Airbus A320neo: najpredávanejší a najkonkurencieschopnejší. Nové lietadlo pre S7. Airbus A320neo

Galéria A320NEO

Airbus A320neo— hĺbková modernizácia rodiny úzkotrupých lietadiel na stredné vzdialenosti Lietadlá Airbus A320. Skratka NEO znamená New Engine Option. Program modernizácie spustil Airbus v roku 2010 a zahŕňal výmenu zastaranej elektrárne za nové motory z rodiny Pratt & Whitney PW1000G a CFM International LEAP-1A. Lietadlá rodiny A320 bez nového motora sa naďalej vyrábajú pod názvom A320ceo (Current Engine Option).

Príbeh

Do konca prvého desaťročia 21. storočia Airbus dokončil práce na svojom vlajkovom lietadle A380 a pokračoval v práci na novom A350. Aby si však vylepšili svoju pozíciu v konkurencii s Boeingom, ako aj s dopravnými lietadlami, ktoré mali v budúcnosti vzniknúť v Rusku () a Číne (), rozhodol sa Airbus zmodernizovať svoje najobľúbenejšie lietadlo - .

V roku 2006 Airbus spustil program A320E (Enhanced). Program zahŕňal zlepšenie konštrukcie a systémov lietadla s cieľom dosiahnuť 4 – 5 % zvýšenie ekonomickej výkonnosti. Plánovalo sa to dosiahnuť inštaláciou nových krídel (2 %), zlepšením aerodynamiky draku lietadla (1 %), ako aj znížením celkovej hmotnosti lietadla a inštaláciou nového priestoru pre cestujúcich. Spotrebu paliva bolo možné znížiť aj úpravou klasických motorov CFM56 a V2500.

Postupom času sa však ukázalo, že to nestačí a bolo potrebné pristúpiť k radikálnejším prácam na vložkách. O vytvorení nového lietadla sa neuvažovalo; A320 bol vytvorený koncom osemdesiatych rokov a je považovaný za pomerne mladé lietadlo. Preto bolo rozhodnuté zmodernizovať množstvo systémov a nainštalovať úplne nové motory (odtiaľ názov NEO - New Engine Option - Nová možnosť motora. V tomto čase Pratt & Whitney, rovnako ako jeho konkurent, koncern CFM International, vytvárali novú generáciu motorov pre lietadlá na stredné vzdialenosti.

V tom čase sa verilo, že Airbus dokáže do 15 rokov predať asi 4000 lietadiel novej generácie a náklady na program budú stáť približne miliardu eur. Náklady na aktualizované lietadlo budú zároveň o 6 miliónov dolárov vyššie ako náklady na jeho predchodcu (model generálneho riaditeľa). Tieto náklady okrem drahších motorov zahŕňajú zvýšenie ceny draku lietadla (3,5 milióna dolárov) a inštaláciu žralokov (asi 0,9 milióna dolárov).

Práce na novom modeli prebiehali pomerne vysokým tempom. Prvé lietadlo A320neo vzlietlo v roku 2014, 4 roky po spustení programu NEO. Certifikácia bola vykonaná pomocou niekoľkých lietadiel vybavených oboma motormi: Pratt & Whitney PW1100G a CFM International LEAP-1A. Počas testovania lietadlá s týmito motormi nalietali približne 4000 hodín.

Lietadlo A320neo vyrazilo na pravidelné lety na jar 2016, zväčšený model A321neo dorazil k zákazníkom o pol roka neskôr a o ďalší polrok neskôr sa začal dodávať menší model lietadla A319neo.

Konštrukcia a vylepšenia

Vo všeobecnom dizajne je A320neo podobný základu A320 - je to dolnoplošník s dolnoplošným krídlom a dvoma motormi zavesenými na pylónoch. Lietadlá rôznych generácií sú na 95 % podobné. Program modernizácie však priniesol mnoho zmien.

Sharklets

Airbus spustil projekt na vytvorenie nových koncoviek krídel v roku 2009. Tieto veľké winglety sú konštrukčne blízke novým wingletom z uhlíkových vlákien, ktoré v tom čase vznikali. Pre ich vonkajšiu podobnosť so žraločími plutvami ich začali nazývať Sharklet – kompilácia slova Shark and Winglet (všeobecný názov pre končeky krídel).

Sharklety vyrába KAAD (Kórejská letecká divízia letectva). Majú výšku 2,5 metra a celkovú hmotnosť 200 kg. Pri štandardnom lete 2800 km znižujú spotrebu paliva o 3,5 %. Zároveň za celú dobu prevádzky lietadla znižujú emisie oxidu uhličitého do atmosféry o 700 ton.

Salón

Veľkou modernizáciou prešli aj interiéry lietadla. Okrem čisto dizajnových zmien došlo k zvýšeniu efektivity využitia vnútorného priestoru (primárne sa zväčšili nosiče batožiny). Nový salón je vybavený efektívnejším vzduchové filtre a katalyzátory, ktoré neutralizujú všetky nepríjemné pachy, ktoré sa môžu dostať do lietadla. Všetko osvetlenie je vyrobené pomocou energeticky účinných diód. Kabínu ovláda posádka pomocou dotykových panelov.

Okrem toho bola pre dopravné lietadlá vyvinutá voliteľná konfigurácia Cabin-Flex. Zahŕňa inštaláciu upravených dverí a umožňuje väčšiu flexibilitu pri zmene usporiadania zadnej kuchyne a toaliet, ako aj umiestnenie ďalších 20 cestujúcich na A321 a 9 ďalších cestujúcich na A320 bez zhutnenia sedadiel. Inštalácia nových dverí zvyšuje suchú hmotnosť lietadla o 100 kg.

Zároveň sa spotreba paliva na sedadlo spolujazdca zvyšuje o 6 % a v plnej konfigurácii rodiny NEO dosahuje zvýšenie účinnosti 20 %.

motory

Hlavným rozdielom medzi rodinou NEO a predchádzajúcou generáciou sú úplne nové motory. Sú tiež hlavným vizuálnym rozdielom - modely LEAP-1A a PW1100G sú oveľa väčšie ako ich predchodcovia: staré motory mali priemer ventilátora 68 palcov (asi 173 cm), zatiaľ čo priemer nových dosahuje 81 palcov (viac viac ako 205 cm).

V roku 2010 Airbus na singapurskej Airshow oznámil začiatok výberového konania na výber nových motorov pre rodinu NEO. Voľba nakoniec padla na dva najpokročilejšie nové motory v tej dobe, CFM LEAP-1A a P&W PW1100G. Nový elektrárne spaľujú o 16% paliva menej, ich účinnosť však klesla o 1-2% kvôli tomu, že nie sú inštalované na úplne novom lietadle, ale na modernizovaných, no stále starých lietadlách. Airbusu sa zároveň aj vďaka novým motorom podarilo znížiť náklady na obsluhu elektrocentrály o 20 % oproti starším modelom.

Palivová kapacita lietadla zostáva prakticky nezmenená a vďaka nižšej spotrebe počas letu dokáže A320neo prepraviť o 2 tony nákladu viac alebo preletieť o 950 km ďalej.

Modely motorov si vyberá zákazník. Prvý letový prototyp A320neo bol vybavený motormi PW1100G-JM. V roku 2014 získala certifikáciu FAA.

Obidve nové pohonné jednotky A320neo sú výrazne tichšie ako ich predchodcovia (hladina hluku pri vzlete nepresahuje 83 - 85 dB - u starších motorov táto hodnota presahuje 100 dB).

Airbus A320neo - nová generácia. História a popis dopravného lietadla

Úpravy

Airbus sériovo vyrába 3 modifikácie rodiny NEO. Ide o modely A319neo, A320neo a A321neo. Vzhľadom na nízky dopyt po najmladšom modeli A318 sa rozhodlo, že ho neuvoľníme (aspoň dovtedy, kým sa neobjavia potenciálni zákazníci).

A319 neo

Airbus A319neo je najmladším modelom rodiny s krátkym trupom a kapacitou až 160 pasažierov. Štartovacím zákazníkom mala byť letecká spoločnosť Qatar Airways V zmluve však nahradila objednávku na A319 objednávkou na A320. Zatiaľ nie je v prevádzke na pravidelných linkách (od roku 2017).

A320neo je základný a najobľúbenejší model. Lietadlo uskutočnilo svoj prvý let v septembri 2014. Má kapacitu až 195 cestujúcich.

Dopravné lietadlo bolo odovzdané zákazníkovi štartu, spoločnosti Lufthansa, v roku 2016. Po šiestich mesiacoch prevádzky bolo oznámené, že letecká spoločnosť dosiahla 20 % zníženie nákladov na cestujúceho a prevádzkovú spoľahlivosť 8 lietadiel 99,7 %.

K marcu 2017 bolo vo flotilách 20 leteckých spoločností 88 lietadiel: 49 s motormi PW1000G a 39 s motormi CFM LEAP-1A. Lietadlo vykonalo viac ako 37 tisíc letov a strávilo vo vzduchu viac ako 57 tisíc hodín (v priemere asi 1,5 hodiny na let).

A321neo je najstarší a najpriestrannejší model rodiny. V konfigurácii 1 triedy pojme až 240 cestujúcich. So zvýšenou hmotnosťou má lietadlo zosilnený podvozok a krídlo so zväčšenou plochou.

Lietadlo uskutočnilo svoj prvý let vo februári 2016. Do roku 2017 dostávalo lietadlo certifikáty EASA a FAA s oboma variantmi pohonnej jednotky.

Prvým prevádzkovateľom lietadiel tohto modelu bola Virgin America (184 miest v dvoch triedach s motormi LEAP).

A321 LR

Okrem A321neo vytvára Airbus aj verziu s predĺženým doletom. Lietadlo je navrhnuté pre 164 cestujúcich. Zníženie kapacity je kompenzované inštaláciou prídavných palivových nádrží. V tejto konfigurácii má lietadlo dolet 7 400 km – viac ako pri nižších prevádzkových nákladoch (27 %). Uvedenie lietadla na trh sa plánuje v roku 2018.

Objednávky a dodávky

Rodina A320neo bola predstavená v roku 2010. Do roku 2012 mal Airbus objednávky na 2 000 lietadiel, čo je najrýchlejší kontrakt v histórii komerčného letectva. K roku 2017 portfólio objednávok presahuje 5 000 kusov od 72 operátorov z celého sveta, z ktorých viac ako sto už bolo dodaných do flotíl 24 leteckých spoločností.

CHARAKTERISTIKA LIETADLA Airbus A320
Typ diaľkové osobné lietadlá
Modifikácia A319neo A320neo A321neo
Power Point 2 CFM International LEAP-1A alebo Pratt & Whitney PW1100G
Ťah motora 11 tf každý 12,3 tf každý 15 tf každý
Kapacita cestujúcich 140 (2 triedy)
160 (1. trieda)		 165 (2 triedy)
195 (1. trieda)		 206 (2 triedy)
240 (1. trieda)
Servisný strop 12 000 m
Rozsah letu 6 950 km 6 850 km 6 850 km
Maximálna vzletová hmotnosť 75,5 t 79 t 97 t
Cestovná rýchlosť 833 km/h
Rozpätie krídel 35,8 m
Oblasť krídla 122,4 m2
Dĺžka 33,84 m 37,57 m 44,51 m
Výška 11,76 m

Ruská letecká spoločnosť S7 Airlines (Siberia) dostala prvé ruské lietadlo s úzkym trupom novej generácie Airbus A320neo, uvádza web. Slávnostné odovzdanie sa uskutočnilo 21. júla v závode európskeho výrobcu v Toulouse (Francúzsko).

Lietadlo poskytla čínska leasingová spoločnosť BOC Aviation. Lietadlo je vybavené dvojokruhovými turbodúchadlovými motormi PW1127G-JM s prevodovým pohonom ventilátora od americkej firmy Pratt & Whitney. Interiér auta má dvojtriedne usporiadanie so 164 sedadlami – 156 v ekonomickej triede a 8 v biznis triede.

Kabína prvého A320neo spoločnosti S7 Airlines je vybavená 164 sedadlami v dvoch triedach. Dizajn interiéru vyvinul PriestmanGoode, ktorý svoje rozhodnutia založil na aktualizovanom firemnom štýle S7 Airlines – „ľahký a moderný“.

Prečítali ste 23 % textu.

Toto je uzavretý materiálový portál.
Úplné znenie materiálu je k dispozícii len s plateným predplatným.

Predplatné materiálov lokality poskytuje prístup ku všetkým uzavretým materiálom lokality:

  • - jedinečný obsah - správy, analýzy, infografika - webová stránka vytváraná každý deň redaktormi;
  • - rozšírené verzie článkov a rozhovorov publikovaných v papierovej verzii časopisu Air Transport Review;
  • - celý archív časopisu „Air Transport Review“ od roku 1999 do súčasnosti;
  • - každé nové číslo časopisu „Air Transport Review“ pred vydaním papierovej verzie a doručením jeho predplatiteľom.
Otázky týkajúce sa plateného prístupu smerujte na:

Pre dôchodcov máme 50% zľavu na všetky typy vstupov. Zaregistrujte sa na stránke pod svojím skutočným menom (napríklad Ivan Ivanovič Ivvanov), uveďte, že ste dôchodca, a pošlite na adresu sken/fotografiu potvrdzujúceho dokumentu z e-mailu, ktorý ste uviedli pri registrácii.

Služba "Automatická platba". Dva dni pred koncom vášho predplatného, ​​od vášho banková karta Platba predplatného na ďalšie obdobie bude automaticky účtovaná, ale o tom vás vopred upozorníme samostatným listom. Túto službu môžete kedykoľvek zrušiť osobný účet na karte Predplatné. .

Pred niečo vyše týždňom som odletel z Francúzska, kde sa mi splnil môj ďalší sen – navštívil som továreň Airbus, kde som mohol sledovať, ako sa rodia lietadlá. Proces tvorby lietadla je dosť pomalý, kompletná montáž jedného A320 trvá 2,5 mesiaca, takže na jednej exkurzii je možné zachytiť len jednotlivé etapy výroby, ale aj toto bolo zaujímavé.

No správa z dielní Airbusu príde neskôr, no teraz príde príbeh o úplne novom lietadle, ktoré prešlo do prevádzky spoločnosti známej svojim zeleným náterom - S7.


Ide o úplne nové lietadlo A320 s predponou „neo“. Najprv som sa čudoval, čo znamená neo a či s tým má niečo spoločné film „Matrix“, ale odborníci vysvetlili, že toto je skratka, ktorá znamená „nová možnosť motora“, to znamená, že motory sú tu vyspelejšie, tichšie. a úspornejší a tento Airbus je najtichší vo svojej triede.

Udalosť sa odohrala na odbavovacej ploche letiska Toulouse Blagnac, v časti letiska, ktorá je v súvahe Airbus, a z pristávacej dráhy, z ktorej lietadlá lietajú k svojim novým majiteľom.

Oficiálna časť prevodu lietadla od výrobcu k prevádzkovateľom. Andreas Kramer, viceprezident Airbusu pre východnú Európu a strednú Áziu, riaditeľ pre vzťahy so zákazníkmi v Rusku a SNŠ v P&W Ron Pahlmayer a výkonný riaditeľ Bank of China pre letectvo Robert Martin zablahoželali predsedovi predstavenstva S7 Vladislavovi Filevovi k úspešná akvizícia.

Po slávnostnej časti okamžite nastupujem do lietadla, aby som vykonal pedantnú kontrolu. Ide o biznis triedu pre 8 cestujúcich a ekonomickú triedu pre 156 cestujúcich.

Kabína rodiny A320 je v súčasnosti najširšia medzi úzkotrupými lietadlami: je o 18 centimetrov širšia ako u jej priameho konkurenta – Boeingu 737 a 737Max, čo umožňuje inštaláciu buď širších sedadiel, alebo širších uličiek medzi radmi.

Veľkosť medzi stoličkami umožňuje natiahnuť nohy. Rozstup medzi sedadlami je rovnaký ako v štandardnej kabíne A320 – 71 cm.

Šesť kožených sedadiel usporiadaných v rade v štandardnej konfigurácii 3+3 má šírku 18 palcov (každé o 1 palec širšie ako Boeing). Zmenil sa tvar vnútorného obloženia kabíny, čo dáva cestujúcim viac miesta na ramená pri okne.

Nosiče na batožinu sa zväčšili a umožňujú vám bez problémov vložiť štandardné desaťkilogramové kufre a ešte vám ostane priestor na kufor navyše.

To najlepšie, čo sa pre pasažierov z hľadiska vybavenia (okrem miesta na nohy) dalo vymyslieť, sú zásuvky s USB konektorom, ako aj špeciálne držiaky na tablety a smartfóny. Prečo sa na to nemyslelo skôr?

Opravíte svoj smartfón, pripojíte ho káblom k USB a voilá, môžete pozerať filmy, čítať knihu, hrať poker.

Pod sedadlami sú ako obvykle záchranné vesty.

Je tu uskladnené jedlo pre cestujúcich.

Inžinieri Airbusu sa postarali o zápach na toalete vyvinutím špeciálneho katalytického neutralizátora zápachu. A klimatizácia úplne obnovuje vzduch v kabíne každé 2 minúty.

A samozrejme som si nemohol pomôcť a nepozrel som sa do kokpitu. Všetko je tu jednoduché, môžete sa presvedčiť sami.

Pilotom lietadla je letový riaditeľ S7 Mansur Badrakov. Pamätajte - Boeing má kormidlo, Airbus má joystick.

Lietadlo je vybavené najnovšími motormi Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM a krídla sú zakončené koncovkami krídel, takzvanými sharkletmi vyrobenými z kompozitných materiálov, ktoré zlepšujú aerodynamické vlastnosti lietadla a umožňujú úsporu 4 % paliva za kus. let. Motory A320neo sa zväčšili, ale dolet lietadla sa zvýšil o 950 km a jeho užitočné zaťaženie sa zvýšilo o 2 tony.

Takéto motory spolu so sharkletmi poskytujú úsporu paliva až 15 % v porovnaní s predchádzajúcou generáciou A320ceo. Okrem toho sú emisie CO2 o 50 % nižšie ako medzinárodné normy.

Obvyklý vzhľad vložky sa zmenil. Pre S7 Airlines ho vyvinula britská agentúra Landor.

Ako som uviedol vyššie, sharklety vďaka nim zlepšujú aerodynamické vlastnosti lietadla, zmizla turbulencia prúdenia vzduchu, čím sa znížila spotreba paliva o 4% a emisie CO2 o 1000 ton ročne na lietadlo. Airbus ich začal inštalovať na lietadlá A319, A320 a A321 koncom roka 2012.

Výška šarkanov je 2,4 metra, aj keď sa to zvonku nezdá, a sú vyrobené z kompozitných materiálov, teda uhlíkových vlákien, vďaka čomu vážia len asi 90 kg.

Mimochodom, toto nie je jediné lietadlo pre S7; flotila leteckej spoločnosti bude čoskoro doplnená o štyri A320neo. Emócie Vladislava Fileva ohľadom získania lietadla S7, ktoré som pozoroval, boli veľmi veľavravné.

Niekoľko ďalších faktov o tejto rodine lietadiel. A320 je komerčne najúspešnejšia rodina úzkotrupých lietadiel na svete. Celkovo Airbus predal viac ako 13 100 lietadiel rodiny A320 a dodal viac ako 7 600 lietadiel viac ako 400 zákazníkom po celom svete.

Portfólio objednávok presahuje 5 500 kusov, čo znamená výrobnú kapacitu o 7 rokov dopredu. V súčasnosti lieta po svete viac ako 7200 lietadiel rodiny A320.

Každé dve sekundy vzlietne alebo pristane na svete jedno lietadlo rodiny A320. Tieto lietadlá lietajú na viac ako 1500 letísk po celom svete. Od uvedenia prvého A320 do komerčnej prevádzky v roku 1988 tieto lietadlá prepravili viac ako 11,5 miliardy pasažierov a absolvovali viac ako 107 miliónov letov. Lietadlá rodiny A320 majú jeden z najvyšších ukazovateľov prevádzkovej spoľahlivosti (99,7 %)

Keď som sa spýtal na cenu, povedali mi. že cenníková cena je asi 100 miliónov. dolárov, ale môže sa líšiť v závislosti od usporiadania kabíny, iných montážnych prvkov a počtu objednaných lietadiel. Čím viac nakúpite, tým nižšia je cena. Ak plánujete nákup, kontaktujte ma, pomôžem vám získať zľavu).

No a je to, lietadlo už odtiahli na dráhu a čoskoro poletí do Moskvy.

Pár čísel o lietadle.
Rozmery:
Dĺžka: 37,57 m
Šírka kabíny: 3,7 m
Rozpätie krídel: 35,8 m
Výška: 11,76 m

Charakteristika:
Max. vzletová hmotnosť (MTW): 79 ton
Max. objem paliva: 23 740 l
Letový dosah s typickou konfiguráciou dvoch tried: 6 842 km
Rýchlosť letu: 0,78 M

Jednoduchý spôsob!

A toto je fotka z veľkolepej prezentácie A320neo v hangári Domodedovo, pár dní po prílete lietadla do Moskvy.

Takto vyzerá operátor budúcnosti.

Predstavenie bolo očarujúce.

Lietadlo je možné vidieť na linke Moskva-Novosibirsk-Moskva.

To je všetko, dúfam, že to bolo zaujímavé. Prihláste sa na odber môjho blogu, čoskoro tu bude veľa zaujímavých správ a pre komunitu

Airbus A320neo je jedným z najnovších lietadiel súčasnosti. Ide o vylepšenú kópiu svojho predchodcu s rovnakým názvom. Vyznačujú sa predponou neo v názve, čo znamená New Engine Option - „nový, vylepšený motor“.

A320neo je lietadlo s úzkym trupom. Pojme viac stoličiek alebo zväčší šírku uličky. Airbus má celú rodinu podobných lietadiel, ktoré používa veľmi žiadaný medzi leteckými spoločnosťami.

Vnútorné usporiadanie

Ako to zvyčajne býva, usporiadanie kabín v lietadlách, ktoré ponúkajú ekonomickú a biznis triedu, sa líši. U rôzne letecké spoločnosti môžu sa navzájom výrazne líšiť, preto je najlepšie zvážiť štandardný, ktorý ponúka výrobca Airbus.

Schéma interiéru A320neo. Pre lepšie zobrazenie kliknite na obrázok.

V porovnaní s predchodcom Airbusom A320 sa interiér nového lietadla výrazne zlepšil. Disponuje pokročilým filtračným systémom, ktorý zabraňuje vzniku nepríjemných pachov. Vzduch v kabíne sa úplne obnovuje každé 2 minúty. Na osvetlenie sa používajú moderné energeticky úsporné diódy.

Biznis trieda

Dopravné lietadlo má štandardne 164 sedadiel pre cestujúcich, z ktorých 8 sa nachádza v biznis triede. Všetky stoličky sú spárované, kožené a mäkké. Každá je vybavená polohovateľnou chrbtovou opierkou, neposkytuje však opierku nôh ani polohovateľný vankúš na hlavu. Každá lakťová opierka má port na pripojenie zariadení cez USB a dokonca aj plnú zásuvku.

Ekonomická trieda

V porovnaní s predchádzajúcou verziou lietadla má model neo výrazne aktualizovanú ekonomickú triedu. Rôznych noviniek je tu ešte viac ako v biznis triede. Samostatne stojí za to vyzdvihnúť stojan pre tablety a smartfóny, ktorý sa tiahne od operadla stoličky vpredu a je pripevnený gumovým uzáverom na vrchu. Vďaka tejto inovácii si cestujúci môžu pozrieť film na svojom gadgete, čo im umožní skrátiť let oveľa rýchlejšie.

Tiež tu boli pridané zásuvky a porty USB, podobne ako v obchodnej triede, ale s malým rozdielom: sú umiestnené na zadnej strane predchádzajúceho sedadla. To je veľmi výhodné, pretože v starom Airbuse A320 bola zásuvka pod sedadlom. Z tohto dôvodu mnohí cestujúci ani nevedeli, čo môžu použiť.

Aktualizované boli osobné ovládacie panely pre cestujúcich umiestnené na strope. Svetlo na čítanie je teraz pre ľudské oko pohodlnejšie a ľahšie si naň zvyknete ako predtým. Svietidlá inštalované vo svietidlách môžu vydržať oveľa dlhšie a využívať technológiu šetriacu energiu.

Najlepšie miesta

Čo sa týka výhodné miesta v lietadle tohto modelu budú sedadlá v 6. rade (1. v ekonomickom) viac-menej prijateľné. Existuje priečka medzi ekonomickou a biznis triedou, takže pravdepodobnosť, že si na vás niekto nakloní sedadlo, je znížená na nulu. Tento rad je tiež prvým, ktorý dostane jedlo, keď ho letuška začne podávať po kabíne.

A teraz o negatívnych aspektoch týchto miest. Po prvé, aj keď máte dostatok miesta na kolená, nebudete môcť natiahnuť nohy do plnej dĺžky, opäť kvôli prepážke. Aj k stoličkám zvýšený komfort Do 10. radu môžeme zaradiť niekoľko sedadiel umiestnených v strede a blízko uličky.

Za najhoršie miesta sa považujú sedadlá v 24. a 25. rade. To platí najmä pre to druhé. Operadlá sedadiel sa nebudú skláňať kvôli stene za nimi a pre väčšinu cestujúcich spôsobuje tesná blízkosť toalety značné nepohodlie.

Ďalšie úpravy lietadiel NEO

A320 nie je jediným vylepšeným modelom. Výrobca vylepšil takmer celú rodinu lietadiel:

  • Airbus A319neo. Dopravné lietadlo používané na prepravu malého počtu cestujúcich na veľké vzdialenosti. Priemerne sa na palubu zmestí 150 pasažierov a letová vzdialenosť je 7 500 km;
  • Airbus A321neo. Lietadlo je vybavené najdlhším trupom z celej rodiny. Na palube sa zmestí 220 osôb. Maximálny letový dosah - 6800 km;
  • A330neo. Najnovší model, ktorá sa práve vyvíja, ale už niekoľko leteckých spoločností z rozdielne krajiny Predobjednané. Navrhnuté pre 287 miest na sedenie. Má široký trup. Hlavným konkurentom je Boeing 787 Dreamliner. Dodávka lietadiel na základe objednávok prebieha od začiatku roka 2018.

Charakteristika

Ako už bolo uvedené, Airbus A320 neo je vybavený novými modernými motormi so zníženou spotrebou paliva a zníženými emisiami škodlivých látok do atmosféry. Toto číslo je o 50 % nižšie, ako je prijateľné podľa medzinárodných noriem, čo je dobrá správa.

Kapacita, rozmery, hmotnosť

Lietadlo má nasledujúce údaje:

  • Dĺžka - 37,6 m;
  • Výška - 11,8 m;
  • Plocha krídla - 122,4 m2;
  • Hojdačka - 35,8 m;
  • Maximálna vzletová hmotnosť - 73,5-78 tisíc kg;
  • Maximálna hmotnosť bez paliva - 62,8-64,3 tisíc kg;
  • Maximálna pristávacia hmotnosť - 64,5-66 tisíc kg;
  • Objem palivovej nádrže - 23,7-26,5 tisíc litrov;
  • Počet miest na sedenie - 180;
  • Počet miest na sedenie (ekonomická a obchodná trieda) - 150;
  • Vnútorná dĺžka - 27,5 m;
  • Šírka kabíny - 3,7 m.

Letové vlastnosti:

  • Letová vzdialenosť s maximálnym zaťažením - 6850 m;
  • Maximálna rýchlosť - 890 km/h;
  • Maximálna cestovná rýchlosť - 830 km/h;
  • Maximálna výška letu - 12 tisíc m;
  • Motory: CFMI Leap-1A, PW1100G-JM.

História stvorenia

1. decembra 2010 vydal výrobca Airbus oficiálne vyhlásenie, že sa začali práce na vytvorení modernizovaného lietadla A320neo. O 4 roky neskôr, 1. júla, došlo k prvému rolloutu lietadla

Pri návrhu sa myslelo, že Airbus výrazne prekoná svojho hlavného konkurenta Boeing s radom úzkotrupých lietadiel Boeing 737MAX. Pri konštrukcii boli použité kompozitné materiály a rôzne hliníkové zliatiny, čo umožnilo zachovať spotrebu paliva a hmotnosť predchodcu A320.

Prvý let dopravného lietadla s vylepšenými motormi sa uskutočnil aj v roku 2014, 25. septembra z letiska Blagnac v Toulouse (Francúzsko). Nachádza sa tu aj jedna z tovární Airbus a testovacia základňa na kontrolu lietadiel. Úplne prvý Airbus A320neo kúpila a používala slávna nemecká letecká spoločnosť Lufthansa. K udalosti došlo 21. januára 2016.

Kde sa vyrába?

Výrobu lietadla zabezpečuje priamo závod Airbus S.A.S. Aktivity spoločnosti sú distribuované do niekoľkých krajín: Nemecko, Španielsko, Veľká Británia a Francúzsko. Prezident Airbusu Fabrice Bergier zastáva svoju funkciu od roku 2012. Sídlo a sídlo sú tiež v Toulouse.

Väčšinu titánových potrieb Airbusu dodávajú ruskí výrobcovia. Od roku 2016, po uzavretí príslušnej zmluvy, u nás firma montuje vrtuľníky Helicopters H135.

Novinky, vyhliadky, zaujímavé fakty

Osobné objednávky na lietadlo sa začali vykonávať ešte pred prvým letom. Úplne prvým zákazníkom bola americká letecká spoločnosť Virgin Airlines. V Rusku bol prvý S7, ktorý sa okamžite zmocnil 10 upravených lietadiel. Pre cestujúcich je prakticky na nerozoznanie od A320. Nový majiteľ namaľoval všetky vložky vo svojej „podpisovej“ zelenej farbe.

Celkovo sa na celom svete predalo viac ako 13 tisíc úzkotrupých lietadiel a320neo. Medzi nimi je niečo viac ako 400 zákazníkov. Tieto čísla hovoria za veľa a upravená rodina Airbusov ďalej tento moment je najobľúbenejší zo všetkých strojov vyrábaných spoločnosťou Airbus S.A.S. Výroba je naplánovaná na 7 rokov dopredu a počet objednávok neustále rastie.

Aktívny rozruch je aj okolo modelu A330neo, ktorý bude dodaný koncom roka 2017. Lietadlo je určené na stredné aj dlhé vzdialenosti. Má väčšiu kapacitu ako jeho rodinní kolegovia: 287 miest na sedenie pre kabíny plnej ekonomickej triedy a 257 miest na sedenie pre kabíny s biznis triedou. Zároveň sa zníži spotreba paliva o 14 % a prevádzkové náklady o 8 %.

Len nedávno, len pred dvoma rokmi, Marina a ja photografersha privítal prvý vzlet A320neo v Toulouse (o tom som písal viac) a už v januári 2016 bolo prvé lietadlo odovzdané prvému prevádzkovateľovi – Lufthanse. Lietadlo nemeckého dopravcu A320neo lietalo pred letom takmer stále len na vnútroštátne lety, teraz už lietajú po Európe. Čo vieme o novom lietadle, čo by pozorného cestujúceho zaujímalo? Úspora paliva až 15 % vďaka použitiu nových motorov a sharkletov, zníženie emisií CO a NO – to všetko je dôležité pre biznis a ekológov, no interiér, hlučnosť a pohodlie sú pre vás aj mňa DÔLEŽITÉ!

Začnime však vzhľadom. Vonkajšie zmeny si však všimnú len nadšenci letectva... A320neo sa od lietadiel predchádzajúcej rodiny A320 líši jednoducho obrovskými motormi... Nemožno si ich nevšimnúť ani z diaľky...


Ako ho spoznať?

Tu sme Marina photografersha V septembri 2014 sa stretávame s A320neo po jeho prvom lete. Pozrite si podrobnú správu, ak ste ju nestihli.

Ale tu ma čaká pri nástupnom mostíku na obyčajnom pravidelný let Frankfurt-Berlín:

Motory Pratt & Whitney PW1100G sú skutočne vizuálne veľmi veľké!

D-AINB je druhým A320neo dodaným nemeckému národnému leteckému dopravcovi.

Okamžite idem do aplikácie Flightradar24, pozriem si zoznam letov, ktorými lietadlo lietalo za predchádzajúce 2-3 dni, ako aj vek lietadla a jeho históriu. To robíte vždy aj pred letom, však?!

Salón

Kabína Lufthansy je štandardom pre vozový park s úzkymi trupmi, nič neobvyklé. Tenké a ľahké ergonomické sedadlá Recaro, výborné sedenie a priestor na nohy všade stačia na pohodlný niekoľkohodinový let.

Žiaľ, Airbus v generácii A320neo nepredstavil nový koncept interiéru a najmä neprepracoval konfiguráciu nosičov batožiny. Veľmi sa mi páči, ako to Boeing implementoval do Sky Interior. Batožinové priestory v novom Boeingu 737 sa zatvárajú smerom nahor, čím sa priestor v kabíne veľmi citeľne zväčšuje.

Podotýkam, že na jar 2016 Airbus predstavil nový interiérový koncept „Airspace by Airbus“, ktorý obsahuje všetky inovácie, vďaka ktorým je cestovanie oveľa pohodlnejšie, bez ohľadu na triedu služieb, v ktorej lietate.

V A320neo nie sú žiadne rozdiely, batožinový priestor sa stále otvára smerom nadol. Sú rovnako priestranné.

Nové motory

Najdiskutovanejším bodom v leteckej komunite je veľmi dôležitá technická nuansa pri prevádzke nových motorov Pratt & Whitney PW1100G. Súčasná úprava motora vyžaduje pred rolovaním pomerne dlhý čas na spustenie prevádzky - až 6-10 minút. Pre letecké spoločnosti je to veľmi významný čas, pretože každá minúta je dôležitá, lietadlo by nemalo byť na zemi.

A320neo sa však dodáva aj s motorom od iného výrobcu - CFM International LEAP-1A, ktorý bol certifikovaný v lete a od júla sa A320neo dodáva novým zákazníkom s motormi od CFM. V práci tu nie sú žiadne nuansy, nedochádza k žiadnym oneskoreniam, čo je kritické pre nízkonákladové spoločnosti.

Vedel som o tejto nuancii práce, snažil som sa pred začiatkom rolovania zaznamenať moment oneskorenia medzi spätným ťahaním z teleskopického rebríka pomocou traktora, oneskorenie bolo v skutočnosti asi 10 minút. Po pristátí som túto otázku položil aj pilotom.

Poďme lietať! :)

Čas na obed!
Milujem Lufthansu pre malé veci, ako je táto, dokonca aj na hodinových letoch:

Hladina hluku v kabíne

Zdalo sa mi to tichšie, ale len mierne.
Let bol plný asi na 70%, tak som sa pohyboval po kabíne a snažil som sa cítiť rozdiel. Reklama hovorí o znížení hlučnosti až o 50%, ale očividne ide o nejakú marketingovú hodnotu v reálnom živote je hladina hluku o niečo nižšia. Napríklad v A380 alebo A350, ako aj v Dreamlineri je hladina hluku výrazne nižšia ako v predchádzajúcich generáciách lietadiel so širokým trupom.

Stiahol som si však aplikáciu úrovne hluku pre iOS! Ďakujem za radu, Viktor khmelikvictor ! Samozrejme, sú to hračky, ale môžete získať nejakú postavu, ale môžete jej dôverovať?

Môj let bol v nedeľu 17. apríla a doslova na druhý deň - 18. apríla som opäť letel niekam na A320, tiež s Lufthansou. Preto k porovnávaniu došlo okamžite. Aplikácia umožňuje nejaký čas merať hladinu hluku pomocou vstavaného mikrofónu, následne môžete výsledok zaznamenať screenshotom s fotografiou.

Vľavo - A320neo
Prvý - A320

1. Počas vzletu je najhlučnejší moment v kabíne pri okne približne 5-8 radov vpravo.

Vľavo - A320neo
Prvý - A320

2. V nadmorskej výške 10 tisíc metrov, stojaci v priechode.

Vľavo - A320neo
Prvý - A320

V oboch prípadoch mi aj A320neo prišlo trochu hlučnejšie, záver je taký, že tomuto programu sa nedá dôverovať. Všetko sú to len hračky z obchodu s aplikáciami.

Vrcholom je nové WC

Ale tu si každý všimne rozdiel!
Takto to vyzerá chvostová časť lietadlo. Teraz nie sú toalety naľavo a napravo sa cestujúcim v poslednom rade sedí o niečo pohodlnejšie.

Vďaka upravenej konfigurácii kabíny sú obe toalety umiestnené vzadu a pre pasažierov so špeciálnymi potrebami sa dajú zostaviť aj do jednej veľkej. Toto je podľa mňa veľmi seriózny zákaznícky orientovaný krok leteckého výrobcu.

Schémy osvetlenia interiéru

Lufthansa nemá v A320 žiadne špeciálne svetelné schémy, s výnimkou jedného malého, ale veľmi príjemného momentu – žltého LED pásika v priehlbine madiel batožinového nosiča. Vo večerných hodinách, keď je osvetlenie slabé, to vyzerá skvele. Nevidel som to v A320/A321 nikoho iného, ​​s výnimkou Transaero A321, ktoré je už, žiaľ, minulosťou.

Ale toto nie je inovácia A320neo, všetky lietadlá A320/A321 nemeckej leteckej spoločnosti majú takéto osvetlenie.

Kokpit

Po pristátí v Tegeli mi nedá nevypýtať si povolenie na odfotenie kokpitu. Povolili mi to, aj napriek veľmi krátkemu času pred spiatočným letom.

Pohľad zhora

Berlínske letisko Tegel má nádhernú vyhliadkovú plošinu na streche hlavného terminálu, samozrejme, po vyzdvihnutí batožiny som sa tam vybral. Bol krásne počasie, ale ja som mal len 50mm objektív a špinenie s ním bolo také. Koľkokrát som sa presvedčil, že si nemôžete vziať len teleobjektív alebo širokouhlý fotoaparát, ale bude to absolútne nevyhnutné.

S veľkými motormi A320neo si každý robí fotky a selfie!

Už teraz (k 1. septembru 2016) má Airbus v knihe objednávok 4 796 lietadiel rodiny A320neo (A319, A320, A321). Od začiatku roka bolo zákazníkom dodaných už 18 lietadiel. Toto je najrýchlejšie objednané lietadlo na svete. A trhový podiel v tomto segmente v porovnaní s Boeingom 737MAX je momentálne 60/40. Takže toto je určite lietadlo, ktorým budeme čoskoro letieť vy a ja.

V júli Airbus dodal prvé A320neo s motormi CFM LEAP tureckému nízkonákladovému dopravcovi Pegasus:

A v septembri dostala AirAsia A320neo.

26. septembra 2016 priletelo do Budapešti testovacie lietadlo A321neo, ktoré teraz prechádza certifikačným programom. Maďarský nízkonákladový dopravca WizzAir dostane prvý zo 110 v roku 2019 Lietadlo Airbus A321neo objednané na parížskom aerosalóne v roku 2015. Dodávky A321neo budú pokračovať do konca roka 2024.

Budúcnosť prišla

Už čoskoro bude prvé A320neo dodané prvej leteckej spoločnosti v SNŠ – AirAstana. Takže pozorne sledujte pri svojom ďalšom lete, zajtra už žijeme, možno niekedy poletíme na A320neo?!

Na jednej strane z pohľadu pasažiera sa toto lietadlo prakticky nelíši od predchádzajúcej generácie, keďže je jej evolučným pokračovaním. Nie sú tu žiadne veci, ktoré spôsobujú wow efekt. Vďaka neviditeľným technickým inováciám sa však používanie lietadla stáva hospodárnejším a efektívnejším, čo v konečnom dôsledku znižuje náklady na letenku pre vás aj mňa a zvyšuje mieru spoľahlivosti a bezpečnosti. A toto je budúcnosť!

Moje lietadlo letí späť do Frankfurtu, prenajímam si ho za päťdesiat dolárov rozhľadňa. Mimochodom, v pozadí je Airbus A340 Angely Merkelovej.

Cestujte častejšie!
lietať s úsmevom :)

Kde kúpiť letenky? Aviasales vyhľadáva letenky všade a vy si vyberiete, kde kúpite tie najziskovejšie. Úprimné, jednoduché a transparentné. Toto je môj partnerský odkaz, percento z provízie sa mi vráti, ak sa vám môj blog páči - pridajte tento odkaz do svojej záložky: - http://www.aviasales.ru/?marker=13194

môj lacné cestovanie začnite hľadaním lacných leteniek:

Páči sa ti môj blog? Sledujte prehľady vo vhodnom formáte:

Zdieľam emócie z mojich ciest online na

 

Môže byť užitočné prečítať si: