Povești ale însoțitorilor de bord despre zboruri înfricoșătoare. Stewards și însoțitori de bord: istoricul profesiei și cerințe. Referinţă. Pătură și căști

Iată 10 povești șocante de la însoțitorii de zbor. Dacă ați zburat suficient de ani de zile, probabil că ați auzit aceleași instrucțiuni în timpul zborului despre cum să vă fixați centura de siguranță, unde să coborâți din avion și ce să faceți în caz de urgență. Însoțitorii de zbor cunosc toate secretele și chiar și cei mai experimentați piloți nu pot ști ce se întâmplă cu adevărat în timpul zborurilor lor.

„Sora mea este însoțitoare de bord și spune că după ce le spune tuturor să oprească toate electronicele, se întoarce și își scoate telefonul și începe să trimită mesaje.” „Pilotul spune: Oprirea electronicelor într-un avion este complet inutilă”.

„Dispozitivele electronice mobile nu vor provoca prabusirea unui avion, dar pot fi foarte enervante pentru piloți. Imaginați-vă doar însoțitorii de bord vorbind despre ședința în cabina de pilotaj în timp ce echipajul coboară la destinație și aud o cacofonie de interferențe de la peste 100 de dispozitive mobile. dispozitive." suprimând semnalul. Nu găsesc o frecvență liberă, schimb canalul..."

2. Apa în zbor

„Un fost agent de marfă Lufthansa spune: Nu beți niciodată apă într-un avion care nu vă este servită dintr-o sticlă de către un însoțitor de bord. Nici măcar să nu o atingeți. Motivul este că porturile pentru curățarea toaletei [impletive] și umplerea avionului cu apă potabilă sunt la o distanță de un picior.” iar uneori toate sunt servite de același tip. Nu întotdeauna, dar dacă nu ești pe rampă. turn de veghe, nu știi niciodată cum se face."

3. Pătură și căști

„Am lucrat în sud-vest”, spune un însoțitor de zbor, „Aceste pături și perne au fost pur și simplu renaturate și puse înapoi în pubele între zboruri. dimineața în orașul inițializării De asemenea, dacă ați vărsat vreodată alune pe tavă și apoi le-ați mâncat, sau doar v-ați atins tava, este mai mult decât probabil să fi înghițit urină de bebeluș am văzut grămezi de murdărie scutece îngrămădite pe acele tăvi, mai mult decât mâncare și aceste tăvi, da, nu le-am văzut niciodată curățate sau dezinfectate.

"Obișnuiam să lucram într-un depozit care aproviziona anumite companii aeriene cu piese. Căștile care ți se dă nu sunt noi, deși sunt împachetate. Sunt scoase de pe zbor, „curățate” și apoi împachetate din nou."

4. Obținerea de mai mult spațiu

„Cotiere - culoar și prag: Atingeți-l pe partea inferioară a cotierei, până când începe balamaua și veți simți un buton. Apăsați-l și va ridica cotiera. Acest lucru adaugă mult spațiu scaunului și face să intri de pe culoar mult mai ușor.”

5. Căpitane

„...în plus, dacă un pasager provoacă o scenă la Jetway, căpitanul le poate refuza zborul, îi poate scoate de pe bord și poate zbura fără ele.

Căpitanul are putere practic nelimitată când ușile sunt închise. Are voie să rețină oameni, să dea amenzi și chiar să aresteze un pasager”.

6. În caz de urgență

„Dacă măștile de oxigen coboară, ai la dispoziție doar aproximativ 15 minute de oxigen pentru ca avionul să coboare. Cu toate acestea, acesta este timp mai mult decât suficient pentru ca pilotul să treacă la suprafață.” înălțime mică unde poți respira normal.”

"Se pare că 15 minute este standardul minim FAA. Nu toți însoțitorii de bord vă spun că: Majoritatea sistemelor de generare a oxigenului printr-o reacție chimică pot provoca un miros de ars în cabină, dar acest lucru este normal și de așteptat."

„Aerul pe care îl respiri într-un avion este de fapt aer comprimat scurs de la motoare. Majoritatea (25% până la 50%) este forțat în turbine, restul pentru pasageri. Aerul iese din avion printr-o mică gaură din fuzelajul din spate. "

7. Avioanele au voie să zboare ușor strâmbă.

Nici pilotul, nici însoțitorul de bord nu vă vor spune despre asta: „Există o listă uriașă de lucruri care ar putea să nu fie în avion, dar în același timp i se va permite să zboare”.

„Aceasta se numește Lista de echipamente minime (MEL). În mod paradoxal, este o listă a ceea ce poate fi spart sau deteriorat la bordul unei aeronave în timp ce aceasta este încă în stare de navigabilitate. Trebuie remarcat că limitările operaționale ale aeronavei se modifică în acest fel pentru a răspunde la piese sparte, de exemplu, dacă unele lumini de navigație sunt sparte, aeronava poate fi folosită numai în timpul zilei.

8. Bonusuri de călătorie

„Lucrez în Revenue Management pentru o companie aeriană. În medie, un însoțitor de bord a spus un secret, cel mai mult timp ieftin pentru a cumpăra un bilet este marți după-amiază. Cel mai ieftin moment pentru a zbura este marți, miercuri sau sâmbătă. Din experiența mea, acest lucru se aplică zborurilor către SUA.”

„Când băuturile sunt servite pe culoar, poți cere un pahar plin în loc de o ceașcă minuscul umplută în mare parte cu gheață.”

„Însoțitorii de zbor spun că au o listă cu cine este cine și pe ce loc se află. La fel și o listă cu călători frecventi. Sau dacă sunt angajați sau familiile sau prietenii lor. De aceea îi veți vedea mai nepoliticoși cu cineva sau mai flexibil pentru alții.”

9. Bagaje

"Micile companii aeriene americane low-cost au etichete RFID pe bagaje. Este important ca scanerele să îndepărteze toate etichetele vechi. În acest caz, bagajul este urmărit în timp real. Nu este 100% eficient, dar funcționează destul de bine."

„Partenerul meu a lucrat pentru Delta timp de 4 ani ca unul dintre băieții care au încărcat și descărcat bagajele. Nimic din bagajele tale nu este în siguranță. Dacă ceva este deschis accidental, lucrurile vor fi îndesate la întâmplare. Aruncă valizele, cum ar fi volei. TSA este o minciună. Multe decizii privind încărcarea sau realocarea zborurilor etc. sunt luate la discreția angajaților.

10. Ei știu când încerci să te alături clubului Mile High

„De obicei, este o coadă lungă de oameni care așteaptă să folosească baia, iar de nouă ori din 10, pasagerul este cel care le cere însoțitorilor de bord să intervină. Strict vorbind, nu este împotriva legii să te înscrii în Mile High Club. Dar este împotriva legii să nu asculti de comenzile membrilor echipajului Dar dacă însoțitorul de bord îți spune că ar trebui să încetezi să faci ceea ce faci, în caz contrar, vei avea o conversație foarte incomodă. jumătatea ta de celulă”.

Editorial întâmplătorîncepe o serie de materiale despre oameni pentru care turismul și călătoriile au devenit muncă cu normă întreagă. Primul nostru interviu este cu Tatyana Kiselchuk, jurnalist, redactor-șefbit.ua și prelegerea video WiseCow, iar în trecut - o stewardesă a companiei aeriene„Aerosvit” și „ Companiile aeriene din Kharkov» .

Merită luat în considerare imediat fapt important: Nu am mai lucrat ca însoțitor de bord de trei ani și există o speranță fantomatică că ceva s-ar fi putut schimba. Sunt mulți oameni care zboară la serviciu, de exemplu, în Emirate și sunt absolut fericiți. Pentru mine, asta nu a fost niciodată o opțiune, pentru că contractul este semnat pe trei ani, iar în capul meu nu exist nicăieri în afara Ucrainei. Însă colegii mi-au spus în repetate rânduri că însoțitorii de bord de acolo au salarii decente, pasageri adecvati, condiții normale și sunt foarte mulțumiți de munca lor.

După facultate am vrut să devin jurnalist,dar nu aveam experiență, nici cunoștințe, nimic. Ca și Brautigan: fără publicație, fără bani, fără vedetă, fără dracu. Așa că trebuia să-mi găsesc orice alt loc de muncă.

Nu mi-am făcut niciodată iluzii romantice despre aviațiesi nu as fi mers pe cont propriu nici atunci nici acum, dar sentimentul total de inutilitate si lipsa de intelegere a ce sa fac cu mine, care ramane dupa studiile noastre superioare (saluta, aviatie!), ma impinge la orice. post. Dar dacă viața nu m-ar fi forțat, nu aș fi devenit niciodată însoțitor de bord.

Într-o zi după ce am băut m-au sunat și mi-au spus:« Tatyana Mikhailovna, vă invităm la un interviu, purtați o fustă neagră și o cămașă albă» . Și au închis. Am fost atât de fericit că am fost chemat pentru un interviu, încât nu am întrebat unde. Practic, s-ar putea ghici, pentru că s-a întâmplat în Boryspil.

Dimineața am luat un pahar și am venit la interviu.Patruzeci de fete stăteau acolo. Am întrebat, de unde pot găsi un loc de muncă aici? Toți s-au uitat la foile de hârtie, au repetat ceva în engleză și s-au uitat la mine de parcă aș fi fost un idiot.

Intru în birou și sunt 12 oameni care stau acolo - piloți, psihologi,însoțitori de bord seniori și încep să-și bată joc de mine.

Adevărat, nu am fost forțat să dansez și să mă dezbrac (și unii au fost forțați).

Mi-au cerut să-mi arate ceva pe hartă și m-au întrebat de ce îmi cade părul. Fără să mă gândesc de două ori, am găsit un creion pe masă și mi-am prins părul cu el. eu zic:« Ei bine, este atât de frumos acum, bine?» Delegația aviației a fost amuzată de acest lucru.

Aparent, de aceea m-au luat, este un test de rezistență la stres și de rezolvare a problemelor într-un mod non-standard.

În general, din grupul meu de 40 de persoane(și a fost un interviu de dimineață și după-amiază) ne-au luat pe mine și pe alte două fete: toți ceilalți au plecat, vărsând lacrimi de crocodil. Nici atunci nu le-am putut înțelege disperarea, cu atât mai puțin în timpul serviciului. Poate ceea ce nu fac a trecut acel interviu a fost cel mai bun lucru care li s-a întâmplat.

Apoi a început al doilea cerc al iadului, iar numele său era consiliul medical.Zeci de medici, analize și analize. Unii dintre medici erau atât de inadecvați încât era timpul să-i tratăm pe ei, nu pe noi. Psihiatrul ne-a considerat pe toți nebuni. Ginecologul a crezut ferm că toate fetele care au făcut sex dar nu au avut inel sunt curve, despre care ne-a informat urgent. Specialistul ORL era surd, stomatologul avea dinți putrezi, asistentele țipau, rândurile lungi și languide, ca Doronin. După o săptămână de iad, toate semnele despre starea ta fizică au rămas, pentru că, după cum știi, doar cei morți și lacomi pică la examenul medical.

A treia etapă, după părerea mea, a fost cea mai distractivă.Cursuri pregătitoare cu durata de o lună și jumătate de cursuri zilnice. De când antrenamentul a avut loc în Boryspil, băieții și cu mine am închiriat un apartament degradat din oraș și am început să studiem. Au fost o mulțime de subiecte: siguranța aviației, primul ajutor, codul aerian, engleza aviației etc. Aveam doar 21 de ani atunci și, ca om drept, am studiat sincer și mult.

În paralel cu teoria a existat practica:am sărit de pe rampe, am umflat pluta din piscină, am mers în avion pentru a „înarma ușile” în situații normale și „a le arunca” în situații de urgență, am învățat să scoatem pilotul de pe cârmă în caz de așa-zis. incapacitarea pilotului, a pus măști, a simulat situații de urgență și a strigat comenzi, a făcut cunoștință cu echipamentele de bucătărie și de urgență.

Etapa finală înainte de zbor sunt examenele.Cu o zi înainte, am studiat undeva întrebările, am memorat toate biletele și am trecut cu 100 de puncte. Din cele două grupuri paralele cu un total de 30 de persoane, toți au trecut.

Fiecare însoțitor de bord are propriul său număr și propriile sarcini.Boeing 737 zboară de obicei patru persoane, Boeing 767 - opt, dar există un echipaj întărit sau dublu. Pe 737, numărul patru este responsabil pentru echipamentul de urgență din spatele avionului, stingătoarele staționare în toaletă și securitatea în jumătate din cabină. Al treilea număr este responsabil pentru echipamentele de bucătărie și mese, iar al doilea număr atârnă în nasul avionului. Trebuie spus că la bord domnește avisul. În primul rând, al doilea număr poartă atacurile primului număr, care lucrează foarte mult timp, iar în al doilea rând, mai sunt doi piloți în față care, de asemenea, te agresează. Trebuie să le aduci ceai sau mâncare sau ceva rahat. De exemplu, pilotul vă spune:« Fă-mi ceai verde». Și intrați imediat în panică, căutați o cutie de ceai verde, amintiți-vă acolo - fără zahăr, fără lămâie, faceți-o, scoateți o pungă sau nu o luați (și doar încercați să nu scoateți punga la timp - moarte pentru tu), introduceți un băț pentru a amesteca și aduceți-l. Și pilotul îți spune:« Deci asta este. Ți-am spus - fără zahăr, fără lămâie, ca să nu am conservanți în ceaiul meu. Și mi-ai luat-o și mi-ai introdus un amestecător de plastic în ceai. Esti prost, spune-mi?» Și încerci doar să nu plângi.

Aceasta este sarcina ta principală la bord - să nu plângi.

Nu-mi amintesc primul meu zborși toate primele nouă zboruri. Tensiunea a atins cote critice, creierul tinde să uite ceea ce nu ne place.

Zboriți nouă zboruri de stagiar cu un instructor.(al nouălea este un examen), după care devii o unitate de zbor cu drepturi depline. Deşi în listă (orarul de aviație) litera N vă este livrată pentru încă trei luni, iar echipajul știe dinainte că zboară cu un nou venit - hazing continuă încă un sezon. Apoi, încetul cu încetul, devii „unul dintre noi”.

Înainte de fiecare zbor există un briefing:vii la „casa de zbor”, fumezi 100 de țigări (deși, desigur, nu poți fuma în uniformă), apoi te întreabă:« Deci, Tanya, nouă pași la aterizare de urgență » . Și încă o sută de milioane de întrebări: cum se deschide o butelie de oxigen, cum se administrează, ce este manevra Heimlich, bla bla bla. Sunt 600 de pagini de manual și trebuie să le cunoști, altfel vei fi dat afară din zbor. Îți verifică aspectul, de exemplu, dacă rujul tău se potrivește cu manichiura. Un arhaism crud, dar nu era nimic de făcut: dacă unghiile sunt roșii, atunci buzele ar trebui să fie roșii. Nimănui nu-i pasă că arăți ca o curvă ieftină cu ruj roșu. Regulile sunt reguli. Apoi verifică un teanc de documente, atunci controale pașapoartelor, și începe verificarea înainte de zbor a echipamentelor de urgență, a aportului de alimente etc. Și apoi sosesc pasagerii.

Oamenii de pe pământ sunt normali, dar de îndată ce se îmbarcă într-un avion, sunt stăpâniți de un spirit rău.. Și cu atât mai mult, ceva se întâmplă cu oamenii care merg în charter, pentru că aceștia sunt, evident, oameni care zboară rar și mai ales către stațiuni. Și tot ce fac este să consume frenetic suc de roșii și să devină indignați la nesfârșit.

După cum spune Louis C.K.„Oamenii obișnuiau să călătorească din New York în California timp de 30 de ani, iar în acea perioadă cineva a născut copii și cineva a murit, iar acum zborul lui este întârziat de câteva ore și deja țipă de parcă ar fi nebun.” Am ajuns odată la Istanbul cu o mare întârziere, iar o femeie drăguță, plecând, a spus:« Aș vrea să te prăbușești» .

Când ești chelneriță într-un bar, îți poți da jos șorțularunca-l in fata clientului, trimite-l pe seful si pleaca. Dar nu poți coborî nicăieri din avion, iar această presiune te-a înnebunit.

Nu în nicio companie aeriană ucraineană,Din câte știu eu, nu există nicio diviziune: noii veniți zboară la Berdyansk, iar cei mai vechi zboară la New York. Aici totul este mai mult sau mai puțin corect. Dar dacă ai fi inclus în condițional"superior" cercurile și doreai mai multe zboruri către un anumit oraș, te-ai dus la programatorul de zboruri și ai spus: „Am nevoie de un zbor spre Tel Aviv”, și ai pus bani, băutură, bomboane sau ce aveau, și cumva totul a funcționat. Acest lucru nu a fost întotdeauna nepotism și corupție și a fost făcut din bunătatea inimii cuiva. Într-o zi, eu și prietenul meu am cerut un zbor comun spre Bangkok pentru că ne doream foarte mult să stăm împreună și ne-au oferit unul.

„Probabil ai văzut jumătate din lume.”De câte ori am auzit această frază! Acest lucru este parțial adevărat, desigur, dar situația trebuie clarificată aici. Zborurile sunt împărțite în scurte, „medii” și trans-haul. Unul scurt este, de exemplu, Kiev - Praga, timpul de zbor este de aproximativ 2 ore. Nu există o definiție ca „medie”, așa explic zborurile pe care ați putea coborî într-un alt oraș, dar timpul de mers pe jos este extrem de scurt, de exemplu, Copenhaga sau Stockholm noaptea - aveți 15 ore, nu Mai mult. Cele trans-haul sunt Beijing, Bangkok, New York, dupa un zbor de peste 9 ore petrecut in tara de la 3 la 12 zile.

Există un lucru bun cu aviația: „Cum îți place munca ta? „Da, îmi place, dar drumul este obositor.”

Erau „pătrate” -de exemplu, te trimit la Odesa, iar tu zbori de acolo: Odesa - Istanbul, Istanbul - Dnepropetrovsk, Dnepropetrovsk - Istanbul, Istanbul - Odesa - care s-au dovedit a fi patru picioare într-o singură zi. Sunt 130 de oameni într-un avion mic. Pe patru zboruri, este de 530 de pasageri și de 530 de ori chiar și pentru a spune„bună ziua” și „la revedere” - Vreau deja să urlu. Și sunt întârzieri care măresc ziua de lucru, oamenii întârzie și sunt supărați. Dacă zbori așa timp de patru zile la rând, s-ar putea să ajungi să te împuști.

Nu-mi amintesc cât de legale sunt astfel de volume de muncă,dar compania aeriană avea o lacună. Tu semnezi jurnalul de bord la un briefing unde scrie ca nu te deranjeaza sa zbori mai mult de 90 de ore pe luna.

Pe de o parte, am fost învățați bine,a reamintit constant că „totul în aviație este scris în sângele oamenilor”, prin urmare orice regulă mică care pare nesemnificativă trebuie respectată. Pe de altă parte, întregul sistem a fost construit în așa fel încât, chiar dacă ai vrut să urmezi toate regulile (și ai făcut-o, pentru că erai tânăr, înflăcărat și credeai cu fermitate în importanța muncii tale), atunci ai avut puțin şansă.

De exemplu, pentru a verifica toate buzunarele scaunelor, meselor,veste și rafturi, aproximativ trei minute sunt alocate pentru obiectele străine. Este imposibil din punct de vedere fizic: să te târăști sub fiecare scaun, să atingi fiecare vestă, în timp ce, în același timp, atingi unitatea de lângă fereastră, deschizi fiecare masă, te uiți în fiecare buzunar și raft - indiferent cât de mult ai încerca, dor, să zicem, un cuțit care ar putea au fost blocați într-o revistă de divertisment în buzunar, foarte simplu.

Din fericire, nu suntem o țară teroristă,cel putin unul atac terorist a fost: Am zburat cu însoțitoarea de bord Suzanne, care a luat parte la eliberarea pasagerilor. Însă în întreaga istorie a independenței nu a existat un singur dezastru care să implice companiile aeriene ucrainene. În anii 90 existau doar povești groaznice despre frați în jachete purpurie, confruntări chiar pe dungi și o lipsă totală de control, dar acum, mulțumesc cerului, nu există așa ceva.

Am avut un instructor grozav securitatea aviației, care a spus povești grozave, cum ar fi modul în care albinele au fost antrenate pentru a detecta drogurile.

Când albinele au găsit cocaină, și-au dat drumul și au murit, adică dacă sunt o grămadă de albine moarte pe valiză, înseamnă cocaină, asta e povestea.

Când am început să lucrez,Nici măcar nu ni s-au dat cătușe de plastic și am fost învățați să legăm mâinile pasagerilor violenți cu curele bărbaților. Apoi a apărut o portiță și încă ni s-au dat un pachet de cătușe în zbor. Adevărat, toate acestea sunt inutile, deoarece atunci când un pasager începe să vâsle, este aproape imposibil să-l rețină cu mijloacele disponibile.

Avem o flotă de avioane foarte veche,dar nu e atât de rău pe cât se spune. ÎN"Aerosvit" era următoarea situaţie: aveau un singur avion al lor. Era un Boeing 737-200, care nici pe vremea mea nu zbura, ci asta„două sute” a fost necesar pentru existenta societatii. De regulile internaționale, cel puțin o aeronavă trebuie achiziționată de la compania aeriană. Toate celelalte aeronave au fost duse la"uscat» leasing , adică restul de 9 scânduri au fost închiriate. Odată i-am întrebat pe piloți, ei spun, ce să facem, zburăm în jgheaburi. Dar toți piloții noștri erau băieți înrădăcinați, care zburau de mulți ani în Africa, transportându-i cu camioane cu porumb care ne scurgeau hârtie igienicăși cârnați, așa că au spus că e mai bine să zbori cu avioane vechi. Se presupune că sunt testați și le cunoașteți. Nu pot judeca pentru că nu sunt pilot, dar merită să spun că toate aeronavele sunt supuse mai multor verificări, până la o verificare aproape completă a tuturor componentelor o dată la câțiva ani. Și, desigur, după fiecare zbor avionul este verificat și reglat. Adevărat, într-o zi am pierdut o bucată din revers. Am zburat la Kaliningrad, ne-am așezat fără el și am stat acolo mult timp - ne-am răsucit, ne-am întors, am reparat și am zburat înapoi.

Tema mea preferată este apusul Aerosvit.Îmi amintesc de cazuri când chiar nu aveam kerosen pentru realimentare și doar un avion stătea strălucitor la paradă, călare, frumos, care a zburat în Barbados (cei care știu vor înțelege).

Avioanele Aerosvit au fost arestate constant,pentru că firma datora bani către toate aeroporturile pentru taxele de aeroport, pentru „răsucirea” trenului de aterizare, pentru catering, pentru toate acestea. De exemplu, în Novosibirsk am stat cinci ore cu pasagerii pe pistă într-un avion deja sigilat, le-am dat, săracilor, apă și nu am putut face nimic. Toată lumea are nunți, înmormântări, oamenii întârzie, țipă, avionul este blocat – și toate acestea într-un spațiu închis.

În ultimele trei luni nu ni s-a plătit deloc salariile.Majoritatea nu au fost încă plătite și nu vor fi plătite niciodată. Aceasta este aviația ucraineană, dragă. Îmi amintesc că echipajele au zburat în Canada timp de nouă zile fără diurnă și au mâncat mivina sau chiar au refuzat aceste zboruri. S-ar părea, cine la minte refuză zborurile către Canada? Iată-l.

Odată ce am zburat în Thailanda, îmi amintesc bine acest zbor:Este iarnă aici și aici este +40, stăm acolo - trei piloți și zece însoțitori de bord, nu putem respira, totul este bine - și autobuzul nu vine pentru noi. Pentru că nici autobuzul din Bangkok nu era plătit. Am avut un „spațitor de nuci” - un telefon pentru conversații. Căpitanul primește, sună pe cineva, dar nimeni nu știe nimic, nu se întâmplă nimic, „n-ai plătit” - asta-i tot. Și stăm lângă aeroport și sunt echipaje în apropiere - engleză acolo, rusă, altele. Și ei vin rând pe rând și îi iau, în timp ce noi stăm și fumăm. Suntem în picioare deja de 18 ore, stând în picioare și clătinându-ne. Cineva scoate o sticlă de whisky, altul șoptește că nu o poți bea, dar apoi căpitanul - un pilot șef îndesat, cu peste 100 de mii de ore de zbor - spune „lasă-mă să iau o înghițitură” și sticla începe. pentru a fi transmis.

Și apoi, când trei ore mai târziu cineva vine să te ia și te duce la un hotel, nici nu te înregistrează acolo, pentru că - brusc! - nu a platit. Apoi toate acestea se rezolvă, desigur, dar se întâmplă prin mare umilință și prin umilire națională.

Cea mai mare tragedie a prăbușirii Aerosvitului- aceștia sunt oameni care nu s-au putut găsi „pe pământ”. Cunosc doar cinci persoane, printre care și eu, care sunt fericiți din punct de vedere profesional.

Pentru mine, părăsirea aviației a fost ceea ce trebuie făcut în viață. Pentru majoritatea, aceasta este o dramă prelungită. Oamenii lucrează în centre de apel, în taxiuri și încearcă constant să se întoarcă. Se întorc și găsesc aceeași situație.

Acum doar câteva zile m-am întâlnit cu colegul meu cu care am zburat cu două companii aeriene. Acum zboară în al treilea și spune că diurna lor se plătește cu întârziere de un an (!). Nu am cuvinte de cenzură pentru a-mi exprima poziția în această chestiune.

O poveste separată se referă la denunțuri.Poate că, desigur, au trecut trei ani și s-a schimbat ceva, dar în aviație există întotdeauna o situație foarte tensionată în cadrul echipei. A fost creat artificial și acest lucru nu s-a întâmplat în vechiul Aerosvit până când au recrutat noi veniți împreună cu mine. Dar când am recrutat aproximativ 200 de oameni noi, vechea echipă unită la început nu ne-a plăcut. Dar de când eram cu toții tineri, am îndurat totul și nici măcar nu ne-am gândit să contrazicem pe cineva.

A fost un tip căruia îi plăcea să pună în echipă.Merită spus că „debriefing-urile după zbor” în aviație sunt doar sesiuni de băuturi negre. Și într-o zi, echipajul din New York s-a distrat copios (timp de odihnă permis), iar hotelul era în Chinatown, o clădire foarte înaltă. Și doi însoțitori de bord, bărbați de aproximativ 40 de ani, l-au atârnat pe tipul ăsta cu capul în jos de la balcon. E ca în film - New York, traficul se grăbește, iar tipul atârnă cu capul în jos. „Ai de gând să bati din nou, ticălosule? „Nu, nu, băieți, niciodată”. Și l-au târât înapoi. Nu cred că a mai bătut.

La UIA, din câte știu, situația era și mai gravă.Nu au dus acolo mulți însoțitori de bord de la Aerosvit, pentru că avea o atmosferă mai relaxată, în timp ce la UIA toată lumea mergea liniștită. Și povestea mea preferată este cum o însoțitoare de bord a aruncat pașaportul altuia în toaleta cu vid de la bord.

M-a surprins mereude ce oamenii din jurul meu au crezut că lucrul ca însoțitor de bord este cool. Ochii bărbaților se luminează pentru că vor să te bage imediat în pat, iar femeile sunt încântate pentru că vor să fie și însoțitoare de bord. Și dintr-un motiv oarecare toată lumea din jurul tău crede că viața ta este bună, pentru că ești încă mic, nu ai experiență, îți câștigi mie de dolari și, dintr-un motiv oarecare, toată lumea crede că este în regulă. Dar, în realitate, livrați ceai. Aduce ceai, Carl. Și poți, desigur, să spui, da, eu sunt responsabil pentru securitate, dar cum ești responsabil? Ai numărat vestele și ai văzut că presiunea din rezervorul de oxigen era normală? Bravo, che.

În timpul zborurilor mele au fost câteva povești neplăcute.Într-o zi, trenul de aterizare nu s-a extins și chiar cu o zi înainte ni s-a spus cum piloții polonezi au aterizat avionul „pe burtă” și au primit eroi ai țării pentru asta. Pentru că aceasta este o manevră incredibil de dificilă: distanța de la motoare până la sol este foarte mică, avionul se rostogolește la aterizare, iar dacă motorul prinde pista, avionul arde la sol în 90 de secunde. Dar în cele din urmă trenul de aterizare a căzut, dar din anumite motive instrumentele pur și simplu nu au apărut. Ne-am așezat destul de decent.

În general, indiferent cum mă simtla funcționarea interioară a aviației ucrainene, statisticile nu mint: avionul este cu adevărat cel mai mult aspect sigur transport.

Să mă auzi spunând, aceasta este cea mai proastă slujbă din lume.Dar până și mie mi-a plăcut ceva la această meserie. Mi-a plăcut să fiu în diferite părți ale lumii, chiar dacă a fost un zbor dus-întors. L-am numit „sindromul globului” - doar mi-am imaginat unde mă aflu globși cât de repede a ajuns aici. Îmi plăcea să stau la clasa de afaceri în timp ce mă relaxez pe zborurile transhaul și să notez impresii proaspete despre țările pe care tocmai le-am vizitat. Îmi plăcea să decol și să aterizez în cockpit, mai ales în timpul apusului. Îmi plăcea să iau cărți cu mine și să le fotografiez la bord. Mi-a plăcut să urmăresc schimbările nesfârșite din peisajul ceresc: a privi pe fereastră la bord este o activitate sacră.

Nu cu mult timp în urmă am zburatși mi-am dat seama că trei ani mai târziu îmi amintesc fiecare detaliu de la bord. Pot distinge între împingerea de eliberare a trenului de aterizare și zgomotul obișnuit, chiar dacă ambele șocuri au loc aproape în același timp, pot distinge între pilotul comandant și copilotul după ritmul de vorbire, pot recunoaște chipul unui pasager deportat. Îmi amintesc și acum pe de rost toate textele de bun venit și provizorii, îmi amintesc procedurile și comenzile de urgență care trebuie date. Pot calma o persoană cu aerofobie, pot furniza oxigen și pot umfla și scara. Aparent, definiția „nu există foști însoțitori de zbor” este corectă și, indiferent ce aș spune, aviația este o parte integrantă a mea. Și asta este pentru totdeauna.

Mai multe despre aviație:

Închiriază biciclete în condiții simple la.

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

1. DESPRE PROFESIONALISM

Când am venit prima oară la Aeroflot, mentorul meu, o mătușă în vârstă de aproximativ cincizeci de ani, mi-a spus: „Masha, ar trebui să te plimbi în jurul avionului de parcă ai avea un punct în fund”.

2. DESPRE HINDUSI

Zborul Moscova - Toronto este de obicei doar indieni. Le numesc „apă caldă” pentru că ei cer mereu apă caldă. Hindusii sunt teribil de exigenti si iti spun mereu sa faci tot felul de prostii. Nu am înțeles asta de mult timp și l-am întrebat pe prietenul meu, un indian, de ce sunt așa? El spune: toți sunt în mare parte din sat - clasa de jos. Nimeni nu i-a slujit vreodată în viața lor și aici un alb aleargă la ordinele lor - înnebunesc. Au o societate de caste și este o mare onoare pentru ei să atingă o persoană albă.

3. DESPRE stratificarea SOCIALĂ

Acum vreo trei ani am observat că oamenii noștri au început să vă trateze ca pe niște servitori. Acesta nu a fost cazul înainte. Iată un zbor Moscova - Londra: un pasager, deja beat, își scoate sticla, deși acum ne este interzis să bem propriul alcool la bord. Ii spun eu - nu asculta. Eu iau sticla, el mai scoate una și începe să-mi scoată totul din cărucior și să-l arunce. Mă uit: prietenul lui este normal, nu beat. Calmează-te, spun, te rog, tovarășul meu. El îmi răspunde: „Ești un slujitor, du-te și lucrează”. Acest lucru este ofensator până la lacrimi. Nu știu ce cauzează această schimbare de atitudine față de noi. Poate pentru că diferența dintre clase a devenit mai vizibilă și vor să o sublinieze cât mai des, sau ce?

4. DESPRE TRETYAK

Puteți spune multe despre ei după modul în care pasagerii se comportă într-un avion. De exemplu, Tretyak conducea - s-a comportat foarte calm și normal: ne-a salutat când a intrat și și-a luat rămas bun. Khakamada conducea, i-am spus: „Bună ziua”, nici măcar nu s-a uitat. Pasagerilor li se pare că nu observăm nimic, dar observăm totul. Probabil, doar pentru adolescenți acum o însoțitoare de bord este aceeași creatură romantică. Ca Doronin în film. Îmi scriu note: „Masha, dă-mi numărul tău de telefon”.

5. DESPRE MOTIVELE BĂUTULUI

Eram teribil de supărat pe pasageri pentru că toți se îmbătau în avion. Sau cineva te va urmari pe tot parcursul zborului si iti va spune ce fel de sotie are, ce fel de casa are in Vladik si ce fel de caine este. Atunci mi-am dat seama de ce se întâmpla asta. Doar câțiva pot recunoaște că le este frică să zboare. De fapt, tuturor le este frică. Le zâmbesc, îi liniștesc, îi iau sub aripa mea. Puțini oameni știu asta, dar un pahar pe cer are același efect ca doi pe pământ: te îmbăți foarte repede. Există un aer atât de special acolo. Se crede că din cauza asta, creierul gândește mai rău: citirea, de exemplu, este dificilă. Însoțitorii noștri de zbor spun în general că acest aer usucă creierul. Pe de altă parte, ei spun că din cauza lui toți arătăm tineri.

6. DESPRE VIAȚA PERSONALĂ

Ei îmi spun că sunt frumoasă. Pe pământ, bărbații sunt înnebuniți după mine. Pe cer, bărbații normali din clasa business nu vor ajunge niciodată să te cunoască. Poate că la începutul anilor 2000 acesta era încă așa, dar acum nu este. Dacă se întâmplă, este doar pentru zborurile către Havana. Zboară acolo – credeam că sunt doar în filme – băieți adevărați din anii ’90, cu lanțuri de aur cu două degete, rasi. Am transportat perifericele. Ei spun: „Ei bine, într-adevăr, adu-ne niște vodcă”. Mi-au explicat că merg acolo după prostituate ieftine.

7. DESPRE orfelinate

De trei ori am luat copii din orfelinate la New York. Au zburat la proiecție. Imediat se vede clar de la el că este dintr-un orfelinat: are șase ani și se comportă ca un adult, foarte independent. Și toți sunt ca puii de lup: cer mai multe cutii de cola și sprite. Și adu-l, și adu-l. Îl bagă în buzunare. Îmi pare foarte rău pentru ei. Într-o zi zburam, iar o fetiță de zece ani tot plângea și plângea și refuza să mănânce. Întreb: ce e cu tine? Profesorul lor mi-a explicat: au dus-o să o vadă și îi plăceau foarte mult părinții ei americani, dar nu au luat-o.

8. DESPRE OKULOV

Un însoțitor de bord l-a purtat cândva pe Okulov (Valery Okulov - șef al companiei Aeroflot. - Esquire). Am instalat acum scaune noi în clasa business, „coconi” - scaunul lor exterior nu se mișcă, dar îl poți muta pe cel interior în acest fel și în altul, poți chiar să te întinzi. Dar adevărul este că toate se strică foarte repede: uneori, chiar și jumătate dintre ele nu funcționează. Okulov zbura cu câțiva membri ai guvernului. Un cocon nu lucra la acest zbor. Okulov știa care dintre ele și s-a așezat în ea intenționat.

9. DESPRE SERVICE

Am citit într-o revistă cum funcționează companiile aeriene singapore. Însoțitorul de bord vine și întreabă: ce mărime porți papuci? Acest lucru m-a făcut atât amuzant, cât și trist. În clasa noastră business, pentru care pasagerul a plătit patru mii de dolari, cere, să zicem, șosete. I-o aduc - dar numai la dimensiunea copilului: scuze, dar nu mai mult. Sau din anumite motive păturile nu ne-au fost livrate. Fie nu există căști, fie lampa de deasupra capului nu se stinge. Uneori, 90 la sută din toate aceste lucruri nu funcționează sau pur și simplu nu există. Și toate fotografiile zboară către însoțitor de bord.

10. DESPRE DIFICULTĂȚI

Una dintre însoțitoarele noastre de bord a căzut de pe scară și și-a rupt craniul. A trebuit să plec de la muncă. Asigurarea ei nu a fost plătită pentru că nu s-ar fi ținut de balustradă și purta cizme de tip necunoscut. Recent au cumpărat avioane uriașe - în loc de cele cinci persoane necesare, au pus patru persoane în zbor, doi băieți, două fete. Asta pentru ca într-un hotel să poți plăti apoi nu pentru trei camere, ci pentru două. Am venit și noi recent uniforma noua. Designerii au cusut un lot experimental - le-a plăcut tuturor, în special cămășile, care aveau toate romburi brodate. Dar când a sosit întregul lot, țesătura a fost diferită, iar modelul brodat nu a fost atât de cool.

11. DESPRE SEX

Este adevărat că pasagerii merg regulat la toaletă pentru a face sex. Pur și simplu nu înțeleg cum pot? E neplăcut acolo. Sau se vor acoperi cu o pătură - și chiar în salon... Și ce putem face eu și fetele - ne plimbăm și chicotim.

12. DESPRE PERICOLE

Pasagerii cred că călătoria cu avionul este la fel cu călătoria cu tramvaiul. Nimeni nu înțelege cât de mult asta transport periculos. Echipajul nostru zbura singur și s-a trezit într-o zonă cu turbulențe crescute. Femeia nu purta centura de siguranță - a fost aruncată atât de mult încât a spart tavanul cu capul, apoi s-a lovit cu spatele de scaun. A murit în avion. Sau asta. Este amuzant pentru mine să vorbesc despre asta, dar de fapt este un caz foarte grav: o femeie s-a așezat pe toaletă din toaletă și dintr-un motiv oarecare a apăsat butonul de spălare. Aspiratorul a aspirat-o atât de mult încât a stat acolo aproape tot zborul. Abia atunci a putut să se ridice. Acum am chiar și acest obicei: când sunt în autobuz, mă uit imediat unde este fereastra ieșirii de urgență. Nu stau niciodată la mijloc în metrou, ci doar la capătul mașinii. Iar in microbuze ma asigur ca culoarul sa nu fie blocat cu lucruri.

13. DESPRE CÂŞTIGURI SUPLIMENTARE

Mulți oameni au propria lor afacere aici. Dacă porți alcool, îl predai la bar. Pe o sticlă poți crește cu 400%. Sau cineva vă va cere să cărați coniac prin vamă: vor plăti 20 de euro pe sticlă. Obiceiurile erau prietene cu noi, dar acum, după toate aceste scandaluri, asta e. Dacă nu îi plătiți, polițiștii vă vor întâlni deja. Unii oameni donează haine de blană magazinelor, alții donează laptopuri. Anterior, era chiar posibil ca o însoțitoare de bord să aducă o mașină fără îndatoriri. Una dintre fetele noastre a fost chemată recent la poliție. Se spune că unii steward aduc droguri din India. Ați putea, Galechka, să ne spuneți cine și câți și cine sunt dealerii lor. Ea spune: „Ce voi primi pentru asta?” Și tu, Galechka, se spune, o vei face coridorul verde. Adică i-au oferit să transporte singură drogurile.

14. DESPRE TINERET

Știu de ce toți însoțitorii de bord par tineri. Fugi spre zborul tău și toate problemele tale rămân la sol. E ca și cum ai trăi într-un oraș de pe litoral: se pare că tot ce fac oamenii din lume este să se relaxeze. Și nouă ni se pare, însoțitorilor de bord, că toți oamenii merg doar la mare și la Londra pentru a face bani. Te rotești printre pasageri de succes și veseli și apoi dintr-o dată realizezi că nu ești nimic din tine. Cred că motivul tinereții însoțitorilor de bord este această viață iluzorie a lor.

Soția mea lucrează ca însoțitor șef pe un avion de linie. Dimineața m-a trezit, mi-a sărutat la revedere și a plecat la muncă. Personal, nu mi-a plăcut munca ei. Te cunoști pe tine însuți, se prăbușesc avioanele: uneori piloții zboară incorect avionul, alteori motorul se defectează, alteori teroriștii preiau controlul. În general, când am deschis știrile în lipsa ei, am băut valeriană și m-am rugat. Mi-a fost foarte frică pentru ea. De câte ori i-am spus: „Dă naiba din treaba asta!” Dar ea a răspuns la asta cu o privire mohorâtă: „De mine ține să decid!” Și apoi m-a sărutat pe obraz și cearta s-a încheiat.

Mă așez să mă uit la știrile de seară. Ei arată un accident de avion. Am recunoscut acest avion - avionul în care se afla soția mea. Ei au spus că toți pasagerii și echipajul au fost uciși, cu excepția însoțitorului șef, ea a dispărut. "Acesta este un miracol!" - am strigat. M-am dus și am spus poliției tot ce știam despre soția mea. „Cu siguranță o vor găsi”, m-am gândit, întorcându-mă acasă. Pe drum, am fost atacat de o femeie a cărei față era acoperită cu glugă. Mi-a acoperit gura și m-a condus după colț. Nu am avut timp să înțeleg nimic. Și-a scos gluga. S-a dovedit a fi soția mea.

Nu se poate!

Dragă, ai văzut un doctor?

Da, ce se întâmplă dacă ai o fractură de la o cădere?

Nu, totul este bine.

Mmm, de ce nu mi-au spus că ești în viață și ai fost găsit?

Ciudat, bine, hai să mergem acasă?

Și noi, ținându-ne de mână, am plecat acasă. Când am venit acasă, am vrut să fac plângere oficialului despre această „poliție” și Ministerului Situațiilor de Urgență. Le-am format numărul, dar soția mea a spus că va fi timp pentru asta. Am fost de acord și am început să trăim așa cum am trăit.

Au trecut 3 zile, am observat că ceva nu era în regulă cu soția mea. Ea și cu mine ne certam adesea și, ca răspuns la cererea mea simplă, ea a țipat, a țipat și m-a pălmuit în față. Când am vrut să o îmbrățișez, a luat chiar și cuțitul, dar o clipă mai târziu l-a pus pe masă. A devenit suspect și înfiorător.

Nu am mai suportat și m-am dus la un prieten. Am decis să sun acolo și să rezolv totul, dar ei s-au numit singuri. Am ridicat telefonul și am spus:

Bună, bună, vă vom spune niște vești proaste. Cadavrul soției tale a fost găsit departe de locul accidentului.

Această frază probabil că mi-a încărunțit tot părul. Ca să nu par nepoliticos, deși nu am avut timp deloc de această politețe, am spus:

Rău, dar mulțumesc că m-ai anunțat. La revedere.

Toate cele bune, la revedere.

Mitka, Alina a venit să te vadă.

Închide ușa, nu o lăsa să intre!!!

Dar era prea târziu. S-a apropiat de mine și a scos un cuțit din buzunar. Înainte de a folosi acest cuțit, ea a spus:

Ești sigur că sunt soția ta?

În acel moment, fața creaturii s-a schimbat; A fost inutil să țip și să fug și mi-am întâlnit moartea.

Văd lumină albă. Acolo este un avion din care a coborât soția mea. Ea și-a întins mâna spre mine, am atins-o și ea m-a condus acolo...

Stiri editate Lida Lazareva - 15-07-2015, 17:13

Pentru cei neinițiați, munca însoțitorilor de bord li se pare o distracție minunată cu zboruri către mare, aventuri cu pasagerii și alte relații de dragoste în aer. Stewardii și însoțitorii de zbor înșiși își amintesc de obicei povești diferite. Lenta.Ru a vorbit cu însoțitorii de bord despre pasagerii zbuciumați, zboruri charter la mare și permisiunea de a zbura.

Alina, Transaero: „Nu suntem în Europa”

„Zbor intern. Închidesem deja ușile, ne așezam și ne pregătim de decolare. Deodată aud pe cineva care ne sună. Fug și văd: un pasager a deschis o ieșire de urgență către aripă. Il intreb: de ce? El răspunde: „Se face cald.” Când am decolat, ne-a fost frică de depresurizare pe tot parcursul zborului. Piloții au închis trapa, dar al doilea pilot nu a putut, așa că comandantul a trebuit să se implice. Dacă acest lucru s-ar fi întâmplat în Europa sau SUA, după un astfel de act bărbatul ar fi fost scos din zbor și aspru pedepsit, dar aici a zburat la destinație. La sosire, îl aștepta o echipă de poliție, care pur și simplu a vorbit cu el.

Evgeniya, Aeroflot: „Ei cer o carte de plângeri”

„Odată aflat într-un zbor, un pasager foarte beat a simțit nevoia să „înainte de vânt” chiar la decolare. În acest moment, toaletele sunt încă închise, iar toată lumea sta cu centurile de siguranță puse. Bărbatul a încercat să se ușureze în pasaj, dar am reușit să-l convingem să aibă răbdare.

Altă dată, chiar înainte de decolare, doi pasageri nu împărțeau compartimentul de bagaje și, înjurând din greu, au început să-și arunce lucrurile unul altuia în jurul cabinei. Ei urmau să se lupte, dar nu i-am lăsat.

Uneori pasagerii cred că sunt într-un restaurant și sunt foarte supărați când primesc pește în loc de carne. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, când stai în spatele cabinei. Începe un scandal, strigăte de „da-mi cartea de plângeri!”

Un subiect separat sunt copiii. Unele mame refuză să pună centurile de siguranță ale copiilor lor în timpul decolării și aterizării pentru că „ar putea să plângă”. Faptul că, în primul rând, siguranța copilului însuși și, în același timp, a celor din jurul lui, depinde de acest lucru - acest lucru nu îi deranjează. Copiii care țipă, apropo, nu sunt o problemă pentru noi. Acum, dacă copiii aleargă prin cabină, atunci există riscul de a trece peste ei cu un cărucior de mâncare (foarte greu, de altfel). Ei bine, în general, ele interferează foarte mult cu serviciul de pasageri.”

Foto: Alexander Kryazhev / RIA Novosti

Irina, Yamal: „Trebuie să-l eliminăm”

„Am avut ocazia să ofer asistență atunci când cineva s-a îmbolnăvit sau când un copil s-a sufocat. Impresionabilul scrie apoi în cartea de propuneri și pe site, admirând modul în care luptăm pentru viața pasagerului. Odată, un copil de aproximativ trei ani s-a sufocat. Bineînțeles că am ajutat. Așa că martorul ocular ne-a strâns apoi mâinile și ne-a mulțumit, deși era un străin pentru acest micuț. Acest lucru este, desigur, foarte frumos. În astfel de situații, pasagerii înțeleg cu adevărat de ce este nevoie de un însoțitor de bord într-un avion.

Într-o zi, un tânăr s-a îmbolnăvit. Tremura și se arunca fie cald, fie rece. Nu părea o criză de epilepsie. Nu i-am părăsit tot zborul. Medicii au spus ulterior că a fost otrăvit”.

Olga, UTair: „Nu m-au lăsat să mă odihnesc”

„Zbor Moscova - Murmansk. Totul a fost ca de obicei: au așezat oamenii, s-au pregătit pentru decolare și au decolat. În timp ce serveam pasagerii, am auzit țipete puternice și cineva înjurat. Întorcându-mă, am văzut că a izbucnit un conflict între șase femei. Jumătate zburau pentru a sărbători ceva, jumătate zburau pentru a îngropa pe cineva. Femeile care zburau spre vacanță erau bărbătești, jucau cărți și râdeau în hohote. În general, pasagerii s-au certat și s-au aruncat cu obiecte mici unul în celălalt. I-am liniștit, desigur, dar am auzit și o mulțime de lucruri adresate mie. La Murmansk, poliția a fost chemată pentru că femeile au încălcat regulile de comportament la bordul aeronavei și au insultat membrii echipajului.

Nu s-a terminat aici. Mi s-a cerut să merg cu pasagerii la poliție pentru investigații suplimentare. Teoretic, în acest moment trebuia să mă odihnesc înainte de zborul de întoarcere. Rezultatul este o amendă pentru pasagerii violenți pentru încălcarea regulilor, perspectiva unui proces și șederea mea de patru ore la secția de poliție.”

Irina, UTair: „Am salvat o viață”

„Zbor spre Gelendzhik din Moscova. Le-au oferit mese calde pasagerilor mai era aproximativ o oră înainte de Gelendzhik. O femeie mai în vârstă s-a ridicat și a vrut să meargă la toaletă, dar s-a prăbușit pe culoar și și-a pierdut cunoștința. Ea zbura singură. Am încetat să mai servim și ne-am repezit la ea. Au încercat să măsoare pulsul, dar era ușor palpabil. Fața ei era gri pal, buzele albastre și transpirația îi curgea pe față.

Avionul era încărcat complet, dar au fost oameni înțelegători care au renunțat la locurile lor și am reușit să o așezăm pe un rând de scaune. Au încercat să o aducă pe femeie în fire. Din păcate, trusa noastră de prim ajutor nu conține medicamente sau echipamente serioase, așa că putem oferi doar asistență premedicală folosind cele mai simple mijloace. Printre acestea se numără șervețele stimulatoare pentru respirație (înlocuirea amoniacului), nitrospray-ul (pentru pacienții cu inimă), precum și un cilindru de oxigen - ca nimic altceva, ajută în astfel de situații, deoarece în caz de insuficiență cardiacă, de regulă, întotdeauna nu este suficient aer. Unul dintre pasageri, un medic, a ajutat și el. Împreună am luptat literalmente pentru viața acestei femei. Își venea periodic în fire și mormăia ceva incoerent. Nu a răspuns la întrebări.

Au făcut un masaj cardiac. Era înfricoșător că o persoană ar putea muri în fața ochilor tăi, iar tu nu ai putut să-l ajuți. În acord cu comandantul, echipajul a decis să aterizeze pe cel mai apropiat aeroport pentru a preda acest pasager medicilor. Aterizare forțată am făcut-o la Rostov. În momentul coborârii, femeia s-a simțit puțin mai bine, a răspuns întrebărilor noastre. Cel mai important lucru pentru noi a fost să stabilim dacă are probleme cu inima, poate era hipertensivă sau altceva. Pasagerul nu cunoștea nicio boală cronică. În pregătirea pentru aterizare, l-am lipit cu apă.

O echipă de cinci medici a ajuns la Rostov. Le-am povestit ce s-a întâmplat și ce mijloace am încercat să ajutăm - tot ce am folosit. Și-au ridicat mâinile și s-au oferit să continue zborul. Ei au spus ceva de genul „mai sunt doar 50 de minute de zbor, iar în Gelendzhik va primi tratament”. Pentru noi era evident că pasagerul nu va supraviețui unei alte decolări și aterizări. Medicii de la Rostov nu au vrut să-și asume responsabilitatea. Drept urmare, pasagerii au intervenit în altercația noastră, iar femeia a fost totuși dusă la spital.

În mod surprinzător, au existat și pasageri care au fost indignați, au pufnit și au declarat că nu vor zbura din nou cu compania noastră - „cu astfel de aterizări neprogramate și întârzieri”.

Încă o dată am zburat cu charter de la Hurghada la Moscova. Pasagerii, bineînțeles, erau bărcoși – până la urmă erau în vacanță. Dar o serie întreagă de pasageri au fugit de o femeie cu copiii ei răsfățați. Au încercat să-i facă comentarii, apoi au venit la noi să se plângă: vecinul lor a început să fie nepoliticos cu ei și să-i amenințe cu violență. Am permis unui pasager să schimbe mai întâi locurile, care s-a plâns de o doamnă cu copii. Apoi la o altă fată - din nou din același rând. În general, am făcut totul pentru a potoli conflictul.”

Natalya, UTair: „Ei cer oxigen, apoi vodcă sau să-și coasă pantalonii”

„Atunci încă lucram la Siberia Airlines (S7). Cu o săptămână sau două înainte de acest incident, două dintre avioanele noastre s-au prăbușit. Am operat un zbor de la Domodedovo pe o „carcasă” mare (TU, o familie de aeronave de la Biroul de proiectare Tupolev, - aproximativ „Tapes.ru”). Bărbatul care stătea în ultimul rând era foarte nervos. Mai întâi a cerut apă, apoi a cerut oxigen, apoi a cerut vodcă. Așteptam documentația la bord și eram gata să închidem ușa și să scoatem scara când, în ultimul moment, un pasager musulman a intrat în cabină.

Ea a trecut prin cabină cu o valiză, care era greu de așezat pe rafturile de deasupra scaunelor pasagerilor. A trebuit să-l punem în compartimentul de oxigen, între toaletele din spate. Ea însăși s-a așezat și ea la sfârșit - nu departe de bărbatul nervos.

Situația ne-a tensionat. Era un „jock” în echipajul nostru și i-am cerut să rămână în secțiunea de coadă pentru tot zborul și să urmărească acești doi pasageri. Maistrul nostru a intrat cel mai mult în panică, patru ore în aer. Ea a înțeles toată responsabilitatea și consecințele posibile. Desigur, doar fanteam, dar în același timp eram în garda noastră.

Într-o zi, echipajul nostru a petrecut noaptea într-un oraș de pe malul mării. Am decis să facem o mică plimbare și să bem vin local, dar comandantul a refuzat. Este o persoană interesantă, îi place să glumească, dar în același timp vorbește extrem de încet. Suntem obișnuiți cu acest mod de comunicare, dar din exterior poate să nu pară pe deplin adecvat. A doua zi dimineața ne supunem unui control medical pentru a obține permisiunea de a zbura. Medicul a decis că comandantul se afla sub influența unor substanțe psihotrope și nu i-a permis să zboare cu concluzia „incapacitatea de a controla echipajul și aeronava”. După multe discuții, în cele din urmă ni s-a permis să zburăm, deși cu o întârziere de două ore.

Încă o dată am operat un zbor zilnic către Harkov de la Moscova Vnukovo. Avionul este mic, iar pasagerii sunt mereu la fel - oamenii zboară în fiecare zi la serviciu și se întorc acasă. Într-o zi, un om de afaceri zbura la Harkov, cu care am schimbat câteva cuvinte. A doua zi ne-am întors la Moscova. În timpul zborului, un bărbat s-a întors spre mine cu disperare în ochi - avea o întâlnire de afaceri planificată, iar pantalonii îi erau rupti la cusătura laterală. Deoarece am mereu ață și un ac cu mine (colantii sau ciorapii se pot prinde ușor în timpul muncii noastre), am decis să-l ajut. Părea vesel, ca un copil. Bărbatul a trebuit să-și scoată pantalonii, dar i-am dat o pătură, pe care a înfășurat-o ca pe o fustă. În aproximativ zece minute am rezolvat cusătura care se desfacese. Pasagerul era fericit.

Am lucrat odată la un zbor cu trei escale. Din destinație finală Au zburat înapoi în același mod. Și bineînțeles că au fost pasagerii de tranzit, zburând cu noi până la capăt. Înainte de fiecare decolare în orașele de transfer, am anunțat întregul traseu cu toate aterizările. Apoi - destinația către care am zburat în acest moment. Parcarea în aeroporturi era de maximum 50 de minute. M-am împachetat cumva și am uitat unde zbura avionul de data asta. A trebuit să cer ajutor pasagerilor pentru a-mi aminti. Ei, desigur, m-au ajutat.”

Victor (numele companiei nu este dezvăluit la solicitarea însoțitorului de bord): „Au vrut să ne rezolve”

„Operam un zbor de la Moscova la Irkutsk. Erau 3 băieți care lucrau, nu erau fete. Pasagerii au urcat și au decolat. Un cetățean destul de beat din camera economică a cerut coniac. Odată ce i-au răspuns că nu există alcool - a început să țipe și să fie indignat, așa că a trebuit să urce din nou. Pasagerul a anunțat că, dacă nu i-ar turna coniac, el va „ucide pe toți cei de aici”. Ne-am săturat de asta și am calificat acțiunile sale drept o amenințare pentru echipaj și pasageri. În realitate, desigur, era doar un om beat care mai dorea încă o băutură. În general, m-au legat și m-au făcut să stau în partea de serviciu a avionului. În această formă și-a petrecut restul zborului - toate cele trei ore și jumătate. La aterizare, a fost predat poliției, nu știu ce sa întâmplat cu el.”

Artem (numele companiei nu a fost dezvăluit la cererea însoțitorului de bord): „Țipă la unison”

„Cel mai mare număr de copii care țipă care interferează cu munca normală este, desigur, în perioada sărbătorilor. Și toți țipă la unison. Pasagerii care se consideră persoane foarte importante sunt extrem de enervanti. Li se pare că au venit la un restaurant, iar noi trebuie să dansăm în fața lor pentru biletul lor de cinci mii. De obicei, aceștia sunt bărbați care scriu și tot felul de prostii în cartea plângerilor. Povești înfricoșătoareîn practica mea, din fericire, nu a fost. Desigur, s-a întâmplat - m-a aruncat în sus o jumătate de metru în timp ce coboram. Dar acest lucru este, în general, destul de normal.”

Numele unora dintre personajele din material au fost schimbate la cererea acestora.

Ar putea fi util să citiți: