Zboruri cu elicopterul. Este legal să zbori cu o aeronavă ușoară cu un singur motor deasupra unui oraș Zborurile de antrenament peste o zonă populată sunt legale?

Pasionații de mașini au o viață bună: conduc de-a lungul autostrăzilor cu indicatoare rutiere și semne atârnând deasupra lor. Nu există semne rutiere pe cer, la fel ca drumurile în sine. Înseamnă asta că un pilot de elicopter poate zbura în orice direcție? Să ne dăm seama.

Regulile de circulație pe teren. Dar în aer?

De asemenea, traficul aerian se desfășoară conform regulilor. Dar mai întâi lucrurile. Pentru a pilota un elicopter, trebuie să urmați un curs de pilot și să primiți un certificat. Antrenamentul durează câteva luni. Pe parcursul studiilor vei urma o pregătire teoretică. Pentru a obține admiterea la examene la Rosaviatsia, trebuie să aveți 42 de ore de zbor.

În timpul instruirii veți învăța reglementările care reglementează circulația aeronavelor. Piloții de elicoptere private și de afaceri trebuie să studieze următoarele documente:

  • Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 138 din 11 martie 2010. Aceștia sunt termenii de utilizare spaţiul aerian- analogul regulilor de circulație.
  • Hărți de ansamblu ale liniilor aeriene locale (ALL). Sunt necesare pentru planificarea și executarea zborurilor în spațiul aerian din zonele C și G. Hărțile rutelor de trafic aerian internațional sunt emise pentru fiecare zonă teritorială definită de Sistemul unificat de management al traficului aerian al Federației Ruse (ATM UE). De exemplu, puteți achiziționa un card internațional de călătorie internațional pentru zona Moscovei. Hărțile sunt întocmite de Centrul de Informații Aeronautice (FSUE „CAI”).
  • Hărți de radionavigație pentru planificarea și efectuarea zborurilor vizuale pe rute internaționale. Ele pot fi achiziționate pe hârtie. Pe site-ul Întreprinderii Unitare de Stat Federal „CAI” hărțile sunt disponibile gratuit în versiune electronică.

Sfaturi utile: Încărcați hărți într-un program de navigare, cum ar fi SAS.Planet. Acest lucru vă va permite să utilizați dispozitive electronice moderne în timpul zborului, mai degrabă decât hărțile de hârtie. Pentru a descărca, utilizați software de cartografiere, cum ar fi Global Mapper. De asemenea, puteți achiziționa o tabletă aeronautică de la Întreprinderea Unitară de Stat Federal „TsAI” cu software necesare pentru planificarea si executarea zborurilor.

Unde poți zbura cu elicopterul?

Aproape peste tot. Prin Rezoluția nr. 138 din 11 martie 2010, Guvernul Federației Ruse a alocat următoarele zone de spațiu aerian:

  • Zona A. Este destinata zborurilor controlate de controlori si controlate de instrumente. Pe scurt, zona A este locul unde zboară avioanele de pasageri și alte avioane mari.
  • Zona C. Acesta este spațiul aerian din apropierea aeroporturilor. Aici puteți zbura cu elicoptere. Pilotul trebuie să notifice controlorul cu privire la intrarea în Zona C.
  • Zona G. Avioane mici zboară aici, inclusiv elicoptere private. Zborurile din zona G nu necesită notificare suplimentară pentru serviciile de control al traficului aerian.

Există câteva sute de heliporturi înregistrate în zona ATM a UE din Moscova. Puteți zbura de la site-ul A la site-ul B fără a notifica controlul traficului aerian (ATC) dacă locațiile se află în spațiul aerian din Zona G.

Pe lângă zonarea spațiului aerian, există rute aeriene internaționale marcate pe hărți. Pentru a utiliza ruta companiei aeriene locale, trebuie să anunțați ATC cu cel puțin două ore înainte de zbor. Notificarea se face prin telefon sau prin internet.

Unde nu poți zbura

Nu puteți zbura cu un elicopter privat peste zone restricționate care sunt marcate pe hărți. De exemplu, nu vă veți putea muta peste Moscova. Granițele zonei restricționate coincid cu șoseaua de centură a Moscovei. Aeronavele departamentale primesc permisiunea de a zbura în zone interzise într-un mod special.

În afară de zonele restricționate, nu puteți zbura în zona de frontieră fără permisiunea specială. Include întregul teritoriu la o distanță de 25 km de granița de stat a Federației Ruse. Pentru a obține permisiunea de a zbura în fâșia de frontieră, este necesar să se coordoneze planul de zbor cu autoritățile ATC. În acest caz, pilotul trebuie să mențină o comunicare constantă cu serviciul de dispecerat.

De ce ai nevoie pentru a merge la pescuit?

Desigur, veți avea nevoie de un elicopter și un permis de pilot. Dacă nu ați finalizat încă instruirea, vă rugăm să contactați HeliCo Group. Dacă heliportul dvs. și site-ul de lângă râul sau lacul preferat se află în zona G, nu trebuie să anunțați pe nimeni. Dacă în apropierea unui loc de pescuit heliport Nu v-ați înregistrat încă, nu vă faceți griji. Este suficient să anunțați telefonic autoritățile ATC cu cel puțin 2 ore înainte de zbor. Și poți ateriza aproape oriunde, chiar și pe pământ. Da, și nu uitați de undițele de pescuit acasă.

Wladim753 01-08-2012 22:20

Linia de jos. Părinții mei locuiesc la marginea celei mai adânci mine de cărbune din Aziope După vizita domnului PeZhe acolo, acest loc a devenit cunoscut în toată țara. Există un aerodrom privat în apropiere, următorul serviciu a apărut acolo - zboruri peste mină cu avionul, costul serviciului este de 1200 re
cu o reducere de 600 re pe bot. Există și un coridor aerian deasupra satului pentru lucrătorii din transport și avioanele de pasageri, dar acestea nu interferează.
Avioane private zboară foarte jos deasupra satului, la o altitudine de până la 50 m.
Întrebarea este, este posibil ca ei să zboare peste zone populate la o asemenea altitudine?
Deci ce să faci?

Skut1 02-08-2012 10:08

Consultați vecinii noștri mici, dar foarte mândri. Au și un senior - Academician. Shyutka.

Citiți regulile de zbor pentru aeronavele mici, probabil că există restricții acolo.

Unchiul Uh 02-08-2012 10:17

MINISTRUL APARARII AL FEDERATIEI RUSE
N 136
MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL FEDERATIEI RUSE
N 42
AGENȚIA DE AVIATIE ȘI SPAȚIALĂ RUSĂ
N 51
COMANDA
din 31 martie 2002
PRIVIND APROBAREA REGULAMENTULUI FEDERAL DE AVIAȚIE
ZBORURI ÎN SPAȚIUL AERIAN AL FEDERATIEI RUSE

„IV. Altitudini sigure (niveluri de zbor)
Calculul altitudinilor (nivelurilor) sigure de zbor se efectuează în conformitate cu Anexa nr. 1 la prezentele Reguli.
14. Altitudinea sigură a unui cerc de zbor deasupra unui aerodrom este determinată în așa fel încât altitudinea reală de zbor a aeronavei peste cel mai înalt obstacol (înălțimea liberă deasupra obstacolului) într-o bandă de 10 km lățime (5 km pe ambele părți ale axa rutei de zbor într-un cerc) este:
când zboară sub VFR (reguli vizuale de zbor) - cel puțin 100 m;
când zboară sub IFR (reguli de zbor instrumental) - cel puțin 200 m.
15. Altitudinea sigură de zbor în zona aerodromului pe o rază de cel mult 50 km de la centrul de control, cu excepția cercului de zbor, este determinată în așa fel încât altitudinea reală a aeronavei peste cel mai înalt obstacol (altitudinea liberă deasupra obstacolului) este de cel puțin 300 m...
...16. Altitudinea de zbor sigură sub nivelul inferior (sigur) conform VFR, IFR este stabilită astfel încât altitudinea reală de zbor (altitudinea liberă deasupra obstacolului) este:
a) pe teren plat sau deluros și pe apă:
la viteze de 300 km/h și mai puțin - 100 m;
la viteze peste 300 km/h - 200 m;
b) în zonele muntoase:
munți 2000 m sau mai puțin - 300 m;
munți peste 2000 m - 600 m.
Zborurile la altitudini sub nivelul de zbor inferior (sigur) în condiții VFR, precum și în IFR folosind mijloace de urmărire a terenului pot fi efectuate la altitudinea de zbor minimă admisă stabilită prin actele relevante ale tipurilor de aviație.
17. Nivelul de zbor inferior (sigur) în condiții IFR este determinat în așa fel încât altitudinea reală de zbor a aeronavei peste obstacolul cel mai înalt (distanța liberă deasupra obstacolului) într-o bandă de 50 km lățime (25 km pe ambele părți ale rutei). axa) este de cel puțin 600 m.
Nivelul de zbor VFR inferior (sigur) poate fi determinat ținând cont de distanța maximă a obstacolelor în lățimea căii aeriene sau a rutei de zbor...

XVII. Caracteristici ale zborurilor peste zone populate

107. Zborurile cu aeronave peste zonele populate se efectuează în conformitate cu Regulile federale de utilizare a spațiului aerian Federația Rusă.
108. În cazul în care condițiile meteorologice nu permit menținerea altitudinii de zbor stabilite (nivelul de zbor), comandantul aeronavei este obligat să ocolească zona populată, de regulă, pe partea dreaptă, cu excepția cazului în care se stabilește o altă procedură de ocolire.
109. Zborurile cu balonul deasupra zonelor populate se efectuează la o înălțime de cel puțin 50 m de marginea superioară a obstacolului...”

GUVERNUL FEDERATIEI RUSE

PRIVIND APROBAREA REGULAMENTULUI FEDERAL
UTILIZAREA SPAȚIULUI AERIAN AL FEDERATIEI RUSE


spatiu aerian...
24...Procedurile de plecare și apropiere și procedurile de apropiere întreruptă trebuie să excludă și, dacă nu este posibil să se excludă, să limiteze pe cât posibil zborul aeronavelor deasupra zonelor populate și a instalațiilor de producție periculoase.

VII. Monitorizarea conformității
din aceste Reguli Federale
...157. Se efectuează investigarea și înregistrarea încălcărilor procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse, care implică aeronave de diferite tipuri de aviație. Agenție federală transportul aerian cu participarea autorităților executive federale interesate.”

36 și 6 02-08-2012 11:31




Chiar a fost o mulțime de lovituri, dar ține cont, nu ți-am oferit asta.

Wladim753 02-08-2012 14:34

citat: „...Stabilirea și utilizarea structurii
spatiu aerian...
24...Procedurile de plecare și apropiere și procedurile de apropiere întreruptă trebuie să excludă și, dacă este imposibil de exclus, să limiteze pe cât posibil zborul aeronavelor deasupra zonelor populate și a instalațiilor de producție periculoase.

După cum am înțeles, cele de mai sus sunt mai sus localitate nu pot zbura pentru ca... aerodromul este situat cu mult dincolo de granițele sale.

Unchiul Uh 02-08-2012 15:46

citat: După cum am înțeles cele de mai sus, nu pot zbura deasupra zonelor populate, deoarece... aerodromul este situat cu mult dincolo de granițele sale.

Cu siguranță există un motiv pentru a scrie o plângere. Cu cât mai multe astfel de plângeri din partea locuitorilor satului, cu atât mai bine. Dar probabil că este mai bine să începi cu o conversație administratia satului. Poate vor putea negocia cu proprietarii aerodromului pentru a muta orarul de zbor în afara zonei populate. Subliniază că zborul la altitudini joase este pur și simplu periculos. Dacă se întâmplă ceva, procuratura și Comisia de anchetă vor „flutura săbiile” fără discernământ.

Wladim753 02-08-2012 15:56

Ca și în 2010, extrema a scăzut, o dată la doi ani.... 2012. a sosit.

Cu sfatul, războinicii au zburat, deci măcar nu a fost ofensator..... apărătorii, deși nu mă lăsau să dorm în diminețile de weekend...

Unchiul Uh 02-08-2012 16:09



Probabil că voi face un pistol dintr-o țeavă de 1/2, o țeavă mai lungă cu o încărcare mai puternică, astfel încât bombă să poată pătrunde până la 100 m))) În caz contrar, mă pot baza pe lege....


Apoi nu trebuie să mergeți la Consultanță juridică, ci la secțiunea de apărare aeriană.

Afonya 02-08-2012 19:23

citat: Postat inițial de Wladim753:

Probabil că voi face un pistol dintr-o țeavă de 1/2, o țeavă mai lungă cu o încărcare mai puternică, astfel încât bombă să poată pătrunde până la 100 m))) În caz contrar, mă pot baza pe lege....


O sută a cincea partea a doua punctele e, i. Toată viața.

Wladim753 02-08-2012 19:49

citat: O sută a cincea partea a doua, paragrafele e, i. Toată viața.

Va fi pe viață când va cădea pe casă, pentru toată lumea....

Nu are Nume 03-08-2012 17:25

citat: Și cumperi un scuipator de aer și faci mai multe scuipe țintite pe corpul unui avion zburător, acestea vor începe să zboare mai sus.
Ei spun că aviația mică a fost închisă pe un aerodrom de lângă Moscova.
Ne-am săturat să zburăm peste dachas la nivel scăzut.
Chiar a fost o mulțime de lovituri, dar ține cont, nu ți-am oferit asta.

Acolo era un aerodrom, când dachas și dachnegoff nu erau în proiect. Și apoi autoritățile au vândut pământul, locuitorii din dacha au venit în număr mare, l-au construit și au început să lupte pentru drepturile lor. Dar avionul a fost doborât acolo, instructorul și cadetul au fost uciși, iar aerodromul a fost închis timp de câțiva ani. Acum funcționează din nou. Din cauza unor astfel de „dachanegoffs”, au fost acoperite mai multe puncte mici de aviație. Inclusiv aerodromul clubului SLA MAI din Novorig. Cândva, puteam să merg acolo seara după muncă și să mă învârt în copil. Asta e tot, cabane, nah.

Wladim753 03-08-2012 17:34

Nu, în jurul aerodromului totul a rămas așa cum era.
Pur și simplu au așezat prostește traseul, iar aceasta este o chestiune complet diferită.

HIND 04-08-2012 09:30

1. Aflați aspectul aerodromului și rutele de zbor (trebuie să fie disponibile pe peretele din fața RP)
2. Corelați diagrama cu realitatea.
3. Întrebați despre disponibilitatea certificatelor de operator valabile cu drept de a efectua zboruri comerciale de pasageri.

Pe baza rezultatelor, scrieți o declarație către parchetul de transport și Administrația Federală a Aviației.

Wladim753 04-08-2012 09:36

citat: Pe baza rezultatelor, scrieți o declarație către parchetul de transport și Administrația Federală a Aviației.

IMHO, este mai bine să scrieți acolo imediat, ar trebui să lucreze la asta, au acces peste tot, pentru că... Este posibil să nu li se permită să intre pe aerodrom.
În timp ce zborurile s-au oprit, probabil că cineva a scris deja asta.

HIND 05-08-2012 17:43

TP (parchetul de transport) nu se va deranja niciodată să verifice ceva dacă nu există încredere în beton armat în posibilitatea tăierii băţului. Afacerea companiilor aeriene este un lucru foarte specific. Toată lumea se cunoaște și este conectată într-un fel sau altul. Iată un exemplu: TP dă un refuz pe baza materialului despre aceleași zboruri. „Refuz din cauza imposibilității determinării cu exactitate a rutei de zbor a aeronavei deasupra gospodăriei specificate” Aceasta înseamnă că declarațiile proprietarului despre casă, că zboară peste ea, nu sunt suficiente. Este necesar să se înregistreze instrumental atât faptul zborului în sine, cât și faptul zborului peste un punct dat. Și faptul că chiar și din diagramă se vede clar că zboară chiar deasupra casei nu înseamnă nimic. Trebuie să dovedim că punctul de pe hartă și această casă anume sunt același loc.
De obicei, ceea ce se întâmplă este următorul: sosește o cerere de zbor. Se inițiază o verificare pentru „Încălcarea regulilor de zbor și pregătirea pentru acestea”. Ei ajung la loc. Nimeni nu zboară. Refuz. Nici măcar nu vor merge la obiect. Nu este interesant.

Wladim753 05-08-2012 18:45

citat: Ce se întâmplă de obicei este următorul: vine o cerere de zbor. Se inițiază o verificare pentru „Încălcarea regulilor de zbor și pregătirea pentru acestea”. Ei ajung la loc. Nimeni nu zboară. Refuz. Nici măcar nu vor merge la obiect. Nu este interesant.

Ce se întâmplă dacă există o înregistrare video a evenimentului?

HIND 05-08-2012 20:56

citat: Postat inițial de Wladim753:

Ce se întâmplă dacă există o înregistrare video a evenimentului?

Care? Cu fixarea hardware a coordonatelor locației aeronavei și al altitudinii acesteia? De încredere și pe lista celor aprobați pentru utilizare în Federația Rusă? Da, orice judecător te va da afară din proces ca o cârpă care se pisează dacă vii cu asemenea dovezi.

Nu are Nume 06-08-2012 11:56

Si depozitia martorilor in instanta nu mai functioneaza???

Afonya 06-08-2012 17:55

A HIND. Ești foarte departe de parchet, la ce fel de refuz vrei să spui? Ce este asta oricum)? Nu mai vorbi prostii

HIND 07-08-2012 15:26

Din fericire, da, este departe. Și ea este departe de mine. Mă refeream la refuzul pornirii unui dosar penal/administrativ în baza controlului. Din păcate, am întâlnit verificări de acest fel de mai multe ori. „Experții” care au cerut „respectarea strictă a FAP”, care la acel moment nu fusese încă pus în aplicare, au fost deosebit de încântați.

sk0ndr 22-08-2012 17:23

Nu cunosc regulile. Dar iti dau cateva sfaturi:
Tăiați o țeavă cu un diametru de 90 mm și o lungime de 1,20. De îndată ce zboară din nou, ieși în spațiul deschis, stai cu fața lor și aruncă-le pe umăr. (OPȚIONAL: Puteți trage un lansator de rachete spre dvs.). Doar asigură-te că te pot vedea.
Și încearcă să nu fie nici unul dintre cei mari la bord atunci, altfel ar putea răspunde prostește...

Afonya 28-08-2012 22:28



și ei pot răspunde...


Și vor face ceea ce trebuie

aer 100 30-08-2012 13:48

citat: Postat inițial de sk0ndr:

Tăiați o țeavă cu un diametru de 90 mm și o lungime de 1,20. De îndată ce zboară din nou, ieși în spațiul deschis, stai cu fața lor și aruncă-le pe umăr. (OPȚIONAL: Puteți trage un lansator de rachete spre dvs.).

Puteți lansa o rachetă de casă dintr-o țeavă.
Ei bine, acelea cu care modelatorii de rachete se complace.
Zboară la 200-300 de metri și își menține destul de bine direcția.
Nu este nevoie să intrați, este inutil, dar este util să faceți față faptului că pot exista probleme aici.


P.S. DA, pune-ti un scut transparent pe fata, altfel jetul de gaz iti poate deteriora ochii.
P.P.S. Toate acestea dacă nu vrei să mergi pe calea legală.

sk0ndr 30-08-2012 14:51

citat: Toate acestea dacă nu doriți să mergeți pe calea legală.

Încercați să scrieți o plângere la procurorul local de transport. Oricum nu au ce face acolo.
Dacă îl provoci, va trage mult sânge din clubul de zbor.
Așa că scrieți: zboară foarte jos, „huliganism aerian”, „precondiții” (pentru un incident). De câteva ori liderul local a fost trimis la procuror, acesta a interzis să se distreze în acea zonă.

36 și 6 30-08-2012 14:53


Dacă se întâmplă ceva, scuzați-mă - facem antrenament în modelarea rachetelor.

Poate că e mai bine să-i doborâm cu un blaster? E la modă zilele astea.
http://www.ria.ru/incidents/20120830/733549506.html

In ramura urmatoare le-au vandut acestea, diferite culori si capacitati in stoc.
Este mai bine să atașați Yogo la o țeavă pentru modelarea rachetei pentru un efect mai mare.
Veți spune mai târziu că, împreună cu antrenamentul în modelarea rachetelor, ați încercat să desenați o hologramă în aer.
Sau, de exemplu, trimiteți un semnal către Marte și primiți un răspuns de la roverul american.

aer 100 30-08-2012 18:00


Cu siguranță scuzele tale vor funcționa când unul dintre avioane se prăbușește.

Poți citi?

Le-am scris rușilor în alb simplu: „Nu e nevoie să lovești, nu e necesar...”.
Ce s-a întâmplat?
Este necesar să DEMONSTRați că racheta decolează nu departe de avion.
Spectacolul este frumos...și aduce în minte gândurile potrivite.
Piloții sunt oameni deștepți; ei înșiși vor înțelege totul.

36 și 6 31-08-2012 14:28

citat: Postat inițial de air 100:

Chiar vorbesc, citesc, scriu, înțeleg mai multe limbi ruse

Dacă dai peste vreun tip timid, el va abandona cârma și va sări fără parașuta.

Și despre „Nu este nevoie să lovești, nu este necesar...”



Și din mână

Verificat

Barsick 17-09-2012 02:46

citat: Postat inițial de Wladim753:

Probabil voi face un pistol dintr-o țeavă de jumătate, o țeavă mai lungă, o încărcare mai puternică,

nenene (c)
Doi copaci, o bandă de cauciuc între ei, muniție - greutăți legate cu o praștie. Pentru aeronavele cu motor ușor, dacă lovește elicea, este suficient

TIR 17-09-2012 15:15

Mutați subiectul la apărarea antiaeriană.

Leonid Ilici 18-09-2012 10:50

Este mai ușor să atârnești un balon - este legal și conștiința ta este calmă.

Nu are Nume 18-09-2012 12:15

citat: A fost implicat în modelarea rachetelor și nimeni nu știe dinainte cum va zbura o rachetă făcută cu mâini nebune.
Chiar și dintr-o mașină verticală, deseori zboară departe de locul în care intenționa autorul.
Și din mână
Și cât de frumos explodează chiar de la început. Nu pot să o descriu în cuvinte.
Este bine că penajul este din balsă ușoară sau spumă, fragmentele nu sunt periculoase.
Verificat

O, îți confirm, domnule.

sk0ndr 18-09-2012 14:33

citat: În plus, vara am încercat să cumpăr motoare rachete în ora Moscovei, acestea nu sunt disponibile în niciun magazin de modele. Ei spun că au interzis vânzarea.


Dacă nu, devine puțin mai complicat.

36 și 6 18-09-2012 18:48

citat: Postat inițial de sk0ndr:

Fă-o singur. Dacă au mai rămas deja motoare folosite, sarcina este în general copilărească.
Dacă nu, devine puțin mai complicat.

Au plecat deja pentru tine

Nu are Nume 19-09-2012 12:35

citat: Au plecat deja pentru tine

Oga. Îți îndrepti rachetele spre deltaplanuri?

citat: Dacă au mai rămas deja motoare folosite, sarcina este în general copilărească.

Arde până la obscenitate. Deci cartușele sunt de unică folosință. Când, în copilărie, rulam o țigară din hârtie de ziar folosind clei de silicat, am primit mai multe lansări.

citat: Fă-o singur.

Ceva îmi spune că este ușor să faci arme sau să atașezi explozivi. Nah-nah.

sk0ndr 19-09-2012 08:37

citat: Arde până la obscenitate. Deci cartușele sunt de unică folosință.

Am făcut-o și eu când eram copil. Motoarele din fabrică de la începutul anilor 80 au fost suficiente pentru câteva lansări. Într-un auto-role, duza este cel mai dificil lucru. Și, în general, trebuie să căutați pe Google „motor de rachetă caramel”.
Și apoi vine vorba de sorbitol....

Nu are Nume 19-09-2012 21:30

citat: Trebuie să căutați pe Google „motor de rachetă caramel”.

Am zburat normal pe un amestec uscat de salpetru + sulf (dacă nu există sulf, puteți folosi zahăr) + cărbune activ. Dar acesta este deja fum de pulbere, doar în proporții ușor diferite, dar acum - articol, domnule. A doua reteta este pudra de aluminiu + salpetru = amonial, scuze. Și asta și aia sunt tare!!! Deși, în anii 70-80 au sculptat cum să o facă nu numai aici, ci în toată lumea. Nici terorism, nici extremism nu au fost observate pe baza modelelor de rachete. Le-au lansat deschis în curțile școlii. Spre bucuria tuturor, de altfel. Și acest lucru a fost considerat mai bun decât să rătăcesc pe străzi sau să fii fan al fotbalului.

aer 100 20-09-2012 12:22

citat: Postat inițial de 36and6:

A fost implicat în modelarea rachetelor și nimeni nu știe dinainte cum va zbura o rachetă făcută cu mâini nebune.
Chiar și dintr-o mașină verticală, deseori zboară departe de locul în care intenționa autorul.

Caramel guano este complet, cu toată responsabilitatea.

Am zburat normal pe un amestec uscat de salpetru + sulf (dacă nu există sulf, puteți folosi zahăr) + cărbune activ. Dar acesta este deja fum de pulbere, doar în proporții ușor diferite, dar acum - articol, domnule.

Hm....

Sau cumpărarea de motoare rachetă acum este tot un articol?

Am făcut un lot de motoare - distruge urmele de producție din bucătăria ta... și totul va fi bine.

Nu are Nume 20-09-2012 12:44

citat: Nu trageți sau explodați?

Arde încet și fumează frumos. De aceea nu trag.

Nu are Nume 20-09-2012 12:50

citat: Ceva îmi spune că, dacă îi spui unui polițist foarte deștept că ai cumpărat ACEST motor de la o persoană necunoscută de la o piață de vechituri, îi va fi lene să conducă investigații suplimentare.
Sau cumpărarea de motoare rachetă acum este tot un articol?

HEZ îl cunoaște. Există fie „aproape” praf de pușcă, fie „aproape” amonial. Pot fi atrași de explozibili, de exemplu, dacă rata de deschidere trebuie mărită. Nu degeaba au încetat să le vândă, deși înainte erau libere. Sunt pur IMHO.

03.10.2017 18:59 Un elicopter nu este un lux, ci un mijloc de transport. Un elicopter este cel mai benefic atunci când se deplasează pe o distanță de 300 până la 1000 km: în comparație cu o mașină, economia de timp este de până la 8 ori! Traseul este în linie dreaptă, nu sunt blocaje sau semafoare, viteza este de 200 km/h.

1. Care sunt regulile pentru zborurile cu elicopterul în Rusia?

Tot spațiul aerian aparținând Federației Ruse este împărțit în trei zonele A, C si G.

2. Zona C include spații aeriene din apropierea aeroporturilor, așezărilor mari și instalațiilor industriale. Aeronavele mici pot zbura în zona C numai cu permisiunea controlorului de trafic aerian.

3. Elicopterele mici pot zbura în zona G fără permisiunea specială este suficient să anunțați autoritățile de trafic aerian cu o oră înainte de plecare; Notificarea poate fi transmisă de oricine cale posibilă: prin telefon, prin fax, prin internet. Această oportunitate, care a apărut relativ recent - la 1 noiembrie 2010, a deschis o cale largă pentru utilizarea privată a elicopterelor. Aceeași lege permite zborurile de noapte. Zona G include spațiu aerian de la 0,3 la 4,5 km, dar cel mai frecvent sunt utilizate altitudini între 400 și 500 m.


4. Pe lângă zonele descrise, hărțile rutiere aeriene ale Federației Ruse indică zone interzise, ​​zborurile peste care sunt interzise pentru aeronavele mici private în orice circumstanțe. De exemplu, întreg spațiul aerian de deasupra Moscovei este o zonă complet restricționată.

2. Pe ce zboară elicopterele? Cât cheltuiesc ei?

Cele mai populare elicoptere Robinson cu piston mic din Rusia zboară cu benzină de aviație 100 LL, în cazuri extreme o puteți umple cu AI 95, consumul este de aproximativ 50 l/oră. Elicopterele cu turbină cu gaz zboară pe kerosen de aviație, consumul elicopterelor monomotor este de 160 - 200 l/oră.


Așa arată un elicopter cu motor cu turbină cu gaz

3. Care sunt regulile de întreținere a elicopterelor în Federația Rusă?

Conform legislației ruse, doar organizațiile certificate au dreptul de a întreține aeronave. Poate acesta este motivul pentru care nu am înregistrat niciun accident aviatic asociat cu defecțiunea acestui echipament. La încheierea unui contract de întreținere, proprietarii ar trebui să acorde atenție:

Perioada de valabilitate a certificatului;

Disponibilitatea permisiunii de a vă întreține modelul;

Calificările și diligența inginerilor și tehnicienilor.

După finalizarea cu succes a tuturor munca necesara se eliberează documente care vor fi necesare pentru obținerea următorului certificat de navigabilitate (CAC). Prima întreținere trebuie finalizată la 4 luni de la achiziționarea giravionului. În viitor - întreținere programată după 50, 100, 300 și 500 de ore de zbor. Dacă elicopterul este utilizat rar, inspecția tehnică se efectuează la fiecare 4 luni.


4. Unde învață cum să pilotezi un elicopter?

Pentru a fi eligibil pentru zboruri private, trebuie să:

Înregistrarea aeronavei în registrul de stat;

Eliberarea unui certificat de conformitate;

Obțineți un permis de pilot.

Pentru a obține permisul de conducere, trebuie să urmați o pregătire de specialitate scoala de zbor sau o școală privată de aviație. Spre deosebire de școli, unde viitorii cadeți trebuie să treacă printr-un proces de selecție strict, oricine are dorința și fondurile suficiente pentru a plăti cursul poate studia la o școală privată.

5. Cât costă cursul?

Costuri de închiriere elicoptere;

Tarif orar pentru un instructor;

Plata pentru combustibil pentru avioane.

Elicopterele consumă mai mult combustibil în comparație cu aeronavele de greutate similară, ceea ce afectează și diferența de costuri de antrenament. Când vă antrenați cu elicopterul propriu, costurile sunt reduse semnificativ.

dimensiunea fontului

ORDIN al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 31.07.2009 128 (modificat la 21.12.2009) PRIVIND APROBAREA REGULAMENTULUI FEDERAL DE AVIAȚIE ȘI... Relevant în 2018

Caracteristicile zborurilor cu elicopterul

3,94. La aerodromurile utilizate simultan de avioane și elicoptere, este permisă dotarea zonelor cu un punct de lansare separat pentru elicoptere.

3,95. Înainte de a porni motorul (motoarele) elicopterului, obiectele care pot fi antrenate de jetul din rotorul principal trebuie îndepărtate de la capetele acestuia la o distanță de cel puțin un diametru al rotorului.

3,96. Pornirea și testarea motorului (motoarelor) cu includerea sistemului de susținere este permisă numai de către PIC cu echipa completă a aeronavei, precum și de mecanicul de zbor și personalul de inginerie și tehnică care a urmat pregătirea necesară, în condițiile efectuării testării specificate asigurând în același timp o amarare fiabilă.

3,97. Înainte de fiecare zbor cu elicopterul, PIC-ul trebuie să efectueze un hover de control pentru a determina posibilitatea și a selecta o metodă de decolare pe baza rezervei de tracțiune, a verifica calculul de aliniere și funcționalitatea comenzilor. Înălțimea hoverului de control al elicopterului este determinată de PIC.

În timpul zborurilor, când se efectuează lucrări chimice aeronautice, precum și în timpul zborurilor educaționale și de instruire, se efectuează un hover de control înainte de începerea zborurilor și după fiecare realimentare. Aterizarea elicopterului după un hover de control nu este necesară.

3,98. Când rulați un elicopter pe sol, distanța de la vârfurile palelor rotorului până la obstacole trebuie să fie de cel puțin jumătate din diametrul rotorului. Alte aeronave nu ar trebui să fie afectate de jetul rotorului elicopterului sau de obiectele care pot fi transportate de acesta.

3,99. La decolarea și aterizarea unui elicopter, distanța de la capetele palelor rotorului principal trebuie să fie de cel puțin:

la o aeronavă în aer sau decolare - două diametre ale rotorului principal;

la alte obstacole - jumătate din diametrul rotorului principal, dar nu mai puțin de 10 m;

la obstacolele de deasupra punților nave maritime(instanțele interioare transport pe apă), platforme ridicate deasupra suprafeței pământului sau apei - conform marcajului acestor platforme pentru un elicopter de tipul corespunzător.

3.100. Decolarea elicopterului și aterizarea pe o parcare este permisă cu condiția ca:

elicopterul nu interferează cu decolările și aterizările altor aeronave;

sunt îndeplinite cerințele paragrafului 3.99 din prezentele Reguli;

rotoarele nu creează un vortex, ceea ce duce la pierderea contactului vizual necesar cu referințele la sol.

În cazurile în care este necesar să se asigure flotarea simultană a elicopterelor, distanțele minime de siguranță dintre centrele standurilor corespunzătoare trebuie să fie egale cu 4 diametre ale rotorului principal al elicopterului.

3.101. La urcare și aterizare, este permis să zbori peste obstacole cu un exces de cel puțin 10 m deasupra acestora și deasupra aeronave situat la sol – la o înălțime de cel puțin două diametre a rotorului principal al elicopterului.

3.102. Aterizarea pe un loc selectat din aer, a cărui stare a suprafeței este necunoscută, se efectuează după inspecția sa de către PIC pentru a determina caracterul adecvat pentru aterizare.

3.103. Dacă aterizarea este imposibilă, descărcarea și încărcarea elicopterului se efectuează în modul hover în conformitate cu recomandările Manualului de zbor sub îndrumarea unuia dintre membrii echipajului aeronavei sau a unei alte persoane instruite.

3.104. Lucrările care necesită utilizarea unui mod de plutire a elicopterului în afara zonei de influență a pernei de aer, precum și decolarea și aterizarea în locuri selectate din aer pe teren dificil sau în condițiile posibilei formări a unui vârtej de zăpadă sau praf, trebuie să fie efectuat cu o greutate de zbor care permite manevrarea în modul hover în afara zonei de influență a pernei de aer.

În cazul formării unui vârtej de zăpadă sau de praf, înainte de a pluti la decolare, echipajul aeronavei este obligat să sufle zăpada sau praful cu un jet din rotorul principal până când apare vizibilitatea stabilă a reperelor de la sol. La aterizarea pe o zonă cu zăpadă sau praf, flotarea se efectuează în afara influenței pernei de aer. Continuarea coborârii și aterizării sunt permise numai cu contact vizual constant cu reperele de la sol.

3.105. Dacă pe locul de aterizare există zăpadă sau praf, trebuie luate măsuri pentru a elimina sau reduce posibilitatea formării unui vârtej de zăpadă sau praf.

3.106. În cazul pierderii vizibilității punctelor de referință în timpul planării, echipajul aeronavei este obligat să deplaseze elicopterul în sus din zona vortexului. Este interzis să plutiți, să decolați și să aterizați într-o furtună de zăpadă sau praf în absența vizibilității reperelor de la sol.

3.107. Elicopterul plutește deasupra suprafeței apei la o înălțime de cel puțin un diametru a rotorului principal. Înălțimea este determinată de un radioaltimetru și vizual de obiectele care plutesc pe apă.

3.108. La acordarea asistenței persoanelor aflate pe apă, pentru a nu fi copleșit de valul de la jetul rotorului principal și a fi dus de ambarcațiune, planarea și coborârea pentru a lua oamenii la bord se efectuează pe verticală.

3.109. Când este întâlnit în zbor cu condiții meteorologice sub fenomenele meteorologice minime și periculoase, PIC-ului i se permite să aterizeze elicopterul pe un loc selectat din aer. PIC-ul este obligat să informeze autoritatea ATS despre acțiunile sale dacă are contact cu el.

3.110. În cazul în care există fenomene meteorologice sau fum pe o parte a pistei care degradează vizibilitatea la o valoare sub minimul, de comun acord cu unitatea ATS a heliportului controlat, decolarea sau aterizarea este permisă în acea parte a pistei în care vizibilitatea corespunde cu minimul.

3.111. La zborul în zone muntoase, este permisă trasarea unui traseu prin chei, iar lățimea minimă a cheilor la altitudinea de zbor trebuie să fie de cel puțin 500 m și, dacă este necesar, să ofere posibilitatea de a se întoarce la 180°.

Distanța minimă de la vârfurile palelor rotorului principal până la versanții munților la efectuarea unei viraj trebuie să fie de cel puțin 50 m.

3.112. Zborurile pe elicoptere cu marfă pe o sling externă se efectuează ocolind zonele populate:

în zone plane: ziua și amurgul - cu vizibilitate de cel puțin 2000 m și înălțimea bazei norilor de cel puțin 200 m, noaptea - cu vizibilitate de cel puțin 4000 m și înălțimea bazei norilor de minim 450 m;

în zonele muntoase – în timpul zilei, conform VFR.

3.113. Marfa transportată pe praștia exterioară a elicopterului este aruncată în următoarele cazuri:

în volan, dacă elicopterul coboară la puterea maximă a motorului(lor);

când echipajul de zbor al aeronavei pierde contactul vizual cu solul în condițiile unei furtuni de zăpadă sau de praf;

când sarcina atinge solul sau un obstacol în timp ce accelerează sau frânează elicopterul;

când sarcina se balansează, amenințănd siguranța zborului;

în timpul unei aterizări forțate, când aterizarea cu marfă este imposibilă;

în caz de defecțiune a motorului(lor);

în alte cazuri prin decizie a PIC.

Dacă distanța până la cel mai apropiat aerodrom alternativ depășește raza tactică a elicopterului, zborurile în zona aerodromului sunt permise fără prezența unui aerodrom alternativ și la minimum (în condiții meteorologice stabile). La efectuarea unor astfel de zboruri, un loc de aterizare cu o suprafață de control și setul necesar de echipamente de iluminat radio pentru aterizarea aeronavelor trebuie pregătit și echipat în zona aerodromului. Lista aerodromurilor la care sunt permise zboruri fără un aerodrom alternativ este anunțată prin ordin al comandantului formației de aviație (comandantul formației de aviație, comandantul formațiunii de aviație), responsabil cu organizarea utilizării spațiului aerian în ATM-ul UE zona în care se află aerodromul.

Zborurile în afara aerodromului și zborurile IFR în condiții de trafic aerian sunt permise dacă cel puțin un aerodrom alternativ este disponibil.

474. Zborurile cu elicopterul se efectuează de pe aerodromuri și locuri de aterizare.

475. Zonele de aterizare se împart în marcate și nemarcate.

Zborurile de la site-uri sunt permise zi și noapte în conformitate cu regulile de zbor vizual. Dacă este necesar, un RP este numit la locul desemnat prin decizie a comandantului care organizează zborurile. În acest caz, inginerie radio și alte echipamente de sprijinire a zborului pot fi alocate șantierului.

Dimensiunile minime (lungime și lățime) ale platformelor de aterizare pentru elicoptere individuale trebuie să fie de cel puțin două diametre și jumătate ale rotorului principal.

476. Locurile desemnate sunt selectate și echipate în prealabil, marcate pe hartă și luate în considerare la postul de comandă al formației care controlează mișcarea aeronavelor în zona de responsabilitate. Site-urile trebuie să aibă propriul număr de serie. Informațiile despre site-uri trebuie să conțină: scurtă descriere, coordonate, linii, starea și densitatea solului, dimensiunile, marcajele și traseele de abordare de bază.

Zonele de aterizare sunt marcate și echipate în funcție de natura și scopul zborului.

477. Comandantii de elicoptere trebuie sa aiba autorizatie corespunzatoare pentru zborurile cu aterizare pe un loc ales independent din aer.

Zborurile pe timp de noapte cu aterizare pe un loc selectat independent din aer sunt efectuate în elicoptere echipate cu lumini suplimentare de căutare sau sisteme (dispozitive) de viziune pe timp de noapte.

478. Lansarea și testarea motoarelor elicopterelor ar trebui să fie efectuate de întreg echipajul.

Înainte de a porni motoarele elicopterului, obiectele care pot fi ridicate de jetul de pe rotorul principal trebuie îndepărtate de la vârfurile palelor la o distanță de cel puțin un diametru al rotorului.

479. Circularea elicopterelor în apropierea obstacolelor și când vizibilitatea reperelor este mai mică de un diametru al rotorului principal se efectuează cu o persoană însoțitoare. Prin decizia comandantului de echipaj poate fi desemnat in acest scop unul dintre membrii echipajului care nu este implicat in rularea aeronavei.

480. La plutire, deplasare la o înălțime de până la 10 m, decolare și aterizare, distanța de la capătul palelor rotorului principal trebuie să fie de cel puțin:

Pentru aeronave - două diametre ale rotorului principal;

Pentru alte obstacole - jumătate din diametrul rotorului principal, dar nu mai puțin de 10 m;

La obstacolele deasupra punților navelor maritime (fluviale), platformelor înalte și a altor zone speciale - în conformitate cu marcarea acestor zone și manualul de zbor al elicopterului de tipul corespunzător.

481. Înainte de decolare se va efectua un hover de control pentru verificarea alinierii și determinarea metodei de decolare, precum și, dacă este necesar, pentru testarea sistemelor elicopterelor și verificarea funcționării acestuia. centrala electrica si management.

Un elicopter plutește deasupra suprafeței apei la o înălțime de cel puțin un diametru a rotorului principal (cu excepția elicopterelor echipate pentru aterizare pe suprafața apei).

482. Mişcări şi abordări la altitudine joasă poate fi efectuată în scop de instruire, în timpul lucrărilor speciale, precum și în cazurile în care condițiile solului nu permit rularea.

Inaltimea si viteza de deplasare sau apropiere sunt determinate de comandantul echipajului, in functie de prezenta obstacolelor, tinand cont de restrictiile determinate de manualul de zbor al unui elicopter de acest tip.

483. Decolarea și aterizarea pe un elicopter se efectuează de obicei împotriva vântului.

484. Decolarea unui elicopter dintr-o zonă de parcare și aterizarea pe aceasta este permisă (dacă este stabilit de IPP) în cazurile în care:

Designul elicopterului nu permite rularea;

Nu există interferențe cu decolarea și aterizarea altor aeronave.

485. Este interzisă decolarea, planarea și aterizarea într-un nor prăfuit (înzăpezit) în absența vizibilității reperelor de la sol.

486. La urcare și aterizare este permisă zborul peste obstacole cu o înălțime de cel puțin 10 m deasupra acestora și peste aeronave la sol - la o înălțime de cel puțin două diametre a rotorului elicopterului.

487. Decolarea și aterizarea pe locurile selectate din aer în teren dificil sau în condiții de posibilă formare a unui vârtej de zăpadă (praf) se efectuează cu o greutate de zbor care să asigure atârnarea elicopterului în afara zonei de influență a solului.

488. Aterizarea pe un loc ales din aer, a cărui stare a suprafeței este necunoscută, se efectuează după inspecția sa la sol de către unul dintre membrii echipajului pentru a determina rezistența suprafeței și adecvarea acesteia pentru aterizare. Comandantul echipajului este responsabil pentru siguranță atunci când aterizează pe un loc ales din aer și decolează de pe acesta.

489. La întâlnirea cu fenomene periculoase vremea (dacă le ocoliți, nu se poate întoarce pe traseul de întoarcere) sau în caz de pierdere a orientării, când nu poate fi restabilită prin toate mijloacele, iar combustibilul rămas este limitat, comandantul echipajului elicopterului (șeful grupului). ) are voie să aterizare forțată la un loc ales din aer.

Decolarea de pe acest site este permisă în condiții meteorologice care îndeplinesc minimul pilotului de elicopter. Dacă este posibil, el informează autoritatea de control al zborului care controlează zborul elicopterului despre acțiunile sale.

490. Aterizarea unui elicopter pe un aerodrom pe timp de noapte se efectuează cu sau fără utilizarea spoturilor de aterizare și a luminilor de aterizare (taxiing) în conformitate cu misiunea de zbor.

Aterizarea elicopterelor pe timp de noapte în grupuri este permisă pe locurile marcate cu echipamente de iluminat (orientări luminoase).

 

Ar putea fi util să citiți: