelnik Glavne operativne uprave Generalštaba Oružanih snaga Ruske Federacije, general-pukovnik Andrej Kartapolov, u ime Ministarstva odbrane Ruske Federacije, rekao je sljedeće (brifing video vremenski kod od 26:27): " U zaključku, želio bih napomenuti da su informacije koje iznosimo zasnovane na objektivnim i pouzdanim podacima iz raznih ruskih tehnička sredstva, za razliku od neosnovanih optužbi na naš račun. Primjer za to su mediji koji prikazuju kretanje lansera Buk-M1 na prikolici, navodno izvedeno od Ukrajine do ruska teritorija. Očigledno je manipulisanje materijalima. Fotografije su snimljene u gradu Krasnoarmejsk, što potvrđuje i transparent koji se nalazi pored puta, a koji ukazuje na adresu auto kuće u Dnjepropetrovskoj ulici, 34. Ali sam Krasnoarmejsk je od maja pod kontrolom ukrajinske vojske. 11. S tim u vezi, imamo niz pitanja – kakav je to lanser, gdje je transportovan, gdje se sada nalazi, zašto je napunjen nepotpunom raketnom municijom i kada je posljednji put lansiran.” Ovdje moramo sa žaljenjem primijetiti da ako su se do ovog trenutka sve greške brifinga ipak mogle pripisati žurbi u njegovoj pripremi i nekompetentnosti vojske uključene u ovu „specijalnu operaciju“, onda iz spominjanja videa kretanja samohodnog topa Buk na prikolici i dalje, po riječima general-pukovnika Andreja Kartapolova " ...informacije koje pružamo zasnovane su na objektivnim i pouzdanim podacima," - Sjećam se nezaboravnog iz briljantnog satiričnog feljtonskog romana I. Ilfa i E. Petrova “Dvanaest stolica”: “ Ostap je patio!" Pisci brifinga vodili su se pravilom koje je formulisao pisac Julijan Semjonov u svom čuvenom romanu „Sedamnaest trenutaka proleća“: „ Zadnja fraza se pamti. Važno je kako ući u pravi razgovor, ali još važnija je umjetnost izlaska iz razgovora". Dakle, cijeli brifing, sve do sada rečeno i prikazano na njemu bio je samo uvod, uvod u najvažniju tezu - Ukrajini se ne može vjerovati, ona je vjerovatno sama kriva, a to znači i sve njene optužbe na račun Rusije za premeštanje ruskog samohodnog sistema PVO na ukrajinsku teritoriju pod kontrolom separatista, sa njegovim naknadnim uništenjem putnički avion a brzopleto vraćanje ove SDA nazad u Rusiju je nespretno izmišljena laž ukrajinskih specijalnih službi. Ali, pokušavajući u završnom dijelu svog govora da opovrgne ovu optužbu, Kartapolov toliko, najblaže rečeno, griješi da je ovo njegovo...... u doba interneta i globalnog društvene mreže otvara se, kako kažu, "odmah". I pokvari cijelu ideju brifingom... Procijenite sami - pojavio se nezgodan video za Rusiju |
Dana 17. jula 2014. godine, prije pet godina, dogodila se avionska nesreća na istoku Donjecke oblasti. Avion Boeing 777-200ER malezijske aviokompanije Malaysia Airlines bio je na putu iz Amsterdama za Kuala Lumpur. 2 sata i 49 minuta nakon polijetanja, avion je oboren projektilom ispaljenom iz PVO sistema Buk. U padu aviona poginulo je svih 298 ljudi u avionu: 283 putnika i 15 članova posade. Još nije utvrđeno ko je oborio malezijski avion.
Avion, posada i putnici
Boeing 777-200ER proizveden je u fabrici Boeing u Everettu (Vašington, SAD) 1997. godine. 29. jula iste godine prebačen je na malezijsku aviokompaniju Malaysia Airlines. Dakle, posadu aviona su predstavljali državljani Malezije.Do trenutka katastrofe, avion je leteo sedamnaest godina, završio je 11.434 ciklusa poletanja-sletanja i leteo 75.322 sata. Avioprevoznik je posljednji put prošao tehnički pregled 11. jula 2014. godine, ali nije otkrio nikakve probleme u radu letjelice.
Zrakoplov je 16. jula 2014. godine obavljao svakodnevni let MH16 Kuala Lumpur - Amsterdam, sa dolaskom na aerodrom Schiphol u Amsterdamu u 04:23. Avion je započeo povratni let MH17 Amsterdam za Kuala Lumpur u 10:14 sati i poletio sa piste aerodroma Schiphol u 10:31 sati. Morali smo letjeti, između ostalog, i iznad teritorije Ukrajine, gdje je u to vrijeme građanski rat u Donbasu već bio u punom jeku.
Ukupno, posada aviona se sastojala od 15 ljudi. Komandir glavne posade aviona bio je 44-godišnji Eugene Cho Jin Leong, a kopilot 26-godišnji Muhamad Firdaus Abdul Rahim. Posadom za pomoć je komandovao 49-godišnji Wan Amran Wan Hassin, a kopilot je bio 29-godišnji Ahmad Hakimi Hanapi. Svi su bili iskusni piloti sa više hiljada naleta. Osim toga, u avionu je bilo 11 stjuardesa - 3 stjuarda i 8 stjuardesa - od kojih su svi također državljani Malezije.
Na ovom nesretnom letu u Boeingu su bila 283 putnika. Većina putnika bili su državljani Holandije dok je avion poleteo iz Amsterdama. Osim Holanđana, Boingom su letjeli državljani Malezije, Australije, Indonezije, Velike Britanije, Njemačke, Belgije, Filipina, Kanade, Rumunije i Novog Zelanda.
Tragedija na nebu nad Donbasom
U 13:20 UTC letelica istočni dio Donbas, oboren je projektilom. Njegova bojeva glava eksplodirala je lijevo od aviona, u području pilotske kabine, nakon čega je avion počeo da se raspada u zraku. Kokpit i polovina kabine biznis klase skoro su se odmah odvojili i pali na zemlju, a ostatak aviona je ostao u vazduhu još neko vreme leteći još 8,5 kilometara na istok. Od trenutka poraza do pada poslednjih delova aviona na zemlju prošlo je samo oko minut i po.
Avion, odnosno njegova olupina, srušio se u blizini sela Grabovo u blizini grada Toreza, u oblasti Donjecka. Krhotine su bile razbacane po cijelom području sa ukupnom površinom više od 15 kvadratnih kilometara. Svi ljudi u avionu su poginuli.
Što se tiče broja poginulih, katastrofa u Donjeckoj oblasti postala je najveća od događaja od 11. septembra 2001. godine. Takođe je uvršten u deset najvećih vazduhoplovnih katastrofa u čitavoj istoriji aeronautike.
Nacionalni biro za istragu zračnih nesreća i civilnih incidenata aviona Ukrajina je dobila informacije o nestanku sa radarskih ekrana Boeing avion 777-200 s matični broj 9M-MRD ujutro 18.07.2014. Obavještenja o incidentu poslana su u Maleziju kao zemlju registracije i poslovanja Boeinga, Sjedinjene Američke Države kao zemlju porijekla, kao i Holandiju i Australiju, čiji su državljani poginuli u padu aviona.
Počeli su radovi na potrazi na terenu. Pošto se avion srušio u zoni pod kontrolom Donjeckih milicija, rukovodstvo Donjecke Narodne Republike dozvolilo je ukrajinskim specijalistima da učestvuju u operaciji potrage.
Dana 21. jula 2014. godine voz u kojem su bila tijela 282 žrtve krenuo je iz zeljeznicka stanica Thorez u Harkov. Odlučeno je da se u Holandiji provede postupak identifikacije tijela poginulih. Još 16 tijela nalazilo se ispod olupine trupa i pronađeno je tek nakon što je kompletna operacija potrage završena. Holandija je preuzela vodeću ulogu u istrazi svih okolnosti tragedije. Rekordere leta predstavnici DPR-a predali su malezijskim vlastima, a one su ih predale Holandiji.
Avion je oboren projektilom
Istraga o svim okolnostima katastrofe trajala je više od godinu dana. U početku su se iznosile različite verzije onoga što se dogodilo, ali je na kraju donesen konačni zaključak - avion je oboren projektilom zemlja-vazduh. Dana 13. oktobra 2015. Holandski odbor za sigurnost (DSB) predstavio je konačnu verziju izvještaja o istrazi o okolnostima katastrofe. Analiza olupine aviona i fragmenata pronađenih iz tijela putnika i članova posade aviona pokazala je da je avion oboren projektilom sa bojevom glavom 9N314M. Takve bojeve glave su opremljene projektilima 9M38 i 9M38M1. Ove rakete se koriste kao deo protivvazdušnih raketnih sistema Buk, Buk-M1 i Buk-M1-2.U drugom dijelu izvještaja zaključeno je da ukrajinske službe nadležne za organizaciju vazdušnog saobraćaja nisu na adekvatan način uzele u obzir sve rizike koji bi mogli da prate prelet civilnog aviona iznad zone borbenih dejstava u Donbasu.
Rezultati istrage izazvali su negativnu reakciju i u Ukrajini i u Rusiji. Predsjednik Ukrajine Petro Porošenko požurio je da opovrgne optužbe na račun ukrajinskih vazdušnih službi, ističući da su oni već zatvorili vazdušni prostor do visine od 9725 metara i da ne pretpostavljaju da je letenje iznad ovog nivoa takođe opasno.
U Ruskoj Federaciji, rezultati holandske istrage smatrani su pristrasnim i tendencioznim. Objavljena je informacija da je projektil lansiran sa teritorije koja je u tom trenutku bila pod kontrolom ne milicija DNR, već ukrajinskih oružanih snaga. Zamjenik šefa Federalne agencije za zračni promet Oleg Storchevoy, govoreći na konferenciji za novinare 14. oktobra 2015. godine, nazvao je izvještaj holandske strane izmišljenim, izvedenom korištenjem “tehnike prilagođavanja činjenica unaprijed određenim zaključcima”.
Oni su 14. januara 2016. poslali pismo Holandskom odboru za sigurnost u kojem su kritikovali izvještaj, ali su holandske vlasti odgovorile da pismo ne sadrži nikakve nove ili vrijedne informacije. U međuvremenu, gotovo od samog početka istrage, činjenica da je Maleziji omogućeno da vidi rezultate istrage tek nekoliko mjeseci kasnije nije mogla a da ne izazove sumnju. Ali Malezija je bila zemlja registracije i operacije srušenog aviona, a i posada i značajan dio putnika bili su državljani ove zemlje.
Zauzvrat, Sjedinjene Države i Evropska unija su u potpunosti podržale holandski izvještaj, jer se savršeno uklapa u njihovu paradigmu odnosa prema Rusiji kao zemlji koja je navodno započela rat u Donbasu i predstavlja prijetnju i Ukrajini i svijetu u cjelini. .
Holandsko ministarstvo vanjskih poslova i Ministarstvo vanjskih poslova Australije službeno su okrivili Rusiju za katastrofu. Međunarodni zajednički istražni tim (JIT), formiran nakon katastrofe, u kojem su bili predstavnici Holandije, Belgije, Australije i Ukrajine (Malezija je u nju primljena tek u jesen 2014.), naveo je da je avion oboren projektilom. koji je pripadao 53. protivvazdušnoj raketnoj brigadi Oružanih snaga Rusije, stacioniranoj u regionu Kursk. Ali, naravno, za to nisu pruženi pravi dokazi.
Što se tiče Ukrajine, njen predsednik Petro Porošenko skoro odmah nakon katastrofe optužio je milicije Donbasa i ruske specijalne službe za umešanost u nju. Služba bezbednosti Ukrajine otvorila je krivični postupak u vezi sa incidentom po članu 258 Krivičnog zakona Ukrajine ( teroristički napad). Naravno, Zapad je odmah iskoristio katastrofu u Donbasu da uvede dodatne ekonomske sankcije protiv Ruske Federacije.
Zauzvrat, Aleksandar Borodai, koji je tada bio na funkciji predsjedavajućeg vlade DPR-a, rekao je da milicije nemaju u svom arsenalu takve protivvazdušne raketne sisteme koji bi mogli oboriti tako visoko leteću letjelicu.
Predstavnik ruskog Ministarstva odbrane, general-major Igor Konašenkov, rekao je da je projektil koji je pogodio avion zapravo napravljen na teritoriji moderna Rusija, ali još u sovjetsko vrijeme, a nakon raspada SSSR-a, projektil je završio na teritoriji Ukrajine. Ruski protivvazdušni raketni sistemi Buk-M1-2, prema rečima predstavnika Ministarstva odbrane, nisu prešli granicu između Ruske Federacije i Ukrajine.
Pet godina kasnije. Zapad i dalje krivi Rusiju, Malezija sumnja
U junu 2019. godine postalo je poznato da je ukrajinska strana također imenovala "osumnjičenike" za organiziranje raketnog napada na avion. To su Igor Girkin (Strelkov), koji je u to vrijeme obavljao dužnost ministra odbrane Donjecke Republike, Sergej Dubinski, koji je bio na čelu obavještajne službe DPR-a, komandant izviđačke jedinice GRU-a DNR-a Leonid Harčenko i potpukovnik rezervnog sastava ruske vojske Oleg Pulatov.Svi gore navedeni, osim Harčenka, državljani su Ruske Federacije. Istovremeno, pojavile su se i informacije da ukrajinske vlasti neće tražiti izručenje navedenih građana, a ova okolnost sama po sebi postavlja velika pitanja. U stvari, za Kijev je potpuno neisplativo da se javno sudi onima koji su u Ukrajini „imenovani“ za počinioce tragedije. Uostalom, svako suđenje može rasvijetliti prave razloge pada aviona. Nije slučajno da holandske vlasti još uvijek ne pristaju na objavljivanje rezultata istrage o katastrofi.
Stav malezijskog rukovodstva je u ovom kontekstu vrlo zanimljiv. Malezijski premijer Mahathir Mohamad (na slici) rekao je u junu 2019. da je Malezija veoma razočarana pokušajima zapadne zemlje svaliti krivicu za ono što se dogodilo Ruska Federacija i iskoristiti katastrofu u političke svrhe.
Prema riječima premijera Malezije, do sada u svijetu postoje samo "glasine" o navodnoj umiješanosti Rusije u ovaj tragični događaj. Što se tiče dokaza, Zapad ih ne daje, ali optužbe na račun Moskve počele su da pristižu i prije nego što je počela istraga o svim okolnostima katastrofe.
Krive Rusiju, ali gde su dokazi? Znamo da je raketa koja je oborila avion ruska, ali je mogla biti i proizvedena u Ukrajini. Činilo se da se ideja usredotočila na pokušaj da se krivica prebaci na Ruse,
- rekao je malezijski premijer Mahathir Mohammad.
Ove riječi šefa vlade zemlje koja je posjedovala oboreni Boeing, a više nego bilo koja druga država zainteresirana za objektivnu istragu onoga što se dogodilo, vrlo su indikativne, kao i činjenica da Maleziji još uvijek nije dozvoljen pristup podacima dekodiranje "crnih kutija" aviona.
Zapadu je korisno da Rusiju prikaže kao direktnog krivca katastrofe, a za to su Amsterdam, Brisel, Vašington i London spremni na sve, uključujući i potpuno falsifikovanje dokaza i zataškavanje činjenica.
Boeing 777 kompanije Malaysia Airlines leteo je MH17 iz Amsterdama u Holandiji do Kuala Lumpura, Malezija, na istoku Ukrajine. Na brodu je bilo 298 ljudi (uključujući 15 članova posade), među njima 85 djece. Poginuli su državljani 10 zemalja, uključujući 43 Malezijca. Većina poginulih - 193 osobe - bili su holandski državljani.
Avion je, prateći uspostavljeni međunarodni tranzitni koridor, prošao Donjeck, a dalje na sjever 14 kilometara i započeo manevar povratka u uspostavljeni vazdušni koridor. Posada nije stigla da završi manevar koji je započela u 17.20 po moskovskom vremenu, na visini od 10 hiljada metara, avion je naglo počeo da gubi brzinu i nestao sa radarskih ekrana u 17.23 po moskovskom vremenu. Olupina aviona nalazila se u tom području naselje Grabovo u blizini grada Torez, Donjecka oblast, na teritoriji koju kontroliše samoproglašena Donjecka milicija narodna republika(DPR).
Uveče 17. jula, predsednik Ukrajine Petro Porošenko, nakon „terorističkog napada“, savetnik šefa Ministarstva unutrašnjih poslova Ukrajine Anton Geraščenko je saopštio da je avion oboren iz protivvazdušnog raketnog sistema Buk ( SAM). Kijev u padu aviona milicije, koju, prema Zapadu, podržava Rusija. Milicija je saopštila da nije imala sredstva da obori letelicu na takvoj visini.
Sredinom septembra 2015. godine, Tužilaštvo samoproglašene DPR prijavilo je srušeni malezijski avion, koji su pronašli lokalni stanovnici. Ona se obratila glavnom tužiocu Holandije sa zahtjevom da odnese ruševine prikupljene u Donbasu. Dana 28. septembra, holandski eksperti su zajedno sa misijom OEBS-a posetili selo Grabovo, region Donjecka. Razgovarali su s lokalnim vlastima i također su pregledali područje.
Nizozemski odbor za sigurnost 13. oktobar 2015. avionska nesreća. U izvještaju se navodi da je pad aviona uzrokovan eksplozijom na lijevoj strani bojeve glave tipa 9N314M postavljene na projektil serije 9M38 ispaljen iz sistema Buk. Međutim, dokument pokazuje sa koje teritorije je avion oboren i ko je kriv. Predsjedavajući holandskog Vijeća sigurnosti rekao je da će biti potrebna dalja istraga kako bi se utvrdila tačna lokacija lansiranja projektila na malezijski avion.
Ruski koncern Almaz-Antey (proizvođač protivvazdušnog raketnog sistema Buk) je zauzvrat izvijestio o svojoj studiji o padu aviona MH17. Prema njegovim podacima, Boeing je lansiran iz područja sela Zaroščenskoje, koje su kontrolisale ukrajinske snage bezbednosti. Upravo je ovo područje spomenulo rusko Ministarstvo odbrane nekoliko dana nakon tragedije.
U januaru 2016. godine, nakon što su ruski stručnjaci proučili završni izvještaj Holandije, zamjenik šefa Federalne agencije za zračni transport Oleg Storchevoy poslao je pismo Vijeću sigurnosti Holandije, u kojem je ukazao da su istraživanja i terenski eksperimenti sprovedeni od strane Ruski stručnjaci ukazuju da su zaključci holandske strane nepouzdani.
U junu 2016., zajednički međunarodni tim istražitelja koji istražuje pad malezijskog aviona u Ukrajini, priznao je poteškoće povezane s nedostatkom iskustva u istraživanju katastrofa ovog razmjera i poznavanjem posebnih termina.
Istražni komitet Ruske Federacije je u ljeto 2016. godine, zajedno sa Nacionalnim tužilaštvom Holandije, u okviru istrage o padu, zatražio od nadležnih ruskih odjela, uključujući koncern Almaz-Antey, da dostave materijale koji može doprinijeti napretku istrage. Konkretno, Holandija je takođe zatražila neobrađene primarne radarske slike ukrajinskog vazdušnog prostora regije Lugansk-Donjeck za period kada se avion srušio.
U julu 2017. članovi međunarodnog istražnog tima najavili su da će se suđenje u slučaju pada malezijskog Boeinga održati u Holandiji. Istog mjeseca Ukrajina je potpisala sporazum o međunarodnoj pravnoj saradnji sa Holandijom, koji holandskoj strani daje pravo da vodi suđenje u slučaju pada aviona. Potpisani dokument predviđa da Holandija ima nadležnost da procesuira osobe za zločine u vezi s padom malezijskog Boeinga, kao i
Putnički Boeing 777 kompanije Malaysia Airlines na letu MH17 iz Amsterdama (Holandija) za Kuala Lumpur (Malezija) srušio se 17. jula 2014. u istočnoj Ukrajini. Na brodu je bilo 298 ljudi (uključujući 15 članova posade), među njima 85 djece. Poginuli su državljani 10 zemalja, uključujući 43 Malezijca. Većina poginulih - 193 osobe - .
Avion je, prateći uspostavljen međunarodni tranzitni koridor, prošao Donjeck, u 17.20 po moskovskom vremenu na visini od 10 hiljada metara, počeo je naglo da gubi brzinu i sa radarskih ekrana u 17.23 po moskovskom vremenu. Olupina aviona otkrivena je u blizini grada Torez, u oblasti Donjecka, na teritoriji koju kontroliše milicija samoproglašene Donjecke Narodne Republike (DPR).
Uveče 17. jula, predsednik Ukrajine Petro Porošenko, savetnik šefa Ministarstva unutrašnjih poslova Ukrajine Anton Geraščenko saopštio je da je letelica (SAM) Buk. Kijev je za pad aviona okrivio milicije za koje Zapad vjeruje da ih podržava Rusija. Milicija je saopštila da nema sredstava da...
U decembru 2014. Međunarodni kriminalistički tim iz razloga Boeing crash MH17 je uključivao Maleziju. Pre toga su.
Do kraja aprila 2015. godine međunarodna misija eksperata je završila svoj posao, a početkom jula je zemljama koje učestvuju u istrazi poslana nacrt konačnog izvještaja o uzrocima pada malezijskog aviona. Sa stanovišta Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, dokument sadrži “više pitanja nego odgovora”. Iz ruskog odjela su izvijestili da su zainteresirani za argumentaciju i tehničke informacije i izrazili nadu da će se dodaci i komentari Ruske Federacije odraziti u konačnoj verziji izvještaja.
Vijeće sigurnosti UN-a je 29. jula razmotrilo inicijativu niza zemalja za osnivanje međunarodnog suda za nesreću aviona u Ukrajini. Rusija je blokirala nacrt rezolucije. Kako je rekao ruski ministar vanjskih poslova Sergej Lavrov, pad aviona je rezultat krivičnog djela, a ne prijetnje međunarodni mir i sigurnost, što je nacrt rezolucije podrazumijevao. Prema ministrovim riječima, Vijeće sigurnosti UN-a nikada neće biti uključeno u situaciju s nesrećama aviona, a sama ideja njegovog stvaranja ima za cilj da osigura krivicu onih koje Washington smatra odgovornim.
Nakon što Vijeće sigurnosti UN-a nije usvojilo nacrt rezolucije o uspostavljanju međunarodnog suda, malezijski premijer Najib Razak rekao je da će Malezija tražiti različite pravne opcije u vezi s padom Boeinga u istočnoj Ukrajini.
Sredinom septembra 2015. Tužilaštvo DNR primilo je 2,5 hiljade fragmenata malezijskog boinga, koje su pronašli lokalni stanovnici. Ona se obratila glavnom tužiocu Holandije sa zahtjevom da odnese ruševine prikupljene u Donbasu.
Dana 28. septembra, holandski eksperti su zajedno sa misijom OEBS-a posetili selo Grabovo, region Donjecka. Oni su također istraživali područje.
Holandsko vijeće za sigurnost je 13. oktobra 2015. predstavilo rezultate istrage o padu aviona. U izvještaju se navodi da se avion srušio na lijevu stranu bojeve glave 9N314M postavljene na projektil serije 9M38 ispaljen iz sistema Buk. Međutim, dokument ne daje informacije sa koje teritorije je avion oboren i ko je kriv. Predsjedavajući holandskog Vijeća sigurnosti da će biti potrebna dalja istraga kako bi se utvrdila tačna lokacija lansiranja projektila na malezijski avion.
Za pad aviona MH17 odgovoran je ruski koncern Almaz-Antey (proizvođač protivvazdušnog raketnog sistema Buk). Prema njegovim podacima, Boeing je oboren projektilom 9M38 kompleksa Buk, lansiranom iz područja sela Zaroščenskoje. Upravo je to područje pominjalo rusko Ministarstvo odbrane.
U januaru 2016. godine, nakon što su ruski stručnjaci proučili Holandiju, zamjenik šefa Federalne agencije za zračni transport Oleg Storchevoy poslao je pismo Vijeću sigurnosti Holandije, u kojem je naveo da istraživanja i terenski eksperimenti koje su sproveli ruski stručnjaci pokazuju da su zaključci holandska strana su nepouzdani.
U junu 2016., zajednički međunarodni tim istražitelja koji istražuje pad malezijskog aviona u Ukrajini, priznao je poteškoće povezane s nedostatkom iskustva u istraživanju katastrofa ovog razmjera i poznavanjem posebnih termina.
Istražni komitet Ruske Federacije je u ljeto 2016. godine, zajedno sa Nacionalnim tužilaštvom Holandije, u okviru istrage o padu, zatražio od nadležnih ruskih odjela, uključujući koncern Almaz-Antey, da dostave materijale koji može doprinijeti napretku istrage. Konkretno, Holandija je takođe zatražila neobrađene primarne radarske slike ukrajinskog vazdušnog prostora regije Lugansk-Donjeck za period kada se avion srušio.
Koncern Almaz-Antey uspio je dobiti od jedne od svojih tvornica - Lianozovskog elektromehaničkog pogona - od glavnih procesora radara rute Rostov. On je ove materijale dostavio nadležnim organima Ruske Federacije na proučavanje.
Dana 26. septembra 2016. godine, načelnik radiotehničkih trupa ruskih vazdušno-kosmičkih snaga, general-major Andrej Koban, rekao je da analiza primarnih radarskih informacija pobija tvrdnju ukrajinske strane i zaključke tehničke holandske istrage da je raketa koji je oborio malezijski Boing mogao je biti lansiran iz istočnih regiona Donbasa. Prema njegovim rečima, tehničke mogućnosti ruskih sredstava objektivne kontrole ne dozvoljavaju da zaključimo da li je raketa lansirana sa teritorija koje se nalaze južno ili zapadno od tačke katastrofe. Koban je napomenuo da bi svemirske slike, "čije su postojanje objavile američka i ukrajinska strana, ali niko nije vidio", mogle razjasniti situaciju s lansiranjem projektila s teritorija pod kontrolom ukrajinskih snaga sigurnosti.
Međunarodni istražni tim je 28. septembra predstavio preliminarni izvještaj o istrazi o padu MH17 u blizini Donjecka. Tvrdi se da je Boeing oboren iz područja sela Pervomajskoje, južno od sela Snježnoje, koje je na dan tragedije bilo pod kontrolom milicije. Iz izvještaja proizilazi i da se protivvazdušni raketni sistem Buk koji je oborio avion, koji je navodno stigao iz Rusije na teritoriju Ukrajine, u jutarnjim satima vratio u Rusku Federaciju.
Koncern Almaz-Antey saopštio je da je već proveo tri eksperimenta koji potvrđuju verziju rakete koja je lansirana sa druge lokacije - iz područja sela Zaroščenskoje, koje je pod kontrolom ukrajinske vojske. Rusko Ministarstvo vanjskih poslova izrazilo je razočaranje situacijom oko istrage o padu MH17 i da nalazi te grupe potvrđuju pristrasnost istrage.
U oktobru 2016. Rusija je prenijela radarske podatke Holandiji malezijski Boeingšto detaljnije, neobrađene, što ukazuje na njihovu autentičnost. Krajem januara 2017. mediji su objavili da holandsko tužilaštvo nije moglo dešifrovati radarske podatke koje je prenijela Rusija, te su holandski istražitelji poslani u Moskvu. Ruska strana je navela da je u svakom trenutku spremna da međunarodnim istražiteljima pruži pomoć specijalizovanih programera, koji za to vreme niko nije došao u Rusku Federaciju po pomoć u dešifrovanju podataka.
Rusija je više puta izjavljivala da Holandija pokušava da odgodi istragu i da je istragu obezbedila ruska strana.
Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora
Možda bi bilo korisno pročitati:
- Kako doći na izlet na Antarktik?;
- Češka Republika Troy Castle. Dvorac Troja u Pragu. Antička vinarija i muzej;
- Böcklin i njegovo “ostrvo mrtvih” Kulturni fenomen svog vremena;
- Avio karte za Krim Avio karte za Krim će pojeftiniti;
- Šta možete, a šta ne možete ponijeti sa sobom;
- Otvori levi meni Heviz Kako doći od Budimpešte do jezera Heviz;
- Žičara u Nha Trangu (Vinpearl) Najduža žičara na svijetu Vijetnam;
- Tvrđava Kamenec-Podolsk - istorijski spomenik Ukrajine Život izvan zidina tvrđave Kamenets-Podolsk;