Ahol a Titanic elsüllyedt fotó. Az óceán titka. Hogyan keresték és találták meg a legendás Titanicot

Építésének idején a Titanic a világ legnagyobb utasszállító hajója volt. Első útján Southamptonból New Yorkba 1912. április 14-én. A Titanic jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perccel később elsüllyedt. A fedélzeten 1316 utas és 908 személyzeti tag tartózkodott, összesen 2224 ember. Ebből 711 embert sikerült megmenteni, 1513-an meghaltak.

A legtöbbet a tudósoknak sikerült újraalkotniuk teljes térkép a Titanic tragédia helyszíne. 130 ezer fényképet használtak fel, amelyet robotok készítettek az Atlanti-óceán mélyén. A térképen 15 négyzetmérföldön szétszórva láthatók a roncsok és holmik.

A Titanic maradványait 1985. szeptember 1-jén találták meg, 13 mérföldre attól a helytől, ahol az előzetes információk szerint 3800 méteres mélységben elsüllyedt.

Mivel a hajó far és orr része nem egyszerre süllyedt el, és most 1970 lábnyira fekszik egymástól, a 3-5 mérföld körüli terület tele van a hajó roncsaival.

Egy részletes kép fényt deríthet arra, hogy mi történt azután, hogy az "elsüllyeszthetetlen" vonalhajó jéghegynek ütközött és elsüllyedt.

"Ha a túlélők tanúvallomásain keresztül akarjuk felfedezni a Titanic helyét, meg kell értenünk annak természetét és fizikai állapotát, ami még mindig a mélyben van" - mondta David Gallo, a Titanic elsüllyedését vizsgáló expedíció vezetője. hajó.

Nem ez az első alkalom, hogy feltérképeznek egy katasztrófa helyszínét. Az első próbálkozások nem sokkal az elsüllyedt bélés felfedezése után kezdődtek. A kutatók olyan távvezérelt kamerákkal készített fényképeket használtak, amelyek nem merészkedtek messze az orrtól és a tattól.

Így az összes korábbi térkép hiányos, és csak a katasztrófa sújtotta terület töredékeit fedi le.

A roncs részletes térképének elkészítése 2010 nyarán kezdődött egy olyan projekt részeként, amelynek célja a Titanic "gyakorlatilag újrateremtése" és örökségének megőrzése.

Az expedíció során autonóm víz alatti járművek oldalsó szonárok segítségével mérték fel a rendelkezésre álló felszínt. A roncsokat ezután biztosították járművek kamerával felszerelt távirányító.

Az eredmény 130 000 fotó nagy felbontású számítógépre gyűjtöttük, hogy ábrázoljuk részletes térkép"Titanic" és a környező tengerfenék.

"A képek csodálatosak. Ott vagy az óceán fenekén, és mozogsz a tengerfenéken. Még a Titanic túlélői is leesett állal nézik" - mondta Gallo.

Az új eredményeket a History csatorna kétórás dokumentumfilmje részletezi április 15-én, pontosan 100 évvel a Titanic elsüllyedése után.

Az előadás során a számítógépes szimulációnak köszönhetően magával ragadó élményt lehet reprodukálni. fordított irány. Egy virtuális hangárban a Titanic maradványait a felszínre emelik és hajóvá állítják össze.

Különös figyelmet fordítottak a törmelékkupacokra. Az amerikai Massachusetts államban található Woods Hole Oceanográfiai Intézet óceánográfusai és a NOAA amerikai meteorológiai szolgálat támogatta a kutatókat. Most a History Channel televíziós társaság mutatja be az eredményeket a nyilvánosság számára.

Most várhatóan fényképeken alapuló számítógépes szimulációk mutatják be az események pontos menetét e történelmi katasztrófa idején. Talán új adatok születnek majd ennek a hatalmas hajónak a tervezési hibáiról, amelyet a technika csodájának tartottak

"1912. április 14. és április 15. között hajnali 2 óra 20 perckor elsüllyedt az elsüllyeszthetetlennek tartott Titanic hajó, amely 1500 emberéletet követelt. 100 év után az elsüllyedt hajó minden sarkába behatolhatunk. A legújabb technológiával készült fotók - részletes útmutató a legendás roncsokon.

A hajó maradványai csendben és sötétségben nyugszanak – rozsdás acéltöredékek óriási rejtvénye az Atlanti-óceán fenekén. Könnyen megeszik a baktériumok és a gombák számára ez a menedék. Bizarr színtelen lények mászkálnak. Mivel a roncsot 1985-ben fedezte fel a Nemzeti kutatója Földrajzi Társaság Robert Ballard és Jean-Louis Michel francia oceanográfus, mélytengeri robotok és emberes járművek rendszeresen látogattak ide. Egy szonársugarat céloztak a Titanicra, készítettek pár fényképet, és elhajóztak.

IN utóbbi években James Cameron amerikai rendező, Paul-Henri Narjolet francia tengeralattjáró és más kutatók egyre tisztább és részletesebb fényképeket hoztak a roncs helyszínéről. Pedig úgy néztük a Titanicot, mint egy kulcslyukon keresztül – csak az volt látható, amit a víz alatti jármű reflektorai megvilágítottak. Soha korábban nem tudtunk több ezer, egymástól eltérő töredéket egészében tekinteni. Végül a lehetőség kínálkozott.

A legújabb technológiával felszerelt utánfutó parkol a Woods Hole Oceanographic Institution parkolójában. Az előzetesben William Lang a Titanic roncsait ábrázoló szonártérkép fölé görnyed. A mozaik összeállítása hónapokig tartó fáradságos munkába került. A kísérteties táj a Hold felszínére emlékeztet - az alját kráterszerű mélyedések tarkítják. Ezek olvadó jéghegyek nagy darabjainak nyomai, amelyek évezredek óta zuhantak a fenékre.

„Soha korábban nem tudtunk több ezer, egymástól eltérő töredéket összességében megvizsgálni. Végül egy ilyen lehetőség kínálkozott.


Ennek a 925-ös sterling ezüst férfi zsebórának a tulajdonosa New York-i időre állította be a biztonságos érkezését.

A jobb oldalon lévő lőrés a Titanic roncsából előkerült 5000 tárgy egyike. Amikor az aljára ütközött, a hajótest burkolatának acéllemezei meggörbültek, de a lőrések sértetlenek maradtak, mivel kiugrottak a „szemüregükből”.

Valószínűleg ez a filckalap egy üzletemberé volt. Abban a korszakban, amikor az embereket „a ruhájukkal találkozták”, a kalap az orvosok, ügyvédek vagy vállalkozók osztályához való tartozás jele volt.

De ha alaposan megnézed, elkezded megkülönböztetni az emberi kéz alkotásait. A számítógép képernyőjén Lang a fényképek akusztikus képekkel – szonáradatokkal – átfedésével létrehozott térkép egy része fölé viszi a kurzort. Addig nagyítja a képet, amíg a Titanic orra teljes „dicsőségében” meg nem jelenik a képernyőn: ahol egykor az első kémény állt, most egy fekete lyuk tátong. Száz méterrel északkeletre egy leszakadt aknafedelet betemette a sáros sár. Mindez a legapróbb részletekben is meglátszik - egy töredékben még azt is láthatja, ahogy egy fehér rák a karmait a korláthoz kaparja.

Tehát az egér mozgatásával a képernyőn mindent láthat, ami a Titanicból maradt – minden kikötőoszlopot, minden dámát, minden gőzkazánt. „Most már pontosan tudjuk, hol van minden” – mondja Lang. "Eltelt száz év, és végre kigyulladt a fény."

Bill Lang a Woods Hole Oceanográfiai Intézet képalkotó és vizualizációs laboratóriumát irányítja. Ez olyasmi, mint egy víz alatti fotózásra szakosodott, legmodernebb fotóstúdió. A laboratórium belsejét hangszigetelő panelek borítják, a helyiség pedig tele van számítógépekkel és nagyfelbontású televízió-monitorokkal. Lang részt vett a híres Ballard-expedícióban, amely felfedezte a Titanic maradványait, és azóta mindent legújabb technológiák minden bizonnyal megtapasztalja a mélytengeri fotózást ebben a víz alatti temetőben.


Az olimpiai bélés óriás légcsavarjai mellett - a Titanic szinte pontos mása - a belfasti hajógyár munkásai törpéknek tűnnek. Mindkét testvérhajót Belfastban építették. A Titanicot ritkán fotózták, de a dizájn nagyszerűségét az olimpiáról ítélhetjük meg. Nemzeti múzeumok Észak-Írország, Harland és Wolf Gyűjtemény, Ulsteri Népi és Közlekedési Múzeum

Útmutató az elsüllyedt roncshoz egy 2010 augusztusában-szeptemberében a fenékre süllyedt expedíció munkájának eredménye. Több millió dollárt fektettek be ebbe az ambiciózus projektbe. A felmérést három víz alatti robot végezte, amelyek a fenékfelszíntől eltérő távolságra, programozott pályákon mozogtak. Az oldalsó letapogatású szonárokkal, többsugaras szonárokkal és másodpercenként több száz képet készítő optikai kamerákkal megtöltött robotok 5x8 kilométeres területen fésülték át az alját. A kapott adatokat gondos számítógépes feldolgozásnak vetették alá, és íme az eredmény: egy hatalmas, nagy felbontású térképen az elsüllyedt tárgyak és az alsó domborzat jellegzetességei relatív helyzetükben tükröződnek, pontos földrajzi koordinátákat jelezve.

„Ez áttörés” – mondja az expedíció vezetője, James Delgado régész, a National Oceanic and Atmospheric Administration munkatársa. - Korábban a Titanic maradványainak tanulmányozása olyan volt, mintha New York központját fedeznénk fel éjszaka, zuhogó esőben zseblámpával. Most már van egy bizonyos terület, világos határokkal, ahol mindent meg lehet vizsgálni és mérni. Talán idővel ennek a térképnek köszönhetően megtalálják majd a hangjukat azok az emberek, akik, ahogy nekünk tűnt, évszázadokon át hallgattak, amikor az óceán jeges vize bezárult felettük.

Milyen mágnes vonz minket a Titanic maradványaihoz? Miért kísérti ez a négy kilométeres mélységben lévő fémkupac még 100 évvel később is az embereket? Egyeseket lenyűgöz a katasztrófa mértéke. Másokat kísért a gondolat, hogy azok, akik nem tudták elhagyni a hajót. A Titanic 2 óra 40 percre süllyedt el, és ez az idő elég volt ahhoz, hogy 2208 epikus tragédia bontakozzon ki színpadán. A gyávaság (volt egy történet egy úriemberről, aki női ruhába öltözve próbált hajóra szállni) együtt élt a bátorsággal és az önfeláldozással. Sokuk igazi hősnek bizonyult. A kapitány a hídon maradt, a zenekar tovább játszott, a rádiósok pedig a végsőkig vészjelzést adtak. Az utasok pedig – szinte valamennyien – szigorúan az Edward-korabeli társadalom hierarchiájának megfelelően viselkedtek: a társadalmi korlátok erősebbnek bizonyultak, mint a vízzáró válaszfalak.

De a Titanic nemcsak emberi életeket vitt magával. Együtt óriáshajó a rend illúziója, a tudományos és technológiai haladásba vetett hit, az élni vágyás, a jövő felé haladás elmerült. „Képzeld el, hogy felfújtál egy szappanbuborékot, és az kipukkad – ez a Titanic elsüllyedése” – mondja James Cameron. - A 20. század első évtizedében úgy tűnt, a jólét korszaka érkezett el a Földre. Liftek! Autók! Repülőgépek! Rádió! Az emberek azt hitték, hogy semmi sem lehetetlen, a haladás végtelen, és az élet olyan, mint egy tündérmese. De minden összeomlott egy pillanat alatt.”

Szürreálisabb képet elképzelni is nehéz: a Las Vegas Stripen, a Luxor Hotel egyik legfelső emeletén, a sztriptízbemutató mellett már régen megtelepedett egy kiállítás a Titanic relikviáiból. Kivonták őket a tenger mélységei az "RMS Titanic" (RMS Titanic, Inc.) vállalat, amely 1994 óta rendelkezik kizárólagos joggal, hogy tárgyakat emeljen ki az elsüllyedt óriásról. A világ további 20 országában rendeztek hasonló kiállításokat, és összesen több mint 25 millióan keresték fel őket.

Tavaly október közepén egy egész napot a Luxorban töltöttem, és a műtárgyak között bolyongtam: szakácssapka, borotva, széndarabok, számos kiválóan megőrzött étel a kiszolgálásból, számtalan csizma és cipő, parfümös üvegek, bőr utazótáska, egy üveg pezsgő annyival, és a parafa érintetlenül. Ezek a hétköznapi tárgyak egyedivé váltak, hosszú és félelmetes utat tettek meg a csillogó üvegvitrinekig. Sötét, hideg helyiségen mentem keresztül - ott volt egy „jéghegy” freonos hűtőrendszerrel, amit meg lehetett érinteni. A hangszórókból fémszakadás hangja hallatszik, ami fokozza a szorongás érzését. És itt van a gyűjtemény gyöngyszeme - a Titanic hajótestének hatalmas, 15 tonnás töredéke. 1998-ban egy daru segítségével húzták ki az óceán fenekéből.

A Titanic kormánya a homokba van temetve, oldalt pedig légcsavarlapátok láthatók. A súlyosan megrongálódott tat az orrtól 600 méterrel délre fekszik az óceán fenekén, amelyet sokkal gyakrabban fényképeztek le. Ez a kép a 2010-es expedíció során készült 300 nagy felbontású fénykép mozaik fotókollázsa.

A Las Vegas-i kiállítás méltósággal készült, de az elmúlt években a tengeralattjáró-régészek többször is barátságtalanul beszéltek az RMS Titanicról és vezetőiről. Rablók, sírgyalázók, kincsvadászok – mindenféle becenevet találtak nekik! „Nem mész el a Louvre-ba, és nem mutogatsz a Mona Lisára” – mondta nekem Robert Ballard, a Titanic épségéért folytatott kérlelhetetlen harcos. „Ezeket az embereket a kapzsiság hajtja – nézd, mennyi mindent tettek!”

A tátongó tat felfedi a Titanic két motorját. Narancssárga növedékek borítják őket – a rozsdás vasat fogyasztó baktériumok hulladékterméke. Egykor ezek a négyemeletes épület méretű óriások az emberi kéz legambiciózusabb alkotását indították el.

Az elmúlt években azonban az RMS Titanic változáson ment keresztül a menedzsmentben – és az üzleti szemléletben is. Az új vezetők nem igyekeznek minél több tárgyat felemelni alulról – ellenkezőleg, a jövőben a tervek szerint régészeti kutatásokat végeznek a becsapódás helyszínén. A társaság elkezdett együttműködni kutatási és kormányzati szervezetekkel. Ugyanezt a 2010-es expedíciót, amelynek során a tudósok először fényképezték le az elsüllyedt roncsok komplexumát, az RMS Titanic szervezte, vezette és finanszírozta. A társaság kiállt azok mellett, akik a Titanic roncsának tengeri emlékművé alakítását kérik. 2011 végén az RMC Titanic bejelentette, hogy teljes gyűjteményét és a kapcsolódó szellemi tulajdonát 189 millió dollár összértékben elárverezi – de csak akkor, ha sikerül olyan vevőt találni, aki vállalja, hogy betartja a szövetségi bíróság által támasztott szigorú feltételeket. Az egyik ilyen feltétel: a kollekció nem értékesíthető részletekben.

Chris Davino, az RMC Titanic elnöke meghívott a kiállítás raktárába. Ez a kincsesbánya egy kutyakozmetikus szomszédságában van elrejtve egy figyelemre méltó Atlanta környéken. A téglaépület klímaszabályozott, a hosszú polcsorok között targonca manőverez, akárcsak egy hagyományos raktárban. A polcokon felülről lefelé dobozok és ládák sorakoznak, részletes tartalomleírással ellátva. Annyi látnivaló van itt: edények, ruhák, levelek, palackok, vízcsőtöredékek, lőrések - minden, ami az óceán fenekéről három évtized alatt felemelkedett. Davino 2009-ben az RMS Titanic élén állt, és vállalta azt a nehéz küldetést, hogy segítse a szerencsétlenül járt vállalkozás beindítását. új élet. „Sok érdekelt fél van a Titanic-ügyben, és sok a nézeteltérés közöttük, de hosszú éveken át mindegyiket egyesítette az irántunk való megvetés. Eljött az idő az értékek újraértékelésére. Rájöttünk, hogy nem tudunk csak úgy felszedni a tárgyakat, és nem tehetünk mást. Nem harcolnunk kell a tudósokkal, hanem együttműködnünk” – mondja Davino.

Titanic: roncs helye


Teljes képernyő

És ezek nem csak szavak. Nem sokkal ezelőtt az olyan kormányzati szervek, mint a National Oceanic and Atmospheric Administration, nem tettek mást, mint beperelték az RMS Titanicot. A tegnapi ellenfelek most hosszú távú kutatási projekteken dolgoznak együtt, amelyek célja egy védett természetvédelmi terület kialakítása a baleset helyszínén. "Az emlékmű védelme és a profitszerzés közötti kompromisszum nem könnyű" - ismeri el Dave Conlin tengerészeti régész. - Ezeknek az üzletembereknek volt miért elítélniük. De most megérdemlik a tiszteletet.”

A tudósoknak az is tetszett, hogy a vállalat a világ egyik vezető szakértőjét bevonta a 2010-es képek elemzésébe. A Bill Sauder egy igazi sétáló enciklopédiája a Titanic-osztályú óceánjárókon. Bill beosztása projektmenedzser, de ő inkább "mindenféle tudás őrzőjének" nevezi magát.

Amikor Atlantában találkoztunk, ő vastag szemüveget viselt, és úgy nézett ki, mint egy gnóm, akinek bozontos szakálla borította a fél arcát, és a számítógépet bámulta. A képernyőn a Titanic tatjának roncsai voltak. A korábbi expedíciók során szinte mindig a fotogénebb íjra helyezték a hangsúlyt, amely a maradványok fő részétől északra fekszik. De Sauder gyanítja, hogy a jövőbeni kutatások a tat felé tolódnak el. „Az orr kétségtelenül jól néz ki, de már százszor jártunk ott” – vallja be a tudós. – Sokkal jobban érdekel ez a déli oldalon lévő szemét.

Bill megpróbál azonosítani valamit a fémhulladékban. „Sokan azt gondolják, hogy a roncs úgy néz ki, mint egy dombon álló ősi templom festői romjai” – mondja. - Mindegy, hogy van! Sokkal inkább egy ipari szeméttelepre emlékeztetnek: lemezhegyek, mindenféle szegecsek, távtartók. Ki fogja ezt kitalálni? Hacsak nem Picasso-rajongó.”

Sauder felnagyítja az első képet, amivel találkozik, és néhány percen belül megoldódik az ezer rejtély közül egy. A törmelékkupac legtetején egy forgóajtó csavart rézkerete fekszik, nyilván az első osztályú kabinból. Általánosságban elmondható, hogy több mint egy évig ülhet a „mi az, ami” feladványon. Ez egy hihetetlenül munkaigényes munka, amit csak az tud megbirkózni, aki ismeri a hajó minden centiméterét.

2011. október végén részt vettem egy kerekasztalon, ahol James Cameron meghívta a tengerkutatás legtekintélyesebb szakértőit. Kaliforniában, Manhattan Beach városában, egy akkora filmstúdióban repülőgép hangár, a Titanic forgatásáról megmentett kellékek között volt Bill Sauder, az RMC Titanic kutatója, Paul-Henri Narjolet, Don Lynch történész és Ken Marshall tengerész, aki 40 éve dolgozik a Titanicon. Csatlakozott hozzájuk egy haditengerészeti mérnök, egy oceanográfus a Woods Hole Intézetből és két amerikai haditengerészeti építész.

Először: teljes portré a legendás roncsokról


Teljes képernyő

Cameron saját bevallása szerint „annyira megszállottja a Titanicnak, hogy minden szegecsét ismeri”. A rendezőnek három expedíciója van a baleset helyszínére. Úttörő szerepet játszott a kisméretű, távirányítású robotok új osztályának kifejlesztésében, amelyek képesek filmezni, miközben leválasztják a víz alatti bázisról, és a törmeléken át manővereznek. Így először sikerült lefényképezni a Titanic belsejét a fényűző törökfürdővel és a csodálatos apartmanokkal (lásd „Séta a Titanicon”).

10 évvel ezelőtt Cameron filmezett dokumentumfilm az 1941-ben elsüllyesztett Bismarck német csatahajó maradványairól, és találkozásunkkor 3D kamerával felfegyverkezve készült egyedül lemenni a fenékre. Mariana-árok. De a Titanic varázslata töretlenül folytatódik. „Amit ott lent látunk, az a biológia és az építészet furcsa keveréke – biomechanikai környezetnek nevezném” – mondja Cameron. - Szerintem ez fantasztikus. Olyan érzés, mintha a hajó a Tartarusba zuhant – az árnyékok birodalmába.

Két nap állt rendelkezésére, és Cameron úgy döntött, hogy elvégez egy igazságügyi orvosszakértői vizsgálatot. Miért tört félbe a Titanic? Pontosan hol repedt meg a test? Milyen szögben esett a törmelék az aljára? „Ez egy bűnügyi helyszín” – mondja Cameron. - Amint erre ráébredsz, az igazság mélyére akarsz jutni: hogyan történt ez? Miért volt itt a kés és ott a fegyver?

Ahogy az várható volt, a szakértők azonnal madárnyelven kezdenek beszélni. Anélkül, hogy mérnök lennénk, mindezekből a „beesési szögekből”, „nyíró erőkből” és „környezet zavarosságából” egy dolog érthető: a Titanic életének utolsó pillanatai kegyetlen, fájdalmas kínok voltak. Gyakran hallani, hogy a hullámok „bezárultak a hajó felett”, és az „elsüllyedt az óceán fenekére”, mintha csendesen és békésen örök álomba merült volna. Semmi ehhez hasonló! Sok éves kutatás tapasztalatai alapján a szakemberek végeselemes módszerrel végezték el a számítógépes modellezést. Most már részletesen megértjük a Titanic haláltusáját.

Késő este, 23:40-kor a hajó felszakította jobb oldalát egy jéghegy szélén. Ennek eredményeként 90 méteres „szakadás” keletkezett a hajótesten, és hat elülső vízálló rekesz kapott lyukat, és elkezdett megtelni vízzel. Ettől a pillanattól kezdve a Titanic halálra volt ítélve. De nagyon valószínű, hogy a halálát felgyorsította az a sikertelen kísérlet, hogy az utasokat az alsó fedélzetről csónakokba ültessék: a legénység tagjai kinyitották az ajtót, hogy leengedjék a bal oldalon lévő létrát. Ahogy a hajó kezdett kikötőbe dőlni, már nem lehetett legyőzni a gravitációt és újra becsukni a hatalmas ajtót. Az íj fokozatosan süllyedt, és 1:50-re a víz elérte a nyitott ajtót, és beömlött.

Hajnali 2 óra 18 perckor a Titanic orra megtelt vízzel, és a fara olyan magasra emelkedett a levegőbe, hogy a légcsavarok szabaddá váltak. Nem tudott ellenállni a szörnyű nyomásnak, a hajótest félbetört a középső részén – mindössze 13 perccel azután, hogy az utolsó hajó elhagyta a Titanicot.

Aztán Cameron feláll, és bemutatja, hogyan nézett ki az egész. A rendező kezébe veszi a banánt, és elkezdi törni: „Nézd, hogyan hajlik meg és dagad meg a közepén, mielőtt eltörne – látod?” Az utolsó dolog, ami engedett, az alatta lévő bőr volt – az edény dupla feneke.

A tatról leváltva az orr meglehetősen éles szögben süllyedt a fenékre. Ahogy süllyedt, felgyorsult, különböző részeket veszített: füstkémények hullottak le, a kormányállás összedőlt. Öt perccel később az íj olyan erővel érte a fenekét, hogy minden irányba sáros sárcsomók csapódtak ki, amelyek nyomai ma is láthatók.

A tat hidrodinamikában rosszabb volt, mint az orr. Ahogy leért az aljára, megbukott és spirálisan megpördült. A törésvonal közelében a hajótest ismét megrepedt, és hamarosan a hajótest nagy töredéke leszakadt a tatról és teljesen összeomlott, minden tartalma kiömlött. A rekeszek a légnyomás hatására szétrepedtek. A fedélzetek egymásra estek. A hajótest acéllemeze a varratoknál beszakadt. A kakifedélzet fedélzetét egy csavar meghajlította. A nehezebb tárgyak, mint a gőzkazánok, elsüllyedtek, mint a kövek, és minden más különböző irányokba szóródott szét. Mielőtt elérte volna az alját, a tat ócskavas halommá változott.

Nyom a történelemben

Cameron leül, és a szájába dug egy darab banánt. „Mindannyian sajnáljuk, hogy a Titanic ilyen méltatlan módon szétesett” – összegzi. – Szeretném, ha sértetlenül a fenéken pihenne, mint egy szellemhajó.

"Azóta több száz élő ember maradhatott bent, de még mindig elviselhetetlen ezt a képet."


Hallgattam ezeket a megbeszéléseket, és a kérdés motoszkált a fejemben: mi volt azoknak az embereknek a sorsa, akik még a fedélzeten voltak, amikor a Titanic süllyedni kezdett? A katasztrófa 1496 áldozatának nagy része hipotermiában halt meg, miközben parafa mentőmellényben lebegtek a jeges vízben. De több száz élő ember maradhatott bent – ​​ezek többnyire harmadosztályú utasok, kivándorlók családjai, akik Amerikába utaztak jobb élet után. Mi történt velük ebben a fémpokolban? Mit hallottak és éreztek? Azóta eltelt 100 év, de még mindig elviselhetetlen elképzelni ezt a képet.

St. John's, Új-Fundland. 1912. június 8-án egy mentőhajó tért vissza ide, és felvette a Titanic egyik utasának utolsó holttestét. A tragédia után hónapokig a hullámok strandszékeket, fa falburkolat-darabokat és egyéb tárgyakat mostak ki a hajóról a sziget partjára.

Reméltem, hogy innen egy International Ice Patrol géppel repülhetek majd a szerencsétlenség helyszínére. Ezt a szervezetet a Titanic elsüllyedése után hozták létre, hogy figyelemmel kísérje a jéghegyeket a hajóútvonalak mentén Atlanti-óceán. De sajnos a vihar miatt minden járatot töröltek, helyette egy sörözőbe vettem az irányt, ahol helyi vodkával kezdtek megvendégelni, ami egy olvadt jéghegy vízéből készül. A nagyobb hatás érdekében a csapos egy darab jeget dobott a poharamba, és azt mondta, hogy ugyanabból a grönlandi gleccserből származik, amely létrehozta a jégtömböt, amely elsüllyesztette a Titanicot.

St. John'stól délre egy sivatagi szikla nyúlik ki a tengerbe – Cape Race. Néhány évvel a Titanic-katasztrófa előtt Guglielmo Marconi rádióállomást épített itt. A helyi legenda szerint Jim Myrick, egy 14 éves rádiós asszisztens kapott először vészjelzést egy süllyedő hajóról. Eleinte ott volt az akkor általánosan elfogadott segélyhívás - CQD. Egy idő után a Cape Race kapott egy új, korábban alig használt jelet - SOS.

Azért jöttem Cape Race-be, hogy beszéljek David Myrickkel, Jim dédöccsével, a régi Marconi készülékek és detektorrádiók maradványai között. David tengerészeti rádiós, egy dicsőséges dinasztia utolsó képviselője. Elmondása szerint a nagyapja nem szeretett beszélni arról a tragikus éjszakáról, és csak idős korára kezdett beleélni magát az emlékekbe. Jim addigra megsüketült, így a családtagoknak morze-kóddal kellett kommunikálniuk vele.

"Titanic" kívül és belül: virtuális túra a híres vonalhajón

Kimentünk barangolni a világítótorony közelébe, és a szikla szélén megállva hosszasan néztük a szikláknak csapódó jeges hullámokat. A távolban egy tankhajó látszott. Még távolabb, a Great Newfoundland-parton a jégmérés adatai szerint újabb jéghegyek jelentek meg. És már nagyon messze, a horizonton túl hevertek a történelem leghíresebb hajójának maradványai. Arra a több ezer jelre gondoltam, amelyek az elmúlt 100 évben keresztezték a rádióhullámokat. A rádióhullámok e néma óceánjában számtalan hang olvadt össze egyetlen elnyújtott kiáltássá. Azt képzeltem, hogy magának a Titanicnak a hangját hallhatom. Az emberi kéz teremtésének koronája, oly büszke nevet viselő, teljes sebességgel rohant a bátor új világ felé. De egy ősi elem a hajó útjába állt, hogy végzetes csapást mérjen rá.

a" Frederick Fleet egy jéghegyet vett észre közvetlenül előtte, körülbelül 650 m-re a hajótól. Miután háromszor megütötte a csengőt, jelentkezett a hídon. Az első tiszt ráparancsolt a kormányosnak: „Hagyjuk a fedélzeten!” - és a gépi távíró fogantyúit „Teljesen hátra” állásba mozdította. Kicsit később, hogy a hajó ne ütközzön farával a jéghegynek, kiparancsolta: „Rögtön a fedélzeten!” A Titanic azonban túl nagy volt a gyors manőverezéshez, és további 25-30 másodpercig folytatta a partot, amíg az orra lassan balra kezdett elkanyarodni.

23:40-kor a Titanic érintőlegesen jéghegynek ütközött. A felső fedélzeteken az emberek gyenge lökéseket és a hajótest enyhe remegését érezték az alsó fedélzeteken. Az ütközés következtében hat, összesen mintegy 90 méter hosszú lyuk keletkezett a jobb oldali burkolatban. 0:05-kor Smith kapitány megparancsolta a legénységnek, hogy készítsék fel a mentőcsónakokat az indulásra, majd bement a rádiószobába, és megparancsolta a rádiósoknak, hogy sugározzanak vészjelzést.

Körülbelül 0 óra 20 perckor gyerekeket és nőket ültettek be a csónakokba. Hajnali 1 óra 20 perckor a víz elkezdte elönteni az előrehaladást. Ekkor jelentek meg a pánik első jelei. Az evakuálás gyorsabban ment. 1:30 után pánik kezdődött a fedélzeten. Körülbelül 2:00-kor az utolsó csónakot leeresztették, és 2:05-kor a víz elkezdte elönteni a hajófedélzetet és a kapitányhidat. A fedélzeten maradt 1500 ember a tat felé rohant. A burkolat a szemünk láttára nőtt, és 2:15-kor az első kémény összeomlott. 2:16-kor elment az áram. 2:18-kor, körülbelül 23°-os orr-kivágással a bélés széttört. Az orrrész leesve azonnal a fenékre süllyedt, a far pedig megtelt vízzel és két perc alatt süllyedt.

2:20-kor a Titanic teljesen eltűnt a víz alatt. Emberek százai úsztak fel a felszínre, de majdnem mindannyian meghaltak hipotermiában. Körülbelül 45 embert sikerült megmenteni két összecsukható csónakon, amelyeket nem volt ideje leengedni a bélésről. További nyolcat két hajó mentett ki, amelyek visszatértek a roncs helyszínére (4-es és 14-es). Másfél órával azután, hogy a Titanic teljesen víz alá került, a Carpathia gőzhajó megérkezett a katasztrófa helyszínére, és felszedte a roncs 712 túlélőjét.

A baleset okai

A tragédia után bizottságokat tartottak az incidens okainak kivizsgálására, és a hivatalos dokumentumok szerint az ok egy jéghegygel való ütközés volt, nem pedig a hajó tervezési hibái. A bizottság arra alapozta következtetését, hogyan süllyedt el a hajó. Amint néhány túlélő megjegyezte, a hajó egészében süllyedt a fenékre, nem pedig részenként.

A bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a tragikus katasztrófáért minden felelősség a hajó kapitányát terheli. 1985-ben szerencséje volt Robert Ballard oceanográfusnak, aki hosszú éveken át kereste az elsüllyedt hajót. Ez a boldog esemény segített rávilágítani a katasztrófa okaira. A tudósok megállapították, hogy a Titanic kettéhasadt az óceán felszínén, mielőtt elsüllyedt. Ez a tény ismét felkeltette a média figyelmét a Titanic elsüllyedésének okaira. Új hipotézisek merültek fel, és az egyik feltételezés azon alapult, hogy a hajó építésénél gyenge minőségű acélt használtak, hiszen köztudott, hogy a Titanic rövid idő alatt készült el.

A fenékről kiemelt roncsok hosszas tanulmányozása eredményeként a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a katasztrófát a rossz minőségű szegecsek okozták - a legfontosabb fémcsapok, amelyek a hajótest acéllemezeit kötötték össze. A vizsgált roncsok azt is kimutatták, hogy a hajó tervezésében hibák történtek, és ezt bizonyítja a hajó elsüllyedésének jellege is. Végül megállapították, hogy a hajó fara nem emelkedett magasra a levegőbe, ahogy korábban gondolták, a hajó darabokra tört és elsüllyedt. Ez a hajó tervezésének nyilvánvaló hibáit jelzi. A katasztrófa után azonban ezeket az adatokat elrejtették. És csak a modern technológiák segítségével állapították meg, hogy ezek a körülmények vezettek az emberiség egyik legszörnyűbb tragédiájához.

1985. szeptember 1-jén éjszaka egy amerikai-francia expedíció Robert Ballard oceanográfus vezetésével felfedezte a Titanic gőzkazánját az Atlanti-óceán fenekén. Hamarosan megtalálták magának a hajónak a maradványait. Ezzel véget ért az elsüllyedt gőzhajó utáni sokéves epikus kutatás, amelyet több független kutató is végzett, de a hajó halálának helytelen koordinátái miatt sokáig sikertelen volt, 1912 végzetes éjszakáján sugárzott. a Titanic maradványai új lapot nyitottak történetében: válaszok sok vitás kérdésre; számos bizonyítottnak és megcáfolhatatlannak vélt tény tévesnek bizonyult.

Az első szándékok a Titanic megtalálására és felemelésére közvetlenül a katasztrófa után jelentek meg. Több milliomos családja szerette volna megtalálni elhunyt hozzátartozóik holttestét, hogy megfelelően temethessék el őket, és a Titanic felállításának kérdéséről tárgyaltak az egyik víz alatti mentési munkákra szakosodott céggel. De akkoriban nem volt technikai lehetőség egy ilyen művelet elvégzésére. Megvitatták azt a tervet is, hogy dinamit tölteteket dobjanak az óceán fenekére, hogy egyes testek a felszínre emelkedjenek a robbanások következtében, de ezeket a szándékokat végül feladták.

Később egy egész sor őrült projektet fejlesztettek ki a Titanic felemelésére. Például azt javasolták, hogy a hajótestet ping-pong labdákkal töltsék meg, vagy héliumhengereket rögzítsenek rá, amelyek a felszínre emelik. Sok más projekt is volt, főleg tudományos-fantasztikus. Ezenkívül a Titanic felemelése előtt először meg kellett találni, és ez nem volt olyan egyszerű.

Az egyik vitatott kérdések A Titanic történetében hosszú ideig megmaradtak a koordináták, amelyeket a vészjellel együtt továbbítottak az éterben. Ezeket a negyedik tiszt, Joseph Boxhall határozta meg a több órával az ütközés előtt számított koordináták, a hajó sebessége és irányvonala alapján. Abban a helyzetben nem volt idő részletesen ellenőrizni őket, és a néhány órával később segítségül érkező Carpathia sikeresen elérte a hajókat, de az első kételyek a koordináták helyességével kapcsolatban már az 1912-es nyomozás során felmerültek. akkor a kérdés nyitott maradt, és amikor a 80-as években elkezdődtek az első komoly kísérletek a Titanic felkutatására, a kutatók egy problémával szembesültek: a Titanic nem volt sem a megadott koordinátákon, sem a közelében. A helyzetet a katasztrófa helyi körülményei is bonyolították - elvégre a Titanic közel 4 km-es mélységben volt, és a kereséshez megfelelő felszerelésre volt szükség.

A szerencse végül Robert Ballardra mosolygott, aki közel 13 éve készült lépésről lépésre az expedícióra. Majdnem két hónapos keresés után, amikor már csak 5 nap volt hátra az expedíció végéig, és Ballard már kezdett kételkedni az esemény sikerében, furcsa árnyékok jelentek meg a mélytengeri ereszkedő jármű videokamerájához csatlakoztatott monitoron. . Ez 1985. szeptember 1-jén majdnem hajnali egykor történt. Hamar kiderült, hogy ez nem más, mint valami hajó roncsa. Egy idő után előkerült az egyik gőzkazán, és nem volt kétséges, hogy a roncsok a Titanicé. Másnap a hajótest elülső részét fedezték fel. A tat hiánya nagy meglepetés volt: egy 1912-es vizsgálat után hivatalosan úgy ítélték meg, hogy a hajó teljesen elsüllyedt.

Ballard első expedíciója sok kérdésre válaszolt, és számos modern fényképet adott a világnak a Titanicról, de sok még mindig tisztázatlan maradt. Egy évvel később Ballard ismét a Titanicra ment, és ez az expedíció már használt egy mélytengeri ereszkedő járművet, amely három embert tudott az óceán fenekére szállítani. Volt egy kis robot is, amely lehetővé tette a hajó belsejében végzett kutatásokat. Ez az expedíció sok kérdést tisztázott, amelyek 1912 óta nyitottak maradtak, és ezt követően Ballard már nem tervezte, hogy visszatér a Titanicra. De amit Ballard nem, azt mások megtették, és hamarosan új expedíciók özönlöttek a Titanicra. Némelyikük tisztán kutatási jellegű volt, némelyikük különböző tárgyak alulról való kiemelését tűzte ki célul, pl. és aukciókon történő eladásra, ami sok botrányt kavart a kérdés erkölcsi és etikai oldaláról. James Cameron is többször lement a Titanicra; nemcsak 1997-es filmjének forgatása, hanem a hajó belsejében végzett robotika segítségével végzett kutatáshoz is (lásd a "Ghosts of the Abyss: Titanic" című dokumentumfilmet), amely számos új tény felfedezéséhez vezetett a hajó állapotával és annak állapotával kapcsolatban. egykor csodálatos befejezés.

Ami a Titanic felállítását illeti, Ballard expedíciói után nyilvánvalóvá vált, hogy ez a művelet nemcsak rendkívül bonyolult és költséges lesz; A hajótest már régóta olyan állapotban van, hogy egyszerűen szétesik, ha nem is emelés közben, hát a felszínen.

1. Nézzük meg, hogy néz ki most a Titanic és hogyan nézett ki korábban. A Titanic csaknem 4 km-es mélységben elsüllyedt az Atlanti-óceánban. Merülés közben a hajó két részre szakadt, amelyek most a fenéken fekszenek körülbelül hatszáz méterre egymástól. Sok törmelék és tárgy van szétszórva körülöttük, pl. és elég nagy darab a Titanic hajótestéből.

2. Az íj modellje. Amikor a hajó a fenékre zuhant, az orr nagyon jól eltemetett az iszapban, ami nagy csalódást okozott az első kutatóknak, mert kiderült, hogy a jéghegynek ütköző helyet speciális felszerelés nélkül lehetetlen átvizsgálni. A modellen jól látható beszakadt lyuk a hajótesten az aljának ütközésével keletkezett.

3. Panoráma az íjról, több száz képből gyűjtve. Jobbról balra: a tartalék horgonycsörlő közvetlenül az orr széle fölé nyúlik ki, mögötte egy kikötőberendezés, közvetlenül mögötte egy nyitott nyílás az 1. sz. befogadására, ahonnan a hullámtörő vonalak oldalra térnek el. A felépítmények közötti fedélzeten van egy ledőlt árboc, alatta van még két nyílás a rakterekbe és csörlők a rakomány kezeléséhez. A fő felépítmény elülső részén korábban kapitányi híd volt, amely a fenékre zuhanva összeomlott, és ma már csak az egyes részletekről lehet felismerni. A híd mögött felépítmény található tiszti, kapitányi kabinokkal, rádiós szoba stb., amelyet a tágulási hézag helyén kialakult repedés keresztez. A felépítményben tátongó lyuk az első kémény helye. Közvetlenül a felépítmény mögött egy másik lyuk látható - ez az a kút, amelyben a fő lépcső található. Balra valami nagyon rongyos – volt egy második cső.

4. Titanic orra. A hajóról készült víz alatti fényképek leglenyűgözőbb tárgya. A végén látható a hurok, amelyre az árbocot tartó kábel került.

5. A bal oldali képen az orr fölé emelkedő tartalék horgonycsörlő látható.

6. Fő horgony a bal oldalon. Elképesztő, hogy nem repült le, amikor a fenekét érte.

7. Tartalék horgony:

8. A tartalék horgony mögött van egy kikötő berendezés:

9. Nyissa ki a fedelet az 1. számú rögzítéshez. A fedél oldalra repült, nyilván amikor az alját érte.

10. Az árbocon régen egy „varjúfészek” maradványai voltak, ahol a kilátók voltak, de tíz-húsz éve ledőltek, és ma már csak az árboc lyukja emlékeztet a „varjúfészekre”, amelyen keresztül a kilátók eljutottak a csigalépcső. A lyuk mögött kiálló farok egy hajóharang rögzítése.

11. Hajó oldala:

12. Csak az egyik kormánykerék maradt a kapitányhídról.

13. Csónakfedélzet. A rajta lévő felépítmény vagy kiszakadt, vagy helyenként beszakadt.

14. A felépítmény megőrzött része a fedélzet elülső részében. Jobbra lent van az 1. osztályú nagylépcső bejárata.

15. Fennmaradt dávit, egy fürdőkád Smith kapitány kabinjában és egy gőzhajó síp maradványai, amelyet az egyik csőre szereltek fel.

16. A főlépcső helyén most egy hatalmas kút található. A lépcsőnek nyoma sem maradt.

17. Lépcsőház 1912-ben:

18. És ugyanaz a perspektíva korunkban. Az előző fotót nézve valahogy nehéz elhinni, hogy ez ugyanaz a hely.

19. A lépcső mögött több lift volt az 1. osztályú utasok számára. Néhány elemet megőriztek belőlük. Az alábbi, jobb oldalon látható tábla a liftekkel szemben volt, és a fedélzetet jelezte. Ez a felirat az A fedélzethez tartozott; A bronz A betű már leesett, de a nyomai megmaradtak.

20. 1. osztályú társalgó a fedélzeten Ez a fő lépcsőház alja.

21. Bár a hajó szinte teljes faburkolatát már régóta megették a mikroorganizmusok, néhány elemet még mindig megőriztek.

22. A D fedélzeten található éttermet és I. osztályú társalgót nagy ólomüveg ablakok választották el a külvilágtól, amelyek máig fennmaradtak.

23. Egykori szépség maradványai:

24. Az ablakokat kívülről a jellegzetes kettős lőrésekről lehet felismerni.

25. Az elegáns csillárok több mint 100 éve lógnak a helyükön.

26. Az 1. osztályú kabinok egykor pompás belső terei ma szeméttel és törmelékkel vannak tele. Néhol megőrzött bútor- és tárgyelemek találhatók.

27.

28.

29. Még néhány részlet. Az étterem ajtaja a D fedélzeten és a kiszolgáló ajtókat jelző tábla:

30. A stokereknek saját „első lépcsőházuk” volt. Az utasokkal való találkozás elkerülése érdekében a kazánházakból külön lépcső vezetett a fűtőkabinokhoz.

31. Tárgyak százai vannak szétszórva az óceán fenekén, a hajóalkatrészektől az utasok személyes tárgyaiig.

32. Néhány pár cipő nagyon jellegzetes helyzetben fekszik: valaki számára ez a hely sír lett.

33. A személyes holmikon és tárgyakon kívül a burkolat nagy részei is szétszóródtak az alján, amelyeket többször is megpróbáltak a felszínre emelni.

34. Ha az orr többé-kevésbé megfelelő állapotban van megőrizve, akkor hátsó leesés után formátlan fémkupac lett. Starboard:

35. Bal oldal:

36. Takarmány:

37. A 3. osztályú sétány fedélzetén nehéz felismerni a hajó egyes részleteit.

38. A három hatalmas csavar egyike:

39. Miután a hajó két részre tört, még gőzkazánok is kifolytak a fenékre.

40. A gépház a törési ponton volt, és most ezek az óriások, egy háromemeletes épület magassága láthatók a kutatók számára. Dugattyús szerkezet:

41. Mindkét gőzgép együtt:

42. A belfasti szárazdokk, ahol a hajótest végső festését végezték, ma is múzeumi kiállításként működik.

43. És így nézne ki a Titanic a legnagyobbak hátterében utasszállító repülőgép modernitás "Allure of a Tengerek", 2010-ben helyezték üzembe:

Összehasonlítás számokban:
- Az "Allure of the Seas" vízkiszorítása 4-szer nagyobb, mint a "Titanic"-é;
- A modern vonalhajó hossza 360 m (100 m-rel hosszabb, mint a Titanic);
- A legnagyobb szélesség 60 m a Titanic 28 méterével szemben;
- A huzat megközelítőleg azonos (kb. 10 m);
- A sebesség is közel azonos (22-23 csomó);
- A legénység létszáma - 2,1 ezer ember (legfeljebb 900-an voltak a Titanicon, akik közül sokan stokerek voltak);
- Utaskapacitás - legfeljebb 6,4 ezer ember (a Titanic-on legfeljebb 2,5 ezer).

105 éve, 1912. április 15-én „elsüllyeszthetetlen hajó”, „a legnagyobb és legfényűzőbb óceánjáró"Első repülése során jéghegynek ütközött, és több mint másfél ezer utast vitt magával az óceán fenekére. Úgy tűnik, hosszú évtizedek óta nincs több titok és rejtély ezzel kapcsolatban. szörnyű katasztrófa. És mégis, emlékezzünk, milyen volt.

Edward Smith kapitány a Titanic fedélzetén. Fotó: New York Times

Első hivatalos verzió

A katasztrófát követő két kormányzati vizsgálat megállapította, hogy nem a hajó hibái, hanem a jéghegy okozta a hajó halálát. Mindkét vizsgálóbizottság arra a következtetésre jutott, hogy a Titanic nem részenként, hanem egészében süllyedt el – komolyabb hibák nem voltak.

A tragédia hibája teljes egészében a hajó kapitányára, Edward Smithre hárult, aki legénységével és az atlanti hajó utasaival együtt meghalt. A szakértők szemrehányást tettek Smithnek amiatt, hogy a hajó 22 csomós (41 km) sebességgel haladt át egy veszélyes jégmezőn – sötét vizeken, Új-Fundland partjainál.

Robert Ballard felfedezése

1985-ben Robert Ballard oceanográfusnak hosszas sikertelen keresés után végre sikerült megtalálnia egy hajó maradványait körülbelül négy kilométeres mélységben az óceán fenekén. Ekkor fedezte fel, hogy a Titanic valójában kettétört, mielőtt elsüllyedt.

Néhány évvel később a hajó roncsait először a felszínre hozták, és azonnal megjelent egy új hipotézis - alacsony minőségű acélt használtak egy „elsüllyeszthetetlen hajó” építéséhez. A szakértők szerint azonban nem az acél bizonyult rossz minőségűnek, hanem a szegecsek - a legfontosabb fémcsapok, amelyek összekötik a utasszállító karosszériájának acéllemezeit. A Titanic talált roncsai pedig valóban azt jelzik, hogy a hajó fara nem emelkedett magasra a levegőbe, ahogy azt sokan hitték. Úgy gondolják, hogy a Titanic részekre szakadt, miközben viszonylag vízszintesen helyezkedett el az óceán felszínén - ez egyértelmű jele a hajó tervezésének téves számításainak, amelyeket a katasztrófa után rejtettek el.

Tervezési hibás számítások

A Titanic rövid időn belül megépült - válaszul a versenytársak által gyártott nagy sebességű bélés új generációjára.

A Titanic akkor is a felszínen tudna maradni, ha 16 vízhatlan rekeszéből 4 víz alá kerülne – ez elképesztő egy ilyen gigantikus méretű hajónál.

Azonban 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka, alig néhány nappal a hajó debütáló útja után, kiderült az Achilles-sarka. A hajó méretéből adódóan nem volt elég mozgékony ahhoz, hogy elkerülje a jéghegynek való ütközést, amit az őrök az utolsó pillanatban kiabáltak. A Titanic nem frontálisan ütközött a végzetes jéghegynek, hanem a jobb oldalán haladt végig - a jég lyukakat ütött az acéllemezeken, elöntve hat „vízzáró” rekeszt. Néhány óra múlva a hajó teljesen megtelt vízzel és elsüllyedt.

A Titanic potenciális gyenge pontját - a szegecseket - tanulmányozó szakértők szerint az idő fogyása miatt az építők gyenge minőségű anyagokat kezdtek használni. Amikor a bélés egy jéghegynek ütközött, a hajó orrában lévő gyenge acélrudak megrepedtek. Úgy tartják, nem véletlen, hogy a víz hat, alacsony minőségű acélrudakkal összetartott rekeszt elárasztott, pontosan ott állt meg, ahol a kiváló minőségű acélszegecsek elkezdődtek.

2005-ben egy másik, a katasztrófa helyszínét tanulmányozó expedíció a fenék roncsaiból meg tudta állapítani, hogy a becsapódás során a hajó csak körülbelül 11 fokot dőlt meg, nem pedig 45 fokot, ahogyan azt sokáig hitték.

Az utasok emlékei

Mivel a hajó csak enyhén dőlt meg, az utasok és a legénység hamis biztonságérzetbe fulladt – sokan közülük nem értették a helyzet súlyosságát. Amikor a víz kellőképpen elöntötte a hajótest orrát, a hajó, miközben a felszínen maradt, kettéhasadt és percek alatt elsüllyedt.

Charlie Jugin, a Titanic séfje a tat közelében állt, amikor a hajó elsüllyedt, és nem vette észre a hajótest törésére utaló jeleket. Észre sem vette a szívótölcsért vagy a hatalmas fröccsenést. Információi szerint nyugodtan elvitorlázott a hajótól, még a haját sem nedvesítette meg.

Egyes mentőcsónakokban ülő utasok azonban azt állították, hogy látták a Titanic farát a magasba emelve. Ez azonban csak optikai csalódás lehetett. A 11 fokos dőlésszöggel, a levegőben kilógó légcsavarokkal a Titanic, egy 20 emeletes épület magassága még magasabbnak tűnt, a vízbe dőlése pedig még nagyobbnak tűnt.

Hogyan süllyedt el a Titanic: valós idejű modell

Eladták New Yorkban az 1912-ben elsüllyedt Titanic utolsó vacsorájának menüjét. Az ára 88 ezer dollár (kb. 1,9 millió hrivnya) volt.

Cég " Kék Csillag A Line bejelentette a Titanic 2 megépítését. A tervezők szerint a hajó az 1912-ben elsüllyedt híres bányászhajó pontos másolata lesz. A hajót azonban modern biztonsági berendezésekkel látják el, Clive Palmer ausztrál bányamágnás finanszírozását vállalta projekt.

Most ezt a 105 éves kekszet tartják a világ legdrágábbjának.

Kiderült, hogy a Spillers and Bakers által készített "Pilot" nevű keksz benne volt a túlélőkészletben, amelyet minden mentőcsónakon elhelyeztek. Később az egyik ilyen termék egy férfihoz került, aki emlékül őrizte. James Fenwick volt, a Carpathia hajó utasa, amely a hajótörést túlélőket szedte össze.

REFERENCIA

1912. április 15-én éjjel a Titanic jéghegynek ütközött és elsüllyedt. Az Atlanti-óceánon hajózott Southamptonból (Anglia) New Yorkba. Körülbelül 1,5 ezer ember halt meg ekkor, többségében harmadosztályú utasok. Összesen több mint 2,2 ezer ember volt ott.

 

Hasznos lehet elolvasni: