4 berbeci de aer. Boris Kovzan - asul aerului sau patru berbeci ai unui pilot. Pilotul rănit cu greu a observat cum unul dintre avioanele germane a lansat un atac frontal asupra lui. Mașinile s-au apropiat repede. „Dacă germanul nu suportă acum și apare, atunci

El este singurul as din lume care a realizat patru berbeci de aer, rămânând în viață.

La 29 octombrie 1941, Boris Kovzan a zburat cu un avion MiG-3 pentru a escorta aeronavele de atac în zona orașului Zagorsk, regiunea Moscova. Într-o luptă aeriană cu patru Me-109, a doborât unul dintre ele, dar în același timp și-a consumat toată muniția. Când s-a întors pe aerodromul său, la o altitudine de 5000 m, a descoperit un avion de recunoaștere aerian inamic Ju-88. Pentru a-l împiedica să plece, Kovzan a hotărât să bată. A venit în spatele Junker-ilor de jos, a dat gazul și a luat brusc mânerul. Impactul a zguduit întregul luptător, dar Kovzan a reușit să-l controleze. Junkerii, dând o capotă, se îndreptară spre pământ.

Patru berbeci de aer de Boris Kovzan

La 22 februarie 1942, locotenentul principal Kovzan a lovit un bombardier inamic în zona Vyshny Volochok cu un avion Yak-1. A aterizat într-un avion avariat.
La 8 iulie 1942, lângă satul Lobnitsy, regiunea Novgorod, un luptător inamic a fost izbit de același avion într-o luptă aeriană. A aterizat într-un avion avariat.
13 august 1942 lângă oraș Staraya Russa Căpitanul Kovzan într-un avion La-5 a descoperit un grup de 7 Ju-88 și 6 Me-109. Inamicul observase deja luptătorul nostru și Kovzan a trebuit să se angajeze într-o luptă inegală. Ignorând luptătorul de escortă, Kovzan se repezi spre Junkers. Unul Me-109 a încercat să-i ia în cale, dar după o explozie bine țintită a început să fumeze și a început să cadă. Deodată, o explozie inamică a lovit cabina. Un glonț l-a lovit pe Kovzan în ochiul drept. A încercat să sară afară cu o parașută, dar nu a avut suficientă forță. În acest moment, un Junkers a apărut drept în față și Kovzan și-a îndreptat avionul în flăcări spre el. Impactul a rupt ambele avioane în bucăți. Pilotul nostru a fost aruncat din cabină printr-un baldachin deschis. De la o înălțime de 6000 m a căzut într-o mlaștină și asta i-a salvat viața. În cădere și-a rupt piciorul stâng, brațul și mai multe coaste. Aceasta a fost a patra sa lovire.

Agricultorii au sosit la timp și l-au scos pe pilot din mlaștină și l-au dus la partizani, care l-au transportat cu feribotul peste linia frontului. A stat 10 luni în spital. A durat aproape un an până să-mi revină sănătatea. În loc de ochi, a fost introdus un manechin de sticlă. După spital, a obținut permisiunea de a servi cu un ochi în aviația de luptă. Până la sfârșitul războiului a doborât încă 6 avioane inamice. În total, în anii de război a făcut 360 de misiuni de luptă, a condus 127 de bătălii aeriene și a doborât 28 de avioane germane.

După război a continuat să servească în aviație. Am zburat deja ca instructor pe avioane cu reacție. În 1954 a absolvit Academia Forțelor Aeriene. Din 1958, locotenent-colonelul Kovzan se află în rezervă. A trăit în Ryazan, a lucrat ca șef al unui club de zbor. Atunci, colonelul Kovzan, pensionar, locuia la Minsk. Distins cu 2 Ordine ale lui Lenin, Ordinele Steagul Roșu, Ordinul Războiului Patriotic gradul I, Ordinul Steaua Roșie și medalii. A murit la 31 august 1985. A fost înmormântat la Cimitirul de Nord din Minsk.

Sacrificiul de sine al piloților sovietici, care au plecat în masă în misiuni de lovire aeriană, a forțat comandamentul Luftwaffe să emită o directivă prin care le interzice piloților săi să se apropie prea mult de ruși la o distanță periculoasă. Dar acest lucru nu a ajutat întotdeauna și chiar și așii experimentați au devenit victime ale tinerilor fără mustață care au mers la berbeci mortali cu inamicul.

Boris Kovzan a devenit o adevărată legendă a aviației de luptă sovietice, care a făcut patru astfel de berbeci și, în trei cazuri, a reușit chiar să aterizeze o aeronavă infirmă pe aerodromul său.

Erou al Uniunii Sovietice Boris Ivanovici Kovzan

Născut să zboare și să lupte

Un originar din orașul Shakhty regiunea Rostov născut la 7 aprilie 1922. A crescut în oraș din Belarus Bobruisk, unde s-a mutat împreună cu părinții săi. Acolo a absolvit clasa a VIII-a de liceu.

În 1939 a intrat la Școala Militară de Aviație din Odessa, pe care a absolvit-o cu un an înainte de război, stăpânind principiile luptei aeriene și bombardamentelor de precizie.

Și-a continuat serviciul militar în Districtul Militar Special de Vest din regiunea Gomel (Belarus), perfecționându-și abilitățile de zbor și pregătindu-se pentru o confruntare timpurie cu luptătorii Germaniei naziste. A zburat pe un avion de luptă I-15 bis învechit, care ar fi trebuit să devină o țintă ușoară pentru așii germani care călătoriseră în toată Europa.

Luptatorul sovietic I-15 bis

Începutul Marelui Război Patriotic a fost uluitor. Uniunea Sovietică a pierdut cantitate uriașă echipamentul lor militar. Pierderile de avioane, dintre care multe dintre germanii nici măcar nu le-au dat ocazia să decoleze de pe aerodromurile lor, au fost pur și simplu catastrofale, așa că fiecare luptător își merita greutatea în aur.

Boris Kovzan a intrat în prima sa luptă directă cu inamicul pe 24 iunie, în a treia zi de război. În I-15 bis, a atacat un bombardier german Heinkel-111 (conform altor surse, Dornier-215), trimițându-l în foc.

bombardier german Dornier 215

Deja în toamna anului 1941 a fost transferat pentru a servi lângă Moscova. Boris a „șauat” aeronava mai modernă Yak-1, care timp de câteva luni a devenit adevăratul său prieten și salvator.

Tăiați coada fascistului

Pilotul ca parte a grupului zboară în mod repetat în misiuni de luptă, alungând bombardierele germane care încearcă să pătrundă în capitală. El intră în bătălii aeriene, dar nu se poate lăuda cu o nouă stea pe fuselajul luptătorului său.

Diverse surse raportează diferit despre prima sa baterie, comisă la 29 octombrie 1941. Unii spun că Boris se întorcea dintr-o misiune de luptă, în timpul căreia a împușcat toată muniția. Alții susțin că pilotul nostru a rămas fără muniție în timpul bătăliei cu avionul de recunoaștere Me-110 al lui Hitler.

Oricum, Boris Kovzan, care nu voia să rateze inamicul, l-a tăiat empenaj elicea avionului tău. Trebuie să înțelegeți ce fel de tehnică de zbor virtuoză trebuia să aibă pilotul pentru a face asta.

O aeronavă germană de recunoaștere care intră în scufundare a explodat la sol, iar pilotul sovietic s-a întors pe aerodrom, raportând comandamentului despre rezultatele misiunii de luptă. În același timp, el nu a considerat berbecul perfect o faptă specială.

Inamicul nu va trece

Pe 21 februarie (conform unor surse, 22), grupul Yakov a zburat pentru a acoperi mișcarea trupelor de-a lungul autostrăzii Moscova-Leningrad către zona orașului Torzhok, regiunea Tver.

Văzând trei bombardiere germane Yu-88 în aer, Boris Kovzan l-a atacat curajos pe unul dintre ele, evitând focul din sens opus. În vârtejul bătăliei aeriene, nici nu a observat cum a tras cu toată muniția, fără a îndeplini sarcina atribuită.

Atunci sublocotenentul Kovzan a decis să repete trucul său preferat. Și a reușit! Junker-urile, care își pierduse coada, s-au prăbușit în pământ, iar pilotul sovietic s-a întors în siguranță pe aerodrom.

Povestea modului în care Boris Kovzan împușcă avioane germane, a dobândit rapid o varietate de detalii și a zburat în jurul întregului Front de Nord-Vest. S-a zvonit că însuși Goering a dat ordin să nu se apropie niciodată de „rușii nebuni”, pentru a nu oferi acestora din urmă posibilitatea de a comite o ciocnire aeriană.

Dar când, la 7 iulie 1942, sublocotenentul Boris Kovzan, nominalizat pentru Ordinul lui Lenin, a tăiat coada celui de-al treilea luptător inamic cu un șurub, el a devenit o adevărată legendă. Și cel mai interesant lucru este că din nou, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, s-a întors pe aerodrom cu Yak-1.

Luptătorul sovietic Yak-1

Gata să-mi dau viața pentru patria mea

Dar Boris Kovzan a avut ghinion cu al patrulea berbec. Deși a fost deja un mare noroc că a supraviețuit.

Pe 13 august 1942, pe cerul de deasupra Staraya Russa, regiunea Novgorod, avionul său se întorcea dintr-o misiune de luptă. Ca întotdeauna, cu muniția doborâtă până la ultimul glonț.

Dintr-o dată, un zbor de luptători germani Me-109 a apărut din nori. Realizând rapid că pilotul sovietic nu avea cu ce să tragă înapoi, naziștii au început să se joace cu șoarecele și pisica cu el, folosind Yak-1 ca țintă aeriană.

Tragând metodic în luptătorul lui Kovzan, care făcea acrobații inimaginabile, au reușit să spargă baldachinul cockpitului său, rănindu-l grav pe pilot însuși (glonțul i-a lovit ochiul). Dorind să-și dea viața mai scump, pilotul s-a întors și a încercat să facă un berbec frontal.

În mod surprinzător, nici fascistul nu s-a împins. Ciocnirea frontală a fost atât de puternică încât ambele avioane au fost rupte în bucăți mici. Germanul a murit pe loc, iar Kovzan a fost aruncat din cabina spartă.

Berbec frontal

Mulțumesc înger păzitor

Ulterior, nu și-a putut aminti exact dacă trăgea inelul parașutei sau dacă acesta a fost deschis de o forță necunoscută. Ei bine, l-am deschis... Nu complet. Pilotul s-a repezit la sol cu ​​viteză mare și a căzut într-o mlaștină locală.

Probabil că s-ar fi înecat dacă nu ar fi fost țăranii care lucrează în apropiere, care l-au scos pe Boris Kovzan din mlaștină și l-au ascuns literalmente cu câteva minute înainte ca echipa germană de căutare să ajungă la fața locului (bătălia a avut loc asupra teritoriului ocupat) .

Polițiștii și fasciștii au crezut cuvintele foștilor fermieri, care susțineau că pilotul sovietic a fost înghițit de mlaștină. Mai mult decât atât, noi înșine chiar nu am vrut să ne ungem cizmele cu „noroi rusesc”.

În câteva zile, Boris a fost transportat la partizani, de unde a fost evacuat pe continent.

Ia-l pe al tău cu orice preț

Medicii au reușit totuși să-l salveze pe pilotul grav rănit, deși ochiul drept lezat a trebuit să fie îndepărtat. Boris Kovzan a spus ulterior că cele 10 luni petrecute în spital au devenit cele mai dificile din viața lui.

Și-a revenit aproape complet, dar comisia medicală l-a declarat pe pilot inapt pentru serviciul aviației de vânătoare. A fost o lovitură crudă pentru un tip care abia avea 21 de ani.

Dar nu acesta era caracterul eroului i-a enervat atât de tare pe membrii comisiilor medicale încât, în final, i s-a permis să zboare fără restricții. Si asta cu un ochi!!!

Un mic dinte într-o victorie mare

Până la sfârșitul războiului, Eroul Uniunii Sovietice Boris Kovzan a avut 28 de victorii aeriene, dintre care patru prin batere.

Adevărat, priceperea curajoasă s-a domolit puțin și nu a mai mers după berbeci.

După război, a zburat cu avioane și a predat asta tinerilor recruți. Colonelul Kovzan s-a retras în 1958 ca urmare a unei reduceri masive a armatei sovietice.

De ceva timp a locuit în Ryazan, unde a condus clubul de zbor local, după care s-a mutat în capitala Belarusului sovietic. A murit la 31 august 1985.

Străzile din mai multe orașe poartă numele lui. fosta URSS, iar în 2014, Poșta Rusă a emis un timbru poștal dedicat isprăvii acestei persoane extraordinare.

Imaginează-ți următoarea situație. Ești un pilot militar care se află în vârtejul mortal al unei bătălii cu aer cald. Ai rămas fără muniție, ai rămas fără combustibil, iar mașina ta este avariată și a luat foc. Și împotriva ta sunt forțe inamice superioare, din care nu mai poți scăpa. Întrebare: Care sunt acțiunile tale? Când eram un băiat crescut în filme de război ca „Doar bătrânii intră în luptă”, apoi a găsit cu multă îndrăzneală o cale de ieșire dintr-o situație dificilă. Raspuns curajos - „Mă duc să berbec!”...

Crescând, mi-am dat seama că această ispravă nu este atât de ușor de decis. Pentru un berbec de aer, trebuie să ai nervi de oțel și furie nobilă.

Șase sute de piloți sovietici, care în timpul Marelui Război Patriotic au oprit inamicul cu o coliziune mortală, au avut toate acestea - atât nervi, cât și furie. Șase sute de eroi au mers în mod deliberat la moarte pentru a întrerupe fuga invadatorilor peste Patria noastră. Treizeci și patru de piloți au realizat această ispravă de două ori! Majoritatea au murit.

Se crede că primul berbec al Marelui Război Patriotic a fost executat de un locotenent superior Ivan Ivanov 22 iunie 1941 la ora 4:25 peste aerodromul Mlynov din apropierea orașului Dubno. Luptătorul Steaua Roșie a izbit bombardierul Heinkel, după care ambele avioane au căzut. Pentru această ispravă, Ivan Ivanov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Postum.

În dimineața primei zile de război, încă patru șoimi sovietici au comis un act disperat similar. Dintre primii cinci piloți sovietici care au deschis contul de aerieni pe 22 iunie 1941, doar doi au supraviețuit coliziunii: Dmitri Kokorevîn zona orașului Zambrov și Piotr Ryabtsev pe cerul peste Brest.

Să punem o întrebare retorică: cum este posibil să rămânem în viață după o coliziune la mare înălțime și chiar și la viteze mari? Mai mult decât atât, care este probabilitatea de a supraviețui în siguranță la doi berbeci de aer?

Dacă ar fi trei!? Înțelegi că după cel de-al treilea accident de avion, șansa de a ateriza în sănătate și conștiință tinde spre zero.

Deci, în istoria țării noastre există un om care a comis patru berbeci, a supraviețuit, a trecut prin tot războiul, a zdrobit dușmani până la sfârșit și a trăit până la o bătrânețe copt.

Acesta este un pilot Boris Ivanovici Kovzan.

Și-a făcut primul berbec pe 29 octombrie 1941 în bătălia de la Moscova. În acea zi, sublocotenentul Kovzan a zburat cu un avion de luptă MiG-3 pentru a escorta avioanele de atac, iar pe drumul înapoi la aerodromul său a observat un avion de recunoaștere inamic Junkers-88. Germanii căutaseră de multă vreme să ne descopere aerodromul de lângă orașul Zaraisk.

Era imposibil să-i permiti cercetașului înaripat al Krauts să ducă la bun sfârșit sarcina care i-a fost atribuită. Dar din moment ce toată muniția fusese deja consumată, Boris Kovzan a decis să meargă după berbec.Pilotul nostru a venit din spate și a lovit aripioarele de coadă a aeronavei inamice cu elicea lui. După atac, Junkerii au căzut, prăbușindu-se la întâmplare, dar MiG-ul și-a păstrat încă controlul, iar Boris l-a aterizat pe un câmp din apropierea unui sat.

Ce altceva este surprinzător în această poveste eroică. A doua zi, Boris s-a întors la regimentul său. Dar nu a ajuns pe jos, nici cu o căruță trasă de cai, nici într-o mașină care trecea, așa cum s-a întâmplat cu mulți piloți care au fost nevoiți să se parașute din mașini incendiate și avariate. Nu, Boris a sosit în MiG-ul său. A reușit să repare elicea avariată în timpul ciocnirii... în forja fermei colective! Imaginați-vă, un meșter popular rus a îndreptat și echilibrat o piesă de avion foarte complexă!

Boris Kovzan a făcut al doilea berbec pe 22 februarie 1942. În acea zi, în zona Vyshny Volochok, a lovit un bombardier în plonjare Junkers-87 pe un avion de luptă Yak-1, după care s-a întors pe aerodromul său și a aterizat cu succes pe aeronava avariată.

Este necesar să remarcăm un alt act curajos al eroului nostru. În primăvara anului 1942, au avut loc bătălii aprige în direcția nord-vest de la Moscova. Piloții de vânătoare trebuiau uneori să facă 6-7 misiuni de luptă într-o singură zi. La unul dintre zboruri, Kovzan a observat șapte bombardiere Junkers-88 și a început o luptă cu ele. În acest moment, șase luptători fasciști de acoperire s-au apropiat. Pilotul sovietic a intrat în luptă.

El unul a luptat un duel împotriva treisprezece avioane inamice. Și în acea bătălie inegală s-a întâmplat incredibilul: locotenentul Kovzan, în vârstă de 20 de ani, a doborât un locotenent colonel de aviație german, un pilot experimentat care a bombardat orașele spaniole în 1936 și a efectuat raiduri în Londra în 1941.

Al treilea berbec pentru Kovzan s-a încheiat și el cu succes.La 7 iulie 1942, lângă satul Lyubnitsa, regiunea Novgorod, Boris a doborât un luptător Messerschmitt-109 inamic cu un berbec frontal.

Inca o data va atrag atentia: într-un atac frontal!

Impactul a fost aripă pe aripă. Messerul s-a repezit la pământ, învârtindu-se, dar MiG-ul nostru s-a dovedit a fi mai puternic, iar Kovzan a reușit să-și aterizeze mașina, deși fără a elibera trenul de aterizare din cauza avariei sale.

Cel mai faimos, cel mai periculos și cel mai incredibil a fost al patrulea berbec al lui Boris Kovzan. Pe 13 august 1942, pe cerul de deasupra orașului Staraya Russa, pe un avion La-5, a intrat în luptă cu șase luptători germani. Nu era nicio șansă de a sta împotriva a șase persoane deodată. După câteva minute de luptă cu aer cald, o bucată de sticlă din carlinga spartă a deteriorat ochiul pilotului. Toată muniția a fost împușcată. Mașina ardea. Kovzan a transmis prin radio că părăsește avionul și a deschis cabina pentru a sări cu o parașută. Și în acel moment a văzut un as german năvălindu-se spre el...

Pilotul sovietic, rănit la cap, a pornit la următorul său atac de izbire asupra unui avion în flăcări. Al patrulea la rând…

Vehiculele de luptă s-au ciocnit frontal și au căzut în bucăți. Pilotul german a murit imediat, iar Kovzan a fost aruncat din avion prin baldachinul cabinei care fusese deschis din timp. E atât de norocos pentru prima dată ziua aceea.

În doilea Odată ce Providence i-a zâmbit pilotului, când, după ce a zburat inconștient câteva mii de metri, s-a trezit brusc, la o altitudine foarte joasă (aproximativ 200 de metri) deasupra solului, a tras inelul de evacuare și parașuta s-a putut deschide. S-a deschis, dar viteza căderii a fost prea mare și prea periculoasă.

ÎN treilea odată, Norocul a fost cu Kovzan când l-a aterizat într-o mlaștină. Dar lovitura s-a dovedit totuși a fi foarte puternică. Boris și-a rupt piciorul, brațele și mai multe coaste.

Mlaștina era lângă un sat ocupat de germani...

Dar, se pare, Forțele Cerești l-au favorizat pe pilotul disperat - partizanii, care văzuseră lupta aeriană, au ajuns la locul accidentului și l-au salvat pe Kovzan. Al patrulea succes la rând după al patrulea berbec! O coincidență evidentă și absolut incredibilă a circumstanțelor acelei zile unice!

După ce a fost bandajat în pirogul lagărului de partizani, Boris Kovzan a fost dus noaptea în spatele primei linie - în locul său. Asul sovietic și-a venit în fire abia în a șaptea zi într-un spital din Moscova. Avea mai multe răni de la schije, clavicula și maxilarul îi erau rupte, coastele, ambele brațe și un picior. Medicii nu au reușit să salveze ochiul drept al pilotului. Timp de două luni, medicii au luptat pentru viața pilotului. Toată lumea a înțeles bine că în acea bătălie doar o Minune l-a salvat.

În 2014, în onoarea lui Boris Ivanovici Kovzan, singurul pilot al celui de-al Doilea Război Mondial care a doborât patru (!!!) avioane fasciste folosind berbeci de aer, a fost emisă un timbru poștal ca un omagiu adus faptei acestui remarcabil pilot de luptă.

Sky pilot

Viitorul pilot s-a născut pe 7 aprilie 1922 în orașul Shakhty, regiunea Rostov. Deja în 1940, a absolvit Școala Militară de Aviație din Odesa, unde, împreună cu alți cadeți, a studiat abilitățile de zbor și a stăpânit principiile bombardamentelor și luptei aeriene.

După ce a absolvit școala de aviație, pilotul a fost trimis să servească în Districtul Militar Special de Vest, staționat în regiunea Gomel. Păzind cerul peste Belarus, perfecționându-și tehnicile de zbor și perfecționându-și abilitățile, tânărul pilot de luptă întâlnește aici începutul Marelui Război Patriotic.

Deja în a treia zi de război, 24 iunie 1941, Boris a trebuit să-și demonstreze pregătirea și priceperea ca pilot de luptă. Pe cerul de deasupra lui Gomel, a intrat într-o luptă aeriană cu inamicul pe un avion de luptă I-15bis cu un singur motor, doborând un bombardier Henkel-111 inamic.

În toamna anului 1941, tânărul pilot a fost transferat pentru a servi în Regimentul 42 de Aviație de Luptă, unde a primit un luptător Yak-1 mai modern, care a devenit adevăratul său prieten și salvator. Regimentul trebuia să asigure acoperire de inamic Direcția Moscova, împiedicând bombardierii naziști să se apropie de capitala sovietică.

Primele victorii militare

Pe cerul de deasupra regiunii Moscova, pe 29 octombrie 1941, ca parte a unui grup de luptători, pilotul a atacat o coloană inamică și a descoperit un Messerschmitt-1102 care acoperea bombardierele sale. Fără să se gândească de două ori, pilotul a decis să atace inamicul. Ca urmare a unei bătălii aprige, luptătorul sovietic a rămas fără muniție, iar inamicul a încercat să scape.

După ce a trimis mesajul „Voi zdrobi” în aer, Kovzan a îndreptat vehiculul de luptă către inamic. Pilotul sovietic a reușit să taie coada unui bombardier inamic cu palele elicei. Ca urmare a acestui atac, vânătorul german s-a prăbușit la pământ și a explodat, iar pilotul său nu a putut să sară niciodată cu o parașută. Kovzan însuși a reușit să returneze avionul pe aerodrom, unde a căzut în brațele camarazilor săi.

Pilotul a făcut următorul berbec pe 22 februarie 1942 - în timpul unei operațiuni de acoperire a autostrăzii Moscova-Leningrad. El a controlat din nou același Yak-1, care a rămas intact după lovirea anterioară.

Berbecul este arma eroului. Afiș din perioada Marelui Război Patriotic.
Artistul A. Voloshin

La o altitudine de peste două mii de metri, pilotul a observat trei Junkers germani. Boris a atacat inamicul și, când întreaga rezervă de luptă a fost epuizată, el și-a efectuat atacul de berbec și a aterizat avionul în siguranță.

Primele premii militare

Povestea cu cât de altruist și priceput sublocotenentul armatei sovietice Kovzan a efectuat lovirea unui bombardier inamic a zburat în jurul Frontului de Nord-Vest în cât mai repede posibil. Al doilea berbec din istoricul de serviciu al tânărului pilot de luptă a fost considerat o adevărată ispravă, meritând cu siguranță cel mai înalt premiu acordat în URSS - Ordinul lui Lenin. Cel mai înalt premiu de stat a fost înmânat pilotului de către comandantul forțelor aeriene din față, general-locotenent de aviație Kutsevalov.

Legendarul pilot nu s-a oprit aici, a continuat să-și demonstreze abilitățile incredibile, împreună cu un sentiment de dăruire și un patriotism profund. A luptat pe același Yak-1, care printr-un miracol a supraviețuit la două ciocniri și a rămas în stare bună.

Pe 7 iulie, lângă satul Lyubtsy, regiunea Novgorod, un pilot disperat și-a lansat al treilea berbec. Într-o luptă inegală cu două bombardiere inamice, pilotului nu mai avea nicio muniție și a deteriorat unitatea de coadă a inamicului cu fuzelajul credinciosului său Yak. Avionul fascist a pierdut controlul și s-a prăbușit, iar echipajul celui de-al doilea vânător german a ales să se retragă, ascunzându-se în nori de „rusul nebun”, care, deși nu fără probleme, a aterizat pe aerodromul său.

Pentru această ispravă și curaj incredibil a primit rangul extraordinar de locotenent principal, precum și Ordinul Steagului Roșu.

Cea mai periculoasă luptă

A patra lovire aeriană a unui bombardier inamic aproape că a devenit fatală. Dar poate că este tocmai voința ineradicabilă de a câștiga, dorința de a-și proteja poporul și pământ natal l-a ajutat pe Boris Ivanovici să rămână în viață.

Acest lucru s-a întâmplat pe 13 august 1942 pe cerul de deasupra Staraya Russa, regiunea Novgorod. Întorcându-se dintr-o misiune de luptă fără muniție, pilotul de luptă a fost atacat de inamicul Me-109, care a început să-l împuște ca pe o țintă obișnuită.

Nici măcar abilitățile înalte de acrobație nu i-au permis pilotului să scape de aceste atacuri. Copertina (acoperișul rabatabil transparent) din cabina avionului s-a spulberat după mai multe lovituri directe, iar pilotul însuși a fost grav rănit la cap. Pierzând ceea ce îi mai rămăsese din forță și realizând că viața lui s-a terminat, eroul a mers la berbec.

De asemenea, pilotul german s-a dovedit a nu fi timid și nu s-a întors chiar și atunci când au mai rămas doar câteva secunde înainte de o coliziune frontală. Impactul a fost atât de puternic încât atât luptătorii sovietici, cât și cei germani au fost sfâșiați.

Pilotul nostru a fost aruncat din cabina Yak-1. După aceea, Kovzan nu și-a amintit nimic: nici că nu a căzut de la mare înălțime pe o parașută care nu s-a deschis complet, nici nu a fost salvat când a început să se sufoce după ce a căzut într-o mlaștină.

Dar Boris a avut cu siguranță un înger păzitor grijuliu. S-a văzut o bătălie inegală și un pilot în cădere locuitorii locali. Împreună, au reușit să-l scoată pe eroul de 20 de ani din mlaștină.

Agricultorii l-au ascuns în fân pe pilotul salvat și nu l-au predat germanilor, care au trimis o întreagă echipă să-l caute. Polițiștii și fasciștii au crezut asta Pilot sovietic s-a înecat în mlaștină și a oprit căutarea. Apoi a fost drumul către partizani, care au organizat trimiterea lui Boris pe continent.

Perioada lungă de reabilitare

Pilotul însuși a recunoscut ulterior că tratamentul într-un spital militar din Moscova, care a durat zece luni întregi, a fost cel mai dificil test din viața lui. De câteva ori, ofițerul a fost în pragul morții și numai datorită profesionalismului medicilor din Moscova, care au luptat neobosit pentru viața lui Boris, a reușit să se ridice pe picioare.

În timpul petrecut în spital, Kovzan a suferit mai multe operații foarte dificile, care nu numai că i-au salvat viața pilotului, dar i-au restabilit aproape complet sănătatea. Din nefericire, Boris și-a pierdut ochiul drept, zdrobit de o schijă, medicii de la Moscova nu au avut nicio șansă să-l refacă. În loc de un ochi adevărat, pilotul a trebuit să poarte un manechin de sticlă de atunci până la sfârșitul vieții sale.

După ce a fost externat din spital, pilotul, prin eforturi incredibile, a reușit să revină la serviciul militar. Războiul nu s-a terminat, iar băiatul sovietic, care a iubit și s-a străduit să-și apere patria natală din toată inima, nu a putut trăi în pace, știind că tovarășii lui sunt pe moarte.

Boris a trebuit să se prezinte în fața mai multor comisii medicale până când a fost declarat apt pentru servicii suplimentare și i s-a permis să zboare fără restricții.

Până la sfârșitul Războiului Patriotic, Kovzan a câștigat încă 6 victorii aeriene, iar în total în anii de război a doborât 28 de avioane fasciste.

Viața de după război

Pe 24 august 1943, legendarul pilot de luptă sovietic Boris Ivanovici Kovzan a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Și când războiul s-a terminat, a început noua viata, noi încercări – desigur, incomparabile cu cele care trebuiau îndurate pe fronturi.

După război, a decis să rămână în serviciu în Aviația sovietică– Boris a zburat cu avioane cu reacție deja ca instructor. În plus, tânărul ofițer și-a continuat studiile și a absolvit Academia Forțelor Aeriene în 1954. A urcat la gradul de locotenent colonel, dar în 1958, din cauza reducerilor din Forțele Aeriene, a fost nevoit să se pensioneze.

De ceva timp, legendarul pilot a locuit în Ryazan și a condus un club de zbor. Puțin mai târziu, deja cu gradul de colonel, s-a mutat la Minsk, unde și-a petrecut restul vieții. Eroul Uniunii Sovietice a primit două Ordine ale lui Lenin, Steagul Roșu, Steaua Roșie și multe medalii și și-a dedicat restul vieții insuflării patriotismului în generația tânără.

Inima erouului curajos a încetat să mai bată pe 31 august 1985. Cauza unei astfel de morți timpurii au fost rănile de luptă și supraîncărcările severe suferite în timpul luptelor aeriene.

Personalitatea lui Boris Kovzan este un exemplu viu de eroism și lupta pentru libertate, întruchiparea iubirii pentru Patrie. Eroicii săi berbeci de aer ar trebui să fie amintiți de toate generațiile ulterioare de apărători ai Patriei noastre, gata să-și sacrifice propriile vieți pentru apărarea Patriei.

Asul rus Boris Kovzan din cele 28 de avioane pe care le-a doborât

Patru au fost distruși de berbeci.

Născut la 7 aprilie 1922 în orașul Shakhty, acum regiunea Rostov, în familia unui angajat. A absolvit 8 clase în orașul Bobruisk și clubul de zbor, Școala de Aviație Odessa în 1940.

Pe fronturile Marelui Război Patriotic din 1941. Participant la apărarea lui Gomel. Pilotul de luptă Locotenentul senior B.I Kovzan este unul dintre puținii piloți din lume care a lovit 4 avioane inamice: 29.10.1941 peste orașul Zagorsk, regiunea Moscova, 22.2.1942 peste orașul Torzhok, regiunea Kalinin, 9.7.1942. satul Lyubnitsa și în august 1943 lângă orașul Staraya Russa, regiunea Novgorod.

În total, a făcut 360 de misiuni de luptă, a condus 127 de bătălii aeriene și a doborât 28 de avioane inamice personal și în grup cu camarazii săi.

La 24 august 1943, pentru curajul și vitejia militară arătate în luptele cu inamicii, i s-a conferit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Boris Ivanovici Kovzan a participat la război din prima zi. Și-a deschis contul de luptă pe 24 iunie 1941, doborând un bombardier Do-215.

Primul berbec l-a făcut pe 29 octombrie 1941. În acea zi, sublocotenent Kovzan Pe un avion MiG-3, a zburat pentru a escorta avioanele de atac în zona orașului Zagorsk, regiunea Moscova.

Modificarea MiG-3

Anvergura aripilor, m 10,20 Lungime, m 8,25 Înălțime, m 3,50

Suprafata aripii, m2 17,44

Greutate, kg aeronave goale 2699 decolare 3350 combustibil 463

Tip motor 1 PD AM-35A Putere, CP nominal 1 x 1200 decolare 1 x 1350

Viteza maxima, km/h la sol 505 la o altitudine de 640

Raza practica, km 1250

Viteza de urcare, m/min 877

Tavan practic, m 12000

Armament: o mitralieră UBS de 12,7 mm,

două mitraliere ShKAS de 7,62 mm
6 NURS 57-mm RS-82 sau 2x 100 kg

bombe FAB-100 sau FAB-50

După ce a primit o lovitură de la tunurile antiaeriene de la sol, a căzut ușor în spatele camarazilor săi și, pe drumul de întoarcere, avionul său a fost depășit de patru Messer. Unul dintre ei Kovzan a reușit să doboare. a reușit să se desprindă de ceilalți, ajungând la o înălțime inatinsă pentru nemți Când se apropia deja de aerodromul său, l-a văzut pe lider recunoaștere aeriană Junkers - Germanii căutaseră de mult să descopere acest aerodrom și se pare că această aeronavă de recunoaștere era aproape de a-și îndeplini sarcina.

Toate cartușele fuseseră deja cheltuite și Kovzan a hotărât să meargă după berbec. După acest berbec Kovzan comise aterizare forțatăși a fost declarat dispărut. Dar două zile mai târziu a fost găsit stând pe burta avionului. Pilotul, care nu a fost rănit, ar fi putut ajunge la aerodrom pe jos, dar nu a îndrăznit să abandoneze avionul.

Al doilea berbec Kovzan produs la 22 februarie 1942. În acea zi, în zona Vyshny Volochok, pe un avion Yak-1, a izbit un bombardier Ju-87, după care s-a întors pe aerodromul său și a aterizat cu succes pe avionul avariat.

Modificare
Anvergura aripilor, m
Înălțime, m
Suprafata aripii, m2
Greutate, kg
avion gol
decolare normală
Tip motor	1 PD M-105PA
Putere, CP
Viteza maxima, km/h
deasupra
Raza practica, km
Viteza de urcare, m/min
Tavan practic, m
Arme:	un tun ShVAK de 20 mm și două mitraliere ShKAS de 7,62 mm

Al treilea berbec pentru Kovzana s-a încheiat de asemenea aproape fără durere. După ce a doborât un berbec Me-109 la 8 iulie 1942, lângă satul Lobnitsy, regiunea Novgorod, s-a întors cu succes pe aerodromul său.

Cel mai faimos a fost al patrulea berbec al său. Întorcându-se dintr-o misiune, Kovzan a intrat în luptă cu șase luptători germani. Fiind rănit la cap și lăsat fără muniție Kovzan, a relatat la radio că părăsește avionul și deja deschisese copertina pentru a-l părăsi. Și în acel moment văzu un as german năvălindu-se spre el. Avioanele s-au ciocnit frontal.

Pilotul german a murit imediat și Kovzana aruncat din avion prin baldachin. A căzut inconștient, dar în timpul căderii parașuta lui s-a deschis cumva parțial. Pilotul a aterizat direct într-o mlaștină, rupându-și piciorul și câteva coaste. Partizanii care au sosit la timp l-au scos din mlaștină și l-au transportat peste linia frontului. In spital Kovzan a petrecut 10 luni, și-a pierdut ochiul drept. Cu toate acestea, după spital, a revenit la serviciu și a adus victoriile la 28 de avioane doborâte.

Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 24 august 1943, pentru curaj și vitejie arătate în luptele cu inamicii, căpitan Kovzanu Boris Ivanovici a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur (nr. 1103).

După război Kovzan a lucrat ca șef al unui club de zbor.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Cum să mergi într-o excursie în Antarctica?;
• Cehia Castelul Troia. Castelul Troia din Praga. Cramă și muzeu antic;
• Böcklin și „insula morților” sa Un fenomen cultural al vremii sale;
• Bilete de avion în Crimeea Biletele de avion în Crimeea vor deveni mai ieftine;
• Ce poți și ce nu poți lua cu tine;
• Deschideți meniul din stânga Heviz Cum să ajungeți de la Budapesta la Lacul Heviz;
• Telecabină în Nha Trang (Vinpearl) Cea mai lungă telecabină din lume Vietnam;
• Cetatea Kamenets-Podolsk - un monument istoric al Ucrainei Viața în afara zidurilor cetății Kamenets-Podolsk;