Cestovný poriadok trolejbusu Krym 55. Cestovný poriadok trolejbusov na Kryme. Cestovný poriadok trolejbusov na Kryme: medzimestské lety

Krymský trolejbus je jedným z hlavných dôvodov, ktorý ma podnietil k expresnej ceste na Krym. Vzhľadom na nedostatok akýchkoľvek významných investícií do infraštruktúry od čias Sovietskeho zväzu si unikátna trolejbusová sieť zachovala svoju sovietsku tvár. Týka sa to nielen samotných trolejbusov, ale aj zastávok, pavilónov a infraštruktúry.

1. Trolejbusy Škoda 9Tr č.5511 a č.5608 v Jalte. Takéto trolejbusy stále tvoria významnú časť vozového parku v Jalte a Alušte.

Krymský trolejbus je nezmysel, ktorý mal byť buď uzavretý, alebo dôkladne zmodernizovaný. Ale stalo sa niečo medzi tým a ja som sa mohol voziť na rovnakých trolejbusoch ako počas predchádzajúcej cesty na Krym v roku 1987.

Krymský trolejbus je medzimestský trolejbusový systém spájajúci Simferopol s Aluštou a Jaltou. Súčasťou systému sú aj mestské a prímestské trasy v Simferopole, Alušte a Jalte. Trasa z letiska do Jalty je najdlhšou trolejbusovou trasou na svete – 96 km. Sevastopolská trolejbusová sieť sa považuje za nezávislú a nie je súčasťou Krymského trolejbusu.

3. Stanica trolejbusov v Alushte. Trolejbusy Bogdan T70110 č.8300 a Škoda 9Tr č.7013.

Pôvodne plánovali stavať železnice, ale projekt jednoducho nepokračoval. Boli 2 možnosti: jedna z Bakhchisarai cez tunel cez hory do Jalty a druhá zo Sevastopolu pozdĺž pobrežia do Jalty a ďalej z Jalty do Alushty. Pred Veľkou vlasteneckou vojnou sa začali práce na kladení koľají, po ktorých sa vrátili do projektu, ale nebolo možné pokračovať v práci, pretože v oblasti obce Opolznevoe došlo k posunu pôdy a pokládky koľají sa stali nemožné. Zvažovali sa možnosti presunutia projektu preč zo zosuvného územia, ale výskumné práce, pre ktoré bolo rozhodnuté o upustení od projektu, keďže bolo identifikovaných veľa zosuvných oblastí.

V novembri 1959 bola otvorená trolejbusová doprava na prvom medzimestskom úseku Simferopol - Alušta.

4. Škoda 9Tr s chvostovým číslom 1508. Rok výroby 1974. Pravidelne osobnej dopravy momentálne nie je zapojený. Konečná zastávka je „Working Corner“, Alushta.

V 70-80 rokoch počas prázdnin boli intervaly trolejbusovej dopravy na trase Simferopol - Alušta v priemere 2 minúty. V týchto rokoch sa predávali aj lístky na trolejbusy do Alushty a Jalty lístky na vlak do Simferopolu v železničné pokladne Hlavné mestá ZSSR: Moskva, Leningrad, Kyjev, Minsk, Charkov, Riga a Vilnius.

6. Škoda 14Tr s chvostovým číslom 8200, trasa č.2, Alushta.

Potom sa začali búrlivé 90. roky a osobná doprava začala postupne upadať . O nejakom rozvoji siete sa nehovorí prebiehalo, pracovali na linke trolejbusy dodávané v rokoch 1960-1990. IN V roku 2009 bol na podnik Krymtrolejbus vyhlásený konkurz a bol na pokraji zatvorenia. Mnohé trasy boli uzavreté.

7. Škoda 14Tr č.810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. Stanica trolejbusov, Alushta.

Rok 2010 bol prelomový. Začali prichádzať nové trolejbusy Bogdan T60/T70/T80 a začali sa otvárať nové trasy. V prospech trolejbusov bola väčšina z nich stiahnutá z centra Simferopolu minibusové taxíky. Vozidlá dodané v tomto období stále tvoria základ vozového parku krymských trolejbusov.

Začiatkom roku 2014 bol Krym pripojený k Ruská federácia(pripojenie Krymu k Rusku) a začal sa rozvíjať pocit, že krymský trolejbus už nikdy nebude taký ako predtým. Na rozdiel od očakávaní však trolejbusová sieť nedostala v rokoch 2014-2016 žiadny nový impulz pre rozvoj a mikrobusy sa opäť vrátili do centra Simferopolu. Po známych udalostiach bolo na Krym preložených 5 trolejbusov z r rôznych mestách Rusko. Nedalo sa to nazvať plánovanou dodávkou, skôr spontánnym politickým rozhodnutím. Bežné dodávky začali až v roku 2016. Za 6 mesiacov bolo dodaných 14 nízkopodlažných trolejbusov SVARZ-MAZ-6275.

11. Stanica trolejbusov v Jalte. Trolejbusy Škoda 14Tr.

Podľa stránky transphoto.ru teraz “ Krymský trolejbus„pracuje na linkách 183 áut. Z toho 72 bolo dodaných počas sovietskeho obdobia, od roku 1974 do roku 1990 rok. Ide o 39,4 % z celej flotily. Najstarší funkčný trolejbus má už 42 rokov! Z trolejbusov zakúpených v rokoch 1990 až 2014 je v súčasnosti v prevádzke 94 kusov.(51.4%) autá. Z tých nakúpených v rokoch 2014 až 2016 je v prevádzke 17 kusov.(9,2 %) áut.

Nižšie je uvedený úplný zoznam:

12. Škoda 14Tr č. 6103, medzimestská cesta 52 Jalta - Simferopol. Škoda 14Tr č.6003, linka 41 Jalta - Krasnokamenka. Stanica trolejbusov v Jalte.

Samozrejme, trolejbusová sieť už dávno stratila svoj infraštruktúrny význam. Percento prepravených cestujúcich trolejbusmi sa natoľko znížilo, že už nemožno hovoriť o nejakom vplyve na životné prostredie. Počas sovietskej éry sa nehovorilo o osobných vozidlách, rozhodovalo sa o tom, čo prepraviť - autobusy alebo trolejbusy. A potom bola voľba urobená v prospech toho druhého.

13. Škoda 9Tr č.5608 ide po trase č.1 Stanica trolejbusu - st. Krasnoarmejskaja, Jalta.

14bis: Trolejbusy v Jalte.

Ak sa dokážete nejako vyrovnať s dopravnými zápchami, je to ťažšie s environmentálnou zložkou. Pláže v Alushte teraz nevoňajú morom, ale výfukom áut. S takýmto prístupom nemožno hovoriť o žiadnom odvetví cestovného ruchu. Aké sú zápchy pri vstupoch na pláže? Je tam anarchia. Dobre, toto je téma ďalšej publikácie.

14. Škoda 9Tr v trolejbusovom parku Jalta, trasa č.3 Massandra - ul. Krasnoarmejskaja.

Ďalším dôležitým problémom trolejbusov je, že využívajú na prepravu rovnaké cesty ako autá a autobusy. Kvôli zastaranej infraštruktúre sú trolejbusy nútené výrazne znížiť rýchlosť na trojpruhových hadovitých úsekoch a blokovať pohyb ostatnej dopravy. Paradoxne, modernizácia trolejbusového systému sa musí začať rozširovaním ciest. Potom je možné modernizovať kontaktnú sieť a trolejbusové výhybky. Moderné technológie umožňujú zvýšiť rýchlosť trolejbusov na 90 km/h.

Trolejbusy na medzimestskej trase „Simferopol – Alušta – Jalta“ na Kryme budú o päť rokov vďaka rekonštrukcii kontaktných sietí schopné dosiahnuť rýchlosť až 90 kilometrov za hodinu. Oznámil to na margo Krymského dopravného fóra republikový minister dopravy Andrej Bezsalov, uvádza agentúra TASS.

Dnes je trolejbus na diaľnici Simferopol – Jalta veľkým problémom, otravuje všetkých vodičov, ktorí sa za ním vlečú, povedal na margo Krymského dopravného fóra Andrej Bezsalov, republikový minister dopravy. - predpokladáme rekonštrukciu kontaktných sietí a dosiahnutie priemernej rýchlosti trolejbusov do 90 kilometrov za hodinu, budú tam použité konštrukčné riešenia, ktoré sa používajú pre električky;

Rekonštrukcia sietí je podľa neho naplánovaná do piatich rokov, uvádza agentúra TASS. Z jeho slov tiež vyplynulo, že trolejbus vníma nie ako modernú a atraktívnu formu dopravy, ale ako súčasť sociálnej infraštruktúry pre nízkopríjmových Krymčanov. Toto je IMHO úplne nesprávny prístup.

Modernizáciu si vyžaduje nielen infraštruktúra, ale aj samotné trolejbusy. A nielen náhrady za moderné trolejbusy, ale náhrady za trolejbusy špeciálne navrhnuté a vyrobené pre medzimestské linky na Kryme. V prvom rade musia mať klimatizovaný interiér so špeciálnymi nosičmi na batožinu a sedadlami určenými na dlhé cesty.

20. Nástup na trolejbusovú linku 53 Jalta - Alugta. Bogdan T70115 č. 8401.

Má zmysel uvažovať aj o rekonštrukcii medzimestských trolejbusových staníc. Malo by ísť o klimatizované miestnosti s dobrá recenzia, normálne čakacie stoličky a výstup priamo k dverám trolejbusu. Dobrým príkladom je autobusová stanica Flygbussarna cityterminalen v Štokholme. Tam sa autobusy približujú k terminálu od dverí k dverám.

Trolejbusy v Rusku zohrávajú sociálnu úlohu pre obyvateľstvo. Je však nepravdepodobné, že v ktoromkoľvek meste si tento druh dopravy získal takú popularitu ako na Kryme. Na polostrove išiel trolejbus za mesto a spojil viacero miest a obcí k nim najbližšie. Aj v porovnaní s ostatnými vozidiel- Ide o jeden z najdostupnejších druhov dopravy, priestranný a ekologický. Cestovný poriadok krymských trolejbusov nájdete nižšie.

Medzimestské lety:

  1. č. 51 - Simferopol - Alušta; (železničná stanica Simferopol)
  2. č. 52 - Simferopol - Jalta; (železničná stanica Simferopol)
  3. č. 53 - Alušta - Jalta; (stanica Alushta)
  4. č. 54 - letisko - Alushta; (letisko Simferopol)
  5. č.55 - letisko - Jalta. (letisko Simferopol)

Prímestské trolejbusy:

  1. Alušta - Verkhnyaya Kutuzovka (č. 31); (stanica Alušta
  2. Alušta - Zaprudnoje (č. 32); (stanica Alušta
  3. Simferopol - Perevalnoye (č. 21, 22, 23); (železničná stanica Simferopol)
  4. Jalta - Nikitskij botanická záhrada (č. 42); (stanica Jalta)
  5. Jalta - Krasnokamenka (č. 41). (stanica Jalta)

Cestovný poriadok trolejbusov na Kryme bol aktualizovaný 4. apríla

Trolejbusy sú na Kryme v niekoľkých veľkých mestách, najobľúbenejšou trasou je trolejbusová doprava medzi Simferopolom a Južné pobrežie. Trasa trolejbusu začína od hod letisko Simferopol a železničnou stanicou a končí v blízkosti Jalty, pozdĺž cesty prechádza dedinami susediacimi so Simferopolom: Perevalnoe, Alushta, Alupka, Nikita a samotná Jalta. V tomto smere vedie niekoľko trás. Každý rok na chvíľu dovolenkové obdobie počet letov sa zvyšuje. Trasa Simferopol - Jalta je unikátnym fenoménom nielen v rámci Krymu, ale v celej Európe a vo svete. Svedčí o tom pamätník trolejbusu na Kryme na Angarskom priesmyku. krymskej trolejbusovej linky najdlhší, jeho dĺžka je 84 km, a ak z letiska Simferopol, tak všetkých 96 km. Trasa bola otvorená pred viac ako polstoročím. Prvý trolejbus išiel do Alushty v roku 1959, do Jalty o niečo neskôr - v roku 1961.

Dlhé roky po otvorení trasy bol trolejbus nielen dopravným prostriedkom, ale aj atrakciou. Keďže počas cesty bola exkurzia, pozorovacie plošiny boli urobené zastávky na obdivovanie výhľadov. Dnes takéto výlety neexistujú, ale Krymský trolejbus sa k tejto tradícii vráti. Koniec koncov, pozornosť všetkých cestujúcich je stále upútaná nezabudnuteľným Krymské krajiny- hory Demerdzhi, Ayu-Dag, Chatyrdag, tienisté lesy a azúrové more.

Cestovný poriadok trolejbusov Krym 2019 2018: medzimestské lety

V hlavnom meste sú dve trolejbusové stanice:

  1. autobusová stanica na železničnej stanici Simferopol;
  2. autobusová stanica na letisku Simferopol.

Linka je obsluhovaná linkami s číslami 51 a 55. Trolejbusy s číslom 51 premávajú v intervale 25-60 minút. Do Alushty sa dostanú pomerne rýchlo, necelú hodinu. Let 55 smeruje do Jalty a cestou sa zastaví v Perevalnoe, Alushta a Gurzuf. Cesta trvá 2,5 hodiny. Intervaly medzi letmi sú 30-40 minút. Ak idete zo železničnej stanice, cestovné do Alushty bude 77 rubľov a do Jalty - 122 rubľov. Z letiska trochu drahšie. Do Alushty - 92 a do Jalty - 138 rubľov. Cesta z Alushty do Jalty je 47 rubľov.

Cestovný poriadok trolejbusov Krym 2019 2018: prímestské trasy

Prímestské trasy sú jednoducho spásou pre obyvateľov obcí najbližšie k mestám. Trvalé a pravidelná doprava Garantujem, že sa do práce alebo do školy dostanete včas. Taktiež trolejbusová doprava na Kryme je celkom ekonomická, cestovanie vyjde o polovicu lacnejšie ako autobusom. Ďalšou výhodou je prítomnosť zastávok na prímestských trasách a veľká kapacita tohto druhu dopravy.

Na Kryme premáva päť letov spájajúcich mestá a dediny na trase Simferopol - Jalta. Všetky lety majú svoj vlastný harmonogram. Všetky trasy majú premyslené prestupové uzly v každej lokalite. Medzi prímestskými trasami je obzvlášť populárny Simferopol - Perevalnoye: na tejto trase premáva 21, 22, 23 letov. V Simferopole má každý z nich svoju vlastnú konečnú zastávku - Vlaková stanica, Centrálny trh, Sloboda. Trasa je potrebná pre miestnych obyvateľov aj turistov. Práve z Perevalnoye môžete začať svoju cestu do Červených jaskýň, do Chatyrdagu, Tyrky alebo Dolgorukovskej Yayly. Cestovné zo Simferopolu je 35 rubľov.

Webová stránka obsahuje cestovný poriadok krymských trolejbusov na roky 2019-2018. Ak presne poznáte intervaly medzi letmi, smer a čas cesty, môžete si cestu ľahko naplánovať a upraviť.

Na Kryme máte veľkú šancu cestovať po najdlhšej trolejbusovej trati v Európe. Trasa ide pozdĺž horské cesty zo Simferopolu do Alušte a ďalej do Jalty. Do Alushty je to hodinu a pol, do Jalty dve a pol. Trolejbusová trasa Simferopol-Alushta bola otvorená v roku 1959 a v roku 1961 bola trať predĺžená do Jalty.

Krymský trolejbus prevádzkuje celkovo sedemnásť trolejbusových trás: tri v Jalte, dve v Alušte, šesť mestských trás v Simferopole a šesť prímestských a medzimestských trás. Krymská trolejbusová trať, najdlhšia na svete, má 96 km. Celkovo sú trolejbusové trate Simferopolu dlhé asi 120 km.

Simferopol - Alushta - Jalta: zastávky a atrakcie

Trasa začína prestupom na centrálnej autobusovej stanici, potom ide do dediny Maryino, ktorá je považovaná za predmestie Simferopol, Lozovoye, Pionerskoye a Zarechnoye. Zo zastávky v obci Perevalnoye môžete prejsť do Červených jaskýň, Kizil-Koba - len tri kilometre. Ďalšou zastávkou je „Sosnovka“, tu je rovnomenná turistická zastávka, z ktorej začína chodník na planinu Chatyr-Dag, do jaskyne Mramornaya. Ďalej je Angarsk Pass, odtiaľto môžete tiež turistické chodníky dostať sa do Chatyr-Dag a Demerdzhi, priamo tam sa nachádza turistické centrum Angarsky Pass a v zasnežených zimách je tu lyžiarske stredisko.

Zastávka „Luchistoe“ - odtiaľto môžete ísť do Údolia duchov a na úpätie Južného Demerdzhi. „Horná Kutuzovka“ a „Dolná Kutuzovka“ sú posledné zastávky pred Alushtou. Ďalej je dedina Maly Mayak, tu je turistické centrum Karabach, ďalšia zastávka je Kiparisnoye. Zo zastávky Pushkino môžete ísť dole do sanatórií Karasan a Utes. Ďalej je „Partenit“, nasleduje zastávka „Artek“, odtiaľ vedie cesta detský tábor"Artek" a do autokempu "Coral". „Gurzuf“ – tu je Puškinova jaskyňa, skalnaté ostrovčeky Adalary a neďaleko známej Medvedej hory. Ďalšou zastávkou je „Botanical“, tu sa nachádza Nikitsky Botanická záhrada. Posledná zastávka pred Jaltou je „Massandra“, tu je palác Alexandra III., krásny park a vodopád. Trasa končí na trolejbusovej stanici v Jalte.

Rekordy trolejbusov na Kryme

Podnik Krymský trolejbus bol zapísaný do Guinessovej knihy rekordov ako spoločnosť, ktorá má vo svojej technickej flotile najstaršie trolejbusy na svete. Priemerný vek áut je 25,7 roka.

Najdlhšia trolejbusová trať na svete je Simferopol – Jalta.

Za polstoročie prevádzky prepravili trolejbusy celkovo viac ako 5 miliárd cestujúcich.

Na úsvite rozvoja trolejbusovej dopravy bolo na linke nasadených 24 nákladných trolejbusov.

Na vrchole dovolenkovej sezóny v 70-80 rokoch odchádzali trolejbusy na trase Simferopol - Alušta - Jalta každé dve minúty, čo predstavovalo 500 jázd denne.

 

Môže byť užitočné prečítať si: