Cât de groasă este gheața pe care o rupe un spărgător de gheață? Cel mai mare spărgător de gheață nuclear din lume a fost lansat. Spărgătorul de gheață nuclear „Taimyr”

Şantier uriaş

Cel mai mare spărgător de gheață din lume astăzi este „50 Let Pobeda”. A fost construit în Rusia în 2007 la șantierul naval Baltic. Construcția spărgătorului de gheață a început în 1989, apoi a fost oprită din cauza lipsei de finanțare și a fost reluată la sfârșitul anilor '90. Lungimea spărgătoarei de gheață este de 159 m, lățime - 30 m Centrala este formată din două reactoare cu o putere totală de 75.000 CP.

O astfel de putere ar putea furniza energie electrică unei metropole moderne cu o populație de 2.000.000 de oameni. Deplasarea spărgătoarei de gheață este de 25 de mii de tone. Gigantul este capabil de viteza 18 noduri maritime depășiți gheața de până la 2,8 m grosime.

Virtuțile unui campion

„50 Let Pobedy” este al optulea spărgător de gheață construit la Șantierul Naval Baltic și este rezultatul unui proiect modernizat de spărgătoare de gheață nucleare de tip „Arktika”. În timpul dezvoltării sale, designerii au folosit vârful arcului în formă de lingură, folosit pentru prima dată la construcția spărgătorul de gheață canadian Canmar Kigoriyak, care s-a dovedit extrem de eficient în timpul încercărilor pe mare.

Nava este echipată cu un complex de sistem de control automat, care utilizează senzori digitali de nouă generație. Sistemul de radiații și securitate nucleară al centralei a fost, de asemenea, modernizat și a fost recertificat de Gostekhnadzor. Nava cu propulsie nucleară este echipată cu un sistem modern de securitate anti-terorism. Compartimentul de mediu al spărgătorului de gheață este echipat cele mai noi echipamente pentru acumularea și eliminarea deșeurilor produse pe durata de viață a navei.

Echipament de spărgător de gheață

Spărgătorul de gheață are un echipaj de 138 de persoane și poate transporta 128 de pasageri. Cabinele confortabile sunt dotate cu aer condiționat, au băi și toalete separate, seifuri, frigidere, televizoare, DVD playere și telefoane. Cabinele pentru pasageri sunt împărțite în standard, junior suite, deluxe, Victoria suite și Arctic suite. Infrastructura mai include un restaurant și două baruri, un salon de muzică, o piscină cu apă caldă de mare, două saune, o sală de sport, un teren de sport, un magazin, o bibliotecă, o sală de curs, un spital și o spălătorie.

Croazierele către Polul Nord devin din ce în ce mai populare, deși acesta este, desigur, un tip de vacanță scump. Mulți sunt atrași de oportunitatea de a vizita cel mai nordic punct geografic al Pământului, de a vedea viața marina în condiții naturale: foci, morse, urși polari. Accesul pasagerilor pe podul de navigație nu este închis aproape 24 de ore pe zi.

Procesiune triumfală

Recent, „50 de ani de victorie” a finalizat o altă trecere a navelor cisterne prin gheață Golful Finlandei. Peste 100 de nave au folosit serviciile celui mai mare spărgător de gheață nuclear din lume în timpul călătoriei programate.

Acum să începem cu povestea...

Spărgătorul de gheață nuclear Arktika a intrat în istorie ca prima navă de suprafață care a ajuns la Polul Nord. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” (din 1982 până în 1986 a fost numit „Leonid Brejnev”) este nava principală a seriei Project 10520. Chila navei a avut loc la 3 iulie 1971 la șantierul naval Baltic din Leningrad. Peste 400 de asociații și întreprinderi, organizații de cercetare și dezvoltare au luat parte la crearea spargului de gheață, inclusiv Biroul de proiectare a ingineriei mecanice experimentale care poartă numele. I. I. Afrikantov și Institutul de Cercetare a Energiei Atomice numite după. Kurchatova.

Spărgătorul de gheață a fost lansat în decembrie 1972, iar în aprilie 1975 nava a fost pusă în funcțiune.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” a fost conceput pentru a ghida navele din Oceanul Arctic pentru a efectua diverse tipuri de lucrări de spargere a gheții. Lungimea navei era de 148 de metri, lățimea - 30 de metri, înălțimea laterală - aproximativ 17 metri. Puterea centralei nucleare de generare a aburului a depășit 55 de megawați. Datorită caracteristicilor sale tehnice, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară putea sparge gheața de 5 metri grosime și atinge viteze de până la 18 noduri în apă limpede.

Prima călătorie a spărgătoarelor de gheață Arktika la Polul Nord a avut loc în 1977. Acesta a fost un proiect experimental la scară largă, în cadrul căruia oamenii de știință trebuiau nu numai să ajungă la punctul geografic al Polului Nord, ci și să efectueze o serie de studii și observații, precum și să testeze capacitățile Arktika și stabilitatea navei. într-o coliziune constantă cu gheața. Peste 200 de persoane au participat la expediție.

La 9 august 1977, nava cu propulsie nucleară a părăsit portul Murmansk, îndreptându-se spre arhipelag. Pământul Nou. În Marea Laptev, spărgătorul de gheață a virat spre nord.

Și așa, la 17 august 1977, la ora 4 dimineața, ora Moscovei, spărgătorul nuclear de gheață, depășind stratul dens de gheață din Bazinul Polar Central, a ajuns pentru prima dată în lume în punctul geografic al Polului Nord. în navigare activă. În 7 zile și 8 ore, nava cu propulsie nucleară a parcurs 2.528 de mile. Visul vechi al marinarilor și al exploratorilor polari din multe generații a devenit realitate. Echipajul și membrii expediției au sărbătorit acest eveniment cu o ceremonie solemnă de ridicare a Drapelului de Stat al URSS pe un catarg de oțel de zece metri instalat pe gheață. În cele 15 ore pe care spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară le-a petrecut pe vârful Pământului, oamenii de știință au efectuat un complex de cercetări și observații. Înainte de a părăsi Polul, marinarii au coborât o placă metalică comemorativă cu imaginea în apele Oceanului Arctic. Emblema statului URSS și cu inscripția „URSS. 60 de ani din octombrie, a/l „Arktika”, latitudinea 90°-N, 1977.”

Acest spărgător de gheață are laturi înalte, patru punți și două platforme, un castel de prun și o suprastructură cu cinci niveluri, iar trei elice cu patru pale cu pas fix sunt folosite ca propulsoare. Uzina nucleară de producere a aburului este situată într-un compartiment special în partea de mijloc a spărgătoarei de gheață. Carcasa spărgătoarei de gheață este realizată din oțel aliat de înaltă rezistență. În locurile expuse la cele mai mari încărcări de gheață, carena este întărită cu o centură de gheață. Spărgătorul de gheață are sisteme de tăiere și rulare. Operațiunile de remorcare sunt asigurate de un troliu electric de remorcare la pupa. Pentru a efectua recunoașterea gheții, un elicopter se bazează pe spărgătorul de gheață. Control și management mijloace tehnice exploatarea centralelor se efectuează automat, fără supraveghere constantă în sălile mașinilor, sălile motoarelor de propulsie, centralele electrice și la tablouri de distribuție.

Controlul funcționării și controlul centralei se efectuează de la stația de control centrală; controlul suplimentar al motoarelor electrice de propulsie este situat în timonerie și stația din pupa. Casa pilot este centrul de control al navei. Pe nava cu propulsie nucleară se află la ultimul etaj al suprastructurii, de unde se deschide o vedere mai mare. Pilothouse este întinsă peste vas - 25 de metri dintr-o parte în alta, lățimea sa este de aproximativ 5 metri. Hublourile dreptunghiulare mari sunt amplasate aproape în întregime pe pereții frontali și laterali. În interiorul cabinei sunt doar cele mai necesare lucruri. În apropierea părților laterale și în mijloc se află trei console identice, pe care se află butoane de comandă pentru deplasarea navei, indicatoare pentru funcționarea celor trei elice ale spărgătoarelor de gheață și poziția cârmei, indicatoare de direcție și alți senzori, precum și ca butoane pentru umplerea și golirea rezervoarelor de balast și un buton uriaș de taifon pentru sunet. Lângă panoul de comandă din stânga se află o masă cu hărți, lângă cea centrală se află un volan, iar la panoul de comandă lateral tribord este o masă hidrologică; Standuri radar universale sunt instalate lângă mesele de navigație și hidrologice.

La începutul lunii iunie 1975, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a ghidat spărgătorul de gheață diesel-electric Admiral Makarov de-a lungul Rutei Mării Nordului spre est. În octombrie 1976, spărgătorul de gheață Ermak cu nava de marfă uscată Kapitan Myshevsky, precum și spărgătorul de gheață Leningrad cu transportul Chelyuskin, au fost salvați din captivitatea gheții. Căpitanul Arcticii a numit acele zile „cea mai frumoasă oră” a noii nave cu propulsie nucleară.

Arktika a fost dezafectat în 2008.

Pe 31 iulie 2012, spărgătorul de gheață nuclear Arktika, prima navă care a ajuns la Polul Nord, a fost exclus din Registrul navelor.

Potrivit informațiilor anunțate presei de către reprezentanții Întreprinderii Unitare Federale de Stat Rosatomflot, costul total al demontării Arktika a/l este estimat la 1,3-2 miliarde de ruble, cu fonduri alocate în cadrul programului țintă federal. Recent, a avut loc o amplă campanie de convingere a conducerii de refuzul dezmembrării și de posibilitatea modernizării acestui spărgător de gheață.

Acum să ne apropiem de subiectul postării noastre.

În noiembrie 2013, la același șantier naval baltic din Sankt Petersburg, a avut loc ceremonia de depunere a spărgătorului de gheață nuclear principal al Proiectului 22220, în onoarea predecesorului său, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a fost numit „Arktika”. Spărgătorul de gheață nuclear universal LK-60Ya va deveni cel mai mare și mai puternic din lume.

Conform proiectului, lungimea navei va fi mai mare de 173 de metri, lățime - 34 de metri, pescaj la linia de plutire de proiectare - 10,5 metri, deplasare - 33,54 mii tone. Va fi cel mai mare și mai puternic (60 MW) spărgător de gheață nuclear din lume. Nava cu propulsie nucleară va fi echipată cu o centrală electrică cu două reactoare cu sursa principală de abur din centrala reactorului RITM-200 cu o capacitate de 175 MW.

Pe 16 iunie, Șantierul Naval Baltic a lansat spărgătorul de gheață nuclear principal „Arktika” al Proiectului 22220”, a spus compania într-un comunicat, citat de RIA Novosti.

Astfel, proiectanții au trecut de una dintre cele mai importante etape în construcția navei. „Arktika” va deveni nava principală a Proiectului 22220 și va da naștere unui grup de spărgătoare de gheață nucleare necesare dezvoltării Arcticii și întăririi prezenței Rusiei în această regiune.

În primul rând, rectorul Catedralei Navale Sf. Nicolae a botezat spărgătorul de gheață nuclear. Atunci Președintele Consiliului Federației, Valentina Matvienko, urmând tradițiile constructorilor de nave, a spart o sticlă de șampanie pe corpul navei cu propulsie nucleară.

„Este dificil să supraestimăm ceea ce au făcut oamenii de știință, proiectanții și constructorii noștri de nave Există un sentiment de mândrie în țara noastră, oamenii care au creat o astfel de navă”, a spus Matvienko. Ea a amintit că Rusia este singura țară care are propria sa flotă de spărgătoare de gheață nucleare, ceea ce îi va permite să implementeze în mod activ proiecte în Arctica.

„Ne propunem calitate nou nivel dezvoltarea acestei regiuni bogate”, a subliniat ea.

„Șapte picioare sub chila ta, grozav „Arktika”!” - a adăugat purtătorul de cuvânt al Consiliului Federației.

La rândul său, trimisul plenipotențiar prezidențial pentru Districtul Federal de Nord-Vest Vladimir Bulavin a remarcat că Rusia construiește noi nave, în ciuda situației economice dificile.

„Dacă doriți, acesta este răspunsul nostru la provocările și amenințările timpului nostru”, a spus Bulavin.

Directorul general al corporației de stat Rosatom, Serghei Kiriyenko, a numit, la rândul său, lansarea noului spărgător de gheață mare victorieși proiectanții și personalul șantierului naval Baltic. Potrivit lui Kiriyenko, Arctica deschide „oportunități fundamental noi atât în asigurarea capacității de apărare a țării noastre, cât și în rezolvarea problemelor economice”.

Navele din proiectul 22220 vor putea conduce rulote de nave condiții arctice, spargând gheața de până la trei metri grosime. Noile nave vor asigura escorta navelor care transportă hidrocarburi din câmpurile peninsulelor Yamal și Gydan, raftul Mării Kara către piețele țărilor din regiunea Asia-Pacific. Designul cu dublu pescaj permite ca vasul să fie folosit atât în apele arctice, cât și la gurile râurilor polare.

În baza unui contract cu FSUE Atomflot, Șantierul Naval Baltic va construi trei spărgătoare de gheață nucleare ale Proiectului 22220. Pe 26 mai anul trecut, a fost pus la punct primul spărgător de gheață de producție al acestui proiect, Siberia. Construcția celui de-al doilea submarin cu propulsie nucleară „Ural” este planificată să înceapă în această toamnă.

Contractul pentru construcția spargului de gheață nuclear principal al Proiectului 22220 între FSUE Atomflot și BZS a fost semnat în august 2012. Costul său este de 37 de miliarde de ruble. Contractul pentru construcția a două spărgătoare de gheață nucleare în serie ale Proiectului 22220 a fost încheiat între BZS și corporația de stat Rosatom în mai 2014, costul contractului a fost de 84,4 miliarde de ruble.

surse

Primul spărgător de gheață a apărut în secolul al XVIII-lea, era o mică navă cu aburi care spargea gheața în portul Philadelphia. A trecut mult timp de atunci, roata a fost înlocuită cu o turbină, apoi cu un reactor nuclear, iar acum se pirata gheață arctică. TOP-ul nostru include cele mai mari 10 spărgătoare de gheață din lume.

1 „Drumul Mării Nordului”, lungime 260 metri

Strict vorbind, aceasta este o navă de transport care sparge gheața, cu o înălțime de clădire cu mai multe etaje. Dar Ruta Mării Nordului este capabilă să traverseze gheața de 1 metru grosime și cine poate spune că nu și-a câștigat titlul de spărgător de gheață?

2 „Arctic”, lungime 173 metri

Arktika este un spărgător de gheață nuclear lansat în 2016, primul dintr-o serie de noi spărgătoare de gheață nucleare Federația Rusă. Spărgătorul de gheață se poate sparge și se poate deplasa prin gheață cu o grosime de până la 2,9 metri.

3 „50 de ani de victorie”, lungime 159,6 metri

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară din clasa Arktika (mare, spre deosebire de clasa Taimyr, râu), se distinge printr-o aterizare adâncă și putere impresionantă. „50 de ani de victorie” este un proiect tipic de construcție pe termen lung, a cărui construcție a avut loc între 1989 și 2007. În ciuda începutului lung, până acum nava a finalizat deja peste 100 de călătorii către Polul Nord.

4 „Taimyr”, lungime 151,8 metri

Taimyr este un spărgător de gheață cu propulsie nucleară care sparge gheața de până la 1,77 metri grosime la gurile râurilor, astfel încât navele să poată intra în ele. Caracteristici: potrivire redusă și capacitatea de a lucra la temperaturi extrem de scăzute.

5 „Vaigach”, lungime 151,8 metri

Fratele lui Taimyr, construit după același design, dar puțin mai tânăr. Echipamentul nuclear de pe navă a fost instalat în 1990.

6 „Yamal”, lungime 150 de metri

„Yamal” este același faimos spărgător de gheață pe care a fost sărbătorit începutul mileniului trei la Polul Nord. În total, numărul zborurilor către Polul Nord se apropie de 50.

7 „Healy”, lungime 128 metri

„Healy” este cel mai mult spărgător de gheață mare SUA, unde americanii au ajuns pentru prima dată singuri la Polul Nord în 2015. Acest vas este literalmente plin cu cele mai noi instrumente de măsurare și de laborator, deoarece funcția sa principală este cercetarea.

8 „Marea Polară”, lungime 122 metri

Un alt spărgător de gheață din SUA, un „bătrân” din flotă, construit în 1977. Portul de origine este Seattle, dar se pare că în curând acest spărgător de gheață va fi casat, iar cele mai mari zece spărgătoare de gheață ale noastre vor trebui rescrise.

9 „Louis S. St-Laurent”, lungime 120 metri

Canadianul „Louis S. St-Laurent” a fost construit chiar mai devreme - în 1969, dar în 1993 a suferit o modernizare completă. Acesta este cel mai mare spărgător de gheață din Canada, care în 1994 a devenit prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord de pe țărmurile Americii de Nord.

10 „Polarstern”, lungime 118 metri

Aceasta este o navă germană concepută în scopuri de cercetare, construită în 1982. Vârsta sa înaintată i-a făcut pe creatorii săi să se gândească la un înlocuitor, iar în 2017, Polarstern-II este de așteptat să preia ceasul de ceas Arctic.

Atomic - navelor, construit special pentru utilizare în apele acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Ei sparg gheata cu o prova special adaptata, iar in unele cazuri, cu pupa.

Spărgătoare de gheață nucleare mult mai puternice decât cele diesel. Ele au fost proiectate în Rusia pentru a asigura navigația în apele reci ale Arcticii. Unul dintre principalele avantaje ale celui nuclear este absența necesității de realimentare frecventă, care poate apărea la navigarea pe gheață, atunci când o astfel de posibilitate nu este posibilă sau o astfel de realimentare este foarte dificilă. Toate cele nucleare au transmisie electrică la elice. Iarna, grosimea gheții în Oceanul Arctic variază de la 1,2 la 2 m, iar în unele locuri ajunge la 2,5 m. Spărgătoare de gheață nucleare capabil să călătorească în ape acoperite cu o astfel de gheață cu o viteză de 20 km/h (11 noduri) și în ape fără gheață - până la 45 km/h (până la 25 noduri).

Din 1989, cele atomice au fost folosite pentru excursii turistice pe Polul Nord. , care durează trei săptămâni, costă 25.000 de dolari. Pentru prima dată atomică" Rusia„a fost folosit în aceste scopuri în 1989. Din 1991, energia nucleară a fost folosită în acest scop. Uniunea Sovietică"și din 1993 - nucleară" Yamal" Are o secțiune specială pentru turiști. Construit în 2007" 50 de ani de victorie„Există și aceeași secțiune.

Acest spărgător de gheață este folosit pentru călătorii de croazieră în Groenlanda

Toate cele zece nave cu propulsie nucleară din lume (deși una dintre ele nu este de fapt un spărgător de gheață, ci cu un nas de spărgător de gheață) au fost construite în URSS. Aceste navelor au fost construite la Şantierele Navale Amiralităţii şi Şantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg. Două spărgătoare de gheață - râu " Vaygach" Și " Taimyr„ – au fost construite la noile șantiere navale Helsinki din Finlanda și apoi transportate la Leningrad pentru instalarea de reactoare nucleare.

spărgătorul de gheață „50 de ani de victorie”

Astăzi, cel mai mare din lume navă spărgătoare de gheață este " 50 de ani de victorie„construit la Șantierul Naval Baltic. Nava este echipată cu un sistem de control automat digital de nouă generație. Complexul de mijloace de protecție biologică pentru centrala nucleară a fost modernizat. A fost creat un compartiment de mediu, dotat cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor. navă. Navă aparține Întreprinderii Unitare de Stat Federale a Federației Ruse " Atomflot».

Date tehnice Icebreaker« 50 de ani de victorie»:

Lungime - 160 m;

Latime - 30 m;

Pescaj - 11 m;

Deplasare - 25.000 tone;

Centrala electrica - 2 reactoare nucleare cu o putere de 75.000 CP;

Viteza de croazieră - 21,4 noduri;

Rezerva maximă de combustibil este de aproximativ 4 ani;

Echipaj - 140 persoane;

Pasageri - 128 persoane;

Spărgătoare de gheață din clasa Arktika

Spărgătoare de gheață clasa " Arctic„ - baza flotei ruse de spărgătoare de gheață nucleare: 6 din 10 spărgătoare de gheață nucleare aparțin clasei Arctic. Întrucât construirea acestor spărgătoare de gheață a durat treizeci de ani, există unele diferențe între ele. De regulă, noile spărgătoare de gheață sunt mai rapide, mai puternice și necesită echipaje mai mici pentru a opera.

Date tehnice ale spărgătoarelor de gheață din clasa Arktika:

Lungime - 150 m;

Latime - 30 m;

Pescaj - 11,08 m;

Înălțime - 55;

Viteza maxima: 25 noduri;

Echipaj - 150 de persoane (inclusiv 50 de ofițeri și ingineri);

Pasageri: 100 persoane;

Navei power point : două reactoare - 900 cu o capacitate de 171 MW;

Spărgătoare de gheață această clasă are o carenă dublă; grosimea carcasei exterioare în locurile unde gheața se sparge este de 48 mm, în alte locuri - 25 mm. Între carene se află rezervoare de balast cu apă, care servesc la schimbarea trimului în condiții dificile de gheață. Unele navelor acoperit cu un polimer special pentru a reduce frecarea. Spărgătoare de gheață Această clasă poate sparge gheața deplasându-se atât înainte, cât și înapoi. Acestea sunt concepute pentru a funcționa în apele arctice reci, ceea ce complică funcționarea unei centrale nucleare mări calde. Acesta este, parțial, motivul pentru care traversarea tropicelor pentru a lucra în largul coastei Antarcticii nu este printre sarcinile lor. De obicei, pentru a asigura navă Doar unul dintre cele două reactoare ale navei este suficient de energetic, dar ambele sunt folosite în timpul călătoriei (la o putere mai mică de 50%).

De regulă, la clasa " Arctic" există toate facilitățile necesare pentru echipaj și pasageri: piscină, saună, cinema, Sală de gimnastică, bar, restaurant, biblioteca si teren de volei. Deloc nave cu propulsie nucleară clasa " Arctic" Există heliport, pentru două elicoptere care pot fi atașate acestora, pentru zboruri complexe sau croaziere turistice.

16 iunie 2016, Șantierul Naval Baltic a lansat spărgătorul de gheață nuclear principal „Arktika” al proiectului 22220. În prezența a câteva mii de spectatori, nașa spărgătoarei de gheață, președintele Consiliului Federației Valentina Matvienko, a spart o sticlă tradițională de șampanie de pe partea spărgtorului de gheață,

trimiterea celui mai mare și mai puternic spărgător de gheață nuclear din lume de la rampă, transmite serviciul de presă al United Shipbuilding Corporation (USC).

« Astăzi este o zi specială pentru industria nucleară rusă. Cel mai mare și mai puternic spărgător de gheață nuclear din lume „Arktika” a părăsit rampa șantierului naval Baltic. O regiune aspră necesită tehnologie dură. Sunt sigur că spărgătorul de gheață „Arktika” va da un nou impuls dezvoltării latitudinilor arctice. Mă bucur foarte mult că tinerii constructori naval intră în industrie și continuă tot ceea ce a fost acumulat de alte generații de constructori naval. Mulțumim constructorilor de nave ai acestei creații. Te uiți la ea și ești plin de atâta mândrie pentru țară și pentru oamenii care o construiesc. Vă mulțumim că ați păstrat școala de construcții navale din Sankt Petersburg. Țara noastră este mândră de rezultatul unei astfel de munci! La șapte picioare sub chilă, mare „Arctic”, - a urat Valentina Matvienko.

Uzina Kirov a expediat o turbină pentru spărgătorul de gheață „Arktika” la șantierul naval Baltic >>

Ziua lansării spargului de gheață nuclear a coincis simbolic cu începerea Forumului Economic de la Sankt Petersburg.

Directorul general al Rosatom, clientul spărgătoarelor de gheață nucleare Proiect 22220, Serghei Kiriyenko, a menționat în discursul său de bun venit: „ Evenimentul de astăzi este o victorie uriașă în toate sensurile! S-a făcut multă muncă și astăzi nu există analogi la un astfel de spărgător de gheață precum Arktika în lume. Datorită echipei șantierului naval Baltic, totul a fost făcut conform programului, iar până la sfârșitul anului 2017 Arktika va intra în funcțiune. Acest spărgător de gheață este cel mai modern în caracteristicile sale, implementează toate capabilitățile tehnice care nu au mai fost folosite până acum pe alte nave. Spărgătorul de gheață „Arktika” este cu adevărat noi oportunități pentru țara noastră!»

După comanda constructorului șef al navei cu propulsie nucleară principală, Vadim Golovanov, de a începe lansarea, întârzierea a fost redusă, reținând peste 14.000 de tone din greutatea corpului navei, iar Arktika a coborât lin în apele râul Neva.

Înaintea constructorilor de nave« Şantierul Naval Baltic-Construcţii navale» finalizarea navei principale cu propulsie nucleară pe apă, data de livrare a contractului este decembrie 2017*.

* Construcția spărgătoarei de gheață nucleare de plumb LK-60Ya „Arktika” a necesitat intervenția lui Vladimir Putin - doar el a putut decide mutarea proiectului din 2017 în 2019. Seriale „Sibir” și „Ural” vor fi livrate în 2021 și 2022. Nerespectarea termenelor, unul dintre motivele-cheie pentru care a fost conflictul Rusiei cu Rusia, s-ar putea transforma într-un scandal: președintele a dispus deja să se ia „decizii de personal, organizatorice și de management”, Camera de Conturi, Parchetul General și FSB va începe inspecțiile. Atât clientul Rosatom, cât și contractorii, în special USC, pot răspunde. Dar nu ar trebui să vă așteptați la concedieri importante, pentru că proiectul a fost lansat pe vremea când Rosatom era condus de primul adjunct al șefului administrației prezidențiale, Serghei Kiriyenko.

În mai 2017, Vladimir Putin a ordonat să amâne data de livrare a spărgătoarelor de gheață nucleare LK-60Ya „Arktika” din 2017 până în 2019. În plus, președintele a cerut ca deciziile de personal, organizatorice și de conducere să fie luate în legătură cu eșecul contractului guvernamental. În paralel, Camera de Conturi, Parchetul General și FSB trebuie să efectueze un audit al proiectului.

Al doilea cel mai mare spărgător de gheață nuclear din lume a părăsit rampa Șantierului Naval Baltic >>

FSUE Atomflot (deține spărgătoare de gheață nucleare, controlate de Rosatom) și Baltic Shipyard (BZS, parte a USC) au convenit asupra construcției Arcticii în 2012 pentru spărgătorul de gheață - 37 de miliarde de ruble - au fost alocați de la buget; În 2014, a fost semnat un contract pentru încă 2 spărgătoare de gheață ale seriei - Sibir și Ural - pentru 84,4 miliarde de ruble. „Arktika” trebuia să fie pusă în funcțiune la sfârșitul anului 2017, „Siberia” - la sfârșitul lui 2019, „Ural” - la sfârșitul anului 2020.

Turbinele au devenit problema cheie a Arcticii. Trebuiau să fie furnizate de Uzina de Turbine din Ucraina din Harkov, dar după 2014 furnizorul a trebuit să fie înlocuit de KEM (inecizie - de fapt, KhTZ nu trebuia să furnizeze turbine; când în 2013 KEM a câștigat licitația pentru producția de turbine. unități, s-a planificat ca acestea să fie fabricate la uzina Kirov turbinele pot fi testate doar la KhTZ, unde există un stand special pentru aceasta -). O sursă guvernamentală spune că nu există dificultăți tehnice serioase: prima turbină este testată la standul KEM, a doua ar trebui testată până în octombrie. USC s-a plâns de probleme de personal, un interval mare de timp în implementarea unor astfel de proiecte, pierderea competențelor, reelaborarea proiectării tehnice și a documentației.

În general, antreprenorii de spărgător de gheață își transferă vina pentru termenele limită ratate unul asupra celuilalt. Astfel, USC consideră că verigile slabe în cooperare au fost producătorii de unități cu turbine cu abur (STE) și sisteme de propulsie electrică (Federal State Unitary Enterprise Krylov State). centru de știință" - Centrul de Cercetare de Stat Krylov). Uzina Kirov a raportat că în timpul executării contractului pentru Arctica, se efectuează verificări care „nu evidențiază nicio încălcare a legii din partea fabricii”. Compania a adăugat că Centrul de Cercetare de Stat Krylov a întârziat livrarea generatoarelor cu mai mult de doi ani. Directorul executiv al Centrului Științific de Stat Krylov, Mihail Zagorodnikov, consideră că întârzierea este vina USC: concursul a avut loc timp de cinci luni și, deși proiectarea tehnică a fost gata în 2009, proiectarea detaliată a început abia în 2013.

BZS a ratat, de asemenea, termenele limită de livrare atât pentru spărgătorul de gheață diesel LK-25 Viktor Chernomyrdin, cât și pentru centrala nucleară plutitoare Akademik Lomonosov.

Spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară Taimyr și Vaygach sunt în prezent în funcțiune, durata lor de viață este instalatii nucleare este în curs de extindere, ceea ce nu se poate întâmpla la infinit când pleacă spărgătorul de gheață „Yamal”, doar spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” va rămâne din clasa „Arctic”. Dacă până în 2022 există doar patru spărgătoare de gheață, acest lucru nu va fi suficient, deoarece se prevede o creștere bruscă a traficului de mărfuri din zăcămintele de petrol și gaze, de la Vostok Coal și Norilsk Nickel, și există încercări de creștere a tranzitului de-a lungul Rutei Mării Nordului. Până în 2022, ar trebui construite cel puțin două noi spărgătoare de gheață cu tiraj dublu.

Ajutor 24RosInfo:

Spărgătorul de gheață nuclear principal al Proiectului 22220 este construit la clasa Registrului Maritim al Transporturilor Ruse la« Şantierul Naval Baltic-Construcţii navale» comandat de Corporația de Stat Rosatom (chila navei a avut loc pe 5 noiembrie 2013) și va deveni cel mai mare și mai puternic spărgător de gheață nuclear din lume.

Principalele caracteristici ale spargului de gheață nuclear Project 22220:

putere.....60 MW (pe arbori);

viteza.....22 noduri (in apa limpede);

lungime.....173,3 m (160 m de-a lungul liniei verticale);

latime.....34 m (33 m de-a lungul liniei verticale);

inaltime.....15,2 m;

pescaj.....10,5 m/8,65 m;

penetrare maximă a gheții.....2,8 m;

deplasarea totala.....33 540 t;

durata de viata atribuita.....40 ani.

Ar putea fi util să citiți: