Pilot 4 air ram. „Rușul tulburat”: patru berbeci de aer de Boris Kovzan. Un mic dinte într-o victorie mare

Imaginează-ți următoarea situație. Ești un pilot militar care se află în vârtejul mortal al unei bătălii cu aer cald. Ai rămas fără muniție, ai rămas fără combustibil, iar mașina ta este avariată și a luat foc. Și împotriva ta sunt forțe inamice superioare, din care nu mai poți scăpa. Întrebare: Care sunt acțiunile tale? Când eram copil, am crescut în filme de război ca „Doar bătrânii intră în luptă”, apoi a găsit cu îndrăzneală o cale de ieșire dintr-o situație dificilă. Raspuns curajos - „Mă duc să berbec!”...

Crescând, mi-am dat seama că această ispravă nu este atât de ușor de decis. Pentru un berbec de aer, trebuie să ai nervi de oțel și furie nobilă.

Șase sute de piloți sovietici, care în timpul Marelui Război Patriotic au oprit inamicul cu o coliziune mortală, au avut toate acestea - atât nervi, cât și furie. Șase sute de eroi au mers în mod deliberat la moarte pentru a întrerupe zborul invadatorilor peste Patria noastră. Treizeci și patru de piloți au realizat această ispravă de două ori! Majoritatea au murit.

Se crede că primul berbec al Marelui Război Patriotic a fost executat de un locotenent superior Ivan Ivanov 22 iunie 1941 la ora 4:25 peste aerodromul Mlynov din apropierea orașului Dubno. Luptătorul Steaua Roșie a izbit bombardierul Heinkel, după care ambele avioane au căzut. Pentru această ispravă, Ivan Ivanov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Postum.

În dimineața primei zile de război, încă patru șoimi sovietici au comis un act disperat similar. Dintre primii cinci piloți sovietici care au deschis contul de aerieni pe 22 iunie 1941, doar doi au supraviețuit coliziunii: Dmitri Kokorevîn zona orașului Zambrov și Piotr Ryabtsev pe cerul peste Brest.

Să punem o întrebare retorică: cum este posibil să rămânem în viață după o coliziune la mare înălțime și chiar și la viteze mari? Mai mult decât atât, care este probabilitatea de a supraviețui în siguranță la doi berbeci de aer?

Dacă ar fi trei!? Înțelegi că după cel de-al treilea accident de avion, șansa de a ateriza în sănătate și conștiință tinde spre zero.

Deci, în istoria țării noastre există un om care a comis patru berbeci, a supraviețuit, a trecut prin tot războiul, a zdrobit dușmanii până la sfârșit și a trăit până la o bătrânețe copt.

Acesta este un pilot Boris Ivanovici Kovzan.

Și-a făcut primul berbec pe 29 octombrie 1941 în bătălia de la Moscova. În acea zi, sublocotenentul Kovzan a zburat cu un avion de luptă MiG-3 pentru a escorta avioanele de atac, iar pe drumul înapoi la aerodromul său a observat un avion de recunoaștere inamic Junkers-88. Germanii căutaseră de mult să ne descopere aerodromul de lângă orașul Zaraisk.

Era imposibil să-i permiti cercetașului înaripat al Krauts să ducă la bun sfârșit sarcina care i-a fost atribuită. Dar din moment ce toată muniția fusese deja consumată, Boris Kovzan a decis să meargă după berbec.Pilotul nostru a venit din spate și a lovit aripioarele de coadă a avionului inamic cu elicea lui. După atac, Junkerii au căzut, prăbușindu-se la întâmplare, dar MiG-ul și-a păstrat încă controlul, iar Boris l-a aterizat pe un câmp din apropierea unui sat.

Ce altceva este surprinzător în această poveste eroică. A doua zi, Boris s-a întors la regimentul său. Dar nu a ajuns pe jos, nici cu o căruță trasă de cai, nici într-o mașină care trecea, așa cum s-a întâmplat cu mulți piloți care au fost nevoiți să se parașute din mașini incendiate și avariate. Nu, Boris a sosit în MiG-ul său. A reușit să repare elicea avariată în timpul ciocnirii... în forja fermei colective! Imaginați-vă, un meșter popular rus a îndreptat și echilibrat o piesă de avion foarte complexă!

Boris Kovzan a făcut al doilea berbec pe 22 februarie 1942. În ziua aceea era în zonă Vyshny Volochok Avionul de vânătoare Yak-1 a lovit un bombardier în plonjare Junkers-87, după care s-a întors pe aerodromul său și a făcut din nou o aterizare cu succes pe aeronava avariată.


Este necesar să remarcăm un alt act curajos al eroului nostru. În primăvara anului 1942, au avut loc bătălii aprige în direcția nord-vest de la Moscova. Piloții de vânătoare trebuiau uneori să facă 6-7 misiuni de luptă într-o singură zi. La unul dintre zboruri, Kovzan a observat șapte bombardiere Junkers-88 și a început o luptă cu ele. În acest moment, șase luptători fasciști de acoperire s-au apropiat. Pilotul sovietic a intrat în luptă.

El unul a luptat un duel împotriva treisprezece avioane inamice. Și în acea bătălie inegală s-a întâmplat incredibilul: locotenentul Kovzan, în vârstă de 20 de ani, a doborât un locotenent colonel de aviație german, un pilot experimentat care a bombardat orașele spaniole în 1936 și a efectuat raiduri în Londra în 1941.

Al treilea berbec pentru Kovzan s-a încheiat și el cu succes.La 7 iulie 1942, lângă satul Lyubnitsa, regiunea Novgorod, Boris a doborât un luptător Messerschmitt-109 inamic cu un berbec frontal.

Inca o data va atrag atentia: într-un atac frontal!

Impactul a fost aripă pe aripă. Messerul s-a repezit la pământ, învârtindu-se, dar MiG-ul nostru s-a dovedit a fi mai puternic, iar Kovzan a reușit să-și aterizeze mașina, deși fără a elibera trenul de aterizare din cauza avariei sale.

Cel mai faimos, cel mai periculos și cel mai incredibil a fost al patrulea berbec al lui Boris Kovzan. 13 august 1942 pe cerul deasupra orașului Staraya Russa pe un avion La-5 a intrat în luptă cu șase luptători germani. Nu era nicio șansă de a sta împotriva a șase persoane deodată. După câteva minute de luptă cu aer cald, o bucată de sticlă din carlinga spartă a deteriorat ochiul pilotului. Toată muniția a fost împușcată. Mașina ardea. Kovzan a transmis prin radio că părăsește avionul și a deschis cabina pentru a sări cu o parașută. Și în acel moment a văzut un as german năvălindu-se spre el...

Pilotul sovietic, rănit la cap, a pornit la următorul său atac de izbire asupra unui avion în flăcări. Al patrulea la rând…


Vehiculele de luptă s-au ciocnit frontal și au căzut în bucăți. pilot german a murit imediat, iar Kovzan a fost aruncat din avion prin baldachinul cabinei care fusese deschis înainte de timp. E atât de norocos pentru prima dată ziua aceea.

În doilea Odată ce Providence i-a zâmbit pilotului, când, după ce a zburat inconștient câteva mii de metri, s-a trezit brusc, la o altitudine foarte joasă (aproximativ 200 de metri) deasupra solului, a tras inelul de evacuare și parașuta s-a putut deschide. S-a deschis, dar viteza căderii a fost prea mare și prea periculoasă.

ÎN treilea odată, Norocul a fost cu Kovzan când l-a aterizat într-o mlaștină. Dar lovitura s-a dovedit totuși a fi foarte puternică. Boris și-a rupt piciorul, brațele și mai multe coaste.

Mlaștina era lângă un sat ocupat de germani...

Dar, se pare, Forțele Cerești l-au favorizat pe pilotul disperat - partizanii, care văzuseră lupta aeriană, au ajuns la locul accidentului și l-au salvat pe Kovzan. Al patrulea succes la rând după al patrulea berbec! O coincidență evidentă și absolut incredibilă a circumstanțelor acelei zile unice!

După ce a fost bandajat în pirogul lagărului de partizani, Boris Kovzan a fost dus noaptea în spatele primei linie - în locul său. Asul sovietic și-a venit în fire abia în a șaptea zi într-un spital din Moscova. Avea mai multe răni de la schije, clavicula și maxilarul îi erau rupte, coastele, ambele brațe și un picior. Medicii nu au reușit să salveze ochiul drept al pilotului. Timp de două luni, medicii au luptat pentru viața pilotului. Toată lumea a înțeles bine că în acea bătălie doar o Minune l-a salvat.



07.04.1922 - 30.08.1985
Erou al Uniunii Sovietice

LA Ovzan Boris Ivanovici - pilot al Regimentului 744 de aviație de vânătoare din Divizia 240 de aviație de vânătoare a Armatei a 6-a aeriene a Frontului de Nord-Vest, căpitan; singurul pilot de luptă sovietic care a completat patru berbeci aerieni în luptă.

Născut pe 7 aprilie 1922 în orașul Shakhty acum regiunea Rostovîn familia unui angajat. rusă. Membru al PCUS(b)/PCUS din 1945. A absolvit 8 clase în orașul Bobruisk, regiunea Mogilev, RSS din Belarus.

În Armata Roșie din 1939. A absolvit Școala de piloți de aviație militară din Odesa în 1940. Din 1940, a slujit în Regimentul 160 de Aviație de Luptă din Districtul Militar Special din Belarus.

Participant la Marele Război Patriotic din septembrie 1941. Pilot al Regimentului 42 Aviație de Luptă (Frontul Bryansk), membru Komsomol, sublocotenent Kovzan B.I. și-a deschis contul de luptă în august 1941, doborând un bombardier Do-215. Apoi a luptat ca parte a regimentelor aeriene 126, 184 și 744.

La 29 octombrie 1941, a zburat cu un avion MiG-3 pentru a escorta avioanele de atac în zona orașului Zagorsk, regiunea Moscova. Într-o luptă aeriană cu 4 Me-109, el a doborât unul dintre ele, dar în același timp a consumat toată muniția. La întoarcerea pe aerodromul nostru, un avion de recunoaștere inamic Ju-88 a fost detectat la o altitudine de 5.000 de metri. Pentru a-l împiedica să plece, Kovzan a hotărât să bată. A venit în spatele Junkers de jos și a egalat viteza. Apoi a dat gazul și deodată a luat bățul. Impactul a zguduit întregul luptător, dar Kovzan a reușit să-l controleze. „Junkers”, făcând capotaie, s-au dus la pământ. A aterizat pe aerodromul său.

La 21 februarie 1942, sublocotenentul Kovzan a lovit un bombardier inamic Yu-88 în zona Vyshny Volochok cu un avion Yak-1. A aterizat într-un avion avariat.

La 9 iulie 1942, în zona satului Myatunovo, districtul Lobnitsky, regiunea Novgorod, într-o luptă aeriană pe același avion, pe un curs de coliziune, un avion de luptă inamic Me-109f a fost lovit cu un avion. Am aterizat sigur pe un avion avariat. Pentru trei berbeci de avioane inamice, la începutul lui iulie 1942, a fost nominalizat la titlul de Erou al Uniunii Sovietice, dar la sediul Armatei a 6-a Aeriene premiul a fost înlocuit cu Ordinul Steagului Roșu.

Pilot al Regimentului 744 de Aviație de Luptă (Divizia 240 de Aviație de Luptă, Armata A 6-a Aeriană, Frontul de Nord-Vest) Locotenentul principal Kovzan B.I. până la mijlocul lui iulie 1942, a făcut 142 de misiuni de luptă, doborând personal 3 și 1 aeronave inamice din grup.

La 13 august 1942, în apropierea orașului Staraya Russa, căpitanul Kovzan, pe o aeronavă La-5, a descoperit un grup de 7 Ju-88 și 6 Me-109. Inamicul observase deja luptătorul nostru și Kovzan a trebuit să se angajeze într-o luptă inegală. Ignorând luptătorii de escortă, Kovzan s-a repezit spre Junkers. Unul Me-109 a încercat să-i ia în cale, dar după o explozie bine țintită a început să fumeze și a început să cadă. Deodată, o explozie inamică a lovit cabina. Un glonț l-a lovit pe Kovzan în ochiul drept. A încercat să sară afară cu o parașută, dar nu a avut suficientă forță. În acest moment, un Junkers a apărut drept în față și Kovzan și-a îndreptat avionul în flăcări spre el. Impactul a rupt ambele avioane în bucăți. Pilotul nostru a fost aruncat din cabină printr-un baldachin deschis. De la o înălțime de 6000 de metri a căzut într-o mlaștină și asta i-a salvat viața. În cădere și-a rupt piciorul stâng, brațul și mai multe coaste. Aceasta a fost a patra sa lovire.

Agricultorii au sosit la timp și l-au scos pe pilot din mlaștină și l-au dus la partizani, care l-au transportat pe pilot, care nu și-a mai revenit niciodată, la Moscova.

U Prin ordinul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 24 august 1943, pentru curajul și vitejia arătate în luptele cu inamicii, căpitanului Boris Ivanovici Kovzan a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur.

Pilotul de vânătoare a petrecut zece luni în spitale. După eliberare, a obținut permisiunea de a servi cu un ochi în aviația de luptă și a fost numit instructor pilot în tehnici de pilotare regimentală, asistent comandant de regiment și comandant adjunct al regimentului de luptă din Divizia 144 Aviație Aeriană de Luptă a țării.

După război a continuat să servească în armata sovietică. Din 1945 - asistent comandant al 123-a Divizie de Aviație de Apărare Aeriană a țării. În 1954 a absolvit Academia Forțelor Aeriene. Din 1954 - șef al clubului de zbor Ryazan DOSAAF. Din 1958, locotenent-colonelul B.I Kovzan este în rezervă. A locuit în orașul Ryazan și a continuat să lucreze ca șef al unui club de zbor. Din 1969 a trăit și a lucrat în orașul erou Minsk. A murit la 30 august 1985. A fost înmormântat la Cimitirul de Nord din Minsk.

colonel (1975). Distins cu 2 Ordine ale lui Lenin (15/05/1942, 24/08/1943), Ordine Steagul Roșu (16/07/1942), Ordinul Războiului Patriotic gradul I (11/03/1985), Steaua Roșie, medalii.

În Minsk, o placă memorială a fost instalată pe casa în care locuia Eroul. În Bobruisk o stradă poartă numele lui.

Surse
Aviația și cosmonautica URSS. - M.: Voenizdat, 1968.
Aviație: Enciclopedie. - M.: Marea Enciclopedie Rusă, 1994.
Isprăvi nemuritoare. - M.: Editura Militară, 1980
Vazhin F.A. Ram de aer. - Ed. a II-a, trad. și suplimentar - M.: Voenizdat, 1962.
Vodopyanov M.V. Raiul începe de la pământ. M., 1976

În 2014, în onoarea lui Boris Ivanovici Kovzan, singurul pilot al celui de-al Doilea Război Mondial care a doborât patru (!!!) avioane fasciste folosind berbeci de aer, a fost emisă un timbru poștal ca un omagiu adus faptei acestui remarcabil pilot de luptă.

Sky pilot

Viitorul pilot s-a născut pe 7 aprilie 1922 în orașul Shakhty, regiunea Rostov. Deja în 1940, a absolvit Școala Militară de Aviație din Odesa, unde, împreună cu alți cadeți, a studiat abilitățile de zbor și a stăpânit principiile bombardamentelor și luptei aeriene.

După ce a absolvit școala de aviație, pilotul a fost trimis să servească în Districtul Militar Special de Vest, staționat în regiunea Gomel. Păzind cerul peste Belarus, perfecționându-și tehnicile de zbor și perfecționându-și abilitățile, tânărul pilot de luptă întâlnește aici începutul Marelui Război Patriotic.

Deja în a treia zi de război, 24 iunie 1941, Boris a trebuit să-și demonstreze pregătirea și priceperea ca pilot de luptă. Pe cerul de deasupra lui Gomel, a intrat într-o luptă aeriană cu inamicul pe un avion de luptă I-15bis cu un singur motor, doborând un bombardier Henkel-111 inamic.

În toamna anului 1941, tânărul pilot a fost transferat pentru a servi în Regimentul 42 de Aviație de Luptă, unde a primit un luptător Yak-1 mai modern, care a devenit adevăratul său prieten și salvator. Regimentul trebuia să asigure acoperire de inamic Direcția Moscova, împiedicând bombardierii fasciști să se apropie de capitala sovietică.

Primele victorii militare

Pe cerul de deasupra regiunii Moscova, pe 29 octombrie 1941, ca parte a unui grup de luptători, pilotul a atacat o coloană inamică și a descoperit un Messerschmitt-1102 care acoperea bombardierele sale. Fără să se gândească de două ori, pilotul a decis să atace inamicul. Ca urmare a unei bătălii aprige, luptătorul sovietic a rămas fără muniție, iar inamicul a încercat să scape.

După ce a trimis mesajul „Voi zdrobi” în aer, Kovzan a direcționat vehiculul de luptă către inamic. Pilotul sovietic a reușit să taie coada unui bombardier inamic cu palele elicei. Ca urmare a acestui atac, vânătorul german s-a prăbușit la pământ și a explodat, iar pilotul său nu a putut să sară niciodată cu o parașută. Kovzan însuși a reușit să returneze avionul pe aerodrom, unde a căzut în brațele camarazilor săi.

Pilotul a făcut următorul berbec pe 22 februarie 1942 - în timpul unei operațiuni de acoperire a autostrăzii Moscova-Leningrad. El a controlat din nou același Yak-1, care a rămas intact după lovirea anterioară.

Berbecul este arma eroului. Afiș din perioada Marelui Război Patriotic.
Artistul A. Voloshin

La o altitudine de peste două mii de metri, pilotul a observat trei Junkers germani. Boris a atacat inamicul și, atunci când întreaga rezervă de luptă s-a epuizat, el și-a efectuat atacul de ciocănire și a aterizat avionul în siguranță.

Primele premii militare

Povestea cu cât de altruist și priceput locotenentul subaltern al armatei sovietice Kovzan a efectuat lovirea unui bombardier inamic a zburat în jurul Frontului de Nord-Vest în cât mai repede posibil. Al doilea berbec din carnetul de serviciu al tânărului pilot de luptă a fost considerat o adevărată ispravă, meritând cu siguranță cel mai înalt premiu acordat în URSS - Ordinul lui Lenin. Cel mai înalt premiu de stat a fost înmânat pilotului de către comandantul forțelor aeriene din față, general-locotenent de aviație Kutsevalov.

Legendarul pilot nu s-a oprit aici, a continuat să-și demonstreze abilitățile incredibile, împreună cu un sentiment de dăruire și un patriotism profund. A luptat pe același Yak-1, care printr-un miracol a supraviețuit la două ciocniri și a rămas în stare bună.

Pe 7 iulie, lângă satul Lyubtsy, regiunea Novgorod, un pilot disperat și-a lansat al treilea berbec. Într-o luptă inegală cu două bombardiere inamice, pilotului nu mai avea nicio muniție și a deteriorat unitatea de coadă a inamicului cu fuzelajul credinciosului său Yak. Avionul fascist a pierdut controlul și s-a prăbușit, iar echipajul celui de-al doilea vânător german a ales să se retragă, ascunzându-se în nori de „rusul nebun”, care, deși nu fără probleme, a aterizat pe aerodromul său.

Pentru această ispravă și curaj incredibil a primit rangul extraordinar de locotenent principal, precum și Ordinul Steag Roșu.

Cea mai periculoasă luptă

A patra lovire aeriană a unui bombardier inamic aproape că a devenit fatală. Dar poate că este voința ineradicabilă de a câștiga, dorința de a-și proteja oamenii și pământ natal l-a ajutat pe Boris Ivanovici să rămână în viață.

Acest lucru s-a întâmplat pe 13 august 1942 pe cerul de deasupra Staraya Russa, regiunea Novgorod. Întorcându-se dintr-o misiune de luptă fără muniție, pilotul de luptă a fost atacat de inamicul Me-109, care a început să-l împuște ca pe o țintă obișnuită.

Nici măcar abilitățile mari de acrobație nu i-au permis pilotului să scape de aceste atacuri. Copertina (acoperișul pliabil transparent) din cabina avionului s-a spulberat după mai multe lovituri directe, iar pilotul însuși a fost grav rănit la cap. Pierzând ceea ce îi mai rămăsese din forță și realizând că viața lui s-a terminat, eroul a mers la berbec.

De asemenea, pilotul german s-a dovedit a nu fi timid și nu s-a întors chiar și atunci când au mai rămas doar câteva secunde înainte de o coliziune frontală. Impactul a fost atât de puternic încât atât luptătorii sovietici, cât și cei germani au fost sfâșiați.

Pilotul nostru a fost aruncat din cabina Yak-1. După aceea, Kovzan nu și-a amintit nimic: nici că nu a căzut de la mare înălțime pe o parașută care nu s-a deschis complet, nici nu a fost salvat când a început să se sufoce după ce a căzut într-o mlaștină.

Dar Boris a avut cu siguranță un înger păzitor grijuliu. S-a văzut o bătălie inegală și un pilot în cădere locuitorii locali. Împreună, au reușit să-l scoată pe eroul de 20 de ani din mlaștină.

Agricultorii l-au ascuns în fân pe pilotul salvat și nu l-au predat germanilor, care au trimis o întreagă echipă să-l caute. Polițiștii și fasciștii au crezut că pilotul sovietic s-a înecat în mlaștină și au oprit căutarea. Apoi a fost drumul către partizani, care au organizat trimiterea lui Boris pe continent.

Perioada lungă de reabilitare

Pilotul însuși a recunoscut ulterior că tratamentul într-un spital militar din Moscova, care a durat zece luni întregi, a fost cel mai dificil test din viața lui. De câteva ori, ofițerul a fost în pragul morții și numai datorită profesionalismului medicilor din Moscova, care au luptat neobosit pentru viața lui Boris, a reușit să se ridice pe picioare.

În timpul petrecut în spital, Kovzan a suferit mai multe operații foarte dificile, care nu numai că i-au salvat viața pilotului, dar i-au restabilit aproape complet sănătatea. Din nefericire, Boris și-a pierdut ochiul drept, zdrobit de o schijă, medicii de la Moscova nu au avut nicio șansă să-l refacă. În loc de un ochi adevărat, pilotul a trebuit să poarte un manechin de sticlă de atunci până la sfârșitul vieții sale.

După ce a fost externat din spital, pilotul, prin eforturi incredibile, a reușit să revină la serviciul militar. Războiul nu s-a terminat, iar băiatul sovietic, care a iubit și s-a străduit să-și apere patria natală din toată inima, nu a putut trăi în pace, știind că tovarășii lui sunt pe moarte.

Boris a trebuit să se prezinte în fața mai multor comisii medicale până când a fost declarat apt pentru continuarea serviciului și i s-a permis să zboare fără restricții.

Până la sfârșitul Războiului Patriotic, Kovzan a câștigat încă 6 victorii aeriene, iar în total în anii de război a doborât 28 de avioane fasciste.

Viața de după război

Pe 24 august 1943, legendarul pilot de luptă sovietic Boris Ivanovici Kovzan a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Și când războiul s-a terminat, a început noua viata, noi încercări – desigur, incomparabile cu cele care trebuiau îndurate pe fronturi.

După război, a decis să rămână în serviciu în Aviația sovietică– Boris a zburat cu avioane cu reacție deja ca instructor. În plus, tânărul ofițer și-a continuat studiile și a absolvit Academia Forțelor Aeriene în 1954. A urcat la gradul de locotenent colonel, dar în 1958, din cauza reducerilor din Forțele Aeriene, a fost nevoit să se pensioneze.

De ceva timp, legendarul pilot a locuit în Ryazan și a condus un club de zbor. Puțin mai târziu, deja cu gradul de colonel, s-a mutat la Minsk, unde și-a petrecut restul vieții. Eroul Uniunii Sovietice a primit două Ordine ale lui Lenin, Steagul Roșu, Steaua Roșie și multe medalii și și-a dedicat restul vieții insuflării patriotismului în generația tânără.

Inima erouului curajos a încetat să mai bată pe 31 august 1985. Cauza unei astfel de morți timpurii au fost rănile de luptă și supraîncărcările severe suferite în timpul luptelor aeriene.

Personalitatea lui Boris Kovzan este un exemplu viu de eroism și lupta pentru libertate, întruchiparea iubirii pentru Patrie. Eroicii săi berbeci de aer ar trebui să fie amintiți de toate generațiile ulterioare de apărători ai Patriei noastre, gata să-și sacrifice propriile vieți pentru apărarea Patriei.

Boris Ivanovici Kovzan a participat la război din prima zi.

În timpul Marelui Război, piloții sovietici au făcut peste 600 de berbeci aerieni (numărul lor exact nu este cunoscut, deoarece cercetările continuă până în prezent, noi fapte ale șoimilor lui Stalin devin treptat cunoscute)

În toamna anului 1941, a fost trimisă chiar și o circulară Luftwaffe, care interzicea apropierea aeronavelor sovietice la mai puțin de 100 de metri pentru a evita lovirea aerului.

Trebuie remarcat faptul că piloții forțelor aeriene sovietice au folosit berbeci pe toate tipurile de avioane: luptători, bombardiere, avioane de atac și avioane de recunoaștere.

Poate cel mai faimos berbec la sol este o ispravă care a fost realizată la 26 iunie 1941 de un DB-3f (Il-4, bimotor bombardier cu rază lungă de acțiune) echipajul căpitanului Nikolai Gastello. Bombardierul a fost lovit de focul artileriei antiaeriene inamice și a comis așa-numitul. „berbec de foc”, lovind coloana mecanizată a inamicului.

În plus, nu se poate spune că un berbec de aer a dus neapărat la moartea pilotului.

Statisticile arată că aproximativ 37% dintre piloți au murit în timpul unei lovituri aeriene.

Piloții rămași nu numai că au rămas în viață, ci chiar au ținut avionul într-o stare mai mult sau mai puțin pregătită pentru luptă, așa că multe avioane au putut continua lupta aeriană și au făcut o aterizare cu succes.

Există exemple în care piloții au făcut doi berbeci de succes într-o luptă aeriană.

Câteva zeci Piloți sovietici a comis așa-zisa Berbecii „dubli” sunt atunci când avionul inamicului nu a putut fi doborât prima dată și apoi a fost necesar să-l termine cu o a doua lovitură.

Există chiar și un caz când pilotul de vânătoare O. Kilgovatov a trebuit să facă patru lovituri de berbec pentru a distruge inamicul.

35 de piloți sovietici au făcut câte doi berbeci, N.V. Terekhin și A.S. Khlobystov - câte trei.

Iar eroul nostru este singurul pilot din lume care a făcut patru avioane și de trei ori s-a întors pe aerodromul de acasă cu avionul său.

În octombrie 1941, în regiunea adâncă Volovsky Regiunea Tula Regimentul 42 de Aviație de Luptă, care lucrase anterior împotriva inamicului din Yelets, a zburat deasupra.

În acele zile, situația din apropierea Moscovei era de așa natură încât fiecare pilot era solicitat, mai ales cu experiență de luptă: inamicul a capturat Oryol și se grăbea spre Tula.

Și Boris avea deja un avion doborât la credit.

Adevărat, nu mai zburasem niciodată cu MiG-urile care erau în serviciu cu acest regiment.

A trebuit, împreună cu inginerul regimentar, să studieze Mig-3.

Această mașină, concepută ca un interceptor de mare altitudine, la o altitudine de 5 mii de metri a atins o viteză de până la 630 de kilometri pe oră, care depășea cu mult capacitățile oricărui alt luptător și avea o bună manevrabilitate, dar îi lipsea armamentul de tun: „migs” aveau mitraliere - o armă destul de slabă împotriva bombardierelor inamice.

În plus, cu cât mai aproape de sol, cu atât aeronava și-a pierdut mai mult calitățile, în timp ce majoritatea bătăliilor aeriene au avut loc la altitudini de până la trei mii de metri.

Câteva zile mai târziu, Zimin a fost informat că pilotul este pregătit pentru un zbor independent.

Pe 29 octombrie 1941, sublocotenentul Kovzan a zburat cu Mig-3 pentru a escorta aeronavele de atac în zona orașului Zagorsk, regiunea Moscova.

După ce a primit o lovitură de la tunurile antiaeriene de la sol, a căzut ușor în spatele camarazilor săi și, pe drumul de întoarcere, avionul său a fost depășit de patru Messer.

Kovzan a reușit să-l doboare pe unul dintre ei.

A reușit să se desprindă de restul, ajungând la o înălțime inatinsă pentru germani

Când se apropia deja de aerodromul său, a zărit un pilot de recunoaștere aeriană

Junkers - Germanii căutaseră de mult să descopere acest aerodrom și părea că această aeronavă de recunoaștere era aproape de a-și îndeplini sarcina.

Toate cartușele fuseseră deja cheltuite, iar Kovzan a decis să meargă după un berbec.

A urmat un carusel aerian, fiecare încercând să treacă în spatele celuilalt.

Inamicul a început să manevreze, părăsind bătălia.

Kovzan se întinse după el, așteptând momentul potrivit pentru a lovi cu elicea stabilizatorul aeronavei inamice.

„În acel moment, se pare că ai înghițit o bucată de gheață - ți se răcește înăuntru”, a spus Kovzan ani mai târziu. - Aceasta, desigur, este aceeași frică care este caracteristică tuturor viețuitoarelor. Dar suntem oameni, o depășim în noi înșine! A trebuit să trec prin această „răceală” de patru ori.

Și ce este interesant: apoi, la sol, îmi puteam aminti de obicei aproape întreaga bătălie în ordine, de parcă mintea mea fotografia fiecare clipă...

După impact, vehiculul inamic a căzut, prăbușindu-se la întâmplare, dar Mig-ul și-a păstrat controlul.

După acest berbec, Kovzan a comis aterizare forțată pe un câmp de fermă colectivă, lângă satul Titovo.

Oamenii alergau deja spre avionul lui...

Pilotul, care nu a fost rănit, ar fi putut ajunge la aerodrom pe jos, dar nu a îndrăznit să abandoneze avionul.

A reușit să repare elicea la forja fermei colective și a zburat la regimentul său de acasă cu avionul său.

Pentru avionul doborât, pilotul a primit Ordinul Bannerului Roșu

În acea zi, în zona Vyshny Volochok, pe un avion Yak-1, a izbit un bombardier Ju-87, după care s-a întors pe aerodromul său și a aterizat cu succes pe avionul avariat.

Al treilea berbec pentru Kovzan s-a încheiat aproape fără durere. După ce a doborât un berbec Me-109 la 8 iulie 1942, lângă satul Lobnitsy, regiunea Novgorod, s-a întors cu succes pe aerodromul său.

Cel mai faimos a fost al patrulea berbec al său.

Pe 13 august 1942, pe un avion de luptă La-5, căpitanul B.I Kovzan a descoperit un grup de bombardiere și luptători inamici și i-a angajat în luptă.

Într-o luptă aprigă, avionul său a fost doborât.

O explozie de mitralieră inamică a lovit cabina luptătorului, panoul de bord a fost zdrobit, iar capul pilotului a fost tăiat de schije. Mașina ardea.

A transmis prin radio că sărea cu o parașută și deja deschisese baldachinul pentru a părăsi avionul.

Pilotul rănit cu greu a observat cum unul dintre avioanele germane a lansat un atac frontal asupra lui.

Mașinile s-au apropiat repede.

„Dacă germanul nu poate suporta acum și apare, atunci va trebui să lovim”, a gândit Kovzan.

Pilotul, rănit la cap, urma să lovească un avion în flăcări.

Avioanele s-au ciocnit frontal.

Dar baldachinul germanului a fost închis și el a căzut cu avionul distrus, iar Kovzan a fost aruncat din carlingă pentru că baldachinul era deschis.

A căzut inconștient, dar în timpul căderii parașuta lui s-a deschis cumva parțial.

Pilotul a aterizat direct într-o mlaștină, rupându-și piciorul și câteva coaste. Partizanii care au sosit la timp l-au scos din mlaștină și l-au transportat peste linia frontului.

Kovzan a petrecut 10 luni în spital și și-a pierdut ochiul drept.

A fost rănit, dar acum este sănătos, capul este pe loc, brațele și picioarele și-au revenit.

Verdictul comisiei pentru Boris Kovzan a fost foarte dificil: „Nu mai poți zbura”.

Dar acesta era un adevărat șoim sovietic, care nu-și putea imagina viața fără zboruri și cer.

Ca urmare, pilotul a ajuns la comandantul șef al forțelor aeriene A. Novikov. A promis că va ajuta.

A fost primită o nouă concluzie din partea comisiei medicale: „Pot să zboare pe toate tipurile de avioane de luptă”.

Boris Kovzan întocmește un raport cu o cerere de trimis către unitățile în război, dar primește mai multe refuzuri.

Dar de data aceasta și-a atins scopul, pilotul a fost înrolat în Divizia 144 de Apărare Aeriană de lângă Saratov.

În total, în anii Marelui Război Patriotic, pilotul sovietic a făcut 360 de misiuni de luptă, a participat la 127 de bătălii aeriene, a doborât 28 avioane germane, iar 6 dintre ei după ce au fost grav răniți și au avut un ochi.

Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 24 august 1943, pentru curajul și vitejia arătate în luptele cu inamicii, căpitanului Boris Ivanovici Kovzan a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și Medalie Steaua de Aur (nr. 1103).

După război și-a continuat serviciul. În 1954 a absolvit Academia Forțelor Aeriene.

Rammingul ca metodă de luptă aeriană rămâne ultimul argument la care apelează piloții într-o situație fără speranță. Nu toată lumea reușește să supraviețuiască după asta. Cu toate acestea, unii dintre piloții noștri au recurs la el de mai multe ori.

Primul berbec din lume

Prima lovire aeriană din lume a fost efectuată de autor " buclă moartă» Căpitanul de stat major Petr Nesterov. Avea 27 de ani și, având zburat în 28 de misiuni de luptă la începutul războiului, era considerat un pilot cu experiență.
Nesterov a crezut de mult că un avion inamic poate fi distrus lovind avioanele cu roțile sale. Aceasta a fost o măsură necesară - la începutul războiului, avioanele nu erau echipate cu mitraliere, iar aviatorii zburau în misiuni cu pistoale și carabine.
La 8 septembrie 1914, în regiunea Lvov, Pyotr Nesterov a lovit o aeronavă grea austriacă sub controlul lui Franz Malina și al baronului Friedrich von Rosenthal, care survola pozițiile rusești în misiuni de recunoaștere.
Nesterov, într-un avion Moran ușor și rapid, a decolat în aer, a prins Albatrosul și l-a izbit, lovindu-l de sus în jos în coadă. Acest lucru s-a întâmplat în fața localnicilor.
Avionul austriac s-a prăbușit. La impact, Nesterov, care se grăbea să decoleze și nu purta centurile de siguranță, a zburat din cockpit și s-a prăbușit. Potrivit unei alte versiuni, Nesterov a sărit el însuși din avionul prăbușit, sperând să supraviețuiască.

Primul berbec al războiului finlandez

Primul și singurul berbec al războiului sovietico-finlandez a fost condus de locotenentul principal Yakov Mikhin, absolvent al celei de-a doua școli militare de aviație din Borisoglebsk, numită după Chkalov. Acest lucru s-a întâmplat pe 29 februarie 1940 după-amiaza. 24 de avioane sovietice I-16 și I-15 au atacat aerodromul finlandez Ruokolahti.

Pentru a respinge atacul, 15 luptători au decolat de pe aerodrom.
A urmat o bătălie aprigă. Comandantul de zbor Yakov Mikhin, într-un atac frontal cu aripa aeronavei, a lovit înotătoarea Fokker-ului, celebrul as finlandez locotenentul Tatu Gugananti. Chila s-a rupt de la impact. Fokker-ul s-a prăbușit la pământ, pilotul a murit.
Yakov Mikhin, cu un avion stricat, a reușit să ajungă pe aerodrom și și-a aterizat în siguranță măgarul. Trebuie spus că Mikhin a trecut prin întregul Mare Război Patriotic și apoi a continuat să servească în Forțele Aeriene.

Primul berbec al Marelui Război Patriotic

Se crede că primul berbec al Marelui Război Patriotic a fost efectuat de locotenentul senior Ivan Ivanov, în vârstă de 31 de ani, care la 22 iunie 1941 la 4:25 am într-un I-16 (conform altor surse - pe un I-153) deasupra aerodromului Mlynov de lângă Dubno a lovit un bombardier Heinkel”, după care ambele avioane au căzut. Ivanov a murit. Pentru această ispravă i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Primatul său este contestat de mai mulți piloți: sublocotenentul Dmitri Kokorev, care a lovit un Messerschmitt în zona Zambro la 20 de minute după isprava lui Ivanov și a rămas în viață.
Pe 22 iunie la ora 5:15, sublocotenentul Leonid Buterin a murit Ucraina de Vest(Stanislav), luând Junkers-88 la berbec.
Încă 45 de minute mai târziu, un pilot necunoscut de pe un U-2 a murit deasupra lui Vygoda după ce a lovit un Messerschmitt.
La 10 dimineața, un Messer a fost lovit peste Brest și locotenentul Pyotr Ryabtsev a supraviețuit.
Unii piloți au recurs la lovituri de mai multe ori. Eroul Uniunii Sovietice Boris Kovzan a făcut 4 berbeci: peste Zaraisk, peste Torzhok, peste Lobnița și Staraya Russa.

Primul berbec „de foc”.

Un berbec „de foc” este o tehnică în care un pilot direcționează o aeronavă doborâtă către ținte de la sol. Toată lumea știe isprava lui Nikolai Gastello, care a zburat cu avionul către o coloană de rezervoare cu rezervoare de combustibil. Dar primul berbec „de foc” a fost executat pe 22 iunie 1941 de către locotenentul superior Pyotr Chirkin, în vârstă de 27 de ani, din regimentul 62 de aviație de asalt. Chirkin a îndreptat I-153 avariat către o coloană de tancuri germane care se apropia de orașul Stryi (Vestul Ucrainei).
În total, în anii războiului, peste 300 de oameni i-au repetat isprava.

Prima femeie berbec

Pilotul sovietic Ekaterina Zelenko a devenit singura femeie din lume care a executat un berbec. În anii de război, ea a reușit să facă 40 de misiuni de luptă și a participat la 12 bătălii aeriene. La 12 septembrie 1941, a făcut trei misiuni. Revenită dintr-o misiune în zona Romny, a fost atacată de avioanele germane Me-109. Ea a reușit să doboare un avion, iar când muniția s-a terminat, a lovit avionul inamic, distrugându-l. Ea însăși a murit. Ea avea 24 de ani. Pentru isprava ei, Ekaterina Zelenko a primit Ordinul lui Lenin, iar în 1990 i s-a acordat postum titlul de Erou a Uniunii Sovietice.

Primul berbec cu jet

Originar din Stalingrad, căpitanul Gennady Eliseev și-a efectuat atacul cu berbec asupra unui avion de luptă MiG-21 la 28 noiembrie 1973. În această zi în spaţiul aerian Uniunea Sovietică a fost invadată peste Valea Mugan din Azerbaidjan de către iranianul Phantom-II, care a efectuat recunoașteri în numele Statelor Unite. Căpitanul Eliseev a decolat pentru a intercepta de pe aerodromul din Vaziani.
Rachetele aer-aer nu au produs rezultatul dorit: Phantom a eliberat capcane de căldură. Pentru a îndeplini ordinul, Eliseev a decis să lovească și să lovească cu aripa unitate de coadă"Fantomă". Avionul s-a prăbușit, iar echipajul său a fost reținut. MiG-ul lui Eliseev a început să coboare și s-a prăbușit într-un munte. Ghenadi Eliseev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, postum. Echipajul aeronavei de recunoaștere - un colonel american și un pilot iranian - a fost predat autorităților iraniene 16 zile mai târziu.

Prima lovire a unei aeronave de transport

La 18 iulie 1981, un avion de transport al companiei aeriene argentinene Canader CL-44 a încălcat granița URSS peste teritoriul Armeniei. La bordul avionului se afla un echipaj elvețian. Adjunctul escadronului, pilotul Valentin Kulyapin, a fost însărcinat cu încarcerarea contravenienților. Elvețienii nu au răspuns solicitărilor pilotului. Apoi a venit ordinul de a doborî avionul. Distanța dintre Su-15TM și „aeronava de transport” a fost mică pentru lansarea rachetelor R-98M. Intrusul a mers spre graniță. Apoi Kulyapin a decis să meargă după berbec.
La a doua încercare, a lovit stabilizatorul Canadei cu fuselajul său, după care s-a aruncat în siguranță din aeronava avariată, iar argentinianul a căzut într-o pistă și a căzut la doar doi kilometri de graniță, echipajul său a fost ucis. Ulterior s-a dovedit că avionul transporta arme.
Pentru isprava sa, pilotul a primit Ordinul Steaua Roșie.

 

Ar putea fi util să citiți: