În ce ocean s-a scufundat Titanicul: toate secretele scufundării lui Titanic, principalele motive ale morții navei și rezultatele șocante ale anchetei. De unde a venit Titanicul și unde a navigat? Punctul de plecare, destinația și traseul navei legendare

Scufundarea navei de pasageri Titanic, în timpul căreia 1.517 din cei 2.229 de pasageri și membri ai echipajului au murit (cifrele oficiale variază ușor), a fost una dintre cele mai mari dezastre maritime timp de pace.

Cei 712 pasageri supraviețuitori ai Titanicului au fost preluați de nava de salvare Carpathia.

Puține dezastre au provocat o asemenea rezonanță și au avut un impact atât de puternic asupra conștiinței publice. Dezastrul a schimbat atitudinile față de nedreptatea socială și a influențat regulile de implementare transport de pasageriîn Oceanul Atlantic, a contribuit la cerințe mai stricte pentru prezența unui număr suficient de bărci de salvare la bord nave de pasageriși a dus la crearea Serviciului Internațional de Gheață.

14 aprilie 2016 a marcat 104 ani de la dezastrul Titanicului, care a devenit una dintre cele mai faimoase nave din istorie. Multe cărți și filme, expoziții și memoriale sunt dedicate temei scufundării Titanicului.

La ora 2:20, Titanicul s-a spart în două părți și s-a scufundat. La acel moment erau aproximativ o mie de oameni la bord. Oamenii care s-au trezit în apa înghețată au murit curând din cauza hipotermiei. (Colecția Frank O. Brainard)

Linia britanică de pasageri Titanic pornește din Southampton, Anglia, pentru prima și ultima ei călătorie, pe 10 aprilie 1912. Înainte de a se îndrepta spre New York, Titanic-ul s-a oprit la Cherbourg (Franța) și Queenstown (Irlanda). Patru zile mai târziu, pe 14 aprilie 1912, la ora locală 23:40, linia a intrat în coliziune cu un aisberg la 603 kilometri sud de Newfoundland.

Dezastrul a șocat întreaga lume. Ancheta privind cauza scufundării Titanicului, care a început la câteva zile după dezastru, a contribuit la îmbunătățiri semnificative ale siguranței navigației. (United Press International)

Nava de pasageri Titanic pleacă în prima și ultima ei călătorie către New York din Queenstown, Irlanda, în 1912. La bordul navei se aflau cei mai bogați oameni ai vremii: milionarii John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim și Isidore Strauss, precum și peste o mie de emigranți din Irlanda, Scandinavia și alte țări care urmau să înceapă. noua viataîn America.

Muncitorii părăsesc șantierul naval Harland and Wolff din Belfast, unde a fost construit Titanic-ul între 1909 și 1911. La momentul lansării sale, Titanic era cel mai mare avion de pasageriîn lume. În această fotografie din 1911, Titanicul este în fundal.

Sala de mese pe Titanic, 1912. Căptușeala a fost proiectată și construită cu cea mai recentă tehnologie și a servit ca întruchipare a luxului și confortului. La bord se afla o sală de sport, o piscină, biblioteci, restaurante de lux și cabine de lux.

Cameră de clasa a doua la bordul Titanicului, 1912. Peste 90% dintre pasagerii de clasa a doua erau bărbați, care au rămas la bordul navei care se scufundă, femeile și copiii fiind primii care s-au urcat în bărcile de salvare.

Titanicul pleacă din Southampton, Anglia, pe 10 aprilie 1912. Unii experți cred că cauza dezastrului Titanic a fost calitatea proastă a niturilor care au fost folosite la construcția căptușelii.

Înălțimea căptușelii de la chilă până la vârful coșurilor de fum a fost de 53,3 metri, dintre care 10,5 se aflau sub linia de plutire. Titanicul era mai înalt decât majoritatea clădirilor orașului la acea vreme.

Căpitanul Titanicului Edward John Smith cel mai mare avion de linie a timpului său. Lungimea Titanicului a fost de 269,1 metri, lățime - 28,19 metri, deplasare - mai mult de 52 mii de tone.

O fotografie nedatată a primului prieten al lui Titanic, William McMaster Murdoch, care este venerat ca un erou în țara sa natală, Dalbeattie, Scoția. Cu toate acestea, în filmul Titanic, care a primit multe premii Oscar, personajul lui Murdoch este portretizat ca un laș și un criminal.

La o ceremonie care marchează cea de-a 86-a aniversare de la scufundarea Titanicului, vicepreședintele executiv al 20th Century Fox, Scott Neeson, a prezentat un cec de 8.000 de dolari școlii Dalbeattie pentru a-și cere scuze rudelor ofițerului.

Probabil, aisbergul cu care s-a ciocnit linia de pasageri Titanic la 14 aprilie 1912. Fotografia a fost făcută de pe vasul de cabluri Mackay Bennett, comandat de căpitanul Descarteret.

Mackay Bennett a fost unul dintre primii care au ajuns la locul dezastrului Titanic. Potrivit căpitanului Descarteret, acesta a fost singurul aisberg din apropierea locului accidentului. transatlantic.

Pasagerii și unii membri ai echipajului au fost evacuați cu bărcile de salvare, dintre care multe au navigat doar parțial pline. Această fotografie a bărcilor de salvare care se apropie de Carpathia a fost făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden.

Fotografia a fost prezentată la o expoziție de documente legate de dezastrul Titanic pe care Walter Lord l-a lăsat moștenire Naționalului. muzeu maritimîn Greenwich, Anglia.

Nava de salvare Carpathia a preluat cei 712 pasageri supraviețuitori ai Titanicului. O fotografie făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden arată bărci de salvare care se apropie de Carpathia.

Această fotografie a fost expusă și într-o expoziție de documente pe care Walter Lord le-a lăsat moștenire Muzeului Național Maritim din Greenwich.

Deși Titanic avea măsuri avansate de siguranță, cum ar fi compartimente etanșe și uși etanșe cu telecomandă, nava nu avea suficiente bărci de salvare pentru toți pasagerii.

Erau doar suficiente bărci pentru 1.178 de persoane - adică doar o treime din toți pasagerii și echipajul. În această fotografie vezi salvarea pasagerilor de pe Titanic.

Reporterii intervievează pasagerii Titanicului scufundat care au debarcat de pe nava de salvare Carpathia pe 17 mai 1912.

Eva Hart, în vârstă de șapte ani, împreună cu tatăl ei Benjamin și mama Esther, 1912. Eve și mama ei au scăpat de scufundarea Titanicului, dar tatăl ei a murit când vasul britanic s-a scufundat în noaptea de 15 aprilie 1912.

Oamenii stau pe stradă așteptând sosirea navei Carpathia.

O mulțime uriașă de oameni s-a adunat în apropierea biroului Companiei de transport maritim alb Star Line pe Broadway din New York pentru a afla cele mai recente știri despre scufundarea Titanicului, 14 aprilie 1912.

Oamenii citesc rapoarte în fața biroului ziarului The Sun din New York după scufundarea Titanicului.

Două mesaje trimise din America către asigurătorii Lloyds of London din Londra au susținut în mod eronat că alte nave, inclusiv Virginia, erau în apropiere oferind asistență în timpul dezastrului Titanic.

Aceste loturi vor fi licitate la Christie's din Londra în mai 2012.

Supraviețuitorii Titanicului Laura Francatelli și angajatorii ei Lady Lucy Duff-Gordon și Sir Cosmo Duff-Gordon stau la bordul navei de salvare Carpathia. Francatelli a spus că a auzit o prăbușire îngrozitoare și apoi a strigat după ajutor, în timp ce barca ei a plecat de la scufundarea transatlanului Titanic în acea noapte tragică din 1912.

Linia de pasageri Titanic cu puțin timp înainte de plecare în prima și ultima sa călătorie, 1912.

Fotografia, publicată de casa de licitații Henry Aldridge & Son/Ho din Wiltshire, Marea Britanie, pe 18 aprilie 2008, arată un artefact extrem de rar - un bilet de pasager pentru Titanic.

O expoziție lăsată moștenire Muzeului Național Maritim din Greenwich, Anglia de Walter Lord este o telegramă Marconi. Domnișoara Edith Russell (jurnalista și supraviețuitoarea Titanicului) a scris în Women's Wear Daily: „Salvat pe Carpathia, spune-i mamei”. „Carpathia”, 18 aprilie 1912.

Meniu de prânz de la restaurantul de la bordul Titanicului, semnat de pasagerii supraviețuitori. Walter Lord a lăsat moștenire acest document Muzeului Național Maritim din Greenwich, Anglia.

Arcul Titanicului scufundat, 1999.

Una dintre elicele navei de pasageri Titanic. Fotografia a fost făcută în timpul unei expediții la naufragiu pe 12 septembrie 2008. Cinci mii de artefacte vor fi vândute la licitație pe 11 aprilie 2012, la aproape 100 de ani de la dezastrul Titanicului.

Partea de la tribord a prova Titanicului. Această imagine a fost publicată de Instituția Oceanografică Woods Hole pe 28 august 2010.

O parte din partea laterală a Titanicului, lanțuri și o geamandura suplimentară pentru ancora. Dr. Robert Bollard, care a descoperit epava Titanicului în urmă cu aproape 20 de ani, s-a întors la locul tragediei pentru a analiza daunele cauzate navei și comorii acesteia de către jefuitori și căutătorii de îmbogățire ușoară.

Elicea uriașă a Titanicului scufundat se află în partea de jos Oceanul Atlantic. Fotografia este nedatată. Primii turiști care au vizitat epava din septembrie 1998 au văzut elicea și alte părți ale celebrului linie.

Acest fragment de 17 tone din corpul Titanicului a fost recuperat în timpul unei expediții la epava din 1998.

Un fragment de 17 tone al navei de pasageri Titanic, care a fost recuperat de pe fundul oceanului în timpul unei expediții la epavă, 22 iulie 2009. Pe 11 aprilie 2012, această expoziție va fi vândută la licitație împreună cu alte 5 mii de artefacte.

Un ceas de buzunar american Waltham din aur - un obiect personal al lui Karl Asplund - este văzut în fața unui tablou cu Titanic pictat de C.J. Ashford. Ceasul a fost găsit pe corpul lui Karl Asplund, care s-a scufundat cu Titanic.

Bani de la Titanic. Proprietarul uneia dintre cele mai bogate colecții de lucruri găsite pe Titanic a scos-o la licitație în 2012, anul împlinirii a 100 de ani de la scufundarea faimosului linie.

Fotografii ale lui Felix Asplund, Selma și Karl Asplund și Lillian Asplund în Devizes, Wiltshire, Anglia. Aceste fotografii fac parte din colecția de articole legate de Titanic a lui Lillian Asplund.

Lillian avea 5 ani în aprilie 1912, când Titanicul a lovit un aisberg și s-a scufundat în călătoria sa inaugurală. Fata a supraviețuit, dar tatăl ei și cei trei frați au fost printre cei 1.514 de oameni care au murit.

Artefactele recuperate din epava Titanicului sunt expuse la TITANIC The Artifact Exhibit din California. centru științific: binoclu, pieptene, vase și o lampă incandescentă crăpată. 6 februarie 2003.

Ochelari găsiți printre epavele Titanicului. Colecția completă de artefacte găsite la epava Titanicului va fi scoasă la licitație în aprilie 2012 - la 100 de ani după tragedie.

Lingura de aur de la Titanic.

Cronometrul de pe podul căpitanului Titanicului este expus la Muzeul de Știință din Londra. Este unul dintre cele peste 200 de obiecte recuperate de pe fundul oceanului unde sa scufundat Titanic.

Vizitatorii expoziției de la muzeu pot parcurge întreaga istorie a celebrului linie în ordine cronologică - de la desenele pentru construcția sa până la momentul distrugerii după o coliziune cu un aisberg.

Instrumentul de măsurare a vitezei Titanicului și lampa Gimbal se numără printre artefactele expuse la muzeul din New York.

Obiecte din Titanicul scufundat expuse la Muzeul din New York.

O ceașcă și ceasul de buzunar se numără printre multele articole găsite pe Titanic, precum și un buton pentru steag White Star Line și un mic hublo.

Aceste linguri de la Titanic fac parte dintr-o expoziție la South Norwalk, Connecticut Museum.

Geanta de mână placată cu aur este unul dintre articolele de pe Titanic.

Pupa Titanicului, cu două elice ieșind din noroi și nisip, se sprijină pe fundul oceanului la 600 de metri sud de prova navei.

Prima imagine completă a epavei legendare. Mozaicul foto este format din 1500 de imagini rezoluție înaltă realizate folosind studii sonar.

Latura tribord a navei. Prora Titanicului a fost primul care s-a scufundat pe fundul oceanului, astfel încât partea din față a fost îngropată în nisip, închizând pentru totdeauna rănile mortale lăsate de aisberg.

Pupa mutilată din profil.

Pupa Titanicului, vedere de sus. Această împletire a metalului este un mister pentru oamenii de știință. Așa cum spunea unul dintre ei: „Dacă descifrezi asta, îl vei iubi pe Picasso”.

Două motoare Titanic sunt vizibile printr-o crăpătură din pupa. Aceste structuri imense, acoperit cu rugină, alimentat cândva cel mai mare avion de linie din lume la acea vreme.

Și acest fapt nu este surprinzător, deoarece la momentul construcției și punerii în funcțiune, "" era unul dintre cele mai mari avioane de linie din lume. Prima sa călătorie, care este și ultima, a avut loc pe 14 aprilie 1912, deoarece nava, după o coliziune cu un bloc de gheață, s-a scufundat la 2 ore și 40 de minute de la impact (la 02.20 pe 15 aprilie). Un astfel de dezastru de mare amploare s-a transformat într-o legendă, iar în timpul nostru se discută cauzele și circumstanțele apariției sale, se realizează lungmetraje, iar cercetătorii continuă să studieze rămășițele căptușelii situate în partea de jos și să le compare cu fotografii. a navei luate în 1912.

Dacă comparăm modelul de prova prezentat în fotografie cu rămășițele care se află acum pe fund, este dificil să le numim identice, deoarece partea din față a navei a fost puternic scufundată în nămol în timpul căderii. Această priveliște i-a dezamăgit foarte mult pe primii cercetători, deoarece locația epavei nu a permis o inspecție a locului în care nava a lovit blocul de gheață fără utilizarea unor echipamente speciale. O gaură ruptă în carenă, vizibilă clar pe model, este rezultatul unei lovituri în fund.

Rămășițele Titanicului sunt situate pe fundul Oceanului Atlantic, se află la o adâncime de aproximativ 4 km. Nava a crăpat în timpul scufundării și acum două dintre părțile sale se află în partea de jos, la o distanță de aproximativ 600 de metri una de alta. Pe o rază de câteva sute de metri în apropierea lor se află numeroase resturi și obiecte, inclusiv o bucată uriașă din carena navei.

Cercetătorii au reușit să realizeze o panoramă a prova Titanicului procesând câteva sute de imagini. Dacă te uiți la el de la dreapta la stânga, poți vedea troliul de la ancora de rezervă, care iese direct deasupra muchiei prova, atunci dispozitivul de ancorare este vizibil, iar lângă el este o trapă deschisă care duce la ținta nr. 1. , de la care se duc în lateral linii de dig. Catargul culcat, sub care sunt încă două trape de santină și trolii pentru ridicarea încărcăturii, este clar vizibil pe puntea dintre suprastructură. Podul căpitanului obișnuia să fie amplasat pe partea din față a suprastructurii principale, dar acum poate fi găsit doar pe partea de jos.

Însă suprastructura cu cabinele căpitanului și ofițerilor și camera radio este bine conservată, deși este străbătută de o crăpătură care a fost creată la locul rostului de dilatație. Orificiul vizibil din suprastructură este locul unde se află coșul de fum. O altă gaură din spatele suprastructurii este o fântână în care se află scara principală a Titanicului. Gaura mare zdrențuită situată în stânga este locul celei de-a doua țevi.

Fotografie cu ancorei principale de pe babordul Titanicului. Rămâne un mister cum nu a căzut când a lovit fundul.

În spatele ancorei de rezervă a Titanicului se află un dispozitiv de acostare.

Chiar și în urmă cu 10-20 de ani, pe catargul Titanicului se vedeau rămășițele așa-numitului „cuib de corb”, unde erau amplasate punctele de observație, dar acum au căzut. Singurul reamintire a „cuibului corbilor” este gaura din catarg prin care marinarii care privesc puteau intra. scară în spirală. Coada situată în spatele găurii a fost cândva o montură de clopot.

Fotografii comparative cu puntea Titanicului unde se aflau bărcile de salvare. În dreapta se vede că suprastructura de pe ea este ruptă pe alocuri.

Scara Titanic care a împodobit nava în 1912:

Fotografie cu rămășițele navei, luată dintr-un unghi similar. Comparând cele două fotografii anterioare, este greu de crezut că aceasta este aceeași parte a navei.

În spatele scărilor erau lifturi pentru pasagerii clasa I. Doar elementele individuale ne amintesc de ele. Inscripția, care poate fi văzută în fotografia din dreapta, era situată vizavi de lifturi și îndrepta spre punte. Tocmai această inscripție este indicatorul care direcționează către puntea A (litera A, din bronz, a dispărut, dar încă mai rămân urme).

Puntea D, lounge clasa I. În ciuda faptului că cea mai mare parte a ornamentelor din lemn a fost consumată de microorganisme, s-au păstrat unele elemente care amintesc de scara mare.

Lounge-ul și restaurantul de clasa I al Titanicului, situat pe puntea D, avea ferestre mari cu vitralii, care au supraviețuit până în zilele noastre.

Exact așa ar arăta „” împreună cu cea mai mare linie modernă de pasageri, care se numește „Allure of”. mărilor».

A fost dat în funcțiune în 2010. Mai multe valori comparative:

Allure of the Seas are o deplasare de 4 ori mai mare decât cea a Titanicului;
linia modernă, de record, are o lungime de 360 m, care este cu 100 m mai mare decât „”;
latime maxima 60 m fata de 28 m din legenda constructiei navale;
pescajul este aproape același (aproape 10 m);
viteza acestor nave este de 22-23 de noduri;
numărul personalului de comandă al „Allure of the Seas” este mai mare de 2 mii de oameni („slujitorii” sunt 900 de persoane, în mare parte furtunieri);
capacitatea de pasageri a gigantului modern este de 6,4 mii de persoane (în cazul a 2,5 mii).

În urmă cu 100 de ani, în noaptea de 15 aprilie 1912, după ce s-a ciocnit cu un aisberg în apele Oceanului Atlantic, linia Titanic s-a scufundat, transportând peste 2.200 de oameni.

Titanic este cea mai mare navă de pasageri de la începutul secolului al XX-lea, a doua dintre cele trei nave cu aburi gemene produse de compania britanică White Star Line.

Lungimea Titanicului a fost de 260 de metri, lățime - 28 de metri, deplasare - 52 de mii de tone, înălțimea de la linia de plutire până la puntea bărcii - 19 metri, distanța de la chilă până la vârful coșului de fum - 55 de metri, viteza maximă - 23 noduri. Jurnaliştii l-au comparat ca lungime cu trei blocuri, iar ca înălţime cu o clădire de 11 etaje.

Titanic avea opt punți de oțel, situate una deasupra celeilalte la o distanță de 2,5-3,2 metri. Pentru a asigura siguranța, nava avea un fund dublu, iar corpul său era despărțit de 16 compartimente impermeabile. Pereții etanși etanși se ridicau de la al doilea fund până la punte. Proiectantul-șef al navei, Thomas Andrews, a declarat că chiar dacă patru din cele 16 compartimente ar fi umplute cu apă, linia își va putea continua călătoria.

Interioarele cabinelor de pe punțile B și C au fost proiectate în 11 stiluri. Pasagerii de clasa a treia de pe punțile E și F erau separați de clasa I și a II-a prin porți situate în diferite părți ale navei.

Înainte ca Titanic-ul să plece în prima și ultima călătorie, s-a subliniat în mod special că la bordul navei vor fi 10 milionari în prima sa călătorie, iar în seifurile sale vor fi aur și bijuterii în valoare de sute de milioane de dolari. Industrias american, moștenitor al unui magnat minier Benjamin Guggenheim, milionar cu tânăra sa soție, asistent al președinților americani Theodore Roosevelt și William Howard Taft maior Archibald Willingham Butt, congresmanul american Isidore Strauss, actrița Dorothy Gibson, personalitate publică bogată Margaret Brown, designer de modă britanic Lucy Christiane Duff Gordon și mulți alți oameni celebri și bogați din acea vreme.

Pe 10 aprilie 1912, la prânz, superlinea Titanic a pornit în singura sa călătorie pe ruta Southampton (Marea Britanie) - New York (SUA), cu escale în Cherbourg (Franța) și Queenstown (Irlanda).

Pe parcursul celor patru zile de călătorie vremea a fost senină și marea a fost calmă.

Pe 14 aprilie 1912, în a cincea zi a călătoriei, mai multe nave au trimis rapoarte despre aisberguri în zona traseului navei. Radioul a fost stricat în cea mai mare parte a zilei, iar multe mesaje nu au fost observate de către operatorii de radio, iar căpitanul nu a acordat atenția cuvenită celorlalți.

Seara, temperatura a început să scadă, ajungând la zero Celsius până la ora 22:00.

La ora 23:00, a fost primit un mesaj de la californian despre prezența gheții, dar operatorul radio al Titanicului a întrerupt schimbul radio înainte ca californianul să aibă timp să raporteze coordonatele zonei: operatorul de telegrafie era ocupat cu trimiterea de mesaje personale către pasageri. .

La 23:39, doi observatori au observat un aisberg în fața navei și l-au raportat prin telefon către pod. Cel mai înalt dintre ofițeri, William Murdoch, i-a dat comandamentului cârmaciului: „Cârmă spre babord”.

La 23:40 „Titanic” în partea subacvatică a navei. Din cele 16 compartimente etanșe ale navei, șase au fost tăiate.

La ora 00:00 pe 15 aprilie, designerul Titanic Thomas Andrews a fost chemat la pod pentru a evalua gravitatea pagubelor. După ce a raportat incidentul și a inspectat nava, Andrews i-a informat pe toți cei prezenți că linia inevitabil se va scufunda.

Era o înclinare vizibilă pe prova navei. Căpitanul Smith a ordonat să fie descoperite bărcile de salvare și să fie chemați echipajul și pasagerii pentru evacuare.

Din ordinul căpitanului, operatorii radio au început să trimită semnale de primejdie, pe care le-au transmis timp de două ore, până când căpitanul i-a eliberat pe telegrafiști de atribuții cu câteva minute înainte de scufundarea navei.

Semnale de primejdie, dar erau prea departe de Titanic.

La ora 00:25, coordonatele Titanicului au fost preluate de nava Carpathia, care era situată la o distanță de 58 de locul epavei navei. mile marine, care avea 93 de kilometri. i s-a ordonat să se îndrepte imediat spre locul dezastrului Titanic. Grăbindu-se să ajute, nava a reușit să atingă o viteză record de 17,5 noduri - viteza maximă posibilă pentru navă fiind de 14 noduri. Pentru a face acest lucru, Rostron a ordonat oprirea tuturor aparatelor care consumă energie electrică și încălzire.

La 01:30, operatorul Titanicului a telegrafiat: „Suntem în bărci mici”. La ordinul căpitanului Smith, asistentul său, Charles Lightoller, care a condus salvarea persoanelor din partea stângă a navei, a pus în bărci doar femei și copii. Bărbații, potrivit căpitanului, trebuiau să rămână pe punte până când toate femeile se aflau în bărci. Primul polițist William Murdoch pe partea tribord pentru bărbați dacă nu erau femei sau copii în rândul de pasageri care se adunau pe punte.

În jurul orei 02:15, prova Titanicului a căzut brusc, nava s-a înaintat semnificativ și un val uriaș s-a rostogolit pe punți, spălând mulți pasageri peste bord.

În jurul orei 02:20, Titanicul s-a scufundat.

În jurul orei 04:00 dimineața, la aproximativ trei ore și jumătate de la primirea semnalului de primejdie, Carpathia a ajuns la locul epavei Titanicului. Nava a luat la bord 712 pasageri și membri ai echipajului Titanicului, după care a ajuns în siguranță la New York. Printre cei salvați s-au numărat 189 de membri ai echipajului, 129 de pasageri bărbați și 394 de femei și copii.

Numărul morților, potrivit diverselor surse, a variat între 1.400 și 1.517 de persoane. Potrivit datelor oficiale, după dezastru, 60% dintre pasageri se aflau în cabine de clasa I, 44% în cabine de clasa a doua, 25% în cabine de clasa a III-a.

Ultimul pasager supraviețuitor al Titanicului, care a călătorit la bordul navei la vârsta de nouă săptămâni, a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani. Cenușa femeii a fost împrăștiată peste mare de pe debarcaderul din portul Southampton, de unde Titanic-ul a pornit în ultima sa călătorie în 1912.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

La punctul 13.
Permiteți-mi să clarific: atât navele RMS Olympic, cât și navele ulterioare din seria Titanic și Britannic - navele transatlantice ale White Star Line aveau un design unic pentru vremea lor: puteau rămâne pe linia de plutire dacă oricare 2 dintre cele 16 compartimente impermeabile erau inundate, oricare 3. din primele 5 compartimente, sau toate cele 4 compartimente de la prova la rând, începând de la vârf.
Din păcate, nimeni nu și-a închipuit că apa va curge în șase compartimente de prova deodată și, pe măsură ce tăietura de pe prova creștea, aceasta ar începe să se reverse prin pereții etanși, pentru că de obicei cele mai sus menționate nu ajung în sferturile catargelor. și ar începe inundarea consistentă a compartimentelor. Nu era o navă de război...

La punctul 12.
Și, de exemplu: „Hans Hedtoft”, 7 ianuarie 1959? SOS - 7 ianuarie 1959, în jurul orei 02:00: "Am întâlnit un aisberg. Poziția 59,5 nord - 43,0 vest." 02 „Sala mașinilor este inundată cu apă”. 03 „Am dus multă apă în sala mașinilor”. Aproximativ 05 „Ne înecăm și avem nevoie de asistență imediată”. Asta-i tot... Nu s-au găsit oameni salvați, nici cadavre sau resturi găsite. 55 de pasageri și 39 de membri ai echipajului au fost uciși.
Pentru referință: „Hans Hedtoft”: navă daneză de marfă-pasageri cu o deplasare de 3000 de tone, a doua călătorie pe linia Groenlanda - porturi continentale. A fost proiectat pentru navigație în gheață (dubla grosimea părților laterale în centura de gheață, fund dublu, 7 compartimente impermeabile, întărire specială a prova și capătul din spate).

La punctul 9.
Potrivit anchetei, între apelul de la observatorul Frederick Fleet (15/10/1887 - 01/10/1965) au trecut 37,5 secunde și momentul în care aisbergul a aterizat. În acest timp, avionul a călătorit 1.316 picioare și a deviat de la curs cu 23 de grade (109 picioare / 33,22 metri la stânga traiectoriei inițiale).
Apropo. Frederick Fleet a fost găsit spânzurat pe 10 ianuarie 1965, în grădina sa din Norman Street. Raportul medicului legist indica că suferise de confuzie psihică, dar cunoscuții credeau că totul s-a datorat stării sale depresive, care a început după moartea soției sale, și a fost cauzată parțial de faptul că Fleet nu a scăpat niciodată de vinovăția pe care o avea. simțit pentru moartea pasagerilor . A fost înmormântat fără onoruri într-un mormânt de sărac din cimitirul Hollybrook, Southampton. Nu era nici măcar o piatră funerară pe mormântul lui și abia în 1993, Titanic Historical Society Inc. înfiinţat cu bani din donaţii private placă memorială cu o gravură a Titanicului. O altă victimă a dezastrului, nu-i așa?

La punctul 8.
Nu a existat nici un „miraj”. A existat un aisberg „negru”: atunci când se răstoarnă, partea care a fost anterior în apă nu diferă în culoare de apă. Mai ales într-o noapte fără lună. Nu era deloc mare agitată, așa că nu era nici o fâșie albă de spumă la „linia de plutire” a aisbergului. Iar vigile nu aveau binoclu - fapt istoric. Pur si simplu nu l-au vazut...

La punctul 3.
Poza incorectă. Ar fi trebuit să fie semnat astfel: „Bărcile Titanicului au fost găsite în total treisprezece și iată-le pe debarcaderul al 13-lea din New York, unde ar fi trebuit să sosească acest magnific.
...
Acesta este un pic de hobby al meu, în orice caz, am adunat o bibliotecă normală în diferite limbi și sunt familiarizat cu documentele anchetei oficiale. Pentru început, recomand: www.titanicinquiry.org - defalcări complete ale investigațiilor din State și Marea Britanie ( Limba engleză).

Prin urmare, permiteți-mi să fac o judecată de valoare că Titanicul a fost distrus prin comanda „Opriți mașina - marșarier complet” (mișcarea mâinii lui McMaster Murdoch), care nu a putut fi efectuată.

Din păcate, a durat doar mai mult de 15 minute pentru a inversa complet mașinile „de la complet înainte la complet înapoi” (un experiment de investigație la Olympic și nu voi descrie caracteristicile motoarelor cu abur) - în timp ce avionul de linie a parcurs aproximativ 2 mile - aproximativ 3,7 km În plus, este necesar să se țină seama de caracteristicile grupului de cârmă Trei elice, o lamă de cârmă, au fost antrenate de motoare cu abur (reversibilă), cea din mijloc - de o turbină (nereversibilă). „Avionul a pierdut efectiv controlul și, în loc să circule (într-un cerc cu diametrul de 3850 de picioare), a început să se miște în spirală cu o rază crescândă tinde spre infinit. În același timp, dacă comanda „Viteză maximă înainte. , abur din plin înainte”, apoi pe cursul de viraj de 23 de grade, ar fi fost cu 8 secunde mai devreme și până la „37,5” ar fi mers 92,6 metri la stânga. Adevărat, erau nuanțe. ca rularea pupei, rezolvată de obicei prin manevra „coordonată” (Vicky?), dar asta e cu totul altă poveste...

Între timp. S-a documentat că, mai aproape de miezul nopții, pe 14 aprilie 1912, la postul de control al motoarelor Titanicului se aflau doar doi uleiuri (conform tabelului de ranguri, aceștia se aflau la nivelul furzilor obișnuiți, doar aceia erau instruiți să folosească o lopată, iar aceștia au fost instruiți să folosească o cutie de ulei). Acest lucru nu este surprinzător - la urma urmei, comanda anterioară de la pod a fost primită în urmă cu mai bine de trei zile...

Îmi pare rău, a fost lung, dar încă nu am spus totul...

Titanic - nava care a provocat puteri superioare. Un miracol al construcției navale și cel mai mult navă mare a timpului său. Constructorii și proprietarii acestei flote uriașe de pasageri au declarat cu aroganță: „Însuși Domnul Dumnezeu nu poate scufunda această navă”. Cu toate acestea, nava lansată a plecat în călătoria sa inaugurală și nu s-a întors. A fost una dintre cele mai mari dezastre, marcate pentru totdeauna în istoria navigației. În acest subiect voi vorbi despre cele mai importante puncte legate de Titanic. Subiectul este format din două părți, prima parte este istoria Titanicului înainte de tragedie, unde vă voi spune despre cum a fost construită nava și cum a mers în călătoria sa fatidică. În a doua parte vom vizita fundul oceanului, unde zac rămășițele unui gigant înecat.

În primul rând, voi vorbi pe scurt despre istoria structurii Titanicului. Sunt multe fotografii interesante navă, care descrie procesul de construcție, mecanismele și ansamblurile Titanicului etc. Și apoi povestea va spune despre circumstanțele tragice care erau destinate să se întâmple în această zi fatidică pentru Titanic. Ca întotdeauna se întâmplă când dezastre majore, tragedia Titanicului s-a produs din cauza unei serii de greșeli care au coincis într-o singură zi. Fiecare dintre aceste greșeli individual nu ar fi implicat nimic grav, dar toate împreună au dus la moartea navei.

Titanic a fost înființat la 31 martie 1909 la șantierele navale ale companiei de construcții navale Harland and Wolff din Belfast, Irlanda de Nord, lansat la 31 mai 1911, a trecut probele pe mare la 2 aprilie 1912. Inafundabilitatea navei a fost asigurată de 15 pereți etanși în cală, creând 16 compartimente etanșe condiționat; spațiul dintre pardoseala de jos și cea de-a doua inferioară a fost împărțit prin pereți despărțitori transversal și longitudinal în 46 de compartimente impermeabile. Prima fotografie arată rampa Titanic, construcția abia începe.

Fotografia arată așezarea chilei Titanicului

În această fotografie, Titanic-ul se află pe rampă de lângă Olympic, fratele său geamăn

Și acestea sunt uriașele motoare cu abur ale Titanicului

Arborele cotit gigant

Această fotografie arată rotorul turbinei Titanicului. Dimensiunea uriașă a rotorului iese în evidență mai ales pe fundalul lucrului

arbore de elice Titanic

Fotografie ceremonială - carcasa Titanicului este complet asamblată

Începe procesul de lansare. Titanic-ul își scufundă încet carena în apă

Nava uriașă aproape că a părăsit rampa

Lansarea lui Titanic este un succes

Și acum Titanic-ul este gata, cu o dimineață înainte de prima lansare oficială la Belfast

Titanic a fost lansat oficial și transportat în Anglia. Fotografia arată nava în portul Southampton înainte de călătoria sa fatidică. Puțini oameni știu, dar în timpul construcției Titanicului au murit 8 muncitori. Aceste informații sunt disponibile într-o selecție de fapte interesante despre Titanic.

Aceasta este ultima fotografie a Titanicului făcută de pe malul Irlandei.

Primele zile ale călătoriei au fost reușite pentru navă, nu erau semne de probleme, oceanul era complet calm. În noaptea de 14 aprilie, marea a rămas calmă, dar aisbergurile erau vizibile în unele locuri din zona de navigație. Nu l-au făcut de rușine pe căpitanul Smith... La 11:40 seara s-a auzit brusc un strigăt de la postul de observație de pe catarg: „Există un aisberg chiar în față!”... O evenimente ulterioare ceea ce s-a întâmplat pe navă este cunoscut de toată lumea. Titanicul „nescufundabil” nu a rezistat element de apăși s-a dus la fund. După cum am menționat deja, mulți factori s-au întors împotriva Titanicului în acea zi. A fost o nenorocire fatală care a ucis nava gigantică și peste 1.500 de oameni

Concluzia oficială a comisiei de investigare a cauzelor scufundării Titanicului a afirmat: oțelul folosit la învelișul carenei Titanicului era de calitate scăzută, cu un amestec mare de sulf, ceea ce îl făcea foarte fragil la temperaturi scăzute. Dacă carcasa ar fi realizată din oțel dur de înaltă calitate, cu un conținut scăzut de sulf, ar înmuia semnificativ forța de impact. Foile de metal s-ar îndoi pur și simplu spre interior, iar deteriorarea corpului nu ar fi atât de gravă. Poate că atunci Titanicul ar fi fost salvat, sau cel puțin ar fi rămas pe plutire mult timp. Cu toate acestea, pentru acele vremuri, acest oțel era considerat cel mai bun, pur și simplu nu exista altul. Aceasta a fost doar concluzia finală, de fapt, au apărut o serie de alți factori care nu ne-au permis să evităm o coliziune cu aisbergul

Să enumeram în ordine toți factorii care au influențat scufundarea Titanicului. Absența oricăruia dintre acești factori ar putea salva nava...

În primul rând, este de remarcat munca operatorilor radio de la Titanic: principala sarcină a operatorilor de telegrafie a fost de a deservi pasagerii deosebit de bogați - se știe că în doar 36 de ore de muncă, operatorii radio au transmis peste 250 de telegrame. Plata serviciilor de telegraf se făcea pe loc, în camera radio, iar pe vremea aceea era destul de mare, iar vârfurile curgeau ca un râu. Operatorii radio erau ocupați în permanență cu trimiterea de telegrame și, deși au primit mai multe mesaje despre plutirea gheții, nu le-au acordat atenție

Unii critică lipsa de binoclu a paznicului. Motivul pentru aceasta constă în cheia minusculă a cutiei de binoclu. O cheie minusculă care a deschis dulapul unde erau depozitate binoclul ar fi putut salva Titanic-ul și viețile anului 1522 pasageri morți. Acest lucru ar fi trebuit să se întâmple dacă nu pentru greșeala fatală a unui anume David Blair. Keyman Blair a fost transferat din serviciu pe vasul „nescufundabil” cu doar câteva zile înainte de călătoria nefastă, dar a uitat să dea cheia dulapului binocular angajatului care l-a înlocuit. De aceea, marinarii de serviciu la turnul de observație al navei trebuiau să se bazeze doar pe ochii lor. Au văzut aisbergul prea târziu. Unul dintre membrii echipajului de pază în acea noapte fatidică a spus mai târziu că, dacă ar fi avut binoclu, ar fi văzut blocul de gheață mai devreme (chiar dacă era neagră) și Titanic-ul ar fi avut timp să-și schimbe cursul.”

În ciuda avertismentelor despre aisberguri, căpitanul Titanicului nu a încetinit și nici nu a schimbat ruta, atât de încrezător era el că nava nu era scufundabilă. Viteza navei a fost prea mare, din cauza căreia aisbergul a lovit corpul cu forță maximă. Dacă căpitanul ar fi ordonat în prealabil reducerea vitezei navei, la intrarea în centura aisbergului, atunci forța impactului asupra aisbergului nu ar fi fost suficientă pentru a sparge corpul Titanicului. Căpitanul nu s-a asigurat nici că toate bărcile erau pline de oameni. Drept urmare, mult mai puțini oameni au fost salvați

Aisbergul a aparținut unui tip rar de așa-zis. „aisberguri negre” (răsturnate astfel încât partea lor subacvatică întunecată să ajungă la suprafață), motiv pentru care a fost observat prea târziu. Noaptea era fără vânt și fără lună, altfel observatorii ar fi observat calotele albe din jurul aisbergului. Fotografia arată același aisberg care a provocat scufundarea Titanicului.

Pe navă nu existau rachete roșii de salvare pentru a semnala pericolul. Încrederea în puterea navei era atât de mare încât nimeni nu s-a gândit să echipeze Titanic-ul cu aceste rachete. Dar totul ar fi putut să iasă altfel. La mai puțin de jumătate de oră de la întâlnirea cu aisbergul, partenerul căpitanului a strigat:
Lumini în babord, domnule! Nava este la cinci sau șase mile distanță! Boxhall a văzut clar prin binoclu că era un vas cu abur cu un singur tub. A încercat să-l contacteze folosind o lampă de semnalizare, dar nava necunoscută nu a răspuns. „Se pare că nu există radiotelegraf pe navă, nu s-au putut abține să nu ne vadă”, a decis căpitanul Smith și i-a ordonat cârmaciului Rowe să semnalizeze cu rachete de semnalizare de urgență. Când semnalizatorul a deschis cutia cu rachete, amândoi - Boxhall și Rowe - au rămas uluiți: cutia conținea rachete albe obișnuite, nu roșii de urgență. „Domnule”, a exclamat Boxhall neîncrezător, „aici sunt doar rachete albe!” - Nu se poate! - Căpitanul Smith a fost uimit. Dar, convins că Boxhall avea dreptate, a ordonat: „împușcă-i pe albi”. Poate își vor da seama că avem probleme. Dar nimeni nu a ghicit, toată lumea a crezut că este un foc de artificii pe Titanic

Nava cu aburi de marfă-pasageri California, pe un zbor Londra-Boston, a ratat Titanic-ul în seara zilei de 14 aprilie, iar puțin peste o oră mai târziu a fost acoperit de gheață și și-a pierdut viteza. Operatorul său radio Evans a contactat Titanic-ul în jurul orei 23 și a vrut să avertizeze despre condițiile dificile de gheață și că acestea erau acoperite de gheață, dar operatorul radio al Titanic-ului Philippe, care tocmai întâmpinase dificultăți în stabilirea contactului cu Cape Race, l-a întrerupt grosolan: "Lasă-mă în pace!" Sunt ocupat să lucrez cu Cape Race! Și Evans „a rămas în urmă”: nu a existat un al doilea operator radio pe California, a fost o zi dificilă, iar Evans a închis oficial ceasul radio la 23:30, după ce a raportat anterior căpitanului acest lucru. Drept urmare, toată vina pentru ancheta părtinitoare a scufundării Titanicului a revenit căpitanului California, Stanley Lord, care și-a dovedit nevinovăția până la moarte. A fost achitat doar postum după ce Hendrik Ness, căpitanul navei Samson, a depus mărturie...

Pe hartă locul unde sa scufundat Titanicul

Deci, noaptea de 14-15 aprilie 1912. Atlantic. La bordul navei de pescuit „Samson”. „Samson” se întoarce dintr-o excursie de pescuit reușită, evitând întâlnirile cu navele americane. La bord sunt câteva sute de foci sacrificate. Echipajul obosit s-a odihnit. Ceasul era ținut de căpitan însuși și primul său oficial. Căpitanul Ness era în stare bună cu proprietarii săi. Călătoriile navei sale au avut întotdeauna succes și au adus profituri bune. Hendrik Ness era cunoscut ca un căpitan experimentat și care își asumă riscuri, nu prea scrupulos în ceea ce privește încălcarea apelor teritoriale sau depășirea numărului de animale ucise. „Samson” se găsea adesea în ape străine sau interzise și era bine cunoscut navelor Pazei de Coastă din SUA, cu care a evitat cu succes o cunoaștere apropiată. Într-un cuvânt, Hendrik Ness a fost un navigator excelent și un om de afaceri de succes în jocuri de noroc. Iată cuvintele lui Ness, din care devine clară întreaga imagine a ceea ce se întâmplă:

„Noaptea a fost uimitoare, înstelată, senină, oceanul a fost calm și blând”, a spus Ness. „Asistentul și cu mine am vorbit, am fumat, uneori ieșeam din camera de control pe pod, dar nu am stat acolo mult timp - aerul era absolut înghețat.” Deodată, întorcându-mă accidental, am văzut două stele neobișnuit de strălucitoare în partea de sud a orizontului. M-au surprins cu strălucirea și mărimea lor. Strigându-i paznicului să predea telescopul, l-am îndreptat spre aceste stele și imediat mi-am dat seama că acestea erau luminile capului de catarg ale unei nave mari. — Căpitane, cred că aceasta este o navă de la paza de coastă, spuse prietenul. Dar eu m-am gândit la asta. Nu era timp să ne dăm seama pe hartă, dar am hotărât amândoi că am intrat în apele teritoriale ale Statelor Unite. Întâlnirea cu corăbiile lor nu ne-a prevestit bine. Câteva minute mai târziu, o rachetă albă a zburat peste orizont și ne-am dat seama că am fost descoperiți și ni se cere să ne oprim. Încă mai speram că totul va merge și vom putea scăpa. Dar în curând a decolat o altă rachetă, și după ceva timp o a treia... Lucrurile au ieșit prost: dacă am fi fost căutați, aș fi pierdut nu numai tot prada, ci și, eventual, nava și toți am fi pierdut. dus la închisoare. Am decis să plec.

A ordonat să stingă toate luminile și să dea viteza maximă. Din anumite motive nu am fost urmăriți. După ceva timp, nava de frontieră a dispărut cu totul. (De aceea, martorii de la Titanic au susținut că au văzut clar un vapor mare în depărtare, părăsindu-i. Nenorocita California la acea vreme era înghețată în gheață și nu era deloc vizibilă de pe Titanic.) Am comandat o schimbare bineinteles spre nord, mergeam cu viteza maxima si am incetinit doar dimineata. Pe 25 aprilie am aruncat ancora în largul Reykjavikului în Islanda și abia atunci am aflat despre tragedia Titanicului din ziarele livrate de consulul norvegian.

În timpul discuției cu consulul, parcă fusesem lovit în cap: m-am gândit: nu eram atunci la locul dezastrului? De îndată ce consulul a părăsit bordul nostru, m-am repezit imediat la cabană și, uitându-mă prin ziare și prin însemnările mele, mi-am dat seama că muribundii ne vedeau nu ca pe Californian, ci ca pe noi. Asta înseamnă că noi am fost chemați să ajutăm cu rachete. Dar erau albe, nu roșii, de urgență. Cine ar fi crezut că oameni mor foarte aproape de noi, iar noi îi lăsăm cu viteză maximă pe „Samson” nostru de încredere și mare, care avea atât bărci cât și bărci la bord! Și marea era ca un iaz, liniștit, calm... Le puteam salva pe toți! Toată lumea! Sute de oameni au murit acolo și am salvat piei de focă împuțite! Dar cine ar putea ști despre asta? Dar nu aveam radiotelegraf. În drum spre Norvegia, le-am explicat echipajului ce s-a întâmplat cu noi și i-am avertizat că toți mai avem un singur lucru de făcut - să taci! Dacă vor afla adevărul, vom deveni mai răi decât leproșii: toți se vor sfii de noi, vom fi dați afară din flotă, nimeni nu va dori să slujească cu noi pe aceeași navă, nimeni nu ne va da o mână de ajutor. sau o crustă de pâine. Și niciunul din echipă nu a depus vreun jurământ.

Hendrik Ness a vorbit despre ceea ce s-a întâmplat doar 50 de ani mai târziu, înainte de moartea sa. Cu toate acestea, nimeni nu poate fi acuzat direct pentru scufundarea Titanicului. Dacă rachetele ar fi fost roșii, cu siguranță s-ar fi grăbit să ajute. Până la urmă, nimeni nu a avut timp să ajute. Doar nava cu aburi „Carpathia”, dezvoltând o viteză fără precedent de 17 noduri, s-a repezit în ajutorul muribunzilor. Căpitanul Arthur H. Roston a ordonat pregătirea patului, a îmbrăcămintei de rezervă, a hranei și a spațiilor pentru cei salvați. La 2 ore și 45 de minute, „Carpathia” a început să întâlnească aisberguri și fragmentele lor, câmpuri mari de gheață. În ciuda pericolului unei coliziuni, Carpathia nu a încetinit. La 3 ore 50 de minute pe Carpathia au văzut prima barcă de pe Titanic, la 4 ore 10 minute au început să salveze oameni, iar pe la 8 ore 30 de minute ultima persoană în viață a fost ridicată. În total, Carpathia a salvat 705 de oameni. Și „Carpathia” i-a livrat pe toți cei salvați la New York. Fotografia arată o barcă de pe Titanic

Acum să trecem la a doua parte a poveștii. Aici veți vedea Titanicul pe fundul oceanului în forma în care a rămas după tragedie. Timp de șaptezeci și trei de ani, nava a zăcut în mormântul său adânc subacvatic ca una dintre nenumăratele dovezi ale neglijenței umane. Cuvântul „Titanic” a devenit sinonim cu aventurile sortite eșecului, eroismului, lașității, șocului și aventurii. Au fost create societăți și asociații de pasageri supraviețuitori. Antreprenorii implicați în recuperarea navelor scufundate visau să ridice un superliner cu toate bogățiile sale nenumărate. În 1985, o echipă de scafandri condusă de oceanograful american Dr. Robert Ballard a găsit-o, iar lumea a aflat că sub presiunea enormă a coloanei de apă. navă uriașă s-a destrămat în trei părți. Epava Titanicului a fost împrăștiată pe o zonă cu o rază de 1600 de metri. Ballard a găsit arc navă, pătrunzând adânc în pământ sub propria greutate. La opt sute de metri de ea se afla pupa. În apropiere se aflau ruinele părții de mijloc a carenei. Printre ruinele navei, pe fund au fost împrăștiate diverse obiecte de cultură materială ale acelei vremuri îndepărtate: un set de ustensile de bucătărie din cupru, sticle de vin cu dopuri, căni de cafea cu emblema liniei maritime White Star, articole de toaletă, mânere de uși, candelabre, sobe de bucătărie și capete ceramice păpuși cu care se jucau copiii mici... Una dintre cele mai uluitoare imagini subacvatice pe care le-a surprins camera de film a doctorului Ballard a fost o grindă sloop ruptă atârnând moale de pe lateralul navei - un martor tăcut la o noapte tragică care va rămâne pentru totdeauna pe lista dezastrelor mondiale. Fotografia prezintă epava Titanicului, realizată de submersivul Mir

În ultimii 19 ani, coca Titanicului a suferit distrugeri serioase, motivul pentru care nu a fost deloc apa de mare, ci vânătorii de suveniruri care jefuiesc treptat rămășițele navei. De exemplu, clopotul navei sau farul catargului au dispărut de pe navă. Pe lângă jaful direct, deteriorarea navei este cauzată de timp și de acțiunea bacteriilor, lăsând în urmă doar ruine ruginite.

În această fotografie vedem elicea lui Titanic

Ancoră uriașă a navei

Unul dintre motoarele cu piston ale lui Titanic

Pahar subacvatic conservat de la Titanic

Aceasta este aceeași gaură care s-a format după întâlnirea cu aisbergul. Poate că, pe lângă oțelul slab, niturile dintre foile de metal au eșuat și apa s-a turnat în 4 compartimente ale Titanicului, fără a lăsa șanse de salvare. Nu avea niciun rost să pompam apa, era echivalent cu pomparea apei din ocean în ocean. Titanicul s-a scufundat pe fund, unde se odihnește până astăzi. Se vorbește despre ridicarea la suprafață a Titanic-ului pentru a înființa un muzeu, între timp diverși iubitori de suveniruri continuă să demonteze nava bucată cu bucată. Câte secrete mai păstrează Titanicul? Este puțin probabil ca cineva să răspundă la această întrebare în viitorul apropiat.

Ar putea fi util să citiți: