Avionul german a aterizat pe Piața Roșie. Cum un pilot german „a doborât” vârful armatei sovietice. Este imposibil să doborâți, este imposibil să plantați

Dimineața 28 mai 1987 Pe aeroportul Maalme, lângă Helsinki, Matthias Rust și-a pregătit pentru plecare monoplanul Cessna-172R, pe care zburase din Hamburg cu o zi înainte. În documentele de zbor, destinația finală a rutei era Stockholm.

ÎN 13.10 După ce a primit permisiunea, Mathias a decolat și s-a îndreptat pe traseul planificat. După 20 de minute de zbor, Rust a raportat dispeceratului că există ordine la bord și și-a luat la revedere tradițional. După care, oprind radioul de bord, avionul s-a întors brusc spre Golful Finlandei și a început să coboare la o altitudine de 80-100 m. Această manevră planificată trebuia să asigure o ieșire sigură a avionului din supravegherea radarului de control zonă și ascundeți adevărata rută de zbor. La această altitudine, Mathias s-a îndreptat către punctul calculat al Golfului Finlandei din apropierea rutei aeriene Helsinki-Moscova. După ce a întors avionul spre primul reper de pe coasta Uniunii Sovietice (centrala de șisturi bituminoase Kohtla-Jarve cu fumul său, care este vizibil la 100 de kilometri distanță) și verificând citirile busolei radio cu cele calculate, Mathias a pornit pe „curs de luptă”. Vremea pe această porțiune a zborului a fost favorabilă: înnorărire - stratocumulus, 4-5 puncte; vânt - nord-vest, 5-10 metri pe secundă; vizibilitate - cel puțin 15-20 de kilometri. Astfel a început prima fază a zborului încalcătorului frontierei.

ÎN 14.10 peste apele teritoriale ale Uniunii Sovietice, o aeronavă ușoară neidentificată a fost descoperită de o companie radar de serviciu (radar P-15) în apropiere de satul eston Loksa, care se apropia de coastă. Conform instrucțiunilor, obiectului aerian i s-a atribuit un alt număr și semnul „încălcare a zborului”, deoarece la acel moment nu existau cereri pentru zboruri cu avioane mici în această zonă. Cursul avionului a coincis practic cu direcția rutei aeriene aglomerate Helsinki-Moscova, unde mai multe aeronave se aflau în eșaloanele superioare ale spațiului aerian.

Echipajul postului de comandă al Diviziei 14 Apărare Aeriană a început să clarifice și să analizeze situația aeriană. S-a luat o decizie: până la clarificarea completă a situației, informațiile nu ar trebui să fie difuzate „în amonte”. În acel moment, pe teritoriul Estoniei se aflau cel puțin 10 avioane ușoare de diferite afilieri departamentale. Niciunul dintre ei nu era echipat cu un sistem de identificare de stat. Au fost solicitate modificări de întărire la posturile de comandă ale unităților și unităților de serviciu ale Diviziei a 14-a.

Deja în această etapă au început să apară consecințele dezmembrării sistemului unificat de control al Forțelor de Apărare Aeriană ale țării. Anterior, o condiție prealabilă pentru funcționarea unui sistem de apărare aeriană era prezența unor canale de comunicație directe și fiabile cu controlorii civili ai sistemului de control al traficului aerian. Informațiile despre ținte au fost furnizate posturilor de comandă superioare aproape de la prima vedere. Acum, în loc de canale de comunicare directă, a existat o rețea de comutatoare, care literalmente „mâncă” timp prețios. A fost încălcat și „principiul sacru al frontierei”: difuzarea imediată a informațiilor despre țintă până la clarificarea situației.

Aceasta este o dovadă că în cei cinci ani de prezență a Diviziei 14 de Apărare Aeriană (KP - Tallinn) ca parte a PribVO, cunoștințele și abilitățile necesare ale echipajelor în condiții extreme, care au fost practicate de-a lungul anilor de studiu și pregătire constantă, suntem pierduti. Si in acest moment(28.5.1987) nivelul de pregătire al echipajelor nu corespundea condiţiilor din situaţia aerului în curs de dezvoltare. Acest fapt trist a dat naștere ulterior la o reacție în lanț de greșeli grave la alte niveluri de conducere.

Timp de 19 minute, echipajul a încercat fără succes să înțeleagă situația aeriană emergentă, în timp ce avionul lui Rust se apropia. Lacul Peipsi. ÎN 14.27 Comandantul Regimentului 656 de Aviație de Luptă (Tapa), după ce a evaluat situația, a luat decizia de a ridica în aer perechea de luptători MiG-23 de serviciu, cu sarcina unuia dintre ei să blocheze granița, celălalt să identifice vizual. încălcătorul regimului de zbor. Și aici a fost nevoie de timp pentru a coordona cu controlorii de trafic aerian admiterea luptătorului în zona de căutare, deoarece acțiunile forțelor de apărare aeriană de serviciu au fost efectuate în zona rutei aeriene.

ÎN 14.28 În cele din urmă, se dovedește că nu există avioane civile mici în această zonă. ÎN 14.29 Ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al diviziei a 14-a de apărare aeriană a luat decizia de a atribui contravenientului un „număr de luptă” 8255, de a emite informații „la vârf” și de a declara pregătirea nr. 1.

Curând post de comandă Armata a 6-a de Apărare Aeriană a primit informații despre ținta 8255. Comandantul Armatei a 6-a de Apărare Aeriană, generalul German Kromin, a transferat toate formațiunile și unitățile celei de-a 54-a la pregătirea de apărare aeriană numărul 1. Comandanții a trei batalioane de rachete antiaeriene ale brigăzii 204 de apărare aeriană (Kerstovo), situate pe ruta de zbor Rust, au raportat că ținta este observată și gata să lanseze rachete.

Între timp, din cauza dispariției neașteptate a semnului aeronavei de pe ecranul radar de control al Aeroportului Maalme, dispeceratul a încercat să contacteze Matthias Rust. După mai multe încercări nereușite, avionul a fost declarat în primejdie și salvatorii au fost trimiși în zona suspectată de accident. Căutările au continuat câteva ore. Mai târziu, Matthias va fi taxat cu aproximativ 100.000 de dolari pentru „serviciile prestate”.

La ora 14.30 de-a lungul rutei de zbor Cessna-172R, vremea s-a deteriorat brusc. Vântul a crescut, marginea inferioară a înnorării continue a scăzut la 70-100 de metri, vizibilitatea a scăzut la 600-700 de metri și a început să burniță pe alocuri. Mathias a decis să coboare sub marginea inferioară a norilor și să schimbe cursul către zona unui reper alternativ: nodul feroviar St. Fund. Vizibilitatea era mai bună în această direcție.

În timpul acestei manevre, în 14.30 (la doar un minut după primirea primelor date țintă) la postul de comandă al Armatei 6 de Apărare Aeriană ținta a fost pierdută. Totuși, traseul a continuat să existe în sistemul automatizat. În conformitate cu caracteristicile tehnice, sistemul susține pista, numărul acesteia și toți parametrii de conducere timp de aproape două minute. Și dacă cel puțin un raport despre o țintă ajunge în acest interval de timp, urmărirea țintei nu este întreruptă. Acesta este rezultatul multor ani de muncă de către designeri, oameni de știință militari și testeri de sisteme de control automate. Inițial, ideea a fost de a evita pierderea accidentală a rutelor aeriene.

Pierderea contactului radar cu avionul lui Rust a avut loc la joncțiunea granițelor de responsabilitate a două formațiuni de apărare aeriană - Divizia 14 Apărare Aeriană și Divizia 54 Apărare Aeriană, unde coerența echipajelor postului de comandă joacă un rol important, dacă nu decisiv, rol. ÎN 14.31 ținta a apărut din nou pe ecranele radar ale uneia dintre companiile de radar, dar deja la 20 km vest de traseul precedent al țintei 8255 la extrem altitudine joasă. Acest lucru ia îngreunat observarea constantă. Au decis să nu dea informații despre el, pentru a nu interfera cu situația deja complexă. Mai mult, ținta a părăsit zona de detectare a companiei de radar și a intrat în zona de responsabilitate a formațiunii vecine.

Zece minute mai devreme, la ora 14.21, în zona lacului Peipus, pe ecranele radarelor de serviciu a apărut un semn cu direcția de mișcare: Gdov-Malaya Vishera. La ora 14.24, informațiile despre această țintă au început să fie difuzate „la vârf”. De la ora 14.25 marca a început să devină instabilă, iar la ora 14.28 escorta aeronavei a fost oprită. La 2:31 p.m., aceeași unitate detectează o țintă cu aceiași parametri, dar este emisă „în sus”, așa cum era de așteptat, cu un număr diferit.

Și acum toată această diavolitate este combinată în timp și spațiu. Chiar și o persoană instruită, care privește diagrama planului - rezultatul unei analize detaliate de mai multe zile - poate fi dificil să înțeleagă ce sa întâmplat atunci, acum 18 ani. (articol din 2005), pe cer și pe pământ.

Și s-au întâmplat următoarele. ÎN 14.31 Ca urmare a unei analize rapide a situației, se decide că ținta 8255 și-a schimbat cursul cu 60°. Introducând corecții complexe în computer, calculul a făcut „mașina” să creadă. Diviziile au primit noi desemnări de țintă, dar ținta 8255 nu a fost niciodată descoperită. Din acel moment, după cum a devenit clar ulterior în timpul anchetei, în loc de ținta 8255, sistemul a fost însoțit de un obiect meteorologic cu viață lungă (sau un grup dens al acestora).

Sunt necesare câteva clarificări aici. La mijlocul anilor 1970, când localizatori puternici cu potențial ridicat au început să intre în serviciu cu sistemele de apărare aeriană RTV, deja în timpul testelor lor pe teren, au început să fie descoperite mărci cu parametrii de mișcare comparabili cu caracteristicile aeronavelor cu motoare ușoare. Au fost supranumiți în glumă „îngerii eco”. Acest fenomen a cauzat serioase dificultăți în procesarea automată a informațiilor. Chiar dacă operatorul nu le poate distinge bine, cum poate învăța mașina să funcționeze fără erori? Nu mai era timp de râs.

În cursul unor cercetări serioase și a multor experimente, s-a constatat că radarele, datorită potențialului lor ridicat de emisie, pot observa obiecte meteorologice specifice. Acestea sunt formațiuni de vortex care se formează din verticală updrafts aer, în special cu o diferență de temperatură vizibilă la limita suprafețelor pământului și apei. Acest fenomen este foarte tipic pentru perioada de primăvară la latitudini medii și în timpul deplasării unui puternic front cald. Fizica surselor de energie ale unor astfel de vârtejuri (în timpul existenței lor pe termen lung în atmosferă) nu este încă pe deplin înțeleasă. În plus, migrația sezonieră a stolurilor dense de păsări creează un efect foarte similar.

Operatorii radar aveau nevoie de ajutor în recunoașterea obiectelor din această clasă. Au fost elaborate metode și instrucțiuni detaliate pentru organele de control ale Forțelor de Apărare Aeriană.

Ținta nou urmărită 8255 avea o altitudine de 1200 m și o viteză medie de 85 km/h. Schimbările semnificative ale parametrilor țintă în doar un minut nu au alertat echipajul și au rămas fără atenția cuvenită. Este evident că în acest episod operatorii au lipsit clar de calificare. Mai degrabă nu a fost vina lor, ci o nenorocire a sistemului. La urma urmei, echipajele admise la serviciul de luptă trec testele și examenele corespunzătoare. Aceasta înseamnă că cineva nu le-a învățat corespunzător în acel moment. Poate că și aici putem vedea consecințele pierderii personalului profesionist în timpul reformei Forțelor de Apărare Aeriană a țării în 1978.

ÎN 14.36 Pilotul de luptă MiG-23, locotenentul principal Puchnin (aerodromul Tapa) a descoperit avionul lui Matthias Rust și a raportat: „În pauzele din nori văd un avion sportiv de tip Yak-12 cu o dungă întunecată la bord”. Contactul vizual a fost scurt din cauza norii dens. Nu a fost posibil să detectăm din nou avionul lui Matthias. În timpul anchetei, lui Rust i s-a pus întrebarea: „L-ai văzut pe luptător?” Matthias a răspuns: „Da, l-am văzut și chiar l-am salutat, dar el (luptatorul) nu mi-a dat niciun semnal, iar postul meu de radio a fost oprit”. Raportul pilotului MiG-23 a fost acceptat, dar a rămas fără atenție. Se credea că avionul descoperit aparținea unuia dintre cluburile de zbor locale, unde se efectuau zboruri regulate în acel moment.

ÎN 15.00 Prin decizia comandantului Armatei a 6-a de Apărare Aeriană, o pereche de luptători de serviciu au fost scoși de pe aerodromul Gromovo cu sarcina de a stabili tipul și naționalitatea țintei 8255. Vremea de-a lungul rutei de zbor a țintei nu a fost favorabilă. Frontul cald s-a mutat spre sud-est. Nori continuu, ploaie pe alocuri, marginea inferioară a norilor este de 200-400 de metri, marginea de sus este de 2500-3000 de metri. Căutarea a fost efectuată în 30 de minute. Luptătorilor li s-a interzis să coboare în nori, era prea periculos. Diviziile de rachete antiaeriene au început să primească rapoarte că, conform noilor denumiri de ținte, ținta 8255 nu a fost detectată. ÎN 15.31 comandantul armatei a decis - ținta 8255 este un stol dens de păsări. Acest lucru a fost raportat Centrului Central de Comandă al Forțelor de Apărare Aeriană.

Cu toate acestea, metodele și instrucțiunile actuale conțineau informațiile necesare despre ce tipuri de păsări și la ce oră din zi pot zbura în ceață și nori, precum și în ce circumstanțe un stol dens poate schimba direcția de zbor. Dacă ar fi să respectăm aceste recomandări, atunci avionul lui Rust nu ar putea fi identificat cu un stol de păsări.

LA 15.00 Mathias se apropie de nodul de cale ferată al gării. Fund. Vremea s-a îmbunătățit până la această oră. Deasupra punctului de intersecție căi ferate Matthias și-a schimbat din nou cursul și acum nu l-a schimbat până la Moscova.

ÎN 15.05 Avionul lui Rust se afla deja în limitele de responsabilitate ale unității de apărare aeriană din Districtul de Apărare Aeriană din Moscova - Corpul 2 de Apărare Aeriană (Rzhev). Traseul său trecea prin zonele de acrobație ale regimentului de aviație al Forțelor Aeriene, unde aveau loc zboruri regulate. Erau până la 12 luptători în aer în același timp. La ora 15.00, conform programului, s-a schimbat codul sistemului de identificare a statului. Deoarece acest proces (din punct de vedere tehnic doar comutarea unui comutator basculant) este efectuat de echipajele în aer și echipajele de la sol, această procedură durează ceva timp. De regulă, nu mai mult de unul sau două minute.

În acest caz (cu luptătorii IAP ai Forțelor Aeriene), procesul a durat o perioadă inacceptabil de lungă. Postul de comandă superior a cerut ca situația să fie rezolvată imediat, deoarece cinci dintre cei doisprezece luptători au început să fie însoțiți de un sistem fără semnalul de identificare „Eu sunt avionul meu”. În acest caz, sistemul oferă recomandări cu privire la schimbarea numerelor curente în cele „de luptă” și pregătește date pentru desemnarea țintei diviziilor de rachete antiaeriene și punctelor de ghidare ale aviației. Echipajul postului de comandă al formației de apărare aeriană a încercat să contacteze directorul de zbor al IAP pentru a da comanda tinerilor piloți entuziaști să schimbe codul. Din cauza lipsei canalelor de comunicare directe, acest lucru s-a făcut abia după 16 minute.

În Districtul de Apărare Aeriană din Moscova, în acest moment, comandanții și personalul așteptau o inspecție programată a forțelor de serviciu, cu participarea țintelor de control. Esența unei astfel de verificări este următoarea. Conform unui plan pre-elaborat și agreat, pe una dintre aeronavele în aer, sistemul de identificare a statului este oprit la comandă. Șeful inspecției declară acest scop un scop de control. I se atribuie un număr „de luptă” și toate acțiunile necesare ale forțelor de serviciu sunt efectuate cu analiză și evaluare pe baza materialelor de control obiectiv.

Pentru a nu aduce o confuzie suplimentară în situația aeriană, ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al formației a dat comanda șefului de calcul al sistemului de automatizare al unității: „Atribuiți tuturor luptătorilor atributul „Eu sunt avionul meu”. .” Când ofițerul obiectează că astfel de instrucțiuni sunt în contradicție cu instrucțiunile, el este înlăturat din serviciul de luptă. Avionului lui Matthias i se atribuie și atributul „Eu sunt avionul meu”. Astfel, în 15.10 Rust, fără să bănuiască, a primit temporar înregistrarea legală în spațiul aerian al URSS.

LA 16.00 , lângă orașul Ostașkov, avionul lui Matias a intrat în zona de detectare a unității RTV urmând ruta de zbor și și-a pierdut înregistrarea temporară. Informațiile despre avion au fost oferite din nou fără semnul „Eu sunt avionul meu”. Din nou, o lungă clarificare a situației și din nou atribuirea atributului necesar și legalizarea ulterioară a zborului.

Matthias era la 40 de kilometri depărtare în acel moment la vest de oras Torzhok, unde s-a produs prăbușirea avionului cu o zi înainte. Două avioane s-au ciocnit în aer - Tu-22 și MiG-25. La locul unde au căzut fragmentele de mașină au lucrat mai multe echipe de salvatori și specialiști în investigarea incidentelor. Oamenii și mărfurile au fost livrate la locul dezastrului cu elicoptere de la unitatea de aviație din zona Torzhok. Unul dintre elicoptere era în aer ca releu de comunicații. ÎN 16.30 Avionul lui Mathias a fost identificat cu o aeronavă. Prin urmare, Rust nu a cauzat nicio îngrijorare nimănui în această parte a zborului.

Situația aerului din zona de detecție a următoarei unități, unde a intrat avionul lui Matthias, era și ea tensionată. Aici au luptat împotriva notoriilor obiecte meteorologice cu viață lungă. Ele au fost observate pe ecranele indicatorului radar timp de 40 de minute (și mai multe obiecte în același timp). Toate obiectele se deplasau spre sud-est. Aici Rust a căzut din nou „sub amnistie” - a fost scos de pe suport ca obiect meteorologic. Aceasta era deja la ieșirea din zona de detectare a unității.

Cu toate acestea, la postul de comandă au observat diferența de curs dintre această rută și obiectele aeropurtate aruncate anterior de la escortă. ÎN 16.48 Prin decizia comandantului Corpului 2 de Apărare Aeriană, doi luptători de serviciu au fost ridicați de pe aerodromul Rzhev cu sarcina de a căuta aeronave mici sau alte aeronave la sud-est de orașul Staritsa. Se credea că prudența în timpul unei inspecții programate nu ar fi de prisos. Căutarea nu a returnat niciun rezultat.

ÎN 17.40 Avionul lui Mathias a intrat în acoperirea radarului nodului aerian din Moscova. Acest lucru a amenințat serios siguranța traficului aerian în zona de aviație Moscova. Avionul nu a fost inclus în plan; Până la clarificarea situației, administrația Aeroportului Sheremetyevo a încetat să mai primească și să trimită avioane de pasageri. Acest fapt înseamnă mass mediaîn acel moment, din anumite motive, a fost atribuit un fel de mister, până la o conspirație preliminară între Sheremetyevo și Rust.

Când s-a convenit asupra unui plan de acțiune comun cu comandamentul Districtului de Apărare Aeriană din Moscova, s-a decis ca însăși administrația aviației civile să se ocupe de încălcatorul regimului de zbor. Dar când au descoperit că intrusul se afla deja în zona orașului Moscova, unde zborurile sunt în general interzise, ​​era prea târziu să spună sau să facă ceva.

ÎN 18.30 Avionul lui Matthias a apărut deasupra câmpului Khodynka și și-a continuat zborul spre centrul orașului. După ce a hotărât că este imposibil să aterizeze în Piața Ivanovskaya a Kremlinului, Mathias a făcut trei încercări nereușite de a ateriza pe pătrat roșu. Dimensiunea acestuia din urmă a permis acest lucru, dar pe pavaj erau mulți oameni. Și, așa cum a spus însuși Matthias în timpul anchetei, „deși am făcut semn, aprinzând luminile de aterizare și scuturându-mi aripile, turiștii din piață nu m-au înțeles”.

După aceasta, Rust a luat o decizie riscantă - să aterizeze pe podul Moskvoretsky. Întorcându-se peste hotelul Rossiya, Matias a început să coboare peste strada Bolshaya Ordynka, aprinzând luminile de aterizare. Pentru a evita un accident pe pod, polițiștii rutieri au aprins semaforul roșu. Matthias a efectuat cu măiestrie aterizarea pe pod, considerând că trebuia să lunetisească în zona dintre cablurile transversale adiacente ale rețelei aeriene de troleibuze. Acest lucru s-a întâmplat în 18.55 . Mergând la Catedrala de Mijlocire și oprind motorul, Matthias a coborât din avion într-o salopetă roșie nou-nouță, și-a pus calea sub trenul de aterizare și a început să semneze autografe.

Este imposibil să nu aruncăm lumină asupra a încă două mituri care au apărut la acea vreme. Unul dintre cercetătorii amatori, aplicând o riglă pe hartă, a pus întrebarea: de ce a parcurs Matthias un traseu de 850 de kilometri cu o viteză medie a aeronavei de 220 km/h în 5 ore și 50 de minute? Prin urmare, ar fi trebuit să aterizeze cu 1 oră și 30 de minute mai devreme. Imediat a apărut o versiune că Rust a aterizat undeva și poate chiar mai mult de una. Cineva și-a amintit că l-au văzut pe aeroportul din Helsinki înainte de a decola în blugi și o cămașă verde și a coborât din avionul său la Moscova într-o salopetă roșie. În consecință, mi-am schimbat hainele în timpul aterizării.

De fapt, totul a fost mult mai simplu și mai prozaic. Distanța pe care Mathias a parcurs-o cu Cessna-172R al său a fost de 1220 de kilometri, viteza medie de zbor, ținând cont de profilul de altitudine variabilă, a fost de 210 km/h. Rezultatul este de 5 ore 50 de minute. Acest lucru este în strictă conformitate cu materialele de control obiectiv. Apropo, după aterizare, combustibilul din rezervoarele avionului Rust a rămas încă două ore de zbor. Așa că lui Matthias nu-i păsa de economia de combustibil.

Este și mai ușor cu o salopetă roșie. În timp ce pregătea avionul pentru plecarea spre Helsinki, îngrijitul Mathias s-a temut să nu murdărească noile salopete cumpărate special pentru acest zbor. Rust și-a pus blugi și o cămașă peste ei, pe care îi scosese înainte de zbor. A efectuat zborul într-o nouă salopetă frumoasă. La urma urmei, el (în opinia sa) zbura la Moscova ca mesager al păcii.

În timpul zborului lui Rust, au avut loc tot felul de evenimente aleatorii și s-au suprapus în cel mai bizar mod. Oricare dintre ele ar putea duce la încetarea zborului sau la modificarea scopului acestuia. Doar un exemplu - un front de furtună periculos la începutul zborului lui Rust ar fi putut schimba totul radical. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat - zborul planificat de Matthias s-a încheiat cu succes.

CONSECINȚE

Printre motivele fuga lui Matthias Rust, două versiuni au dominat la un moment dat. Primul a fost că zborul a fost planificat de Occident pentru a-l ajuta pe Mihail Gorbaciov să efectueze reforma personalului în cele mai înalte eșaloane ale Forțelor Armate URSS și să înlăture conducerea armatei conservatoare condusă de mareșalul Sokolov de la putere. A doua versiune a calificat zborul lui Rust drept zbor de recunoaștere. Ambele versiuni sunt prea bune pentru a fi adevărate. Al doilea a dispărut imediat în timpul anchetei.

Ce a mai apărut în timpul anchetei? O imperfecțiune gravă a devenit evidentă Bază legală pentru acţiunile forţelor de serviciu ale Forţelor de Apărare Aeriană ale ţării. De fapt, DS a devenit ostatici ai unor grave greșeli de calcul ale politicienilor și înalților funcționari ai Ministerului Apărării. Au apărut contradicții de netrecut între sarcinile atribuite Forțelor de Apărare Aeriană și drepturile limitate ale conducerii în utilizarea forțelor și mijloacelor. Printre altele, nu existau criterii de evaluare a acțiunilor trupelor prietene în situații limită. În multe privințe, necazurile sunt înrădăcinate în reorganizarea prost concepută și neprofesională a Forțelor de Apărare Aeriană din 1978. Se poate spune pe bună dreptate că dacă 1978 nu s-ar fi întâmplat, atunci evenimentele din 28 mai 1987 nu s-ar fi întâmplat.

După fuga lui Rust, vinovații au fost găsiți aproape imediat. Trei mareșali ai Uniunii Sovietice și aproximativ trei sute de generali și ofițeri au fost îndepărtați din posturile lor. Doi dintre ei au fost condamnați. Armata nu a mai văzut un astfel de pogrom de personal din 1937. Oamenii care au ajuns la conducerea Forțelor Armate și a filialelor Forțelor Armate erau cu un ordin de mărime (sau chiar doi) inferiori în calitățile lor profesionale, de afaceri și morale față de cei îndepărtați. mareşali şi generali. Potrivit multor experți, degradarea Forțelor Armate URSS a început tocmai după survolarea Rust. Acest lucru s-a datorat în mare parte calităților noilor numiți.

Ctrl introduce

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter

Fotografie din ziarul La Reppublica.

În urmă cu 20 de ani, un tânăr de 19 ani din Germania și-a aterizat avionul mic la un pas de Kremlin.
„Aveam 19 ani, lumea era împărțită de Războiul Rece. Cu ajutorul unui mic avion Cessna, am decis să-mi îndeplinesc un vis: să zbor din Vest direct în Piața Roșie. Ca gest de pace: zbor ca o punte simbolică între două lumi Eu sunt Matthias Rust, cel care acum 20 de ani am aterizat într-un avion monomotor la un pas de Kremlin: uneori, un pic de spontaneitate tinerească poate trezi lumea și beneficiază realitatea.”
Două decenii sunt mult timp, dar cu greu s-a schimbat: același aspect cautător, zâmbetul prietenos al unui adolescent care iubește romanele de aventuri. Stau cu el pe terasa unei cafenele cu vedere la Hamburgul bogat, iar povestea lui readuce imaginea acelor ani.
S-a întâmplat în urmă cu 20 de ani: în timp ce zbura cu un avion de agrement închiriat, Matthias Rust a reușit să invadeze Sovietul spațiu aerian, zboară peste o duzină de baze aeriene și de rachete ultrasecrete și aterizează pe Piața Roșie. Gorbaciov trecea atunci printr-un moment dificil în dialogul cu Reagan și în confruntarea cu ortodoxiile din țară, dar dorea dezarmare și reformă. Și astfel frivolitatea tinerească a acestui tânăr, purtat de poveștile lui Karl May, a încălcat realitatea. Mai mult decât orice statistică a Pentagonului despre dezastrul economic din URSS sau războiul din Afganistan, mai mult decât orice acuzații ale dizidenților sau critici ale populației la adresa planurilor socialiste de cinci ani, fotografii și reportaje de televiziune cu Rust și cu avionul său minuscul cu un german. steag de pe volan, al mulțimii încurajatoare, înconjurându-l la un pas de Kremlin, a demonstrat lumii incapacitatea și boala mortală a imperiului creat de Stalin.
- Domnule Rust, unii vă văd un pacifist curajos, alții vă văd un tip iresponsabil. Cum și de ce ai decis să iei acest zbor?
- Reflectând la acest act astăzi, simt libertatea. Apoi alte sentimente au rătăcit în sufletul meu. Summit-ul dintre Reagan și Gorbaciov de la Reykjavik a eșuat, pe de o parte, iar pe de altă parte se temeau de o nouă pușcă de frig. M-am gândit la un gest simbolic. Zborul este ca un pod ideal. Să le spun liderilor ambelor blocuri că oamenii de pe ambele părți ale Cortinei de Fier vor doar să trăiască în pace. Îți amintești cântecul lui Sting, rușii? Spiritul ei era doar atât: și rușii își iubesc copiii, a cântat el. Am crezut în asta.
- Această decizie a fost luată spontan sau v-ați pregătit cu atenție pentru ea?
- M-am pregătit bine. Am zburat cu un astfel de avion peste Atlantic. Am vrut să-mi testez nervii: știi, zborul peste mare ore întregi este un test psihologic sever. Pe 25 mai, la trei zile de zbor, am ajuns la Helsinki. Am decis că nu mă voi da înapoi.
- În timp ce zburai de la Helsinki la Moscova, zburând peste zeci de instalații militare secrete, nu ai experimentat frica, unul dintre cele mai naturale sentimente umane.
- Da, m-am întrebat de multe ori dacă făceam ceea ce trebuie sau nu. Dar eram un individualist și eram gata să risc, așa cum se întâmplă la vârsta de 19 ani: da, am acționat frivol, dar la vârsta aceea nu te gândești prea mult la pericol și frică. Mă gândeam doar la distanța dintre Helsinki și Moscova și cum să ajung acolo cu o benzinărie.
- Ai făcut documente false?
- Am depus planul de zbor către Suedia autorităților finlandeze. Am decolat la Helsinki și m-am îndreptat spre vest. A zburat la o altitudine medie de 600 de metri, iar când s-a trezit deasupra mării, și-a schimbat cursul. M-am îndreptat spre sud-est. La o oră de zbor am văzut coasta Estoniei. Am simțit un sentiment mixt de tensiune și ușurare. Eram fericit: zburam spre scopul meu. Și cu fiecare minut am înțeles din ce în ce mai clar că nu se mai poate să mă răzgândesc, să mă întorc. Aproape cinci ore de zbor m-au despărțit de Moscova. Când am ajuns, mai aveam două ore de combustibil.
- Este adevărat că ai zburat foarte jos ca să nu fii interceptat?
- Înălțimea medie este de 600 de metri, nu atât de mică. Desigur, aceasta nu este la 15 sau 30 de metri de sol, deoarece zboară avioanele militare moderne. Nu am vrut să mă ascund. Un gest de pace ar trebui să fie vizual. Am coborât doar de câteva ori și apoi doar pentru că elicea și aripile au început să se înghețe. Monitorizam constant direcția busolei, aveam provizii la mine, dar nu mâncam și nu beam nimic. Și deodată, complet neașteptat, m-a străpuns un sentiment de teamă.
- Ce s-a întâmplat?
„Zburam în nori, fără să văd practic nimic sub mine, când în față, la o distanță de câțiva kilometri, a apărut un obiect argintiu, care se mișcă rapid, țintindu-mă. Era un MiG - un avion de apărare aeriană, temutul sistem de apărare aeriană sovietică. Aceasta a fost prima mea întâlnire cu „ei”. O lovitură pentru inimă. A fost foarte greu să-mi țin nervii sub control. A durat doar câteva minute, minute groaznice. Știi, amintirile Boeing-ului doborât deasupra Sahalinului în timpul erei Andropov erau încă proaspete. MiG-ul m-a ajuns din urmă, a zburat foarte aproape, la început a fost în spatele meu, apoi s-a dovedit a fi în lateral. Viteza lui era mai mare decât a mea. Am observat privirea pilotului sub casca lui. M-a urmărit pentru o perioadă scurtă de timp, apoi a accelerat și a dispărut în neant. Câteva minute mi s-au părut o eternitate. Am fost din nou copleșit de sentimente amestecate. Ușurare, pentru că nu s-au împușcat în mine, și îndoială și anxietate, pentru că acum știam sigur: ei știau că zbor peste teritoriul lor.
- Te-ai liniştit când ai ajuns la Moscova?
- Da. Fără MiG, fără apărare aeriană, fără semnale de la sol. Sub mine, sub aripile mici ale Cessnei, era un oraș imens, mi-a tăiat răsuflarea. Pentru a mă orienta, am încercat să deslușesc Hotelul Rossiya - vă amintiți acel monolit alb uriaș de lângă Piața Roșie? Am văzut „Rusia” înaintea turnurilor Kremlinului și am coborât altitudinea.
- Și decât?
- Vederea pieței mi-a sporit teama. De sus, mi se părea mai mică decât îmi imaginasem. Dar ca să aterizez pe Cessna, 200 de metri mi-ar fi fost suficienți, am făcut trei încercări și am luat din nou altitudine de trei ori: o mulțime de curioși s-au adunat dedesubt, ceea ce se întâmpla era asemănător unui film Fellini. Îmi era frică să nu rănesc sau să alerg peste cineva. Am văzut Podul Bolshoy Kamenny, un pod larg, cu șase benzi, și m-am așezat pe el. În timp ce rulam, am ajuns în piață, am trecut cu mașina pe lângă templu și monumentul lui Minin și Pozharsky și m-am trezit la intrarea în Turnul Spasskaya. Apoi am oprit motorul și am stat în cockpit mult timp, un sfert de oră întreg.
- De ce?
- Pentru că m-am întrebat dacă merită să decol din nou și să mă întorc. E prea târziu, Matthias, mi-am răspuns. Nu va fi suficient combustibil. M-am hotărât, am deschis cabina și am coborât. Am fost imediat înconjurat de o mulțime.
- Ți-a fost frică?
- Nu, oamenii nu păreau ostili. Au fost curioși și au zâmbit. — De unde ai venit? – m-au întrebat în engleză. „De la Helsinki”, am răspuns nervos. „Dar există un steag german în avion, nu unul finlandez, ești tovarăș din RDG?” „Nu, prieteni, nu sunt din Germania, am venit cu un gest de pace”, am răspuns eu ezitând. "DESPRE!" – au exclamat surprinși. Au arătat îndoială, dar nu amenințare. Tânăra a spart gheața: ea, zâmbind, a venit în întâmpinarea mea, și mi-a întins pâine și sare, salutându-mă astfel.
- Dar poliția, KGB-ul, armata?
- A trecut aproape o oră. A sosit „Chaika” neagră - vă amintiți acele „Cadillac” ruși? Un ofițer și mai mulți polițiști tineri au ieșit. Vorbeam engleza. Erau calmi și politicoși. Mi-au cerut actele și au percheziționat avionul. Apoi pașaportul a fost returnat. Un ofițer în vârstă mi-a spus: „Tinere, eu sunt șeful poliției de la Moscova, unde este viza, la naiba, dar unde este viza?
- Când ai fost arestat?
- A trecut mult timp, nu m-am uitat la ceas. A sosit o Volga neagră, apoi un camion cu poliție: ofițerii au pus o barieră și au alungat mulțimea, deși oamenii nu au vrut să plece de lângă mine. „Tinere, îmi pare rău, dar va trebui să ne urmezi”, mi-au spus politicos „Stai-te, te rog, vom afla istoricul tău cu viza”. Am intrat în Volga și am ajuns la cea mai apropiată secție de poliție. Una dintre ele a fost tradusă în germană. Au vorbit clar în mine limba maternă: „Suntem din Comitetul de Securitate a Statului”. Din fericire, în traducerea germană nu am recunoscut abrevierea rusă KGB, altfel aș fi murit de frică.
- Cât a durat interogatoriul?
- Câteva ore. I-am explicat că am aterizat pe Piața Roșie pentru că am vrut să fac un gest de pace. „În orice caz, el nu are arme la bord”, au remarcat ei. Nu voiau să creadă, dar nu știau ce să creadă. Clădirea secției de poliție era foarte veche. „Hai să mergem, să continuăm conversația pentru mai multe locatie convenabila, în Lefortovo", au spus ei. Nu știam că este închisoarea centrală. Au început să pună întrebări mai dure. "Dacă ascundeți adevărul, vom afla oricum, dar făcând acest lucru vă înrăutățiți situația. . Recunoaște că imperialiștii te-au plătit pentru această provocare.” - „Nu”, am insistat, „eu însumi am plănuit totul, ei nu au crezut, iar interogatoriul a continuat până la ora 4 dimineața. Mă dorea capul”. Eram obosit de moarte, am cerut să opresc interogatoriul „Bine, băiete”, au răspuns ei. „Mănâncă ceva, apoi te ducem în pat.” Dar înțelegi, nu te putem duce la un hotel, indiferent cât de mult ți-ai dori.”
- Așa a început viața în Lefortovo?
- Da, mi-a fost teamă că nu voi scăpa de acolo. In cateva saptamani am slabit 10 kg. Eram într-o celulă dublă. Alexandru, colegul meu de celulă ucrainean, a fost închis la hotelul Astoria, m-a liniştit citind articole din Pravda. Nu știam ce se întâmplă în spatele zidurilor închisorii: fereastra mică situată sub tavan era din sticlă groasă, tulbure. Apoi a fost un proces. Corect, fără violență sau amenințări. Contacte regulate cu ambasada Germaniei. Sentința judecătorească s-a dovedit a fi dură: 4 ani în lagăre. Am crezut că acesta este sfârșitul. Un ofițer în vârstă în uniformă a venit să mă ducă în celulă.
- Cine a fost acela?
- Petrenko, șeful închisorii. A început să vorbească, certandu-mă ca pe un tată. „Băiete, ascultă, când eram la fel de bătrân ca tine acum, în mai 1945, am slujit în unitățile lui Jukov care au luat Berlinul. Am intrat, împreună cu alții, în Reichstag, cu un steag roșu și o mitralieră în mâini. Nu credeți că Voi, nemții, ați făcut deja multe lucruri?" „Da, ai dreptate”, i-am răspuns, „îmi pare rău, dar m-am născut mai târziu, poate că am făcut o greșeală, dar mă gândeam doar la un gest de bunăvoință”. De atunci a început să mă viziteze des. Am vorbit despre război și despre prezent. Apoi am aflat că era în pragul pensionării. Și am cerut să-i amân pensionarea pentru că cazul meu nu fusese încă soluționat. A venit la celulă să-mi explice asta. „Băiete, ai fost condamnat în lagăre de muncă, dar s-a decis să te lase în Lefortovo: ești în siguranță cu noi după zborul tău, mulți militari au fost aspru pedepsiți, cine îți poate garanta siguranța dacă ești trimis în Siberia?”
- 14 luni în Lefortovo. Cum iti amintesti de ei?
- A fost greu. Nu țin ranchiună față de nimeni, dar în interior simțeam dureri puternice, îmi spuneam în fiecare zi: de ce am făcut asta? De ce nu am ales o viață normală, un studiu, o carieră? Părinții mei puteau să mă viziteze o dată la trei luni, uneori veneau oficiali de la consulat. Le-am spus: am slabit 10 kg, am anorexie, crampe la stomac. Alexandru m-a susținut. Și lună de lună, datorită articolelor din Pravda pe care mi le-a tradus, am văzut că lumea din afara zidurilor închisorii se schimbă: au existat rapoarte despre schimbări în Est, despre destindere Est-Vest, despre blocuri care nu se mai opuneau fiecăruia. alte.
- Atunci amnistia?
- Sa dovedit a fi neașteptat. La 14 luni de la verdict. Îmi amintesc încă această zi. Era ora 14:00. Au sosit gardienii. Mi-au adus haine pe care trebuia să le port în loc de pijamale de închisoare în timpul întâlnirilor cu avocații, părinții și diplomații germani. Alexandru mi-a explicat totul. „Băiete, se pare că ai noroc”, a spus el „Nu crezi că vei fi dus în Siberia în hainele astea?” Capul mi se învârtea când am fost condus în sala de ședințe. Era noul șef al închisorii, Rastvorov, judecătorii Dobrovolsky și Komkov și Vera Petrovna, ea a fost traducătoare la procesul meu. Komkov a scos un dosar roșu și l-a deschis. Am citit decretul: am fost amnistiat și a trebuit să părăsesc teritoriul sovietic. Decretul a fost semnat de Andrei Gromyko, la acea vreme președintele Prezidiului Sovietului Suprem al URSS. M-am simțit în viață. Domnul No mi-a semnat eliberarea!
- În Germania ai fost întâmpinat ca un erou?
- Ei bine, problemele au început. Asediul presei. Articole ostile care mă înfățișau ca pe un nebun care pusese lumea în pericol. Am fost lipsit de drepturile mele de pilotaj, au început o anchetă împotriva mea cu acuzații absurde: amenințare la pace sau trădare, apoi cazul a fost închis. Dar nu regret nimic, je ne regrette rien (piesa „No Regrets” a lui Edith Piaf – Ed.). A fost o aventură frivolă? Poate, dar insist: uneori imprudența tinerească face parte din lume. Un zbor marcat de temeri, griji că ai făcut o greșeală, că e prea târziu să te întorci? Da. Și totuși am făcut ceea ce trebuie, făcându-mi visul să devină realitate. Chiar și în acel moment teribil când acest MiG zbura ca o săgeată roșie lângă mine pe cerul rece al Rusiei.

Când Matthias Rust s-a apropiat de granița URSS, conducerea armatei a alertat 3 unități de apărare aeriană. 2 luptători interceptori sovietici au decolat pe cer. Un pilot a raportat că obiectul neidentificat era foarte asemănător cu Yak-12 sovietic (un avion ușor de transport multirol). După aceasta, conducerea a renunțat.

Piloții celorlalți doi interceptori, care s-au apropiat foarte mult de avionul Cessna, nu au văzut pe el steagul german și numărul de înmatriculare german!
Militarii din apărarea aeriană care au observat avionul lui Matthias Rust au decis că acesta era pilotat de un stagiar care pur și simplu a uitat să pornească transponderul radar.
Încă doi luptători sovietici au interceptat avionul Cessna puțin mai târziu, dar și l-au lăsat în pace. Comandantul ia informat pe piloți că zborul la o altitudine atât de joasă era prea periculos.
Am observat un Cessna pornit stație radar, dar operatorul a crezut că este un elicopter care efectuează lucrări de căutare și salvare în apropiere. Conducerea URSS a fost șocată când Matthias Rust și-a aterizat avionul chiar în mijlocul Pieței Roșii. Pilotul a fost imediat arestat și trimis la închisoare pentru 18 luni.

Mathias Rust. Aerodrom - Kremlin

28 mai 1987 al anului URSS sărbătorit Ziua Grănicerilor.ÎN 18 ore 43 minute peste Moscova timpul a expirat PĂTRAT ROȘU a zburat mic privat avion controlat Matthias Rust, Cessna-172P. Făcând mai mult un cuplu se apropie peste piață, avionul s-a întors și a aterizat Podul Moskvoretsky. A ieșit din cabină îmbrăcat roșu salopete 19 ani pilot – cetăţean Germania, Matthias Rust. Când o mulțime l-a înconjurat și a început să-l întrebe, Unde a sosit, apoi s-a dovedit că a ajuns, puțin, mult pentru că HĂTIRI. Când ajunge vestea despre un pătruns de graniță guvernul tarii noastre, se aprinde moale vorbitor , mare scandal. Acest știriîn mass-media în total Mira pentru o lungă perioadă de timp devine ȘTIREA NUMĂRUL UNU.

28 mai 1987 Anul sovietic Aparare aeriana V 14 ore descoperă peste finlandeză dafin mai multe goluri. unu din obiective a mers mai întâi la granița sovietică, apoi s-a întors către Nord.ÎN 14 ore 20 minute din nou a apărut obiectiv nou. Anxietate a fost anunțat prin intermediul 15 minute , când obiectivul s-a încheiat deja teritoriul sovietic. Mathias Rust a trecut granița URSS pe altitudine ULTRA-JOZĂ aproape intersecție a frontierei administrative a EstonieiȘi RSFSR. Apoi a început, apoi brusc câștiga altitudine Acea declin.ÎN 14 ore 48 comandantul minutelor Separat al 6-lea armată Apărare aeriană, Kromin a primit un raport de la ofiter de serviciu despre ce este în 14 ore 46 minute în 25 kilometri la vest de Narva, lângă sat Silumäe descoperit țintă NEIDENTIFICATĂ. Avion Matthias Rust a fost deja descoperit pe teritoriul nostru si a fost acceptat NU in spate Incalcator BORDER, si pentru încălcator al MODULUI ZBOR!? Cromin afirmă , Ce NU a fost CHIAR VORBURI O CALCĂTOR DE FRONTIERĂ, la revedere nu s-a așezat PĂTRAT ROȘU!? Mai tarziu 17 ani Mathias Rust a spus că dacă el gândit la asta despre seriozitate consecințe acest zbor, atunci N-aș face niciodată pe el nu m-am hotarat.

Mathias Rustși-a început fuga din capitală Finlanda, Helsinki V 13 ore 21 un minut la un moment dat Moscova timp . Destinaţie, De plan a fost un zbor Stockholm. Prin 20 minute după scoate, a petrecut ultima sesiune radio, a oprit totul dispozitive radio, cu excepția busolei radio.Și a trimis avionul finlandeză golf spre sovietic frontieră. În această zi în zonă militar la vest de Narva efectuate jumping Cu parașuta ( vezi articolul „Gleb Evgenievich Kotelnikov”). Mathias Rust a zburat cu la fel viteză Cum „An-2”. Militarii au încercat sa inteleg asta, in cer ? Pot fi, s-a pierdut singur din oameni de porumb?ÎN 14 ore 50 minute de aerodrom Apărare aeriană, "Tapa" a decolat Luptător MiG-23. Pilotul de vânătoare a primit o sarcină – afla – CE, este pe cer ? El aflatși a transmis prin radio că există altitudine 600 metri zboară elicopter!? Apoi MiG-23 făcut reintrare pe ţintăși apoi a spus că este mic Aeronava de tip Yak-12. Comandând Separat al 6-lea armată Apărare aeriană, Kromin a dat porunca să se ridice al doilea MiG-23 si anterior adus V pregătirea pentru luptă toți de serviciu pe curs rachete antiaeriene trupe şi posturi suplimentare ale trupelor tehnice radio.

Cessna - 172P

Matthias Rustîncă luat pentru DIN CARE Cu CURS ELICOPTER sau AVION??? Mathias Rust am ales un avion pentru zborul meu exact "Cessna-172P" din cauza marilor raza non-stop zbor . In avion Matthias Rust NU a fost FĂRĂ REZERVORURI DE COMBUSTIBIL EXTRA. Avionul avea numai rezervoare de combustibil SERIE, situat în personal locuri – V aripile Capacitate standard rezervoarele de combustibil de pe acest tip de aeronave – Mai mult 235 litri . Asta a fost suficient pentru mai mult , decât pe 8 ore zbor FĂRĂ aterizare. Respectiv raza non-stop zborul cu această aeronavă este cel puțin 1 500 km . Mathias Rust nicăieri de-a lungul traseului NU aterizatȘi NU alimentat.Înainte de plecare din Helsinki, Matthias Rust mi-am alimentat avionul SUB cel mai BMBUTEJERII. După aterizare pe pătrat roșu mai are combustibil mai multe despre 2,5 ore zbor .

ÎN 13 ore 58 minute finlandeză servicii de control al traficului aerian pierdut avion Matthias Rust pe ecranele de localizare. finlandeză Serviciile de salvare au mers să caute avionul Matthias Rust V locația propusă avion prăbușit. In aceea presupus locul prăbușirii la suprafața mării s-a dovedit a fi pata de ulei. După aterizare Matthias Rust experții au examinat cu atenție avionul și au dat concluzie categorică despre ce se află în acest avion imposibilîmpinge niciunul butoi, si cu atat mai mult arunca ea din acest tip de aeronavă în timpul zbor.În consecință, se plimbă de mult timp în jurul Mării Baltice pata de ulei, nu nu avea nimic de-a face cu Matthias Rust. După operațiunile de căutare și salvare Serviciile de salvare finlandeze expus pentru prima dată Matthias Rust cont pentru 120.000 USD pentru realizarea acestor lucrări. Dar apoi, când au început detaliile sunt cunoscute acest incident când au auzit – CE, Matthias Rust a vorbit în instanță despre motivare zborul lor apoi au venit la încântare absolutăȘi REFUZAT de la Al lor cerințe.

Avion Rustași-a continuat zborul. Pe parcurs Mathias Rust suficient manevrat activ dar mai ales conform înălţimeȘi viteză zbor . În unele locuri s-a ridicat la o înălțime de până la 2 km, dar mai ales a zburat spre altitudini 100-200 metri , si s-a si intamplat sub 100 metri . În unele locuri a făcut unele se întoarce, dar am încercat să mă țin de asta curs dat. unu din luptători abordat Matthias Rust pe distanta 700 metri . Pilotul a raportat că a văzut avion tip Iac-12. Apoi luptătorul a zburat mai aproapeȘi a dispărut. Mathias Rust gând , ce este al lui acum va fi împușcat din spate. A trecut ceva timp, dar este Nu s-a intamplat. Atunci s-a apropiat luptătorul sovietic Matthias Rust Mai mult mai aproape, a zburat pe lângă și a dispărut complet. A fost nori joși,și ghemuiește-te până la mic, încet zbor avionul de vânătoare MiG-23 NU putea susține avionul.

Cessna 172P. Vedere din cockpit

Dintr-o dată ținta a dispărut brusc de la ecranele de localizare la sol Aparare aerianaȘi MiGa. Prin 3 minute după ce a dispărut în 14 ore 55 minute ţintă din nou a apărut pe ecranele de localizare. Ridicat în aer încă câteva luptători. O nouă pereche de luptători nu vede ținta. Intra cu Matthias Rust V discuții radio a fost imposibil deoarece el a oprit radiourileîn avionul tău. Ulterior, el a explicat acest lucru spunând că a fost înspăimîntatși dacă comunicare radio va fi cu el accesibil, apoi el Nu poti a rezista presiunea apărării aeriene sovietice a ateriza mai devreme, decât el destinat.ÎN 15 ore Mathias Rust zboară până la Pskov.ÎN Pskov zonele în acest moment trec exerciții de zbor, si un avion Matthias Rust primeste denumirea „PROPRIU”!? Aproape Prima oră „a ta” zboară spre Sud Est.ÎN 16 ore lângă el este deja Lacul Seliger. Există o zonă de responsabilitate altă unitate de apărare aeriană si un avion Matthias Rust pierde codul "A mea". Din nou armata trebuia să decidă - CE, asta e pentru avion si Ce cu el do?

Aici este necesar să ne amintim un incident care a avut loc 1983 an mai departe Orientul îndepărtat(vezi articolul « Boeing coreean 1983"). Apoi a fost pasager lovit avion – „Boeing sud-coreean”. După acest incident pe Orientul îndepărtat, pentru trupe aparare aeriana, a iesit COMANDĂ GRĂ – DOBARE de mai sus al nostru teritoriul, în caz de încălcare a frontierei, NUMAI MILITAR aeronave. A CIVILȘi TRANSPORT avioane, în caz de încălcare a frontierei, NUMAI FORTA La ATERIZARE pe al nostru teritorii.

Avion Matthias Rust mutat dintr-un domeniu de responsabilitate Aparare aeriana la altul, și nimeni deci si NU respectat Ordin Aterizați avionul cu intrus.ÎN 16 ore 6 minute avion Matthias Rust de mai sus esticaţărm Seliger.În acest moment pe RADAR sunt evidențiate inca 6 puncte - Acest DEBIT VORTEX. Avionul este cu ei Matthias Rust primeste desemnare Cum – „EDUCAȚIE UMEDE”. Apoi, lângă oraș Torzhok, Matthias Rust ajutat mai mult un caz. Ieri a avut loc un accident în această zonă , de a se ciocni unul de altul , două avioane militare. Era pe cer multe elicoptere performant cauta si salveaza muncă. Avion Matthias Rust confundat cu , Încă unul elicopter de căutare.ÎN 17 ore 11 minute Mathias Rust intră în sfera de responsabilitate Apărarea antiaeriană a Moscovei regiune . Aici ajunge desemnare Cum – „ELICOPTERUL SOVIETIC CARE A ÎNCĂLCAT REGULAMENTUL DE ZBOR”??? Un alt luptător este ridicat în aer. Datorită grosimii tulburare, la fel pentru el NU reușește să se apropie suficient aproape, a determina - CE, in spate un obiect este pe cer.

Cessna 172P. Cabina de pilotaj

ÎN 18 ore 30 minute în care obiectul traversează periferia Moscovei, aproape Câmpul Khodynsky. Până în acest moment Mathias Rust a zburat peste 700 km . Zburând până la Pătrat roșu, Mathias Rust Am văzut una mare în piață multime de oameni. 28 mai remarcat sărbătoarea „Ziua Grănicerilor”. El a facut câteva ture deasupra pătratului și și-a dat seama că pe PIATA INSESI aterizează-l Nu va merge. După aceea a văzut lângă Piața Roșie, Podul Moskvoretsky, hotărât că el poți aterizași i-a comis-o ATERIZARE. După ce au aterizat pe pod au rămas FÂȘI din , a lovit cauciucurile. Apoi s-a rostogolit în jos pod jos. Politist rutier, stând la capăt la momentul respectiv pod, văzând aterizarea pe pod avion, blocat în prealabil traficul auto, apoi cu o tijă a aratat Indicații către Matthias Rust, unde sa se intoarca. Mathias Rust transformat in Vasilevski Spuskși s-a oprit acolo.

Cu asta Podul Moskvoretsky unele legate Roman polițist. Ideea este că în momentul în care Mathias Rust a aterizat pe Podul Moskvoretsky, a fost doar 3 fire,întins peste – V inceputul V mijloc, si in capătul podului. A zburat deasupra primul, apoi scufundat sub al doileași a aterizat. Când se află în proces 4 septembrie au fost prezentate fotografii Podul Moskvoretsky, era deja pe ea mult mai multe fireîntins peste. Judecătorîntrebă Matthias Rust: „Cum Ai reușit să aterizezi avionul între, așa că gros agăţat fire? Mathias Rust răspuns : « În timpul ei aterizări, pe nici un pod erau atât de mulți fire." Apoi s-a dovedit că Moscova autorităților, după aterizare Matthias Rust, pe parcursul 1-2 zile V urgent, NOAPTEA pariaza pe asta pod, multi piloniși tras între ei fire.

Cessna 172P. Bord

oameni pe Nu am înțeles imediat pătratul = CE s-a întâmplat. Mulțimea l-a înconjurat pe pilot și pe avion. La început oamenii s-au gândit , Ce realizand un FILM. Apoi oamenii au început să pună întrebări – OMS pilot și Unde el a ajuns. Mathias Rust răspuns la toate intrebarile.În timpul interogatoriului în Prima întrebare a KGB i s-a dat : « Tu intentionat a sosit in Ziua Grănicerilor? Mathias Rust a răspuns că nici măcar nu știa despre o astfel de vacanță. O anchetă a început - OMS, acest limba germana tânăr - cercetaș, provocator sau pur și simplu psiho. bărbați KGB a început să afle – ca, destul tânăr pilot Am reușit să fac asta, în general, NU un zbor ușor.În timpul anchetei s-a dovedit că Mathias Rust acasă Tara natala V Germania a mers foarte bine NU-I RĂU SCOALA DE ZBOR! Și-a început antrenamentul de zbor în 18 ani vârstă . Instructor, care a predat Matthias Rust afaceri de zbor, a remarcat că a avut abilități vizibil mai mariîn pregătire de zbor decât alti cadeti! Inainte de a lui celebru zbor Mathias Rust a făcut-o deja avea destul bune calități de pilotajși chiar avea destul EXPERIENTA DE PILOT serioasa! De exemplu, a zburat complet PE CONT PROPRIU V IslandaȘi înapoi. Să lămurim că zborul către Islanda se întâmplă de cele mai multe ori peste OCEAN. De mai sus nici un ocean Nu ORIENTĂRI – una continuă aceeași apă. Zborul este în curs numai De DISPOZITIVEÎn zbor deasupra pilot oceanic Abilitățile pilotului se manifestă în in cel mai inalt grad!

Totuși, fă-ți zborul Matthias Rust ajutat Nu numai a lui abilități de pilotaj.În timpul anchetei bărbați KGB a aflat că în zbor Mathias Rust savurat CARDUL SUPER SECRET. Această hartă a fost marcată facilități militare secrete, aerodromuri secreteȘi zone secrete de apărare aeriană -în care să apară în aer Absolut interzis. Dacă apari în aer în această zonă Acea fără tot felul de solicită - cine ești - primești o rachetă. Mathias Rust cu grija a ocolit aceste zone. Când bărbați KGBînvățat — Unde Mathias Rust au luat această carte, atunci au fost, Ca să spunem ușor, am fost surprinși. Mai întâi ei gând ce este acest card Rustu prezentat de oricare dintre străini inteligenta, dar s-a dovedit că Harta secretă a apărării aeriene sovietice Poate sa CUMPĂRARE GRATUITĂ De preț rezonabil, V STATELE UNITE ALE AMERICII - in normal FIRMA POSTALA. La început Ofițerii KGB nu l-au crezut pe Matthias Rustși gândit , Ce Rugini al lor înșală dar apoi s-au dus la STATELE UNITE ALE AMERICII conform celor specificate abordareși cumpărat aceeași hartă De pret mic.

Cessna 172P. Companiile aeriene Lufthansa. Scoala de pregatire a pilotilor

Pe parcursul anchetei de către organele de drept cu Matthias Rust, a fost și o întâlnire la cea mai înaltă conducerea tarii. Guvernul țării a vrut afla cum astfel de se poate intampla. S-au auzit rapoarte de la conducerea militară înaltă. S-au dovedit a fi nesigurȘi confuz. Guvernul a concluzionat că acest lucru este obișnuit TĂCEREA RUSĂ. 30 mai a fost trimis la demisie Ministrul Apărării al URSS, Serghei Leonidovici Sokolov, apoi demis Comandantul șef al apărării aeriene, Alexander Ivanovici Koldunov și comandantul șef al forțelor aeriene, Alexander Nikolaevici Efimov. Plus aproape mai mult 250 de generaliȘi ofiţeri. 30 persoane ce lucrează în cadrul armatei Aparare aeriana a fost implicat în raspunderea disciplinara. Aceștia s-au prezentat în fața instanței 2 ofițeri care erau în ziua aceea datoria de luptă. Ei au primit 4 Și 5 ani pedeapsa cu închisoarea, dar mai puţin decât în 1 anul lor va fi lansat. Acestea doua comutatori imputate NU ACCEPTARE solutii la DISTRUGERE violator – Matthias Rust. Acest caz a arătat clar și convingător că țara NU E GATA La PROTEJEAZA-TE, la fel ca inainte Marele Razboi Patriotic???

La scurt timp după zbor Matthias Rust ceva asemanator s-a intamplat in Paris. Si in 1994 an în Washingtonîn același avion pe care a încercat să aterizeze pilotul gazon inainte de Casa Alba. Da, in Franţa si in STATELE UNITE ALE AMERICII s-au întâmplat și cazuri similare, dar acolo NU au fost Miniștrii Apărării au fost înlăturați. americaniȘi francezi preferat , în primul rând, întăriți SERVICIUL RADAR.ÎN URSS, după acest incident, au furnizat ELICOPTERE Pentru aparare aeriana, a făcut un înlocuitor ECHIPAMENTE RADIO, furnizate "MiG-29" Pentru aviație de apărare aeriană.

În Uniunea Sovietică Matthias Rust încercat De 3m articole . În primul rând -încălcarea ilegală a frontierei de stat. Al doilea -încălcarea regulilor internaționale de zbor ( inainte de 10 ani ). Al treilea - huliganism rău intenționat. Mathias Rust primit 4 al anului regim general dar, din Lefortovo nicăieri nu s-a mișcatși în plus, avea câteva privilegii. De exemplu, a avut 2 saltea și 2 perne. Nutriție avea absolut nu închisoare.În fiecare zi după 16 ore el mers V grădina închisorii.În această grădină le era permis să meargă departe Nu toată lumea locuitori Lefortovo. Oficial putea să se plimbe prin grădină 1 ora , Dar într-adevăr ar putea fi în grădină și 2 ore . Primul pahar cu apa, pe care l-a primit în închisoare, a fost un pahar de ceai. După ce am încercat, Mathias Rust simțit puternic gust de clorȘi gând că ei îl vor otravă, dar i-au explicat , Ce apa Moscovei puternic clorurateși apă înăuntru peste tot Moscova ca aceasta .

ÎN străin presa , Pe vremea aceea, apăreau adesea articole care se presupune de mai sus Matthias Rustîn închisoare sofisticat sunt hărțuiți. Pentru a înlătura astfel de acuzații, autoritățile sovietice in mod regulat efectuate verificări condiţiile deţinutului numărul celulei 34 Și Toate filmat pe aparat foto. Extrem acest control a trecut 20 iulie 1988 al anului . ÎN Lefortovo Matthias Rust recuperat din febra fânului, de care era bolnav. Din experiențele sale s-a dezvoltat gastrită,și i s-a prescris medicamentele. Am scapat de alergii. Sfâșiat un dinte. După servire 14 luni , 3 august 1988 al anului Mathias Rust a fost eliberată din închisoare. Rugini plecat acasă la Germania. Privat toate LICENȚĂ DE ZBOR. CAZ PENAL, adus asupra lui Spre Patria - TERMINAT.

În dimineața zilei de 28 mai 1987, aviatorul amator german Matthias Rust a decolat cu un monoplan Cessna 172R de pe un aerodrom de lângă Helsinki, unde zburase din Hamburg cu o zi înainte. În documentele de zbor, destinația finală a rutei era Stockholm.

La ora 13.10, după ce a primit permisiunea, Rust și-a luat mașina în aer și s-a îndreptat pe traseul planificat. După 20 de minute de zbor, el a raportat dispeceratului că a existat ordine la bord și și-a luat la revedere tradițional. După care, oprind radioul de bord, avionul s-a întors brusc spre Golful Finlandei și a început să coboare la o altitudine de 80-100 m

manevra trebuia să asigure o ieșire sigură a aeronavei din zona de supraveghere radar de control și să ascundă adevărata rută de zbor.

La această altitudine, Mathias s-a îndreptat către punctul calculat al Golfului Finlandei din apropierea rutei aeriene Helsinki-Moscova. După ce a întors avionul spre primul punct de reper de pe coasta Uniunii Sovietice (uzina de șisturi petroliere a orașului Kohtla-Jarve cu fumul său, care era vizibil la o sută de kilometri distanță) și verificând citirile busolei radio cu cele calculate, Rugina a pornit pe „cursul de luptă”.

Ruta aproximativă a lui Rust de la Hamburg la Moscova

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

Încălcatorul frontierei de stat a URSS, depistat la apropiere, urmărea ruta aeriană internațională. Informații despre el au fost transmise postului de comandă al batalionului de inginerie radio din orașul eston Tapa, brigadei a 4-a de inginerie radio și Centrului de informații de informații din divizia a 14-a. De fapt, informații despre țintă au fost deja afișate pe ecranele stațiilor de lucru automate ale echipajului de luptă de serviciu al postului de comandă al diviziei încă din 14.31.

Ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al brigăzii, maiorul Krinitsky, nu a declarat imediat ținta călcător al frontierei de stat și a continuat să clarifice caracteristicile obiectului și afilierea acestuia până când Rust a părăsit raza de vizibilitate a radarului brigăzii. Ofițer de serviciu adjunct

Maiorul Chernykh, conform raportului, cunoscând situația reală și faptul că ținta venea din Golful Finlandei către coasta, „a acționat iresponsabil”

și i-a atribuit un număr doar la 14.37.

Ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al diviziei, locotenent-colonelul Karpets, nu a cerut rapoarte clare și clarificări cu privire la tipul și natura țintei, „încălcând astfel cerințele pentru emiterea imediată a țintei pentru notificare”, precum și procedura de luare a deciziilor privind decolarea echipajelor de serviciu pentru identificarea țintei.

De fapt, s-a luat o decizie: până la clarificarea completă a situației, informațiile nu ar trebui să fie difuzate „în amonte”. În acel moment, pe teritoriul Estoniei se aflau cel puțin zece avioane ușoare de diferite afilieri departamentale. Niciunul dintre ei nu era echipat cu un sistem de identificare de stat.

La ora 14.28 devine în sfârșit clar că în zonă nu sunt avioane de mici dimensiuni civile. La ora 14.29, ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al Diviziei 14 de Apărare Aeriană a luat decizia de a atribui intrusului „numărul de luptă” 8255, de a emite informații „la vârf” și de a declara pregătirea nr. 1.

Abia la ora 14.45 mișcarea a fost raportată la postul superior de comandă al Armatei 6 Separate de Apărare Aeriană.

„Astfel, din vina postului de comandă al diviziei 14 apărare aeriană, s-au pierdut 16 minute de timp și, cel mai important, a dispărut acuitatea de percepție a situației aeriene a postului de comandă al armatei, pe baza faptului că ținta venea din Golful Finlandei și a intrat la granițele URSS”, se precizează în raport.

Totodată, postul de comandă de serviciu al Regimentului 656 Aviație de Luptă din orașul Tapa, locotenentul Filatov, deja la ora 14.33, a alertat luptătorii nr. 1 aflați în serviciu, solicitând în mod repetat permisiunea ridicării acestora, dar divizia a dat drumul- înainte doar la 14.47.

Între timp, avionul lui Rust se apropia de lacul Peipsi. La ora 14:30, de-a lungul rutei de zbor Cessna 172R, vremea s-a deteriorat brusc. Rust a decis să coboare sub marginea inferioară a norilor și să schimbe cursul către zona unui reper alternativ: nodul de cale ferată a gării Dno.

Pe 28 mai 1987, la ora 18.15, un avion civil Cessna a zburat nestingherit din Germania spre Piața Roșie din inima Uniunii Sovietice. În cockpit: Matthias Rust din Hamburg

Alianța imaginilor

Ținta depășise deja zona de serviciu continuu câmp radar la altitudini joase și zona afectată a batalioanelor de rachete antiaeriene de serviciu. Timp prețios pentru interceptare a fost pierdut.

Ulterior, comandamentul a considerat întârzierea calculelor diviziei a 14-a ca „nu poate fi explicată prin altceva decât prin iresponsabilitate totală, învecinată cu o infracțiune”.

Comandantul diviziei a 14-a, care a sosit la punctul de control la ora 14.53, a fost informat că un luptător a fost amestecat pentru a clarifica tipul țintei în zona coridorului nr. 1 al autostrăzii Helsinki-Moscova. Faptul că ținta a fost descoperită aproape de granița de stat peste Golful Finlandei, ofițerul de serviciu a rămas tăcut.

Ofițerul de serviciu operațional de la CP al Armatei a 6-a, colonelul Voronkov, după ce a primit informații despre țintă, un minut mai târziu - la ora 14.46 - a alertat forțele de serviciu nr. 1 ale Corpului 54 de Apărare Aeriană și, în cele din urmă, a permis perechii de luptători de serviciu. al regimentului 656 să se ridice în aer cu sarcina unuia dintre ei să închidă granița, celălalt să identifice încălcatorul regimului de zbor.

După alte cinci minute, comandantul acestuia, generalul German Kromin, a ajuns la postul de comandă al armatei și a preluat conducerea forțelor de serviciu. El a alertat numărul 1 asupra tuturor formațiunilor și unităților Corpului 54 de Apărare Aeriană. Comandanții a trei batalioane de rachete antiaeriene ale Brigăzii 204 de Gardă din Kerstovo, care se aflau pe ruta de zbor a lui Rust, au raportat că ținta a fost observată și sunt gata să lanseze rachete.

MiG-23 al locotenentului principal Puchnin, care a fost ridicat în aer, a așteptat până la ora 15.00 pentru șeful de tură al Centrului Regional pentru Sistemul Unificat de Control al Traficului Aerian din Zona de Responsabilitate a Forțelor Aeriene a Districtului Militar Leningrad, colonelul Timoshin, să acorde permisiunea de a intra în zona spațiului aerian.

Abia la ora 15.23, în timp ce zbura din punctul de ghidare al Corpului 54 de Apărare Aeriană, pilotul a fost adus la țintă pentru a-l identifica. a zburat până la țintă la o altitudine de 2 mii de m în condiții de înnorăcire de 10 puncte, cu o margine inferioară de 500-600 și o margine superioară de 2,5-2,9 mii m Rugina era cu aproape 1,5 km mai jos, chiar sub nori -. la o altitudine de 600 m.

La prima apropiere, Puchnin nu a găsit ținta. În timpul celei de-a doua apropieri, deja la o altitudine de 600 m, pilotul a detectat vizual ținta la 30-50 m sub el și la ora 15.28 a transmis descrierea acesteia către punctul de ghidare: „Un avion ușor cu motor alb de tip Yak-12. .”

Tipul țintei a fost raportat la comandamentul Armatei 6, dar nu au luat nicio decizie, aprobând retragerea luptătorului. În același timp, MiG-ului mai avea combustibil pentru încă o abordare și pentru o identificare mai precisă a țintei și, cel mai important, pentru a-i determina naționalitatea.

Întindere între Catedrala Sf. Vasile și zidul Kremlinului

Alianța imaginilor

„Semnalul „Covor” (cererea de aterizare imediată - Gazeta.Ru) nu a fost anunțat”, subliniază documentele oficiale.

În timpul anchetei, Rust a fost întrebat dacă l-a văzut pe luptător. Germanul a confirmat și a spus că chiar l-a salutat pe pilotul sovietic, dar nu a primit niciun semnal de răspuns. Radioul lui Cessna 172R a fost oprit.

Raportul pilotului MiG-23 a fost ignorat, deoarece se credea că aeronava descoperită aparținea unuia dintre cluburile de zbor locale, unde aveau loc zboruri programate la acel moment.

În acest moment, căutarea de salvare a lui Rust de partea finlandeză se desfășura de aproape două ore. Din cauza dispariției neașteptate a semnului de pe avionul care decola de pe ecranul radarului de control al aeroportului, dispeceratul a încercat să-l contacteze pe Matthias Rust. După mai multe încercări nereușite, avionul a fost declarat în primejdie, iar salvatorii au fost trimiși în zona suspectată de accident.

Căutările au continuat câteva ore. Ulterior, Rust va fi taxat cu aproximativ 100 de mii de dolari pentru „servicii prestate”.

La ora 15.31 un al doilea avion de vânătoare a fost ridicat de pe aerodromul Tapa. Procedura de îndrumare anterioară a fost repetată cu întârziere în fața zonei de responsabilitate a Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad. Abia la ora 15.58, la o altitudine de 1,5 mii m, pilotul sovietic s-a găsit în zona țintă, dar nu a detectat-o ​​vizual și s-a întors pe aerodromul de origine fără rezultate. Până în acel moment, radarele sovietice pierduseră semnalul slab de la zborul joasă aeronave monomotor Rust și a trecut la urmărirea reflexiilor din formațiunile meteorologice care semănau cu el.

Sunt necesare câteva clarificări aici. La mijlocul anilor '70, când localizatorii puternici cu potențial ridicat au început să intre în serviciu cu sistemele de apărare aeriană RTV, deja în timpul testelor lor pe teren, au început să fie descoperite mărci cu parametrii de mișcare proporționali cu caracteristicile aeronavelor cu motoare ușoară. Erau supranumit în glumă îngeri eco. Acest fenomen a cauzat serioase dificultăți în procesarea automată a informațiilor. Chiar dacă operatorul nu le poate distinge bine, cum poate învăța mașina să funcționeze fără erori?

În cursul unor cercetări serioase și a multor experimente, s-a constatat că radarele, datorită potențialului lor ridicat de emisie, pot observa obiecte meteorologice specifice. Acest fenomen este tipic pentru perioada de primăvară la latitudini medii și în timpul mișcării unui front cald puternic. În plus, migrația sezonieră a stolurilor dense de păsări creează un efect foarte similar. Operatorii radar aveau nevoie de ajutor în recunoașterea obiectelor din această clasă. Au fost elaborate metode și instrucțiuni detaliate pentru organele de control ale Forțelor de Apărare Aeriană.

Modificările semnificative ale parametrilor țintă care au avut loc la un moment dat în doar un minut nu au alertat echipajul și au rămas fără atenția cuvenită. Operatorii nu aveau în mod clar calificări. În plus, pierderea contactului radar cu avionul lui Rust a avut loc la joncțiunea limitelor de responsabilitate a două formațiuni de apărare aeriană - divizia 14 și corpul 54, unde coerența echipajelor postului de comandă joacă un rol important, dacă nu decisiv, .

Luptătorii, care ulterior au decolat secvenţial la 15.54 şi 16.25 de pe aerodromul Lodeynoye Pole din regiunea Leningrad, s-au apropiat deja de ţinte false.

În acest moment, de-a lungul traseului Rust, un front de aer cald se deplasa spre sud-est. A existat un nori continuu, ploaie pe alocuri, marginea inferioară a norilor a fost de 200-400 m, marginea superioară a fost de 2,5-3 mii m Căutarea a fost efectuată timp de 30 de minute. Luptătorilor li s-a interzis să coboare în nori, era prea periculos.

Abia la ora 16.30, comandantul Armatei a 6-a l-a informat personal pe ofițerul de serviciu de la postul de comandă al Districtului de Apărare Aeriană din Moscova despre situația actuală, concluzionand că ținta 8255 era un stol dens de păsări. În același timp, metodele și instrucțiunile actuale conțineau informațiile necesare despre ce tipuri de păsări și la ce oră din zi pot zbura în ceață și nori, precum și în ce circumstanțe un stol dens poate schimba direcția de zbor.

După ce a primit informații de la Armata a 6-a, Districtul de Apărare Aeriană din Moscova a pornit radarul Batalionului 2266 de Inginerie Radio din oraș la ora 16.32. Staraya Russa Regiunea Novgorod și echipajele de serviciu de la aerodromurile din Tver Andreapol și Khotilovo au fost transferate la pregătirea numărul 1. Ridicarea a doi luptători de acolo nu a dus la depistarea țintei: piloții au continuat să fie îndreptați către formațiuni meteorologice fantomatice.

În instanță, Matthias Rust a trebuit să răspundă pentru încălcarea frontierei de stat sovietice, încălcarea regulile internaționale zboruri şi huliganism grav

Alianța imaginilor

După cum s-a dovedit mai târziu, aeronava de intrus pierdută a fost descoperită la ora 16.16 de către radarul de serviciu al companiei 1074 de radare separate a brigăzii a 3-a de inginerie radio a corpului 2 de apărare aeriană din regiunea Tver. Până la ora 16.47, aceste ținte au fost eliberate automat la postul de comandă al unui batalion de inginerie radio de nivel superior.

La postul de comandă al Corpului 2 de Apărare Aeriană, folosind echipament special „Proton-2”, au fost găsite mai târziu date privind urmărirea aeronavei intruse între 16.18 și 16.28, dar din cauza pregătirii scăzute a calculelor relevante, informațiile au fost nefolosit.

Matias se afla la acea vreme la 40 km vest de orașul Torzhok, unde s-a produs prăbușirea avionului cu o zi înainte.

Două avioane s-au ciocnit în aer - Tu-22 și MiG-25. La locul unde au căzut fragmentele de mașină au lucrat mai multe echipe de salvatori și specialiști în investigarea incidentelor. Oamenii și mărfurile au fost livrate la locul dezastrului cu elicoptere de la unitatea de aviație din apropierea orașului Torzhok. Unul dintre elicoptere era în aer ca releu de comunicații. La ora 16.30, avionul lui Rust a fost identificat cu un elicopter, așa că nu a cauzat nicio îngrijorare nimănui în această parte a zborului.

Situația aerului din zona de detecție a următoarei unități, unde a intrat avionul lui Matthias, era și ea tensionată. Aici au luptat împotriva notoriilor obiecte meteorologice cu viață lungă. Ele au fost observate pe ecranele indicatorului radar timp de 40 de minute (și mai multe la un moment dat). Toate obiectele se deplasau spre sud-est. Aici Rust a căzut din nou „sub amnistie” - a fost scos de pe suport ca obiect meteorologic. Acest lucru s-a întâmplat deja la ieșirea din zona de detectare a unității.

Cu toate acestea, la postul de comandă ei au observat diferența de curs între această rută și obiectele aeropurtate aruncate anterior de la escortă. La ora 16.48, prin decizia comandantului Corpului 2 Apărare Aeriană, doi luptători de serviciu au fost scoși de pe aerodromul Rzhev cu sarcina de a căuta avioane mici sau alte aeronave la sud-est de orașul Starița. Căutarea nu a returnat niciun rezultat.

Până la ora 17.36, la postul de comandă al Districtului de Apărare Aeriană din Moscova a apărut comandantul adjunct al Districtului de Apărare Aeriană din Moscova, general-locotenentul Brajnikov, care, după ce a evaluat situația, a stabilit în câteva minute sarcina de a alerta forțele de serviciu nr. a forțelor de rachete antiaeriene ale Corpului 2 de Apărare Aeriană și a ordonat căutarea țintei cu radare de iluminare ținte ale complexelor S-200. Nici acest lucru nu a adus rezultate, deoarece până la acest moment Rust trecuse granița de responsabilitate a corpului menționat mai sus. Sarcinile Armatei 1 Speciale de Apărare Aeriană care acoperă Moscova nu au fost atribuite.

La ora 17.40, avionul lui Matthias a căzut în zona de acoperire a radarelor civile ale nodului aerian din Moscova. Avionul nu a fost înscris în plan, zborul a fost efectuat cu încălcarea regulilor, nu a existat nicio comunicare cu echipajul. Acest lucru a amenințat serios siguranța traficului aerian în zona de aviație Moscova. Până la lămurirea situației, administrația a încetat să primească și să trimită avioane de pasageri.

Atunci când s-a convenit asupra unui plan de acțiune comun cu comandamentul Districtului de Apărare Aeriană din Moscova, s-a decis ca specialiștii civili să se ocupe înșiși de încălcatorul regimului de zbor.

Când s-a descoperit că intrusul se afla deja peste zonele urbane ale Moscovei, unde zborurile sunt în general interzise, ​​era prea târziu pentru a face ceva.

La ora 18.30, avionul lui Rust a apărut deasupra câmpului Khodynka și și-a continuat zborul către centrul orașului. Decizând că aterizarea în Piața Ivanovo a Kremlinului este imposibilă, Mathias a făcut trei încercări nereușite de a ateriza în Piața Roșie. Dimensiunea acestuia din urmă a permis acest lucru, dar pe pavaj erau mulți oameni.

După aceasta, germanul a luat o decizie riscantă - să aterizeze pe podul Moskvoretsky. Întorcându-se peste hotelul Rossiya, a început să coboare peste strada Bolshaya Ordynka, aprinzând luminile de aterizare. Pentru a evita un accident pe pod, paznicul a aprins semaforul roșu.

Rust a efectuat aterizarea cu măiestrie, având în vedere că a trebuit să pătrundă cu lunetă în zona dintre firele de cablu ale rețelei aeriene de troleibuze.

S-a întâmplat la ora 18.55. După ce s-a deplasat la Catedrala Mijlocirii și a oprit motorul, Matthias a coborât din avion într-o salopetă roșie nou-nouță, a pus cale sub trenul de aterizare și a început să semneze autografe.

Cessna la marginea Pieței Roșii

Alianța imaginilor

Deja în prima etapă au început să apară consecințele reformei - dezmembrarea sistemului de management unificat al Forțelor de Apărare Aeriană a țării între districtele militare în 1978.

Forțele de apărare aeriană ale URSS în a doua jumătate a anilor 70 s-au dezvoltat într-un ritm atât de activ, încât Occidentul și-a recunoscut superioritatea față de sisteme similare din alte țări ale lumii.

Reechiparea Forțelor de Apărare Aeriană cu cele mai noi arme și echipamente militare la acea vreme a fost finalizată. Sistemul de apărare antiaeriană al țării în această perioadă a fost un singur complex organizatoric și tehnic automatizat, care era în permanentă pregătire pentru luptă și a fost îmbunătățit continuu.

Frontierele aeriene ale URSS în anii " război rece» au fost supuși în mod constant la teste de rezistență. Apropo,

pe la mijlocul anilor '70, adevăratul flagel al sistemului de apărare aeriană URSS în regiunea de nord-vest au fost încălcările frontierei de stat de către avioanele ușoare (cum ar fi Cessna, Beechcraft, Piper etc.) din Finlanda.

De regulă, cauza unor astfel de incidente a fost pierderea orientării de către piloții amatori.

Totuși, acesta nu a fost sfârșitul problemei. Pe 20 aprilie 1978, în zona peninsulei Kola, un avion de pasageri Boeing 707 al companiei aeriene sud-coreene KAL a trecut granița de stat. După încercări nereușite de a forța avionul să aterizeze, comandantul Armatei a 10-a de Apărare Aeriană a decis să folosească arme. Un avion de apărare aeriană Su-15 a deschis focul și a avariat aripa stângă a avionului de linie. S-a comis aterizare forțată pe gheața lacului Kolpiyarvi din apropierea orașului Kem. Doi pasageri au fost uciși și mai multe persoane au fost rănite. Acțiunile comandamentului de apărare aeriană au fost ulterior recunoscute drept corecte, iar toți participanții la interceptare au primit premii de stat.

Până atunci, un grup influent de lideri înalți a conceput o reformă a apărării aeriene a URSS, care includea transferul celei mai mari, bune și mai pregătite părți a Forțelor de Apărare Aeriană în districtele militare de frontieră. Comandantul șef al Forțelor de Apărare Aeriană ale țării, Mareșalul Uniunii Sovietice Pavel Batitsky, s-a opus ferm acestui lucru.

În vara lui 1978, a fost luată o decizie dăunătoare. Corpurile și diviziile de apărare aeriană au fost puse la dispoziția structurilor administrative și economice, care în practică erau districte militare. Reforma a avut loc într-un tam-tam nejustificat. Câțiva ani mai târziu, s-a luat în cele din urmă decizia de a readuce trupele la starea inițială, dar daunele din apărarea antiaeriană sunt încă amintite.

Între timp, tensiunile în domeniul protecției frontierelor nu s-au diminuat. Numai în Orientul Îndepărtat, la începutul anilor 80, operatorii trupelor tehnice radio însoțeau pe ecranele radar din apropierea granițelor peste trei mii de obiecte aeriene anual.

Matthias Rust participă la un talk show, 2012

Picture Alliance/Jazzarchiv

Ofițerii apărării aeriene au devenit ostatici ai deciziilor politice. Iar procedura de condamnare la închisoare a unor astfel de încălcatori ai frontierei de stat nu a fost încă definită clar.

În timpul apropierii lui Rust de teritoriul URSS, a fost încălcat „principiul sacru al frontierei” - eliberarea imediată a informațiilor despre țintă până când situația a fost clarificată. Totuși, în locul unei analize raționale a eșecului survenit, a început o căutare a vinovaților, care au fost dezvăluiți aproape imediat.

Conducerea țării a îndepărtat din posturile lor trei mareșali ai Uniunii Sovietice și aproximativ trei sute de generali și ofițeri. Armata nu a mai văzut un astfel de pogrom de personal din 1937.

Drept urmare, la conducerea Forțelor Armate și a filialelor Forțelor Armate au ajuns oameni care erau cu un ordin de mărime (sau chiar două) inferioare în calitățile lor profesionale, de afaceri și morale față de mareșali și generali îndepărtați.

Pe 3 august 1988, un prizonier neobișnuit a fost eliberat devreme dintr-o închisoare sovietică. A fost pilotul amator german Matthias Rust, care cu un an mai devreme a devenit faimos în întreaga lume pentru că a aterizat un avion în Piața Roșie. Apoi, acest eveniment a provocat mult zgomot: cum a reușit un tânăr de 19 ani să discrediteze sistemul sovietic de apărare aeriană, de ce a trebuit să comită acest act nebun și ce pedeapsă a suferit omul curajos?

Pilot amator german Matthias Rust

Într-o zi, Matthias Rust, în vârstă de 18 ani, se uita la televizor și știrile vorbeau despre modul în care negocierile dintre guvernele american și sovietic de la Reykjavik ajunseseră într-o fundătură. Tânărul a decis că ar trebui să ajute URSS și Occidentul să îmbunătățească relațiile. Cel puțin, așa și-a explicat motivele la proces: „M-am gândit că aș putea folosi avionul pentru a construi o punte imaginară între Occident și Est, pentru a arăta câți oameni din Europa doresc să îmbunătățească relațiile cu URSS”.

Harta de zbor Rust

La acea vreme, Matthias Rust avea dreptul de a pilota avionul și petrecuse deja aproximativ 50 de ore în aer. Pe 13 mai 1987, acesta și-a informat părinții că intenționează să călătorească cu avionul Europa de Nord pentru a zbura numărul necesar de ore pentru a obține o licență de pilot profesionist. Pe 25 mai, Mathias a sosit la Helsinki pe 28 mai, a spus dispecerilor că se îndreaptă spre Stockholm. Dar Rust se mișca în direcția greșită și mai târziu a dispărut cu totul de pe radar.

O operațiune de căutare și salvare a început imediat în zona coastei finlandeze. O mare pată de petrol a fost observată la suprafața mării și apoi s-a presupus că avionul s-a prăbușit. În timp ce îl căutau pe pilot pe mare, acesta a trecut granița sovietică peste Estonia. Desigur, radarele l-au detectat imediat, iar în curând un luptător MiG a fost lângă el. L-a însoțit de ceva timp, dar nu a fost primit niciun ordin de acțiune ulterioară, iar MiG-ul a dispărut în scurt timp.

*Misiune de pace* sau provocare?

Cert este că în 1984, armata sovietică a doborât un avion de pasageri Coreea de Sud, care a încălcat spațiul aerian al URSS. Drept urmare, oameni au murit, iar după aceea a fost interzis să se tragă în aeronave civile și sportive. Când Matias zbura în zona Pskov, regimentul aerian local efectua zboruri de antrenament. Unele avioane decolau, altele aterizau. La ora 15:00, toți piloții trebuiau să schimbe codul în același timp, dar din cauza lipsei de experiență, mulți nu au făcut acest lucru. Din cauza confuziei care a apărut, tuturor aeronavelor li sa atribuit atributul „me-us”, inclusiv avionul lui Rust, care se număra printre ele. Când a survolat Torzhok, acolo au fost efectuate lucrări de salvare după un accident de avion, iar avionul lui Rust a fost confundat cu un elicopter de căutare sovietic.

Avionul lui Matthias Rust în Piața Roșie

În seara zilei de 28 mai, un avion german Cessna a aterizat pe podul Bolșoi Moskvoretski și a mers cu mașina spre Catedrala Sf. Vasile. Pilotul a coborât din cockpit și a început să semneze autografe trecătorilor și turiștilor surprinși. A fost arestat câteva minute mai târziu. A doua zi dimineața, toate ziarele au relatat o senzație: „Țara este în șoc! Pilotul sportiv german a dezonorat uriașul arsenal de apărare al URSS de Ziua Grănicerilor.”

*Misiune de pace* sau provocare?

Au existat mai multe versiuni despre motivele acțiunii lui Mathias: a încercat să câștige un pariu, a vrut să-și impresioneze iubita, a îndeplinit o misiune de la serviciile de informații străine, a făcut o mișcare de marketing spectaculoasă în sprijinul afacerii tatălui său - vindea avioane Cessna în Europa de Vest, iar vestea că a fost singura aeronavă care a învins sistemul sovietic de apărare aeriană ar putea contribui la revigorarea cererii.

Avionul lui Matthias Rust în Piața Roșie

Matthias Rust a fost arestat și judecat pentru huliganism și trecere ilegală a frontierei. A fost condamnat la 4 ani de închisoare, dar un an mai târziu a fost eliberat anticipat. Șeful forțelor de apărare aeriană, ministrul apărării și aproximativ 300 de ofițeri și-au pierdut funcțiile. Și oamenii au început să numească Piața Roșie „Sheremetyevo-3” și să scrie glume pe acest subiect.

Matthias Rust în sala de judecată

La întoarcerea în țara natală, Rust a fost privat de drepturile sale de pilotaj ca persoană „dezechilibrată mental”. Curând, a ajuns din nou în spatele gratiilor: în timp ce lucra ca asistent medical într-un spital, s-a repezit cu un cuțit la o asistentă care i-a refuzat avansurile. În 2001, a fost judecat din nou - de data aceasta pentru furtul unui pulover. Aparent, el chiar nu putea fi numit stabil mental.

Mathias Rust

„Misiunea de pace” a lui Rust este încă pusă sub semnul întrebării: există prea multe inconsecvențe și consecințe pe scară largă: după aceea, au fost efectuate epurări în masă în armata sovietică - de parcă ar fi așteptat ocazia potrivită. Prin urmare, mulți numesc zborul lui Rust o provocare atent planificată, dintre care au fost multe în acea perioadă

 

Ar putea fi util să citiți:

• Cum să mergi într-o excursie în Antarctica?;
• Cehia Castelul Troia. Castelul Troia din Praga. Cramă și muzeu antic;
• Böcklin și „insula morților” sa Un fenomen cultural al vremii sale;
• Bilete de avion în Crimeea Biletele de avion în Crimeea vor deveni mai ieftine;
• Ce poți și ce nu poți lua cu tine;
• Deschideți meniul din stânga Heviz Cum să ajungeți de la Budapesta la Lacul Heviz;
• Telecabină în Nha Trang (Vinpearl) Cea mai lungă telecabină din lume Vietnam;
• Cetatea Kamenets-Podolsk - un monument istoric al Ucrainei Viața în afara zidurilor cetății Kamenets-Podolsk;