Ce este o aterizare grea a unui avion? Lucruri interesante pe web! De ce se sting luminile principale în timpul aterizării?

Băieți, ne punem suflet în site. Mulțumesc pentru asta
că descoperi această frumusețe. Mulțumesc pentru inspirație și pielea de găină.
Alăturați-vă nouă FacebookŞi VKontakte

Este mai ușor să crezi în magie decât să înțelegi cum reușește o persoană să ridice pe cer o pasăre de fier de mai multe tone. Ignoranța naște frică de necunoscut. De aceea, mulți piloți și alți lucrători ai companiilor aeriene sunt bucuroși să vă spună de ce ar trebui să vă fie frică cu adevărat și de ce avioanele sunt minunate!

site-ul web a ales 16 răspunsuri clare la cele mai interesante și complexe întrebări care îi interesează pe toți cei care au văzut un avion cel puțin o dată în viață.

16. Cum să ajungi la piloți dacă ușa lor este încuiată din interior?

O barbă, o mustață stufoasă, piercing-urile și orice alte bijuterii sau „creșteri” pe față împiedică pilotul să folosească o mască de oxigen, care trebuie să se potrivească strâns pe față. Prin urmare, fața pilotului este întotdeauna curată, uneori este permisă puțin bărbierită. În caz contrar, se creează o situație care pune în pericol viața pasagerilor.

14. Ce se întâmplă dacă toate motoarele se defectează?

În timpul fiecărui zbor, aeronava trece într-un mod în care. Dacă mutați maneta la neutru într-o mașină cu transmisie manuală în timp ce coborâți un deal, se va întâmpla același lucru. Defecțiunea completă a motorului este extrem de rară, iar în acest caz există instrucțiuni speciale pentru repornirea lor.

Dar de asemenea fără motoare, avionul poate ateriza pe o coborâre de planare. Cel mai faimos incident a avut loc cu un Boeing 747 deasupra Java în 1982, când avionul a fost prins de un nor de praf de la un vulcan în erupție și toate cele 4 motoare s-au defectat. Echipajul a reușit să aterizeze avionul pe cel mai apropiat aeroport, iar niciuna dintre cele 263 de persoane nu a fost rănită.

13. Cât timp sunt concepute să reziste măștile de oxigen?

Nivelul de oxigen și presiunea din interiorul aeronavei sunt menținute artificial. Dacă cabina devine depresurizată la mare altitudine, o persoană dezvoltă hipoxie: își pierde cunoștința și fără mască de oxigen poate muri.

În aeronavele moderne, sistemele de control ghidează aeronava pe o rută de la o altitudine de 300 de metri până la aterizarea aproape completă pe pistă. În timpul aterizării, se poate folosi o aterizare automată, dar pilotul trebuie să activeze acest mod și să-l monitorizeze setând configurații specifice pentru aterizare.

Deja înainte de a ateriza direct pe pistă, avionul este ghidat de un sistem de cursă și planare: radiofarul aeroportului ghidează avionul, corectându-i traiectoria. Acest sistem funcționează chiar dacă aeronava este complet lipsită de energie.

Ce este o „aterizare dură”

O aterizare dură în aviație este un termen colocvial în rândul nespecialiștilor, opus în sensul unei aterizări soft. Termenul tehnic printre profesioniști este „potrivire brută”.

Aterizarea este etapa finală a zborului când aeronava se întoarce la sol. O aterizare puternică are loc atunci când aeronava lovește solul cu viteză și forță verticală mai mare decât în ​​timpul unei aterizări normale. Viteza medie de aterizare verticală este de aproximativ 2 metri pe secundă, iar în termeni tehnici, nu viteza este importantă, ci suprasarcina verticală în momentul contactului - suprasarcina este prescrisă prin intermediul controlului obiectiv și al calitatea aterizării este determinată de valoarea acesteia, precum și de posibilitatea de operare ulterioară a aeronavei.

O aterizare dură poate fi cauzată de conditiile meteo, probleme tehnice, excesul de greutate a aeronavei, erori de pilotare. Termenul „aterizare greu” înseamnă, de obicei, că pilotul este capabil să mențină controlul total sau parțial al vehiculului, spre deosebire de o coborâre necontrolată (accident), care de obicei are ca rezultat distrugerea vehiculului.

Aterizările dure pot varia ca severitate, de la disconfort ușor pentru ocupanții vehiculului până la răni grave. vehiculeși decese pentru oameni. Dacă aeronava a suferit o aterizare grea, atunci, chiar și în absența unor daune vizibile, se efectuează o listă de lucrări obligatorii pe ea, determinate de documentația tehnică, cum ar fi detectarea defectelor lonjeroanelor și o verificare completă a sistemelor trenului de aterizare. cu testarea de control a funcționalității (aeronava este atârnată pe ascensoare) și așa-numitele „nivelarea aeronavei” folosind puncte de referință, adică verificarea geometriei fuselajului pentru deformare. Toate aeronavele au toleranțe geometrice pentru deformare, în conformitate cu documentația de proiectare, dincolo de care aeronava devine „strânsă” (adică asimetrică în control). Există cazuri în care avioanele practic noi au fost anulate tocmai din cauza deformării corpului aeronavei, după ce au fost „loviți de sol” de piloți neexperimentați.

30 ianuarie 2016

Mulți dintre noi ne petrecem o parte semnificativă a vieții în avioane, mai ales dacă profesia noastră este într-un fel legată de zboruri frecvente. La un forum specializat, muncitori aviație civilă a pus următoarea întrebare: „Stewards și stewardese, piloți și ingineri de zbor, ce subtilități și secrete nu ne dăm seama noi, pasagerii, când zburăm cu avioane?” Au fost o mulțime de răspunsuri, dar aici am încercat să le selectăm pe cele mai interesante pentru tine.

Întregul adevăr despre măștile de oxigen

„Din momentul în care iei masca de oxigen căzută, aprovizionarea cu oxigen va dura aproximativ cincisprezece minute. Totuși, pentru pilot, acest timp este mai mult decât suficient pentru a coborî la altitudinea optimă, unde persoana poate deja să respire normal „Dar este mult mai important la altitudine să știi că vei avea aproximativ 15-20 de secunde înaintea ta pierde cunoștința. Pune masca de oxigen mai întâi pe tine și abia apoi pe copilul tău. Chiar dacă copilul tău își pierde cunoștința pentru câteva secunde, nu i se va întâmpla nimic rău.”

De ce se sting luminile principale în timpul aterizării?

„La aterizare noaptea, iluminatul din cabină ar trebui să fie cât mai aproape de lumina naturală de afară în cazul unei posibile evacuari. Pasagerii vor putea naviga mai bine în momentul în care părăsesc avionul, deoarece ochii lor vor fi deja obișnuiți cu întunericul.”

Nu da vina pe pilot pentru o aterizare grea

„În timpul unei aterizări grele pe vreme rea, nu ar trebui să dai vina pe pilot că nu are aptitudinile profesionale necesare, pentru că, de fapt, a făcut-o intenționat. Când pista este acoperită cu apă, contactul avionului cu solul trebuie să fie ferm pentru a preveni hidroplanarea.”

Supapa toaletei poate fi deschisă cu ușurință din exterior

„Mecanismul care vă permite să deschideți ușa din exterior este de obicei ascuns în spatele unui semn „Fumatul interzis” de pe ușă. Ridicând clapeta în sus și glisând zăvorul, vei descuia ușa.”

Ce se întâmplă dacă echipajul primește o amenințare cu bombă?

„În urmă cu aproximativ cinci ani, un prieten de-al meu pilot se afla într-un zbor comercial de la Los Angeles la Tokyo, când a fost primit un pont anonim despre o bombă pusă la bordul avionului său. Echipajul a luat această informație deosebit de în serios, deoarece în cabina de clasă întâi se afla un grup de oficiali străini de rang înalt. Desigur, pentru acest gen de incident piloții au dezvoltat un anumit scenariu, doar că în acel moment avionul era chiar deasupra Oceanul Pacific, și nu se putea face nimic decât să păstrăm calmul și, dacă se poate, să nu deranjeze pasagerii. Potrivit unui prieten, întregul zbor rămas atunci când este lovit buzunar de aer concentrația de adrenalină din sângele lui a atins valorile maxime.”

Dacă aduci un instrument muzical

„Dacă aduci un instrument muzical, nu-l verifica niciodată în bagaj, ci du-l direct la poartă. Dacă nu există loc pentru el în avion, instrumentul va fi pus în bagaj chiar în timpul îmbarcării, adică în ultimă instanță. La sosire, el te va aștepta deja la ieșirea din avion. Adevărat, am auzit de la manipulatorii de bagaje și însoțitorii de bord că nu le place când muzicienii fac asta, dar în cazul meu, însoțitorii de bord au fost întotdeauna foarte amabili. După cum am spus deja, dacă nu există spațiu, instrumentul va fi trimis la bagaj, dar aveți garantat că îl primiți mai întâi imediat după aterizarea avionului.”

Companiile aeriene sunt pretentioase la mancare

„La asta lucrează tatăl meu companie aeriană majoră. Piloții primesc hrană complet diferită și nu o pot împărtăși între ei. Această măsură este prevăzută în cazul unei posibile intoxicații alimentare a echipajului. Furtul produselor alimentare, chiar și al celor destinate aruncării, se pedepsește până la concedierea imediată inclusiv. Puteți cere permisiunea superiorilor dvs. de a lua aceste produse pentru dvs., dar nu aveți dreptul să faceți acest lucru fără permisiune. Companiile aeriene nu vor să se ocupe de comportamentul necinstit al angajaților.”

Cum să câștigi însoțitorii de bord

„Prietenul meu lucrează ca însoțitor de bord. Ea spune că nimeni nu dă niciodată bacșiș însoțitorilor de bord, dar altfel probabil ai primi mâncare gratuită pentru restul zborului.”

„Aduceți o cutie de ciocolată pentru echipaj, mai ales dacă aveți un zbor lung, astfel încât însoțitorii de bord vă vor trata ca pe un rege pe tot parcursul zborului.”

Unul dintre cititorii forumului a vrut să testeze acest sfat în practică și iată ce a spus despre experiența sa după aterizare:

„La intrarea în avion, le-am înmânat însoțitorilor de bord o cutie de ciocolată. Observ că zborul nostru nu era plin sută la sută. Înainte de a decola, un însoțitor de zbor a venit la mine și mi-a spus că avea cabina de clasa întâi locuri libere, iar ea mă poate transfera acolo fără nicio plată suplimentară. Mi-au turnat două pahare de vin în plus și m-au întrebat de vreo zece ori în timpul zborului dacă am nevoie de ceva. Pot confirma, acest sfat cu siguranță funcționează!”

Ce experimentează animalele de companie cu patru picioare în timpul zborului?

„Nu pot ignora problema transportului animalelor de companie. În timp ce companiile aeriene sunt preocupate de îmbunătățirea serviciului, există lucruri care sunt greu de schimbat, cum ar fi zgomotul pe aerodrom. O persoană nu poate fi acolo fără căști speciale, dar imaginează-ți prin ce trece animalul tău de companie în timp ce așteaptă să se îmbarce în avion. Vă rugăm să vă gândiți de două ori înainte de a verifica animalele de companie în bagaj.”

Un mic truc pentru a crește spațiul scaunului tău

„Puteți ridica cotierele scaunelor situate lângă fereastră și pe culoar. Întindeți-vă în partea de jos a cotierei și atingeți butonul. Apăsați-l și cotierele se vor ridica. Dacă stai lângă fereastră, vei avea mult mai mult mai mult spatiu, în mod similar, îți va fi mult mai ușor să te ridici dacă stai pe culoar.”

Întregul adevăr despre dispozitivele electronice

„Oprirea dispozitivelor electronice dintr-un avion nu are sens.”

„Pentru că refuzați să opriți dispozitivele electronice mobile, niciun avion, desigur, nu va cădea, totuși, acest lucru irită cu adevărat echipajul. Imaginați-vă doar un pilot care se pregătește să decoleze, care, stând în cockpit, aude interferențe de la numeroase telefoane mobile care primesc semnale. Eu însumi am ratat autorizația de decolare de câteva ori.”

„Sora mea este însoțitoare de bord și îmi spune că stă în spatele avionului, își scoate telefonul și începe să trimită mesaje imediat după ce le cere tuturor pasagerilor să-și închidă dispozitivele electronice.”

Un singur motor este suficient pentru ca un avion să zboare.

„Absolut corect: majoritatea aeronave mari dacă este necesar, pot zbura cu un singur motor.

Piloții dorm cea mai mare parte a timpului de zbor

Aproximativ cincizeci la sută dintre piloți dorm în timpul zborului și, în aproape unul din trei cazuri, își găsesc partenerul adormit când se trezesc.

Magazinele duty-free îi fac pe clienți ca nebuni

„Articolele duty free pot fi achiziționate online pentru mult mai puțini bani.”

Ce se întâmplă de fapt cu bagajul tău

„Când vedem un autocolant „FRAGILE” (fragil) pe bagajul tău, poți fi sigur că îi vom da un mare salt. Dacă este un autocolant „Nu răsturnați”, îl vom răsturna intenționat. Trebuie să stoarcem mai mult de o sută de bagaje și marfă în cală. Și dacă trebuie, atunci o vom face în orice fel. Dar îți voi spune asta, când vedem o etichetă pe o valiză care spune „Te iubesc, cei care mută”, îți vom trata gunoaiele cu grijă.”

Unele lucruri de la bord sunt teribil de murdare

„Obișnuiam să lucram ca însoțitor de bord. Știți ce se întâmplă cu păturile și pernele uzate după ce avionul aterizează? Sunt pur și simplu pliate și puse în pungi până la următorul zbor. Am văzut o singură dată pături curate, chiar în timpul primului zbor de dimineață, după ce am primit lucruri complet noi.

În plus, riști să înghiți ceva necomestibil dacă vărsați alune pe tavă, sau chiar dacă doar atingeți tava. Am văzut mult mai multe scutece murdare pe aceste tăvi decât alimente. Cu toate acestea, nu-mi amintesc că cineva a spălat sau dezinfectat tăvile însuși.”

„În niciun caz nu bei cafea sau ceai în avion, este mai bine să ceri apă îmbuteliată. Nu este un secret pentru nimeni că rezervorul de apă caldă a aeronavei este foarte greu de curățat, așa că murdăria și bacteriile se acumulează în el.”

„Apa de băut destinată preparării ceaiului și cafelei pur și simplu nu poate fi băută. Unele avioane au o vechime de până la șaizeci de ani, dar nimeni nu și-a spălat rezervoarele de încălzire a apei. Pe pereți s-a acumulat atât de multă murdărie verzuie, încât stratul său în unele locuri poate ajunge la doi centimetri. Acest lucru este bine cunoscut de toți angajații companiilor aeriene.”

Organizarea securității nu este perfectă

„Dacă toată lumea ar fi conștientă de defectele de securitate, pasagerii ar putea să urce în avion, pe pistă și pe căile de rulare, dacă ar dori. Când știi cum funcționează un sistem, îi observi întotdeauna deficiențele.”

Ceva se va sparge în avionul tău.

„În avionul în care vei zbura, ceva cu siguranță va eșua, pentru că este o mașinărie mare și complexă, în care ceva se rupe periodic. Vestea bună este că toate mecanismele importante de la bord au controale redundante duble sau chiar triple.

Dacă apare o problemă, echipajul va primi un mesaj și poate lua măsurile adecvate, cum ar fi trecerea la control manual sau solicitarea de întreținere dacă aeronava este încă la sol. În cele mai multe cazuri, vorbim despre lucruri banale, cum ar fi o lampă de lectură, o cafetieră sau tapițerie.

Nu ar trebui să renunți la zbor din cauza asta. Avioanele moderne sunt mașini incredibil de fiabile. De obicei, chiar și în cazul unei defecțiuni cu adevărat grave, aceștia sunt capabili să efectueze o aterizare în siguranță.”

Avionul poate continua să planeze dacă ambele motoare se defectează.

„Un pilot pe care îl cunosc mi-a spus că, dacă ambele motoare se defectează, avionul poate aluneca încă aproximativ unsprezece kilometri pentru fiecare kilometru și jumătate de altitudine. Astfel, la o altitudine de peste zece mii de metri, o aeronavă fără motoare va putea zbura încă vreo optzeci de kilometri. Dar majoritatea accidentelor au loc în timpul aterizării sau decolării.”

Ce se întâmplă în timpul unui furt?

„În timpul aterizării unei aeronave deturnate, pilotul va lăsa flapsurile aripilor în poziție ridicată. Acest lucru va încetini rata de coborâre și va da controlorilor de aeroport un semnal că s-a întâmplat ceva în avion.”

De ce nu au fost scoase inca scrumiera?

„Chiar dacă fumatul în avioane a fost interzis cu ceva timp în urmă, scrumierele din toalete sunt încă un echipament necesar. Acest lucru se face pentru a se asigura că fumătorii care încalcă interdicția folosesc o scrumieră pentru mucurile de țigară, și nu un coș de gunoi.”



 

Ar putea fi util să citiți: