„Teherautó” az Élet útján: vékony jég és a sofőr égő kezei. Vers Leningrád ostromáról. A jégpálya két útja

70 éve, 1941. november 22-én haladt át a Ladoga-tó jegén át a nácik által ostromlott Leningrádba az első élelmiszert szállító autókonvoj.

A szovjet időkben sokat beszéltek az „Élet útjáról”, pontosabban a 101-es (VAD 101-es) katonai autópályáról. Különösen a „Behind the Wheel” magazin többször is közzétette a jégúton dolgozó járművezetők emlékiratait.

Számos publikáció általában mellőzte azokat a részleteket, amelyek egyesek számára jelentéktelennek, mások számára lázítónak tűntek. Ma, amikor a történtek általános vázlata széles körben ismert, éppen ezek a részletek a legérdekesebbek.

A Ladoga-tó - Európa legnagyobb édesvízi teste, szinte tengermélységgel (lehetővé teszi különösen a tengeralattjárók használatát) - a köldökzsinór lett, amely összeköti a harcoló Leningrádot az ország többi részével.

1941. november 20-án a jég erősödésével egy szánkonvoj (majdnem 350 csapat) M. S. Murov főhadnagy parancsnoksága alatt elhagyta a leningrádi partokat (Kokorevó község környékén) Kobona falu felé. Egy nappal később ez a konvoj szállítja a városba az első 63 tonna lisztet (1100 tonna/nap szükséglettel). Ugyanakkor az első személyautó átkelt Ladogán. November 22-én a 388. különálló motoros zászlóalj, V. A. Porchunov kapitány 60 darab GAZ-AA teherautóból álló üres konvoja elhagyta a nyugati partot. 23-án reggel indult vissza a transzport Kobonából élelemmel megrakva. Ezek széles körben ismert tények.

Kevesen tudnak az ún. Kis útélet", amely átszaladt a jégen Finn-öböl- összekapcsolta az Oranienbaum védelmi hídfőt, Kronstadtot és Leningrádot. És arról az útról, amely 71 km-re húzódott a Shepelevsky világítótoronytól a Finn-öbölben lévő Seskar és Moshchny szigetére. Ami figyelemre méltó, hogy ezt az útvonalat ugyanaz a német út keresztezte. A kereszteződés helyét az ész „Nemzetközi Kereszteződés”-nek nevezte. Gyakran voltak összecsapások a mieink és a németek között.

Gyakorlatilag figyelmen kívül hagyják, hogy a 101. számú VAD nem az utolsó pillanatban, reménytelenségből, hanem előre, a cári vízrajzosok által összeállított adatok felhasználásával készült. Az utat karbantartották, légvédelmi rendszerrel és légvédõvel látták el. Az NKVD osztály végezte a beléptetési rendszert. Elindult az út... egy terv, amit 1942. január 18-án végre tudott hajtani.

A korábbi időkben igyekeztek nem olyan tényekre irányítani a figyelmet, amelyek nemkívánatos találgatásokra adhattak okot az akkori évek drámai eseményeiről. Az éhségről és megfázásról, a blokád kenyérnormáról szólva (1941. november 20-án 125 g volt az alkalmazotti és eltartotti normatíva), kihagyták például azt az információt, hogy 1942-ben olajvezeték és nagyfeszültség kábelt fektettek le Leningrádba a Ladoga alján. Nem mondták, hogy harckocsikat szállítottak Ladoga jegén – speciális kutatómunka határozta meg a jég szilárdsági határait. különböző típusok szállítás (beleértve a repülőgépeket) és katonai felszerelések.

A nehéz KV harckocsi nem bírta a jeget, ezért a harckocsi torony nélkül végigment rajta és húzással húzta maga mögött a tornyot. Több mint 700 harci járművet vezettek így! A tankokat nem innen küldték Szárazföld"az ostromlott Leningrádba, ahogy gondolhatnánk, és a kimerült városból más frontokra. Kortársunknak, aki nem ismeri az akkori évek valóságát, akkor tisztázni kell: nem lett volna jobb a Ladoga fenekén áramló árammal és olajjal melegíteni a kimerült lakosokat, mint „exportra” páncélozott járműveket gyártani? Személy szerint nincs jogom egyértelműen válaszolni erre a kérdésre.

Az ostromlott városból továbbra is az ipari berendezéseket és a kulturális javakat evakuálták az „Élet útján”. Kevesen tudják, hogy a moszkvai Novokuznetskaya metróállomás mennyezeti lámpáit Vlagyimir Alekszandrovics Frolov professzor mozaikjai díszítik, amelyeket Leningrádból vittek el az „Élet útja” mentén. Frolov professzor az ostromlott városban maradt, és meghalt a kimerültségben.

Vagy például ez a részlet: sok fényképen látható, hogy az autók felkapcsolt fényszórókkal mennek a jégpályán, akárcsak a Nyevszkij sugárúton. Mi a helyzet az elsötétítési megfeleléssel? Kiderült, hogy a német lövedékek és az út bombázása nem volt elég hatékony (a pontos tereptárgyak hiánya miatt a lövöldözésnél). Éppen ellenkezőleg, a rossz látási viszonyok miatt az autók gyakran estek át a jégen. A távolsági fényszórók bekapcsolásával előre észre lehetett venni egy bombakrátert vagy ürömöt. A jég egyébként „elfáradt”, így tévedés a 101-es VAD-ot egy-két vágánynak képzelni - a fáradtság miatt az út több méterrel oldalra került, és tucatnyi ilyen nyomot fektettek le.

Az Élet útját összesen 4500 autó szolgálta ki. 1941/42 telén 361 109 tonna különféle rakományt (köztük 262 419 tonna élelmiszert) szállítottak Leningrádba és szállítottak Szárazföld» 554 186 fő. Az első jégautós „navigáció” csak a tavasz közepén, április 21-én zárult le. Aztán néhány kétségbeesett sofőrnek később sikerült végighajtania az autópályán – a jég, amely mínusz 50 fokig is megnőtt, még mindig fagyot viselt. A háború kegyetlen igazsága: ha az 1941/42-es tél nem lett volna ilyen súlyos, a város talán nem élte volna túl...

Leningrád ostroma be nem gyógyult seb az emberek emlékezetében. 497 nap, 1941. szeptember 8-tól számítva, amikor a németek végre megszakították a város szárazföldi összeköttetését a Szovjetunió többi részével. Vérontást és időtartamot tekintve páratlan modern katonai művelet. A háború előtt 2 millió 887 ezer ember élt a városban. A blokád kíméletlenül három részre osztotta a lakosokat: az elsőnek az volt a sorsa, hogy éhen haljon, a másodikat a Ladoga menti „szárazföldre”, a harmadikat túlélni, teljesen ismerve a blokád borzalmait és a győzelem örömét. .

Ez természetesen nagyon hozzávetőleges felosztás – általában milyen közelítő az ilyen drámai események értékelése. Pontos adatok azonban nincsenek. A nürnbergi peren 632 ezer főre jelentették be a blokád áldozatainak számát. Sőt, mindössze 3%-uk halt meg bombázások és ágyúzások következtében, a többiek pedig éhen. Ezt a számot azonban többször megkérdőjelezték, minden alkalommal egyre nőtt. Különösen manapság a halálozások számát gyakran 1,5 millióra emlegetik. Pontos statisztikák egyszerűen nem létezhettek a „szárazföldön” már sokan meghaltak a kimerültség miatt, nem tudták elviselni a lépést.

Emlékműveket állítottak és verseket szenteltek a sofőrök hősiességének, akik két, sőt három utat tettek meg Leningrádban a legsúlyosabb körülmények között:

„Sokak kedves barátsága sokak között.

A földön még nem tudják

Ijesztőbb és örömtelibb, mint az út..."

Olga Berggolts

Az autóipari témán túlmutató külön értékelés vár azokra a döntésekre és eseményekre, amelyek Leningrádra és lakóira nézve drámai következményekkel jártak. Ma a magasból azt sugallják, hogy a Nagy Honvédő Háború eseményei nem revízió alá esnek, és nem adnak lehetőséget új értelmezésekre. Lényegében arra kérnek bennünket, hogy ne tanuljunk meg gondolkodni. Az igazság megértése és elfogadása, bármilyen keserű is legyen, segít elkerülni a tragikus hibákat a jövőben.

2011-ben a „Behind the Wheel” című magazin a Közlekedési Minisztériummal közösen kiszedte a Ladoga aljáról az „Élet útja” jege alatt elsüllyedt teherautók maradványait.

Az „Élet útja” az egyetlen katonai-stratégiai közlekedési útvonal, amely a Nagy Honvédő Háború idején 1941 szeptemberétől 1943 márciusáig kötötte össze a németek által ostromlott Leningrádot (ma Szentpétervárt) az ország hátával. Áthaladt a Ladoga tavon.

A hajózási időszakokban az „Élet útja” mentén történő szállítást a vízi útvonalon végezték a Ladoga katonai flottilla és az északnyugati hajókon. folyami hajózási társaság, fagyáskor - a jeges úton járművel, majd vasúton Leningrádig.

Leningrádot 1941. szeptember 8-án kerítették körül, amikor a nácik megszakították az összes vasúti, folyami és közúti kommunikációt. Több mint 2,5 millió lakos, köztük 400 ezer gyerek egy elzárt városban találta magát.

A szárazföld és az ostromlott város közötti léghíd csak csekély mértékben elégítette ki élelmiszer- és egyéb szükséges áruk szükségleteit.

Az egyetlen útvonal, amelyen keresztül nagy mennyiségben árut lehetett szállítani Leningrádba és evakuálni az ostromlott városból az embereket, a Ladoga-tó volt, amelynek délnyugati és délkeleti partja a szovjet csapatok kezében maradt.

A szeles viharos időjárás okozta magas hullámok már régóta hajózásveszélyessé teszik a tavat. Szentpétervár megalapítása óta vízi utakat építenek, hogy a szállítás során elkerüljék. Ezért nem voltak mólók vagy mólók a Ladoga partján.

1941 szeptemberében és októberében gyorsított ütemben folytak a munkálatok a kikötők felszerelésén, a fenék kotrásán, keskeny nyomtávú vasutak, raktárak és ásók építésén. A telefonos és távírói kommunikációt víz alatti kábeleken keresztül hozták létre.

A Leningráddal való összeköttetés érdekében rekonstruálták az inaktív zsákutca Irinovskaya vonalat, amelyen a háború előtt 3-4 pár elővárosi gőzvonat közlekedett. 1941-ben ez a vonal lett az egyetlen út az ostromlott Leningrádból, és fontos autópályává változott, a távoli kis Ladoga-tó állomás pedig egy nagy vasúti csomópont lett a szomszédos tó-folyami kikötővel. A Ladoga Lake állomáson négyről több mint húszra nőtt a pályák száma.

1941. szeptember 12-én megérkezett az első hajókonvoj az ostromlott Leningrádba, amely 800 tonna gabonát és 60 tonna lőszert szállított. Az 1941-es rövid, de igen nehéz őszi hajózás során mintegy 60 ezer tonna különféle rakományt szállítottak a Ladoga-tó nyugati partjára, köztük 45 ezer tonna élelmiszert. 33,5 ezer civilt és sebesültet evakuáltak a városból. A szállítás folyamatos német légitámadások körülményei között zajlott a partról, az útvonaltól mindössze 25-30 kilométerre.

A tél beálltával és a befagyással a vízi kommunikáció megszűnt. Ilyen körülmények között az egyetlen kiút a helyzetből egy téli út építése volt a Ladoga-tó jegén. Jóval a tél beköszönte előtt a Leningrádi Front Logisztikai Igazgatóság közúti osztálya, amelyet az út megépítésével bíztak meg, sok előkészítő munkát végzett a Hidrológiai Intézet tudósaival együtt, hogy tanulmányozzák. jégrezsim Ladoga és a jégpályák tervezése.

A beszerzett adatok képezték az alapját az útvonal tervezésének, amely beérkezett hivatalos név- A 101-es (102-es) katonai autópálya, de az ostromlott Leningrád lakosai más nevet adtak neki - „Életút”. A több mint 30 kilométer összhosszúságú útvonal az Osinovets-foktól (Vaganovo és Kokkorevo falvak) a Zelentsy-szigeteken keresztül vezetett, Kobona és Lavrovo falvakig.

Az út a legkisebb mélység elve szerint épült - ott ritkábban tört át a jég.

Az első lószállító zászlóalj 1941. november 21-én indult el rajta. 63 tonna lisztet hozott a városba. November 22-én egy 60 járműből álló konvoj az ostromlott Leningrád oldaláról először kelt át jégen a Ladoga-tavon. Másnap élelemmel tértek vissza a városba. A jégtakaró annyira törékeny volt, hogy egy kéttonnás teherautó mindössze 2-3 zsák élelmiszert szállított. Ennek ellenére a járatnak 33 tonna élelmiszert sikerült szállítania.

A még nem elég erős jégforgalom miatt az utat többször is új helyre kellett költöztetni. Az első hónapban négyszer, egyes szakaszain pedig még gyakrabban került átadásra az út. Ezenkívül az útvonalat a német tüzérség és légiközlekedés folyamatosan ágyúzta és bombázta, és Ladoga zord természete további módosításokat hajtott végre a munkán. A szokatlanul heves fagyok november végén kezdődtek. Hevesen fújt északi szél, hóvihar söpört végig az úton. Ilyen körülmények között a sofőrök gyakran zavarttá váltak. Ennek eredményeként csak 1941. november 29-én 52 jármű veszett el (1942. február 1-ig 327 jármű süllyedt el a Ladoga-tó jegén).

A nehéz időjárási körülmények, az ágyúzás és a túlterheltség ellenére azonban a sofőrök naponta kétszer utaztak. Több százezer ember életéről és haláláról volt szó. Az akkori szlogen ez volt: „Minden két járat 10 500 leningrádi lakost biztosít két járatért.” Néhány sofőrnek három utat is sikerült megtennie.

Bizonyos időszakokban akár négyezer autó is közlekedett az „élet útján”. Annak érdekében, hogy legyen idejük kiugrani, ha az autó süllyedni kezd, a sofőrök gyakran nem csukták be az ajtókat, amikor autópályán haladtak.

Több ezren, egyes források szerint több tízezer ember dolgozott az úton. A sofőrök és a szerelők mellett ezek egyengették az utat és jégkutatással foglalkoztak, illetve a forgalomirányítók, akik konvojokat küldtek a legbiztonságosabb útvonalakra. Minden nap veszélybe sodorják az életüket.

1942 januárja óta rendezettebbé vált a forgalom az autópálya mentén. Az út összetett mérnöki szerkezet volt. Építői útjelző táblákat készítettek, bázisokat, raktárakat, fűtési és egészségügyi központokat, műhelyeket, telefon- és távíróállomásokat, élelmezési és műszaki segítségnyújtási pontokat építettek, különféle álcázási eszközöket alakítottak ki.

Az "Élet útja" védelmét és védelmét a tó partján és az útvonalon elhelyezkedő puskás egységek, tengerészdandárok, valamint a Leningrádi Front légi és légvédelmi egységei, az ország légvédelmi egységei végezték. Erők, a Balti Flotta és a Ladoga Katonai Flottilla, egyesültek a Ladoga Légvédelmi Régióban. A ladogai jégútvonalat kis kaliberű légvédelmi ütegek védték a német légitámadásoktól (a tüzelés után a jégen áteső ágyúk súlya nem tette lehetővé nagyobb kaliber beépítését). Ezeket a légvédelmi géppuskákkal együtt sakktáblás mintázatban helyezték el az út mindkét oldalán.

A szárazföldi biztonságot egy speciálisan felállított lövészezred végezte, amelynek harcosai a Ladoga-tó jegén, az ellenség által megszállt parttól 8-12 kilométerre helyezkedtek el. Két védelmi vonalat hoztak létre golyósdobozokkal és hó-jégárokkal. A frontvonal elé több száz taposóaknát és több ezer gyalogsági aknát telepítettek.

A blokád első és legszörnyűbb telén a jégút 152 napig működött, egészen 1942. április 24-ig, amikor a teherautók kerekei elkezdtek zuhanni az olvadt jég alatt. Ez idő alatt több mint 360 tonna különféle rakományt szállítottak, hat lövészhadosztályt és egy harckocsidandárt szállítottak teljes fegyverzettel. Ezzel egy időben mintegy 540 ezer embert, mintegy 3700 vagon ipari berendezést és egyéb ingatlant evakuáltak Leningrádból.

Az 1942-es hajózás során Leningrád lakosságának tömeges evakuálása befejeződött. 1942. december 19-én újra üzemelt az út a Ladoga-tó jegén, amely 1943. március 30-ig (101 napig) üzemelt.

Az „Élet útja” mentén Leningrádba szállított rakomány teljes mennyisége a teljes működési ideje alatt meghaladta az 1615 ezer tonnát; Ugyanezen idő alatt mintegy 1376 ezer embert evakuáltak a városból. Leningrád olajtermékeinek ellátásához a Ladoga vezetéket a tó fenekén fektették le.

Senki sem tudja, hány ember halt meg az „Élet útján” – ágyúzástól vagy vékony jégen. Az autókat - a legendás GAZ másfél teherautót - a háború vége után több évtizedig húzták ki a tó fenekéről. Most egy ilyen gép bronzmásolata áll a Ladoga-tó partján annak a bravúrnak az emlékműve, amelyet a hétköznapi emberek nap mint nap végrehajtottak a 101-es számú katonai autópályán.

Az „Élet útján” mozgást biztosító szovjet nép tömeges hősiességének emlékét a „Dicsőség zöldövezetében” szereplő emlékművek és emlékegyüttesek örökítik meg. Központi elhelyezkedés Köztük van a „Broken Ring” építészeti és szobrászati ​​kompozíció, a „Rumbolovskaya Mountain” együttes és az „Élet virága” emlékmű. Az útvonal földi szakaszán 45 emlékkilométer oszlop került elhelyezésre. 1972-ben a Ladoga-tó nyugati partján fekvő Osinovets faluban megnyílt az Élet Útja Múzeum (a Központi Tengerészeti Múzeum fiókja). 1974-ben emlékmű-emlékművet építettek a Ladoga-tó állomáson, Osinovets közelében.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

1941. augusztus 30-án az Állami Védelmi Bizottság elfogadta első 604. számú határozatát „Az áruszállításról Leningrádba”, amely konkrét intézkedéseket vázolt fel a megszervezésre. vízi közlekedés a Ladoga-tó mentén. A tó nyugati partján megkezdődött az Osinovets kikötő építése, 55 km-re Leningrádtól, nem messze a Ladoga-tó állomástól, Irinovskaya végső állomásától. vasúti. 1941. szeptember 12-én a Ladoga-tó keleti partjáról két bárka érkezett az Osinovets-fok mólóihoz, amelyek 626 tonna gabonát és 116 tonna lisztet szállítottak. Így kezdett működni a leningrádi blokád „ütőere”, amelyet a nép az Élet útjának nevezett. Szeptember 12-től november 15-ig, amikor a hajózás hivatalosan is véget ért, 24 097 tonna gabonát, lisztet és gabonaféléket, több mint 1 130 tonna húst és tejterméket, valamint egyéb rakományt szállítottak át Ladoga területén. Minden egyes tavon átívelő út bravúr volt. A Ladogán áthozott élelmiszer mennyisége a város 20 napos szükséglete volt.

A vízi szállítás 1941 őszén volt a ladogai kommunikációért folytatott küzdelem első szakasza, amely Leningrád ostromának teljes időszaka alatt zajlott. 1941 novemberében a város három hónapja ostrom alatt állt. A rendelkezésre álló élelmiszerkészletek szinte teljesen elapadtak. A helyzet súlyosságát súlyosbította, hogy a vízi szállítást megszakította a korai befagyás (bár az egyes hajók 1941. december 7-ig közlekedtek). A befagyás kezdetével a vízi szállítás megszűnt. Megkezdődtek a téli út építésének előkészítése a Ladoga-tó jegén.

A jégpálya két útja

November 22-én a GAZ-AA teherautók első konvoja belépett a jégre. A 101-es számú katonai autóút (VAD-101) néven ismert jégút 1941. november 26-án kezdte meg működését. A jégfáradtság miatt az egész utat új pályára kellett költöztetni. A működés első hónapjában pedig négyszer, egyes szakaszain pedig még gyakrabban került át az út új útvonalra.

Az útvonalat kijelölték és mérföldkövekkel jelölték. A Jégút egy jól szervezett autópálya volt, amely magabiztos vezetést biztosított a vezetőknek nagy sebességgel. A pályát 350 forgalomirányító szolgálta ki, akiknek feladatai közé tartozott az autók szétoszlatása, a mozgási irány jelzése, a jégbiztonság felügyelete és egyéb feladatok. Az út összetett mérnöki szerkezetté vált. Építői útjelző táblákat, mérföldköveket, hordozható pajzsokat, hidakat, bázisokat, raktárakat, fűtő- és orvosi állomásokat, élelmezési és műszaki segélyállomásokat, műhelyeket, telefon- és távíróállomásokat építettek, különféle álcázási eszközöket alakítottak ki. Ez a munka elhivatottságot és bátorságot igényelt, mivel bármilyen körülmények között kellett elvégezni - súlyos fagyok, fagyos szél, hóviharok, ágyúzás és ellenséges légitámadások. Ezen kívül kék üvegű világítótorony lámpásokat is kiállítottak - először 450-500 méterenként, majd 150-200 méterenként

1941. november 24-én a Leningrádi Front Katonai Tanácsa elfogadta a 00419. számú határozatot „A 102-es számú katonai főút (VAD-102) építéséről”. két út.

Az út két körgyűrűből állt, amelyek mindegyikének két külön mozgási iránya volt - teherforgalom (a város felé) és üres forgalom vagy evakuálás (a városból). A városba történő áruszállítás első útvonala a Zhikharevo - Zhelannye - Troitskoye - Lavrovo - állomás útvonalon haladt. Ladoga-tó, az útvonal hossza 44 km volt; üres járművekre és a városból való evakuálásra - Art. Ladoga-tó vagy Borisova Griva - Vaganovsky Descent - Lavrovo - Gorodishche - Zhikharevo, hossza 43 km. Teljes hossz a repülés az első körgyűrűn 83 km volt.

A rakományszállítás második útvonala a Voybokalo - Kobona - Vaganovsky Spusk - állomás útvonalon futott. Ladoga-tó vagy Borisova Griva (58 km) és üres vagy evakuáláshoz - Art. Ladoga-tó vagy Borisova Griva - Vaganovsky ereszkedés - Lavrovo - Babanovo - Voybokalo (53 km). A második körút teljes hossza 111 km volt. A korábbi Tikhvin - Novaya Ladoga autópálya megszűnt, de működőképes állapotban tartották.

A fagyok és hóviharok, az ellenséges tüzérségi tűz és légicsapások, valamint Tikhvin ellenséges november 8-i megszállása ellenére a teherszállító járművek mozgása szinte egy napig sem állt le. November-decemberben 16 449 tonna rakományt szállítottak az útvonalon.

Az „Élet útja” nem csak a tó jegén haladó útvonal, hanem egy olyan út, amelyet a tó nyugati partján lévő vasútállomástól a keleti parton lévő vasútállomásig és vissza kellett végigjárni. Az út az utolsó lehetőségig működött. Április közepén a levegő hőmérséklete 12-15°C-ra kezdett emelkedni, és a tó jégtakarója gyorsan omlani kezdett. A jég felszínén nagy mennyiségű víz halmozódott fel. Egy egész héten át - április 15-től 21-ig - szilárd, helyenként akár 45 cm mély vízben jártak a járművek Az utolsó utakon nem értek ki a partra, és kézzel hordták a rakományokat. Veszélyessé vált a további mozgás a jégen, április 21-én hivatalosan is lezárták a ladogai jégutat, de valójában április 24-ig működött, ugyanis néhány sofőr az útvonal lezárására vonatkozó utasítás ellenére tovább haladt a Ladogán. Amikor a tó kezdett kinyílni, és leállt a forgalom az autópályán, az autópálya dolgozói 65 tonna élelmiszert szállítottak a keleti partról a nyugati partra. Összességében 1941/42 telén 361 109 tonna különféle rakományt szállítottak Leningrádba a jégút mentén, ebből 262 419 tonna élelmiszert.

Harmadik rész. Jégút a Ladogán és szerepe az ember- és élelmiszerszállításban

1941. november 13 - A csapatok parancsnokának helyettese, a Leningrádi Front logisztikai főnöke, F. N. Lagunov tábornok aláírta a 0164-es „Jégút építésének megszervezéséről az Osinovets-fok – Kareji világítótorony útvonalon” számú parancsot.

A jégút építése november 15-én kezdődött, és a Leningrádi Front Logisztikai Igazgatósága Közúti Osztályának 3. osztályának vezetője, B. V. Yakubovsky 3. rendű hadmérnök, akinek rendelkezésére állt egy munkazászlóalj, a 165. építőzászlóaljat és a 88. építőzászlóaljat külön hídépítő zászlóaljnak helyezték át. A jégút építésének általános irányítását az Útügyi Osztály vezetőjére, V. G. Monakhov elsőrangú hadmérnökre bízták. A jéghelyzet megakadályozta, hogy a Ladoga mentén útvonalat húzzunk - a tó középső részén a jég nem tudott teljesen megállni. Csak november 20-ra nyílt lehetőség a jégút lefektetésére. Később, 1941 decemberétől 1942 februárjáig ennek az útnak az üzemeltetését a 2. fokozatú M.A. kapitány irányította. Nefedov, majd minden A.M. vezérőrnagynak volt alárendelve. Shilov, mint fentebb említettük, a Ladoga-tó vízi szállításának vezetője. Ezt az utat 101-es számú katonai útnak (VAD-101) hívták. Meg kell jegyezni, hogy ez a VAD 1728 katonaszemélyzetet, 3624 személygépkocsit, főként GAZ-AA-t, 147 traktort, 960 lovat és 1000 szánokat tartalmazott. A jégpályán 350 forgalomirányító szolgált (ezt a munkát főként nők végezték), az irányító állomások száma 45-75 között mozgott. A Ladoga mindkét partján vonali diszpécserszolgálatot alakítottak ki. Az útvonalon 7 kilométerenként voltak fűtési és étkezési pontok. Az autópálya menti autószervizeken kisebb és közepes méretű autójavításokat végeztek, a partokon pedig a leningrádi 1. és 2. számú javítóüzem kirendeltségei voltak, amelyek komplex javításokat végeztek.

41. 11. 15. – 41. 06. 12. – meghosszabbított elkerülő út (VAD-102) épült a vasúton található Tikhvin városának elkerülésére. Volhov – Vologda vonal és a nácik november 8-án elfoglalták; Aztán elkezdtek fejlődni a vasútállomások. vágányok és tároló létesítmények a Podborovye és Zaborye állomásokon a vasúti szakaszon. vonal tovább Tikhvin Vologda felé.

21-23.11.41 – megindult a rendszeres autóval vontatott áru- és személyszállítás a Ladoga-tavi útvonal szervezett jeges szakaszán, összekötve téli időszak 1941-1942 Leningrád az anyaországgal. Aztán ezt a részt népszerûen az „Élet útjának” hívták. Később ezt az egész kombinált útvonalat - vasút-jégút Leningrádtól a szárazföldig - ugyanígy hívták. A Ladoga nyugati partján lévő mólóktól (beleértve a Kokorevo falu közelében lévő Vaganovsky fő ereszkedést is) a Ladoga keleti partján lévő Kobona felé induló jégutak száma elérte a 60-at!

Közúti szállítás a Ladoga jégpályán

Jégutak vázlata a Ladoga-tavon 1941-1942 telén.

És a szellem ereje és a szél ereje

„Kevesen tudják, hogy az 1941. november közepétől 1942 márciusáig tartó téli időszakban a jégcsónakokat felderítésre és egyéb katonai célokra használták – vitorlás szállítóeszközöket korcsolyákon, amelyek a szél erejével gyorsan haladtak át nemcsak a jeges területeken. a Finn-öböl, de a Ladoga-tavak is. Yu A. Panteleev ellentengernagy (ő maga is hajós atléta) kapott egy parancsot, hogy azonosítsa a tapasztalt hajósokat a katonai tengerészek között, szállítsa őket és az összes Leningrádban elérhető hajót Ladogába, és használja fel a fasiszta felderítő csoportok megbénítására. BAN BEN rövid idő Egy különítményt hoztak létre a tapasztalt I. I. Smetanin vitorlás parancsnoksága alatt, amely a következőkből állt: E. I. Lodkin, A. M. Mihajlov, V. K. Kocsegin és K. I. Alekszandrov és mások. November közepén két jéghajó-legénységi különítmény kezdte meg tevékenységét a Ladogán. Az egyik különítmény 19 jégcsónakkal volt felfegyverkezve, a második 16-tal. Ezek főként nehéz orosz típusú jégcsónakok voltak. Sietve további jégbójákat kellett építeni, melyeket a rajzok alapján és tervezőjük, N.Yu egyeztetésével építettek. Ludewig. ( Ez a hazafi az ostromlott Leningrádban halt meg 1942-ben.). És akkor senki sem álmodta, vagy lélekben nem tudta, hogy az első zsák lisztet az éhen haldokló Leningrádba hajón szállítják át Ladoga vékony jegén. Ez 1941. november 20-án történt, amikor az Életút leendő jégszakaszának újabb felderítését hajtották végre jéghajókon. Jégvitorlások tértek vissza Kobonából Osinovetsbe, értékes lisztes zsákokkal. November 21-én, amikor a szánkonvojok bementek a gépjárművek által még nem megközelíthető jégre, a jégcsónakosok kimerült lovaikat megelőzve több tonna rozs- és búzalisztet is szállítottak az ostromlott városba. Mindegyik hajónak legfeljebb hatvan négyzetméteres vitorlája volt. Egy hajó öt-hat zsák lisztet (400–600 kg) vitt. Jó szél mellett napi négy-hat utat sikerült megtennie a hajóval (3500 kg liszt, ez pedig hétezer vekni kenyér vagy huszonnyolcezer embert etetett a blokádi előírások szerint). November 23-án elkezdték az élelmiszert autókkal szállítani (bár eleinte az üres autók megrakott szánokat húztak). Csak november 25-én indult meg a személy- és áruszállítás GAZ-AA járművekkel. A hajósok katonai kíséretet láttak el a konvojok és konvojok számára, naponta kitérőt tettek a jégút mentén, hogy kikerüljék a nácik által bombázott területeket, és segítséget nyújtottak a jégben rekedt autóknak és szánoknak. És ami a legfontosabb, elkezdték kivinni a kimerült öregeket, nőket és gyerekeket az ostromlott Leningrádból, megmentve azokat, akiknek esélyük sem volt túlélni az ellenség által körülvett városban. Egyébként ezeken az evakuációs repüléseken egyetlen hajó sem süllyedt el vagy ütközött el. Kis méretük, fehér vitorlájuk és nagy mozgási sebességük jó álcázást biztosított a levegőből, és nem engedett célzott tüzet ellenük. Ezeknek az életmentő „jégjachtoknak” a sebessége olyan volt, hogy a szárazföldre szállított nők hisztérikusak lettek, amikor felszólították őket, hogy szálljanak le. A végletekig kimerülten az emberek azt hitték, hogy sorsukra hagyják őket a tó közepén. Nem hitték el, hogy a halálból az életbe vezető út mindössze 20 percet vesz igénybe – ennyi idő alatt, mély hó híján a megrakott jégcsónak 35 kilométert tudott megtenni a jégútból. És bár a csónakokon evakuált emberek száma nem volt akkora, mint amennyit vízi, légi, közúti és vasúton, de ez mégis a hajósok bravúrja volt – egy ilyen egyszerű vitorlás közlekedés mesterei, akiket nem csak a szél ereje hajt, hanem az orosz szellem ereje is.emberek!"

D.S. akadémikus emlékirataiból. Lihacseva

„1941 decemberében jelent meg az első lehetőség az autós evakuálásra a Ladoga-tavon átívelő jégút mentén. Ezt a jégutat a halál útjának nevezték (és egyáltalán nem az „élet útjának”, ahogy íróink később levéllel nevezték). . A németek lőttek rá, az utat hó borította, az autók gyakran jéglyukakba estek (elvégre éjszaka közlekedtek). Azt mondták, az egyik anya megőrült: ő a második autóban vezetett, a gyerekei pedig az elsőben, és ez az első autó a szeme láttára esett át a jégen. Autója gyorsan megkerülte az ürömöt, ahol a gyerekek a víz alatt vonaglottak, és megállás nélkül rohantak tovább. Hány ember halt meg a kimerültségtől, halt meg, zuhant át a jégen, fagyott meg vagy tűnt el ezen az úton! Csak Isten tudja!

06.12.41 – 06.01.42 – az elkerülő utak működési ideje: kezdetben – 320 km hosszú, Tikhvin városának december 9-i felszabadításáig. Következő december 20-tól országút Tikhvinbe költözött.

Nyilvánvaló, hogy ez az útvonal, amely során a rakományt Leningrádba szállítják, és az ostromlott városból evakuálják az embereket ezeken a „tengerentúli” elkerülő utak mentén, kényszerű volt, és csak 25 napig létezett, azaz. csak egy kis időszak volt az egész eposzból. Egy ilyen autópályán végighaladni elképzelhetetlen megpróbáltatás volt a kitelepítettek számára. Pokol volt ez a több kilométeres, fagyos időben 2 - 3 - 4 napig (!) járművekkel járt út a kimerült leningrádiak számára, bár az úton fűtési és élelmezési pontokat alakítottak ki (egyébként ez a téma a szállítás emberek egy elkerülő út mentén, a szakirodalom szinte nem foglalkozik vele). A vasúti szállítás továbbra is lehetetlen volt a megsemmisültek miatt nagy hidak a vasúton a Volhov felé tartó vonalat, amelyet a pusztulástól rendbe hoztak (ahogy a Vojbokalo és a Zhikharevo állomások is); az utolsó két állomást ismét helyreállították a közúti áru- és emberforgalom átszállási pontjaként keleti part Ladoga és a vasút). Áthaladt települések: Kobona – Novaja Ladoga – Syasstroy – Kolchanovo – Koskovo – Tikhvin.

Kétségtelen, hogy van néhány pont, amelyre gondol a drogokkal kapcsolatban. Beszéljük meg, hogyan biztosíthatja, hogy az Ön által megrendelt gyógyszerek biztosan megfelelőek legyenek az osteoarthritis vagy a trigeminus neuralgia akut kezelésére. talán már ismeri a Levitra 20mg-ot. Talán minden férfi tud legalább valamit a Levitra 10mg-ről. Az olyan ügyek, mint például, különféle típusú egészségügyi problémákhoz kapcsolódnak. Annak ellenére, hogy az erekciós diszfunkció gyakoribb az idősebb férfiak körében, ez nem olyan, amivel egyszerűen együtt kell élni. Számos gyógyszer növelheti a szexuális vágyat, ezért elengedhetetlen, hogy együttműködjön a gondozóval, hogy a recept személyre szabható legyen. A szexuális működési zavar okai közé tartozik a pénisz sérülése, bizonyos gyógymódok, és a Peyronie-kórnak nevezett állapot is okozhat szexuális diszfunkciót. Ne adjon Viagrát vagy bármilyen gyógyszert 18 éven alulinak vény nélkül.

Az aszfaltozás szükségessége új út Leningrádba a város körüli blokádgyűrű bezárása után keletkezett. Az egyetlen lehetőség a Ladoga-tó felhasználása volt ezekre a célokra. A hideg idő beállta után közvetlenül a jégre fektettek le egy komplex szállítási útvonalat, melynek konfigurációja a körülményektől függően változott. Az emberek az Élet útjának hívták.

Az ostromlott Leningrád életútja

Hitler a Szovjetunió elleni támadási tervében különleges helyet adott Leningrád elfoglalásának és megsemmisítésének. Ennek bukása történelmi fővárosés a forradalom bölcsőjét Moszkva teljes vereségének kellett megelőznie. Leningrád és Moszkva kétségtelenül fontos stratégiai pontok voltak és közlekedési csomópontok. De még ennél is fontosabb volt a szovjet polgárok tudatában betöltött szerepük. Hitler számára az első számú prioritás az volt, hogy aláássák a védők morálját. Mindenkinél jobban tudta, mennyire fontos a tömeg lelkesítése vagy demoralizálása.

Ezért a Feodor von Bock parancsnoksága alatt álló Északi Hadseregcsoport parancsot kapott Leningrád elpusztítására. Kezdetben azt feltételezték, hogy a várost villámháborús technikával azonnal elfoglalják. De mire a csapatok német hadsereg megközelítette a kitűzött célt, már világossá vált, hogy a villámháború nem fog működni szovjet területen. A katonai vezetők ellenezték az erődváros elleni közvetlen támadást. Így javasolták Leningrád blokádját. Ahelyett, hogy a támadás során elkerülhetetlen emberi veszteségeket szenvedtek volna el, a németek úgy döntöttek, hogy éhen halják a várost. Állandóan nagylelkű tüzérségi tűzzel záporozta.

Autók viszik ki az embereket az ostromlott Leningrádból az „Élet útján”.

Eleinte az utakat és a vasutakat elvágták. És 1941. szeptember 8-án, Shlisselburg elfoglalása után megkezdődött az ostromlott Leningrád története - az egyik legtragikusabb a Nagy Honvédő Háborúban. A leningrádiak egyetlen kapcsolata a külvilággal a Ladoga-tó partján kezdődött út volt. Ez a vékony szál, amelyet Leningrád védőinek hihetetlen erőfeszítések árán sikerült kifeszíteniük, életet és reményt adott.

Az élet útja a Ladoga-tavon keresztül

Amikor a blokádgyűrű bezárult, az ostromlott Leningráddal az egyetlen kommunikációs lehetőség maradt - a Ladoga-tavon keresztül, amelynek partjait a Nagy Honvédő Háború alatt is ellenőrizték. szovjet hadsereg. Ez a tó nagyon nehezen hajózott. A váratlan széllökések gyakran elérik a hajókat. Ezért a part nem volt felszerelve sem kikötőhelyekkel, sem mólókkal.

Az első szállított rakományokat közvetlenül a vad parton rakták le. Ugyanakkor sürgősen munkálatokat végeztek a fenék mélyítésén és a kikötő fejlesztésén. A parton ásott ástak, raktárakat szereltek fel. A telefon- és távírókábeleket a víz alá fektették. A parttól a legközelebbi vasútvonalig keskeny nyomtávú vasutat építettek.

Már szeptember 12-én, mindössze négy nappal Leningrád ostromának megkezdése után, átszállították az első rakományt a Ladoga-tavon. 60 tonna különféle lőszer és 800 tonna élelmiszer volt. A leningrádiakat a visszaútra vitték. Az őszi hajózás során, amíg a jég nem tette lehetetlenné a tó körüli mozgást, 33,5 ezer embert evakuáltak a városból a víz. Ugyanebben az időben 60 ezer tonna rakományt szállítottak Leningrádba.

Amellett, hogy kedvezőtlen időjárási viszonyok A közlekedést az állandó német légitámadások nehezítették. Erősen ösztönözték a rendelkezésre álló vontatóhajók és uszályok szállítását. Azonban még az összes hajó teljes rakománya sem tudta teljes mértékben ellátni élelemmel a körülvett várost. Ráadásul a feladatot tovább nehezítette, hogy nem csak élelmet kellett biztosítani. A háború megvívásához és a város védelméhez fegyverekre volt szükség. Ezért a rakomány egy része lőszerből állt.

Hogyan egyengették az élet útját

Kezdettől fogva egyértelmű volt, hogy a hajózási útvonal ideiglenes intézkedés. Hamarosan eljött a hideg idő. Ezért a Hidrológiai Intézet és a Leningrádi Front közúti osztályának alkalmazottai idő előtt elkezdtek tervezni országút, amelyet közvetlenül a befagyott Ladoga-tó jegére kellett volna fektetni.

A dokumentumokban 101-es számú katonai főútnak nevezték. Az útvonal minden ötödik kilométerén hőpontnak kellett lennie. És azt tervezték, hogy magát az utat 10 méter szélesre teszik. De a valóságban minden sokkal bonyolultabb volt, mint papíron. Tekintettel arra, hogy az Élet útja, ahogy a leningrádiak nevezték, a legsekélyebb mélységekben haladt át, a jég gyakran áttört, és nemcsak értékes rakományokat, hanem sok emberéletet is elvitt.

A Ladogán áthaladó hossza körülbelül 30 kilométer volt. Több tízezer ember dolgozott harmonikusan ezen a viszonylag kis helyen, nehéz körülmények között. Ezek teherautó-sofőrök és lovas sofőrök, autókat javító szerelők, forgalomirányítók voltak, akiknek az volt a feladata, hogy a sofőröket a legbiztonságosabb útvonalakra tereljék. Ráadásul volt, aki közvetlenül aszfaltozta az utat. És folyamatosan fektetni kellett. Időnként azért, mert hó borította az utat, időnként azért, mert erősebb jégrétegű területeket kellett választani, időnként pedig azért, mert irigylésre méltó rendszerességgel végrehajtott német légitámadások rongálták az utat.

Az élet útját folyamatosan javították. A búvárok minden rendelkezésre álló eszközzel megerősítették, a jég alá merülve, padlóburkolatot és támasztékokat szereltek oda. Ez messze nem csak egy jégre fektetett széles pálya volt. Az út mentén útjelző táblákat helyeztek el. A teherautók útvonala mentén egészségügyi és fűtőállomások épültek. Az út mentén raktárak és bázisok voltak. Technikai segítségnyújtó állomásokat, műhelyeket és élelmiszeripari állomásokat is felszereltek. Az út mentén haladt a telefon és a távíró.

Élelmiszer-helyzet

Eközben a város helyzete egyre rosszabb lett. Valójában elérte a kritikus pontot, átlépte azt, és magabiztosan ment tovább. Katasztrofális élelmiszerhiány volt. Az ostrom kezdetén megközelítőleg 2,9 millió ember volt a városban. Leningrádban nem voltak jelentős élelmiszertartalékok. A leningrádi régióból szállított termékek felhasználásával működött.

Ráadásul még a rendelkezésre álló kis tartalékokat is megsemmisítették a raktárakban az első ágyúzás során. Azonnal bevezették a kártyás ételkiadás rendszerét. A kibocsátási normákat azonban folyamatosan csökkentették. 1941 novemberére a helyzet kritikus volt. A kenyérosztási normák az előírt fiziológiai minimum alá estek. Csak 125 gramm kenyeret adtak ki naponta. A dolgozók számára az adag valamivel több volt - 200 gramm. Ez egy kis darab kenyér. És semmi több. Addigra minden tartalék már rég kimerült. Sokan nem élték túl az 1941-es kemény telet.

És ne felejtsük el, hogy ez a 125 gramm nem tiszta lisztből készült kenyér volt, bár alacsonyabb minőségű. A kenyérbe mindent adtak, ami ehető volt - élelmiszer-cellulóz, sütemény, tapétapor, zsákvászonlyukasztó. Ott volt a kanyaróliszt fogalma is. Nedves kéregből alakult ki, amely megkötött és megszilárdult, mint a cement. Leningrád felé sok autó elsüllyedt az élelmiszerrel együtt. Speciális csapatok a sötétség leple alatt felkutatták ezeket a helyeket, és kötelek és horgok segítségével lisztes zacskókat emeltek ki alulról. A közepén lévő rész száraz maradhat. A többi lisztből pedig kemény kéreg keletkezett, amit aztán megtörtek és a blokád kenyérhez adták.

Útvonal Leningrádba

A városban kialakult helyzetet jól ismerték azoknak a járműveknek a sofőrjei, amelyek a leningrádi blokád idején több tíz tonna különféle rakományt szállítottak a Ladoga partjaira, és onnan szedték fel a kitelepítetteket. Minden percben az életüket kockáztatták, kimentek a Ladoga-tó jegére. És ezek nem csak nagy szavak. 1941. november 29-én mindössze egy nap alatt 52 autó került víz alá. És ez egy 30 kilométeres szakaszon van! Amiből az első néhány kilométert nem is lehet beleszámítani – ott viszonylag biztonságos volt az út.

Útközben folyamatosan fennállt a veszély, hogy a sofőr a jég alá kerül. Ezért a csontig hatoló hideg ellenére sem zárta be senki az autó ajtaját. Így maradt esély kiszállni a süllyedő autóból. Amikor a helyzet különösen veszélyes volt (a teherautók már olvadó jégen közlekedtek), a sofőrök végig az autó futódeszkáján ültek. A harminc kilométeres jégszakasz így komoly és hosszadalmas próbatételbe torkollott. Végül is alacsony sebességgel kellett haladnunk. De szinte minden sofőr naponta kétszer utazott.

A veszélyek azonban ezzel nem értek véget. A németek megpróbáltak légicsapásokat végrehajtani a konvojokra az áruszállítás során. Magukat a teherautókat és az útvonalat is célba vették, és magát az útvonalat próbálták tönkretenni. A szeszélyes időjárás gyakorlatilag Ladogát is megtámadta katonai út. A feltámadt hóvihar gyorsan egyengette a jégre fektetett utat a környező érintetlen tájjal. Rendkívül nagy volt a tévedés veszélye. Sok sofőr meghalt a hidegben, miután eltévedtek egy hóviharban. Az ilyen esetek megelőzése érdekében számos útjelző táblát helyeztek el az útvonalon.

Süllyedő autók az "Élet útján".

Ostrom tél

A leningrádiaknak összesen három blokád telet kellett elviselniük. És bár éppen ebben az időben működött a legjobban a jégút, és jelentős számú tonna rakományt lehetett szállítani rajta, a leningrádiak számára a blokád telei voltak a legnehezebb időszakok. Végül is a hideg hozzáadódott az alultápláltság akut problémájához. Nem volt központi fűtés, villany. Azok a szerencsések, akik be tudtak szerezni egy cserépkályhát, lassan mindent elégettek, ami benne éghetett. Egyes esetekben még bútorokat és parkettát is használtak.

Az első tél során - 1941 decemberétől 1942 februárjáig - negyedmillió ember halt meg Leningrádban. De a kenyérosztási normák emelkedésével a halálozási arány csökkent. Annak érdekében, hogy az ostromlott városba való áruszállítás tömegesebben és biztonságosabban történjen, már 1942 telén elkezdték építeni a jégvasutat, amely állítólag közvetlenül a tavon haladt volna át. Építése azonban nem fejeződött be, mivel 1943. január 18-án feltörték Leningrád blokádját, és megszűnt a Ladoga-tó állomás igénye.

Volt egy másik út is, amit az élet kis útjának neveztek. A Finn-öböl felszínén haladt végig. Leningrád védőinek többsége ezen a kis útvonalon haladt. Így jutottak el a védett „folthoz”. Számos csatában megsebesült katonát is visszaküldtek vele.

És amikor a blokádot feltörték, megjelent egy másik út, amelyet nem hivatalosan „Győzelem útnak” hívtak. Közvetlenül mocsarak és nehéz terepen keresztül épült a lakosság gyors evakuálására és a szükséges élelmiszerek és lőszerek szállítására.

"Győzelem útja"

A jeges utak szakaszait a Hidrológiai Intézet búvárainak és tudósainak adatai alapján számították ki és rakták le. Az operatívról katonai térkép Az élet útja folyamatosan változtatta körvonalait. Ennek oka gyakran az volt, hogy az áruszállítás olyan területeken történt, amelyek a bombázások miatt veszélyessé váltak. Az időjárás pedig folyamatosan változtatta magát. A hőmérséklet-változások, a víz alatti áramlatok és egyéb külső tényezők olykor az egész útvonalat nagymértékben befolyásolták, néha pedig csak az útvonal egy-egy szakaszát. A jégpályákon a forgalmat a forgalomirányítók korrigálták. Csak az első tél során a jégutat 4 alkalommal teljesen megmozgatták. És egyes területek 12-szer módosították a konfigurációt.

Az ilyen változásokhoz kapcsolódik a történelmi dokumentumokban az út hosszára vonatkozó adatok különbsége. Emellett a 101-es számú katonai főút térképén a vasútállomásig tartó szárazföldi szakasz is szerepelt. Volt, aki a teljes futásteljesítményt jelölte meg, volt, aki csak az „Élet útjának” nevezett szakaszt jelölte meg a Ladoga-tó jegén.

Emlékművek az élet útján

  • Élet Virága;
  • Katyusha;
  • Törött gyűrű;
  • Átkelés;
  • Tanya Savicheva naplója;
  • másfél teherautó;
  • Rumbolovskaya hegy.

Rajtuk kívül 102 emlékoszlopot és emléksztélét helyeztek el az autópálya és a vasút mentén. A sztélék egy része az emlékművek és emlékművek komplexumában található, néhányat pedig külön helyeztek el.

Az Életút emléképületei közül kiemelkedik a „teherautó” emlékműve. Egyszerűen már nincs olyan, mint ő. A „tehergépkocsit” népszerûen másfél tonnás teherbírású autónak nevezték. Ilyen teherautókon szállították az embereket és az árukat az Élet útján. Az út helyén, ahol a legmasszívabb ágyúzás történt, ma egy életnagyságú, bronzból öntött teherautó áll.

„Tehergépkocsi” emlékmű az „élet útján”

Az élet virága

Az élet útja nem messze haladt el Vsevolozhsktól. Ott, az emlékút harmadik kilométerén 1968-ban nyitották meg az Élet Virága komplexumot. Leningrád ostromának legfiatalabb áldozatainak szentelték. Hiszen az ostrom évei alatt a gyerekek nemcsak az éhség és az ágyúzás passzív áldozatai lettek. Lehetőségeikhez mérten segítettek a város védelmében, olyan feladatokat vállalva, amelyeket egyébként csak felnőttekre bíznának. Az iskolások gyújtóbombákat oltottak, járőröztek, kórházakban segítettek és katonai szükségletekhez gyűjtöttek alapanyagot.

Az emlékegyüttes három részből áll. Először egy 15 méteres virágszobrot ajándékoznak a látogatónak, amelynek szirmára egy, a Szovjetunióban népszerű gyermekdal szavait faragják: „Legyen mindig napsütés” és egy úttörőfiú képe. Következik a Barátság sikátora, amely kilencszáz nyírfából áll - az ostrom napjainak száma szerint. A fatörzsekre skarlátvörös úttörőnyakkendőket kötnek az elhunyt gyerekek emlékére. A sikátor mögött van egy temetődomb. Ritkán esik szó az útikönyvekben az Élet útjáról anélkül, hogy erről a halomról fénykép lenne. Többek között egy kőbe vésett lány naplója is megtalálható, aki hibás gyerekkézírással egymás után jegyezte fel családtagjai halálának dátumát egy füzetbe.

"Élet virága" emlékmű az "Élet útján"

Törött gyűrű

A Ladoga-tó nyugati partján, ahol az Élet útja kezdődött, egy másik emlékmű is található. Szigorú tömörséggel szimbolikusan illusztrál Érdekes tények az Útról. Két masszív félív, szakadt gyűrű alakú, hét méter magas, a blokádgyűrűre emlékeztet. Maga az emlékmű szakadása, a Törött Gyűrű pedig az Élet útjára mutat. A tóhoz vezető gyűrű alatt, közvetlenül a kőfal mentén egy autó kerekeiből betonpálya vezet.

A blokád éveiben innen indultak útnak a teherautók, amelyek értékes élelmiszer- és lőszerrakományt szállítottak az ostromlott városba. A lenyűgöző emlékmű alatt Bronisław Kezhun versének szavai olvashatók:

„Leszármazottak, tudd: zord években,

Hű a néphez, kötelességhez és a hazához,

Ladoga jégpúpjain keresztül

Innen vezettük az Élet útját,

Tehát az élet soha nem hal meg."

„Eltört gyűrű” emlékmű az „élet útján”

Osinovetsky világítótorony

Az élet útját leggyakrabban a jégen és hóviharon járó teherautókhoz kötik. Amikor azonban a jég elolvadt, működése nem állt le. Csak a melegebb időkben a Ladoga-flottilla vette át a terhelést. Gyakran még nehezebb és veszélyesebb volt, mint a jégen autóban mozogni. Tengerpart A Ladoga-tó soha nem kedvezett a hajózásnak.

Késő tavasszal, nyáron és kora ősszel a tavon közlekedő hajókat a délnyugati parton található Osinovetsky világítótorony fénye irányította. Ez a világítótorony ma is működik. Ott nem szerveznek kirándulásokat, mivel a világítótorony stratégiai helyszín, és a Honvédelmi Minisztérium fennhatósága alá tartozik.

Az Osinovetsky világítótorony építése 1905-ben kezdődött. Azóta sem hagyta abba a munkáját. A világítótorony fénye jelzi az öböl nyugati határát, ahonnan a Néva megkezdi útját. 74 méterrel emelkedik a tó szintje fölé, a világítótorony fénye 40 kilométeres távolságban látható.

Emlékmű "Osinovetsky világítótorony" az "Élet útján"

Tekintettel arra, hogy az Osinovetsky világítótorony fontos mérföldkőként szolgált a blokád alatt az Élet útján haladó hajók számára, objektumként van besorolva. kulturális örökség, bár önmagában nem műemlék.

Katyusha

Az élet útja volt az egyetlen összekötő szál az ostromlott Leningrád és az ország többi része között. Az egyetlen artéria, amelyen keresztül élelmiszer és lőszer érkezett. Ő tartotta életben a várost. Leningrád védői ezt nagyon jól megértették, maguk a leningrádiak, és a németek is. Kétségbeesetten próbálták megszakítani ezt az utolsó kommunikációs vonalat, hogy végül megfojtsák az ellenállást és elpusztítsák a legyengült várost.

Az élet útja állandó tűz alatt volt. Az ellenséges repülőgépek elleni védelem érdekében a legendás Katyusha kilövőket használta. Ennek emlékére azon a helyen, ahol a háború alatt légelhárító egységek helyezkedtek el, emlékművet állítottak, amely ezekre a teherautók mozgását takaró védelmi fegyverekre emlékeztet. Az ég felé irányított acélgerendákból áll, amelyek mindegyike 14 méter hosszú. Összesen 5 ilyen gerenda van. Ők a híres "Katyusha"-t képviselik.

"Katyusha" emlékmű az "Élet útján"

Vers Leningrád ostromáról

Leningrádiak mély érzései a háborús időkről és az ostromról szülőváros megtalálták a kiutat a művészetben. Az Életútnak szentelt verseket, festményeket, fényképeket, irodalmi esszéket - mindent felhasználtak, ami az érzések kifejezésében segíthet. Olga Berggolts, Eduard Aszadov, Vera Ibner, Boris Bogdanov, Vsevolod Rozhdestvensky, Vladimir Lifshits a leghíresebb költők, akik műveikben dicsőítették az ostrom napjait. De ez a lista korántsem teljes.

És még ma, hét évtized múltán is ez a téma továbbra is inspirálja a költőket, és az emlékezés, a fájdalom és a hála szavai harmonikusan rímes sorokká formálódnak. Íme egy részlet egy modern versből:

Az élet útja, kedves Ladoga!

Ó, mennyit tudtál megmenteni akkor!

A nagyszüleinknek tudom

Nem találsz szentebb helyet a világon!

Térden állok előtted,

Állok és elgondolkodva nézek a távolba,

A háború utáni összes generációból,

Istenként köszönöm.

És tudom: éjjel még mindig álmodom

Mindenkinek, aki túlélte az ostrom poklot,

Autópatak, álmatlan sor,

Kenyeret hordani a Ladoga jegén...

Natalia Smirnova

 

Hasznos lehet elolvasni: