Ki hívott az eltűnt malajziai Boeingről. Ki hívott az eltűnt malajziai Boeingről A legfrissebb hírek a malajziai Boeingről

Simon Hardy pilóta és repülésoktató elmondta a 9-es ausztrál tévécsatornának Most, hogy a Malaysia Airlines 2014. március 8-án eltűnt MH370-es járatának parancsnoka, Zachariah Ahmad Shah megpróbálta megzavarni a légiforgalmi irányítókat. Kikapcsolta az észlelőrendszereket, és a malajziai és thai felelősségi körzet határán repítette a gépet. Ez a terület egy vakfolt.

Hardy biztos abban, hogy a pilóta szándékos cselekedetei voltak, és rámutat, hogy Ahmad Shah szükségtelen kitérőt tett a malajziai Penang állam közelében, ahol született. Hardy szerint a pilóta így búcsúzott otthonától.

A kanadai Közlekedésbiztonsági Iroda egykori vezetője, Larry Vance, aki szintén jelen volt a programon, annak a véleményének adott hangot, hogy a pilóta öngyilkosságot tervezett, és vele együtt az összes utast megölte.

Úgy véli, hogy a hajó parancsnoka nyomásmentesíthette a kabint, hogy az utasok és a legénység tagjai elveszítsék az eszméletüket, miközben ő maga először oxigénmaszkot vett fel.

„Meg akarta ölni magát. Sajnos az összes utast magával együtt megölte. Ez szándékos volt” – mondta Vance.

A szakértők nem értettek egyet abban, hogy a repülőgépet a pilóta irányította-e a tengerbe, vagy Shah addig vezette, amíg el nem fogyott az üzemanyag, és ekkor lezuhant. A kutatások szerint a Boeing nem készült fel a vízre és a leszállásra, mert a szárnyai nem voltak kinyújtva. Ez tehát megerősíti azt a hipotézist, hogy a gépet nem a pilóták irányították a tényleges lezuhanás előtt.

A Malaysian National Airlines utasszállító repülőgépe 227 utassal és 12 fős személyzettel a fedélzetén, amely a China Southern Airlines társasággal közös járatot hajtott a maláj fővárosból, Kuala Lumpurból Pekingbe, eltűnt a radarok képernyőjéről anélkül, hogy jelzést adott volna a fedélzeti problémákról, egyéb problémákról vagy változásról. természetesen .

A megállapított adatok szerint az eltűnés környékén jó idő volt, a gépet tapasztalt pilóták irányították. A kapitány, az 53 éves, malajziai állampolgárságú Zachary Ahmad Shah 1981 óta dolgozik a MAS-nál, repülési ideje elérte a 18,5 ezer órát, a 27 éves másodpilóta, Farik Ab Namid csaknem háromezer órát repült. A repülőgépet mindössze tíz nappal a repülés előtt teljes körűen átvizsgálták.

Az első hírek szerint az eltűnt gép fedélzetén 154 kínai és tajvani utas, 38 malajziai állampolgár, hét indonéz, hat ausztrál, öt indiai, négy francia, három amerikai állampolgár, két új-zélandi, ukrán és kanadai, egy-egy lakos tartózkodott. Oroszország és Olaszország, Hollandia és Ausztria. Gyorsan azonban kiderült, hogy két eredetileg a járat utaslistáján szereplő - az osztrák Christian Kozil és az olasz Luigi Maraldi - Thaiföldön tett bejelentést útlevelük ellopásáról, és nem repültek sehova.

A malajziai hatóságok nyomozást indítottak a terrortámadás ügyében, amelyet állítólag olyan terroristák hajtottak végre, akik valaki más útlevelével szálltak fel a gépre.

Kuala Lumpur azonban az főbb központja illegális migránsok lopott útlevéllel Európába szállítása, ezért lehetséges, hogy a fedélzeten hamis útlevéllel két személy jelenléte nincs közvetlenül összefüggésben a repülőgép eltűnésével.

A fedélzeti robbanás sokáig az egyik leggyakoribb változat maradt, mivel nehéz elképzelni bármi mást, amely egyszerre képes elpusztítani egy modern utasszállító repülőgépet. A szakértők szerint ez vagy robbanás, villámcsapás vagy gyors dekompresszió volt. A Boeing 777-es azonban villámcsapás után is képes tovább repülni, sőt éles dekompresszió után is, de egy robbanás után már nincs rá esély – vélik a szakértők.

Három év leforgása alatt Dél-Afrikában, Tanzániában és Thaiföldön találták meg a gép roncsait, de a lezuhanás pontos helyét nem sikerült megállapítani. Az Indiai-óceánban fekvő Mauritius szigetén találták meg a Boeing 777-es utolsó hivatalosan megerősített maradványait. A Hivatal által készített tanulmány szerint szállítás biztonsága Ausztráliában a talált törmelék a repülőgép szárnyának kifutó élének része.

2017-ben Ausztrália hivatalosan leállította a repülőgép megtalálására vagy az incidens kivizsgálására irányuló erőfeszítéseket.

A Keresőügynökség Koordinációs Központja (JACC) azonban továbbra is szorosan együttműködik a malajziai kormánnyal az esettel kapcsolatos információk megosztása és a családok támogatása érdekében. halott utasokés a legénység tagjai.

Jelenleg az eltűnt vonalhajó roncsait egy amerikai magáncég, az Ocean Infinity keresi. Idén januárban a malajziai kormány azt ígérte, hogy a keresőmotorok 70 millió dollárt fizetnek, ha a repülőgépet vagy fekete dobozait felfedezik.

A Malaysia Airlines (MAS) Boeing 777-200 típusú utasszállító repülőgépe 227 utassal és 12 fős személyzettel a fedélzetén, a kínai China Southern Airlines társasággal közös MH370-es járatot hajt végre a maláj fővárosból, Kuala Lumpurból Pekingbe (Kína), (március 7., 22.40 Moszkva). idő), nem adott jelzést a fedélzeti problémákról, egyéb problémákról vagy az irányváltásról. Az utolsó üzenet a gépről ez volt: "Minden rendben van, jó éjszakát."

Az utolsó kapcsolatfelvétel pillanatában - szó szerint egy perccel a belépés előtt légzóna Vietnami Iroda - a utasszállító 220 kilométerre van keleti parton Malaysia. Az eltűnés környékén jó idő volt. A gépet tapasztalt pilóták vezették (a kapitány, az 53 éves malajziai Zachary Ahmad Shah 1981 óta dolgozott a MAS-nál, csaknem 18 500 óra repülési idővel; a 27 éves másodpilóta, Farik Ab Namid 2763 órát teljesített. repülési idő). A utasszállító mindössze tíz nappal a repülés előtt teljes ellenőrzésen esett át.

Az eltűnt gép fedélzetén 154 kínai és tajvani utas tartózkodott, 38 malajziai, hét indonéz, hat ausztrál, öt indiai, négy francia, három amerikai állampolgár, két-két új-zélandi, ukrán és kanadai, egy-egy orosz, olasz, Hollandia és Ausztria. A fedélzeten tartózkodók közül legalább kettőnek azonban megkérdőjeleződött a valódi állampolgársága, mivel bizonyítékok arra utaltak, hogy lopott útleveleket használtak. Az Interpol szerint a két iráni egy osztrák és egy olasz útlevéllel utazott. A nemzetközi bűnüldöző szervezet szerint nem álltak kapcsolatban terroristákkal, hanem illegális migránsként tartottak Európába.

A gép 227 utasa közül 20 egy cég alkalmazottja volt - a Freescale Semiconductor, a Motorolla egykori leányvállalata, amelynek székhelye Texasban (USA) található, és amely félvezető berendezéseket gyárt, beleértve a védelmi felszerelések és a fedélzeti navigációs rendszerek alkatrészeit.

Az eltűnt Boeing nemcsak utasokat szállított, hanem több mint hét tonna rakományt is, amelyek egy részét nem nevezték meg. szállítási okmányok. A gép 4566 tonna mangosztánt (egy trópusi fa gyümölcsét) szállított, valamint egy szállítmány lítium akkumulátorokat (200 kilogramm), amely egy külön rakomány része volt, amely 2,4 tonnát nyomott. A Malaysian Airlines szóvivője szerint a rakomány "rádiótartozékokból és töltőkből állt".

Az ismeretlen rakomány elszállítását a HHR Global Logistics logisztikai cég pekingi kirendeltsége végezte, de megbízásából egy másik cégnek, a JHJ International Transportation Co.Ltd-nek kellett felvennie a leszállított árut.

2015 áprilisában a keresési akcióban részt vevő Malajzia, Ausztrália és Kína kormánya megduplázta a keresést, aminek eredményeként az 120 ezer négyzetkilométerre bővült. Ekkor az alsó kiemelt zóna több mint felét felmérték Indiai-óceán(több mint 50 ezer négyzetkilométer). A kifinomult szonárberendezések használata és számos kormány segítsége ellenére azonban addigra már nyoma sem volt a repülőgépnek.

A Malaysia Airlines Boeing 777-200 típusú utasszállító repülőgépe eltűnésének körülményeinek kivizsgálása során 16 hónapon belül először egy szárny töredéke volt (a bukószög szabályozására tervezett flaperon), amelyet 2015. július 29-én találtak meg a légitársaságon. Réunion francia szigete az Indiai-óceánban - több ezer kilométerre a fő kutatási területtől Ausztráliában. Egy azonosítatlan repülőgép roncsait találták meg a tengerparti takarítók San Andre város közelében. Tele volt kagylókkal, ami hosszú vízben tartózkodást jelez.

A megtalált repülőgéptöredék után az ausztrál vezetésű Keresési Koordinációs Központ (JACC), Najib Razak malajziai miniszterelnök, valamint a francia ügyészség szakemberei úgy vélték, hogy az eltűnt utasszállítóé.

2015 végére már voltak keresési területek. Más törmeléket is találtak az Indiai-óceánban.

2016 nyár. Júliusban a média malajziai rendőrségi dokumentumokra hivatkozva arról számolt be, hogy az MH370-es maláj utasszállító pilótája, Zachary Ahmad Shah szimulátoros repülést hajtott végre déli része Az Indiai-óceán kevesebb mint egy hónappal a gép eltűnése előtt, feltehetően ugyanazon a területen. A dokumentumok szerint a malajziai rendőrség olyan merevlemezeket bocsátott az FBI rendelkezésére, amelyekre a pilóta rögzítette a házi készítésű otthoni repülésszimulátorban begyakorolt útvonalakat. A nyomozók úgy vélik, hogy az MH370 parancsnoka által megtett út nagyrészt megegyezik azzal, amelyet a repülőgép követhetett, mielőtt eltűnt volna. Liow Tiong Lai malajziai közlekedési miniszter később azt mondta, nincs bizonyíték arra, hogy az eltűnt utasszállító pilótája szándékosan küldte volna az óceánba.

Augusztusban az ausztrál média az ausztrál védelmi minisztérium elemzésére hivatkozva azt közölte, hogy egy Boeing 777-200-as nagy sebességgel zuhant az Indiai-óceánba, ami ellenőrizetlen balesetet jelezhet. A repülőgép által a repülés utolsó perceiben adott automatikus jelzések szerint a gép "nagyon gyorsan - akár 20 ezer láb/perc (6096 méter/perc) sebességgel" esett. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a baleset azután történt, hogy a gépből kifogyott az üzemanyag, és két hajtómű is kigyulladt – „először a bal, 15 perccel később pedig a jobb”.

2017. január 17-én Ausztrália, Malajzia és Kína képviselői eltűntek Malajziai Boeing MH370, amely több mint két évig tartott. A három állam közös nyilatkozata szerint minden erőfeszítés ellenére a felhasználás legújabb technológiák, modellezési módszerek és magasan képzett és kategóriájában legjobb szakemberekkel folytatott konzultációk során a repülőgépet nem sikerült megtalálni a keresés során.

Az eltűnt MH370 Malaysia felkutatása magánszemélyek és szervezetek számára.

2017. február végén 25 darab MH370-es törmeléket igazoltak. Malajzia egyetértési megállapodást kötött az afrikai országokkal, amelyek partjait az Indiai-óceán mossa. A megállapodás értelmében az afrikai fél kötelezettséget vállalt arra, hogy segít visszaszerezni a partjaira esetlegesen felmosódó törmeléket.

A repülőgép eltűnését vizsgáló csapat, amelyet egy éven belül közzétesznek.

Az anyag a RIA Novosti információi alapján készült

A brit virtuális nyomkövető, Ian Wilson szakmáját tekintve videómérnök. Az erőforrás segítségével egy repülőgéphez hasonló tárgyat fedezett fel Google Maps. Láttam őt Kambodzsa megközelíthetetlen dzsungelében feküdni.

Yang nem kételkedik: ez az objektum a malajziai Boeing 777-200-as gép – nagy valószínűséggel –, amely 2014. március 8-án Kuala Lumpurból Pekingbe repült a legrejtélyesebb módon 239 utasával együtt.

A felfedezett utasszállító körvonalai alapján ez a megfelelő. Csak majdnem 6 méterrel hosszabb - nem 63,7 méter, hanem 70.

A farok leesett, magyarázza a nyomkövető, és kicsit távolabb fekszik a törzstől. Ezért a "kiterjesztés".

A kétkedők fő kifogása: a Google Maps által használt űrfelvételt véletlenül egy dzsungel felett átrepülő repülőgép rögzíthette. Ráadásul négy év telt el a veszteség óta, ami elég ahhoz, hogy a buja trópusi növényzet teljesen elrejtse a bélést. És furcsa, hogy a képen látható autó gyakorlatilag sértetlen. Még akkor is, ha a gép nem zuhant le nagy magasságban, és megpróbált leszállni a dzsungelben, nagy valószínűséggel több nagy darabra esik szét.

Nem – oszlatja el a kételyeket Wilson. Például az egyik erőforrás-beállítással ellenőriztem - „menekülési földi nézet”. A gép leszállt.

Lehet, hogy a virtuális nyomkövető nem az MH370-re, hanem valami más Boeing 777-200-ra "botlott"? Kizárva - Kambodzsa ezen a részén nem esett más hasonló. Legalább, légiközlekedési szakértők semmit sem tudunk az ilyen katasztrófákról.

Wilson azt mondta, hogy szeretne eljutni a baleset helyszínére, amelyet maga fedezett fel. Végül is a malajziai és ausztrál szakemberek, akik hiába, de hivatalosan a bélés maradványainak felkutatásával vannak elfoglalva, általában nem reagálnak a virtuális nyomkövetők „jelzéseire”. Vagy lekefélik őket.

AMEGYÉB

És itt van egy másik Boeing

Wilsonnal versenyez az ausztrál Peter McMahon, aki régóta szenvedélyesen foglalkozik repülőgép-balesetek kivizsgálásával. A Google Maps segítségével egy lezuhant malajziai Boeing sziluettjét is látta. De egy másik helyen - a víz alatt. Ha ráér, merülnie kell.

2018 márciusában a McMahon: A Boeing sekély vízben fekszik körülbelül 16 kilométerre délre Round Islandtől, az egyik Seychelle-szigetek. A műholdképen a szárnyak és a törzs is látható.

Az Ausztrál Közlekedési és Biztonsági Iroda azt mondta McMahonnak, hogy az általa felfedezett repülőgép lehet az, amit keresett. De nem történt intézkedés. A malajziai hatóságok is reagáltak. De még keményebben: azt kérték, hogy ne vezessük félre az embereket.

McMahon valahogy látta, hogy a repülőgép törzse tele van lyukakkal. Mintha géppuskatűz ütötte volna át.

És még egy

2016-ban a malajziai Boeinget Scott Waring, a híres ufológus és virtuális régész találta meg azok között, akik anomáliákat keresnek más bolygókról, például a Marsról továbbított képeken.

Scott biztosítja, hogy nem kifejezetten az eltűnt utasszállító után kutatott. UFO-k nyomait kerestem, amiket Cape térségében láttak Good Hope(A Jóreménység foka) 2013-ban. És ebből a célból megnéztem a területről kihelyezett fényképeket Google Föld. Láttam a gép körvonalait. Víz alatt fekszik. Majdnem egész.

A 21. század az emberi élet minden területének teljes digitalizálásának korszaka: az egészségtől a szórakoztatásig. A hűtlen férjet telefon, az elveszett gyereket egy speciális karkötő, az ellopott autót a GPS nyomkövető azonosítja. Annál meglepőbb, hogy 2014-ben egy repülőgép 239 emberrel a fedélzetén tűnt el nyomtalanul.

Rendszeres volt nemzetközi járat, amelyet a Malaysia Airlines naponta kétszer üzemeltet.

Március 8-án éjszaka 227 utas és 12 fős személyzet szállt fel a Boeing 777-esre. A gép a malajziai Kuala Lumpurból szállt fel, hogy 5 óra 34 perccel később szálljon le Nemzetközi repülőtér Peking.

A repülésre való előkészületek minden esemény nélkül zajlottak: sem az utasokkal, sem a poggyászokkal, sem a személyzettel nem volt probléma. A gép időben – helyi idő szerint 00:35-kor – szállt fel a magasságra, és normál irányvonalra indult.

A diszpécser 01:06-kor kapott automatikus jelentést a repülőgép helyéről, mely szerint az szigorúan a pályán halad. A jelentés információkat tartalmazott az üzemanyag mennyiségéről - 43 800 kg, 37 500 kg becsült fogyasztás mellett.

01:19-kor a hajó kapitánya, Zachary Shah felvette a kapcsolatot a Lumpur Radar irányítóközpontjával. Az irányító figyelmeztette a gép személyzetét, hogy elhagyják a felelősségi területét, és fel kell venniük a kapcsolatot a közeli Ho Si Minh-i irányítóközpont irányítójával. Az MH370-es járat azonban soha nem vette fel a kapcsolatot a Ho Si Minh-i diszpécserekkel.

Megállapítást nyert, hogy a Boeing 777-es a lumpuri radar irányítóközpontjának radarjai közül éjjel 01:20-kor, vagyis az utolsó kommunikációs munkamenet után másfél perccel tűnt el. Körülbelül ugyanebben az időben a gép eltűnt a Ho Si Minh-i irányítóközpont radarjai közül, amellyel kommunikálnia kellett volna.

Mindkét központ munkatársai egy tartalék transzponder jelével próbálták észlelni a Boeinget, amely minden repülőgépen megtalálható, de kiderült, hogy abban a percben kapcsolták ki, amikor a gép eltűnt mindkét központ radarjai közül - azaz , 01:20-kor.

A Boeing 777-től kapott legfrissebb adatok azt mutatták, hogy az ajánlott magasságban, 842 km/h-s sebességgel, szigorúan halad az irányvonalon, ami normális.

Később kiderült, hogy a közelben repülő másik gép kapitánya megpróbálta felvenni a kapcsolatot az eltűnt Boeing legénységével. Ezt a kérést a diszpécserközponttól intézték hozzá, és közölték vele, hogy a Malaysia Airlines járata leállította a kommunikációt. Az első kísérlet az MH370-nel való kapcsolatfelvételre 01:30-kor történt, vagyis 11 perccel azután, hogy a kapitány beszélt a Lumpuri radar irányítójával, és 9 perccel azután, hogy a gép eltűnt a radarról. A kommunikációt felépíteni próbáló kapitány elmondása szerint némi „zúgást” és statikus zavarást hallott.

Az egyetlen, amely továbbra is látta a malajziai Boeinget, egy katonai műhold volt. Azt is rögzítette, hogy 01:22-kor a gép jobbra fordult, majd váratlanul balra kanyarodott, letérve az irányvonalról és majdnem berepült. hátoldal.

A Boeing továbbra is megtartotta a magasságot, 919 km/h sebességgel kelt át a Malajziai-félszigeten. Egy katonai műhold adatait erősítették meg a Sultan Ismail Petra repülőtéren, amelynek radarjai egy „azonosítatlan repülőgépet” észleltek, amely éjszaka 01:30 és 01:52 között repült át a felelősségi körükön.

A malajziai katonai műhold 02:22-ig folytatta az MH370-es járat követését, amikor is elhagyta lefedettségi területét. Ezalatt a Boeing Penang szigetére repült, majd ismét irányt váltott, és elindult észak felé.

Azok az országok, amelyek mellett az eltűnt Boeing elrepült, vonakodtak megosztani a katonai műholdaik által a repülőgép eltűnésének éjszakáján gyűjtött adatokat. A nyomozóknak végül azt mondták, hogy Indonézia nem kapott jelet az MH370-es járatról, pedig az Észak-Szumátra közelében repült. Lehetséges, hogy az ország hatóságai úgy döntöttek, hogy nem hozzák nyilvánosságra ezeket az információkat, attól tartva, hogy feloldják katonai műholdaik képességeit.

Hasonló nyilatkozatok érkeztek Thaiföldről és Vietnamból, ahol arról számoltak be, hogy hajnali 1:21-ig látták az eltűnt Boeinget, majd eltűnt a radarjukról. Később a thai hatóságok arról számoltak be, hogy aznap éjjel katonai műholdjuk még egy ismeretlen repülőgép jelét rögzítette, de ez utóbbi nem tartalmazott azonosító adatokat, így nem lehet vitatkozni azzal, hogy egy malajziai Boeinghez tartozott volna.

Ausztrália szintén információhiányról számolt be az MH370-ről. Annak ellenére, hogy a gép az ellenkező irányba haladt, Canberra továbbra is ellenőrizte a műholdak adatait, de nem találta az eltűnt Boeing nyomait. Később ismertté vált, hogy az ausztrál a horizonton túl radarállomás 3000 km-es hatótávval aznap este kikapcsolták.

A furcsaságok ezzel nem értek véget. Éjszaka 02.29-kor a repülőgép műholdas kommunikációs rendszere (SCS), amely korábban nem válaszolt a földi megkeresésekre, hirtelen csatlakozott az Inmarsat földi állomáshoz, és a hálózatba való belépést kérte. Ez azt jelenti, hogy az SSS valamiért levált a hálózatról, és 02:29-kor visszakapcsolódott. Ezt követően a földi állomás, amelyhez a repülőgép SSS-je csatlakozott, több kérést is küldött neki. A kérések automatikusak voltak – az Inmarsat állomások 60 percenként egyszer küldik el őket, ha ezalatt nem érkezett jel a repülőgéptől. Aznap este az Inmarsat 5 ilyen kérést küldött – mindegyiket rögzítette a repülőgép SSS-je, ami a fedélzeti rendszerek működőképességét jelzi. Ezeken a kéréseken kívül a repülőgép SSS-je két földi hívást rögzített – hajnali 02:39-kor és 07:13-kor – ez volt a második és a harmadik próbálkozás a személyzettel való kapcsolatfelvételre. Annak ellenére, hogy a jelzések elérték a gépet, a pilóták soha nem reagáltak ezekre a hívásokra.

Reggel 08.19-kor a helyzet megismétlődött - a repülőgép SSS-je második kérést küldött az Inmarsat hálózathoz való csatlakozásra. Vagyis nem sokkal ez előtt ismét kikapcsolták a repülőgép rendszereit. A hálózatba való bejelentkezés sikeres volt, de amikor egy órával később az Inmarsat állomás újabb automatikus kérést küldött a Boeingnek, az már nem válaszolt.

Ki volt a felelős az eltűnt malajziai Boeing felkutatásáért?

Az eltűnt Boeing felkutatására irányuló művelet a repüléstörténet legnagyobb mértékű művelete lett. Kezdetben Dél-Kína vizein és Andamán-tenger, amely felett a gép hajnali 2 körül repült. Később, az Inmarsat állomással folytatott kommunikáció részletes elemzése után a keresési terület az Indiai-óceán déli részére költözött.

A művelet három évig tartott, és csak 2017 januárjában ért véget. Ez idő alatt 120 000 négyzetkilométert kutattak át. tenger felszíne.

A Boeing MH370 roncsait találták meg Afrika partjainál

Az eltűnt repülőgép első töredékét 2015. július végén találták meg az Indiai-óceán nyugati részén található Reunion-sziget partján - 4000 km-re a keresési zónától. 2015 szeptemberében a francia nyomozók arról számoltak be, hogy a roncson talált sorozatszám az MH370-es járathoz tartozik. Azt is megállapították, hogy a töredék egy flaperon része, egy repülőgép szárnyának egyfajta vezérlőfelülete, amely egyesíti a szárnyak és a csűrők funkcióit.

A roncsok felfedezése után Reunion összes strandját átkutatták. A nyomozóknak sikerült megtalálniuk egy bőrönd darabjait, amelyek a Boeing fedélzetén lehetett, egy üveg kínait. ásványvízés malajziai tisztítószerek csomagolása.

2016-ban további MH370 darabokat találtak, többek között Mozambik strandjain, valamint Mauritius, Rodrigues és Pemba szigetein. Valószínűleg az óceáni áramlatok vitték őket.

A malajziai Boeing eltűnésének változatai

A nyomozás során sokféle változatot mérlegeltek – a legvalószínűbbtől a szinte fantasztikusig.

Kezdetben a terrorizmusra helyezték a hangsúlyt, de a gép személyzetének és utasainak ellenőrzése során nem derült ki olyan gyanús összefüggés, amely megerősítené a terrortámadás verzióját. A nyomozók megállapították, hogy a fedélzeten legalább ketten ellopott útlevelet használtak jegyvásárlásra. Később azonban bebizonyosodott, hogy a helyzet kétértelműsége ellenére ezek az utasok menekültek és nem terroristák.

A történtek második legvalószínűbb változata egy rendszerhiba volt, ami miatt a gép lezuhant. De az a tény, hogy a repülőgép fedélzetén lévő SSS továbbra is adatcserét folytatott az Inmarsat állomással, megcáfolta ezt a verziót - ahhoz, hogy az SSS továbbra is működjön, áramra van szüksége. Az a tény, hogy 08:19-kor a rendszer kérést küldött a hálózatba való belépésre, arra utal, hogy a repülőgép ekkor már üzemképes volt és folytatta repülését.

Ezek a kommunikációs ülések késztették a nyomozókat arra, hogy elgondolkodjanak a repülőgép eltűnésének legvalószínűbb okán. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a 01:19 és 02:29 közötti időszakban a gép teljesen megközelíthetetlen volt. A fedélzeten lévő SSS nem válaszolt a földről érkező automatikus kérésekre és jelzésekre, és nem rögzített egy másik repülőgép hívást sem, amely a légiforgalmi irányítók kérésére megpróbált kapcsolatba lépni az MH370-es személyzetével. De 02:29-kor hirtelen bejelentkezési kérelmet küldött az Inmarsatnak. Ilyen kérést több esetben küldenek: a) áramellátási problémák, b) hiba szoftver, c) az SSS működéséért felelős kritikus rendszerek leállása, vagy c) a kommunikáció megszakadása túl nagy magasság miatt.

Ezt követően a repülőgép az Inmarsat földi állomásról óránként küldött 5 automatikus kérésre válaszolt, és két földi hívást is rögzített - 02:39-kor és 07:13-kor. A nyomozók szerint ez arra utal, hogy a kérelem elküldésének oka áramszünet volt.

08.19-kor a helyzet megismétlődött – a gép ismét kérést küldött a rendszerbe való belépésre. Ez azt jelenti, hogy egy ponton a tábla ismét feszültségmentes volt. És már 09:15-kor a Boeing leállította a kommunikációt.

Az üggyel foglalkozó szakértők többsége úgy véli, hogy a gép eltűnésének és valószínű lezuhanásának oka a gép ellenőrizetlen lassú dekompressziója volt. A lassú dekompresszió a légnyomás csökkenése zárt térben (például repülőgép kabinjában) annak nyomáscsökkenése miatt. Néha olyan lassan távozik a levegő, hogy csak a hipoxia (fulladás) első jeleinek megjelenése után lehet értesülni a problémáról.

Az ellenőrizetlen dekompressziót okozhatja emberi tényező(fáradtság, figyelmetlenség), anyagi kimerültség, rendszerhiba vagy külső hatás.

A lassú dekompresszió leggyakrabban mászás közben következik be. Valószínűleg ez történt az MH370-nél, amelynek személyzete mindössze 38 perccel a repülőtérről való felszállás után abbahagyta a kommunikációt.

A nyomozók szerint a legénység az oxigénhiány miatt tévedés közben letért az irányból, és kikapcsolta a gépet. Egy órával később valahogy sikerült visszaállítani az áramellátást, ami után a műholdas kommunikációs rendszer jeleket kezdett küldeni az Inmarsat állomásra. Valószínűleg ekkortájt vesztette el a legénység az eszméletét, és a gép robotpilóta mellett repült tovább.

6 órával később, pontosan reggel 8 órakor az eltűnt Boeingből kifogyott az üzemanyag. Hiánya az összes rendszer leállításához vezetett, beleértve az SSS-t is. A gépnek időbe telt, amíg beindította a vészhelyzeti repülőgép-turbinát, amely visszaállította néhány kritikus rendszer, köztük a műholdas kommunikációs rendszer áramellátását. Miután az áramellátás helyreállt, az SSS ismét felvette a kapcsolatot a műholddal, és kérte, hogy lépjen be a hálózatba. Ekkor azonban a gép nagy valószínűséggel már farokcsapásba esett, és gyorsan megközelítette az Indiai-óceán felszínét.

A nyomozóknak időbe telt az Inmarsat állomás adatainak megfejtése, ami megerősítette, hogy a gép reggel 8 óráig folytatta repülését. Ha ezt az információt korábban megfejtették volna, akkor a keresési területet oldalra helyezték volna, és akkor nagy valószínűséggel a 2014 márciusában örökre megmaradt 239 ember hozzátartozóinak lenne kit gyászolnia.

MOSZKVA, március 8. - RIA Novosti, Ksenia Melnikova.Öt évvel ezelőtt egy Malaysia Airlines Boeing eltűnt a radarról, miközben Kuala Lumpurból Pekingbe tartott. A fedélzeten 239 ember tartózkodott. Valamennyiüket halottnak nyilvánították, de sem a maradványokat, sem magát a repülőgépet soha nem találták meg. Arról, hogy a keresési művelet hogyan zajlott, és miért nem hozott eredményt, lásd a RIA Novosti anyagát.

Rejtélybe burkolva

A Boeing of Malaysia Airlines 2014. március 8-án helyi idő szerint 00:41-kor (moszkvai idő szerint március 7-én 20:41-kor) szállt fel a Kuala Lumpur repülőtérről. Hat óra múlva kellett volna leszállnia Pekingben. A fedélzeten 239 ember tartózkodott, köztük a legénység 12 tagja. Többnyire kínaiak, malajziaiak és tajvaniak.

Semmi jele nem volt a bajnak. Tíz nappal a repülés előtt a gép teljes körű ellenőrzésen esett át. állt jó idő. A fedélzeten minden nyugodt volt: a legénység nem küldött riasztó üzeneteket. 40 perccel a felszállás után a repülőgép eltűnt a radarról.

Később kiderült, hogy minden késéssel történt. Valamilyen oknál fogva Ho Si Minh-város diszpécserei arról számoltak be, hogy a gép nem ment be az övékbe légtér csak 20 perccel azután, hogy eltűnt a radarról, és nem két percen belül, ahogy azt a szabályzat előírja. A Malaysia Airlines maga is késve reagált, és vészhelyzetet hirdetett öt órával a legénységgel való utolsó kapcsolatfelvétel után. Ennek eredményeként a mentőakció csak tíz órával azután indult el, hogy a repülőgép eltűnt. 26 olyan állam képviselői, amelyek utasai a fedélzeten tartózkodtak, katonai és halászhajókat, valamint helikoptereket küldtek sietve kutatási műveletre.

Mindent megpróbáltunk. Még az utasokhoz tartozó okostelefonok jelzései alapján is megpróbálták meghatározni a repülőgép helyét, de nem jártak sikerrel. Hamarosan olajszennyezéseket fedeztek fel Vietnam partjainál, majd egy idő után törmeléket is felfedeztek. Furcsa módon ennek semmi köze nem volt az eltűnt géphez.

A keresési művelet köre bővült, de nem hozott eredményt. A mentők napokig fésülték a tengert és a szárazföldet. Nem voltak nyomok, egyre váratlanabb verziók hangzottak el a történtekről.

Az egyik fő egy robbanás a fedélzeten. Ez magyarázza az észrevehető törmelék hiányát. De más kérdések is felmerültek: miért nem észlelte egyetlen műhold sem a robbanást? A utasszállító repülőgép eltérítésének lehetőségét sem zárták ki. Így kiderült, hogy két utas lopott útlevéllel szállt fel a gépre. Az olasz Luigi Maraldi és az osztrák Christian Kotzel dokumentumait 2012-2013-ban Thaiföldön lopták el. De ez sem függött össze a katasztrófával - európai dokumentumok szerint két iráni repült, abban a reményben, hogy az Európai Unióban letelepedhet.

Mi sikerült ez idő alatt?

Az MH370-es járat keresését már a repülés történetében a legnagyobbnak nevezték. Összesen több mint 150 millió dollárt költöttek rá. Öt év leforgása alatt a repülőgép testének hat töredékét fedezték fel. Az elsőt egy dögevő találta meg 2015 júliusában Reunion szigetén – négyezer kilométerre a feltételezett lezuhanás helyszínétől. Elmondása szerint ő is találkozott bőröndökkel és egy székkel, ami úgy nézett ki, mint egy repülőgép, de az egészet elégette, „mint a szemetet”. De a szemetes nem hallott semmit az eltűnt gépről, mert nem néz tévét.

További néhány törmeléket találtak Mozambik partjainál, Mauritiuson és egy dél-afrikai tengerparton. A hatóságok elismerték, hogy ezek valóban az eltűnt repülőgép töredékei.

Az elhunyt utasok hozzátartozói többször is panaszkodtak a nemzetközi nyomozócsoport ellen, és megpróbáltak szervezkedni saját keresések. Ötmillió dollár összegyűjtése érdekében közösségi finanszírozási kampányt indítottunk. Összeszedtek azonban valamivel több, mint 100 ezer dollárt, és ez csak több hónapos nyomozásra volt elég, ami azonban szintén nem vezetett semmire.

Egy nemzetközi nyomozócsoport tavaly 1500 oldalas zárójelentést tett közzé, elismerve, hogy még mindig nem volt egyértelmű. De bizonyíték van arra, hogy "törvénytelen beavatkozás történt, aminek következtében a kommunikációs rendszerek leálltak, és a repülőgépet manuálisan telepítették".

A repülőgépet a gép parancsnoka, az 53 éves malajziai Zachary Ahmad Shah, aki 18 500 órát repült, és a 27 éves másodpilóta, Farik Ab Namid vezette, akik számára ez a repülés próbarepülés volt.

Zachary ellen különféle vádakat emeltek. A Közlekedésbiztonsági Iroda egykori kanadai vezetője, Larry Vance azt javasolta, hogy az első pilóta öngyilkos lett, és vele együtt megölte a többi utast és a személyzetet. Ausztrál szakértők azt feltételezték, hogy a hajó parancsnoka megpróbálta megzavarni a légiforgalmi irányítókat. Állítólag ennek érdekében kikapcsolta az észlelőrendszereket, és Thaiföld és Malajzia felelősségi körzetének holttérnek számító határán repítette a gépet. A malajziai állam közelében pedig fölösleges kitérőt tett, mintha elbúcsúzott volna a háztól, amelyben született. Ezt az információt hivatalosan senki sem erősítette meg.

Amint azt a RIA Novostinak elmondták főigazgató ICAA „Flight Safety”, tagja Világalap Repülésbiztonsági (FSF) Szergej Melnicsenko, a pilóták nem találták bűnösnek - nincs elegendő indok. De a legénység parancsnoka igazán érdekes ember. Saját kezűleg összeállított egy speciális szimulátort, amelyen a háza pincéjében oktatta a repülőgép vezetését. A szimulátorban szereplő útvonal egybeesett az MH370-es járattal.

Zachary hívójele ez volt: Ikertornyok 777" ("Ikertornyok 777"). "Sokan olyan embernek ismerték, akire lehet számítani, aki megadta magát jó tanács nehéz élethelyzetben. Érdekes módon a malajziai ellenzéket támogatta. Egy évvel a gép eltűnése előtt választások voltak, az ellenzék veszített. Van róla egy fotó az interneten, amelyen a következő felirat szerepel: „Június 13-án vége a demokráciának”. Volt egy távoli rokona – az egyik ellenzéki vezető” – mondja a szakértő.

Hasznos lehet elolvasni: