Pc 12 pilatus specificatii tehnice. Cel mai dorit avion monomotor. Descrierea generală a aeronavei Pilatus PC12

Descrierea generală a aeronavei Pilatus PC12

Compania elvețiană Pilatus Aircraft Ltd este situată într-o vale îngustă cuprinsă printre munți, în oraș pitoresc Stans și cel mai probabil numit după munte local Pilatus, în adâncurile căruia a trăit un dragon. Compania are o lungă istorie în producția de avioane, începutul căreia datează din 1939, când nimeni nu ar fi putut bănui că o companie mică va deveni lider mondial pe piața de producție și, destul de important, în vânzarea de turbopropulsoare monomotor. aeronave. Aeronava turbopropulsoare Pilatus PC-12, introdusă pentru prima dată în 1992 și certificată deja în 1994, a fost modificată de mai multe ori (și anume seria 12) și are principalele modele populare 12/45 și 12/47, după care a suferit mai multe modificări în 2007. -08 modificarea profundă a sistemului electric și înlocuirea motorului cu unul mai puternic a primit indexul PC12/47E, sau denumirea de marketing PC12NG (NG înseamnă Next Generation - „nouă generație”). În 2008, aeronava turbopropulsoare de nouă generație PC-12 NG a fost certificată de Agenția Europeană de Avioane securitatea aviației(EASA) și Agenția Federală de Aviație a SUA (FAA). Toate aeronavele Pilatus PC12 cu număr de serie începând de la nr. 1000 sunt echipate cu un nou motor și un cockpit „de sticlă”, a cărui caracteristică distinctivă, în comparație cu predecesorul său, este sistemul avionic Honeywell Primus Apex complet integrat, designul și ergonomia. din cockpit au fost dezvoltate de BMW DesignworksUSA, o companie care a colaborat mult timp cu Pilatus Aircraft în dezvoltare habitaclu pentru aeronave PC12. Aeronava a primit o centrală electrică PT6A-67P cu 7% mai puternică, produsă de compania canadiană Pratt & Whitney, cu palete generatoare de gaz monocristalin și un al doilea generator electric care crește fiabilitatea rețelei electrice a aeronavei.

Pilatus PC-12 NG combină calitățile excelente ale acestui tip de aeronave, precum: eficiența, fiabilitatea, siguranța și versatilitatea, pentru care aeronava poate fi supranumită „Cuțitul elvețian”.

Prețul de bază al aeronavei Pilatus PC12NG este de 3.850.000 USD.

Costul tipic cu echipament suplimentar este de 4,4-4,7 milioane de dolari SUA.

Profitați de oportunitatea de a cumpăra o aeronavă Pilatus PC12 utilizând o cotă vamală preferențială de 0% aprobată prin Rezoluția CONSILIULUI INTERSTATAL AL COMUNITĂȚII ECONOMICE EURASIANE (ORGUL ÎNALT AL UNIUNII VAMALE) Minsk „Cu privire la reglementarea vamală și tarifară unificată a autorităților vamale uniunea Republicii Belarus, Republicii Kazahstan și Federația Rusă”, începând cu 1 ianuarie 2010, în Federația Rusă se aplică cotele taxelor stabilite prin Tariful Unificat al Uniunii Vamale. În conformitate cu acest Tarif, următoarele aeronave sunt importate fără taxe vamale în Rusia: COD HS 8802 30 000 2.

Plătești doar TVA!

Directorul nostru Viktor Borisovich Kuklyaev a fost pentru o lungă perioadă de timp șeful Biroului de reprezentare al companiei care reprezintă Pilatus Aicraft în Rusia și CSI și, în timp ce se afla în această poziție, a certificat acest tip, a făcut publicitate și promovat și, de asemenea, l-a vândut în Rusia. 11 aeronave noi Pilatus PC12 a tuturor modificărilor și, prin urmare, Dacă sunteți interesat să achiziționați o nouă aeronavă Pilatus PC12NG, ne puteți contacta la contactele enumerate mai jos, deoarece nimeni nu cunoaște această aeronavă mai bine decât noi.

Finanțarea sau leasingul aeronavelor în Rusia este realizată de companii precum Sberbank Leasing și RB Leasing.

Daca esti interesat sa achizitionezi o aeronava Pilatus PC12, PC12/45, PC12/47 sau PC12/47NG de pe piata secundara, iti putem gasi o varianta de achizitie potrivita si profitabila, sau poti alege dintre cele deja prezentate in pagina.

Zbor- specificații:	Pilatus PC-12 NG (Elveția)
Lungimea aeronavei	14,40 m.	47ft 3in
Anvergura aripilor	16,23 m.	53ft 3in
Înălțimea aeronavei	4,26 m.	14ft 0in
Zona aripii	25,81 mp	277,8 ft²
Numărul de motoare	1 turbopropulsor
Model de motor	PT6A-67B
Producator de motoare	Pratt & Whitney Canada
Puterea motorului	895 kW	1 200 shp
Elice de aer	Hartzell HC-E4A-3D/E10477K-4 lame din aluminiu
Diametrul elicei	2,67 m.	8ft 9in
Gama – 9 Pax – 0 Pax	2.804 km. 4.149 km.	1.753 mi / 1.513 nm 2.593 mi / 2.239 nm
Distanța de decolare	701 m.	2 300 de picioare
Rola	558 m.	1.830 de picioare
Viteza maximă de croazieră	519 km/h.
Viteză de croazieră	500 km/h.	312,5 mph / 270 KTAS
Altitudine maximă de zbor	9.144 m.	30.000 de picioare
Rata de urcare la nivelul solului	512 m/min.	1.680 ft/min
174,3 kg./m. ²	35,7 lb/ft²
Caracteristici de greutate
Greutate uscata	2.761 kg.	5 867 lb
Greutate completă	4.700 kg.	10 450 lb
Greutatea maximă la decolare	4.740 kg.	10 450 lb
539 kg.	1.189 lb
1.500 kg.	3.502 lb

Caracteristicile aspectului
Echipajul	1 – 2
Numărul maxim de pasageri	9 într-o cameră standard, 6-8 într-o cameră VIP cu toaletă
Volumul cabinei	9,34 m³
Dimensiuni interioare, Lungime – Latime – Inaltime	5,16 – 1,53 – 1,47 m.
Informații totale
Anul începerii funcționării	iulie 2008
Certificate	EASA, FAA, MAK (ST235-RS-12; datat 27.09.04)
Echipament de radionavigație la bord	Honeywell Primus APEX (PC-12NG)

Manual de zbor digital al avionului PC12

Pilatus Aircraft a lansat aplicația PC12 Digital Airplane Flight Manual pentru iPad și iPhone, care este o continuare a programului Palm PDA, larg cunoscut printre piloții nord-americani. Aplicația conține o mulțime de actualizări și calculatoare foarte convenabile pentru calcularea alinierii aeronavei, a lungimii decolare și a kilometrajului, precum și pentru calcularea tuturor tipurilor de setări ale motorului pentru moduri optime în timpul unui zbor de croazieră.

În noiembrie 2016, am avut norocul să vizitez patria celebrului avion Pilatus. Patru zi de neuitatîntr-o vale elvețiană înconjurată de munți numită aerodromul Buochs (Stans) (am scris despre acest aerodrom în detaliu) m-a făcut să mă îndrăgostesc cu adevărat de acești mici muncitori ai cerului - întruchiparea adevăratei calități elvețiene.

Cu această postare deschid o serie de publicații de la poalele Muntelui Pilatus, al căror nume îl poartă cu mândrie eroii înaripați ai poveștii mele și vă voi povesti pe scurt despre istoria și principalele produse ale Pilatus Aircraft...

Producătorul elvețian de avioane Pilatus Aircraft nu este un nou venit pe piața globală a producției de avioane. Fondată în 1939 la Stans și producând primul său avion, Pilatus SB-2 în 1944, compania și-a început marșul constant înainte, ocupând de-a lungul anilor o poziție de lider mondial în producția de avioane cu turbopropulsoare monomotor pentru diverse scopuri.

Inițial, vectorul de producție Pilatus avea ca scop producerea de avioane de antrenament, iar în 1945 Pilatus P-2 a apărut pentru Forțele Aeriene Elvețiene. Au fost construite 54 de exemplare, iar în 1953 a început producția următorului model din linia Pilatus, P-3, iar 72 dintre aceste avioane au fost construite pentru Forțele Aeriene Elvețiene și 6 avioane pentru Marina braziliană.

PC-6 Porter, primul avion care a obținut succes comercial la nivel mondial, și-a făcut zborul de debut pe 4 mai 1959. Una dintre principalele caracteristici ale acestei aeronave de uz general este decolarea și aterizarea scurtă. Deci, cu o sarcină de 1500 kg, cursa de decolare a aeronavei este de numai 195 de metri, iar cursa de aterizare este de 130 de metri.

Capacitatea de a frâna cu o elice în aer permite aterizările pe piste scurte, obstrucționate, la unghiuri de alunecare excepțional de abrupte - 45 de grade sau mai mult. Aceste proprietăți aeronavelor sunt utilizate pe scară largă pentru a livra mărfuri în zonele nedezvoltate. Avionul deține recordul mondial pentru aterizare pe un aerodrom de mare altitudine - ghețarul Dhaulagiri din Nepal, situat la o altitudine de 5750 de metri deasupra nivelului mării.
O aeronavă de transport cu astfel de caracteristici s-a dovedit a fi la cerere și este exportată pe scară largă. A fost folosit în diferite departamente militare din multe țări.

În același timp, proprietarii privați folosesc PC-6 Porter ca transport ușor pentru decolare și aterizare scurtă, precum și pentru antrenarea parașutistilor. Aeronava este utilizată în mod activ în ambulanțele aeriene, pentru operațiuni de căutare și salvare și pentru lucru pe aerodromurile de mare altitudine. Acest model este încă în producție și la sfârșitul anului 2016 au fost produse 500 de avioane!

Pe 12 aprilie 1966, noul Pilatus PC-7, bazat pe Pilatus P-3, a decolat pentru prima dată, înlocuind vechiul motor Lycoming O-435 cu noul Pratt & Whitney PT6A-20. Din păcate, după accident, programul PC-7 a fost amânat și abia pe 12 mai 1975, aeronava actualizată și-a făcut primul zbor. Primul PC-7 de producție a decolat pe 12 august 1978, iar pe 5 decembrie a aceluiași an, a fost livrat în Birmania și Bolivia.
În ciuda dimensiunilor destul de mari ale aeronavei, aeronava Pilatus PC-7 are o aerodinamică excelentă, ceea ce asigură aeronave indicator ridicat al unor proprietăți precum manevrabilitate. Datorită acestui fapt, aeronava Pilatus PC-7 poate fi folosită ca aeronave sportive, inclusiv cele folosite pentru cascadorii acrobatice, acesta fiind unul dintre factorii pentru care acest model a câștigat o mare popularitate în rândul potențialilor proprietari și al operatorilor existenți.
Pe lângă sectorul aviației civile, Pilatus PC-7 este utilizat în mod activ ca avion de antrenament militar și vorbim despre antrenarea atât a piloților militari obișnuiți, cât și a piloților de luptă. aeronave. Acest factor este facilitat în principal de prezența unui sistem de control cuplat în aeronavă și, din acest motiv, cererea pentru acest model în aeronave continuă să rămână destul de ridicată până în prezent. De asemenea, producția Pilatus PC-7 continuă și, la sfârșitul anului 2016, au fost produse aproximativ 600 de aeronave ale acestui model. Sunt folosite de 22 de forțe aeriene din întreaga lume.

Pe 7 mai 1984, aeronava de antrenament Pilatus PC-9 a efectuat primul zbor. Aeronava este o dezvoltare a modelului PC-7 Turbo Trainer anterior. În comparație cu PC-7, PC-9 are un fuselaj mai mare, este echipat cu scaune ejectabile și un motor turbopropulsor. Aeronava a fost inițial destinată livrării către Royal Air Force pentru a înlocui Jet Provost BAe (BAC). Proiectul nu a fost acceptat, iar Short Tucano a fost adoptat de Forțele Aeriene Britanice, iar Pilatus a continuat să dezvolte modelul din proprie inițiativă. O comandă pentru acest model a fost primită în curând de la Royal Saudi Air Force și până în 2004 au fost produse peste 250 de exemplare.

Dar o adevărată descoperire în producția de avioane cu turbopropulsoare a așteptat Pilatus Aircraft în 1991, când pe 31 mai legendarul Pilatus PC-12 și-a făcut primul zbor. A început să funcționeze complet în 1994, iar acum este folosit în principal ca avion corporativ sau avion regional. Astăzi, PC-12 este cel mai bine vândut avion turbopropulsor cu un singur motor din lume.
Apropo, primul prototip al RS-12 a fost instalat pe teritoriul uzinei din Stans și am avut plăcerea de a fotografia acest prim avion legendar din istoria lui Pilatus...

Linia de modele RS-12 produse este foarte diversă - de la versiunile obișnuite pentru pasageri PC-12/41, 45, 47, 47E până la modificări militare - U-28A american și avionul de recunoaștere multirol RS-12M Eagle. RS-12M, în funcție de configurația echipamentului de recunoaștere, poate îndeplini următoarele misiuni: recunoaștere și patrulare electronică, război electronic și desemnare a țintelor, patrulare a granițelor de coastă și desfășurare de operațiuni anti-contrabandă. Sunt prevăzute funcții suplimentare pentru configurarea aeronavei în următoarele roluri: evacuare medicală, recunoaștere fotografică, pasager și aeronave de transport, transport VIP. Primul zbor al aeronavei RS-12M a avut loc în octombrie 1995. Există două versiuni principale ale aeronavei, prima: PC-12M (HB-FOB) - echipată cu senzori optic-electronici controlați de sistemul de management al senzorilor (SMS) Northrop Grumman. Sistemul SMS include o stație cu trei procesoare bazată pe procesoare Intel Pentium. Senzorii includ senzori IR WF-160DS FLIR, o cameră optică cu un obiectiv cu zoom de la 20 la 280 mm și sistemul american RISTA (Reconnaissance, Supraveghere în infraroșu, Achiziție țintă). A doua opțiune: PC-12M(HB-FOG) - echipat cu senzori Northrop Grumman WF-160DS IR/E-O, radar Raytheon Sea Vue SV 1021, sistem DER Delfin Systems (30 MHz la 2 GHz), sistem de transmisie de date digitale și video ( pentru o autonomie de până la 200 km).
Din 1994, PC-12 a fost operat în peste 50 de țări din întreaga lume, iar până la jumătatea anului 2017, Pilatus intenționează să livreze aeronava PC-12, aniversarea a 1500 de ani.

Aș dori să menționez pe scurt noua versiune a Pilatus PC-12 - PC-12NG (Generația următoare, „Generația nouă”). În noiembrie 2016, producătorul a prezentat clienților o versiune actualizată a popularului turbopropulsor. Primul lucru care vă atrage atenția atunci când examinați noul avion este utilizarea pentru prima dată a unei elice compozite cu cinci pale, dezvoltată special pentru aeronava de către specialiștii Hartzell. Acest nou produs vă permite să reduceți semnificativ nivelul de zgomot din cabină și să vă îmbunătățiți performanța zborului, iar din punct de vedere estetic, aeronava a devenit mai stilată. Noua elice este fabricată din fibră de carbon și are o durată de viață nedeterminată, în timp ce reparațiile cu rășină epoxidice durează minim și pot fi finalizate în timpul unei revizii majore.

Drept urmare, cu noua elice Hartzell PC-12NG, sunt necesari doar 793 de metri pentru decolare. Cu o greutate maximă la decolare, aeronava „urcă” la o altitudine de croazieră de 8585 de metri cu 10% mai rapid decât versiunea anterioară, iar autonomia sa maximă cu patru pasageri este deja de 3407 km. Viteza maximă a noului RS-12NG a fost mărită la 528 km/h.

În ianuarie 1999, Pilatus Aircraft a început dezvoltarea unui cu două locuri aeronave de antrenament Pilatus PC-21. Primul prototip a fost lansat pe 30 aprilie 2002 și a efectuat primul zbor la 1 iulie a aceluiași an. Al doilea prototip a zburat pe 21 iulie 2004. Trebuia să sosească RS-21 forțelor aeriene ca instrument de instruire însă, în timpul implementării proiectului, s-a realizat optimizarea, în urma căreia aeronava a început să fie utilizată activ și în aviația civilă.

În aprilie 2008, a început operarea RS-21 - Forțele Aeriene Elvețiene au comandat 4 avioane, iar în decembrie 2010 a fost făcută o comandă pentru încă 2 avioane. Putem spune că datorită RS-21, creșterea vânzărilor în 2010 s-a datorat primirii unei comenzi foarte mari pentru Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Emiratelor Arabe Unite.
Proiectarea aeronavei Pilatus PC-21 a fost de fapt realizată pe baza modelului Pilatus PC-9, ceea ce a făcut posibilă reducerea într-o oarecare măsură a timpului de lucru asociat cu dezvoltarea aeronavei, cu toate acestea, ambele aeronave sunt în mod fundamental diferite unele de altele. În special, modelul Pilatus PC-21 are o aerodinamică semnificativ mai bună și, în ciuda faptului că dimensiunile fuselajului acestui model sunt oarecum mari, aeronave RS-21 este mai manevrabil. Aeronava este echipată cu o centrală cu turbopropulsare constând dintr-un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68B cu o putere de tracțiune de 1600 CP. și este capabil să parcurgă distanțe de 1330 de kilometri cu o viteză de croazieră de 590 km/h.

În domeniul militar, Pilatus PC-21 este folosit ca instrument de antrenament pentru a oferi instruire piloților militari în operarea avioanelor de luptă. Aeronava continuă să fie în producție de masă până în prezent, ceea ce se datorează cererii mari pentru acest model. La sfârșitul anului 2016, 188 de avioane RS-21 sunt operate de 7 forțe aeriene ale lumii - Elveția, Emiratele Arabe Unite, Singapore, Qatar, Arabia Saudită, Iordania și Australia.

Pilatus Aircraft, ca mulți producători de avioane, nu stă pe loc și se mișcă cu încredere odată cu vremurile, încercând să ocupe o nișă proaspătă în domeniul aviației cu reacție, iar cea mai nouă aeronavă Pilatus PC-24 este o confirmare clară a acestui lucru. Pe 12 mai 2013, noul bizjet a fost prezentat pentru prima dată la European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) de la Geneva, iar în prezent aeronava, primele două prototipuri P01 și P02, este supusă testelor de zbor la Buochs (Stans). ) aerodrom, iar cea de-a treia placă P03 se află la sol, fiind testată în SUA.
Am avut norocul să fac câteva fotografii cu primul născut P01 și P02 din noua era a avioanelor Pilatus. Ușoare, manevrabile, cu o cursă scurtă de decolare și forme inovatoare grațioase - acestea sunt doar puținele lucruri pe care le pot spune despre prima mea cunoaștere vizuală cu această aeronavă frumoasă. Sper că anul viitor voi putea vorbi mai detaliat despre RS-24, ca parte a prezentării oficiale a noului produs, ale cărui capacități reale sunt încă păstrate în cea mai strictă încredere.

La 1 august 2014, de Ziua Națională a Elveției, P01 a fost dezvăluit publicului de către jurnaliști, iar pe 11 mai 2015, P01 a efectuat primul zbor de probă de la Aeroportul Buochs, petrecând un total de 55 de minute în aer. Pe 16 noiembrie 2015, P02 a efectuat primul zbor, cu o durată de 82 de minute. Până la această dată, P01 acumulase un total de 150 de ore de zbor și finalizase peste 100 de zboruri. În mai 2016, P01 a luat o scurtă pauză din programul de testare pentru a apărea pe un afișaj static la EBACE. Până atunci, P01 și P02 acumulaseră peste 500 de ore de zbor. În timpul trecerii transatlantice către SUA, P02 atinsese deja o viteză de croazieră de peste 800 km/h (432 kt), ceea ce era mai bine decât se aștepta.

Potrivit săptămânalului Bizav News, Pilatus Aircraft plănuiește să ajungă la linia de sosire a certificării noului PC-24 la începutul anului 2017, când al treilea prototip al aeronavei începe să zboare. Este de așteptat ca deja în trimestrul trei al anului 2017 compania să primească mult așteptatul certificat de tip. Este de așteptat ca la EVASE 2017 producătorul să demonstreze publicului primul RS-24 echipat cu interior. Primele livrări sunt programate pentru august 2017, iar primii proprietari ai avionului de afaceri vor fi operatorul de capital american Planesense și Australian Royal Flying Doctor Service.
Principalii concurenți în gama de prețuri vor fi Embraer Phenom 300 și Cessna Citation CJ4. Potrivit companiei, aeronava va avea o autonomie de 3.300 km (2.051 mile) și o viteză de croazieră cu șase pasageri la bord de 786 km/h (sau 488 mph). Aeronava este echipată cu doi stâlpi montați în coadă centrale electrice Williams FJ44-4A și este, de asemenea, echipat cu o ușă mare de marfă, asemănătoare PC12 și un portbagaj etanș cu acces liberÎn timpul zborului. Principalele avantaje ale acestei aeronave „off-road” față de „colegii de clasă” vor fi caracteristicile de decolare și aterizare, permițând aeronavei să decoleze de la o distanță de 820 m (2690 ft), iar distanța de aterizare va fi de 770 m (2526 m). ft). Trenul de aterizare al lui PC24 va fi proiectat să funcționeze de pe piste de pământ și iarbă, permițând Pilatus PC-24 să fie utilizat în aeroporturi greu accesibile și subdezvoltate din toate părțile lumii.

Într-un mic oraș elvețian, unde măiestria meticuloasă a fost întotdeauna combinată cu spiritul inovației tehnice, această poveste a început acum 75 de ani... În timpul celor trei sferturi de secol de existență, Pilatus Aircraft a obținut un succes uimitor în afaceri și fiecare dintre cei aproape 2.000 de oameni care lucrează în companie, este mândru de produsele sale. Pilatus stabilește cu încredere tendințe, mai degrabă decât să le urmeze, iar an de an creează noi modele și împing limitele a ceea ce este posibil. De aceea Pilatus este lider mondial în producerea de avioane care oferă calitate, capacitate, versatilitate și rentabilitate de clasă mondială.
"Creăm o mișcare elvețiană autentică. Inovatoare. Fără compromisuri. Pasionați. Suntem gata să vă construim următorul avion!" Un motto grozav pentru o companie grozavă!

P.S. Multe mulțumiri partenerului director de vânzări de aeronave RS-12 din Rusia „Nesterov Aviation”, reprezentat de Evgeniy Okladnikov! De asemenea, scrierea acestei postări a necesitat, ca întotdeauna, propriile fotografii și suport informativ din publicația BizavNews. Mulțumiri speciale lui Bizavmen pentru oportunitățile minunate și compania minunată în călătoriile noastre!

Pagina mea pe

A trecut mult timp de când nu mă pregătesc să vorbesc despre acest avion, se dovedește că nu face doar cuțite și ciocolată!!! Există și avioane.
Pilatus PS-12 (ing. Pilatus PC-12) este o aeronavă cu turbopropulsoare monomotor dezvoltată de compania elvețiană Pilatus Aircraft. PC-12 este de obicei folosit ca avion cu reacție corporativă sau regional. Desemnarea US Air Force este U-28A.

site-ul oficial al producătorului de aeronave
Ca întotdeauna, folosesc informații de pe site-uri
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
și alte surse pe care le-am găsit pe internet și literatură

Yegor Sanych m-a luat cu el să văd acest miracol al gândirii elvețiene. Avionul era încă la Ostafyevo la acea vreme.

Apariția în frigul nostru. Sarcina era să-l scoată din hangar și să-l alunge.

OK-PCB model Pilatus PC-12/47E număr de serie 1324 L1T an fabricație 2011 înregistrare anterioară HB-FSB înregistrare actuală RA-01511
mai mare

Pilatus PC-12 este o încercare unică de a combina un singur motor turbopropulsor puternic cu o structură mare și spațioasă de design avansat. Aeronava a fost anunțată la spectacolul Asociației Naționale a Aviației de Afaceri (NBAA) în 1989.
Coadă

În total, au fost produse peste 1.200 de aeronave ale acestui model.
Avionul este complet nou Prețul de catalog de la producătorul unui astfel de avion este de aproximativ 5 milioane de euro

Dar pentru oamenii rezonabili, leasingul poate exista, de exemplu

Primul zbor al prototipului R.01 a avut loc pe 31 mai 1991; a doua aeronavă - la mijlocul anului 1992. De la bun început, aeronava a fost planificată pentru zboruri pe distanțe lungi la viteză mare.

Pilatus susține că viteza sa este cu 185 km/h mai mare decât cea a aeronavei, iar raza de zbor este mai mare decât Beech King Air (ambele modele sunt potențiali rivali cu aeronava elvețiană, dar care Caravan și Pilatus sunt concurenți? Avioane absolut în scopuri diferite. Caravana cu aripi înalte de acolo are scurgeri!!!
A fost foarte frig.

Trenul principal de aterizare este foarte puternic, nu există nicio îndoială cu privire la posibilitatea de a ateriza pe aerodromuri sărace.

Vedere de sub aripă

În principiu, avionul permite unui pilot să-l zboare fără probleme!!!
Nas și elice cu patru pale

Particularitati:

Motor Pratt & Whitney Canada PT6A-67P, 1.200 SHP
Cabina presurizata cu un volum total de 330 de picioare cubi, proiectata pentru 9 pasageri
Autonomie maximă de 1.560 de mile cu trei pasageri, viteză mare de croazieră
Cruiser de 280 de noduri (322 mph).
Aripi înalte pentru lucru de pe platforme scurte
Standard pentru pasager din față și marfă mare (53" X 52")
Tren de aterizare retractabil, potrivit pentru aterizare pe iarbă și benzi nepregătite
Certificat pentru zbor în condiții de gheață
Avionica integrată Honeywell Primus Apex
Certificat pentru zboruri cu un singur pilot
Admisia de aer motor

șurub bucătar și cu mine

Preț cerut: 2,15 USD - 3,45 milioane USD (există o întrebare aici, desigur)
Costuri directe de operare: 668 USD/oră.
Cheltuieli fixe: 210.926 USD/an.
Deci nu o poți numi o plăcere ieftină :-(((
să ne uităm în ochii lui

mai aproape

Printr-o astfel de evacuare puteți identifica imediat un turbopropulsor

stâlp din față

aici este farul și tot ce ai nevoie

este un radar meteo ascuns aici

vedere din partea cealaltă

aici este un radar meteo și eu sunt în reflectarea lui

sub partea de coadă există un băț pentru a împiedica avionul să aterizeze pe coadă

senzor de unghi de atac

Este manevrat cu mare atentie si este ascuns intr-o carcasa speciala din plastic la fiecare parcare.

încă un far sub aripă

ieșire de urgență

vedere la coadă

cabină

vish cu patru lame

cabina si intrarea

loncherul principal are și un far, acest lucru ajută la asigurarea dispecerului că trenul de aterizare este extins

să aruncăm o privire înăuntru

Din câte am înțeles, există un sistem responsabil pentru clima în cabină

trapă sub coadă

mai mare

vedere de jos, sunt vizibile tot felul de antene

Hai sa mergem la salon sa ne incalzim

sunt șapte locuri confortabile

Pilatus a făcut echipă cu BMW Group Designworks pentru a crea interioarele aeronavei. Așa că dacă îți plac mașinile americane, atunci în avioanele americane te vei simți în propriul element, iar pentru iubitorii de BMW, mergi la Pilatus!
cumva sunt prea aproape :-)))

există un portbagaj în spate, lângă acesta există o ușă de marfă, care facilitează gestionarea bagajelor pentru a nu târî valizele în toată cabina

iată-o în spatele sacului

Dimensiuni cabină:
Volumul cabinei (exclus cockpit) 9,34 mc
Lungimea cabinei (excluzând cabina de pilotaj) 5,16 m
Lățimea cabinei 1,52 m
Inaltime totala 1,47 m
latimea etajului plat al cabinei 1,30 m
Usa pasager 0,61 m x 1,35 m
Ușă de marfă (standard pentru toate aeronavele) 1,35 m 1,32 m
Volum portbagaj 1,13 mc
vedere cockpit

vedere din cockpit

cu susul în jos

stai pe scaunul de copilot

privind un cockpit modern din sticlă
PC-12 NG este echipat cu avionică integrată Honeywell Primus Apex. Dispune de patru afișaje mari, inclusiv afișaje de zbor primare (PFD) și două afișaje multifuncționale (MFD), făcând sistemul fantastic de informativ și ușor de utilizat.

fereastra mare si frumoasa

Sistemul oferă o imagine sintetică ținând cont de datele de suprafață introduse.
Aici sunt afișate sistemul de navigație de zbor, traficul, vremea de la radarul meteo, unitatea de comunicație radio etc., etc

Designul cockpitului este, de asemenea, de BMW Group Designworks USA.
vedere generală a panoului de lucru

Nu voi învăța niciodată cum să lupt cu soarele de la ferestre

monitor central, acum sunt date trimmer, date combustibil

a trecut pe hartă

bloc de intrare a datelor

cârma

panoul de sus, tot ce tine de electricitate este aici

panoul benzinăriei

A sosit un an-74 care lucra pe benzi transportoare

radar meteo cu aripioare

butoane

comutatoare de combustibil de urgenta....

avionul este aruncat în hangar și mă uit la cabina de pilotaj în general

Minereurile sunt deasupra, pasul elicei este automat, trebuie doar să comutați modul de zbor, la sol și... Există și un joystick interesant pentru controlul întregului sistem, BMW a ajutat :-)))

Performanţă
Max cruiser 280 ktas (322 mph) 519 km/h TAS
Autonomie maximă (3 pasageri, 30.000 ft, cu rezervă) 2.889 km
Inaltime maxima de lucru 9.144 m
Presiunea în cabină la 26.000 de picioare este aceeași ca la 2.438 m
Distanța de decolare până la obstacol 50 ft 808 m
Viteza de urcare (MTOW) 585 m/min
Distanța de aterizare față de obstacol 50 ft 558 m
Viteza de blocare (MTOW) 124 km/h IAS
Greutăți
Greutate maximă la decolare 4.740 kg
Greutate maximă la aterizare 4.500 kg
Greutate maximă cu combustibil zero 4.100 kg
Greutatea principală de operare (inclusiv pilot 91 kg) 3.076 kg
Combustibil utilizat (402 gal) 1.226 kg
Sarcină utilă cu combustibil complet (și pilot 91 kg) 458 kg
bord

o viziune putin mai generala

Locul de muncă KVSA

vedere de sus

tavanul cabinei

bloc de pedală

cea mai generală vedere a cabinei

sau așa

sau așa

Modificări
PC-12/41 - versiunea originală a fost certificată în 1994 și a fost echipată cu un motor PT6A-67B (Pratt & Whitney, Canada). Majoritatea PC-12/41 produse au fost modernizate și au devenit PC-12/45.
PC-12/45 - certificat în 1996 cu motor PT6A-67B (Pratt & Whitney, Canada). Greutatea maximă a fost crescută la 4500 kg.
PC-12/47 - certificat în 2005 cu motor PT6A-67B (Pratt & Whitney, Canada). Greutatea maximă a fost crescută la 4740 kg.
PC-12/47E - certificat în 2008, a primit avionică modernizată și un motor PT6A-67P (Pratt & Whitney, Canada). Uneori găsit pe piețe sub numele PC-12 NG (în engleză: Next Generation, „New Generation”)
U-28A - variantă pentru US Air Force.
Asa de

PC-12M Spectre numit inițial „Eagle”. Eagle este un avion de recunoaștere multirol dezvoltat de compania elvețiană Pilatus. Era destinat pieței americane. În funcție de configurația echipamentului de recunoaștere, aeronava poate îndeplini următoarele misiuni: recunoaștere și patrulare electronică (radar SAR și senzori IR), război electronic și desemnare a țintei (fased array, radar, senzori IR, echipamente de război electronic și recunoaștere radio și electronică). echipamente), patrularea frontierelor de coastă și efectuarea de operațiuni anti-contrabandă cu droguri (senzori IR și cameră optică multispectrală MSOC). Ca funcții suplimentare, aeronava poate fi configurată în următoarele roluri: evacuare medicală, recunoaștere fotografică, aeronave de pasageri și transport, transport VIP. Primul zbor al aeronavei RS-12M a avut loc în octombrie 1995. Există două versiuni principale ale aeronavei, prima: PC-12M (HB-FOB) - echipată cu senzori optic-electronici controlați de sistemul de management al senzorilor (SMS) Northrop Grumman. Sistemul SMS include o stație cu trei procesoare bazată pe procesoare Intel Pentium. Senzorii includ senzori IR WF-160DS FLIR, o cameră optică cu un obiectiv cu zoom de la 20 la 280 mm și sistemul american RISTA (Reconnaissance, Supraveghere în infraroșu, Achiziție țintă). A doua opțiune: PC-12M(HB-FOG) - echipat cu senzori Northrop Grumman WF-160DS IR/E-O, radar Raytheon Sea Vue SV 1021, sistem DER Delfin Systems (30 MHz la 2 GHz), sistem de transmisie de date digitale și video ( pentru o autonomie de până la 200 km).
Asa de

sau așa

Date tehnice (PC12 NG)

Echipaj: 2
Viteza maximă de croazieră: 520 km/h
Altitudine de zbor: 9144 m
Distanța de decolare: 808 m
Distanța de aterizare: 558 m
Viteza de urcare la nivelul mării: 585 m/min
Raza de zbor: 2913 km
Greutate maxima: 4760,9 kg
Greutate la decolare: 4740 kg
Greutate la aterizare: 4500 kg
Greutate fara combustibil: 4100 kg
Capacitate combustibil: 1227 kg
Capacitate de încărcare: 467 kg
Inaltime: 4,26 m
Lungime: 14,4 m
Anvergura aripilor: 16,27 m
Capacitate standard: 9
Producător de motoare: Pratt & Whitney (Canada)
Model: PT6A-67P (1)
Putere de iesire: 1200 CP
Timp de funcționare pentru reparații ----- h

Pilatus PC-12, de regulă, este folosit ca avion corporativ sau avion regional.

Îmbunătățirea uneia dintre cele mai de succes și versatile aeronave din istorie nu este o sarcină ușoară, dar compania elvețiană Pilatus Aircraft a reușit să o facă. Cea mai nouă iterație a turbopropulsoarei PC-12 cu un singur motor, desemnată NG (Next Generation), a primit certificarea FAA în martie 2008. Această versiune prezintă o serie de îmbunătățiri, inclusiv un motor mai puternic Pratt & Whitney Canada PT6A, ajutând la dezvoltarea unei viteze de croazieră cu 20 km/h mai mare în comparație cu modificările anterioare ale PC-12 și la creșterea autonomiei de zbor datorită caracteristicilor îmbunătățite de urcare. Sistemele de etanșare interioară și de control al temperaturii au fost, de asemenea, îmbunătățite. PC-12NG - primul avion de producție echipat cu un complex de avionică Honeywell Primus Apex are afișaje multifuncționale de format mare despre care Pilatus susține că este mult mai ușor de învățat și de utilizat decât multe produse concurente.

Carlinga a fost reproiectată în parteneriat cu compania BMW Designworks.

In afara de asta, Pilatus în colaborare cu BMW Designworks a modificat configurația interioară opțională cu șase locuri în versiunea clasa executivă, creată inițial de compania americană Isaacman Design. Scaunele pasagerilor au acum tetiere retractabile și cotiere modificate. Lămpile de citit și luminile de perete folosesc LED-uri. BMW a regândit și textura, stilul și schema de culori a designului interior.
Pilatus oferă clienților o cabină executivă opțională de peste un deceniu. Această opțiune include scaune individuale pentru pasageri și o toaletă spațioasă în partea din față a cabinei. Conversia din configurația de bază durează doar cinci zile; scaunele pot fi demontate oricând, transformând interiorul într-unul complet marfă sau combinat marfă-pasager. Una dintre caracteristicile unice ale aeronaveiPC- 12 NG, produs de companie "Pilatus„este versatilitatea sa operațională pentru a îndeplini o gamă largă de sarcini.

Există o posibilitate comandarea, închirierea și achiziționarea unei noi aeronave Pilatus PC-12 pentru zboruri private(6-9 locuri) pentru 2915 km in compania JetVip

Modificări ale aeronavei:

PC-12/41 - versiunea originală a fost certificată în 1994 și a fost echipată cu un motor PT6A-67B (Pratt & Whitney, Canada). Majoritatea PC-12/41 produse au fost modernizate și au devenit PC-12/45.
PC-12/45 - certificat în 1996 cu motor PT6A-67B (Pratt & Whitney, Canada). Greutatea maximă a fost crescută la 4500 kg.
PC-12/47 - certificat în 2005 cu motorul PT6A-67B (Pratt & Whitney, Canada). Greutatea maximă a fost crescută la 4740 kg.
PC-12/47E - certificat în 2008, a primit avionică modernizată și un motor PT6A-67P (Pratt & Whitney, Canada). Uneori găsit pe piețe sub numele de PC-12 NG (în engleză: Next Generation, „New Generation”)
U-28A este o variantă pentru US Air Force.
RS-12M Eagle este un avion de recunoaștere multirol dezvoltat de compania elvețiană Pilatus. Era destinat pieței americane.

Principalele caracteristici ale aeronavei Pilatus PC-12

Echipaj: 1-2 persoane.
Viteza maxima: 520 km/h
Altitudine de zbor: 9.144 m
Cursa: 450 m
Distanța de decolare: 808 m
Kilometraj: 228 m
Distanța de aterizare: 558 m
Viteza de urcare la nivelul mării: 585 m/min
Raza de zbor: 3.417 km
Greutate maxima: 4.760,9 kg
Greutate la decolare: 4.740 kg
Greutate la aterizare: 4.500 kg
Greutate fără combustibil: 4.100 kg
Capacitate combustibil: 1.227 kg
Capacitate de încărcare: 467 kg
Inaltime: 4,26 m
Lungime: 14,4 m
Anvergura aripilor: 16,27 m
Capacitate standard: 9 persoane.
Producător de motoare: Pratt & Whitney (Canada)
Model: PT6A-67P (1)
Putere de iesire: 1.200 CP Cu.

Preț cerut: 2,15 USD - 3,45 milioane USD

Costuri directe de operare: 668 USD/oră.

Cheltuieli fixe: 210.926 USD/an.

În iulie 2010, au fost vândute peste 1.000 de aeronave PC-12 cu toate modificările; majoritatea sunt folosite în aviaţia civilă

Pilatus PS-12 (ing. Pilatus PC-12) este un avion cu turbopropulsor monomotor dezvoltat de compania elvețiană Pilatus Aircraft.

DESPRE AVION

Aeronava PC-12 NG combină echilibrul ideal de caracteristici: o cabină presurizată, capacitatea unui singur pilot, rază lungă de acțiune, costuri de operare reduse, viteză mare și capacitatea de a opera pe aerodromuri mici.

Utilizarea RS-12 NG este variată: poate fi un taxi aerian pentru management în configurația de cabină „6+2 VIP” și o aeronavă indispensabilă pentru aviația corporativă, oficială și de ambulanță sau cea mai bună opțiune pentru transportul de mărfuri. , operațiuni de căutare și salvare și alte misiuni. Un factor important este că tocmai datorită versatilității sale, aeronava PC-12 NG poate decolare și ateriza oriunde, inclusiv piste neasfaltate de numai 1000 m lungime (700 m - asfalt), oferind în același timp o controlabilitate excelentă.

Un alt avantaj al PC-12 NG este eficiența excelentă a combustibilului (costul pe oră de zbor). Viteza de croazieră PC-12 NG este de 280 de noduri (528 km/h), iar cabina presurizată oferă un plafon operațional de până la 30.000 de picioare (9.144 m).

Interior

Compartimentul uriaș pentru bagaje vă permite să transportați încărcături mari. Scaunele sunt îndepărtate, iar avionul de pasageri se transformă într-un avion de marfă în câteva minute. Poți lua chiar și o motocicletă cu tine! Un dulap uscat spațios și complet izolat este situat între cockpit și habitaclu.

Scaunele pasagerilor sunt echipate cu tetiere și tetiere retractabile. Scaunele ergonomice și liniștea din cabină vor ajuta pasagerii să se relaxeze cu adevărat, iar o masă pliabilă foarte stabilă vă va permite să vă desfășurați activitățile obișnuite, iar pasagerii sunt întotdeauna conectați - Ethernet și Internetul de la bord oferă acces la o bibliotecă de filme, muzică, un harta de zbor și internetul cu viteză excelentă.

Costul estimat al noului model este de la 4,135 milioane USD.

Ar putea fi util să citiți: