Zašto Boeing koji je nestao iznad Indijskog okeana nikada neće biti pronađen. "Pozivni znak: Kule bliznakinje." Misterija pilota nestalog malezijskog Boeinga Boeing 777

Britanski virtuelni tragač Ian Wilson je po zanimanju video inženjer. Otkrio je objekt sličan avionu koristeći resurs google mape. Video sam ga kako leži u nepristupačnim džunglama Kambodže.

Jang nema sumnje: ovaj objekat je avion - najverovatnije isti - malezijski Boeing 777-200, koji je 8. marta 2014. leteći iz Kuala Lumpura za Peking nestao na najmisteriozniji način zajedno sa 239 putnika.

Na osnovu obrisa otkrivenog aviona, on je pravi. Samo skoro 6 metara duži - ne 63,7 metara, već 70.

Rep je otpao, objašnjava tragač, i leži malo dalje od trupa. Otuda i "produženje".

Glavna zamjerka skeptika: fotografiju iz svemira koju koriste Google Maps mogao je slučajno snimiti avion koji leti iznad džungle. Osim toga, prošle su četiri godine od gubitka, sasvim dovoljno da bujna tropska vegetacija potpuno sakrije košuljicu. I čudno je da je auto na fotografiji skoro netaknut. Čak i da se avion nije srušio sa velike visine, već da je pokušao da sleti u džunglu, najvjerovatnije bi se razbio na nekoliko velikih fragmenata.

Ne,” Wilson odbacuje sumnje. Na primjer, provjerio sam to koristeći jednu od opcija resursa - „izbjeći pogled na tlo“. Avion je dole.

Da li je virtuelni tragač mogao da "naleti" ne na MH370, već na neki drugi Boeing 777-200? Isključeno - nijedna druga slična nije pala na ovom području Kambodže. Najmanje, vazduhoplovnih stručnjaka ništa se ne zna o ovakvim katastrofama.

Wilson je rekao da bi želio doći do mjesta nesreće koje je sam otkrio. Uostalom, malezijski i australski stručnjaci, koji su, iako bezuspješno, službeno zauzeti potragom za ostacima broda, u pravilu ne reagiraju na "signale" virtualnih tragača. Ili ih otrcaju.

IZMEĐU OSTALOG

A evo još jednog Boeinga

Konkurencija Wilsonu je Australac Peter McMahon, koji je dugo bio strastven u istraživanju avionskih nesreća. Koristeći Google mape, vidio je i siluetu srušenog malezijskog Boeinga. Ali na drugom mjestu - pod vodom. Ako dođe do njega, morat će zaroniti.

U martu 2018. McMahon: Boeing leži u plitkoj vodi oko 16 kilometara južno od Round Islanda, jednog od Sejšeli. Satelitska fotografija prikazuje i krila i trup.

Australijski biro za transport i sigurnost rekao je McMahonu da bi avion koji je otkrio mogao biti onaj koji je tražio. Ali ništa nije preduzeto. Reagovale su i malezijske vlasti. Ali još oštrije: tražili su da ne dovode ljude u zabludu.

McMahon je nekako vidio da je trup aviona pun rupa. Kao da ga je probila mitraljeska vatra.

I još jedan

Malezijski Boeing je 2016. godine pronašao Scott Waring, poznati ufolog i virtualni arheolog među onima koji traže anomalije na slikama prenesenim s drugih planeta, na primjer, s Marsa.

Scott uvjerava da nije posebno tražio nestali avion. Tražio sam tragove NLO-a koji su viđeni u oblasti Cape Good Hope(Rt dobre nade) 2013. godine. I u tu svrhu pogledao sam fotografije tog područja objavljene u google zemlja. Video sam obrise aviona. On leži pod vodom. Skoro cela.

1. Opšti opis situacije

Boeing 777 Malaysia Airlinesa (Amsterdam - Kuala Lumpur) poletio je sa aerodroma Amsterdam Schiphol u 10:14 UTC (14:14 po moskovskom vremenu) 17.7.2014. i trebao je stići na odredište u 06:10 po lokalnom vremenu ( 22:10 UTC/2:10 MSK).
Let je izvela treća zamjenska posada. Prema pisanju britanskog lista Daily Mail, dvije posade su zamijenile smjene kako bi izbjegle let iznad ratne zone. Piloti su izrazili zabrinutost zbog rizične rute.
U 16:15 po kijevskom vremenu (14:15 GMT) ukrajinski kontrolori letenja prvo su izgubili kontakt s njim, a zatim je u 16:20 po kijevskom vremenu (14:20 GMT) potpuno nestao sa radara regionalnog kontrolnog centra Dnjepropetrovsk. U 16:45 po kijevskom vremenu (14:45 GMT) detektovan je signal sa fara za hitne slučajeve jednog aviona tri kilometra severozapadno od sela Grabovo, okrug Šahtarski, Donjecka oblast, koje se nalazi 78 km od Donjecka i približno 50 km. od granice sa Rusijom. Nakon toga, ostaci aviona pronađeni su kako gori na tlu u Ukrajini. Avion se srušio kod sela Grabovo (kod grada Toreza). Niko od putnika ili posade nije preživio.

2. Potreba za provođenjem situacijske analize

Potreba za sprovođenjem ovakvog tipa analize uzrokovana je potrebom da se identifikuju eksterni i unutrašnji faktori koji su izazvali pogibiju Boeinga 777, kao i da se utvrdi krug osoba uključenih u ovu situaciju i strana zainteresovanih da izvuku bilo kakvu korist od toga. događaj. Kao i utvrđivanje kruga lica pravno odgovornih za ovaj događaj.

3. Koncept situacije i situaciona analiza

Situacija je kombinacija unutrašnjih i eksternih faktora, okolnosti, uslova, aktivnih i pasivnih snaga i materijalnih resursa.

Situaciona analiza omogućava, na osnovu dubljeg razumijevanja situacije i dinamike njenog razvoja, da se izgrade i prihvate utemeljeniji zaključci, kao i da se predvidi moguća pojava kriznih situacija i pravovremeno preduzmu mjere za njihovo sprječavanje.

4. Analitička grupa

U cilju provođenja situacijske analize, Ruski sindikat inženjera stvorio je analitičku grupu pod vodstvom Ivana Andrievskog - tim visoko kvalificiranih stručnjaka koji su sposobni provesti ispitivanje u procesu situacijske analize.
Analitička grupa je uključivala:
Eksperti 1. nivoa su visokokvalifikovani stručnjaci sa profesionalnim znanjem i iskustvom u jednoj od oblasti ili problema koji su direktno povezani sa objektom situacione analize.
Stručnjaci 2. nivoa su visokokvalifikovani stručnjaci koji su sposobni analizirati i procijeniti situaciju u cjelini.
tehnolog - specijalista koji ima potrebno stručno znanje i iskustvo u organizovanju i provođenju situacione analize.
analitičar je specijalista koji ima potrebno stručno znanje i iskustvo u analizi situacija u ovoj oblasti, kao i iskustvo u podršci situacionoj analizi, izradi analitičkih izvještaja i zaključaka.

Završni rad je najprije prikazan predsjedniku Centra za međunarodnu geopolitičku analizu – general-pukovniku rezerve, doktoru istorijskih nauka, profesoru Leonidu Grigorijeviču Ivašovu i dobio njegovu pozitivnu ocjenu, a zatim je dovršen i predstavljen javnosti.

5. Početni podaci za provođenje situacijske analize

Da bi izvršili situacionu analizu, stručnjaci Ruskog sindikata inženjera uzeli su u obzir sljedeće početne podatke:
Zaključci iz inženjerske i tehničke analize koju su prethodno izvršili stručnjaci RSI-ja o uzrocima smrti Boeinga 777;
Procjena zračnog prostora u zoni u kojoj se dogodila nesreća Boeinga 777;
Procjena vojne infrastrukture na području gdje se srušio Boeing 777;
Procjena mehanizma za donošenje upravljačkih odluka koje su dovele do uništenja civilnog aviona i strukture komandovanja i kontrole trupa u zoni antiterorističke operacije (ATO) od strane ukrajinskih vlasti;
Procjena stanja vojno-političke situacije na području gdje se srušio Boeing 777 prije i poslije katastrofe;
Procena izveštavanja zvaničnika i medija o smrti Boeinga 777 (govori lidera evropskih zemalja, kao i SAD i Malezije);
Napredak u istrazi uzroka pada malezijskog Boeinga 777;
Preliminarni rezultati istrage Holandskog odbora za sigurnost od 09.09.2014.;
Zaključci drugih stručnjaka.

5.1. Zaključci inženjerske i tehničke analize koju su prethodno izvršili stručnjaci RSI o uzrocima smrti Boeinga 777

Prema analitičarima Ruskog sindikata inženjera, do smrti Boeinga 777 došlo je kao rezultat njegovog složenog uništenja oba raketna oružja. borbeni avion, upotrebom rakete vazduh-vazduh za melee, a topovsko naoružanje avionskim topom kalibra 30 mm ili kontejnerom SPPU-22 sa dvocijevnim topom GSh-23L kalibra 23 mm. Istovremeno, prilikom gađanja mete mogao bi se koristiti laserski daljinomjer ili laserski nišan, što bi moglo značajno povećati preciznost gađanja. Priroda oštećenja i rasipanje fragmenata ukazuju na korištenje dvije vrste: na olupini Boeinga postoje okrugle rupe, koje se obično dobivaju kao rezultat hitaca iz topa, i eksplozivne rupe, karakteristične za projektile sa streličastim udarni elementi (na primjer, R-27).

5.2. Procjena teritorije i zračnog prostora u čijem području se dogodila nesreća Boeinga 777

Teritorija Donjecke oblasti Ukrajine, u oblasti gde se srušio Boeing 777 (severozapadno od sela Grabovo, okrug Šahtarski, Donjecka oblast, koje se nalazi 78 km od Donjecka i približno 50 km od granice sa Rusijom) jula 17. 2014. bio je pod kontrolom samoproglašene Donjecke Narodne Republike milicije (DPR). U isto vrijeme, samo je zemlja bila pod kontrolom, ali ne i zrak.
Na ovoj teritoriji vodile su se borbe između Oružanih snaga Ukrajine, bataljona Nacionalne garde Ukrajine i dobrovoljačkih bataljona s jedne strane i jedinica milicije DNR s druge strane.
Borbe su vođene, između ostalog, uz upotrebu teškog naoružanja vladinih trupa i ukrajinskih formacija.
Nekoliko dana prije pada, prema izjavama ukrajinskih vlasti, u zoni sukoba dogodili su se i drugi incidenti sa avionima: 14. jula u regiji Lugansk na visini od 6,5 kilometara 16. jula je oboren An-26 , Su-25 i još jedan Su-25 su oboreni od strane MANPADS-a. Ukupno, u junu-julu 2014. godine, na ovom području prijavljeni su gubici više od deset ljudi. aviona ukrajinsko ratno vazduhoplovstvo.

Kijev je 8. jula 2014. zatvorio vazdušni prostor u zoni borbenih dejstava uz sledeću formulaciju: „Da bi se obezbedio adekvatan nivo bezbednosti letenja, vazdušni prostor iznad teritorije ATO [Anti-terorističke operacije] zatvoren je za sve letove civilnih aviona u interesu državnog vazduhoplovstva. Odgovarajuću zabranu izdala je Državna vazduhoplovna služba.”
Ukrajinske vlasti zatvorile su vazdušni prostor iznad zone sukoba za letove civilno vazduhoplovstvo od 1. jula do visine od 7.900 metara (26.000 stopa), a od 14. jula do visine od 9.800 metara (32.000 stopa). Međunarodno udruženje vazdušni transport(IATA) je saopštila da, prema svojim podacima, nema ograničenja letova u području kroz koje je saobraćao malezijski avioprevoznik, a Evropska organizacija za sigurnost vazdušne plovidbe ukazuje da je područje duž rute avioprevoznika zatvoreno od strane Ukrajinske vlasti do nivoa leta 320, a na nivou leta 330 (33.000 stopa), na kojem je avion putovao, letovi su bili dozvoljeni. Prema saopštenju aviokompanije, plan leta MH17 je bio da koristi 35.000 stopa za čitavu rutu kroz ukrajinski vazdušni prostor, ali su ukrajinski kontrolori letenja dali instrukcije da koristi 33.000 stopa.
Do trenutka kada je malezijski Boeing 777 nestao sa radarskih ekrana, British Airways, sve američke aviokompanije, Lufthansa, Air France i australijski Quantas već su dodali dodatnih 20 minuta svojim rutama kako bi izbjegli opasnu zonu na jugoistoku Ukrajine.

U trenutku pogibije Boeinga 777, u ukrajinskom vazdušnom prostoru su radila tri civilna aviona. redovni letovi:
Let iz Kopenhagena za Singapur u 17:17;
Let iz Pariza za Taipei u 17:24;
Let iz Amsterdama za Kuala Lumpur.

Pored toga, ruski sistemi kontrole vazduha otkrili su avion ukrajinskog ratnog vazduhoplovstva, verovatno Su-25, kako se penje u visini u pravcu malezijskog Boeinga 777. Udaljenost između aviona Su-25 i Boeinga 777 kretala se od 3 do 5 km. .

Na sl. Na slici 1 prikazana je međunarodna ruta kojom je Boeing 777 trebao da leti. Vidi se da je na poljskoj teritoriji avion pratio koridor koji je ranije uspostavljen za ove letove, a zatim skrenuo sa kursa.

Rice. 1 – putanja leta Boeing 777

18.07.2014., viši predstavnik evropske službe kontrole letenja Eurocontrol, Brian Flynn, rekao je da će zbog pada aviona oko 350 letova dnevno, uključujući 150 međunarodnih, biti preusmereno zbog zabrane civilnog vazduhoplovstva letovi iznad teritorije istočne Ukrajine.

Kako je navedeno u preliminarnom izvještaju koji je podnijela holandska strana 09.09.2014. godine, „...avion je samovoljno skrenuo sa kursa. U 12:53 (UTC ili 15.53 po lokalnom vremenu) avion je leteo pod kontrolom tačke kontrole letenja Dnjepropetrovsk, u kontrolnom sektoru 2 na nivou leta FL330. U ovom trenutku, kontrolor pita avion da li se može popeti na FL350 kako bi izbjegao sudar sa drugim Boeingom 777 koji je leteo iza. Odbor odgovara da neće moći zauzeti 350 i traži dalji let na 330. Kontrolor se slaže, i kako bi izbjegao opasne prilaze, šalje drugi avion na nivo leta 350. U 13:00 posada MH17 traži dozvolu da skrene dvadeset nautičkih milja ulijevo zbog vremenskih razloga. Dispečer to dozvoljava. Nakon toga, avion traži da li je dostupan nivo leta 340, kontrolor privremeno odbija zahtjev, ukazujući da za sada ostane na 330. U 13:19:53 (prema radarskim podacima), avion je bio 3,6 nautičkih milja od centra. linija rute L980. Odnosno, avion je skrenuo sa kursa. Kontrolor daje instrukcije avionu da postavi direktan kurs do RND putne tačke zbog prisustva drugog saobraćaja. Posada aviona potvrđuje prijem instrukcija u 13:19:56. Ovo je bilo posljednje što je dispečer čuo od posade. Nakon 4 sekunde, u 13:20 sati, dispečer šalje dozvolu kontrole saobraćaja na tablu nakon RND putne tačke da odmah nastavi do tačke TIKNA, ali ne dobija odgovor” (prema časopisu Expert).

Prema mišljenju stručnjaka analitičke grupe, jedna od okolnosti koja je izazvala pojačano interesovanje medija za propraćenje pogibije Boeinga 777 bilo je njegovo skretanje sa uobičajene rute prema sjeveru i let iznad teritorije koju kontrolišu snage milicije DNR. A takođe i činjenica da su u pogledu razloga ovog odstupanja izneti različiti stavovi koji su međusobno protivrečni.

5.3. Procjena vojne infrastrukture na području gdje se srušio Boeing 777

Vojna grupa uključena u ATO u istočnoj Ukrajini sastojala se od jedinica Ministarstva odbrane Ukrajine (Oružane snage i Teritorijalna odbrana), Ministarstva unutrašnjih poslova Ukrajine (jedinice milicije i Nacionalne garde), Državne granične službe Ukrajine, Služba bezbednosti Ukrajine i Uprava državne bezbednosti Ukrajine. Prema izjavi ukrajinskog premijera Arsenija Jacenjuka, od avgusta 2014. grupa je dostigla snagu od 50.000 ljudi.

Kopnene snage i sredstva protivvazdušne odbrane

Prema podacima koje je dao načelnik Glavne operativne uprave - zamjenik načelnika Generalštaba Oružanih snaga Rusije, general-potpukovnik Andrej Kartapolov na specijalnom brifingu ruskog Ministarstva odbrane o padu leta MH17 na nebu Ukrajine , održanoj 21. jula 2014. godine, “na dan pada malezijskog Boeinga 777” grupa Protuzračna odbrana ukrajinskih oružanih snaga u blizini grada Donjecka sastojala se od tri ili četiri protivvazdušna raketna diviziona Buk- M1 kompleks. […] ujutro istog dana, u oblasti sela Zaroščinskoe, koje se nalazi 50 km istočno od Donjecka i 8 km južno od Šahterska, otkrivena je baterija Buk.

Predstavnici ruskog Ministarstva odbrane također su izvijestili da su na dan pogibije malezijskog Boeinga snimili rad nekoliko radara ukrajinske baterije PVO sistema Buk-M1, a potom i naknadno premještanje baterije Buk. sa područja tačke Zaroshchenskoye bliže Donjecku.

Istovremeno, skreće se pažnja da milicije nemaju niti imaju svoje avione i da nema vojne potrebe za formiranjem grupe sistema PVO na ovom području. Štaviše, u odsustvu Novac u ATO-u je besmisleno jednostavno premještati toliku količinu opreme, a da joj ne damo nikakav zadatak. Drugi aspekt ovog pitanja je da samo vrlo visoko vojno rukovodstvo može premjestiti nekoliko sistema protivvazdušne odbrane preko teritorije Ukrajine.

Prema podacima Ministarstva odbrane Ruske Federacije, do 17. jula intenzitet rada ukrajinskih radarske stanice 9S18 "Kupol-M1" protivvazdušni kompleks "Buk".

Slika 2 – Statistika aktivnosti ukrajinskih radarskih stanica
na području gdje se srušio malezijski Boeing 777

Ruska vojska snimila je rad radara Kupol ukrajinske baterije PVO sistema Buk-M1 na dan pogibije malezijskog Boeinga 777.
Iz prikazanog grafikona proizilazi da je 15. jula radilo 7 stanica, 16. – 8. jula, a 17. jula već 9. Od 18. jula intenzitet rada radarske stanice je naglo opao i iznosio je 2-3 rad stanice po danu.

Postavljaju se dva pitanja:

1. Za rješavanje koje situacije i koje zadatke su sistemi PVO raspoređeni do ovog trenutka?

2. Zašto se tačno u ovo vreme i tačno u ovaj sat povećala aktivnost radara uključenih u sistem PVO, šta su tražili na nebu?

Mreža aerodroma

Na sl. 3 daje informacije o najvjerovatnijim aerodromima za baziranje borbenih aviona u Ukrajini, na kojima bi se mogla izvršiti predletna priprema, borbeni nalet i povratak aviona.

1. Zračna baza Boryspil - 15. transportna brigada An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.
2. Vazduhoplovna baza Vasilkov (UKKV) - Kijevska oblast, 40. borbena brigada, Mig-29, L-39.
3. Vazduhoplovna baza Vinnica Gavrishevka (UKWW) - oblast Vinica, 456. transportna brigada, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.
4. Zhulyany vazdušna baza - aerodrom.
5. Vazduhoplovna baza Zaporožje - Il-76, An-12, Mi-8.
6. Vazdušna baza Kajdaki (Dnjepropetrovsk) - aerodrom.
7. Vazduhoplovna baza Kirovskoye - centar za testiranje letenja ukrajinskog ratnog vazduhoplovstva.
8. Vazduhoplovna baza Kulbakino - 299. napadna brigada SU-25, L-39, Su-24 - 33. centar za obuku letačkog osoblja.
9. Vazduhoplovna baza Melitopolj - Zaporoška oblast, 25. transportna vazdušna brigada Il-76, Il-78.
10. Vazduhoplovna baza Mirgorod - Poltava region, Su-27, 831. brigada taktičke avijacije (IATA kod MXR, ICAO kod UKBM).
11. Vazdušna baza Nižin - An-32, Mi-8, Ministarstvo za vanredne situacije Ukrajine (do 1998, 199 ODRAP Tu-22R).
12. Vazduhoplovna baza Ozernoje - dom za 9 mješovitih borbenih aviona Mig-29, Su-27.
13. Vazduhoplovna baza Starokonstantinov - oblast Hmeljnicki, Su-24M, Su-24MR.
14. Vazduhoplovna baza Černobajevka - Hersonska oblast, Mi-24, Mi-8.
15. Vazduhoplovna baza Čugujev - oblast Harkov (KhVVAUL), 203. trenažna vazduhoplovna brigada, L-39, An-26, An-26Sh, Mi-8.

Rice. 3 – Mreža aerodroma na području gdje se srušio malezijski Boeing 777

Kako slijedi iz Sl. 4, većina operativnih aerodroma nalazi se u radijusu borbene upotrebe, na primjer, takvih aviona kao što su Mig-29, Su-25 ili L-39 ili slično.

Rice. 4 – Radijus borbene upotrebe avijacije

Borbeni radijus
Su-25 1250 km
MiG-29 700 km

Snage milicije DPR u području gdje se srušio Boeing 777

Od 17. jula 2014. područje Šahterska, iznad kojeg se srušio Boeing 777, bilo je pod kontrolom snaga samoodbrane samoproglašenog Donjecka. narodna republika. Oružane snage DNR su u to vreme bile opremljene lakim naoružanjem, artiljerijskim sistemima, tenkovima i oklopnim transporterima, čiji tačan broj nije utvrđen. Protivvazdušno raketno oružje uključivalo je MANPADS Igla. Kako je 7.7.2014. izvijestio ministar odbrane Luganske Narodne Republike Igor Plotnicki, predstavnici narodne milicije LNR-a zaplijenili su vojni avion ukrajinskog ratnog zrakoplovstva. Riječ je o jurišniku Su-25, koji je trenutno na remontu i koji će uskoro moći da služi republičkoj miliciji. Drugih izvještaja o ovom avionu i mogućnostima njegove borbene upotrebe nije bilo. Takođe nije bilo informacija o prisustvu, a posebno o upotrebi avijacije od strane snaga DNR.

Nije bilo potvrde izvještaja s ukrajinske strane o prisustvu PVO sistema Buk-M1 u snagama milicije, sposobnog da uništi vazdušne ciljeve u rasponu visina i brzina sličnih Boeingu 777.

Čak su i same ukrajinske vlasti odbacile optužbe da je Boeing 777 navodno mogao biti oboren raketnim sistemom zemlja-vazduh koji su uhvatile milicije u Avdijevki.

U prvim satima nakon katastrofe, savjetnik ministra unutrašnjih poslova Anton Geraščenko izjavio je da su vlasti zabilježile prisustvo lansera Buk u rukama milicije, koja se kretala „na području gradova ​​Torez i Snježnoje.” Međutim, iste večeri, izvor u rukovodstvu antiterorističke operacije rekao je da pobunjenici na jugoistoku Ukrajine nemaju oružje sposobno da obori avion na visini većoj od 10 km.

Prema mišljenju stručnjaka analitičke grupe, smrt Boeinga 777 kao posljedica upotrebe avijacijskog oružja mogla je biti posljedica samo oružanih snaga strane u sukobu koja je imala borbene avione, tehničku mrežu aerodroma i navigacijsku opremu. , kao i obučeno vazduhoplovno i zemaljsko osoblje. Treba napomenuti da snage DPR-a nisu imale ni jedno ni drugo, ni treće.

5.4. Procjena mehanizma za donošenje administrativnih vojno-političkih odluka koje su dovele do uništenja civilnog aviona i strukture komandovanja i kontrole trupa u zoni Antiterorističke operacije (ATO) od strane ukrajinskih vlasti (prema insajderu). ua)

U skladu sa Zakonom Ukrajine od 31. maja 2005. br. 2600-IV (sa izmjenama i dopunama) „O borbi protiv terorizma“, borba protiv terorizma zasniva se, posebno, na principu jedinstva komande u upravljanje snagama i sredstvima uključenim u antiterorističke operacije.

Šef ATO-a je, prema zakonu Ukrajine “O borbi protiv terorizma”, prvi zamjenik šefa SBU, koji je ujedno i šef Antiterorističkog centra specijalne službe.

Pod njegovom komandom su sve jedinice drugih organa za provođenje zakona, koje uključuju jedinice za borbu protiv terorista, a to su Ministarstvo unutrašnjih poslova, Državna granična služba, Ministarstvo odbrane, Uprava državne bezbjednosti, kao i kao i ovlašćena lica Ministarstva inostranih poslova i drugih organa centralne vlasti, koja su delegirana u centralu radi koordinacije aktivnosti u borbi protiv terorizma.

Podaci o aktivnostima štaba ATO-a, koji se odvijaju u Donbasu, spadaju u kategoriju državne tajne. Svaki interes novinara ili javnosti za rukovodstvo ATO izaziva izuzetno bolnu reakciju predstavnika ATO i nadležnih organa.

Podela dužnosti

Prema Zakonu o borbi protiv terorizma, ključnu ulogu u borbi protiv terorizma ima SBU. Pored SBU, Ministarstvo unutrašnjih poslova, Ministarstvo odbrane, država Granična služba(SPS), Državna služba za vanredne situacije (SES), Državna zatvorska služba, Uprava državne bezbednosti i drugi resori.

Koordinaciju djelovanja svih policijskih i civilnih odjela uključenih, prema zakonu, u ATO-u, vrši Antiteroristički centar (ATC) pri SBU. ATC ima svoj štab, koji je u trenutku pogibije Boeinga bio zadužen za borbe u Donbasu, i Međuresornu koordinacionu komisiju (ICC) ATC-a, koja koordinira aktivnosti u zoni ATO.
Za neposredno svakodnevno upravljanje ATO-om i kontrolu stanja na području na kojem se provodi, postoji operativni štab ATO-a u kojem ključnu ulogu imaju SBU, Ministarstvo odbrane i Ministarstvo odbrane. Ministarstvo unutrašnjih poslova.

Nastupao je prvi šef ATC-a u uslovima pravog oružanog sukoba u Donbasu i paralize vlasti. O. šef ove strukture, Vitalij Tsyganok, imenovan je na ovu funkciju 1. marta.

Petro Porošenko je 7. jula imenovao Vasila Gricaka na mjesto šefa ATC-a. Možda je ovo imenovanje značilo da se rukovodstvo SBU odreklo svojih pretenzija na stvarno vođenje borbenih operacija u zoni ATO. Od tog trenutka glavna odgovornost za njihovu provedbu konačno je pala na vojsku, odnosno na Generalštab Oružanih snaga i njegovog načelnika Viktora Muženka.

Počevši od juna, uloga MKS-a kao koordinacionog tijela je značajno smanjena, dok je istovremeno uloga „malog štaba“ – operativnog štaba ATO-a, u kojem glavnu ulogu imaju Viktor Muženko, Vasilij Gricak, Sergej Yarovoy i komandant Nacionalne garde Stepan Poltorak - povećao se.

Svaki od njih se oslanja na razgranati aparat svojih resora, po potrebi uz direktnu podršku ministara. Na primjer, zamjenik komandanta Nacionalne garde Nikolaj Balan, koji je ranije bio načelnik Krimske teritorijalne komande unutrašnjih trupa Ministarstva unutrašnjih poslova, odgovoran je za opremanje jedinica Nacionalne garde u zoni ATO opremom i oružjem.
Istovremeno, stalnu kontrolu nad aktivnostima Nacionalne garde u zoni ATO vrši lično načelnik Ministarstva unutrašnjih poslova Arsen Avakov.
Dakle, kao rezultat nepostojanja jasne regulative nadležnosti organa komandovanja i upravljanja i odlučivanja za borbena dejstva u zoni ATO, udvostručavanja i utrostručenja komandnih organa u njenoj strukturi, postoje znaci „kontrolisanog haosa“ i želju da se izbjegne lična odgovornost za izdata naređenja.

Istovremeno, u oružanim snagama bilo koje države postoji jasan sistem hijerarhije službe za donošenje odluka i izdavanje borbenih naređenja. Štaviše, ako se u zoni borbenih dejstava koriste jedinice i podjedinice različitih vrsta oružanih snaga.

U ovom slučaju korišćeni su kao kopnene jedinice protivvazdušne odbrane zračno izviđanje i pružanje informacija o zračnoj situaciji komandnim mjestima i jedinicama zrakoplovstva, uključujući ne samo borbene zrakoplove i njihove posade, već i veliki broj zemaljskog osoblja, uključujući navigatore za navođenje, promatrače požara, osoblje za podršku aerodroma, navigacijske službe itd. .e. Postoje dokazi o upotrebi raznih vrsta trupa, snaga i sredstava na jednom mjestu.

Prema mišljenju stručnjaka analitičke grupe, logično je vjerovati da je odluka o korištenju različitih vrsta oružja u borbi vojne sile, posebno kod izvođenja borbenih dejstava od strane jedinica raznih organa za provođenje zakona, ovlašten je prihvatiti samo službeno lice koje ima nadležnost nad njemu podređenim trupama i oružanim formacijama. One. viši menadžment ATO-a.

5.5. Procjena stanja vojno-političke situacije na području gdje se srušio Boeing 777 prije i poslije katastrofe

Aleksandar Turčinov je 14. aprila 2014. godine potpisao ukaz o sprovođenju antiterorističke operacije na istoku Ukrajine i 15. aprila najavio početak antiterorističke operacije na severu Donjecke oblasti.

U skladu sa Zakonom Ukrajine od 31. maja 2005. br. 2600-IV (sa izmjenama i dopunama) „O borbi protiv terorizma“:
antiteroristička operacija - skup koordinisanih posebnih mjera usmjerenih na sprječavanje, sprječavanje i zaustavljanje krivičnih djela izvršenih u terorističke svrhe, oslobađanje talaca, neutralizaciju terorista, minimiziranje posljedica terorističkog akta ili drugog zločina izvršenog u terorističke svrhe;
područje antiterorističke operacije - područja terena ili vode, vozila, zgrade, objekti, prostorije i teritorije ili vode koje su uz njih, koje odredi rukovodstvo antiterorističke operacije, a u okviru kojih je označena operacija izvršeno;
režim na području antiterorističke operacije - poseban poredak koji se može uvesti na području antiterorističke operacije za vrijeme njenog provođenja i predviđa davanje posebnih ovlaštenja utvrđenih ovim zakonom za subjekti borbe protiv terorizma, neophodni za oslobađanje talaca, osiguranje sigurnosti i zdravlja građana koji se zateknu na području izvođenja antiterorističke akcije, normalno funkcionisanje organa vlasti, lokalne samouprave, preduzeća, ustanova, organizacije.

Za upravljanje konkretnom antiterorističkom operacijom i upravljanje snagama i sredstvima uključenim u provođenje antiterorističkih mjera formira se operativni štab na čijem čelu je načelnik Antiterorističkog centra pri SBU ili osoba koja ga zamjenjuje. .

Načelnik operativnog štaba određuje granice područja na kojem će se izvoditi antiteroristička operacija i donosi odluke o upotrebi snaga i sredstava u njenom provođenju. I, ako je potrebno, podnosi prijedloge na razmatranje Vijeću za nacionalnu sigurnost i odbranu u vezi sa uvođenjem vanrednog stanja u Ukrajini ili određenim regijama. Nije dozvoljeno uplitanje bilo koje osobe u operativno rukovođenje antiterorističkom operacijom, bez obzira na položaj. Odnosno, u stvari, čak ni predsednik nema pravo da daje uputstva za vreme ATO.

Rice. 5. Mapa borbenih dejstava ATO od 17.07.2014. 13:36

Avijacija Oružanih snaga Ukrajine nastavila je sa izvršavanjem borbenih zadataka u zoni ATO. Borbeni avioni Oružanih snaga Ukrajine izveli su nekoliko ciljanih udara na višecevne raketne sisteme Grad, kontrolne punktove, uporišta i koncentracije ljudstva i opreme plaćenika militanata.
Dnevno je obavljeno 12 letova aviona Zračne snage i 17 naleta helikoptera Vojne avijacije Kopnene snage u svrhu udaranja na položaje militanata, dostave humanitarnih zaliha i podrške traganju i spašavanju.

Rice. 6 Mapa borbenih dejstava ATO od 18.07.2014. 13:36

Iza zadnja 24 sata Antiteroristička operacija napredovala je 10-15 km na teritoriju koju kontrolišu militanti, te zatvara obruč oko njih na području Luganska i državne granice Ukrajine. To je izjavio predsjednik Informativnog centra Vijeća za nacionalnu sigurnost i odbranu Andrej Lysenko. Teroristi sprečavaju transparentnu međunarodnu istragu o padu aviona Boeing 777 Malaysia Airlinesa i ometaju rad ukrajinskih stručnjaka na mjestu tragedije.

5.6. Procjena izvještavanja zvaničnika o smrti Boeinga 777 (govori lidera evropskih zemalja, SAD-a i Malezije)

Prema pisanju New York Timesa, Vladimir Putin je pozvao Baraka Obamu u četvrtak, 17. jula, u jutarnjim satima po vašingtonskom vremenu. Tema razgovora bile su nove američke sankcije - ruski predsjednik je rekao da su nepravedne, a američki predsjednik je tražio da prestane podržavati separatiste u istočnoj Ukrajini. Razgovor je bio napet, nervozan i trajao je oko sat vremena. Otprilike na polovini razgovora, Putin je bio obavešten o oborenom avionu i o tome je rekao Obami. Detalji tada još nisu bili poznati, a predsjednici su nastavili razgovore o sankcijama. Istog dana postalo je jasno da se očekuje da predsjednik Obama da izjavu o ovom pitanju.

Tekst saopštenja poslali su govornici iz Bijele kuće. Josh Earnest je predao tekst Obami, rekavši da su, prema nepotvrđenim izvještajima, u oborenom avionu bila 23 Amerikanca. Izjava predsjednika bila je kratka. On je rekao da američka vlada istražuje okolnosti tragedije i da je u stalnom kontaktu sa zainteresovanim stranama. Dok je predsjednik objavio svoju najavu, potpredsjednik Joe Biden razgovarao je s Petrom Porošenkom, koji mu je ispričao o presretnutom razgovoru između separatista koji su rekli da su oborili civilni avion.

Odnosno, primarni izvor informacija o tome ko je to mogao učiniti bio je Petro Porošenko.

Sljedećeg dana, 18. jula, Barack Obama je izdao opširnu izjavu o Boeingu: “Dokazi pokazuju da je avion oboren projektilom zemlja-vazduh ispaljenom sa teritorije unutar Ukrajine, koju kontrolišu separatisti koje podržavaju Rusi.”

ALI JOŠ NIKO NIJE PREDSTAVIO MJESTO LANSIRANJA NI DOKAZ LANSIRANJA, iako su Amerikanci u ovom času imali satelit iznad ovog mjesta i tačno znaju šta se i kako dogodilo. Sa satelita je takvo lansiranje jasno vidljivo, a da su te potvrde postojale, svijet bi ih odavno vidio sa detaljne konferencije za štampu američkih obavještajnih službi.

“Također znamo da ovo nije prvi avion oboren na istoku Ukrajine. Posljednjih sedmica, proruski separatisti su oborili ukrajinski transportni avion i ukrajinski helikopter, a preuzeli su i odgovornost za obaranje ukrajinskog borbenog aviona. Štaviše, znamo da ovi separatisti dobijaju stalnu pomoć od Rusije, uključujući oružje i obuku. Oni takođe dobijaju teško naoružanje, uključujući protivavionske sisteme.”

17.07.2014
Facebook savjetnika ministra unutrašnjih poslova Ukrajine Antona Geraščenka (18:36:21):
“16.20: U rejonu sela Grabovo u Torezu, putnički avion Malaysia Airlinesa koji je leteo iz Kuala Lumpura za Amsterdam oboren je projektilom ispaljenom iz PVO sistema Buk. Avion je leteo na visini od oko 10 kilometara kada su teroristi koristili PVO sistem "Buk". Prema zvaničnim podacima, na brodu je bilo 280 putnika i 15 članova posade. Teroristi su potvrdili činjenicu da su rakete pogodile avion, nazvavši ga AN, a ne Boeing.”

Savjetnik šefa Ministarstva unutrašnjih poslova Ukrajine Zoryan Shkiryak, nakon pogibije malezijskog aviona Boeing na istoku zemlje, pozvao je Sjedinjene Države i NATO da pomognu ukrajinskoj vojsci u izvođenju specijalne operacije protiv milicije. "Sjedinjene Države nam moraju odmah pružiti moderno oružje visoke preciznosti i zračnu podršku, a NATO mora započeti kopnenu vojnu operaciju da nas zaštiti", napisao je Shkiryak na Facebooku.

Izjava vlade Velike Britanije:
“Za sada nemamo konkretne informacije o tome kako je tačno došlo do ove tragedije. Tako da ne želim da spekulišem u ovoj fazi. Uvjereni smo da bi istragu o incidentu trebao voditi UN. Spremni smo da pomognemo u istrazi obezbeđivanjem resursa i stručnjaka Odeljenja za istraživanje nesreća aviona (AAIB). Vjerujemo da je na brodu bilo britanskih predstavnika. Provjeravamo podatke o putnicima kako bismo utvrdili broj i identitet državljana Ujedinjenog Kraljevstva. Obavijestit ćemo porodice žrtava čim dobijemo dodatne informacije."

Premijer Malezije rekao je da iako ukrajinska strana vjeruje da je avion oboren, "u ovoj fazi Malezija ne može pouzdano utvrditi uzrok tragedije, ali moramo saznati i saznat ćemo šta se tačno dogodilo sa ovim letom". On je rekao i da će Malezija biti direktno uključena u istragu i ako se pokaže da je avion zaista oboren, Malezija će insistirati da se odgovorni hitno privedu pravdi.

18.07.14
Britanski premijer David Cameron nazvao je incident “direktnim rezultatom ruske destabilizacije nezavisne države” i rekao da “ako predsjednik Putin ne promijeni svoj pristup situaciji u Ukrajini, Evropa i Zapad će morati iz temelja promijeniti svoj pristup Rusiji. ”

Australijski premijer Tony Abbott optužio je Rusiju da je miliciji snabdjevala protivavionski raketni sistem koji je korišten za obaranje malezijskog Boeinga 777. „Ne želimo pogoršati situaciju, ali ako, kako se sada čini, Avion je oboren raketama zemlja-vazduh koje je isporučio Rusiji, tada Rusija snosi značajan deo odgovornosti”, rekao je Abot. Istovremeno je izrazio uvjerenje da je uzrok pada aviona želja Kremlja da "zamuti vodu" u Ukrajini.

„Služba bezbednosti Ukrajine otvorila je krivični postupak po članu 258 Krivičnog zakona Ukrajine ( teroristički napad) u vezi s padom malezijskog aviona u regionu Donjecka. Pokrenut je krivični postupak prema članku "teroristički napad", javio je pres centar SBU.

20.07.2014
Američka ambasada u Moskvi: “Naša procjena je da je MH17 vjerovatno oboren raketom zemlja-vazduh Buk sa teritorije pod kontrolom separatista u istočnoj Ukrajini. Ovu prosudbu zasnivamo na nekoliko faktora:

Tokom proteklog mjeseca primijetili smo da sve veći obim teškog naoružanja stiže do separatista preko granice između Rusije i Ukrajine. Prošlog vikenda Rusija je separatistima poslala konvoj od do 150 vojnih vozila, uključujući tenkove, oklopne transportere, artiljeriju i višecevne raketne sisteme. Takođe imamo informacije koje ukazuju da Rusija pruža obuku separatističkim borcima u objektu na jugozapadu Rusije, što uključuje obuku u sistemima protivvazdušne odbrane.
Proruski separatistički militanti pokazali su stručnost u raketnim sistemima zemlja-vazduh i oborili su više od deset aviona, uključujući dva velika transportna aviona, poslednjih meseci.

Dok je kontakt sa letom MH17 izgubljen, detektovali smo lansiranje projektila zemlja-vazduh iz područja pod kontrolom separatista u istočnoj Ukrajini. Vjerujemo da je to bio projektil Buk.

Presretanja separatističkih komunikacija koje je ukrajinska vlada objavila na YouTube-u ukazuju na to da su separatisti bili u posjedu sistema Buk već u ponedjeljak, 14. jula. U presretnutim razgovorima, separatisti u više navrata pominju sisteme Buk koje imaju i koje preusmjeravaju.

Materijali objavljeni u na društvenim mrežama u četvrtak je prikazao raketni sistem Buk koji prolazi kroz gradove Torez i Snježnoje koje kontrolišu separatisti, koji se nalaze u blizini mjesta pogibije i sumnjivog mjesta lansiranja rakete zemlja-vazduh. Sa ove lokacije, Buk je uspio oboriti MH17, jer ima dovoljan domet i visinu.

Ukrajina je također naoružana sistemima Buk, ali smo uvjereni da nijedan ukrajinski sistem PVO nije bio u zoni pada. Ukrajinske snage takođe nisu ispalile nijednu raketu zemlja-vazduh tokom sukoba, uprkos tome što su se često žalile na kršenje njihovog vazdušnog prostora od strane ruskih vojnih aviona.

Ubrzo nakon pada, separatisti - uključujući i samoproglašenog "ministra odbrane" Donjecke Narodne Republike Igora Strelkova - objavili su na društvenim mrežama da su oborili vojni transportni avion.

U presretnutom razgovoru koji je naširoko objavljen na internetu, poznati vođa separatista kaže svom sagovorniku da je separatistički odred oborio avion. Nakon što je postalo jasno da se radi o civilnom avionu, separatisti su izbrisali objave na društvenim mrežama u kojima su se hvalili da su oborili avion i da imaju raketni sistem zemlja-vazduh Buk.

Audio koji je novinarima dostavila ukrajinska služba bezbjednosti ocijenili su analitičari obavještajne zajednice, koji su upoređujući audio snimak koji je Ukrajina objavila na internetu sa snimcima razgovora poznatih separatista, potvrdili da je riječ o iskrenim razgovorima između poznatih separatističkih vođa. Na video snimku koji je jučer objavljen na društvenim mrežama vidi se kako se Buk transportuje kroz područje Krasnodona nazad u Rusiju. Video snimak pokazuje da najmanje jedna raketa nedostaje sistemu, što može ukazivati ​​na lansiranje.
Događaji na terenu u zoni nesreće jasno pokazuju da separatisti imaju potpunu kontrolu nad tim područjem."

Novi britanski ministar odbrane Michael Fallon nazvao je Rusiju "sponzorom terorizma" u intervjuu za Mail on Sunday, dodajući da bi Rusi trebali "da izađu iz istočne Ukrajine, ostavljajući Ukrajinu Ukrajincima". Istog dana uveče se saznalo da su čelnici Njemačke, Francuske i Velike Britanije najavili spremnost da uvedu dodatne sankcije Rusiji ako Putin ne preduzme hitne mjere kako bi olakšao međunarodnu istragu o uzrocima incidenta.

25.07.2014
Malezijski premijer Najib Razak rekao je da malezijske vlasti smatraju da je preuranjeno iznositi optužbe dok ne dobiju nepobitne dokaze o uzrocima katastrofe: „Sada postoji velika količina pitanja koja zahtijevaju jasne odgovore. To uključuje da li je avion oboren projektilom, ko je to uradio, ko je isporučio oružje, da li je to bila greška ili unapred planirana akcija”, rekao je Najib Razak. Prema njegovim riječima, Malezija "neće upirati prstom ni u koga dok ne dobije nepobitne dokaze o tome šta se dogodilo".

25.07.2014
Sjedinjene Države odbijaju da objave svoje obavještajne podatke o rušenju malezijskog aviona, ne znaju tačno ko je pritisnuo dugme za lansiranje rakete, ali su uvjerene da odgovornost leži na Rusiji, čije su informacije o lokaciji ukrajinskih trupa navodno netačne, rekao je Glasnogovornica američkog State Departmenta Marie Harf.

02.08.2014
U intervjuu za francuski list Midi libre, generalni sekretar NATO-a Anders Fogh Rasmussen opisao je tragediju od 17. jula kao ratni zločin. „Imamo mnogo dokaza koji ukazuju na to da su separatisti koje podržava Rusija krivi“, tvrdi on. Fog Rasmusen je odbio da komentariše koje informacije NATO-a imaju koje ukazuju na krivicu jedne ili druge strane. Štab je također izbjegao pojašnjenje po ovom pitanju.

13.10.2014
Australijski premijer Tony Abbott rekao je da će ruski predsjednik Vladimir Putin morati da odgovori na teška pitanja o rušenju malezijskog leta MH17 tokom predstojećeg samita G20 u Brizbejnu u novembru. "Napadam (na majici) gospodina Putina, možete biti sigurni", rekao je australijski premijer i dodao da će Putinu reći da su Australijance poginule u avionskoj nesreći ubili "pobunjenici koristeći opremu koju je isporučila Rusija".

Analiza govora zvaničnika i medija pokazuje da se bukvalno u prvim satima nakon pogibije Boeinga 777 veliki broj (više od 100) materijala pojavio u medijima niza zapadnih zemalja (prvenstveno SAD i Velika Britanija), u kojoj je krivica za smrt aviona stavljena na Rusku Federaciju. Štaviše, autori članaka i zvaničnici nisu pružili nijednu činjenicu ili dokaz koji bi ukazivao na umiješanost ruske strane u smrt Boeinga 777. Svi materijali su sadržavali ili linkove na društvene mreže, ili izjave ukrajinske strane, ili su zatvoreni izvori. Karakteristična karakteristika izjava i citiranih materijala je da su date PRIJE objavljivanja rezultata bilo koje komisije, u kojoj su bile zainteresirane strane (Ukrajina, u čijem se vazdušnom prostoru dogodila katastrofa; Malezija, kao vlasnik letjelice; SAD, kao zemlja proizvođača aviona), Štaviše, prema utvrđenim pravilima, u ovom slučaju se formira međudržavna istražna komisija. Predstavnici takve komisije stigli su u oblast Donjecka tek 21. jula 2014. godine i bili su primorani da napuste ovo područje 8. avgusta 2014. godine zbog intenziviranja neprijateljstava.

Prema mišljenju eksperata analitičke grupe, govore čelnika evropskih zemalja i Sjedinjenih Država koji su uslijedili neposredno nakon pogibije Boeinga 777, kao ni prvih dana nakon nje, nije bilo nikakvih dokaza. To pokazuje da su im ovi dokazi nedostajali i tada i sada. Ovi govori su, zapravo, bili krajnje tendenciozne optužbe, koje su nas odvele na stranputicu, a imale za cilj direktno ili indirektno optužiti rukovodstvo Ruske Federacije za umiješanost u pogibiju aviona.

Američka strana je u više navrata izjavljivala da raspolaže nepobitnim dokazima o krivici ruske strane i DRN-a za pogibiju Boeinga 777, ali nijedan od dokaza nije ne samo predočen, već ni iznesen.

Ovo sugeriše da je strana koja optužuje Rusiju blefirala i da nastavlja da blefira i sada. Kašnjenje u objavljivanju rezultata istrage o padu aviona nije zato što je istraga previše složena, već zato što su zaključci iz nje previše nepovoljni. Najvjerovatnije u telima žrtava nema štetnih elemenata iz sistema PVO Buk-M1. Ako ih nema, onda nema fundamentalne mogućnosti da se krivica svaljuje na milicije.

5.7. Napredak u istrazi uzroka pada malezijskog Boeinga 777

17.07.2014. Premijer Ukrajine Arsenij Jacenjuk naredio je hitno formiranje vladine komisije za razjašnjavanje okolnosti pada aviona Boeing 777 kompanije Malaysia Airlines na putu iz Amsterdama (Holandija) za Kuala Lumpur (Malezija) u oblasti Donjeck. . Istog dana, predsjednik Ukrajine Petro Porošenko inicirao je stvaranje Državne komisije uz učešće stručnjaka iz ICAO-a i drugih međunarodnih struktura za istragu tragedije s avionom Boeing 777 Malaysia Airlinesa u regiji Donjeck.

Uposlenici malezijskih istražnih struktura su 19. jula 2014. odletjeli u Ukrajinu kako bi učestvovali u radu međunarodne komisije. Istog dana stigla je grupa međunarodnih eksperata da istraži nesreću malezijskog Boeinga 777 (u komisiji od 31 osobe bio je najveći broj predstavnika Holandije - 23 osobe, po dvoje iz Njemačke i SAD-a, jedan iz UK, kao i tri predstavnika australijske ambasade). Komisija je počela sa radom tek 21. jula 2014. godine, kada su do sredine dana četiri holandska stručnjaka uspjela doći do mjesta nesreće. Nakon toga počelo je intenzivno granatiranje teritorije na kojoj se nalazila olupina Boeinga 777, a predstavnici komisije prekinuli su rad na terenu. Nakon nekoliko neuspješnih pokušaja, komisija, koja se već sastoji od 101 međunarodnog stručnjaka, ipak je uspjela doći do mjesta pada malezijskog Boeinga 31. jula 2014. godine. Ali nisu mogli dugo da rade - borbe su se nastavile, stručnjaci su se istog dana vratili u Donjeck. Rad komisije na mjestu pada ne može se nazvati potpunim, jer njeni predstavnici na dan objavljivanja preliminarnog izvještaja (09.09.2014.) nisu bili u mogućnosti da prikupe sve fragmente aviona radi naknadne detaljne analize.

22.07.2014 Vlasti samoproglašene Narodne Republike Donjeck (DPR) predale su stručnjacima iz Malezije dvije "crne kutije" iz Boeinga 777 koji se srušio u Ukrajini, uz uslov da im se omogući pristup međunarodnim stručnjacima ICAO .

22.07.2014. Predsjednik Ukrajine Petro Porošenko je tokom posjete malezijskoj ambasadi u Kijevu dao instrukcije ukrajinskim snagama sigurnosti da prekinu neprijateljstva i operacije u radijusu od 40 km od mjesta pada malezijskog aviona. „Dao sam instrukciju: odmah u radijusu od 40 kilometara od mesta tragedije, ukrajinsko vojno osoblje ne bi trebalo da sprovodi operacije i ne bi trebalo da otvara vatru“, rekao je Porošenko novinarima, prenosi Interfaks-Ukrajina.

Dana 22. jula 2014. godine, u oblasti Donjecka, avioni ukrajinskog ratnog vazduhoplovstva izveli su raketni udar u blizini grada Šahterska, koji se nalazi samo 30 kilometara od mesta pada malezijskog Boeinga 777. Time je vojska prekršila naredbu o Petra Porošenka da zaustavi neprijateljstva na tom području kako ne bi ometao istragu. Kako je izvestio dopisnik RIA-e, pored vazdušnog udara na Šahtersk, vojska je pucala iz lansera Grad: zvuci rafa i eksplozija čuli su se u blizini sela Grabovo, u čijoj blizini se nalazi olupina aviona.

23.07.2014. Malezijski predstavnici predali su rekordere malezijskog aviona Boeing 777 istražiteljima Holandskog odbora za sigurnost, koji vodi međunarodnu istragu o nesreći. Istog dana, rekorderi su predati engleskim stručnjacima iz Odjeljenja za istraživanje avionskih nesreća, a Laboratorija Farnborough (UK) počela je da ih dešifruje.

24.07.2014 Vijeće sigurnosti UN-a jednoglasno je usvojilo rezoluciju o smrti Boeinga u istočnoj Ukrajini. Dokument zahtijeva hitan prekid neprijateljstava u zoni pada aviona i nepristrasnu međunarodnu istragu. Ruski stalni predstavnik Vitalij Čurkin upozorio je na neutemeljene optužbe i zatražio da se uzme u obzir da će Kijev pokušati da iskoristi situaciju sa smrću Boeinga za izgradnju vojne operacije.

Ukrajina neće prekinuti neprijateljstva na istoku zemlje dok se provede istraga o okolnostima pogibije malezijskog aviona. Premijer Arsenij Jacenjuk je to objavio 24. jula 2014. godine. Što direktno ukazuje na nevoljkost ukrajinske strane da što više doprinese otkrivanju okolnosti i razjašnjavanju uzroka pogibije Boeinga 777.

Prema riječima Jacenjuka, mjesto na kojem se srušio avion nalazi se prilično daleko od mjesta borbi. “Za mene lično, prioritetnije je osloboditi Ukrajinu od onih koji zadiru u teritorijalni integritet zemlje. Ima Ukrajinaca koji su u opasnosti. Ovi proruski pobunjenici ih ubijaju. Jedva čekam. Odgovornost za sudbinu ovih ljudi je na Vladi i predsedniku”, preneo je Interfaks premijerove reči.

Premijer je podsetio i da je Porošenko u zoni u radijusu od 40 kilometara oko mesta gde je pao malezijski putnički avion naredio da se vatra obustavi.

“Ranije najavljeni prekid vatre predviđa stvaranje humanitarnih koridora za pristup mjestu nesreće. Ali od pobunjenika zavisi da li će dozvoliti prikupljanje dokaza”, rekao je Jacenjuk.

Dakle, uprkos naredbi predsjednika da se prekinu neprijateljstva oko mjesta pada aviona, ukrajinska vojska je više puta prekršila ovu naredbu. Stručnjaci iz Malezije nisu uspjeli doći na mjesto tragedije zbog granatiranja autoputa koji vodi prema selu Grabovo, vrlo blizu mjesta pada aviona. Na dan kada su stručnjaci pregledali olupinu broda, 22. jula, pucnjava se dogodila na samo 19 kilometara od Grabova.

02.08.2014 Prema RIA Novostima, grupa posmatrača Organizacije za evropsku bezbednost i saradnju (OEBS), koja je stigla na mesto nesreće malezijskog Boeinga 777 u istočnoj Ukrajini, bila je prinuđena da napusti lice mesta katastrofe zbog početka granatiranja.

Dana 08.08.2014, članovi međunarodne komisije za istragu pada Boeinga 777 u Donjeckoj oblasti vratili su se u Holandiju iz Ukrajine, nakon što tamo nisu radili ukupno nedelju dana. Istovremeno, prvobitno je bilo planirano da detaljna studija mjesta pada Boeinga 777 traje najmanje mjesec dana. Stručnjaci nisu uspjeli prikupiti olupinu aviona, a bez toga su nemogući naučni zaključci o uzrocima katastrofe. Saopšteno je da je završena „prva faza“, čije se značenje, zapravo, svodilo na to da komisija nije mogla da radi. Vrijeme održavanja druge etape nije objavljeno.

11.08.2014. Holandska javna organizacija De Ommeker („Okret“) uputila je otvoreno pismo ruskom predsjedniku Vladimiru Putinu. Osuđuje put koji su odabrali Washington i Brisel za rješavanje sukoba u Ukrajini. Izvinjavaju se i u ime većine holandskih građana za postupke njihove vlade i medija, za "izopačene činjenice u vezi sa smrću Boeinga 777 u blizini Donjecka".

„Protiv Rusije se iznose strašne optužbe, bez ikakvih dokaza, bez sprovođenja istrage, bez predstavljanja fragmenata oružja koje je navodno oborilo MH17“, napominju autori pisma. “Moramo biti samo nemoćni posmatrači i svjedoci čega zapadne zemlje pod vodstvom Sjedinjenih Država optužuju Rusiju za zločine koje sami počine u razmjerima neuporedivim s bilo kim drugim”, navodi se u pismu objavljenom na službenoj stranici De Ommekera.

Dana 14. septembra 2014. godine, posmatrači OEBS-a našli su se pod artiljerijskom vatrom na mestu pada malezijskog Boeinga 777. Granata je pogodila automobil, oficiri OEBS-a su uspeli da napuste lice mesta drugog vozilo, među njima nema žrtava.

11.10.2014. „Još uvijek nije sigurno da zapadni eksperti sprovode istragu na mjestu smrti“, citira Reuters holandskog premijera Marka Ruttea. "Besan sam jer znamo da je primirje proglašeno i da treba da postoji tampon zona, ali u stvarnosti ne postoji ni jedno ni drugo."

Ukrajinske oružane snage su u više navrata granatirale područje gdje je pala olupina Boeinga 777. Očigledno je da takvo granatiranje ima dvostruku svrhu. S jedne strane, to je da se što više oteža identifikacija municije koja je pogodila avion u zraku, a s druge strane, ometa normalan rad stručnjaka.

Zbog činjenice da se na mjestu pada Boeinga 777 vode borbe, stručnjaci nisu u mogućnosti da izvrše detaljan pregled mjesta događaja i pokupe olupinu.

Kroz cijelo vrijeme koje je proteklo od pogibije Boeinga 777 prisutna je jasna tendencija opstruiranja rada komisije i izbjegavanja istinitog i potpunog medijskog izvještavanja o situaciji. Istovremeno, postaje jasno da suzbijanje činjenica poput objavljivanja pregovora ukrajinskih dispečera i posade Boeinga prije i za vrijeme katastrofe, kao i prepreka za identifikaciju svjedoka i direktan kontakt s njima dolazi od obavještajnih službi. i agencije za provođenje zakona ukrajinske strane (SBU, MO, štab ATO). Postoji politika izolacije ključnih svjedoka koji bi mogli rasvijetliti okolnosti pogibije Boeinga 777 i na taj način pomoći međunarodnoj komisiji da provede transparentnu istragu.

Prema mišljenju stručnjaka analitičke grupe, granatiranje teritorije na kojoj se nalazi olupina Boeinga 777 značajno otežava njegovo prikupljanje u svrhu naknadne detaljne analize koja je neophodna da bi se utvrdili uzroci, okolnosti i krivci pogibije aviona. .

Jedan od razloga intenzivnog granatiranja područja, koje ometa normalan rad stručnjaka na mjestu pada aviona, može biti pokušaj prikrivanja svih okolnosti ovog slučaja. Na primjer, onaj koji je izvršio artiljerijsko granatiranje područja gdje se nalaze jedinice Boeinga - topničkim granatama uništi olupine aviona i tijela putnika tako da ih postane nemoguće pregledati. Takav problem bi mogao biti riješen artiljerijskim postrojenjima da raspršenost dijelova aviona nije bila tako velika kao u ovom konkretnom slučaju. Druga svrha artiljerijskog rada na lokaciji ruševina može biti stvaranje službenog izgovora za neispravno ispitivanje područja.

Očigledno, prazna polja na koja su pali ostaci aviona nisu od interesa kao vojni cilj, a topnici pucaju na koordinate koje im je ukazao njihov viši štab.

Otuda i zaključak da je viši štab ATO naredio artiljerima da obrađuju mjesto pada krhotina aviona kako bi se spriječio normalan tok istrage, budući da pravi rezultati istrage ne idu u prilog štabu i rukovodstvu ATO.

Odgovornost za ovo leži na strani koja vrši kontrolu požara na mjestu katastrofe.

5.8. Poređenje napretka istrage o uzrocima pada malezijskog Boeinga 777 sa napretkom i rezultatima istrage o okolnostima pogibije TU-154, koja se dogodila na nebu Ukrajine 10.04.2001.

U ovoj situaciji, čini se prikladnim uporediti napredak istrage o pogibiji Boeinga 777 sa još jednom katastrofom koja se dogodila na nebu Ukrajine 4. oktobra 2001. godine, odnosno smrću Tu-154M kompanije Siberia Airlines, let SBI1812 na relaciji Tel Aviv - Novosibirsk. Uporedimo neke od okolnosti utvrđenih tokom istrage ovih tragedija i njihovih posljedica:

	Smrt Boeinga 777 17.07.2014	Smrt Tu-154M 04.10.2001
Početne verzije	Američki predsjednik Barack Obama je 18. jula rekao: "Dokazi pokazuju da je avion oboren projektilom zemlja-vazduh ispaljenom sa teritorije unutar Ukrajine, koju kontrolišu separatisti koje podržava Rusija."	Gotovo odmah je objavljeno da je glavna verzija katastrofe teroristički napad. Istovremeno se pojavila još jedna verzija prema kojoj je do eksplozije u avionu došlo iz tehničkih razloga. Nekoliko sati kasnije, mediji su objavili novu verziju onoga što se dogodilo: avion je oboren projektilom zemlja-vazduh.
Ko je vodio istragu	- Međunarodna istražna komisija o padu Boeinga 777; - Predstavnici OEBS-a; - Državna komisija Ukrajine za istragu okolnosti i uzroka pada aviona, šef Vladimir Grojsman.	- Komisija za istraživanje uzroka katastrofe koju je osnovao predsjednik Ruske Federacije (predsjedava Vladimir Rushailo); - Komisija formirana u Međudržavnom vazduhoplovnom komitetu (IAC) i Ministarstvu saobraćaja Ruske Federacije; - Ukrajinska međuresorna komisija koju vodi prvi potpredsjednik ukrajinske vlade Oleg Dubina.
Primarna analiza olupine	Prilikom pregleda mjesta pada Boeinga u Ukrajini nije izvršena najvažnija studija - postavljanje olupine aviona. „Oni [stručnjaci] su bili tamo, ali nisu izložili ruševine, što se mora uraditi... [Nisu] pokušali da pronađu ostatke destruktivnih elemenata“, rekao je ruski ministar inostranih poslova Sergej Lavrov.	Prvi pregled olupine aviona potvrdio je da je Tu-154 eksplodirao zbog vanjske lezije. Osim toga, na mjestu pada pronađeni su fragmenti koji nisu povezani sa konstrukcijom aviona. Stručnjaci su utvrdili da su veličina i oblik brojnih rupa u trupu prilično u skladu s gelerima visokoeksplozivne fragmentacijske bojeve glave rakete S-200.
Rezultati istrage o uzrocima pogibije aviona	Preliminarni izvještaj koji je dostavila međunarodna komisija ne sadrži detaljne informacije o okolnostima pada aviona. Najvažniji pregledi i studije nikada nisu blagovremeno obavljeni (sakupljanje i razlaganje olupine aviona, traženje štetnih elemenata, patološki pregledi). Bez ovih podataka nemoguće je izvući bilo kakve zaključke o razlozima onoga što se dogodilo.	Prema nalazima Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta (IAC), koji je završio svoju istragu 2004. godine, avion Tu-154 je oboren "bojnom glavom 5B14Sh rakete 5V28 protivvazdušnog kompleksa S-200V", koja se približila letjelica “odozdo, iza i slijeva”. "Eksplozivna naprava je detonirana u 9.45 (UTC) na visini od 15 metara iznad tijela aviona."
Povlačenje komisije	"Avion se raspao u zraku, vjerovatno kao rezultat strukturalnog oštećenja uzrokovanog vanjskim udarom više visokoenergetskih objekata", preliminarni izvještaj koji je objavio Holandski odbor za sigurnost. „Uzrok pada aviona bio je pogodak protivvazdušne rakete, koju su ispalile oružane formacije Donjecke Narodne Republike“ - Državna komisija Ukrajine za istragu okolnosti i uzroka pada aviona	Međudržavni komitet za avijaciju došao je do jasnog zaključka: avion je oboren projektilom. Tokom istrage, koju su zajednički vodile ruska i ukrajinska komisija, sproveden je istražni eksperiment korišćenjem sličnog aviona koji se kretao istim vazdušnim koridorom. Kao rezultat toga, kako je izjavio sekretar Vijeća sigurnosti Ruske Federacije Vladimir Rushailo, nisu primljeni nikakvi podaci koji bi opovrgli preliminarni zaključak. Ukrajina je priznala verziju projektila kao "bez alternative".
Parnica	Engleski advokati su 28. jula 2014. ponudili porodice mrtvi putnici i članovi posade da se pridruže tužbi protiv Putina, visokih zvaničnika ruskog Ministarstva odbrane i ljudi iz užeg kruga ruskog predsjednika. Holandske vlasti ne razmatraju opciju haškog suda za nesreću putničkog Boeinga 777 u regionu Donjecka. Holandski ministar sigurnosti Ivo Opstelten objasnio je da su žrtve pada aviona građani različite zemlje, što znači da istrage mogu sprovoditi specijalizovane službe nekoliko država. On je takođe napomenuo da Međunarodni krivični sud preuzima slučaj samo ako zemlje zainteresovane za istragu ne žele ili ne mogu da sprovedu nezavisnu istragu. Rođaci preminulih holandskih državljana najavili su 10.11.2014. da će tužiti holandske vlasti zbog nepropisne istrage tragedije. Malezijski ministar odbrane Datuk Seri Hismamudin Hussein rekao je 17.08.2014. da će odgovorni za nesreću Boeinga 777 u Ukrajini biti izvedeni pred lice pravde. Prema njegovim riječima, nije bitno gdje će se suđenje održati - u Maleziji, Ukrajini ili Međunarodnom sudu pravde. Malezijski premijer Najib Razak zatražio je od državnog tužioca da istraži pitanje pokretanja krivičnog postupka protiv odgovornih za smrt Boeinga 777. Istovremeno, premijer je naglasio: „Mi u ovoj fazi ne upiremo prst ni u koga. dok se ne dobiju dokazi.” Razak je također pozvao Međunarodnu organizaciju civilnog zrakoplovstva (ICAO) da donese rezoluciju kojom se osuđuje mogući napad na Boeing, te poručio da Ukrajina treba da preuzme odgovornost za provođenje međunarodne istrage.	Prvobitno je rusko tužilaštvo pokrenulo krivični postupak po članu „Terorizam“ u vezi s padom putničkog aviona Tu-154 iznad Crnog mora. Nakon objavljivanja nalaza komisije 16. oktobra 2001. godine, slučaj je proslijeđen na postupak Glavnom tužilaštvu Ukrajine, ruska strana je službeno zatvorila slučaj ukrajinsko Ministarstvo odbrane zbog obaranja Tu-aviona 2001. 154. Tako je sud potvrdio odluku prethodne instance koja je odbila da prizna krivicu vojske. Advokati tužioca najavili su da nameravaju da ulože žalbu na tu odluku Apelacionom sudu, a potom, ako bude potrebno, pokrenu parnicu na međunarodnom nivou. Dana 28. maja 2012. godine, Privredni apelacioni sud u Kijevu odbio je tužbu ruske aviokompanije Sibir (S7 Airlines) na odluku prvostepenog suda, koji nije priznao krivicu ukrajinske vojske za pad ruskog Tu-154 2001. godine. Dana 11. decembra 2012. Vrhovni privredni sud Ukrajine potvrdio je odluku. Predstavnici avio-prevoznika najavili su namjeru da se žale Evropskom sudu za ljudska prava, ali nakon što je MHC odbio proslijediti slučaj Vrhovnom sudu Ukrajine 21. aprila 2013. godine, aviokompanija je, prošavši sve moguće organe u Ukrajini, nije iskoristio priliku da se žali ESLJP. Dakle, ni finansijska potraživanja Sibira nisu bila zadovoljena.
Isplate kompenzacije	Boeing 777 je bio osiguran na 97,3 miliona dolara, uključujući i slučaj smrti kao rezultat neprijateljstava. Rođaci njemačkih državljana koji su poginuli u padu malezijskog Boeinga 777 u oblasti Donjecka rekli su da će tužiti vladu Ukrajine i predsjednika zemlje Petra Porošenka. Ovo je izjavio advokat tužilaca Elmar Giemulla 21. septembra 2014. godine. Prema rečima advokata, tužba protiv Ukrajine i predsednika Porošenka biće podneta Evropskom sudu za ljudska prava u roku od dve nedelje. Iznos odštete na koji Gimullah računa je najmanje milion eura za svaku žrtvu avionske nesreće. Ranije je Malaysia Airlines platila rođacima žrtava 5 hiljada eura. Trenutno se razmatra pitanje plaćanja još 50 hiljada eura.	20.11.2003 Ukrajina i Izrael potpisali sporazum o isplati odštete rodbini žrtava pada aviona Tu-154 iznad Crnog mora. Istovremeno, Kijev je insistirao na svom stavu: Ukrajina ne priznaje svoju krivicu, a rođaci putnika u zamjenu za odštetu (200 hiljada dolara za svakog preminulog) odriču se pravnih zahtjeva. U skladu sa sporazumom “O rješavanju potraživanja” potpisanim između Rusije i Ukrajine 26. decembra 2003. godine, ukrajinska vlada je prebacila 7.809.660 dolara za plaćanje rođacima preminulih ruskih putnika. Izvršena je isplata naknade ex gratia, tj. bez priznavanja pravne odgovornosti.
Položaj predsjednika Ukrajine	“Danas su teroristi jednim hicem ubili skoro 300 ljudi. Oborili su mirni putnički avion Malaysia Airlinesa, koji je leteo na visini od deset hiljada sto metara na relaciji Amsterdam - Kuala Lumpur. Želim da izvijestim da se jedan od vođa militanata u razgovoru sa svojim stranim ruskim kustosom, pukovnikom Glavne obavještajne uprave Generalštaba Oružanih snaga Ruske Federacije Vasilijem Geraninom, pohvalio oborenim avionom. Danas je cijeli svijet vidio pravo lice agresora, jer je uništavanje mirnog aviona akt međunarodnog terorizma usmjeren protiv cijelog svijeta”, rekao je predsjednik Ukrajine Petro Porošenko 17. jula 2014.	„Pogledajte šta se dešava širom sveta, u Evropi? Nismo prvi i nismo zadnji, ne treba od ovoga praviti tragediju. Greške se dešavaju svuda, i to ne samo u ovoj skali, već na mnogo većoj, planetarnoj skali. Ako se ne spustimo ispod civilizovanog nivoa, sve će biti u redu. A ako prolijemo kantu prljavštine na sebe, onda ste dobrodošli”, rekao je predsjednik Ukrajine Leonid Kučma 10. oktobra 2001.

Nije bez interesa kakva je pozicija SAD u sličnim situacijama. Dana 3. jula 1988. godine, iranski Airbus A300B2-203 obavio je komercijalni putnički let IR655 između Teherana (Iran) i Dubaija (UAE) sa međustajanjem u Bandar Abbasu (Iran). Uprkos činjenici da je let obavljen unutar 35 kilometara širokog međunarodnog vazdušnog koridora, avion je oboren iznad perzijski zaljev projektil ispaljen sa krstarice navođene rakete američke mornarice Vincennes, koja se nalazila u iranskim teritorijalnim vodama. Projektil je direktno pogodio avion i prepolovio ga. Let 655 pao je u vodu, pri čemu je poginulo svih 290 ljudi u avionu. Američka vlada je saopštila da je iranski avion pogrešno identifikovan kao borbeni avion F-14 iranskog vazduhoplovstva.

Američki predsjednik Ronald Reagan nazvao je incident "ispravnim odbrambenim akcijama", a tek nakon suđenja na Međunarodnom sudu pravde američke vlasti su pristale da plate odštetu porodicama žrtava. Nakon 8 godina i parnica, SAD su 26. februara 1996. pristale da Iranu isplate odštetu u iznosu od 61,8 miliona američkih dolara za 248 žrtava, po stopi od 300 hiljada dolara za svaku sposobnu žrtvu i 150 hiljada za svaku zavisan. Sjedinjene Države su odbile da nadoknade troškove aviona (oko 30 miliona dolara). Istovremeno, Sjedinjene Države su ovu kompenzaciju jasno smatrale jednostranim dobrovoljnim činom, budući da američka vlada nije preuzela odgovornost za događaje. Potpredsjednik SAD-a 1988. George H. W. Bush je posebno rekao: “Nikada se neću izviniti za Sjedinjene Američke Države, bez obzira na bilo koju činjenicu.”

Prema mišljenju stručnjaka analitičke grupe, kašnjenje u istrazi o uzrocima katastrofe posljedica je akcija ukrajinske strane i bezuvjetne pomoći Sjedinjenih Država u ovom pitanju.

Praksa istraživanja avionskih nesreća je sljedeća: na dan katastrofe mora se formirati državna komisija na teritoriji države u kojoj je došlo do vanrednog događaja, a istog dana potrebno je započeti istraživanje uzroka.

Kijevske vlasti nisu zaustavile vojne operacije u zoni katastrofe i na taj način ometale rad međunarodnih eksperata. U prvim sedmicama nakon smrti nisu obavljeni najvažniji pregledi i studije (sakupljanje i polaganje olupine aviona, traženje štetnih elemenata, patološka ispitivanja) neophodna u takvim slučajevima.

Kijevske vlasti su to učinile upravo zato što im objektivna istraga nije bila od koristi.

5.9. Preliminarni rezultati istrage holandskog odbora za sigurnost

09.09.2014 Holandska strana objavila je preliminarni izvještaj o uzrocima pada malezijskog Boeinga 777 u Ukrajini. Prema izvještaju, "letelica se raspala u zraku, vjerovatno kao rezultat strukturnog oštećenja uzrokovanog vanjskim udarom više visokoenergetskih objekata." Holandski stručnjaci obećavaju da će svoja konačna otkrića predstaviti svijetu u ljeto 2015. godine.

U stvarnosti, istrazi ne treba godinu dana da se utvrdi uzrok smrti aviona. Dovoljno je pokazati stručnjacima ove “visokoenergetske objekte” izvađene iz tijela aviona i tijela putnika, a oni će za minut reći kojim oružjem i kako je upravo oboren malezijski Boeing 777 objavite sve što ima za javni pristup internetu, onda se neće dugo čekati objektivni zaključci stručnjaka.

Istog dana izlazi i časopis "Expert". sažetak izvještaj: “Kako slijedi iz izvještaja, stručnjaci nisu pronašli nikakve znakove tehničkih problema na avionu. Nisu zabilježene ni pogrešne radnje posade. Potpuno preslušavanje komunikacije između članova posade u kokpitu, snimljeno na diktafonima u pilotskoj kabini, nije otkrilo nikakve dokaze o tehničkim kvarovima ili hitnom slučaju na brodu. “U kokpitu se nije čuo niti jedan signal upozorenja koji bi ukazivao na tehničke probleme”, utvrdila je stručna komisija. Snimač podataka o letu nije snimio nikakva upozorenja iz sistema aviona, a parametri motora aviona su bili u skladu sa normalnim radom tokom leta. Rekorderi leta nisu zabilježili nikakve abnormalnosti u letu. Ali nekoliko sekundi prije pada, avion je dobrovoljno promijenio kurs.” Na kokpitu su pronađene brojne rupe. “Među rupama ima i velikih “ragavih” rupa i malih rupa koje izgledaju kao tragovi metaka. Holanđani iz ovoga ne izvlače nikakve zaključke. Stoga ostaje pitanje odakle je tačno avion napadnut.”

Malezijski premijer Najib Razak pozdravio je objavljivanje preliminarnog izvještaja, ističući da dokument potvrđuje da je avion tehnički ispravan i da je posada postupila po pravilima.

Kao odgovor na objavljivanje holandskog dokumenta, ruska Federalna agencija za vazdušni saobraćaj poslala je komisiji koja istražuje pad malezijskog aviona Boeing 777 spisak od 24 radnje koje je potrebno prvo preduzeti. Spisak je predstavio zamenik šefa agencije Oleg Storčev (vidi Dodatak 1). Sadrži predloge za analizu vazdušnih i radarskih uslova, pripremu leta i aviona, kao i studije rekordera leta.

Rođaci preminulih holandskih državljana najavili su 10.11.2014. da će tužiti holandske vlasti zbog nepropisne istrage tragedije. "Oni su nepošteni jer se istraga odvija veoma sporo, a stručnjaci nisu ni posjetili mjesto nesreće, iako je to bilo moguće", rekao je advokat Bob van der Goen, koji zastupa rođake žrtava.

Iako u preliminarnom izvještaju o pogibiji Boeinga 777 ni V. Putin ni formacije samoproglašene DPR nisu proglašeni krivim, već su iznijete neosnovane optužbe na njihov račun, koje se podrazumijevaju.

Prema mišljenju stručnjaka analitičke grupe, izvještaj je površan i ne dozvoljava nam da izvučemo konkretne zaključke o okolnostima i uzrocima pogibije Boeinga 777. Iako su, kako bi napravili potpun i potpun izvještaj, stručnjaci su i vremena i potrebnih materijala.
Podaci u izvještaju samo ukazuju na to da je avion napadnut izvana i da se raspao u zraku zbog "udaranja brojnih visokoenergetskih objekata".
Preliminarni izvještaj je namjerno ostavljen otvorena misa pitanja kako ne bi pružili priliku da se otklone sumnje u vezi sa Rusijom i DNR.
Potpuni izvještaj neće biti gotov do ljeta 2015. godine, tako da će posijane sumnje i nagađanja nastaviti nicati u svijesti šire javnosti još najmanje godinu dana, a za to vrijeme geopolitička situacija može se drastično promijeniti i rezultati istraga će izgubiti na važnosti, crni PR u odnosu na DNR i Rusija će do sada odigrati svoju ulogu;

5.10. Zaključci drugih stručnjaka

5.10.1 Potvrde RSI verzije

Malezijske novine New Straits Times su 7. avgusta pokrile članak novinara Associated Press-a i Newsweeka Roberta Parryja, “Promjene scenarija obaranja leta MH17”, objavljen 3. augusta na nezavisnom izvoru GlobalResearch. Parry dovodi u pitanje verziju Buka, a posebno navodi da nezavisna istraživanja pokazuju da je uzrok smrti aviona vatra iz borbenog aviona.
Ovo je studija pilota Lufthanse Petera Hyzenka, koji, pokazujući na rupe za metke u centru oko kokpita, piše: "Ovo su male rupe, okrugle i čiste, koje pokazuju ulazne tačke najvjerovatnije projektila kalibra 30 mm." Khaizenko je zaključio da je Boeing oštećen i sa desne i s lijeve strane, što isključuje mogućnost da je na avion pucano sa zemlje. “Niko prije Khaizenka nije primijetio da su granate pocijepale kožu s obje strane. To znači da je raketa zemlja-vazduh isključena, piše New Straits Times. Riječi Michaela Bociurkiwa, zvaničnika OSCE-a na mjestu katastrofe, potvrđuju istu verziju: "Postojalo je nekoliko dijelova trupa koji su izgledali kao da su pali pod vrlo, vrlo jaku vatru iz mitraljeza." Pouzdanost ove verzije potvrđena je i u filmu Arkadija Mamontova „Let MH17. Prekinuti let Boeinga“, koji je prikazan 5. i 11. oktobra 2014. na TV kanalu Rossiya.

5.10.2. verzija Bundestaga

Njemački Bundestag je 17. septembra na svojoj web stranici objavio memorandum sa podacima da let MH17 nije oboren raketom Buk, već projektilom iz protivvazdušnog raketnog sistema S-125 (prema NATO klasifikaciji - SA-3 ). Ovo je stari sovjetski kompleks, koji je u Rusiji odavno uklonjen iz upotrebe i zamijenjen S-300. Istina, još uvijek je u vojskama bivša Unija, uključujući Ukrajinu.
List Moskovsky Komsomolets piše: „Njemačko Ministarstvo vanjskih poslova poslalo je Bundestagu 5. septembra ovaj dokument od 8 stranica potpisan od strane državnog sekretara (zamjenika ministra) vanjskih poslova Markusa Ederera, iako je objavljen nešto kasnije. Nije bilo glasnih izjava novinarima o ovom pitanju. Očigledno, zato, kaže njemački politikolog Kret Mayer, kako ne bi privukao pretjeranu pažnju na dokument. Zapravo, ovaj memorandum je postao iznuđen odgovor njemačkog ministarstva vanjskih poslova na zahtjev "lijeve stranke", vodeće opozicione snage u zemlji.
Vlada je saopštila da “savezna vlada nema potvrđene informacije da je MH17 oboren protivvazdušnom raketom”, iako je, kao što znamo, Zapad od početka jednoglasan u tvrdnji da je avion uništio projektil Buk "proruski separatisti". U dokumentu se navodi da su se 17. jula u vazdušnom prostoru Poljske i Rumunije nalazila dva NATO izviđačka aviona AWACS, koji su pratili sve što se dešava u Ukrajini, uključujući i rad sistema PVO, uključujući i njihove radare. U dokumentu se vidi da su „oba aviona AWACS detektovala signale iz sistema protivvazdušne odbrane koji je identifikovan kao sistem vazdušne odbrane zemlja-vazduh SA-3, kao i signal sa drugog radarskog uređaja koji nije mogao biti identifikovan“.
Šta je SA-3 nije objašnjeno (teško slučajno). Međutim, stručnjaci znaju da je SA-3, prema klasifikaciji NATO-a, upravo sistem protivvazdušne odbrane S-125, a nikako Buk, na čijoj upotrebi se temelje sve optužbe protiv Rusije.
Bundestag je 19. septembra pojasnio da AWACS radari zaista detektuju kretanje koje je automatski klasifikovano kao let projektila C-125. To uopće ne znači da je signal došao posebno iz projektila ovog tipa. Štaviše, upravo je ona izazvala eksploziju leta MH17 u zraku.”

Prema podacima analitičke grupe, sva mišljenja stručnjaka koja se razlikuju od zvaničnog stava Washingtona nemaju širok odjek u medijima.
Dominantna pozicija je bilo koja tačka gledišta, nakon čega slijedi zaključak o umiješanosti Ruske Federacije i DPR-a u smrt Boeinga 777.

6. Simulacija situacije pada Boeinga 777

6.1. Model 1. Smrt Boeinga 777 dogodila se kao rezultat slučajnog napada jedne letjelice

6.1.1. Opis situacije prema modelu 1
Boeing 777 izvršio je napad na Boeing 777 17.07.2014.

6.1.2. Argumenti koji potvrđuju pouzdanost situacije prema Modelu 1
Dostupnost tehničke mogućnosti uništavanja vazdušne mete tipa Boeing 777 borbenim avionom (Su-25 ili Mig-29 ili drugim sličnim avionom) u režimu „slobodnog lova“.

6.1.3. Argumenti koji pobijaju mogućnost situacije prema Modelu 1
Složenost nezavisna pretraga i usmjeravanje oružja na jedan avion u njegovom odsustvu tačne koordinate.
Potreba za ličnom motivacijom. Ako pretpostavimo da je pilot aviona posebno odabrao malezijski Boeing 777, onda on mora imati jaku ličnu motivaciju da koristi oružje civilni avion, što je malo vjerovatno. Preduslov da postane pilot borbenog aviona je apsolutno mentalno zdravlje, zbog čega je pretpostavka o njegovom psihičkom poremećaju neodrživa.

6.2. Model 2. Smrt Boeinga 777 nastala je kao rezultat usvajanja pogrešnih komandi od strane zvaničnika koji su donosili odluku o izvođenju borbenih dejstava i nepreduzimanja mjera za sprječavanje upotrebe oružja od strane borbenog aviona

6.2.1. Opis situacije prema modelu 2
Pilot borbenog aviona je tokom misija borbene obuke ili pogrešno shvatio komandu sa zemlje, ili je, umesto simulacije upotrebe oružja, nenamerno upotrebio oružje na civilnom avionu.

6.2.2. Argumenti koji potvrđuju pouzdanost situacije prema Modelu 2
Argument u prilog ovoj verziji mogu dati brojne činjenice koje ukazuju na nizak nivo borbene obučenosti vojnog osoblja oružanih snaga države u čijem se vazdušnom prostoru srušio Boeing 777. Dovoljno je analizirati smrt 4. oktobra 2001. godine Tu-154M kompanije Siberia Airlines, koji je obavljao let SBI1812 na relaciji Tel Aviv - Novosibirsk, kada je civilni avion uništen kao rezultat grubih grešaka borbene posade PVO sistema S-200V i loše obučenosti i nedostatka upravljanje vojnim vrhom Oružanih snaga Ukrajine tokom vježbi bojeve vatre.
Tada vojno-političko rukovodstvo Ukrajine ne samo da nije preuzelo odgovornost za smrt 66 putnika i 12 članova posade, već je jasno dalo do znanja da neće snositi ni pravnu ni moralnu odgovornost.
Predsednik Ukrajine L. D. Kučma je 10. oktobra 2001. odgovorio na pitanja novinara o uzrocima pada aviona Tu-154 4. oktobra 2001. godine:
„Pogledajte šta se dešava širom sveta, u Evropi? Nismo prvi i nismo zadnji, ne treba od ovoga praviti tragediju. Greške se dešavaju svuda, i to ne samo u ovoj skali, već na mnogo većoj, planetarnoj skali. Ako se ne spustimo ispod civilizovanog nivoa, sve će biti u redu. A ako prolijemo kantu prljavštine na sebe, nema na čemu.”

6.2.3. Argumenti koji pobijaju mogućnost situacije prema Modelu 2
Prisustvo curenja informacija u medijima i društvenim mrežama o prisustvu milicija DPR sa sistemima protivvazdušne odbrane tipa Buk-M1 i borbenim avionima bukvalno uoči pogibije Boeinga 777. Ukrajinska obavještajna služba je 10. jula zabilježila pojava borbenog aviona nepoznate marke među milicijom. To je saopšteno iz štaba "antiterorističke" operacije. Pola sata prije pada aviona Vijeće za nacionalnu sigurnost i odbranu Ukrajine je medijima objavilo informaciju o prisutnosti protuzračne odbrane među milicijama.
Potrebno je shvatiti da djelokrug zvaničnika koji donose odluku o napadu na Boeing 777 uključuje:
pilot borbenog aviona koji je koristio oružje koje je rezultiralo smrću Boeinga 777;
zemaljsko osoblje koje je vršilo aerodromsko tehničko održavanje borbenog aviona;
navigator koji je izvršio određivanje ciljeva i navođenje borbenog aviona;
radarske posade koje vrše izviđanje zračnog prostora i daju informacije o zračnoj situaciji u području gdje se srušio Boeing 777;
službenik koji je pilotu dao zadatak da koristi oružje.

Štaviše, sva ova lica moraju imati odgovarajuća sredstva za izvršenje zadatka: borbeni avion opremljen odgovarajućim naoružanjem, aerodrom, objekte tehničke podrške (cisterne za gorivo i vazduh, elektrogeneratore, kontrolno-merne stanice itd.), radarske stanice , opremu za određivanje cilja i navođenje, sredstva komunikacije i prijenos informacija.

U skladu sa praksom borbene kontrole, ispunjavanje zadataka koje im je rukovodstvo dodelilo od strane podređenih zavisi od kombinacije četiri uslova:
1. razumijevanje od strane podređenih naređenja koja im dolaze;
2. uvjerenje da rukovodstvo djeluje u skladu sa interesima države i Oružanih snaga;
3. njihovo uvjerenje da se izdata borbena naređenja poklapaju sa njihovim interesima;
4. njihova fizička i mentalna sposobnost da slušaju.

Sposobnost jasnog i jasnog formulisanja borbenih zadataka sastavni je kvalitet svakog komandanta, kao karika u krugu vojnog komandovanja, a u ovom slučaju je bio neophodan nadređeni komandant sa odgovarajućim ovlašćenjima da pilotu borbenog aviona da namjerno zločinački nalog.

Objavljivanje informacija uoči pada Boeinga 777 upečatljivo se poklopilo sa stavom ukrajinskog rukovodstva bukvalno u prvim minutima nakon katastrofe, kada je milicija DPR optužena za smrt aviona, a Ruska Federacija odgovorna za to.

6.3. Model 3. Smrt Boeinga 777 je namjerna i posljedica je namjernog djelovanja vojno-političkog vrha

6.3.1. Opis situacije prema modelu 3
Dana 17. jula 2014. godine, avion Boeing 777 Malaysia Airlinesa obavio je let od Amsterdama do Kuala Lumpura duž koridora koji su uspostavili dispečeri. Istovremeno, ruta aviona je pomjerena na sjever u odnosu na rute koje su pratili slični letovi prije i nakon smrti Boeinga 777.
U 17.17–17.20, Boeing 777 je bio u ukrajinskom vazdušnom prostoru u blizini grada Donjecka na visini od 10.100 m.
Moguće je da prava meta nije bio avion Boeing 777 Malaysian Airlinesa, već drugi, sličnog obrisa i boja, koji je trebao da se pojavi u tom području u dato vrijeme, ali je promijenio tok i vrijeme leta, što je bilo nepoznato onima koji su planirali operaciju.
Neidentifikovani borbeni avion, koji se nalazi u nižem ešalonu na kursu sudara u sloju oblaka, koji je dobio oznaku cilja na osnovu podataka o vazdušnoj situaciji dobijenih od operativnih radarskih stanica, naglo je dobio visinu, iznenada se pojavio iz oblaka ispred civilnog aviona i otvorio vatru na pilotsku kabinu, ispaljivajući hice iz topovskog oružja kalibra 30 mm ili manjeg.
Kao rezultat višestrukih pogotka granata, kokpit je oštećen i naglo je depritiran, što je dovelo do trenutne smrti posade od mehaničkog stresa i dekompresije. Napad je bio iznenadan i trajao je djelić sekunde, posada, zbog preovlađujućih okolnosti, nije mogla dati signale upozorenja utvrđene u takvim slučajevima, jer je let protekao normalno, a napad niko nije očekivao.
S obzirom da ni motori, ni hidraulički sistem, ni drugi uređaji važni za nastavak leta nisu bili isključeni, Boeing 777, vođen autopilotom (što je normalna situacija), nastavio je let u ravnini, eventualno postepeno gubeći visinu.
Pilot neidentifikovanog borbenog aviona manevrisao je Boeingom 777 u zadnju hemisferu. Nakon toga, neidentifikovani avion je krenuo u borbeni kurs, pilot je omogućio praćenje cilja pomoću opreme na avionu, izvršio nišanjenje i lansirao rakete R-60 ili R-73.
Kao rezultat pogođenih projektila, došlo je do rasterećenja kabine, poremećenog sistema upravljanja avionom, isključen je autopilot, avion je zaustavio horizontalni let i upao u zalet. Nastalo preopterećenje dovelo je do mehaničkog uništenja aviona na velikim visinama.

6.3.2. Argumenti koji potvrđuju pouzdanost situacije prema Modelu 3
Ruska vojska snimila je rad devet Kupol radara ukrajinske baterije PVO sistema Buk-M1 na dan pogibije malezijskog Boeinga 777.
Prisustvo curenja informacija o krivici ruske strane za smrt Boeinga 777 neposredno nakon katastrofe može ukazivati ​​na to da je ova operacija planirana u informacionom ratu.

6.3.3. Argumenti koji pobijaju mogućnost situacije prema Modelu 3
Potreba za privlačenjem značajne količine ljudskih i materijalnih resursa za razvoj i implementaciju operacije.
U ovom slučaju, krug vojne kontrole uključuje značajan broj službenika:
Ideja developer;
Osoba koja obezbjeđuje finansiranje;
Donosilac odluka (koji posjeduje odgovarajuća ovlaštenja unutar ATO-a);
Osoba koja postavlja borbenu misiju;
Osoba(e) uključena u vođenje Boeinga 777 i gađanje borbenog aviona;
Osoba koja izdaje borbeno naređenje pilotu borbenog aviona da uništi vazdušni cilj;
Pilot borbenog aviona.
Kada je značajan broj ljudi uključen u borbenu diverzantsku operaciju, moguće je curenje informacija, što je neprihvatljivo pri razvoju i sprovođenju tajnih operacija. Naravno, svako od ovih lica može potpisati odgovarajuće obaveze neotkrivanja podataka, ali, po pravilu (što pretpostavlja tajnost ovakvih operacija), odmah nakon njihovog završetka, osobe uključene u realizaciju podležu izolaciji od mogućih curenja. I što je veći broj ljudi uključenih u takav proces, manja je vjerovatnoća da će se taj proces držati u tajnosti.

Prema mišljenju stručnjaka analitičke grupe RSI, čini se da je model 3 najvjerovatniji (smrt Boeinga 777 je namjerna i posljedica je namjernih akcija vojno-političkog vodstva), međutim, puna slika situacije sa smrt Boeinga 777 može se razjasniti samo detaljnom istragom i intervjuom svih osoba uključenih u okolnosti ovog slučaja. Primjer potrebnih radnji i informacija za proučavanje predstavljen je u pismu koje je 25. septembra 2014. godine uputio zamjenik načelnika Federalna agencija zračnog transporta, ovlaštenog predstavnika Ruske Federacije za sudjelovanje u istrazi okolnosti i uzroka nesreće Boeing-777 Malaysia Airlinesa, Olega Storcheva, Međunarodnoj istražnoj komisiji (Dodatak 1. ovoj situacionoj analizi).

7. Strane uključene u razvoj konfliktne situacije u vezi sa smrću Boeinga 777

Smrt malezijskog Boeinga 777 dovela je do značajnog proširenja kruga država uključenih u ovu konfliktnu situaciju. Kako praksa istrage pokazuje, u komisiju su delegirani predstavnici više država: zemlje u čijem se vazdušnom prostoru dogodila nesreća, države koja je vlasnik aviona, zemlje koja je proizvela letelicu, a prema utvrđenim pravilima, u ovom slučaju formira se međudržavna istražna komisija.
U ovom slučaju i države koje formalno nisu bile uključene u ovaj događaj našle su se u ovoj ili onoj mjeri umiješane u situaciju sa smrću Boeinga 777.

Ukrajina

Smrt Boeinga 777 dogodila se u ukrajinskom vazdušnom prostoru. Ova zemlja se zapravo aktivno protivi sveobuhvatnoj istrazi. Direktor kontraobaveštajnog odeljenja Službe bezbednosti Ukrajine Vitalij Naida je u intervjuu za CNN izrazio uverenje da je "ruski obučeni, opremljeni, dobro obučeni oficir... namerno pritisnuo ovo dugme" kako bi oborio malezijski Boeing preko Ukrajine.

Donjecka Narodna Republika (milicija)

Olupina Boeinga 777 pala je na teritoriju koju kontrolišu snage milicije DNR. DPR predao "crne kutije" malezijskoj strani 22.07.2014.

Ruska Federacija

Nju su najviši zvaničnici Sjedinjenih Država i Velike Britanije optužili da je odgovorna za smrt Boeinga 777. Smrt Boeinga 777 bila je razlog za pooštravanje sankcija Rusiji.

Malezija

Država koja posjeduje Boeing 777. Učestvuje u istrazi smrti aviona. U Boeingu je bilo 45 državljana Malezije. Ona je 23. jula 2014. predala holandskoj strani “crne kutije” dobijene od milicija DNR.
Značajna je činjenica da je malezijska strana predala “crne kutije” predstavnicima Holandije i njihovo naknadno slanje u Veliku Britaniju. Činilo se da bi najveću ulogu i aktivnost u istrazi trebao imati vlasnik letjelice. Ovo je ustaljena praksa. U ovom slučaju to nije slučaj.
Ova okolnost je povezana ne toliko s visokim kvalifikacijama britanskih stručnjaka, koliko s činjenicom da je suverena država Malezija još uvijek pod snažnim utjecajem Ujedinjenog Kraljevstva. Kao što znate, Malezija je dugo vremena bila britanska kolonija, a trenutno je dio Britanskog Commonwealtha nacija.
09/12/2014 Malezijski glavni tužilac Abdul Ghani Patail je u intervjuu za New Straits Times rekao da je krivična istraga o uzrocima pada putničkog aviona u istočnoj Ukrajini "u punom jeku". istovremeno u nekoliko pravaca. Istražitelji su "rekreirali letjelicu u virtuelnom obliku koristeći fotografije i video slike dobijene direktno sa mjesta pada Boeinga 777." Generalni tužilac je napomenuo i da, uprkos međunarodnoj istrazi koja je u toku, Malezija takođe samostalno namjerava da otkrije razloge i pronađe odgovorne za tragediju koja se dogodila 17. jula. Prethodno je Patail naznačio da malezijska strana "namjerava da vodi pravni proces privođenja pravdi odgovornih za pad aviona, budući da svi dokazi i dokazi pripadaju njenoj zemlji".

Australija

Zemlja koja je izgubila 27 svojih državljana kao rezultat pogibije Boeinga. Učestvuje u istrazi pada aviona. 25.09.2014. Tony Abbott je rekao da će Australija učiniti sve napore, zajedno sa Holandijom i Malezijom, da osigura da se krivična istraga o smrti Boeinga u oblasti Donjeck u Ukrajini ni pod kojim okolnostima ne zataška.

Holandija

Zemlja sa čijeg je aerodroma MH17 Boeing 777 otpočeo svoj posljednji let U njemu su bila 192 holandska državljana. Holandija je preuzela istragu o padu putničkog aviona Malaysia Airlinesa u regionu Donjecka. Holandski premijer Mark Rutte rekao je 22. jula u Hagu da je ukrajinska vlada predala uzde istrage njegovoj zemlji.

Velika britanija

Zemlja koja aktivno okrivljuje Rusku Federaciju za smrt Boeinga 777. „Tragični gubitak aviona Malaysia Airlinesa trebao bi postati katalizator za promjenu pozicije Rusije i okončanje sukoba u Ukrajini. Rusija pokušava destabilizirati suverenu državu i narušiti njen teritorijalni integritet”, rekao je David Cameron za New York Daily News 25. jula 2014.
“Mi u Britaniji pozivamo naše evropske partnere da uvedu nove oštre ekonomske sankcije. Naravno, neke sankcije nisu bezbolne ni za koga od nas, priznao je Cameron. – Rusija ima odlične poslovne veze sa Evropom, što je svima nama od koristi. Ruski investitori daju značajan doprinos našoj ekonomiji, a ruski gas je važan izvor energije za mnoge, posebno one bez nuklearnih izvora. Stoga će nanošenje ekonomske štete Rusiji biti u određenoj mjeri bolno za naše ekonomije”, istakao je on i dodao da su “ozbiljne ekonomske sankcije jedini jezik”.

“Crne kutije” Boeinga 777 Malaysia Airlinesa koji se srušio u regiji Donjecka isporučene su u Veliku Britaniju 23. jula 2014. godine pod nadzorom Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva (ICAO). U Velikoj Britaniji, stručnjaci iz Farnborougha počeli su dešifrirati letove. Ovaj grad u blizini Londona usko je povezan sa avijacijom i poznat je kao mjesto održavanja jednog od najvećih međunarodnih aeromitinga.
Zbog historijskih i geopolitičkih posebnosti, Velika Britanija ima najjaču polugu nad Malezijom i Holandijom, što objašnjava prelazak registratora leta Boeing 777 na stručnjake iz ove zemlje.

Zemlja porijekla Boeinga 777. Protiv Ruske Federacije podignute su optužbe za njegovu smrt. 26.07.2014. u 11:53, portparol Bijele kuće Josh Earnest rekao je da je ruski predsjednik Vladimir Putin kriv za obaranje malezijskog Boeinga 777 u Ukrajini.
“Znamo da je avion Malaysia Airlinesa oboren sa zemlje projektilom. Znamo da je pušten sa teritorije koju kontrolišu separatisti, i to u vreme kada ukrajinska protivvazdušna odbrana nije radila”, rekao je Ernest.
“Vidjeli smo da je iz Rusije u Ukrajinu prebačeno teško naoružanje koje su kasnije koristili separatisti koje je Rusija naučila da ga koriste. Među tim oružjem bili su i sistemi protivvazdušne odbrane. A, sudeći po porukama na društvenim mrežama, tu su bili i kompleksi SA-11 (sistem protivvazdušne odbrane "Buk" po američkoj i NATO klasifikaciji), dodao je zvaničnik Bele kuće.
"Tako da sada možemo zaključiti da su Vladimir Putin i Rusi krivi za ovu tragediju", zaključio je on.
Earnest je dalje citirao riječi republikanskog senatora Saxby Chamblissa: „Rusi su pucali sami ili su pucali oni koje su obučili, to je ista stvar. Tragovi vode pravo do Vladimira Putina.”
Prethodno, Bijela kuća nije direktno okrivila Vladimira Putina za smrt Boeinga 777, stavljajući odgovornost za smrt aviona na separatiste.
Predstavnici američkih obavještajnih službi priznali su 24. jula da Washington nema nikakve informacije o direktnoj umiješanosti ruskih vlasti u tragediju.

Prema mišljenju stručnjaka iz analitičke grupe RSI, šest država i jedna samoproglašena republika direktno ili indirektno su uključene u slučaj stradanja Boeinga 777, čiji je dominantan položaj (pod okriljem Sjedinjenih Država) optužba protiv Ruske Federacije. Međunarodna zajednica (UN), uprkos ponovljenim prijedlozima ruske diplomatije, nije razvila koordinisan stav koji bi vodio objektivnoj istrazi i brzom objavljivanju njenih rezultata.

8. Interes strana

Analiza dinamike situacije u vezi sa pogibijom Boeinga 777 ukazuje da većina zemalja koje su u to uključene nisu zainteresovane za pad aviona i izvlačenje političkih i ekonomskih preferencija iz ovog događaja. Jedina država koja je dobila određene dividende u vidu kredita i zajmova nije Malezija, već država na čijem se nebu srušio Boeing 777 i koja snosi lavovski dio odgovornosti za osiguranje sigurnosti rada međunarodne grupe stručnjaka. . Od nje su trebali stići prijedlozi međunarodnoj zajednici o organizacijskim mjerama, uključujući i prijedloge o mogućnosti uvođenja snaga UN-a u područje gdje se srušio Boeing 777.
Čini se da zemlja čiji se avion srušio nije slučajno izabrana - žrtva tragedije bio je malezijski avion, a ne američki, njemački ili engleski, pa čak ni ruski avion. Napad je izveden na letjelicu države koja je što dalje od mjesta nesreće, nema značajnu težinu u rješavanju geopolitičkih problema i nema pristup vodećim medijskim platformama u svijetu. Osim toga, malezijska strana je već izgubila sličan avion u martu ove godine pod vrlo misterioznim okolnostima, a rezultati istrage nisu razjasnili ni lokaciju njegove olupine, niti, štaviše, razloge njegovog nestanka. Zločinci koji su planirali napad na Boeing 777 postupili su uzimajući u obzir geopolitičke procjene situacije i odabrali državu koja nema značajnu političku težinu, nije sposobna hitno zahtijevati i ostvariti sveobuhvatnu i objektivnu istragu, državu koja će poslušno prihvatiti stav Zapada u pogledu odgovornih za smrt aviona.

Smrt Boeinga 777 je tragedija koja je bila neophodna za podizanje optužnice protiv Rusije, koja je tako lako i bezbolno anektirala Krim i Sevastopolj, koje je Zapad smatrao nepotopivim NATO nosačem aviona na Crnom moru. Nije tajna da su planovi o stacioniranju NATO trupa na Krimu bili realnost, a sporazum o ruskom zakupu Mornaričke baze u Sevastopolju ukrajinska je strana mogla proglasiti zločinačkim i beznačajnim, štoviše, zaključio ga je prethodni "korumpirani" Janukovič. administracija. “Naša odluka o Krimu bila je dijelom povezana s tim. Naravno, prije svega, i uglavnom, to je podrška Krimljana, ali i razmišljanja o takvom poretku da ako ništa ne učinimo, onda će u jednom trenutku, vođeni istim principima, uvući Ukrajinu u NATO i reći : niste zabrinuti. A brodovi NATO-a će završiti u gradu pomorske slave, Sevastopolju”, rekao je predsjednik Ruske Federacije Vladimir Vladimirovič Putin 17. aprila, tokom konferencije za novinare uživo.

Planirane akcije koje su dovele do pogibije Boeinga 777 nisu samo tragični događaj u međunarodnim razmjerima, već tragični geopolitički događaj koji je povukao geopolitičke posljedice i bio katalizator pritiska na ruskoj strani. U martu su SAD i EU počele da uvode sankcije Rusiji zbog aneksije Krima. Proces uvođenja sankcija se sistematski nastavio, ali je nakon smrti Boeinga intenziviran:
Evropska investiciona banka je 18. jula, na preporuku Evropskog saveta, obustavila novo finansiranje projekata u Rusiji;
Evropska banka za obnovu i razvoj je 23. jula zamrznula odluke o novim projektima u Rusiji;
EU je 26. jula proširila listu sankcija na 15 osoba i 18 organizacija, od kojih je 9 subjekata optuženih za podrivanje teritorijalnog integriteta, suvereniteta i nezavisnosti Ukrajine; 9 - Krimske kompanije koje su promijenile vlasnika nakon jednostranog proglašenja nezavisnosti Autonomne Republike Krim;
Dana 28. jula, web stranica Stalnog arbitražnog suda (PCA) objavila je presudu u slučaju Yukos, kojom se Rusija obavezuje da tužiteljima isplati 50 milijardi dolara.
EU je 30. jula uvela sankcije protiv 8 osoba, kao i protiv Ruske nacionalne komercijalne banke, koncerna protivvazdušne odbrane Almaz-Antej i avio-kompanije Dobrolyot. Takođe je uveo sankcije u oblasti trgovine i investicija protiv Krima i Sevastopolja;
EU je 31. jula uvela sankcije protiv Sberbanke Rusije, VTB banke, Gazprombanke, Vnešekonombanke i Rosselhozbanke. Takođe je uveden embargo na uvoz i izvoz oružja i sličnog materijala u Rusiju; zabrana izvoza robe i tehnologija dvostruke namjene za vojnu upotrebu u Rusiju ili za ruske vojne krajnje korisnike. Obavezali su se izvoznici da pribave prethodnu dozvolu nadležnih organa država članica za izvoz određenih vrsta energetske opreme i tehnologija u Rusiju, a također su uveli zabranu isporuke visokotehnološke opreme Rusiji za proizvodnju nafte na Arktiku, dubokom moru. ulje iz šefa i škriljaca;
NATO je 7. avgusta prekinuo saradnju sa Ruskom Federacijom;
EU je 12. septembra nastavila sa uvođenjem sankcija. Konkretno, na spisak sankcija uvrstio je devet ruskih odbrambenih koncerna: koncern Sirius, Stankoinstrument, Himkompozit, Koncern Kalašnjikov, Tvornicu oružja Tula, Mašinske tehnologije, NPO Visokoprecizni kompleksi i koncern PVO Almaz. i NPO "Bazalt". Uključeno dvadeset četiri osobe na sankcionu listu.

Naravno, sankcije pogađaju Rusiju, ali glavni cilj je nanijeti maksimalnu štetu ekonomskim odnosima Rusije i Evrope uništavanjem obostrano korisnih veza sa Ruskom Federacijom.

9. Korisnici

Analizirajući posljedice pogibije Boeinga 777, potrebno je odgovoriti na pitanje: koja je strana imala koristi u ovoj situaciji, a koja je pretrpjela gubitke.

9.1. Što se tiče stranaka koje su pretrpjele gubitke, to su DPR, Ruska Federacija i, začudo, Malezija.
Malezijska strana je, osim stvarnih ljudskih gubitaka, pretrpjela i ekonomsku štetu - dionice Malaysian Airlinesa su 18. jula 2014. pale za 11,1%. Malaysia Airlines je već nekoliko godina neprofitabilna, a gubici su premašili 4,5 milijardi ringita (1,4 milijarde dolara) od početka 2011. U proteklih 9 mjeseci njegova tržišna vrijednost je smanjena za više od 40%.
Kompanija, a samim tim i država koja je vlasnik kompanije, pretrpjela je značajne gubitke reputacije u pogledu atraktivnosti svojih usluga za turiste. Izjave malezijske strane o dostupnim obavještajnim podacima o uzrocima smrti Boeinga 777 i potrebi sprovođenja objektivne istrage ne nailaze na odgovarajući odgovor svjetske zajednice. Maleziju niko ne sluša.
Samoproglašena Republika Donjeck takođe nije bila korisnik obaranja aviona. Ona je postala glavni krivac za katastrofu. Kao rezultat toga, DPR je u očima svjetske zajednice sada čvrsto povezan s terorističkom formacijom koja ne prestaje da ostvaruje svoje separatističke ciljeve prije smrti ne samo legitimnih predstavnika ukrajinskih vlasti, već i civila drugih država. Optužbe DPR-a su takođe uticale na Rusiju kao "saučesnika terorista".

9.2.1 Očigledno je da je smrt Boeinga 777, koliko god bogohulno zvučalo, donela ogromnu korist novim vlastima u Kijevu, kojima je bila potrebna međunarodna finansijska i vojno-tehnička pomoć, politička i informaciona podrška da bi preokrenuli nepovoljnu vojnu situaciju u Donbasu i zadržali svoju moć na političkoj eliti.
Ukrajinska „ratna stranka“ je dobila i prima najviše beneficija, uključujući:
visoki vojni i policijski službenici koji učestvuju u ATO-u i zainteresirani za nastavak neprijateljstava zbog želje da profitiraju od snabdijevanja trupa;
nacionalistički nastrojeni poslanici i kandidati za poslanike, željni ulaska u Radu, koji igraju na osjećaje slabo obrazovanog biračkog tijela, primjer za to je Oleg Ljaško;
oligarsi, čiji je istaknuti predstavnik šef Dnjepropetrovske regije, milijarder Igor Kolomoisky - jedan od najmoćnijih lidera „ratne stranke“. Rat i povećana napetost omogućavaju oligarsima Ukrajine da aktivno preraspodijele imovinu koja je pripadala neprijateljskom klanu „Donjecke grupe“, kojoj je pripadao bivši predsjednik Ukrajine Viktor Janukovič.
Tokom dugih mjeseci krvave konfrontacije u istočnoj Ukrajini, oligarhijski krugovi, koje predstavljaju Igor Kolomoisky i drugi, zauzeli su jake pozicije i nastoje ih ojačati.
Jedan od zadataka “ratne stranke” je da zaustavi napredovanje socijalnih protesta dalje, dublje u Ukrajinu. glavni cilj- Zaradi novac. Mnogi oligarsi imaju svoje ekonomske interese u vojnoj sferi.
U Donjeckoj oblasti, industrijski najrazvijenijoj regiji Ukrajine, koja je već 20 godina donator njenog budžeta, preovlađujuća imovina pripada donjeckom oligarhu Rinatu Ahmetovu, koji je donedavno nazivan „gospodarom Donbasa“ (vidi kartu na slici 7). Ko god može brzo da zauzme imovinu u Donbasu i Luganskoj oblasti, biće pravi vlasnik ovih regiona.
Igor Kolomojski je izjavio da je „današnja država jednostavno dužna da konfiskuje imovinu, fabrike i akcije pristalica separatizma. Svi oni koji su finansirali i finansiraju teror u zemlji.” Ovo je najava glavnih zadataka Igora Kolomojskog.
Kao što je poznato, a to se naglašava u članku „Kako „vlasnik Donbasa“ Rinat Ahmetov posluje u vreme rata“, objavljenom u časopisu RBC u oktobru 2014. godine, guverner Dnjepropetrovska i milijarder Igor Kolomojski objavio je na svojoj Facebook stranici poziv da "oduzmu imovinu pristalica separatizma".

Rice. 7. Najveća sredstva R. Ahmetova u regionima vojnih operacija od 3. septembra 2014.

Kolomojski predlaže da se zaplijenjena imovina prenese na poseban OJSC, u kojem će dioničari biti učesnici ATO-a, veterani, rođaci žrtava: „Zašto bi jedni umirali za svoju zemlju, a drugi i dalje tovili?“, rekao je guverner Dnjepropetrovska region.
Prema Forbesu, zahvaljujući finansijskoj podršci Kolomojskog, region je stvorio četiri sopstvene oružane formacije: dva bataljona specijalnih snaga „Dnjepr-1” i „Dnjepr-2”, kao i dva bataljona teritorijalne odbrane. Volonteri su plaćeni od 1.260 dolara mjesečno. Poređenja radi: prosječna plata u Ukrajini je 272 dolara (prema podacima Državne službe za statistiku Ukrajine za april 2014.), otprilike isti iznos prima običan vojnik po ugovoru koji služi u Oružanim snagama.

Čak i njihovi protivnici s poštovanjem govore o borcima Kolomojskog. „Ne bih ih (Dnjepr) nazvao bandom. Oni se mogu nazvati privatnom vojskom. Ne stide se reklamirati svoju pripadnost. Dobro su naoružani. Oni su najorganizovaniji, najmotivisaniji i najagresivniji” (iz intervjua za Forbes Romana Ljagina, predsednika Centralne izborne komisije Donjecke Narodne Republike 27. maja 2014.). Bivši premijer DNR Aleksandar Borodai tvrdio je da je republika "u stanju rata sa grupom i trupama Kolomojskog". Upravo su te trupe imale važnu psihološku ulogu: na samom početku ATO-a, kada se ukrajinska vojska raspadala pred našim očima, bataljon Dnjepar je izgledao kao jedina prava sila koja se suprotstavlja DPR-u.

Kolomojski je 2014. godine igrao igru ​​na koju svi dobijaju: bio je prvi koji je započeo stvaranje dobrovoljačkih bataljona, obećao nagrade za glave separatista, počeo ih progoniti u svom regionu, nazvao V. Putina „kratkim šizofrenikom“ i za samo par mjeseci u očima običnih ljudi postao je glavni branilac Ukrajine, koji si sada može priuštiti da iznosi optužbe na račun drugih oligarha i predlaže eksproprijaciju njihove imovine. Poređenja radi: oligarh Sergej Taruta, koji je postavljen u isto vrijeme kad i Kolomojski, a koji je naslijedio problematičnu Donjecku oblast, nije se pokazao ni na koji način. Nije okupio svoj bataljon, nije objavio rat separatistima i nije nagradio šefa terenskog komandanta DPR Aleksandra Možajeva, poznatog kao Babai. Kao rezultat toga, Taruta je otpušten. Što se ATO duže odugovlači, Ukrajinci se više razočaravaju u novog predsjednika, utjecaj Kolomojskog raste. Ratnoj stranci je potreban rat. Što duže traje, to više političkih i materijalnih dividendi dobijaju lideri stranaka.

Aktivnosti Igora Kolomojskog na dan pada Boeinga 777 iu danima koji su joj prethodili trebalo bi da budu predmet najveće pažnje. To je izjavio potpredsjednik Državne dume, sekretar Generalnog vijeća Jedinstvene Rusije Sergej Neverov: „U vezi sa smrću malezijskog aviona, preporučljivo je podsjetiti na činjenicu da oligarh Igor Kolomoisky posjeduje nekoliko ukrajinske aviokompanije: Međunarodne aviokompanije Ukrajina, Dnepravia, Aerosvit, ali ono što je još interesantnije je da su aktivnosti dispečerskih službi Dnjepropetrovska, odgovornih za vođenje tragičnog leta, u potpunosti finansirane, kao i, u velikoj mjeri, tehnička podrška dispečerskih službi širom Ukrajine. ," on je rekao.

U oktobru 2014. godine, nezavisna holandska politička stranka apelovala je Međunarodnom krivičnom sudu u Hagu da pokrene krivični postupak protiv Kolomoiskog.

9.2.2. Drugi korisnik je Sjevernoatlantska alijansa (NATO), za čije je vodstvo, i bivšeg generalnog sekretara Andersa Fogha Rasmussena i Jensa Stoltenberga, koji ga je zamijenio, smrt Boeinga 777 bila jedan od razloga vođenja politike „širenja NATO-a na istok." U intervjuu za francusku publikaciju Midi Libre, Rasmussen je nazvao nesreću aviona 17. jula u istočnoj Ukrajini ljudskom tragedijom koja je također bila i ratni zločin, i rekao da alijansa ima opsežne dokaze koji ukazuju na to da su za to krivi separatisti koje podržava Rusija. Međutim, lideri NATO-a radije izbjegavaju davanje činjenica u prilog njihovim ambicioznim izjavama.

9.2.3 Glavna korist od posljedica pogibije Boeinga 777 došla je od administracije Baracka Obame, što je uticalo na stav šefova evropskih država i Evropske unije da primjenjuju dalje sankcije protiv Rusije, čije je uvođenje imalo bio u zastoju nekoliko mjeseci. Barack Obama je 26. jula na CNBC-u rekao: „Koliko god bila nesreća, pad aviona Malaysia Airlinesa, koji su vrlo moguće oborili predstavnici nedržavnih aktera koji su dobili izuzetno moćno oružje od ruske vlade, mogao bi dovesti na činjenicu da će naši evropski partneri pooštriti svoju poziciju.”

Kao što je poznato, i Rusija i zemlje EU pretrpele su ekonomske sankcije.

Glavni rezultat smrti Boeinga bila je promjena odnosa prema Rusiji kao izopćeniku na svjetskoj sceni i daljnja izolacija zemlje od svjetske zajednice. S druge strane, ukrajinska strana je prešutno tražila zaštitu od tako “agresivnog” susjeda, pa su EU i SAD ubrzale njegovu integraciju u zapadni prostor.

Ruski ministar vanjskih poslova Sergej Lavrov komentirao je 6. oktobra 2014. nedavne izjave američkog potpredsjednika Joea Bidena da su Sjedinjene Države „primorale Evropsku uniju, protiv njene volje i na štetu njenih ekonomskih interesa, da preuzme teret antiruskih sankcije.” Prema riječima Lavrova, američki potpredsjednik je time „potvrdio stav koji je iznesen u telefonskom razgovoru Viktorije Nuland u januaru ove godine sa američkim ambasadorom u Kijevu Jeffom Pyattom, kada su razgovarali o ulozi Evropske unije u nastojanjima da se promovišu zapadni interesi. u Ukrajini.”

Tehnologija koju Sjedinjene Američke Države uspješno koriste u ovakvim slučajevima su mrežni i beskontaktni ratovi, koji osiguravaju zauzimanje teritorije i uspostavljanje kontrole nad njom bez upotrebe konvencionalnog, klasičnog oružja, a po mogućnosti i bez direktne vojne agresije na sve. Sličan scenario Američke obavještajne agencije već je igrao sa južnokorejskim Boingom, koji je oborio sovjetski lovac 1983. godine. Zatim je to ojačalo izolaciju SSSR-a od svjetske zajednice i doprinijelo raspadu Sovjetskog Saveza kao jedinstvene države.

Prema mišljenju stručnjaka iz analitičke grupe RSI, glavni korisnik pogibije Boeinga 777 je anglosaksonski svijet: SAD i Velika Britanija.
Istovremeno, američka beneficija je već dobijena, bez obzira do kakvih rezultata dođe istražna komisija. Korist leži u ekonomskom pritisku na Rusku Federaciju i na evropske zemlje koje osjećaju uzvratne ruske ekonomske sankcije. Kao rezultat slabljenja ekonomskog potencijala Rusije i evropskih zemalja i stvaranja još jednog izvora napetosti u Evropi, Sjedinjene Države povećavaju svoj utjecaj na svjetsku zajednicu.

10. Prognoza razvoja situacije u vezi sa smrću Boeinga 777

Smrt Boeinga 777 nesumnjivo je izazvala mnoga pitanja za stručnjake. Uravnotežena analiza situacije može nastati samo kao rezultat dugotrajnog rada na njoj. S tim u vezi, bilo je iznenađujuće čuti ishitrene presude zapadnih zvaničnika o razlozima smrti Boeinga u prvim satima nakon katastrofe. 27.09.2014. Sergej Lavrov izjavio je u UN-u da se odgađa detaljna i nezavisna istraga o okolnostima pogibije malezijskog aviona iznad ukrajinske teritorije, suprotno Rezoluciji 2166 Vijeća sigurnosti UN-a. Ovo kašnjenje ide na ruku zapadnoj strani - prema zapadnoj retorici, Rusija potajno nastavlja biti glavni krivac u ovoj priči. Stručnjaci međunarodne komisije započeli su pripremu konačnog izvještaja, koji će biti objavljen u roku od godinu dana od trenutka katastrofe. Radna verzija završnog izvještaja biće poslata predstavnicima zemalja koje učestvuju u istrazi (Australija, Velika Britanija, Malezija, Rusija, SAD i Ukrajina). U roku od dva mjeseca zemlje će morati dostaviti svoje nalaze, koji će biti uključeni u konačni izvještaj ako bude potrebno.

Predstavnik stalne misije Rusije pri UN Aleksej Zajcev, govoreći 22. oktobra 2014. na sastanku 4. komiteta Generalne skupštine UN, rekao je da je Ruska Federacija primorana da izjavi da je istraga o padu Boeinga 777 u Ukrajini 17. jula je zaustavljen. Prema njegovim riječima, "praktično se ugasio".
Prema riječima stručnjaka analitičke grupe RSI, do završetka rada međunarodne komisije i objavljivanja konačnog izvještaja, u kojem će biti identifikovani pravi krivci za pogibiju Boeinga 777, geopolitička situacija će biti okarakterisana na s jedne strane, jačanjem sektorskih sankcija Rusiji, prisiljavajući je da se odrekne svojih prava na Krim i Sevastopolj je dobrovoljno postao dio Rusije, as druge strane, pružajući svu moguću podršku (uključujući finansijsku i vojnu) kijevskoj vladi s ciljem uključiti Ukrajinu u orbitu anglosaksonskih geopolitičkih interesa i uvući je u NATO, iako za sada kao partnera, stacionirajući zapadne trupe i oružje na svojoj teritoriji zemlje

11. Konačni zaključci

11.1. Prije pogibije Boeinga 777, informacije o situaciji u Ukrajini nestale su sa naslovnih stranica međunarodnih medija. Ukrajinske vlasti su pretrpjele vojni i politički poraz zbog izostanka vojnih uspjeha i nemogućnosti suzbijanja otpora milicija DNR i LNR-a sve su više odlagale donošenje važnih odluka o ukrajinskom sukobu.

Finansijska i vojno-tehnička pomoć Ukrajini je kasnila, a izgledi za njeno dobijanje u teškim uslovima postepeno su počeli da se pojavljuju.
Smrt Boeinga 777 i pripisivanje odgovornosti za njega DPR-u i Rusiji bili su snažan informativni razlog za novu rundu eskalacije sukoba i razlog da se Ukrajina okrene pomoći Zapada.

11.2. Smrt Boeinga 777 je planirana vojno-politička akcija. Nije bilo slučajno što je izbor aviona pao na Malaysia Airlines, na Maleziju - državu koja se nalazi daleko od mjesta incidenta, slabu u vojno-političkom smislu i nesposobnu da brani svoje interese. Država koja je nedavno prestala biti kolonija Velike Britanije (1957.) i još uvijek je pod njenim ogromnim utjecajem.
Istraga o padu Boeinga 777 značajno se razlikuje po svim aspektima od sličnih istraga koje su se vodile u prošlosti.
Smrt Boeinga 777 doprinijela je uvođenju sektorskih sankcija protiv Ruske Federacije i stvaranju u međunarodnom informacionom prostoru imidža Rusije i njenog lidera kao saučesnika terorizma.

11.3. Situacija sa smrću Boeinga 777 dovela je do stvaranja informativne zavjese, skrećući pažnju sa akcija ukrajinske oligarhije, prvenstveno Igora Kolomojskog, da zaplijeni i preraspodijeli imovinu na jugoistoku Ukrajine.

Prema mišljenju stručnjaka iz analitičke grupe, direktna pravna odgovornost za smrt Boeinga leži na najvišim čelnicima ATO-a.

1.4. Smrt Boeinga 777 nije bila samo tragedija, već planirana akcija geopolitičke prirode, koja se uklapa u opći koncept politike američke administracije, čiji je cilj postizanje unipolarnog svijeta i eskalacija agresije na Rusku Federaciju, smanjiti svoj ekonomski potencijal i zaustaviti rast svog uticaja u svijetu.

12.1. Međunarodna komisija koja vodi istragu će uzeti u obzir pitanja i implementirati preporuke koje je iznijela ruska strana (vidi Dodatak 1), kako bi se osigurala temeljita međunarodna, transparentna, odgovorna istraga u uslovima potpunog prekida neprijateljstava u područje pada Boeinga 777.

12.2. Malaysia Airlines je podnijela zahtjev za kompenzaciju za finansijske i reputacijske gubitke protiv zemlje u čijem se vazdušnom prostoru srušio Boeing 777.

12.3. Rođaci posade i putnika Boeinga 777 koji su poginuli u nesreći trebalo bi da podnesu tužbe protiv zemlje u čijem se vazdušnom prostoru srušio Boeing 777, slično onome što su učinili neki građani Nemačke.

12.4. Vazduhoplovne kompanije i drugi prevoznici koji koriste željezničke, pomorske i kopnene komunikacije da se uzdrže od tranzitnih ruta kroz teritoriju Ukrajine do potpunog prestanka neprijateljstava. U suprotnom je moguća ne samo smrt osoblja i putnika i uništavanje imovine i tereta, već i nepostojanje uslova za potpunu i objektivnu istragu mogućeg incidenta.
Proglasiti teritoriju Ukrajine i vazdušni prostor iznad nje nesigurnom zonom za putnički i teretni tranzitni saobraćaj.

primjena:

1. Pitanja koja se moraju proučiti radi dalje istrage pada Boeinga 777 Malaysia Airlinesa (zamjenik šefa Federalne agencije za zračni transport, ovlašteni predstavnik Ruske Federacije za sudjelovanje u istrazi okolnosti i uzroka pada Boeinga 777 Malaysia Airlinesa Oleg Storchevoy).

 
Aneks 1
Pitanja koja treba istražiti za dalju istragu o padu Boeinga 777 Malaysia Airlinesa
Zamjenik šefa Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, ovlašteni predstavnik Ruske Federacije za učešće u istrazi o okolnostima i uzrocima nesreće Boeing-777 Malaysian Airlinesa, 25. septembra 2014. godine, Oleg Storchevoy, poslao je pismo Međunarodna istražna komisija sa listom preostalih pitanja koja treba razjasniti tokom dalje istrage.
Radnje koje je potrebno prvo preduzeti:
1. Raspored konstruktivnih elemenata vazduhoplova, analiza oštećenja delova vazduhoplova i mogućih izvora njihovog nastanka je opšteprihvaćen i obavezan element istraživanja;
2. Pretraga destruktivnih elemenata na mestu pada aviona, u delovima aviona, presvlakama sedišta i sl.;
3. Patološki pregledi umrlih putnika i članova posade, uključujući prisustvo štetnih elemenata i drugih stranih tijela i materija;
4. Proučavanje podataka ukrajinskih zemaljskih radara, uključujući i vojne, uključujući podatke primarnih radara, o kretanju aviona, počevši od njegovog ulaska u ukrajinski vazdušni prostor;
5. Proučavanje razgovora posade unutar pilotske kabine korištenjem internih mikrofonskih snimaka;
6. Studija radio i telefonskih razgovora dispečera Dnjepropetrovskog ATS centra:
- sa „vojnim sektorom“ ili snagama protivvazdušne odbrane Ukrajine;
- sa posadama letova SIA-351 (Singapur) i AIC-113 (Indija);
- ostali pregovori u okviru kontrolnog centra;
7. Pribavljanje i analiziranje informacija o letovima vojnih aviona na području oružanog sukoba na istoku Ukrajine i na mjestu pada aviona;
8. Primanje, analiziranje i provjera informacija od ukrajinske strane o planiranim i završenim lansiranjima projektila (kako za obuku (uključujući simulirana lansiranja) tako i za borbene svrhe), uključujući lokacije relevantnih snaga i sredstava;
9. Pribavljanje i analiza informacija o stvarnoj raspoloživosti i potrošnji protivvazdušnih vođenih projektila, svih protivvazdušnih raketnih sistema u službi oružanih snaga Ukrajine;
10. Pribavljanje i analiza podataka iz drugih zemalja koje učestvuju u istrazi o radarskoj situaciji u regionu (npr. podaci sa američkih satelita, NATO opreme za nadzor (AWACS izviđački avioni) i Ruske Federacije).
Osim toga, potrebno je proučiti sljedeće podatke:
Što se tiče analize vazdušne situacije:
11. Evidencija pregovora između ukrajinskih organa službe vazdušnog saobraćaja i posada vazduhoplova i sa susednim kontrolnim tačkama letenja;
12. Pregovori pilota vojnih aviona sa vojnim sektorom i međusobno u zoni oružanog sukoba i mestu pada aviona;
13. Dnevni plan ukrajinskog leta vojnog vazduhoplovstva za 17.07.2014.;
14. Podaci iz sredstava objektivne kontrole vojnih vazduhoplova koji se nalaze na tom području;
15. Informacija o uputama koje su organi upravljanja vazdušnim saobraćajem Ukrajine primili od vazduhoplovne uprave Ukrajine u vezi sa ograničenjima upotrebe vazdušnog prostora (publikacija NOTAM) u oblastima Donjecka i Luganska, kao i o procedurama uspostavljenim za interakciju sa posadama aviona i organima protivvazdušne odbrane Ukrajine;
16. Dokazi posada aviona koji su letjeli u sličnom području na dan pada aviona o mogućim smetnjama u radu opreme na brodu i na zemlji. navigacionu opremu;
Što se tiče radarske situacije:
17. Informacije o sastavu i performansama ukrajinske zemaljske radarske opreme;
18. Informacije o kontroli od strane ukrajinskih snaga protivvazdušne odbrane korišćenja vazdušnog prostora u datom području, ako je takva kontrola izvršena, uključujući pregovore između tačaka protivvazdušne odbrane;
19. Informacija o radarskom praćenju aviona 17. jula 2014. godine u zoni pada aviona i lokacijama relevantnih jedinica Oružanih snaga Ukrajine;
20. Analiza prethodno iznesenih podataka od strane Ministarstva odbrane Rusije o aktiviranju radarskih centara u periodu bliskom vremenu pada aviona;
Što se tiče pripreme leta i aviona:
21. Informacije o napretku pripreme posade za let (uključujući informacije o dostupnosti informacija posade o trenutnim NOTAM-ovima, nivou leta na kojem je planiran let, kao i razlozima moguće promjene u planu leta). Pored toga, trebalo bi proučiti planiranje ovog leta malezijske strane, uključujući statističke podatke o prethodnim letovima duž vazdušne rute leta MH17;
22. Podaci o prethodnim kvarovima i kvarovima, otvorenim MEL stavkama (nedostatak ili kvar bilo koje opreme sa liste minimalno potrebne opreme), posebno u vezi sa navigacijskom opremom;
23. Podaci o organizaciji obezbeđenja vazduhoplovstva tokom pripreme i izvođenja ovog leta (pregled putnika, prtljaga i tereta; prisustvo opasnih ili zabranjenih roba za prevoz).
Što se tiče proučavanja rekordera leta:
24. Potrebno je završiti analizu DFDR (Digital Flight Data Recorder) i CVR (Voice Recorder) podataka, obraćajući posebnu pažnju na performanse navigacijske opreme i parametre putanje.

Ctrl Enter

Primećeno osh Y bku Odaberite tekst i kliknite Ctrl+Enter

Broadcast

Od početka Od kraja

Nemojte ažurirati ažuriranje

Brodovi iz nekoliko zemalja vodili su besplodne pretrage do januara 2017. Provedeni su na uskom pojasu Indijskog okeana zapadno od australske obale, njihova površina iznosila je 120 hiljada km. Pošto nisu postigle nikakve rezultate, Australija, Malezija i Kina su u januaru 2017. prekinule potragu na koju je utrošeno 160 miliona dolara tokom tri godine.

Nedavno su malezijske vlasti objavile da su ponovo spremne započeti potragu za avionom ako se pronađu novi dokazi o mjestu njegovog pada. Nadamo se da će jednog dana ova misterija veka biti rešena. Hvala vam što ste sa nama!

Joshua Paul/AP

U cijelom periodu otkriveno je više od 30 komada krhotina u različitim dijelovima Indijskog okeana koji bi mogli biti povezani sa nestalim avionom, ali je ispitivanjem potvrđeno da samo tri pripadaju nestaloj letjelici. Prošle nedjelje, dva od njih, uključujući 4,3 metra dugačak fragment krila, prvi put su prikazana u Maleziji.

Prisca Bigot STR/Reuters

Evo svega što se zna o slijedu događaja na tragično nestalom brodu te nesretne noći. Šta se dogodilo sa avionom – otmica od napadača, ili namjerne akcije posade – ostaje misterija pet godina kasnije.

Tek mnogo kasnije, matematičari iz SAD-a i Katara pronašli su objašnjenje zašto na mjestu gdje je malezijski avion Boeing 777 nestao u okeanu nisu pronađeni ostaci ili tragovi goriva. Izračunali su ponašanje aviona u pet mogućih scenarija pada i došli do zaključka da je avion ušao u vodu okomito ili pod tupim uglom. Samo s takvim padom na trup gotovo ne utječu momenti savijanja koji ga razbijaju na komadiće. “Posljednji trenuci MH370 vjerovatno će ostati misterija dok se crne kutije ne pronađu i dešifruju. Ali stručnjaci podržavaju verziju da je avion zaronio u okean”, vjeruju naučnici.

Zbog činjenice da su se signali slali na satnoj frekvenciji, nastao je problem sa preciznošću utvrđivanja moguće lokacije pada aviona. To je bilo moguće samo grubo ocrtati koristeći proračune procijenjenog preostalog goriva.

Poslednji, sedmi tehnički signal snimaju sateliti iz letećeg aviona. Njegova analiza je na kraju omogućila da se utvrdi približno područje gdje je avion pao. Sjeverni luk na karti svijeta stigao je do zemalja srednje Azije i Turkmenistana, južni luk - zapadno od obale Australije. Objavljivanje ovih proračuna nekoliko dana nakon incidenta uzbudilo je cijeli svijet - to je dovelo do izgradnje teorija zavjere o mogućnosti otmice aviona i sletanja na napuštene aerodrome širom sveta.

NTSB

Do tada počinje prava potraga za nestalim avionom, uključene su sve zainteresovane službe. Međutim, pouzdano se zna da je avion u to vrijeme još uvijek bio u zraku, a motori su mu radili. Ono što se u tom trenutku događalo na brodu je misterija.

Malaysia Airlines službeno objavljuje gubitak aviona na svojoj Facebook stranici.

Ovi signali komuniciraju sa zemljom na različite načine tehničke specifikacije avion - kurs, visina, režim rada motora. Za cijelo vrijeme ovog mističnog leta dogodilo se sedam takvih „pingova“, a njihova analiza je odigrala ključnu ulogu u kasnijim potragama. Uprkos činjenici da ovi signali ne prenose prave koordinate letjelice na zemlju, ponešto o njenom položaju, kako se ispostavilo, može se saznati od njih. Uzimajući u obzir visinu satelita prilikom prijema pingova i kašnjenje signala, stručnjaci su na karti svijeta uspjeli nacrtati dva moguća luka odakle je mogao doći posljednji signal aviona.

Rob Griffith/AP

Signali ovog SATCOM sistema se ne emituju stalno, već jednom na sat. Ovaj sistem, koji koristi Inmarsat mrežu geostacionarnih komunikacijskih satelita, pruža pokrivenost u cijelom prostoru globus, sa izuzetkom polarnih područja sa geografskim širinama većim od 70°.

Samo nekoliko dana nakon nestanka aviona bit će objavljene vrijedne informacije. Svi savremeni avioni, pored pomenutih predajnika koji rade u VHF opsegu, bez obzira na volju pilota, komuniciraju sa satelitima i prenose im tehničke informacije o letu.

Let 370 treba da stigne u Peking, ali na aerodromu nema nikoga da dočeka. Rođaci putnika počinju da brinu i pokušavaju da saznaju nešto o sudbini aviona.

Međutim, neka veza (ako se to može nazvati vezom) sa avionom je i dalje prisutna. Općenito, gubitak aviona podstakao je interesovanje za dizajn modernih civilnih aviona među običnim ljudima, koji su zahvaljujući incidentu naučili mnogo o avionima na kojima lete, često ne razmišljajući o tome kako funkcioniraju.

Ne zna se šta se dešava sa avionom tokom narednih sati, da li su njegova posada, kondukteri i putnici živi i pri svijesti.

Svih narednih sati avion će letjeti bez komunikacije sa zemljom, potpuno nepoznato zemaljskim službama.

Shvativši da je avion zaista nestao, a da to nije bila greška uređaja za praćenje, aviokompanija objavljuje crveni alarm.

Lai Seng Sin/Reuters

"Tokom ovog perioda neizvjesnosti, Malaysia Airlines treba da utvrdi činjenice tako što će kontaktirati druge kontrolore i avione koji lete na toj ruti", kasnije je objasnila aviokompanija.

U ovom trenutku, aviokompanija pokušava svim sredstvima kontaktirati nestalu letjelicu i utvrditi njenu lokaciju.

Malaysia Airlines saopštila je da je njen avion, na putu za Peking, nestao sa radarskih ekrana.

Do tada je avion skrenuo sa svoje rute stotinama kilometara i završio na drugoj strani Malajskog poluostrva. Otprilike u to vrijeme, civilni i vojni radari posljednji su put snimili lokaciju aviona. Kasnije će malezijske vlasti prenijeti svoje radarske podatke američkim i britanskim predstavnicima. Iz njih će se izvući prvi zaključak da avion nije krenuo na sjever, već u potpuno drugom smjeru.

Tomasz Bartkowiak/Reuters

Uprkos činjenici da su predajnici aviona isključeni, avion detektuju vojni radari, koji ga vide i sami zrače radio talasima. Malezijske zračne snage su kasnije izvijestile da je avion primijećen kako leti iznad ostrva Pulau Perak u tjesnacu Malacca.

Kopilot je 27-godišnji Farik Abdul Hamid, koji je sedam godina radio za aviokompaniju. Preko 2800 sati leta.

CNN

Pilot aviona je 53-godišnji Zachary Ahzmad Shah, iskusni pilot koji je u aviokompaniji radio 33 godine. Kao komandant Boeinga 777-200 od 1998. Vrijeme leta je bilo 18.423, od čega 8.659 na Boeingu 777-200. Oženjen, otac troje djece.

Očekivani sljedeći ACARS signal, koji se emituje svakih pola sata, ne šalje se iz aviona. To znači. Da je sistem prestao da radi između 21.07 i 21.37 po moskovskom vremenu. Ovo je važna okolnost, jer se sistem može samo isključiti upućeni ljudi. Ako bi teroristi uhvatili avion ili ga oteli, sam sistem bi nastavio da prenosi na zemlju o svim evolucijama aviona.

Malezijski sistemi za praćenje izgubili su avion iznad Tajlandskog zaliva na koordinatama 06 55 15 N i 103 34 43 E.

Andrew Heneen

Avion nestaje sa ekrana i malezijskog vojnog radara.

Nakon što su transponderi isključeni, avion nestaje sa zemaljskih radarskih ekrana. „Od tog trenutka, sa tačke gledišta kontrolora, avion leti naslijepo“, objašnjava Quest. Vijetnamski dispečeri na aerodromu u Ho Ši Minu takođe više ne vide oznaku. Isključivanje transpondera nije tako teško - samo okrenite prekidač u kokpitu.

Transponder uređaji koji prenose informacije o lokaciji aviona i identifikacione podatke iznenada se isključuju. Ovi predajnici automatski šalju signale iz aviona, prenoseći broj aviona, visinu leta, brzinu i smjer. Njihov domet je kratak, ali zahvaljujući njima kontrolori na zemlji vide oznaku aviona i znaju koja je strana ispred njih i njegove parametre leta.

Avion se zapalio na nebu iznad Los Anđelesa ... Avion se zapalio na nebu iznad Los Anđelesa. Boeing 777 Philippine Airlines je bio primoran da se vrati na aerodrom u Los Anđelesu... Avion Moskva - Puket prinudno je sleteo u Taškent zbog nestašnog ponašanja ... predstavnik aerodroma Taškent. Prema njegovim riječima, riječ je o avionu Boeing 777 Nordwind Airlines Airlines. Agresivno ponašanje putnika predstavljalo je prijetnju po sigurnost leta...

Politika, 06. septembar, 18:57

Porošenko je zahtjev za oslobađanje Tsemakha smatrao priznanjem krivice Rusije za MH17 ... je potvrđeno. Zahtev za oslobađanje Vladimira Cemaha, svedoka u slučaju smrti Boeing 777 , oboren na nebu iznad Donbasa 2014. godine, znači da..., napomenuo je Porošenko, govorimo i o poginulima u padu malezijskog Boeing. “Možete li zamisliti da [ruski predsjednik Vladimir] Putin... na televiziji” nije znao ništa o navodnoj razmjeni. Putnik Boeing MH17, koji je leteo iz Amsterdama za Kuala Lumpur, oboren je preko...

Društvo, 05. septembar, 20:46

U Šeremetjevu je rampa oštetila vrata aviona koji je stigao iz Pekinga Avion za Šeremetjevo Boeing 777 , putujući na relaciji Peking - Moskva, oštećena su vrata od teleskopskog mosta. O... Boeing koji je letio iz SAD-a za Kinu vratio se na aerodrom zbog gubitka dijela Avion Boeing 777 , koji je leteo iz Njujorka za Šangaj, vratio se na aerodrom..., naveo da je organizovao dodatni avion za Kinu. Početkom jula Boeing 777 -200 airlines Air Kanada, leti iz Vancouvera za Sydney, na... Putnici su prijavili nagnječenje tokom dima u avionu Moskva-Jerevan Ukrcan Boeing 737 Nordwind Airlines (“ Sjeverni vjetar") počeo je stampedo tokom evakuacije... aerodrom, "dali su im hranu i piće", a nakon nekog vremena dobili su drugi avion. Boeing 737 North Wind Airlinesa prekinulo je let zbog alarma... Let Vancouver-Sydney prekinut nakon povreda zbog turbulencije ...CBC TV kanal. Govorimo o letu AC33 kojim upravlja Boeing 777 -200. Na brodu je bilo ukupno 269 putnika i 15 članova... Holandija je objasnila upotrebu podataka sa društvenih mreža u slučaju MH17 ... je informacije dobijene sa društvenih mreža nazvao važnim dijelom istrage o padu Malezijca Boeing 777 . On je to izjavio na konferenciji za novinare, koju prenosi... . Predstavnici Međunarodnog istražnog tima (JIT) predstavili su rezultate istrage o padu aviona Boeing 777 Malaysia Airlines u Donbasu 2014. Osumnjičeni su imenovani kao bivši... DPR negira učešće u padu MH17 u Donbasu ... da snage regije nisu mogle biti umiješane u kolaps Malezije Boeing 777 . Ovo je objavila Donjecka novinska agencija (DAN). “U službi u vojsci...do danas. Dakle, milicija nije mogla biti uključena u nesreću Boeing u Donbasu”, saopštilo je Ministarstvo. Odjeljenje je dodalo da u... sličnoj klasi. Međunarodni istražni tim sažeo je istragu o padu Malezijca Boeing 777 što se dogodilo 2014. u Donbasu. Državni tužilac Fred Westerbeke... Istraga je objavila datum za razmatranje slučaja MH17 na sudu u Hagu Suđenje osumnjičenima za nesreću Malezijca Boeing 777 na nebu nad Donbasom 2014. u Haškom međunarodnom... Međunarodni istražni tim (JIT) predstavio je drugi izvještaj o uzrocima nesreće Boeing. Glavni zaključak istrage je da je Buk iz kojeg... Kremlj je prokomentarisao priču holandskog TV kanala o padu MH17 ..., u kojem se navode imena navodnih optuženih u slučaju pada malezijca Boeing 777 na nebu nad Donbasom 2014. Ovo je objavljeno u izvještaju. Tvrdilo se i da imaju "izraženu antirusku orijentaciju". Putnik Boeing-777 Malezijski premijer sumnja u rezultate istrage o padu MH17 ... ruska strana. Rusija i Holandija će nastaviti dijalog o istrazi nesreće Boeing-777 Premijer je dodao da bi u reviziju trebalo da se uključi i Malezija..., a o politizaciji istrage rekao je: “Ovo nije neutralno ispitivanje”. Putnik Boeing-777 Let Malaysia Airlinesa MH17 Amsterdam - Kuala Lumpur pretrpio je... Boeing 777 se hitno vraća u Singapur nakon pada pritiska u kabini ... salon. Ovo je objavio list The Straits Times. Kada avion Boeing 777 dostigao visinu od 7,3 hiljade m i već je bio iznad... stradao. U septembru zbog pada pritiska u kabini aviona Boeing Jet Airways 737 na letu Mumbai - Jaipur povrijeđeno je više od 30...

Društvo, 25.09.2018, 10:46

National Geographic je simulirao posljednje minute nestalog leta MH370 ... kako su mogle proći posljednje minute malezijskog leta Boeing 777 , za kojim se traga od 2014. Polet Boeing 777 Malaysia Airlines je završio sa ulaskom aviona... nestao je sa radara, ali je nastavio komunicirati sa satelitom. Boeing potvrdio uspostavljanje komunikacije sedam puta, a to ukazuje da... Jeong. U svom filmu National Geographic se oslanja na proračune inženjera Boeing, koji je ustanovio šta se desilo sa avionom u poslednjim minutama leta...

Politika, 17.09.2018, 15:47

Rusija će Holandiji prenijeti nove podatke o raketi kojom je oboren Boeing ... Nove informacije u slučaju sudara Boeing-777 nad Donbasom, koje je obezbedilo rusko Ministarstvo odbrane, upućena je Tužilaštvu na transfer... Ministarstvo odbrane o oborenim Boeing raketa Ranije je rusko Ministarstvo odbrane saopštilo da je raketa koja je oborena 2014. na nebu iznad Donbasa Boeing-777 , izvedena je... u operacijama u istočnoj Ukrajini. O porijeklu oborenih govorilo je Ministarstvo odbrane Boeing projektili nad Donbasom Sekretar Vijeća za nacionalnu sigurnost i odbranu Ukrajine... Holandsko ministarstvo vanjskih poslova komentiralo je nalaze istrage o MH17 ... zajedničkog istražnog tima da je Buk oboren u Donbasu Boeing 777 Malaysia Airlines, koji je stigao iz Rusije, ukazuje na svoje učešće u... sastanku holandske vlade povodom zaključaka istrage o padu malezijskog aviona Boeing. Istraga u Holandiji govorila je o ruskom buku koji je oborio MH17... projektil na kompleksu Buk je neodrživ. Crash Boeing 777 Malaysia Airlines u blizini Donjeck Airplane Boeing 777 -200ER Malaysia Airlinesa oboren je iznad Donjecka... Stručnjaci sumnjaju da je komandant namjerno srušio malezijski Boeing ... grupa bi preuzela odgovornost za ono što se dogodilo”, rekao je Dolan. Boeing 777 Malaysia Airlines, koji je leteo iz Kuala Lumpura za Peking, nestao je... Australija izvještava o potrazi za nestalim malezijskim Boeingom ... Malezijca koji je nestao u martu 2014. iznad Indijskog okeana Boeing 777 -200 (MH370) još uvijek nije pronađen, razlozi njegovog nestanka... malezijskim vlastima da utvrde razlog nestanka aviona. Avion Boeing 777 -200, koji je putovao na letu MH370 iz Kuala Lumpura za Peking, nestao... iz SAD, gdje je avion proizveden, prepoznat je kao dio krilca Boeing 777 . Tada su otkrivena vrata za koja se vjeruje da pripadaju avionu. Međutim, drugi tragovi... Avion koji leti sa Kamčatke za Moskvu hitno je sleteo u Novosibirsk ... Avion Boeing-777 Avio-kompanija Aeroflot, koja je letela iz Petropavlovsk-Kamčatski za Moskvu, napravila je... "Rusija" je prokomentarisala "repno sletanje" svog aviona u Vnukovo ...režim Rossiya Airlines je demantovao informaciju da je avion Boeing, letenje na letu Petropavlovsk-Kamčatski - Moskva, sletanje na aerodrom... repni deo piste (piste). „Tokom sletanja aviona Boeing-777 , koji putuje na letu FV6486 Petropavlovsk-Kamčatski - Moskva, u uslovima smicanja vetra... br. Predstavnik Rossiya Airlinesa je također naglasio da je riječ o Boeing-777 , ne o Boeing-737. Marija Bondarenko Ekaterina Kostina Mediji su izvijestili o prinudnom slijetanju Boeinga 777 iz Kine u Domodedovo ... Na aerodromu Domodedovo je počinio prinudno sletanje linijski Boeing ​777 aviokompanija "VIM-Avia", koja leti iz Kine. Ovo je prenio Interfax ... izvor, avion je imao problema sa motorom. “Posada je uspjela sletjeti Boeing-777 u Domodedovu, uprkos otkazanom motoru”, saopštili su iz Hitne pomoći... Ranije, 28. juna, avion je prinudno sleteo na aerodrom Domodedovo Boeing AzurAir 767, na putu za Kubu. Razlog sletanja je bila aktivacija... Bellingcat je dokazao rusko porijeklo Buka koji je oborio MH17 ...odbijen. Nizozemski savjet za sigurnost u svom konačnom izvještaju o okolnostima nesreće Boeing 777 naveli su uzrok katastrofe kao što je raketa zemlja-vazduh pogodila avion... specijalisti vojnog koncerna Almaz-Antey objavili su rezultate vlastite istrage o katastrofi Boeing 777 . Iz toga proizilazi da je avion oboren projektilom koji se više nije koristio...

Politika, 06.03.2017, 21:59

Ono što je Ukrajina tražila od Rusije na Međunarodnom sudu pravde ...ili posredno odgovorni za niz terorističkih napada na teritoriji Ukrajine (nesreća Boeing-777 let MH17 u julu 2014, granatiranje civila u...

Politika, 06.03.2017, 15:24

U Hagu su počela saslušanja o tužbi Ukrajine protiv Rusije oko Donbasa i Krima. ... tvrdi, Kijev traži punu odštetu od ruske vlade za smrt Boeing-777 let MH17, za "granatiranje civila" u Volnovahi, Mariupolju, Kramatorsku... Japanski Boeing srušio se u Krasnojarsk zbog kvara motora ... . U vrijeme pisanja ovog materijala nije bilo službene potvrde. „Avion Boeing-777 Japan Airlines je zatražio prinudno sletanje u Krasnojarsk zbog odbijanja... zahteva nije bilo.​ TASS prenosi da prinudno sletanje napravio avion Boeing 777 . „Avion Boeing 777 Let NH204 je bezbedno sleteo na aerodrom Jemeljanovo”, izvestili su... Boeing prinudno slijeće jer putnik pokušava provaliti u kokpit ... Putnik Boeing 777 , na letu iz Čikaga za Hong Kong, prinudno sleteo u... Boing koji je poleteo sa Vnukova vratio se na aerodrom zbog problema sa stajnim trapom ...Putnički avion Boeing-777 , koji je tokom leta imao problema sa stajnim trapom, bezbedno... tehničke službe prestoničkog aerodroma počeće da otkrivaju razloge za ono što se dogodilo. Avion na duge relacije Boeing-777 izvršio let Moskva - Južno-Sahalinsk. Nakon polaska, komandir posade je rekao... Holandski tužioci primili su u Moskvi slučaj pogibije Boeinga MH17 ... sa Holandijom kako bi se razjasnile okolnosti ove strašne tragedije. Avion Boeing 777 Let MH17 Malaysia Airlinesa srušio se u istočnoj Ukrajini 17 ... (OVV) predstavio je konačni izvještaj tehničke komisije o uzrocima pada malezijskog aviona Boeing. Tokom uviđaja, vještaci su došli do zaključka da je do pada aviona došlo... kv. km. To je kasnije rekao šef Vijeća sigurnosti Holandije Tibbe Jaustra Boeing u Donbasu je oboren sa teritorije koju kontrolišu milicije.​ „Granice teritorije... Nepoznati avion se približio evropskim avionima koji su letjeli iz Japana ... dispečeri su odlučili promijeniti nivo leta putnika u tom području Boeing-777 aviokompanija KLM, koja je obavljala let iz Japana za Holandiju. U... Ministarstvo vanjskih poslova nazvalo je autore BBC-jevog filma o MH17 antiruskim ... Autori BBC-jevog filma o nesreći Boeing 777 u Donbasu su očigledno suprotstavljeni Rusiji. Ovo su izjavili zvaničnici... i milicija. To je veoma opasan trend”, zaključili su u Ministarstvu vanjskih poslova. Crash Boeing 777 Malaysia Airlines u blizini Donjecka BBC krajem aprila... održana je 3. maja, Open Russia prevela na ruski. Boeing 777 , koji je leteo iz Amsterdama za Kuala Lumpur, srušio se u istočnoj Ukrajini... Lovci mađarskog ratnog vazduhoplovstva podigli su stanje pripravnosti nakon što su izgubili kontakt sa Boingom ... Lovci mađarskog ratnog zrakoplovstva ispratili su putnički let Boeing 777 Britanski ervejz nakon što avion nije uspeo da uspostavi... dva lovca Gripens su srušena. Pratili su neko vrijeme Boeing, dok avion nije identifikovan i mađarska strana nije primila... već su se vratili u bazu. To je rekao portparol British Airwaysa Boeing brzo uspostavio kontakt sa dispečerima i bezbedno sleteo u London...

Boeing ...osporio ograničenje Ministarstva pravde za objavljivanje materijala koji se odnose na istragu o nesreći u Maleziji Boeing 777 , srušio se 2014. u Donbasu, piše Volkskrant. U februaru... otklanjanje njegovih posljedica”, rekao je urednik Volkskranta Philippe Remarque. Putnički avion Boeing 777 Malaysia Airlines, koji je leteo iz Amsterdama za Kuala Lumpur, srušio se...

Kina je poslala sonarno izviđačko plovilo u potragu za Boeingom ... Kina je poslala sonarno izviđačko plovilo da pomogne u potrazi za Malezijcem Boeing 777 , koji je nestao 2014. godine, prenosi BBC. Brod se kreće...otkriven je fragment neidentifikovane letelice koji je kasnije identifikovan kao deo nestale Boeing. Ispostavilo se da je to dio zakrilca krila - kontrolne površine krila. Kasnije, u... . Istovremeno su se pojavile sugestije da bi fragment mogao biti dio nestalog. Boeing. Međutim, stručnjaci su ukazali da su struje Indijskog okeana malo vjerovatne... Stručnjaci sumnjaju da fragment krila pripada nestalom Boeingu ...prošle subote na obali Tajlanda, malo je vjerovatno da će pripadati Malezijcima Boeing 777 , koji je nestao u martu 2014. Avijacijski avioni su skloni ovom zaključku... 3 m dužine. Tajlandski mediji sugeriraju da fragment pripada Boeing 777 Let Malaysia Airlinesa iz Kuala Lumpura za Peking (let...

 

Možda bi bilo korisno pročitati:

• Kako doći na izlet na Antarktik?;
• Češka Republika Troy Castle. Dvorac Troja u Pragu. Antička vinarija i muzej;
• Böcklin i njegovo “ostrvo mrtvih” Kulturni fenomen svog vremena;
• Avio karte za Krim Avio karte za Krim će pojeftiniti;
• Šta možete, a šta ne možete ponijeti sa sobom;
• Otvori levi meni Heviz Kako doći od Budimpešte do jezera Heviz;
• Žičara u Nha Trangu (Vinpearl) Najduža žičara na svijetu Vijetnam;
• Tvrđava Kamenec-Podolsk - istorijski spomenik Ukrajine Život izvan zidina tvrđave Kamenets-Podolsk;