Az ST23WI-M projekt hat munkacsónakból álló sorozata jégerősítéssel. Csónak építése. Kiszorításos motorcsónak projektje saját építéshez Kisméretű munkacsónak

1962 szeptemberében az első kisméretű, üvegszálas munkahajó, a Project 338P átment az állami teszteken. Egy ilyen hajó építésére vonatkozó szerződést a róla elnevezett hajógyárral kötötték. N.I. Nosenko még 1960-ban, és a hajót már akkor tervezték az 1123-as projekt tengeralattjáró-elhárítóinak szállítására.

Fejlesztés alatt műszaki projekt tengeralattjáró-elhárító cirkáló a TsKB-17-től 1961 áprilisában a következő feladat érkezett: „...a 1123-as rendelésre egy műanyagból készült kisméretű, vízsugárral szerelt munkacsónak fejlesztése...

Vízsugár beépítésű kis munkacsónak tervezésénél cél, teherbírás, sebesség és emelőszerkezet tekintetében a Project 338P műanyagból készült kis munkacsónakra kell koncentrálni.

A vízsugárral felszerelt csónak méretei és emelősúlya lehetőleg egyezzen meg egy Project 338P csónak méreteivel és súlyával. A hajó fő motorjának dízelmotornak kell lennie.

Tengeri alkalmasság és manőverezhetőség... kívánatos, hogy magasabbak legyenek, mint a... 338P projekt..."

Így kezdődött a munka egy kis haditengerészeti munkahajón, a Project 1391-ben, tengeralattjáró-elhárító cirkálók számára.

Ha olyan kérdések, mint a hajó rendeltetése, teherbírása, emelőszerkezete és méretei megoldhatók voltak, akkor a nagyobb tengeri alkalmasság és sebesség elérése kérdéses volt. Az iparban volt készleten dízel

Project 7397 hajó (#,5 m, 4,6 t. 40 LE, Ya csomó)

Motor 23 LE Vel. (4 ChSP 8.5/11), amelyet minden munkahajóra telepítettek. Az új hajó sebességének növeléséhez erősebb motorra volt szükség, ami növelte a hajó tömegét, és a sebesség növekedésével együtt olyan tulajdonságok is romlottak, mint a teherbírás, a hajóképesség és az utaskapacitás. Ezenkívül a csónak emelősúlyának megőrzése érdekében a csónak tömegének egyes összetevőit fel kell áldozni.

1957 óta az ipar elkezdte gyártani a 6 ChSP 9.5/11 dízelmotort, 55 LE teljesítménnyel. s., amely 150 kg-mal volt nehezebb, mint a 4 ChSP 8.5/11 motor, de élettartama több mint kétszerese volt, ami egy munkahajónál elfogadhatatlan volt.

A fejlesztés során a tervező egy 40 LE teljesítményű D37M traktor dízelmotor mellett döntött. o., mint a méret és súly tekintetében legmegfelelőbb. Az ügyfél elégedett volt a munka eredményével – az emelősúly hozzávetőleg 500 kg-os növekedésével és az utazótávolság 50 mérföldes csökkenésével. 1965 januárjában a TsKB-5 és a TsKB-17 kirendeltsége között a Hajóépítő Ipari Minisztérium és a Haditengerészet 1964. szeptemberi határozataival összhangban megállapodást kötöttek egy Project 1391 hajó megépítéséről, szállítással az országba. 1965 második negyedéve.

Aztán késések voltak az alkatrészek szállításában, beleértve a traktormotort is. Egyszóval a hajót csak 1966 áprilisában rakták le, 1967 májusában fejezték be az építkezést, és 1967 júniusában mutatták be tesztelésre.

A Project 1391 vízsugárhajtású hajó megkapta a vásárlók jóváhagyását, de a Project 1123-ban már a Project 338P kishajó munkahajó foglalta el helyét, mivel megbízhatóbb és manőverezhetőbb. A Project 338P hajó elég jó volt az ügyfél számára, és nem volt értelme Project 1391-re cserélni, ami nehezebben kezelhető. Ezen okok miatt a Project 1391-es hajó nem került gyártásba, de ez volt az első olyan hajó a hazai hajóiparban, amelyet léghűtéses traktormotor hajtott.

A Project 338P hajót pedig a tesztelés során átfogó ellenőrzéseknek vetették alá. Két méter magasról dobták a vízbe, majd az íj 3 csomós sebességgel gránitfalnak ütközött. E tesztek eredményeként a hajó nem szenvedett látható vagy rejtett sérülést. Ezt követően 16 órán át állt két támaszon, miközben a terhelés 25%-kal haladta meg az emelősúlyát. A maradék alakváltozások mérésével, amelyekkel a hajó nem rendelkezett, a bizottság meggyőződött a hajó abszolút szilárdságáról.

Az átvételi igazolásban a bizottság megjegyezte az új hajó előnyeit a 386K és 338 projekt hajóihoz képest, mivel nagyobb szilárdságú. A pigment bejuttatása a gyantába szükségtelenné teszi a csónak éves festését, nem szárad ki és nem korrózió, és alkalmasabb fertőtlenítésre.

A tervezett műveletek végrehajtásának ellenőrzése után, nevezetesen: emberek és rakomány kiszállítása a partra és a szomszédos hajókra, a hajó hordóra és horgonyra helyezése, csapatok partraszállása és a sérültek kiemelése a vízből, a hajót a haditengerészet szolgálatba fogadta.

A dokumentációt 1963 márciusában átvitték Feodosiába a hajók sorozatgyártásával kapcsolatos tesztelés céljából.

A műszaki és technológiai dokumentáció kidolgozását a Feodosia Tervezési és Technológiai Iroda végezte el a Feodosia Hajóépítő Üzemnek az első két gyártóhajó megépítéséhez szükséges dokumentáció átadása mellett 1964 első negyedévében a technológiai fejlesztés érdekében. feldolgozni és kiképezni a gyártó személyzetet. Ezeket az első hajókat az épülő Project 58 rakétacirkálókhoz szánták.

A feodosiak által a gyárthatóság javítása érdekében végzett munka eredményeként a hajó kialakítását háromrétegűre cserélték, poliuretán hab maggal, miközben a hajó minden taktikai és műszaki elemét maradéktalanul megőrizték. A hajónak ez a változata a 338Pk projektszámot kapta, a csónak búvármódosítása is volt, a 338PkV projekt.

1973-ban a „Navy Boat Armament System” által irányítva a feodosiak modernizálták a 338Pk projektet. A korszerűsítés oka az erkölcsi és technológiai elavultság volt, a hajó már nem felelt meg számos modern üzemeltetési, tervezési és technológiai követelménynek. De a legfontosabb az volt, hogy nem felelt meg a minősített termékek minőségi mutatóinak, a 20. század második felében volt ilyen követelmény.

Annak érdekében, hogy a hajó teljesen felcserélhető legyen a korábban gyártott Project 338Pk hajókkal, megőrizték a fő méreteket és a felfüggesztési pontok közötti távolságot. Elméleti rajz alapvetően változatlan maradt, de a szár lejtése kissé megváltozott, a körvonalak lapos lokális szakaszai megszűntek, és a teljes merülés csökkentése érdekében a tatban minimális félalagút képződményeket alakítottak ki a propeller területén. Az emberek és a rakomány fröccsenéstől és alacsony hőmérséklettől való védelme érdekében a fedélzetre átmenettel ellátott fedélzetet és egy motorfűtéssel fűtött kormányállást szereltek fel a hajó rakterébe. A pilótaház bejárata a kis pilótafülke farából van. A be- és kirakodási műveletek biztosítására nagyméretű csuklós fedelet szereltek fel a raktérre, valamint javították a kormánycsavar komplexum védelmét, továbbfejlesztették az emelő- és emelőszerkezetet, valamint szerkezetileg megerősített hajótestet.

Ma a Project 338M kisméretű, hajóalapú munkahajója a legelterjedtebb a haditengerészet egységeiben és hajóin. Felváltotta és fokozatosan felváltotta elődjét - a Project 338Pk hajót.

A mérnökök megtanulták kezelni azokat a negatív tényezőket, amelyek egy vízi járművet érintenek. Így oldódott meg az erő, a tengeri alkalmasság, a stabilitás, az elsüllyeszthetetlenség és egyebek kérdése. De a szél fröccsenése ellen csak egy módja volt a tervezőknek a leküzdésére – ez volt a fizikai menedék a legénység, az utasok és a rakomány számára.

Ez a kérdés akkor vált aktuálissá, amikor a munkahajóknak nagy távolságokat kellett megtenniük a part és a hajó között viharos tengeren, vagy az egész napot a rajton horgonyzó hajó folyosóján kellett tölteniük.

Taktikai műszaki specifikációk A 337-es projekt más, a flottát kiszolgáló projektek hajóihoz hasonlóan a 20. század második felére a minőségileg új hajók megjelenése miatt kezdett lemaradni az üzemeltetési követelményektől. A sebességre és a rakománykapacitásra vonatkozó követelmények megnövekedtek a fel nem szerelt parttal való gyakori érintkezés miatt, szükségessé vált a magas szélességi fokon vitorlázó kormány-propeller komplexum védelme a legénység és az utasok védelmében az alacsony hőmérsékletnek és a fröccsenésnek;

A védelmi kérdések építészetileg megoldódtak, a sebesség és a rakománykapacitás kérdései pedig az erőmű teljesítményének növelését követelték meg a kisebb csónakok számára nagyobb teljesítményű és könnyebb tengeri dízelmotorok létrehozásával. pillanatnyilag nem voltak, és amelyek nélkül kétséges volt a hajóépítés további előrehaladása.

A hatvanas évek elején kidolgozták a „Hajók, part menti egységek és haditengerészeti bázisok fegyverzeti rendszerét parancsnoksággal, legénységgel és munkahajókkal”. Ezt a rendszert az északi, fekete-tengeri és balti flották parancsnokságának és rendfokozatának ajánlásait figyelembe véve fejlesztették ki, és a haditengerészet főparancsnoka hagyta jóvá.

E rendszer és a flottáktól 1964-ben kapott anyagok alapján dolgozták ki a „Baklan” nagy hajó munkahajójának előzetes tervét. 1966-ban az előzetes terv alapján a Hajóépítési Főigazgatóság taktikai és műszaki megbízást adott ki a 1402-es projekt „Bekas” nagyméretű haditengerészeti munkahajójának tervezésére.

Egy időben a „Rendszer...” fejlesztése során a vállalkozás képviselői megbeszélést folytattak a Project 337 hajókat üzemeltető flották személyzetével.

Az üzemeltetőkkel folytatott beszélgetésekből nyilvánvalóvá vált, hogy a munkahajónak kormányállással kell rendelkeznie, bár ez a követelmény nem szerepelt a tervezési előírásokban, a többi követelmény teljes mértékben figyelembe vette a személyzet kívánságait.

A 387-es és 337-es projekt sorozathajóinak teherbírásának és utaskapacitásának változatlan tartása mellett a főmotor tömege és a hajótest anyaga miatt a sebesség és az emelősúly megtartása volt a feladat megoldása.

Kezdetben úgy döntöttek, hogy egy új hajót terveznek a Project 1403A "Kaira" vízrajzi csónak testébe, amelynek sorozatgyártását a Pella üzem végezte. E két projekt egyesítése lehetővé tette a felhasználást

A legtöbb szerkezeti elem és bevált technológiai megoldás a vízrajzi bot tervezése és kivitelezése során született. Az új csónak alkalmazási köre nemcsak az elsőrangú hajókra, hanem az úszóbázisokra és a nagy speciális célú hajókra, valamint a hajókra is bővült. haditengerészetés a halászat fedélzeti hajóként. Nem volt kizárva ennek a csónaknak a nemzetgazdasági munkásként való felhasználása.

Tekintettel arra, hogy a hajót fedélzeti hajónak tervezték, és meghatározott hajókon és hajókon kellett elhelyezni, a fő méretek kiválasztásában azon hajók és hajók tervezőit vonták be, amelyek e hajó potenciális szállítói lehetnek. A segédhajók, úszóbázisok és repülőgép-szállító cirkálók főtervezőinek közös megegyezésével a hajó méreteit megállapították: hossza legfeljebb 11,25 m, szélessége legfeljebb 3,3 m, teljes magassága legfeljebb 3,3 m, emelés súlya nem több, mint 6, 5 t.

A csónaktest és a hajó felszerelésének különféle elemei műanyagból készültek. A hajótestet úgy tervezték, hogy maximális kényelmet biztosítson az emberek ki- és beszállásakor, valamint a rakományi műveletek végrehajtása során. Az orr- és a tattérben eltávolítható dobozok voltak, amelyek lehetővé tették a rakomány ésszerű elhelyezését emberek távollétében, a raktereket levehető napellenzőkkel takarták le a rossz időjárástól. A zárt pilótaház a motortér felett volt a rakterek között, a pilótaház bejárata a hátsó raktér felől volt. Kezeljen mindenkit technikai eszközökkel a pilótaházból volt, ráadásul viharos körülmények között a motor leállításakor biztonságos hozzáférést biztosítottak a motortérhez.

Mint mindig, a legproblémásabb probléma a fő motorral volt. A műszaki előírások összes építészeti követelményének teljesítése és a motor figyelmen kívül hagyása megnövelte a hajó elmozdulását.

A csónakgyártásban elterjedt ZD6 motor a számítások szerint nem adta meg a műszaki adatok által megkívánt 10 csomós sebességet, márpedig ha nem vesszük figyelembe a tömegét és a méreteit. A Project 1403A-ban használt ZD6N-235 motor megfelelő teljesítményű volt és biztosította a szükséges sebességet, de tömege 1500 kg, hossza közel 2,5 m Ilyen motort csak hajóra lehetett helyezni a rakomány- és utaskapacitás csökkentésével . A két motor beépítésének kérdése, ahogy azt a műszaki előírások megkövetelik, önmagában eltűnt.

A legalkalmasabb motor a ZD20 dízel lehet 235 LE-vel. pp., amelyet a Barnaul Transmash üzem gyártott. Elfogadható tömeggel és méretekkel (tömeg körülbelül 1000 kg, hossza körülbelül 1,8 m) a motor élettartama 2,5-szer rövidebb volt, mint a ZD6N motoré.

Amikor a tervező bemutatta az ügyfélnek a ZD6 és ZD20 motorok beépítésére vonatkozó terveket, az ügyfél beleegyezett egy ZD20 motor beszerelésébe, amely lehetővé tette a hajó egészének ésszerű elrendezését. A motor élettartamának növelése érdekében az ügyfél beleegyezett, hogy a motor teljesítményét 150-200 LE-re csökkenti. Vel. Ennek megfelelően a hajó átadásának határidejét a finomhangolási munkák befejezésének és a motor szállításának függvényében határozták meg.

Utasok elhelyezése a 74021 projekt munkahajójának orr- és tatterében

A"a/projektenként 7402B

TOC o "1-5" h z Teljes elmozdulás, t kb. 11.0

Maximális hossz, m 11,25

Maximális szélesség, m 3,30

Oldalmagasság a hajó közepén, m 1,67

Átlagos merülés, m nem több, mint 0,86

Sebesség, csomó nem kevesebb, mint 10

Legénység, emberek 2

Utasok száma, fő 50

Tengeri alkalmasság, 5 pontig

Terhelhetőség, t 4

Fő motor ZD20B

Motorteljesítmény, l. Vel. 180

Sebesség, fordulatszám 1500

Test anyaga üvegszál

TOC o "1-5" h z Elmozdulás összesen. (üres), t 11,0 (8,0) Maximális hossz, m 11,25

Szélesség, m 3.3

Oldalmagasság, m 1,67

Teljes tervezet (üres), m 0,88 (0,72)

Teljes sebesség (kizsákmányolás), csomók 10 (5)

Hatótáv, 200 mérföld

Legénység, emberek 3

Különleges személyzet, emberek (25)

Autonómia, napok. 1

Tengeri alkalmasság, 5

Horog tolóerő, kgf 1200

Főmotor ZD20B-Sr 2.2

Motorteljesítmény, l. Vel. 180

A sebesség, a horog tolóereje és a motor élettartamának növelésére vonatkozó új üzemeltetési követelmények szükségessé tették egy új hajómotor létrehozását a csónakok számára. Ezeket a feltételeket a fejlesztés és átalakítás után a ZD20 motor a legnagyobb mértékben teljesítette. 1971-ben a Bogorodsky Mechanikai Üzemnek adták ki a műszaki megbízást a ZD20 motoron alapuló, irányváltó tengelykapcsolóval és sebességváltóval rendelkező tengeri motor létrehozására. És létrejött egy ilyen motor.

Ami a Project 1402 hajót illeti, a ZD20 motor élettartamát a ZD6 motorokéhoz közeli szintre hozták a teljesítmény 200 LE-re csökkentésével. Vel.

Egy ilyen motort a ZD20B márkanévvel látták el, és egy ilyen motorral rendelkező hajóból 1402B lett.

Az 1402B csónak munkaterve a fő taktikai és műszaki jellemzőit tekintve megfelelt a műszaki specifikáció követelményeinek, de voltak eltérések is.

A csónak emelősúlya 1,5 tonnával többnek bizonyult, de nem haladta meg a szerződésben rögzített 6,5 tonnás emelősúlyt, és nem váltott ki tiltakozást a PKB Progresstől, a hajó indítószerkezetét tervezőtől.

A hajó összkiszorítása 1,1 tonnával meghaladta a megadott egyet, ezzel a megrendelő egyetértett.

Két motor helyett egyet szereltek be, de nagyobb teljesítményűt, a légcsavar pedig egy forgó fúvókában volt. A műszaki előírások szerint a légcsavar védelmére vízsugaras meghajtásra volt szükség, de ekkor a csónak irányíthatósága leromlott, a munkahajónak jó manőverezőképességgel kellett rendelkeznie.

Ebből a célból a megrendelő vállalta, hogy először elhagyja a vízsugaras meghajtást, majd a forgó fúvókában lévő légcsavart, sőt, a forgó fúvóka képes volt felfogni a törmeléket és a jéglatyat, amitől nehéz volt megszabadulni. Végül a hajócsavar védelme érdekében fúvóka helyett kovácsolt kengyel alatti szalag került a hajóra, amelyet a propeller tengely konzoljára támasztottak.

Az 1402B projekt vezető csónakjait 1973-ban építették, és egy tengeralattjáró-elhárító cirkálóra küldték beszerelésre, az 1143-as projekt repülőgépfegyvereivel, a hajó dokumentációja pedig a pellai üzembe került, ahol a Project 1402B hajók sorozatgyártása 1994-ig folytatódott. . Az 1402B projekt sorozatgyártású hajójának utolsó törzsét a megrendelő nem igényelte, és ezt követően a Redan Központi Tervező Iroda elvette egy szabadon ejtő mentőcsónak dokumentációjáért cserébe.

Ebben a hajótestben a hajó módosítását építették - 14022-es projekt, a Szövetségi Köztársaság számára határszolgálat. Ezt a csónakot a Project 15010 utánpótlási tartályhajó fedélzetére szerelték fel.

A Project 14022 hajót 2003-ban adták át a megrendelőnek.

sziasztok srácok!

Látva, hogy ilyen gyönyörű modelleket mutatsz itt, arra gondoltam, hogy már rég nem mutattam semmit. Az A-modell, amit jelenleg készítek, még sok munkát igényel, és nem lesz hamarosan bemutatásra kész. És mutatni is akartam valamit. Ezért úgy döntöttem, hogy egy kis szünetet tartok a „főmunkámban”, és csinálok valami apróságot, hogy gyorsan összeállíthassam és kiállíthassam a Karopkán.
Nemrég vásároltam a jól ismert „Modern” rombolókészletet a Trumpetertől 1:200 méretarányban. A Project 956 mentőcsónak felszerelése, valamint a Ka-27 helikopter független modellek, ezért úgy döntöttem, hogy elkészítek egyet. A választás a „338M projekt kis munkahajójára” esett, mint egy kicsit később kiderült.
Aranyos kis hajó, imádtam!
Amikor először megnéztem a forráskódot, úgy döntöttem, hogy jól néz ki, de amikor elkezdtem összehasonlítani a fényképekkel és a rajzokkal, amikkel találkoztam, rájöttem, hogy a Trompeter által a díszletbe helyezett és a valóság közötti megfelelés közeledik a nullához. igaz (a matematikában van ilyen meghatározás). Az egyetlen dolog, ami igaz, a modell hossza - 44 mm, ami szinte pontosan megfelel a tényleges hossznak - 8700 mm. A munka végén egyébként ezzel kapcsolatban is felmerültek bizonyos kétségek.
A készletben azt javasolják, hogy a hajó mindössze négy részből készüljön - a hajótestből, a fedélzetből és két műanyag darabból, amelyek feltehetően a hajó fedélzetén lévő csónakemelő egységeket képviselik (ezért döntöttek úgy a kínaiak, hogy ezek az egységek a legfontosabbak minden fedélzeti felszerelés örökre megmarad nagy titok, de a Kelet kényes ügy). Mivel nem szeretem az ilyen fukarságot, a hajótestet és a fedélzetet teljesen átépítették:
- Hajótest - a kontúrokat korrigálták, a szár, a gerinc, a vállak, a propeller a propeller agyból, a kormánylapát nullából készült (a kormány működik, de a forgástengelyek és a "tábor egység" olyan kicsik és törékenyek, hogy közben beépítés után újragyártás után is eltörtek szilárdsági okokból ragasztottak), konzolok a hajó fedélzetére való rögzítéshez.
- Fedélzet – a geometriát korrigálták, az összes felszerelést a nulláról készítették - orrkorlát, kapaszkodók, nyílásfedél fogantyúval és rögzítési pontokkal, oszlopok, bálalécek, rakományajtók rögzítési pontokkal együtt, zászlórúd, a hajó fedélzetre emelésére szolgáló egységek a hajó, futólámpák, kapcsok, Matrosov horgonyja, horgonykötél.
- Teljesen átépítették a fedélzeti házat, kijavították a geometriát, elkészült a bejárati nyílás és a pilótafülke. Belül van egy kormánykerékkel ellátott műszerfal, egy gázvezérlő fogantyú, egy tűzoltó készülék, egy fogasléc mentőmellénnyel, egy kapitányi szék, egy motorburkolat, egy szerszámos doboz. Üveg beépítve, beleértve a külső kereteket, ablaktörlőt. Alapból készült egy keresőlámpa, egy jelzőlámpás árboc, kapaszkodó, és egy fogantyús nyílásfedél.
Nem állítják, hogy teljes mértékben megfelelnek a prototípusnak. Rajzok (pontosabban diagramok), amelyek sikeresek voltak
azonosítani a kicsiket, és sok mindent nehéz ott látni. A test körvonalai teljes egészében fényképekből készültek, ami, mint egyértelmű, nem a legtöbb legjobb módjaés ismételt és hosszadalmas fűrészeléshez vezetett. Néhány fényképet túl későn találtak meg, amikor már nem lehetett kijavítani a következetlenségeket (úgy döntöttem, hogy még be kell fejeznem a modellt). Egyes méreteket a fényképeken szereplő többihez viszonyítva kellett meghatároznom. Ráadásul nem minden válik világossá, ami látható. Például:
- mi az, ami felülről látszik, a kormányállás burkolatának jobb oldalán, lila?
- konzolok a nyílásfedelek mögött - mire valók? Fedéldőlés-korlátozók?
Az sem világos, hogy a kormányállásnak nincs ajtaja, de ezt az összes fénykép megerősíti
lelet. Az egyik fényképen valami vászontakaró látható, de mivel nem teljesen tiszta, ezt nem tettem meg.
Mindent festékszóróval festettek, vízben oldódó szürke Life Color festékkel. A kopás és a kopás alig látható, mivel a csónakok minden képen jó állapotban vannak.
Keresés és vizsgálat rajzokon és fényképeken, nagy mennyiségű módosítás, valamint számos (több mint 300) apró új alkatrész, amelyet saját magam kellett elkészíteni (sokat többször átdolgoztak a kívánt eredmény eléréséig, ill. a meghibásodás okára és a bosszantó dörzsölés miatt) oda vezetett, hogy a modell elkészítése több mint négy hónapig tartott, így a sebesség szempontjából nem sikerült túl jól.
A legfrissebb fotók a következőket mutatják:
- hogyan kezdődött az egész. Azt hiszem, ha megnézi őket, egyetért azzal, hogy EZT nem lehet felszerelni a Szovjetunió és az Orosz Föderáció haditengerészetének egyik legszebb és legerősebb hadihajójának - a 956-os projekt rakétarombolóinak - modelljeire. Sarych” típusú;
- és azt is - mi volt a cél
És hogy végül mi történt, az rajtad múlik.

Az FSUE Rosmorport megrendelésére az ST23WI-M projekt jégerősítésű munkahajóinak sorozatát építik a petropavlovszki Onega Shipbuilding and Shippair Plant LLC-ben.

A hajók használata Oroszország déli kikötőiben várható.

Az új hajó tengeri alkalmassága lehetővé teszi, hogy nehéz időjárási körülmények között is működjön, és a nyílt tengeren akár 3,5 méteres hullámmagasságú hullámokban is végezzen funkciókat.

Az ST23WI-M projekt első „Bata” munkahajója (MMSI: 273397680). Ezen a napon az üzem folytatta munkáját. A hajót az FSUE "Rosmorport" Azovo-Chernomorsky medencei ágában való további használatra szánják. 2016. augusztus 17. a vízen. Ugyanezen a napon került sor a keresztelési szertartásra. A keresztanyja Elizaveta Maimistova (az OSSZ Kft. tervezőmérnöke) volt, aki eltört egy üveg pezsgőt a hajó orrában, ezzel megkezdődött a hajó „új élete”. Nevét Novorosszijszk város ősi nevének tiszteletére kapta a Kr.e. V. században. A november 16-án kelt üzenet szerint a sikeres állami tesztek után saját erejéből átköltözött a regisztrációs és működési helyére - Novorosszijszkba. A december 5-én kelt üzenet szerint az FSUE „Rosmorport” 2016. november 29-én kelt 587. számú végzésével összhangban az FSUE „Rosmorport” Azovo-Csernomorsky-medencei ága számára.

Főbb műszaki jellemzők: Dokk tömege 68 tonna. Hajótest hossza 22 méter, hajótest szélessége 4,8 méter, merülés 2,0 méter. A sebesség tiszta vízben 12 csomó. Hajóosztály: KM Ice2.

2017. január 24-én az Aleksino Port Marina hajójavító komplexum területén (Novorossiysk város) garanciális javításokat végeztek. Minden összetett munka az Onega Hajóépítő és Hajójavító Üzem alvállalkozói rendszerével történik. Január 27-i dokk leszállás.

A "Boris Shtokolov" (hajótulajdonos NovoInterTrans LLC) gépjármû komp két vontatóval, moszkvai idő szerint 00:55-kor, 2017. március 20-án, amikor kikötötték Kavkaz kikötőjének 8. számú kikötőjéhez a vasmólón álló pilótahajóhoz. A felhalmozódás következtében a hajó megsérült: a bal oldali sínek benyomódtak, a pilótahíd megsérült, a mentőtutaj kimozdult. Nincs vízszivárgás vagy környezetszennyezés. A kompon nincs sérülés.

Az ST23WI-M projekt második „Spolokhi” munkahajója 2015. augusztus 26-án. 2016. november 09. a vízen. A 2017. január 11-én kelt üzenet szerint a hajó üzembe helyezési munkálatai és kikötési tesztjei befejeződtek. Május 16-án kelt üzenet szerint a tengeri próbák és átadták az ügyfélnek. június 2-án az FSUE "Rosmorport" flottájához. Pilótahajóként fog dolgozni Arhangelszk kikötőjében. A hajó a következő osztálynak felel meg: RMRS KM Ice2 R3-RSN

Főbb jellemzők: Hajótest hossza 22,76 méter, teljes gerenda (sárvédővel együtt) 6,72 méter, teljes merülés 1,8 méter. Főmotor teljesítménye 2 x 412 kW. Az MDM 85%-os haladási sebessége 12 csomó. Hatótáv 500 mérföld. Autonómia 5 nap. Legénység 2 fő. Speciális személyzet 5 fő.

2017. július 5-én egy gyakorlaton a következő témában: „Bajba jutott emberek keresése és mentése a tengeren az MSPC Arkhangelsk kutatási és mentési területén”. A július 21-én kelt üzenet szerint a „Rosmorport” Szövetségi Állami Egységes Vállalat 2017. június 8-án kelt 220. számú rendelete szerint az arhangelszki fióktelepnek.

Az ST23WI-M projekt harmadik, Jevgenyij Vasziljev munkahajója 2017. február 21-én szállt vízre. A keresztanya Irina Shabalina, az orosz gazdaságfejlesztési minisztérium ipari főosztályának helyettes vezetője volt, aki a hajó orrában eltört egy pezsgősüveget. A május 16-án kelt üzenet szerint tengeri próbákat hajtottak végre és adták át a megrendelőnek. A hajó üzemeltetését az FSUE Rosmorport asztraháni fiókjában tervezik. Június 08-án, miután sikeresen átment a tengeri próbákon, átadták az FSUE "Rosmorport" asztraháni fiókját. A július 24-én kelt üzenet szerint az Astrakhan fióktelep flottája a „Rosmorport” Szövetségi Állami Egységes Vállalat 2017. június 20-i 223. számú rendelete szerint.

Főbb jellemzők: Hajótest hossza (sárvédő nélkül) 22,08 méter, teljes gerenda (sárvédővel együtt) 6,69 méter, teljes merülés körülbelül 1,8 méter. Főmotor teljesítménye 2 x 412 kW. Sebesség MDM-nél 85%, legalább 12 csomó. Hatótáv 500 mérföld. Autonómia (édesvízkészletek tekintetében) 5 nap. Legénység 2 fő. Speciális személyzet 5 fő.

A hajó nevét Jevgenyij Olegovics Vasziljevről kapta, aki 1970 és 1987 között a White Sea-Onega Hajózási Társaságot vezette. Lelkiismeretes munkájáért Jevgenyij Vasziljev megkapta a „Bátor munkáért” kitüntetést, a Becsületrendet, a Munka Vörös Zászlóját, a Népek Barátsága Érdemrendet, a „Munka veteránja” kitüntetést, a tiszteletdíjat. „A folyami flotta tiszteletbeli munkása” és „a Karéliai Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság tiszteletbeli munkása” címeket.

A hajót a Volga-Kaszpi-tengeri hajózási csatornán az asztraháni ág használja majd tengeri kikötő Olya fiókpilóták szállítására és eltávolítására a kikötőbe érkező hajókra.

A negyedik munkahajó "Bospor": Egy 2017. május 16-i üzenet szerint tengeri próbák. június 3-án az FSUE „Rosmorport” flottájához. A hajó a következő osztálynak felel meg: RMRS KM Ice2 R3-RSN. A hajó nevét az ókori görög név tiszteletére kapta Kercsi-szoros. Augusztus 10-én kelt üzenet szerint az Azovi-Fekete-tengeri-medencei ág flottája. A novorosszijszki tengeri kikötőben található Azovo-Csernomorsky-medencei ág fogja használni a fiók pilótáinak a tengeri kikötőbe érkező hajókra történő szállítására és eltávolítására.

Főbb jellemzők: Bruttó űrtartalom 81 tonna. Hossza 22,81 méter, szélessége 6,0 méter, oldalmagassága 2,91 méter, merülés 1,5 méter. Főmotor teljesítménye 2 x 412 kW. Az MDM 85%-os haladási sebessége 12 csomó. Hatótávolság 500 mérföld. Autonómia 5 nap. Legénység 2 fő. Speciális személyzet 5 fő.

2018. május 25-én az Aleksino Port Marina hajógyárban megvizsgálták a hajó testének víz alatti részét az AKRUS® védjegyű lerakódásgátló bevonat felhordása céljából, amelyet orosz cég AKZ Coatings LLC.

Az ötödik munkahajó „Cseremnykh kapitány”: 2017. június 9. a vízen. A hajó a folyók torkolatánál közlekedik, tengerparti területeken nyílt és beltengerek, tengerszorosok, kikötői vizek a menedékhelytől legfeljebb 20 mérföld távolságra.

Főbb jellemzők: Hajótest hossza (sárvédő nélkül) 22,08 méter, teljes gerenda (sárvédővel együtt) 6,69 méter, teljes merülés körülbelül 1,8 méter. Főmotor teljesítménye 2 x 412 kW. Sebesség MDM-nél 85%, legalább 12 csomó. Utazási tartomány 500 ülés. Autonómia (édesvízkészletek tekintetében) 5 nap. Legénység 2 fő. Speciális személyzet 5 fő.

A hatodik munkahajó "Adis": 2017. szeptember 6. a vízen. Az „Adis” Temryuk városának ősi neve Krasznodar régió. A 16. század végén Temrjuk Idarovics kabard herceg, orosz csapatokkal szövetségben építkezett a helyszínen. modern város Temryuk erőd, amelyet 1570-ben Adis névre kereszteltek. 2017. október 14-én Petrozsény városában megtörtént a hajó műszaki átvétele. A november 13-án kelt üzenet szerint az FSUE "Rosmorport" Azov-Csernomorsky-medencei ága, amelynek otthoni kikötője Novorosszijszk.

Főbb jellemzők: Hajótest hossza (sárvédő nélkül) 22,08 méter, teljes gerenda (sárvédővel együtt) 6,69 méter, teljes merülés körülbelül 1,8 méter. Főmotor teljesítménye 2 x 412 kW. Sebesség MDM-nél 85%, legalább 12 csomó. Hatótáv 500 mérföld. A hajó autonómiája (édesvízkészletek alapján) 5 nap. Legénység 2 fő. Speciális személyzet 5 fő.

Nagy személyzeti hajó(12.5. ábra) - tengerre alkalmas, fedélzetes acélhajó ZD6S márkájú egytengelyes dízelegységgel, pilótafülkével, megemelt kormányállással, szalonnal és nyitott pilótafülkével az utasok számára. Nagy felszíni hajókon jól bevált.

Rizs. 12.5. Nagy személyzeti hajó

Kifejlesztettek, jóváhagytak és gyártásba helyeztek egy nagyméretű, üvegszálas személyzeti hajót (12.6. ábra). Erősebb ZD6N motorral, nagyobb sebességgel, hajótest alakjával és eltérő helyiségelrendezésével különböztethető meg: szalon jó értékelés a kormányállás előtt található; motortér - a pilótafülke és a kereszttartó között. Elsüllyedhetetlensége akkor biztosított, ha bármelyik rekesz meg van töltve vízzel.

Rizs. 12.6. Nagy személyzeti csónak vízsugárral

Nagy munkahajó(12.2. táblázat), és a motoros indításokat egy új nagyméretű, üvegszálas munkacsónak váltja fel (12.7. ábra). A korábbi konstrukcióktól eltérően a hajó orrában és tatjában vízsugaras propulsorok vannak, amelyeket D37E dízelmotor hajt. A vízsugaras meghajtás nagy manőverezőképességet tesz lehetővé, még késéssel is haladva.

12.2. táblázat. Megjegyzések: 1. A maximális dőlésszög, amelynél a csónakok minimális felhajtóereje biztosított, megfelel a helyzetnek - a lőfal válla a középső szakasz közelében érinti a tenger felszínét.
2. A cirkulációs átmérő a hajók törzshosszában 3-4.

Rizs. 12.7. Nagy munkacsónak vízsugárral

Kis utazó parancsnoki csónak(12.8. ábra) kis személyzeti hajók helyett új haditengerészeti hajókkal álltak szolgálatba (12.2. táblázat). Ez egy tengerre alkalmas csónak - könnyűfém limuzin, egytengelyes dízelmotorral, kabinnal és nyitott pilótafülkével az utasok számára. A csónak törzsét nagy hornygal és éles bordásvonalakkal tervezték a tatnál. A csónak orrrekesszel rendelkezik - elülső csúcs (0-3 sp.). egy utaskabin két kanapéval (4-8 ágy), egy pilótafülke kemény kanapéval (8-12 ágy) és egy motortér (12-16 ágy).

Rizs. 12.8. Kis utazó parancsnoki csónak:
1 - íjkanárd; 2 - sín; 3-bála szalag; 4, 15 - emelőszemek; 5 - hangjelzés; 6 - árboclámpa; 7 - jellegzetes fény; 8 - vihar korlátok; 9 - Epelánc; 10 - motorvezérlő panel; 11 - kormánykerék; 12 - hátramenet fogantyúja; 13 - doboz pótalkatrészek számára; 14 - pilótafülke; 16 - motor; 17 - zászlórúd; 18 - hátsó lámpa; 19 - olajtömítés; 20 - kormánykerék; 21 - csavar; 22 - konzol; 23 - propeller tengely; 24 - kardántengely; 25 - hátrameneti sebességváltó; 26 - görgős hajtás; 27 - akkumulátor; 28 - evezők; 29 - kabin; 30 - mentőmellények

A keresztirányú keretrendszer AMG-5V könnyűötvözetből készül. Távolság 450 mm. A külső oldalak, az alsó és a keresztborítás 4 mm vastag; a fedélzet, a válaszfalak, a kormányállás, a pilótafülke védőbástyája és a 3 mm vastag padlólemezek ugyanabból az ötvözetből készült lemezekből készülnek. A kabin ablakai és bejárati ajtaja organikus üvegből készültek. A 3-as, 8-as (az ajtó alsó széléig) és a 12-es kereteken lévő áthatolhatatlan válaszfalak, valamint a hosszanti válaszfalakkal kialakított oldalsó légrekeszek (5-től a keresztszárnyig) biztosítják, hogy a hajó elsüllyeszthetetlen legyen, ha bármelyik rekesz megtelik vízzel.

Az üzemanyagtartályok a motortér oldalsó burkolataiban találhatók.

A 6ChSP 9.5/11-2 motor egy négyütemű, nem megfordítható dízelmotor elektromos indítóval és szögletes hátrameneti sebességváltóval. A dobozban található pótalkatrészekkel és szerszámokkal van ellátva. A zaj csökkentése érdekében, amikor a motor jár, hangszigetelést alkalmaznak.

Tengelysor - légcsavartengely, a hajótestből olajtömítéssel ellátott tatcsövön keresztül kilépő kardántengely, gumicsapágyas konzol és háromlapátos bal oldali forgócsavar burkolattal.

A motor távirányítója a bal oldali pilótafülke első válaszfalánál található. Itt található a hátramenet fogantyúja, a kormánykerék és a kürt kontaktor. A távirányítónak van mágneses iránytű KI-12 és elektromos elosztó panel, amely táplálja az árboccsúcsot, megkülönböztető és hátsó lámpák, kabinvilágítás, behúzható repülőgép fényszóró (a jobb pilótafülke szekrényében található) és hordozható lámpa. Az áramforrás a motorra szerelt 27,5 V-os generátor és két akkumulátor.

A kormányszerkezet egy félig kiegyensúlyozott kormánykerék, melynek készlete olajtömítéssel ellátott kormánycsövön keresztül jön ki A kormányt görgős hajtás köti össze a kormányrúddal. A kormánykerék tengelyét és a tengelyt Gall lánc köti össze.

Horgonyzó eszköz - egy 10 kg súlyú horgony és egy 50 mm kerületű és 30 m hosszú nylon kábel (a pilótafülke padlódeszkája alatt tárolva). A rögzítéshez íjkapcsot használnak.

Kikötési szerkezet - orr stopli, két orr stopli és két tat. Kikötéskor 50 mm kerületű és 1C m hosszúságú orr- és tatkikötő nejlon kábeleket (falini), valamint két puha sárvédőt és két 1,5 m hosszú kioldóhorogot használnak.

Vonószerkezet - orrkapocs és faremelő szerkezet zárja. Vontatóként horgonykábelt használnak.

Emelőszerkezet - két középső síkban elhelyezkedő szem, amelyek mögött az emelőhevederek vagy a csónakemelők (felfüggesztések) horgai vannak elhelyezve.

Korlátszerkezet - két orroszloptól a kabin oldalaiig feszített orrléc, valamint a kabin tetejére szerelt két viharkorlát.

MENTŐFELSZERELÉS - nyolc mentőmellény és egy mentőgyűrű zsinórral (a jobb oldali pilótafülke szekrényében tárolva).

Vészhelyzet esetére van egy szén-dioxidos tűzoltó készülék (a vezérlőpultról leakasztva), egy kézi szivattyú, egy vászonvödör, egy vészkorong, egy akkumulátorlámpa (a pilótafülke padlódeszkája alatt tárolva), két evező és egy doboz füstjelzők és fáklyák (a kabinban található kanapé alatt). A vizuális kommunikációt szemafor zászlók és jelzőlámpa szolgálja. A haditengerészeti zászló fém zászlórúdon lobog. A mechanikus részt a szükséges szerszámokkal, alkatrészekkel és elektromos berendezésekkel látjuk el.

Kis munkahajóüvegszálból készült (12.9. ábra) - tengerre alkalmas (részben fedélzetes) csónak egytengelyes dízelegységgel. A csónak körvonalai körkörösek, a keresztfa egyenes és ferde. A csónakban van egy fedélzetes orr rekesz - elülső csúcs (0-2 sp.), raktér (2-12 sp.), hátsó rekesz - afterpeak (12-13 sp.) platformmal és paddal. A raktér részben fel van fedve a motor beépítési helyén (7-9 léc), oldalt összecsukható dobozokkal, kivehető kereszttartóval és padlóval rendelkezik.

Rizs. 12.9. Kis munkahajó:
1 - napellenző; 2 - fedél a csónakhoz; 3 - motor; 4 - mentőgyűrű; 5 - hangjelzés; 6 - műszerfal; 7 - kormánykerék; 5 - zászlók és válaszjelző zászló; 9 - rakétavető; 10 - hajójelző könyv; 11 - táska dokumentumokkal; 12 - hátramenet fogantyúja; 13 - propeller tengely; 14 - zászlórúd; 15 - hátsó lámpa; 16 - hordozható lámpa; 17 - vészkorong; 18 - csavar; 19 - kormánykerék; 20 - kikötőzsinórok; 21, 54 - sárvédők; 22 - bankett; 23, 42 - puttens; 24, 40 - kacsa; 25 - doboz lámpákkal; 26 - üzemanyagtartály; 27 - vászon vödör és öntözőkanna; 28 - olajozó; 29 - tölcsér olajhoz; 30 - iránytű; 31 - hátrameneti sebességváltó; 32 - tűzoltó készülék; 33 - akkumulátor; 34 - olajkanna; 35 - mentő előke; 36 - sakk-matt; 37 gerenda és deszka; 38 - oldalpart: 39 - keresztirányú part; 41 - doboz mentőfelszereléssel; 43 - jellegzetes tűz; 44 - árboc lámpa; 45 - motorburkolat; 46 - hátsó oszlop; 47 - napellenző rakományhoz; 48 - vízelvezető szivattyú; 49 - horgony; 50 - fényszóró; 51 - kioldó horog; 52 - doboz pótalkatrészekkel; 53 - payolas; 55 - horgony kábellel; 56 - létra; 57 - íjbak; 58 - lábsín; 59 - bálarúd

A hajó teste háromrétegű. A 4 mm vastag külső és a 2 mm vastag belső burkolat anyaga PN-3 poliészter gyanta alapú üvegszál. ASTT (b) - 02-0 üvegszálas szövetet használtak töltőanyagként. A házak közötti teret poliuretán hab tölti ki. A gerinc, a motoralap feszítői, a gerendák, a keretek és a flórák PVC-1 habbal töltött üvegszálból készülnek. A tárcsázási rendszer keresztirányú. Távolság 600 mm.

Két keresztirányú válaszfal 4 mm vastag: íj 2 sp. és a 12 sp.-es tat, amely platformmá alakul - hármas könnyű hajótesttel együtt biztosítja a csónak süllyeszthetetlenségét a raktér feltöltésekor. A motor alapja AMG-5V könnyűötvözetből készült gerendákból áll. Acélból és könnyűötvözetből készült erősítések vannak beépítve a pillérek, stoplik és bálalécek alá.

Gépészeti beépítés - nem megfordítható tengeri dízelmotor 4 Ch S P 8.5/11 elektromos indítóval és hátrameneti váltóval. A kardántengely és a háromlapátos jobb oldali légcsavar 700 ford./perc fordulatszámmal forog 1500 ford./percnél a főtengelyen. Két üzemanyagtartály, vízhűtés és üzemanyagrendszer csővezetékei könnyűötvözetből készülnek.

A csónak vezérlése motorvezérlő műszerekkel ellátott panellel és KI-12 mágneses iránytűvel van felszerelve. Itt található a kormánykerék a kormányművel, amely a félig kiegyensúlyozott kormányrudat a kormánykábel vezetékein keresztül forgatja, a hátramenet fogantyúja és a hangjelző kontaktor. Az elektromos elosztó panel (8-9 sp.) látja el árammal az árboc fejét, az oldalsó megkülönböztető, hátsó lámpát, a fényszórót, a hordozható lámpát és a műszerfal lámpáját motorvezérlő műszerekkel. Az áramforrás a motorra szerelt 6 V-os generátor és egy akkumulátor.

Eszköz. Kikötés és felhajtóerő - orr-keresztoszlop, két tatbab, négy stopli, két bálaléc; emelés - négy putten; l e r n o e - két lábsín; napellenző - két ív és egy napellenző.

Csónak ellátás. 10 kg tömegű horgony 75 mm kerületű és 30 m hosszú kenderkötéllel, vészkoronggal, két 75 mm kerületű és 20 m hosszú kenderkikötővel - orr és 10 m - tat, négy puha sárvédők, két 2,5 mm hosszú kioldóhorog, átjáró, három tömött szőnyeg. Egy doboz mentőfelszereléssel (fa vakolat puha oldalakkal, fém vakolat P6-1 szorítócsavarokkal, tölgyfa ékek, fenyődugók, lemezgumi, kóc, asztalos fejsze, fémfűrész, azbeszt kesztyű, szögek). Fenyő fűrészáru és deszka, két OMP és OU-3 tűzoltó készülék, kézi vízelvezető szivattyú, vászon vödör és öntözőkanna, doboz elemmel és háromszínű zseblámpákkal. Mentő előke, mentőgyűrű, horgony. Rakétapisztoly rakétákkal tokban, szemafor zászlókkal és rúddal ellátott ellenlobbal vászontokban. Csónakjelző könyv tokban, irattáska, zászlórúdon tatzászló. Olajkanna, olajtölcsér, olajos csésze. Motorburkolat, rakományburkolat, csónakfedél, szerszámos doboz és alkatrészei a motorhoz.

Hasonló hajókat szereltek fel a XIX tőkehajók, fő feladata A csónakokat a rakomány és a legénység tagjainak a fedélzetről a partra szállítására és egyéb hajószükségletek szállítására használták. A jellegzetes éles körvonalak biztosították a csónakokat jó lépés. A csónakokat munkahajókra (10-18 evezős) és könnyű csónakokra (10-14 evezős) osztották. Általában a nagy csónakoknak sima oldaluk volt, a könnyű csónakokat klinker béléssel készítették.

Egy ilyen 10 soros csónak modellje 72-es méretarányban felajánlja, hogy újat készítsen Az orosz Falconet cég. A csónakmodellt egy jól bevált technológiával gyártják a vázak és héjak levehető kereten történő gyártásához. A csónak borítása, váza és előtetői körtefából készültek. A készlet tartalmaz evezőket és nyersdarabokat a szárhoz (árbochoz és yardokhoz), valamint egy rajzot a kötélzethez. És mivel a csónakhoz állvány, névtábla és Nakhimov admirális figurája, akkor ez a projekt nyugodtan betudható egy kicsi, de mégis masszív modellnek.

Az az általános benyomás, amit a cég modelljei keltettek bennünk Törpesólyom– nagyon finom, már-már ékszeres munka. Talán, ez a legjobb, amit a hajómodellek közül láttunk, mert A legújabb fejlesztéseket használják. Sajnos pont a miniatürizálás és a sok apró és sérülékeny alkatrész miatt nem javasoljuk, hogy ezt a modellt vegye első tapasztalatként a modellkészítésben. Jobb, ha odafigyel a vitorlás teljes értékű modelljére, és ez a hajó kiegészítésként fog szolgálni.

A hajómodell hossza 110 mm.

Rólunk
Ígérjük, hogy:

Több mint 15 éves tapasztalattal csak kínálunk legjobb termékek a piacon a nyilvánvalóan meghibásodott termékek kiszűrése;
Pontosan és gyorsan szállítunk árut vásárlóinknak a világ minden tájáról.

Ügyfélszolgálati szabályok

Szívesen válaszolunk minden releváns kérdésére, amely felmerül, vagy felmerülhet. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot, és mi mindent megteszünk, hogy a lehető leghamarabb válaszoljunk Önnek.
Tevékenységi körünk: vitorlás hajók és egyéb hajók fa előregyártott makettjei, gőzmozdonyok, villamosok és kocsik összeszerelésére szolgáló makettek, fémből készült 3D modellek, fából készült előregyártott mechanikus órák, fából készült épületek, kastélyok, templomok építőmodellei, fém és kerámia, kézi és elektromos szerszámok modellezéshez, fogyóeszközök (pengék, fúvókák, csiszolási tartozékok), ragasztók, lakkok, olajok, fapácok. Lemez és műanyag, csövek, fém és műanyag profilok önálló modellezéshez és makettkészítéshez, famegmunkálásról és vitorlázásról szóló könyvek és folyóiratok, hajórajzok. Több ezer tétel számára saját építésű modellek, több száz típusú és méretű léc, lemez és matrica értékes fafajtákból.

Világszerte kiszállítás. (egyes országok kivételével);
Beérkezett megrendelések gyors feldolgozása;
A weboldalunkon található fényképeket mi készítettük, vagy a gyártók biztosították. De bizonyos esetekben a gyártó megváltoztathatja a termék csomagolását. Ebben az esetben a bemutatott fényképek csak tájékoztató jellegűek;
A feltüntetett szállítási időket a fuvarozók biztosítják, és nem tartalmazzák a hétvégéket és ünnepek. Csúcsidőben (újév előtt) a szállítási idő meghosszabbodhat.
Ha a kifizetett megrendelését a feladástól számított 30 napon belül (nemzetközi rendelés esetén 60 napon belül) nem kapta meg, kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot. Nyomon követjük a megrendelést, és a lehető leghamarabb felvesszük Önnel a kapcsolatot. Célunk az ügyfelek elégedettsége!

Előnyeink

Minden áru megfelelő mennyiségben van raktárunkban;
Mi rendelkezünk a legtöbb tapasztalattal az országban a fából készült vitorlás modellek terén, ezért mindig objektíven felmérjük képességeit, és tanácsot adunk, hogy mit válasszon az Ön igényeinek megfelelően;
Különféle kézbesítési módokat kínálunk: futár, normál és EMS posta, SDEK, Boxberry és Business Lines. Ezek a szállítók teljes mértékben kielégítik az Ön igényeit a szállítási idő, a költségek és a földrajzi elhelyezkedés tekintetében.

Meggyőződésünk, hogy mi leszünk az Ön legjobb partnere!

Hasznos lehet elolvasni: