Mennyit utazott a Titanic, mielőtt elsüllyedt? Hogyan süllyedt el a Titanic? A Titanic roncsa: történelem. Műszaki jellemzők és a projekt költségvetése

A hajó 2 óra 40 perc alatt süllyedt el. A katasztrófa idején 1316 utas és 891 fős személyzet tartózkodott a fedélzeten, összesen 2207 ember. Ebből 705 embert sikerült megmenteni, 1502-en meghaltak. A Titanic elsüllyedése széles körű közfelháborodást váltott ki, és az áldozatok számát tekintve kora legnagyobb tengeri katasztrófájává vált. Jelenleg minden idők öt legnagyobb békeidőbeli tengeri katasztrófa áldozatának egyike.

1912. április 14

23:00 A kaliforniai jég jelenlétére figyelmeztet, de a Titanic rádiósa, Jack Phillips megszakítja a rádiókommunikációt, mielőtt a kaliforniai jelenthetné a terület koordinátáit.

23:39 A Titanic árbocán lévő varjúfészekből a kilátó Frederick Fleet észrevesz egy jéghegyet mindössze ¼ mérföldre (663 méterrel) a hajó előtt. Flit azonnal háromszor megnyomja a csengőt, és a telefonba kiáltja: „Egyenesen van a jéghegy!” William Murdoch első tiszt azonnal kiadja a parancsot: „Jog a beszálláshoz!” (az eredeti „Hard a” jobboldalon – az akkori vezetési rendszer szerint ez a kormányrúd jobbra mozgatásának felelt meg; a kormánylapát és ezáltal a hajó orra balra fordult) és „Állj!” , majd a „Teljesen hátra!”, számolva menjen a bal oldali jéghegy körül.

A Titanicnak nincs ideje befejezni a manővert, és egy pillantással beleütközik a jéghegy víz alatti részébe. A vízvonal alatt egy-hat méter mélységben a jéghegy mintegy 90 méteren keresztül károsítja a hajótestet. Amint az alján nyugvó hajó maradványairól készült tanulmányok kimutatták, a Titanic több keskeny, de hosszú lyukat is kapott.

A Titanic törzse 19 fokos szögben állt és a harmadik kéményig a vízbe süllyedt. A második kémény a víz alatt leszakadt. Mindenki, akinek nem volt ideje felkapaszkodni a vízbe gurult dávitköteleken vagy fedélzeti felépítményeken, ledöntve a leszálló székek és napozóágyak által. Néhányan nem próbáltak visszamászni a tatba, hanem maguk ugrottak le.

A Titanic fara már 60 méterrel a víz fölé emelkedett, és az utasok a fedélzetről a vízbe estek.

Rögzítették a Titanic utolsó SOS jelét. A Titanicon az elektromos berendezések meghibásodnak, és kialszanak a lámpák.

23 fokos szögben a hajótest törni kezdett a második és a harmadik cső között. Miután a tat végleg leszakadt, a harmadik és a negyedik cső a vízbe esett.

2 óra 40 perccel a jéghegygel való ütközés után a Titanic fara szinte függőlegesen (70 fokos szögben) állt, bal oldalra dőlt, és gyorsan víz alá kezdett. A fedélzeten maradók közül az utolsók, látva, hogy nincs esély a megváltásra, maguk is leugrottak. Óceán vizei behatoltak a gyorsan süllyedő hajóba, nyomásukkal ajtókat és válaszfalakat törve be. Alig fél perccel később a víz már elzárult a Titanic hátsó zászlórúdja fölött.

A "D" összecsukható mentőcsónak áldozatai

Körülbelül 13 mph-val íj A Titanic 3750 méteres mélységben az óceán fenekébe zuhan, a fenék üledékes kőzeteibe fúrva [ nem jó hírű forrás?] .

A Titanic fara az óceán fenekére süllyed, spirálisan forog, körülbelül 4 mérföld/óra sebességgel.

A Titanic elsüllyedése után csak egy mentőcsónak tért vissza a süllyedő helyre, hogy megmentse a túlélőket. A 4-es mentőcsónak nem tért vissza, de közel volt, és felvette a legénység 8 tagját, akik közül ketten később meghaltak. A 14-es mentőcsónak 4 embert mentett meg, akik közül az egyik, William Haught később meghalt.

A „Carpathia” a katasztrófa helyszínére ér, és felveszi a 2-es számú hajót.

Megjegyzések

Irodalom

L. Marmaduke Collins kapitány. A TITANIC ELsüllyedése. An Ice-Pilot's Perspective - Breakwater Books, Limited, 2002. - 198 p - ISBN 1-55081-173-8 Szöveg referenciaként
Jay Henry Mowbray. A Titanic elsüllyedése: Szemtanúk beszámolói. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Szöveg referenciaként
Robert Gannon. Valójában mi süllyesztette el a Titanicot? - Popular Science, vol. 246. sz. 2 (1995. február). - P. 49-55, 83-84.(Az egyik időrendi lehetőség)

Linkek

Több mint 100 év telt el a Titanic tragikus elsüllyedése óta. Nagyrészt James Cameron erőfeszítéseinek és filmjének köszönhetően – a történelem egyik legnagyobb bevételt hozó és nézettsége miatt – mindenki megismerte ezt a hajót. De annak ellenére, hogy bolygónkon minden első ember hallott a Titanicról, az 1912. április 14-i katasztrófával kapcsolatos számos alapvető részlet még mindig kevéssé ismert. Javítsuk ki ezt a hiányosságot.

Az idő tökéletes volt

Azon a napon, amikor a Titanic elsüllyedt, abszolút nyugalom volt a tengeren.

Elég könnyű elképzelni, hogyan küzd a Titanic hajója a magas hullámokkal, hogyan takarja el a köd és a heves eső a jéghegyet, amely később a hajót a fenékre küldte. De egyáltalán nem így volt. Amikor a Titanic a pusztulás helyére tartott, az idő gyönyörű volt, mondhatni ijesztően nyugodt. Se szél, se hullámok nem fújtak, a tenger felszíne pedig hibátlanul sima volt – akár egy tükör. Talán, szép idő

és hozzájárult a tragédiához.

Még a víz felszínén fellépő enyhe hullámzás is a foszforeszkáló planktonokat egészen a jéghegy széléig lökheti, és ezt előre észre lehetett venni. A Titanic második kapitánya, Charles Lightoller a világító planktonok hiányát emelte ki a katasztrófa okai között. Talán az abszolút nyugalom is megakadályozta a hirtelen hőmérséklet-változást, amely mindig figyelmezteti a legénységet egy jéghegy veszélyes közeledésére.

Sajnos, amikor a kilátó Frederick Fleet egy jégtömböt vett észre közvetlenül előtte, már túl késő volt elkerülni az ütközést. Egy 1912-es vizsgálat során a szakértők megállapították, hogy a jéghegy felfedezésének pillanatától kezdve a hajónak mindössze 37 másodperce volt, hogy irányt váltson.

Más szakértők szerint az idő valamivel hosszabb volt - körülbelül 65 másodperc. A Titanic mindenesetre kudarcra volt ítélve, mert hiába adták volna ki a „full stop” parancsot, a bélés tehetetlenségből körülbelül 3,5 percig mozgott volna.

Szerencse, hogy a balesetet követően azonnal erős hideg szél támadt, amely szó szerint lefagyasztotta a jeges vízben életért küzdő embereket.

Ez érdekes: a Titanic elsüllyedésekor összesen 1514 ember halt meg a fedélzeten (a legénységgel együtt), 710-en a nők 76%-a, a gyerekek 51%-a és a férfiak csak 18%-a tudott életben maradni. A 908 fős legénységből 696-an vesztették életüket.

Az egész utat tűz kísérte

Az életben maradt tűzoltó, John Dilley a következőket mondta: „Nem tudtuk eloltani a tüzet, és a tüzelők azt mondták, hogy amikor kiszállítjuk az utasokat, ki kell ürítenünk az összes nagy szénbunkert, majd hívnunk kell a tűzoltóhajókat. oltsa el a tüzet." John azt állítja, hogy a lángok csak akkor aludtak ki, amikor egy jégtömb átszakította a hajótestet. A víz azonnal elöntötte a bunkereket.

A legénység néhány tagja azt állítja, hogy a tüzet sikeresen eloltották április 14-én reggel - ugyanazon a végzetes napon. Bárhogy is legyen, a Titanic egész első útja alatt égett. Nem biztos, hogy a tűz katasztrofális következményekkel járt volna, mert a tervezők az acélbunkereket úgy tervezték, hogy ellenálljanak a széntüzeknek. Ennek ellenére a kockázatok többszörösére nőttek.

Ez érdekes: a White ügyvezető igazgatója Star Line„Bruce Ismay később azt állította, hogy John Pierpont Morgan, a Titanicot birtokló IMM-cég tulajdonosa maximális sebességre kényszerítette a legénységet, hogy „New Yorkba vitorlázzanak, és még az elkerülhetetlen robbanások bekövetkezte előtt kiszálljanak az emberekből”.

Egyébként maga Morgan is az utasok között kellett volna lennie, de néhány perccel indulás előtt valamiért meggondolta magát, és leszállt a hajóról.

William Steed tragikus előrelátása a katasztrófáról

William Steed olyan ember, aki előre látta a katasztrófát... És belehalt

William Steed brit újságíró még 26 évvel a Titanic elsüllyedése előtt írt egy kitalált történetet egy nagy atlanti postagőzös elsüllyedéséről.

A történetben az utasok többsége a mentőcsónakok hiánya miatt fulladt meg. Steed ezzel a történettel arra akarta felhívni a közvélemény figyelmét, hogy a hajók legénysége nem követeli meg, hogy elegendő számú hajó legyen a fedélzeten tartózkodó összes utas megmentéséhez.

William Steed 1892-ben ismét visszatért ehhez a témához. A csúcsponti fejezetben egy hajó átszeli az Atlanti-óceánt, fedélzetén több száz turistával. Íme egy részlet: „Zúgás hallatszott, mintha egy gőzhajó jégnek ütközött volna. A légcsavarok forogtak, jégtömbökön vágtak át. Minden utas óvatosan felmászott a fedélzetre. Az idő nyirkos és nagyon hideg volt. Félpercenként sípszó hallatszott valahonnan a ködből. A hajó oldalának csiszoló zúgása és a légcsavarok által darált jég lehetetlenné tette a beszélgetést és a hallást. De hirtelen kétségbeesett kiáltás hallatszott a sötétből: „Jéghegy a jobb oldalon!”

20 évvel később Steed meghalt a Titanic fedélzetén...

Edward Smith kapitány megdöbbent, amikor rájött, hogy az összes utast nem lehet megmenteni.

A hírhedt hajó kapitánya, Edward John Smith legendák tucatjainak hősévé vált attól a naptól kezdve, hogy a Titanickal együtt elsüllyedt. Sokan azt állítják, hogy személyesen sikerült megmentenie a gyermek életét, mielőtt meghalt. De érdemes megjegyezni, hogy hősi képe kissé díszített.

Amellett, hogy a kapitány figyelmen kívül hagyta a jéghegyi figyelmeztetéseket, és nem tartotta ésszerű sebességen a Titanicot, Smith azt is megengedte, hogy több mentőcsónak félig üresen hagyja a Titanicot. Ismeretes, hogy az első induló hajóban (tizenhatból), amelyet 65 főre terveztek, csak 28 utas tartózkodott, a másodikban - 36, a harmadikban - 32, a negyedikben és az ötödikben - 28-an.

Azt mondják, hogy amikor Smith megtudta, hogy a Titanicot nem lehet a felszínen tartani, rájött, hogy még a maximális mentőcsónakterhelés mellett is legalább 1000 ember marad a süllyedő hajón. Ennek a ténynek a felismerése megrémítette. A kapitány átmenetileg elvesztette az elhatározását: nem követelte a korai evakuálást, nem szervezte meg a csapat munkáját, csak homályos és egymásnak ellentmondó parancsokat adott, és nem válaszolt az őt valamiről kérdező tiszteknek és tengerészeknek. Edward Smith hiányosságuk miatt nem adott parancsot a csónakok maximális feltöltésére, nem figyelte a kiürítést és a parancsok végrehajtásának pontosságát.

Később, amikor az utolsó csónakot vízre bocsátották, Smith utoljára sétált végig a hajófedélzeten. Megparancsolta a személyzet minden tagjának, hogy hagyják abba a munkát, és próbálják megmenteni magukat. A kapitány megismételte: "Mostantól mindenki a sajátért."

Ez érdekes: amikor a Titanic elsüllyedt, a vízben talált több száz ember közül csak kevesen élték túl. A legénység tagjai, Charles Lightoller, Jack Thayer, Archibald Gracey és körülbelül 30 másik embernek sikerült felmásznia a fejjel lefelé fordított összecsukható csónakra. Felismerve a csónak teljes elárasztásának veszélyét, kénytelenek voltak evezőkkel ellökni a közelben lebegő embereket, nem figyelve a segélykérésekre. Később könyvében Gracie csodálta a jeges vízben maradók viselkedését: „A segítség megtagadása után egyetlen szemrehányást sem hallottam. A visszautasításokat bátor szavakkal fogadták: „Rendben, sok szerencsét srácok, és Isten áldjon benneteket!”

Csak 2012-ben vált ismertté, hogy Smith első próbálkozásán megbukott egy navigációs teszten. Ezt csak 1888-ban sikerült megtennie. A kezdeti kudarc azonban talán nem volt jó jel.

Az egyetlen japán a fedélzeten

Masabumi Hosonót utálták, és gyávaként kezelték Japánban

A Titanic egyetlen japán utasa Masabumi Hosono köztisztviselő volt. Mielőtt felszállt a hajóra, és elindult hazafelé, több hónapot töltött az európai vasúti rendszerek tanulmányozásával. Ahogy a Titanic süllyedni kezdett, Hosono a felső fedélzetre ment, hogy méltósággal nézzen szembe a halállal. Megértette, hogy gyakorlatilag nincs esély a túlélésre, mert a legénység tagjai csak nőket és gyerekeket ültettek a csónakokba, a férfiakat pedig fegyverrel űzték el. Hosono hirtelen rájött, hogy meg tudja menteni magát.

A lehetőség akkor adódott, amikor a legénység egyik tagja azt kiabálta, hogy a leeresztett mentőcsónakban még 2 üres hely maradt. Hosono, amikor látta, hogy valaki a vízbe ugrott, ugyanezt tette. Ha tudhatta volna, hogy ez milyen következményekkel jár a jövőben, talán a halál mellett döntött volna.

Akkoriban azt hitték, hogy jobb, ha egy méltó ember becsülettel hal meg, mint gyalázatos módon életben marad. Miután visszatért Japánba, Hosonót gyávának bélyegezték, és szinte az egész ország gyűlölte. Elbocsátották kormányzati állásából, bár néhány év múlva visszavették. Negatív vélemények az ázsiai férfiról, aki túlélte a 13-as számú csónakot, arra enged következtetni, hogy Hosono volt az.

Ez érdekes: A víz hőmérséklete kint –2°C volt (fagyásküszöb). Néhány ember, aki egyszer benne volt, azonnal meghalt szívrohamban. Mások körülbelül fél óra múlva meghaltak. Eleinte a súlyos hipotermia miatt erős remegés jelentkezett, majd a pulzus és a testhőmérséklet lelassult. A férfi hamarosan eszméletét vesztette és meghalt.

1997-ben Masabumi hírneve részben helyreállt, amikor holmija között megtalálták a tragédia kézzel írott leírását. A feleségének írt levelében Hosono megemlítette, hogy a 10-es számú csónakban tartózkodik. Ha ez igaz, akkor nem lehet olyan ázsiai.

Igazi Titanic nyaklánc

Az óceán szíve nyaklánc valóban létezett

A Titanic című filmben megemlítettek egy csodálatos nyakláncot, amelyet az óceán szívének neveztek. Azt gondolhatnánk, hogy ez a rendező találmánya. Ám kiderül, hogy egy igazi hajón is megtörtént hasonló történet: Kate Phillips utasnak értékes zafír nyakláncot ajándékozott kedvese, Henry Morley.

Egy jómódú, 40 éves cukrászda tulajdonos beleszeretett a 19 éves Kate-be, aki asszisztensként dolgozott versenytársánál. Hamarosan Morley úgy döntött, hogy elhagyja feleségét és kislányát Kate-ért. A pár felszállt a Titanicra, hogy megszökjenek és új életet kezdjenek Kaliforniában. A katasztrófa éjszakáján Kate-nek sikerült felszállnia az utolsó mentőcsónakra. És Henry Morley meghalt.

9 hónap után Kate szült egy babát, akit Ellennek nevez el. Ellen csak 76 éves korában tudta meg, hogy apja az egyik halott utasok"Óriási". Amikor erről beszélt az anyjával, megtudta, hogy Kate-nek még mindig ugyanaz a zafír nyaklánca van.

Hibák és elméletek

Talán a Szuperhold okolható a katasztrófáért

A kutatók többször próbálták kideríteni, miért ütközött a Titanic egy jégtömbnek. Közvetlenül a katasztrófa után brit és amerikai szakértők úgy döntöttek, hogy a hajó túl gyorsan halad. Alacsony sebességnél sokkal kisebb lenne a kár, és nőne az ütközés elkerülésének esélye.Így a jéghegy, mint egy konzervnyitó, felszakította a Titanic 5 orrrekeszét. Az ütközés során a jobb oldali borításban 6 lyuk keletkezett, amelyek teljes hossza elérte a 90 métert.

Ez érdekes: a béléstestet 16 vízzáró rekeszre osztották, 15 válaszfallal, amelyet a hajón keresztbe építettek. A tervezők számításai szerint a Titanic akkor tudna a felszínen maradni, ha bármelyik 2 rekeszt vagy 4 szomszédos rekeszt (orr vagy tat) egyszerre elárasztják.

2010-ben Louise Patton újságíró, a Titanic egyik tisztjének unokája felvetette, hogy a hajó elkerülte volna az ütközést, ha Robert Hitchins kormányos nem esik pánikba a jéghegy bejelentése után, és először az ellenkező irányba fordítja a kormányt. Louise biztos abban, hogy nagyapja összeesküdt a legénység többi tagjával, hogy megpróbálják titokban tartani ezt a hibát. Az igazság tönkreteheti a White Star Line és minden kollégája hírnevét.

Ugyanakkor a Texasi Egyetem két csillagásza azt sugallja, hogy egy ritka „szuperhold” okozhatta a jéghegy mozgását. Vegye figyelembe, hogy a „szuperhold” akkor fordul elő, amikor a telihold pillanatában műholdunk a legközelebbi ponton közelíti meg a Földet. közeli távolság. Ismeretes, hogy 1912. január 4-én a Hold az elmúlt 1,5 ezer év legközelebbi távolságában közelítette meg a Földet. Ez a Föld úgynevezett perihéliumának (a bolygónak a Naphoz legközelebbi megközelítése) másnapján történt. A Nap és a Hold együttes gravitációs befolyása következtében szokatlanul erős árapály-erők keletkezhetnek.

A csillagászok úgy vélik, hogy az erőteljes vízáramlás sok jéghegyet indított el a Titanic útján, ami megteremtette a katasztrófa minden előfeltételét.

Elizabeth Shutes

A Titanic utasa, Elizabeth Shutes azt állította, hogy nem sokkal a katasztrófa előtt megdöbbentette a jégszag, ami nem tette lehetővé, hogy megfelelően aludjon. Egy hatalmasra emlékeztette jégbarlang

, amelyet Shutes egyszer meglátogatott. Elizabeth túlélte, és később saját beszámolót írt a tragédiáról. Shutes a 19 éves első osztályú utas, Margaret Gramm nevelőnője volt. Amikor a bélés először vibrált és enyhén megremegett, a lány nem nagyon aggódott emiatt, biztos volt benne, hogy semmi sem fenyegeti a hatalmas hajót. Erzsébet a kabinjában feküdt, amikor barátja bekopogott az ajtón, és közölte, hogy belátott a kabinja ablakán. hatalmas jéghegy

, amellyel a repülőgép ütközött. Ekkor Elizabeth megkérdezte a stewardokat, hogy ez igaz-e, de nemleges választ kapott.

Shutes csak azután ismerte fel a helyzet súlyosságát, hogy az első osztályú utasokat a felső fedélzetre terelték. Mint emlékirataiban írta, mindössze 36-an voltak a mentőcsónakban (bár 65 ülőhelyre tervezték). Erzsébetet szinte akarata ellenére kényszerítették a csónakba. A lány a hajón akart maradni, mert nem hitte el, hogy egy ekkora bélés elsüllyedhet. Ám amikor a hajó kellő távolságot elvitorlázott, a Titanic két részre tört, és pillanatok alatt eltűnt a víz alatt.

Párhuzam a Costa Concordia vonalhajó lezuhanásával Van összefüggés a halál között? Costa Concordia

"és a "Titanic"?

Ez érdekes: Sokan vonnak párhuzamot a Costa Concordia olasz hajó elsüllyedése és a Titanic elsüllyedése között. Először is, néhány túlélő Concordia utas azt állította, hogy Celine Dion híres dala, a "My Heart Will Go On" szólt az ebédlőben, amikor a hajó nekiütközött a sziklának. Másodszor, mindkét hajó 100 éven belül véget ért. Vannak más furcsa egybeesések is. Mindkét hajó keresztelője sikertelen volt – a Costa Concordia oldalán nem tört el egy üveg pezsgő.

Azt mondják, ugyanez történt a Titanickal is. Mindkét katasztrófát emberi mulasztás okozta. Végül mindkét hajó maximális sebességgel haladt a katasztrófa idején.

A legjelentősebb különbség talán a két kapitány hírneve. Amikor az emberek a Titanic kapitányára, Edward Smithre, mint hősre emlékeznek, aki a hajóval együtt meghalt, és korábban egy gyermek életét mentette meg, csak átkokat hallani Francesco Schetino ellen. Shchetino a második tiszttel együtt elmenekült a hajóról, amikor még 300 utas volt a fedélzeten, akiket meg lehetett volna menteni.

A Titanic vészjelzéseit egy közeli hajó legénysége délibábként értelmezte.

A süllyedő Titanic többször küldött vészjelzést. Ezen kívül 8 jelzőfáklyát indítottak. A kaliforniai hajó, amely a legközelebb volt a katasztrófa helyszínéhez, figyelmen kívül hagyta a rakétákat, bár azok erősen megvilágították az éjszakai eget. A kaliforniai kapitány a botrány miatt később elveszítette állását, mivel sokan úgy vélték, hogy szándékosan figyelmen kívül hagyta a jelzéseket. De a Titanic-katasztrófa okainak további vizsgálata lehetővé teszi számunkra, hogy elfogadhatóbb magyarázatot adjunk a viselkedésére - a fénytörésre.

Fontos megjegyezni, hogy április 14-ről 15-re virradó éjszaka a Titanic az úgynevezett termikus inverzió területein hajózott át. Helytelen fénytörést okoz, ami délibábokat okoz. Tim Maltin történész szerint délibábok tucatjait figyelték meg több hajóról a baleset helyszínéhez közel a végzetes éjszakán. Maltin biztos abban, hogy a hőmérsékleti viszonyok rendellenes fénytörést okoztak. Ez megmagyarázhatja például, hogy a Titanic kilátói miért jelentették, hogy a hajó túl későn indult a jéghegy felé.

Ezek a délibábok megakadályozták a kaliforniai legénységet abban, hogy helyesen értelmezze a vészjelzéseket. Maltin erre a következtetésre jutott 2012-ben, 20 évvel azután, hogy a brit kormány hivatalosan lezárta a fénytörésnek a Titanic elsüllyedésére gyakorolt hatását vizsgáló saját vizsgálatát.

A Titanic több mint száz évvel későbbi elsüllyedése továbbra is a történelem egyik leghíresebb katasztrófája. Az 1912. április 15-én éjszaka a hajó fedélzetén lezajlott drámai események a művészetben tükröződnek vissza. Az elsüllyeszthetetlennek tartott hajó halála iránti érdeklődés a mai napig tart. Könyvek százai, cikkek ezrei születtek a Titanicról, dokumentum- és játékfilmek készültek. És a katasztrófa áldozatainak emlékére különböző országokban ah emlékműveket és emlékműveket állítottak.

A katasztrófák mindig izgatják az emberek elméjét, még száz év után is. Bármely esemény iránti érdeklődést most már csak egyetlen sikeres film fűtheti, és a társadalom soha nem felejt el semmilyen problémát vagy eseményt. Így vonultak be a történelembe a Titanic tulajdonosai és legénysége, bár nem a legjobb fényben. De mielőtt a hajótörésről beszélnénk, hasznos lenne tudni, honnan jött a Titanic és hová vitorlázott?

Utazás a kontinensek között

Ma az Európa és Amerika közötti távolság megtételéhez elég egy repülőjegyet venni. Már aznap ezzel a hőn áhított jeggyel a földgolyó másik felén találhatod magad, 7-8 órát eltöltött és nem is olyan nagy mennyiségben. De a jetlinersek polgári repülés nem is olyan régen jelent meg, azelőtt a dolgok kicsit másképp voltak. Elég szomorú, az utca modern emberének véleménye szerint ez volt a a repülőgépek feltalálásáról:

Az egyetlen lehetséges utazási lehetőség a hajó. Az út hetekig is eltarthat.
IN késő XIX században olyan gőzhajókat terveztek, amelyek 5 nap alatt lehetővé tették az óceán átkelését.
De még ebben a rövid időn belül is bármi megtörténhet;
De a fő bajok, amelyek az első zarándokokat gyötörték, a skorbut és a fertőző betegségek formájában, háttérbe szorultak.

A Titanic üzembe helyezésekor két fő vállalat működött, az egyikük erre összpontosított utazási sebesség , másik be kényelem és luxus . A Titanic belsejét elnézve azonnal érthető, hogy a két iroda közül melyikhez tartozott.

Az elsüllyeszthetetlen Titanic védelme

Mindenki hallott már valamit a Titanic elsüllyeszthetetlenségéről és a hajóra telepített egyedi rendszerről. Az egész arra jutott három pontra:

válaszfalak	Második alsó	Szivattyúk
Összesen 16 vízhatlan válaszfal volt.	160 cm magasságban helyezkedett el és minden sérüléstől védett.	Motorok által termelt villamos energián dolgoztak.
Mindegyik közé öntöttvas ajtókat szereltek fel a csapat számára.	Sejtes szerkezetű volt, aminek az volt a célja, hogy megakadályozza az áradást.	A válaszfalakba és rekeszekbe belépő vizet kiszivattyúzták.
Még néhány rekesz sérülése sem vezet a hajó elsüllyedéséhez.	Ötletes mérnöki megoldásnak tartották, amellyel elkerülhető a hajó lezuhanása.	Csak bizonyos mennyiségű vizet tudtak kezelni.

Elméletileg egyetlen kisebb balesetnek sem kellett volna a hajó gyors elsüllyedéséhez vezetnie. Bár nehéz jelentéktelenségről beszélni, ha jéghegygel való ütközésről beszélünk. Nem volt hatalmon megbirkózni az ilyen érintkezés következményeivel. a legmodernebb rendszer, ami csak akkor létezett.

A Titanic útvonala és utasai

Mint már említettük, a hajó útvonala Európából Amerikába vezetett. De ez nem a legpontosabb útvonal:

A vonalhajó innen indult Southampton. Ha ma ezt az angol várost kevesen ismerik, akkor száz évvel ezelőtt ez volt a legtöbb fő kikötő egész Nagy-Britanniában.
A hajó első állomását Franciaországban tette meg, és felkereste Cherbourg kikötőjét.
Ezt követően a Titanic belépett az írországi Queenstown kikötőjébe.
Ez volt a hajó utolsó állomása, majd folytatnia kellett a végső pontját, a New York-i kikötőt.

Ilyen szokatlan útvonal Európán belül lehetővé tette, hogy mindenkit összegyűjtsünk, aki akarta. Mind a szigetekről, mind a kontinens szárazföldjéről. Az Írországba küldés segített elérni a kívánt szélességi fokot és kirajzolni az optimális útvonalat.

Az Egyesült Államok akkoriban a remény és az új lehetőségek országa volt, de ennek ellenére nem csak kalandorok és amatőrök hajóztak Amerikába. izgalmak. Az arisztokrácia, üzletemberek és iparosok első osztályon utaztak. Mindannyian vele mentek különböző szándékok:

Valaki új érzéseket és szórakozást keresett.
Mások az új piacokon a legjövedelmezőbb szerződések megkötésére törekedtek.
Valaki elsajátította Új Világ nyereséget és növekedési lehetőségeket keresve.

De kezdeti indítékuktól és vágyaiktól függetlenül ugyanaz a dicstelen eredmény várt rájuk.

A Titanic utasainak elsüllyedésének és halálának oka

Szóval mi volt az az elsüllyeszthetetlen hajó problémája? Igen, a lyuk hossza a jéghegytől volt több mint 90 m. Könnyen megérthető, hogy egynél több válaszfal tört el, nem kettő, vagy akár három. A jégóriás elkerülése érdekében a hajó megpróbált élesen letérni az irányból, és elhaladni mellette, de ehelyett érintőlegesen eltalálták. Pont egy ilyen ütés volt, ami 5 válaszfal bőrét hasította szét. A mérnöki rendszert nem ilyen szintű károkra tervezték.

De miért halt meg az utasok és a személyzet majdnem 70%-a? De itt egy egész számos hibaés bűnügyi gondatlanság:

A hajó teljes sebességgel vitorlázott, annak ellenére, hogy figyelmeztették a jéghegyek jelenlétét ezeken a vizeken.
A hajó nagy sebessége magyarázza a hatalmas károkat.
A hajók befogadóképességét mindössze ezer főre tervezték, annak ellenére, hogy az utasok száma meghaladta a kétezret.
A védelmi rendszer kegyetlen tréfát játszott, eleinte látható változások nélkül tartotta a felszínen a hajót. Pár óráig senki sem értette, hogy a hajó süllyed. Ebben a tekintetben nehéz volt meggyőzni az utasokat, hogy hagyják el a kényelmes fedélzeteket és menjenek a csónakokhoz.
A közelben lévő hajók vagy túl messze voltak, vagy nem mentek.

A vonalhajó első és utolsó repülése

A Titanic egyetlen útját egyszerű útvonalon tette meg. Megvolt csak 4 pont:

Southampton.
Cherbourg.
Queenstown.
New York.

Anglia. Franciaország. Írország. Egyesült Államok. Pontosan ebben a sorrendben. Ez csak azon múlik végső rendeltetési hely A hajó soha nem ért célba. Ahogy az utasok és a személyzet többsége is.

Már indult egy projekt egy hasonló hajó építésére, amely ugyanazon az útvonalon halad majd, ahonnan a Titanic hajózott. Történelmi repülés a rajongóknak" csiklandozza az idegeit„De mindez túl tragikusan hangzik.

Videó: Merre tartott a Titanic?

Az alábbiakban látható a "Titanic úti célja" című dokumentumfilm, amelyben Anton Makarov történész a kiindulási pontról beszél. legendás hajóés hova ment. A Titanic elsüllyedésének pillanata is látható lesz:

A fényképek nagy része készült apja Frank Brown.

1911 és 1916 között Frank Brown teológiát tanult a dublini Milltown Park Institute-ban. Ebben az időszakban nagybátyja, Robert (Cloyne püspöke) szokatlan ajándékot küldött neki: egy jegyet egy rövid utazásra a fedélzeten. Óriási", első útjára tart. Nagybátyám adta Őszinte Southamptonból Cherbourgba, majd Queenstownba (Cobh), Cork megyébe, Írországba utazik.

hajózás közben Óriási", Brown atyaösszebarátkozott pár amerikai milliomossal, akik egy asztalnál ültek vele a vonalhajó első osztályú étkezőjében. Azt javasolták, hogy küldjön üzenetet dublini felettesének (az érseknek), hogy engedélyt kérjen, hogy a New York-i út végéig a fedélzeten maradhasson. amerikai pár felajánlotta, hogy kifizeti az áthaladását. Az üzenetet azonnal táviratozták, és a válasz várt Őszinte Queenstownba érkezéskor. Öt szóból állt:

– Szálljon le erről a hajóról, érsek".

A fénykép a Waterloo állomáson készült 1912. április 10-én, szerdán 9 óra 45 perckor. A fotós megörökítette az első és az utolsó vonatot, amely az utasokat szállította " Óriási"

Sok éven át azt hitték, hogy a bal oldali úriember John Jacob Astor, aki a T elsüllyedésében halt meg. itanica" (lásd lent). Valójában ez az unokatestvére, William Weldorf Astor, aki 1980-ban költözött Angliába az USA-ból

Háromból kettő csavar" Óriási" (balra és középre)

"olimpiai"És" Óriási" (jobbra) Belfastban. Ez az egyetlen fénykép a két hajóról együtt. (Shipping Company White Star Line hármat építettek hatalmas repülőgépek: « Óriási», « olimpiai"És" brit»)

Varjúfészek a " Óriási". Kilátó az előárbocon a kilátókhoz

"Óriási" Southamptonban 1912. április 5-én, amikor először és utoljára kitűzték rajta a "Great of Glory"-t.

Mielőtt felszállsz" Óriási", Frank Brown készítette ezt a fényképet. A távolban egy másodosztályú deszka látható, amely megegyezik azzal, amelyen ő áll.

1912. április 10. 12.00. "Óriási"Elindult Southamptonból

A fotós a hajó oldala fölé hajolt, hogy lefényképezze a lenti vontatóhajókat. A távolban a Teszt folyó partja és több horgonyzó magánjacht látható. A fotós bal oldalán a hetes számú mentőcsónak látható. mikor" Óriási"süllyedni kezd, ez a hajó lesz az első, amit vízre bocsátanak

A hajó fedélzetén haladva Frank Brown lefényképezte a tömeget, amely főleg a következőkből állt helyi lakosok, eltávozás" Óriási"

"Óriási"alig kerüli el az ütközést a New York amerikai hajóval. A vontató megpróbálja elhúzni a New York farát az oldalról" Óriási".

"Óriási"már megkerülte a móló végét, ahol elhaladt a New York-i hajó mellett, amely már kikötött és elkezdett kanyarodni" Óriási"Látható, hogy az utasok kihajolnak a nagy sétány fedélzetének ablakain, hogy megnézzék a feltételezett ütközést

Az F.H. Ernott által készített fényképen a "Vulcan" vontató látható a " Óriási"A hajó indulása Southamptonból egy órát késett, miután majdnem összeütközött a New York-ival."

A jobb oldali fiú az Jack Odell, egy családtag, akivel utazik Frank Brown, a távolban pedig a major Archibald Butt, William Howard Taft elnök katonai segédje

Kapitány Kovács egy 187 yardos fedélzeten

Ez nyilvánvalóan egy amerikai regényíró Jacques Fotrell az edzőterem melletti fedélzeten állva" Óriási". A "Gondolkodó gép" című népszerű detektívtörténetek szerzője sok kiadatlan történetet vett magához, amelyek örökre elvesztek. Miután a hajózás előtti napon ünnepelte 37. születésnapját, katasztrófában hal meg

A fehér flanelruhás úriember az T. W. McCauley, egy 34 éves testnevelő tanár Aberdeenből. Az egyik utas néhány évvel később emlékezni fog McCauley mint nagyon szigorú ember az utasokkal való kapcsolatokban. De gyerekekkel a fedélzeten gyengédebben viselkedett

Az A-fedélzet tatjáról készült fénykép a hajó felépítményének hátulját mutatja. A felső fedélzeten egy csoport másodosztályú utas

Frank Brownösszefutott egy ismeretlen párral, akik reggel sétáltak. Az emeleten, a másodosztályú sétány fedélzetének korlátjánál padokat szerelnek fel

Hatévenként Robert Douglas Steedman a New York-i Tuxedo Parkból egy felsőt pörget, és az apja Frigyesúgy néz ki. A hajó elsüllyedésekor apát és fiát is megmentették, de a Frederick vállára akasztott fényképezőgéppel készített fényképeket nem.

Függőlegesen leengedhető ajtók (a képen zárva) az egyik vízzáró válaszfalban

kazánok" Óriási"

Ifjúsági rádiós Óriási", Harold Bride, a posztján. Mivel ez az egyetlen fénykép, amely valaha készült a utasszállító rádiószobájáról, Frank Brown a kettős expozíció ellenére megtartotta

A harmadosztályú utasok a hajó faránál tolonganak, ahol lent a propellerek veszélyeire figyelmeztető tábla látható. A negyedik kémény kis pontja egy tűzoltó kormos arca, aki felmászott, hogy madártávlatból lássa az ír kikötőt. Egyesek számára a halál fekete kísértetének tűnt lefelé. A babonás utasok ezt rossz előjelnek látták

Hálószoba 1. osztály (B-57)

Kupé - luxus 1. osztály (D-19)

Hálószoba 1. osztály (B-38)

Hálószoba 1. osztály (B-64)

Hall kandallóval egy luxuslakásban

Hálószoba a lakásban Frank Brown A-37 szám a fedélzeten"Óriási "

Kávézó a B fedélzeten, jobb oldalon

Fedélzet" Óriási"

Lépcsőház a kupola alatt. 1. osztály

Jegy a " Óriási". Mr. és Mrs. Edwin Kimbell. Indulás: 1912. április 10. D-19-es kabin

Ebéd menükártya 1912. április 14-re, mely Frank Brown előadásaimhoz illusztrációként vásároltam

1. osztályú társalgó

Társalgóhelyiség 1. osztály

Dohányzó szoba 1. osztály

Kávézó a verandán. 1. osztály

Menza 1. osztályú utasok számára

Olvasóterem az A-fedélzeten

Könyvtár 2. évfolyam

Ebédlő 3. osztály

Társalgóhelyiség 3. osztály

3. osztályú menü

Kapitány híd a " olimpiai". "Óriási"És" olimpiai"majdnem azonos. Ez az egyetlen fénykép a kapitányhídról

úszómedence a " olimpiai", teljesen azonos a medencével" Óriási"

1912. április 11-én a Titanic megállt Queenstownban, hogy utasokat és postát fogadjon.

Queenstown. White Star Marina. Tömeg arra vár, hogy felszállhasson a küldönchajókra

Utasok" Óriási"Partra menni az "Amerika" küldőhajóról

A queenstowni kereskedőknek engedélyük volt csipke és más ír ajándéktárgyak árusítására a transzatlanti hajókon

Rakodók, akik munkára várnak a levelezés kézbesítésén

A hajó fedélzetén illegális kereskedelem folyik

Levelek betöltése

Az "Írország" és az "Amerika" küldőhajók utasokkal és postakikötővel Óriási"

Óriás jobb oldali emelőhorgony" Óriási" utoljára emelték fel. Több percbe telt, mire a horgony elérte a felszínt. A bélés egy 6 kovácsoltvas horgonyláncból álló láncot használt. Mindegyik lánc 15 öl hosszú volt.

Egyik későbbi fényképük, Frank Brown hajózás után azonnal elkészült" Óriási" Queenstownból 1316 utassal és 891 fős személyzettel a fedélzetén,1912. április 11-én, 13:55-kor

Bruce Ismay(első osztályú utas, B52, 54, 56-os kabinok, 112058-as jegy) A White Star Line ügyvezető igazgatója. Életben maradt, de a szégyen megbélyegezte. Soha nem tudtam megbocsátani magamnak, hogy az elsők között voltam, aki elfoglalta a helyem a hajón. Hamarosan otthagyta posztját, és élete hátralévő részét remeteként töltötte.

Edward John Smith- kapitány" Óriási".

Kovács nagy népszerűségnek örvendett a személyzet tagjai és az utasok körében.

Gazdag tapasztalata miatt megbízták egy utasszállító hajó vezetésével." Óriási"első útján, ami után a kapitánynak nyugdíjba kellett mennie.

Hajnali 2 óra 13 perckor, mindössze 10 perccel azelőtt, hogy a hajó végül víz alá süllyedt, Kovács visszatért a kapitányi hídra, ahol találkozott a halállal.

William McMaster Murdoch . Elsőtiszt" Óriási". Meghalt

William Murdoch becsületesen teljesítette kötelességét, és mindent megtett annak érdekében, hogy minél több embert megmentsen. A Titanicról kimentettek 75 százalékát a jobb oldalról evakuálták, ahol a mentőakció parancsnoka volt. William Murdoch.

második társ" Óriási» Charles Herbert Lightoller. Az utolsók között ugrott le a hajóról, és csodával határos módon elkerülte, hogy beszívják a szellőzőaknába, és a fejjel lefelé úszó összecsukható B csónakhoz úszott. Egy cső, ami leszakadt és a tengerbe esett mellette" Óriási» távolabb helyezte a csónakot a süllyedő hajótól, és hagyta, hogy a felszínen maradjon

A felborult hajón összesen 30 ember tartózkodott, Lightoller Próbáltam valahogy megszervezni őket, de hiába. Hajnalban csónakok vették fel őket a hajóról." Kárpátia", addigra már 27 ember maradt a hajón. Ők voltak a Titanic utolsó utasai, akiket sikerült megmenteni. Lightoller segített felemelni az utasokat, és utolsóként szállt fel. (a képenLightoller jobbra)

Frigyes Flotta - a Titanic fedélzetén lévő hat kilátó egyike.Az első, aki meglátja a jéghegyet és riaszt. Meghalt

Thomas Andrews -(első osztályú utas, A 36-os kabin, 112050-es jegy), ír üzletember és hajóépítő, a belfasti Harland és Wolff hajóépítő cég vezérigazgatója. Andrews volt a tervezője Óriási" és az 1517 halott egyike. Az evakuálás során Tamás segített az utasoknak felszállni a hajókra, és utoljára az első osztályú dohányzószobában látták a kandalló mellett, ahol Port Plymouth festményét nézte. A holttestét a baleset után nem találták meg. Őt játszotta Cameron filmjébenVictor Garber.

Benjamin Guggenheim - gazdag amerikai üzletember. Meghalt

John Jacob és Madeleine ASTOR - milliomos, tudományos-fantasztikus író fiatal feleségével, aki egy évvel volt fiatalabb John Jacob Ava Willinggel kötött első házasságából született fiánál. Azt mondják, János Jákob, mint sok más befolyásos ember, azt tanácsolták, hogy ne szálljon fel erre a bélésre. A multimilliomos azonban úgy döntött, hogy szerencsét próbál, és ennek ellenére elindult utolsó útjára a halálra ítélt hajón. Madeleine a 4-es számú mentőcsónakon szökött meg. John Jacob holttestét 22 nappal halála után találták meg az óceán mélyéről. Az írót és multimilliomost egy J.J.A. betűkkel ellátott pecsét fedezte fel.

Margaret (Molly) Brown - Amerikai társasági ember, filantróp és aktivista. Túlélte. amikor bekapcsolva Óriási„Pánik támadt Molly embereket mentőcsónakokba ültetni, ő maga nem volt hajlandó beszállni: „Ha a legrosszabb történik, kiúszom”, de végül valaki erőszakkal betolta a 6-os számú mentőcsónakba, ami híressé tette.

A hajó 65 utas befogadására alkalmas volt, de a valóságban csak 26-an voltak, amint elindultak, a hajó kazánjai robbanni kezdtek. „Hirtelen megnyílt a tenger, és mintha óriási karok szorították volna össze a hajót” – írta Margaret. Egy mentőcsónakban ülve 24 nővel és két férfival, hevesen vitatkozott a csónak kapitányával. Robert Hitchens, követelve, hogy térjenek vissza a baleset helyszínére és vegyék fel a fuldoklókat. Amikor az egyik utas megfázott, Molly Odaadtam neki a bundámat. És amikor a hideg még őt is „végezte”, megparancsolta a nőknek, hogy üljenek le az evezőkhöz és evezzenek, hogy melegedjenek.

Mollyátadja a kapitányt" Kárpátia"Arthur Rostronnak egy csésze szeretetet a túlélő utasok nevében" Óriási»

a " Kárpátia» Margaret Felvettem azt, amit a legjobban tudtam: a szervezést. Több nyelvet tudott, és tudott beszélni a különböző országokból érkező utasokkal. Takarókat és élelmet keresett nekik, listákat állított össze a túlélőkről, pénzt gyűjtött azoknak, akik együtt veszítettek. Óriási„mindent: családot és megtakarításokat. Az érkezés idejére" Kárpátia"A kikötőben 10 000 dollárt gyűjtött a túlélőknek. Amikor a hajó megérkezett New Yorkba, és az újságírók megkérdezték Margaret, amit szerencséjének köszönhet, így válaszolt: „Szokásos barna szerencse. Elsüllyeszthetetlenek vagyunk!”

A filmben játszottKathy Bates

Lucy Christina, Lady Duff Gordon - a 19. század végének és a 20. század elejének egyik vezető brit divattervezője, akit a szakmai színtéren Lucille néven ismernek. Túlélte

Dorothy Gibson - Amerikai némafilmes színésznő, modell és énekesnő. Túlélte. 1912-ben játszotta leghíresebb szerepét a filmben. A Titanic túlélői»

"Titanic" (eng. Titanic) - brit transzatlanti gőzhajó, a második olimpiai osztályú utasszállító. Belfastban, a Harland and Wolfe hajógyárban épült 1909 és 1912 között a White Star Line hajózási társaság számára.

Üzembe helyezéskor a világ legnagyobb hajója volt.

1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka első útja során lezuhant az Atlanti-óceán északi részén, jéghegynek ütközve.

Hajó információk

A Titanicot két négyhengeres gőzgéppel és egy gőzturbinával szerelték fel.

Minden teljesítménypont teljesítménye 55 000 LE volt. Vel.
A hajó akár 23 csomós (42 km/h) sebességet is elérhetett.
Vízkiszorítása, amely 243 tonnával haladta meg az Olympic ikerhajót, 52 310 tonna volt.
A hajó teste acélból készült.
A rakteret és az alsó fedélzetet zárt ajtós válaszfalak 16 rekeszre osztották.
Ha az alja megsérült, a dupla fenék megakadályozta, hogy a víz bejusson a rekeszekbe.

A Shipbuilder magazin gyakorlatilag elsüllyeszthetetlennek nevezte a Titanicot, ezt a kijelentést széles körben terjesztették a sajtóban és a nyilvánosság körében.

Az elavult szabályoknak megfelelően a Titanicot 20 mentőcsónakkal szerelték fel, amelyek összkapacitása 1178 fő volt, ami csak a harmada volt a hajó maximális terhelésének.

A Titanic kabinjait és közterületeit három osztályba osztották.

Az első osztályú utasok számára uszoda, squash pálya, a la carte étterem, két kávézó és edzőterem biztosított. Minden osztálynak volt étkező és dohányzó helyisége, nyitott és zárt sétánya. A legfényűzőbb és legkifinomultabbak az első osztályú belső terek voltak, amelyek különféle művészi stílusokban készültek drága anyagokból, mint például mahagóni, aranyozás, ólomüveg, selyem és mások. A harmadosztályú kabinokat és szalonokat a lehető legegyszerűbben díszítették: az acélfalakat fehérre festették vagy fapanellel borították.

1 1912. április 0-án a Titanic elindult Southamptonból első és egyetlen útjára. A franciaországi Cherbourgban és az írországi Queenstownban való megállást követően a hajó 1317 utassal és 908 legénységgel a fedélzetén az Atlanti-óceánba hajózott. A hajót Edward Smith kapitány irányította. Április 14-én a Titanic rádióállomása hét jégjelzést kapott, de a vonalhajó továbbra is szinte végsebességgel haladt.

A úszó jég elkerülése érdekében a kapitány megparancsolta, hogy a szokásos útvonaltól kissé délre menjenek.
Április 15-én 2 óra 20 perckor a Titanic elsüllyedt, két részre szakadt, és 1496 ember halálát okozta. 712 túlélőt vett fel a Carpathia gőzhajó.

A Titanic roncsai 3750 m mélyen nyugszanak. Először Robert Ballard expedíciója fedezte fel őket 1985-ben. A későbbi expedíciók több ezer műtárgyat gyűjtöttek elő a fenékről. Az orr és a tat mélyen a fenékiszapba temetve, siralmas állapotúak, épségben a felszínre emelni nem lehetséges.

A Titanic roncsa

A katasztrófa különböző források szerint 1495-1635 ember életét követelte. 1987. december 20-ig, amikor a fülöp-szigeteki Dona Paz komp elsüllyedt, több mint 4000 ember halálát okozva, a Titanic elsüllyedése a történelem leghalálosabb tengeri katasztrófája maradt. béke. Informálisan ez a 20. század leghíresebb katasztrófája.

A hajó halálának alternatív változatai

És most - alternatív változatok, amelyek mindegyikének megvannak a hívei a rejtélyek szerelmeseinek világméretű klubjában.

Tűz

Tűz a szénrekeszben, amely hajózás előtt ütött ki, és előbb robbanást, majd jéghegynek ütközést váltott ki. A hajó tulajdonosai tudtak a tűzről, és megpróbálták elrejteni az utasok elől. Ezt a verziót Shanan Moloney brit újságíró terjesztette elő – írja a The Independent. Moloney több mint 30 éve kutatja a Titanic elsüllyedésének okait.

Különösen azokat a fényképeket tanulmányozta, amelyek azelőtt készültek, hogy a hajó elhagyta a belfasti hajógyárat. Az újságíró fekete foltokat látott a hajótest jobb oldalán – pontosan ott, ahol a jéghegy nekiütközött. A szakértők ezt követően megerősítették, hogy a nyomokat valószínűleg egy üzemanyagtárolóban keletkezett tűz okozta. „Megnéztük, hogy pontosan hol ragadt meg a jéghegy, és úgy tűnik, hogy a hajótest egy része nagyon sérülékeny volt azon a helyen, még azelőtt, hogy elhagyta volna a belfasti hajógyárat” – mondja Moloney. Egy 12 fős csapat próbálta eloltani a lángokat, de azok túl nagyok voltak ahhoz, hogy gyorsan megfékezzék. Akár 1000 Celsius fokot is elérhet, így a Titanic hajóteste nagyon sebezhetővé válik ezen a területen. Amikor pedig a jégnek ütközött, a szakértők szerint azonnal betört. A kiadvány azt is hozzátette, hogy a vonalhajó vezetősége megtiltotta az utasoknak, hogy a tűzről beszéljenek. „Ez a szokatlan tényezők tökéletes összefolyása: tűz, jég és bűnügyi hanyagság. Ezeket a nyomokat korábban senki sem vizsgálta. Teljesen megváltoztatja a történetet” – mondja Moloney.

ÖSSZEESKÜVÉS

Összeesküvés-elmélet: ez egyáltalán nem a Titanic! Ezt a verziót szakértők terjesztették elő, akik tanulmányozták a hajó halálának okait, Robin Gardiner és Dan Van Der Watt, amelyet a „Titanic rejtélye” című könyvben tettek közzé. Ezen elmélet szerint az elsüllyedt hajó egyáltalán nem a Titanic, hanem annak ikertestvére, az Olimpia. Ezek a hajók gyakorlatilag nem különböztek egymástól. 1911. szeptember 20-án az Olympic ütközött a brit haditengerészet Hawk cirkálójával, aminek következtében mindkét hajó súlyosan megsérült. Az "Olympic" tulajdonosai súlyos veszteségeket szenvedtek, mivel az "Olympic"-nak okozott kár nem volt elegendő a biztosítási kifizetéshez.

Az elmélet alapja az esetleges csalások feltételezése annak érdekében, hogy a Titanic tulajdonosai biztosítási kifizetéseket kapjanak. E verzió szerint a Titanic tulajdonosai szándékosan olyan területre küldték az olimpiát, ahol lehetséges jégképződés, és egyúttal meggyőzték a kapitányt, hogy ne lassítson, hogy a hajó komoly károkat szenvedjen, amikor jégtömbnek ütközik. . Ezt a verziót kezdetben az alulról szóló támogatta Atlanti-óceán, ahol a Titanic fekszik, meglehetősen sok tárgyat emeltek fel, de nem találtak semmit, ami a „Titanic” nevet viselné. Ezt az elméletet megcáfolták, miután olyan alkatrészeket hoztak a felszínre, amelyekre a Titanic oldali (építési) számát bélyegezték - 401. Az Olimpiának 400 volt az oldalszáma. Ezenkívül felfedezték a Titanic vert oldalszámát, és a elsüllyedt hajó légcsavarja. És ennek ellenére az összeesküvés-elméletnek számos követője van.

német támadás

1912 Az első világháború két év elteltével egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németországnak több tucat tengeralattjárója van, amelyek a háború alatt könyörtelenül vadászni fognak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének az az oka, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát, ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességrekordot és elnyerte az Atlanti-óceán kék szalagját – emlékszel?

Ezekre a tényekre alapozva egyes nyugati kiadványok saját verziót javasoltak a Titanic kilencvenes évek közepén bekövetkezett haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a hajót. A támadás célja az volt, hogy lejáratja a brit flottát, amely világszerte híres volt erejéről. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.

Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmit.

Összeütközött egy jéghegy – ez nem kétséges. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – később derül ki, hogy a hajó halálra van ítélve. Maga az ütközés meglepően halk volt – szinte egyik utas sem érezte. A torpedó, el kell ismerni, aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!).

A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők szörnyű üvöltést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt - nos, ez két és fél órával később volt, amikor csak az égbe emelt far maradt a víz felett. és a hajó halála nem ébresztett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltést pedig azzal magyarázták, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen emelkedett, és hatalmas gőzkazánok estek le a helyükről. Ne felejtse el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem tudta ellenállni a felszálló tat súlyának (erről azonban csak azután fognak tudni, hogy az alján felfedezték a bélést: a törés lent történt a vízállás), és ez sem valószínű, hogy csendben történt . És miért kezdenének el a németek hirtelen megfulladni két évvel a háború kezdete előtt? utasszállító repülőgép? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva ez abszurd.

Átok

Misztikus változat: a fáraók átka. Biztosan ismert, hogy az egyik történész, Lord Canterville egy tökéletesen megőrzött példányt szállított egyiptomi múmia papnők – jósok. Mivel a múmia meglehetősen nagy történelmi és kulturális értékkel bír, nem a raktérben, hanem közvetlenül a kapitányi híd mellett helyezték el. Az elmélet lényege, hogy a múmia hatott Smith kapitány elméjére, aki annak ellenére, hogy számos figyelmeztetést adott a jégre azon a területen, ahol a Titanic hajózott, nem lassított le, és ezzel biztos halálra ítélte a hajót. A jól ismert esetek támogatják ezt a verziót titokzatos halál emberek, akik megzavarták az ókori temetkezések békéjét, különösen a mumifikált egyiptomi uralkodók. Ráadásul a halálesetek pontosan az elme elhomályosulásával jártak, aminek következtében az emberek nem megfelelő cselekedeteket követtek el, és gyakran előfordultak öngyilkossági esetek. A fáraóknak köze volt a Titanic elsüllyedéséhez?

Kormányzási hiba

Az egyik legújabb verziói Külön figyelmet érdemel a Titanic elsüllyedése. A Titanic második társának, Charles Lightollernek, Lady Pattennek a regénye, a „Súlyát aranyat ér” megjelenése után jelent meg. Patten könyve szerint a hajónak elég ideje volt elkerülni az akadályt, de Robert Hitchens kormányos pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt.

Egy katasztrofális hiba ahhoz vezetett, hogy a jéghegy végzetes károkat okozott a hajóban. Az igazságot arról, hogy valójában mi is történt azon a végzetes éjszakán, Lightoller családja tartotta titokban, a Titanic legidősebb túlélő tisztje és az egyetlen túlélő, aki pontosan tudta, mi okozta a hajó elsüllyedését. Lightoller eltitkolta ezt az információt, mert attól tartott, hogy a hajót birtokló White Star Line csődbe megy, és kollégái elveszítik az állásukat. Az egyetlen személy, akinek Lightoller igazat mondott, a felesége, Sylvia volt, aki továbbította férje szavait unokájának. Ráadásul Patten szerint egy olyan nagy és megbízható bélés, mint a Titanic, azért süllyedt el olyan gyorsan, mert jégtömbnek ütközése után nem állították meg azonnal, és a rakterekbe jutó víz sebessége több százszorosára nőtt. A hajót nem állították le azonnal, mert a White Star Line menedzsere, Bruce Ismay meggyőzte a kapitányt, hogy folytassa a vitorlázást. Attól tartott, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat az általa vezetett cégnek.

Az Atlanti-óceán kék szalagja üldözése

Ennek az elméletnek sok támogatója volt és van, különösen az írók körében, mivel éppen irodalmi körökben jelent meg. " Kék szalag Atlantic” egy rangos díj a hajózásban, amelyet óceánjáróknak ítélnek oda az Atlanti-óceán északi részén elért rekordsebességért.

A Titanic idején ezt a díjat a Cunard cég Mauritánia hajója kapta, amely egyébként a díj alapítója, valamint a White Star Line fő versenytársa volt. Ezen elmélet védelmében azzal érvelnek, hogy a Titanicot birtokló cég elnöke, Ismay arra biztatta a Titanic kapitányát, Smitht, hogy egy nappal a tervezett időpont előtt érkezzen meg New Yorkba, és kapjon megtisztelő díjat. Állítólag ez magyarázza a hajó nagy sebességét veszélyes terület Atlanti. De ez az elmélet könnyen megcáfolható, mert a Titanic egyszerűen fizikailag nem érhette el azt a 26 csomós sebességet, amellyel a Cunard Mauritánia rekordot döntött, amely egyébként több mint 10 évig tartott az atlanti-óceáni katasztrófa után.

De milyen is volt valójában?

Sajnos, de a leghíresebbek történetét tanulmányozva tengeri katasztrófa, el kell ismernünk, hogy a Titanic a halálos balesetek hosszú láncolatának köszönhető. Ha az ominózus lánc legalább egy láncszeme megsemmisült volna, elkerülhető lett volna a tragédia.

Talán az első link az utazás sikeres kezdete volt – igen, ez így van. Április 10-én reggel, a Titanicnak a Southampton kikötő rakpart faláról való indulásakor a szuperline túl közel haladt el a New York amerikai hajóhoz, és a navigációban hajószívásként ismert jelenség támadt: megkezdődött a New York. hogy vonzódjon a közelben mozgó „Titanichoz”. Edward Smith kapitány ügyességének köszönhetően azonban sikerült elkerülni az ütközést.

Ironikus módon, ha a baleset megtörtént volna, másfélezer életet mentett volna meg: ha a Titanic késett volna a kikötőben, nem történt volna meg a szerencsétlen találkozás a jéghegytel.

Ezúttal. Azt is meg kell említeni, hogy a Mesaba hajóról a jéghegyek jégmezőiről szóló üzenetet fogadó rádiósok nem adták tovább Edward Smithnek: a táviratot nem jelölték külön „személyesen a kapitánynak” előtaggal, és elveszett. egy kupac papírban. Ez kettő.

Azonban nem ez az üzenet volt az egyetlen, és a kapitány tudott a jégveszélyről. Miért nem lassította le a hajót? A Kékszalag üldözése persze becsületkérdés (és ami még fontosabb, nagy üzlet), de miért kockáztatta az utasok életét? Nem volt akkora kockázat, tényleg. Azokban az években a kapitányok óceánjárók gyakran telt el jéggel veszélyes területeken lassítás nélkül: olyan volt, mintha piros lámpánál kelnék át az úton: úgy tűnik, nem szabad ezt csinálni, de mindig sikerül. Szinte mindig.

Smith kapitány becsületére legyen mondva, hogy hű maradt a tengeri hagyományokhoz, és a végsőkig a haldokló hajón maradt.

De miért nem vették észre a jéghegy nagy részét? Itt minden összejött: holdtalan, sötét éjszaka, szélcsendes idő. Ha kis hullámok is voltak a víz felszínén, a kilátók fehérsapkákat láthattak a jéghegy lábánál. Nyugodt és holdtalan éjszaka a végzetes lánc további két láncszeme.

Mint utóbb kiderült, a láncot az is folytatta, hogy a jéghegy nem sokkal a Titanickal való ütközés előtt víz alatti, vízzel telített, sötét részével felfelé fordult, ezért éjszaka messziről gyakorlatilag láthatatlan volt. (egy mérfölddel arrébb egy közönséges fehér jéghegy látszott volna). Az őr mindössze 450 méterrel arrébb látta, és szinte már nem is maradt ideje a manőverre. Talán korábban észrevették volna a jéghegyet, de itt a végzetes lánc másik láncszeme játszott szerepet - nem volt távcső a „varjúfészekben”. A doboz, ahol tárolták őket, be volt zárva, a kulcsát pedig sietve magával vitte a második tiszt, akit közvetlenül az indulás előtt távolítottak el a hajóról.

Miután a kilátó ennek ellenére látta a veszélyt és jelezte a jéghegyet a kapitányi hídnak, alig több mint fél perc volt hátra az ütközésig. Az őrszolgálatban lévő Murdoch őr parancsot adott a kormányosnak, hogy forduljon balra, miközben a „teljes hátra” parancsot továbbította a géptérbe. Így súlyos hibát követett el, és egy újabb láncszemet adott hozzá a lánchoz, amely a bélést a halálba vezette: még ha a Titanic frontálisan is jéghegynek ütközött volna, a tragédia kisebb lett volna. A hajó orra összetört volna, a legénység egy része és azok az utasok, akiknek kabinja elöl volt, meghalt volna. De csak két vízzáró rekesz került volna víz alá. Ilyen sérülés esetén a bélés a felszínen maradt volna, és más hajók segítségére várhatott volna.

És ha Murdoch, miután balra fordította a hajót, inkább a sebesség növelését, mintsem a sebesség csökkentését rendeli el, az ütközés egyáltalán nem történhetett volna meg. A sebességváltoztatás parancsának azonban őszintén szólva itt aligha játszik jelentős szerepet: harminc másodperc alatt alig hajtották végre a gépházban.

Szóval megtörtént az ütközés. A jéghegy a jobb oldali hat rekesz mentén megrongálta a hajó törékeny törzsét.

Ha előre tekintünk, mondjuk csak hétszáznégynek sikerült megszöknie: a kudarcok láncolatának következő láncszeme az volt, hogy egyes tengerészek túlságosan szó szerint vették a kapitány utasítását, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba, és még férfiakat sem engedtek be. ha maradnának szabad ülések. Eleinte azonban senki sem nagyon akart beszállni a csónakokba. Az utasok nem értették, mi történik, és nem akarták elhagyni a hatalmas, kényelmesen megvilágított, olyan megbízható bélést, és nem volt világos, miért szállnak le egy kis instabil csónakkal a jeges vízbe. Hamarosan azonban bárki észrevehette, hogy a fedélzet egyre jobban előredől, és elkezdődött a pánik.

De miért volt ilyen szörnyű eltérés a mentőcsónakok helyei között? A Titanic tulajdonosai az új hajó érdemeit dicsérve kijelentették, hogy még a kódexben foglaltakat is túllépték: a szükséges 962 életmentő ülés helyett a hajón 1178. Sajnos nem tulajdonítottak semmi jelentőséget a szám és a fedélzeten tartózkodó utasok száma közötti eltérésre.

Különösen keserű, hogy nem messze a süllyedő Titanictól állt egy másik személyszállító hajó, "A kaliforniai". Néhány órával ezelőtt értesítette a szomszédos hajókat, hogy jégbe zárták, és kénytelen volt megállni, nehogy véletlenül jégtömbbe ütközzen. A Titanic rádiósa, akit majdnem megsüketített a kaliforniai Morse-kód (a hajók nagyon közel voltak, és az egyik jele túl hangosan visszhangzott a másik fejhallgatójában), udvariasan félbeszakította a figyelmeztetést: „Menj a pokolba. , zavarod a munkámat!” Mivel volt annyira elfoglalva a Titanic rádiósa?

A tény az, hogy azokban az években a rádiós kommunikáció a hajókon inkább luxus volt, mint sürgős szükségszerűség, és ez a technológiai csoda nagy érdeklődést váltott ki a gazdag közönség körében. A rádiósokat már az út kezdete óta elárasztották a magánüzenetek – és senki sem látott elítélendőt abban, hogy a Titanic rádiósai ennyire odafigyeltek azokra a gazdag utasokra, akik táviratot akartak közvetlenül a földre küldeni bélés. És abban a pillanatban, amikor a kollégák más hajókról jelentettek úszó jég, a rádiós újabb üzenetet küldött a kontinensre. A rádiókommunikáció inkább volt drága játékszer, mint komoly eszköz: az akkori hajókon még 24 órás őrszolgálat sem volt a rádióállomáson.

Hasznos lehet elolvasni: