Let Matthiasa Rusta. Vysoká krycia provokácia. Matthias Rust: pristátie na Červenom námestí a následný osud (10 fotografií) Lietadlo pristálo na Červenom námestí

Pred 25 rokmi nemecký občan Matthias Rust na športovom lietadle Cessna narušil štátnu hranicu ZSSR a po prejdení 1220 km za 5 hodín 50 m pristál v Moskve neďaleko Červeného námestia na Vasilievskom Spusku.

Ako tie roky ubehli, koľko sa toho stalo... Pamätám si ten zmiešaný pocit úžasu, sklamania a jemnej irónie, ktorý mnohých zachvátil. Vtipy kolovali po celej krajine a s úsmevom sa nazývali „Sheremetyevo-3“. Vychvaľovaná „sovietska moc“, o ktorej sú teraz Sovieti takí nostalgickí, sa ukázala ako „falošná“. O pár rokov neskôr sa ZSSR zrútil...

V histórii pohraničná služba a protivzdušnej obrany ZSSR došlo k dvom hanebným incidentom, ktoré jasne ukázali, že celá sila Červenej armády bola prehnaná
15. mája 1941 vtrhlo nemecké lietadlo Ju-52 do sovietskeho vzdušného priestoru, beztrestne preletelo po trase Bialystok – Minsk – Smolensk – Moskva a nikým nepozorované bezpečne pristálo na centrálnom letisku v Moskve neďaleko štadióna Dynamo.
Pohraničná stráž a protivzdušná obrana zaspali...

O 46 rokov neskôr, 28. mája 1987, na Deň pohraničnej stráže, opäť preletelo nemecké lietadlo (tentoraz ľahkomotorová Cessna) ponad štátnu hranicu ZSSR a pristálo na Červenom námestí...

Popoludní 28. mája 1987 vzlietol z Hamburgu 18-ročný Matthias Rust na štvormiestnom ľahkom lietadle Cessna 172B Skyhawk ( Cessna 172B Skyhawk). Medzitým pristál na letisku Helsinki-Malmi, aby doplnil palivo. Rust povedal letiskovej kontrole, že letí do Štokholmu. V určitom okamihu Rust prestal komunikovať s fínskou službou riadenia letovej prevádzky a potom zamieril pobrežia Baltského mora a zmizol z vzdušný priestor Fínsko neďaleko Sipoo. Záchranári objavili v mori ropnú škvrnu a považovali to za dôkaz havárie lietadla. Rust prekročil sovietske hranice pri meste Kohtla-Jarve a zamieril do Moskvy.

V jednom prípade (na letisku Tapa (Estónsko)) boli upozornení dvaja bojovníci v službe. Stíhačky objavili Rustovo lietadlo, ale nedostali pokyny o ďalšom postupe a po niekoľkých preletoch nad lietadlom Cessna (Rustovo lietadlo sa pohybovalo v malej výške a nízkou rýchlosťou letu, čo znemožňovalo jeho neustále sprevádzanie vysokým -rýchlostné stíhačky), jednoducho sa vrátili na letisko. Rust sa presťahoval do Moskvy železnice Leningrad-Moskva. Po trase letu sa do vzduchu dostali služobné jednotky z letísk Khotilovo a Bezhetsk, ale rozkaz na zostrelenie Cessny nikdy nedostal.

Automatizovaný systém protivzdušnej obrany Moskovského vojenského okruhu bol z dôvodu preventívnej údržby vypnutý, takže sledovanie lietadla narušiteľa sa muselo vykonávať ručne a koordinovane telefonicky. Lietadlo Matthiasa Rusta teda nebolo zaradené do zoznamu lietadiel zostrelených počas studenej vojny.

Rust pristál na moste Boľšoj Moskvorecký, doputoval ku Katedrále Vasilija Blaženého, ​​o 19:10 vystúpil z lietadla a začal rozdávať autogramy. Čoskoro bol zatknutý.

Ako sa mohlo stať, že devätnásťročný okuliarnatý chlapec vyšiel z boja s výkonným systémom protivzdušnej obrany víťazne?
Vysvetlenie, s ktorým boli vtedajší Rusi celkom spokojní, bolo, že sovietske stíhačky jednoducho nemohli lietať tak pomaly, ako lietala Cessna, sa teraz zdá prinajmenšom naivné. Veď na to, aby ste pristáli s lietadlom, ktoré nelietalo vojenské eso, ale amatérsky pilot, ho nemusíte upnúť do zveráka, stačí vystreliť varovný výstrel nad cieľ. A v každom prípade armáda nemala dovoliť neznámej osobe, ktorá má na palube neznámu vec, pokojne vletieť do centra hlavného mesta.
Ale toto sa stalo. A dôvodom bola reťaz úžasných náhod, ktoré nemeckého pilota v ten deň doslova prenasledovali. Reťaz je taká záhadná, že mnohí západní novinári, noví v sovietskej realite, keď sa o nej dozvedeli, ponáhľali sa s vyhlásením letu za úspešnú inscenáciu.

To, čo bolo neskôr klasifikované ako „letecké chuligánstvo“, sa začalo po tom, čo pilot v dvadsiatej druhej minúte kontaktoval pozemné služby, oznámil, že je v poriadku, rozlúčil sa a zamieril na východ. Na sovietske hranice.
Pokusy fínskeho dispečera o opätovné spojenie s lietadlom boli neúspešné: ihneď po komunikačnej relácii Rust vypol všetky rádiové zariadenia, s výnimkou rádiového kompasu. Správanie pilota predstavovalo skutočnú hrozbu pre bezpečnosť letu na veľmi frekventovanej trase Moskva-Helsinki a služby riadenia letovej prevádzky boli nútené za chodu meniť trasy letu. lietadla pád do nebezpečnej zóny. A čoskoro Cessna úplne zmizla z obrazoviek radarov. Záchranári, ktorí dorazili na miesto zmiznutia, našli ropnú škvrnu šíriacu sa po hladine mora. Do troch hodín na mieste pracovali potápači, ktorí sa márne snažili nájsť na dne mora zvyšky jednoplošníka.

Je ťažké nájsť čiernu mačku v tmavej miestnosti, najmä ak tam nie je. Na dne nebolo žiadne lietadlo. Nemohol tam byť, bol vo vzduchu. Po tom, čo pilot klesol na päťdesiat metrov a stal sa pre civilné služby prakticky neviditeľným, hodil uskladnené plechovky od oleja do vody a pokračoval v ceste k hraniciam ZSSR.

O 14.29 sa na obrazovkách radarov protivzdušnej obrany Tallinn pri meste Kohtla-Jarve objavil neznámy nízkorýchlostný objekt. Vojenské radary pracovali oveľa presnejšie ako civilné a pilot v tom čase dosiahol normálnu výšku Cessny: takmer dvetisíc metrov, takže s detekciou neboli žiadne ťažkosti. Skutočnosť prekročenia hranice nezaregistroval ani radar, ani vizuálny dohľad, preto sa spočiatku predpokladalo, že ide o stratené civilné lietadlo. Objekt však nereagoval na rádiové požiadavky, nereagoval na kód „priateľ alebo nepriateľ“ a sovietski riadiaci letovej prevádzky tvrdili, že s ním nie sú nijako spojení. Ako sa očakávalo, objekt dostal celoúniové bojové číslo 8255 a kód „mimozemšťan“. Tri divízie raketových síl boli uvedené do plnej bojovej pohotovosti. Cieľ mohol byť kedykoľvek zničený, stačilo na to tím. Ale neprišla.

Štyri roky pred opísanými udalosťami bolo v sovietskom vzdušnom priestore nad Sachalinom za nie celkom jasných okolností zostrelené juhokórejské osobné lietadlo Boeing 747. Zomrelo 269 ľudí. Reakcia vo svete bola jednoducho šialená, mnohé krajiny bojkotovali ruské lietadlá na niekoľko týždňov a zakázali im vstup do ich vzdušného priestoru.
Potom sovietske jednotky vydali strašne tajný rozkaz zakazujúci spustenie paľby na civilné a športové lietadlá, pokiaľ ich správanie nepreukázalo, že sledujú vojenské ciele. Zdalo sa, že pilot lietadla o rozkaze vedel, a preto sa správal dosť arogantne. Neskrýval sa, letel priamym kurzom, neuhýbal sa, nesnažil sa skrývať za kopcami, kráčal dosť vysoko a tvrdohlavo mlčal. O tajnom rozkaze nepochybne vedela nielen naša armáda, ale aj predstavitelia nepriateľského letectva. Vedeli o ňom západní spravodajskí dôstojníci a západní politici. Ale ako o tom mohol vedieť devätnásťročný nemecký amatérsky pilot? Ale incident s Boeingom bol stále na perách...

Na identifikáciu objektu boli z vojenského letiska Tapa zalarmované dve stíhačky MiG-23. Už dvadsať minút po tom, čo sa lietadlo objavilo na radare, o 14.48, pilot prvej stíhačky hlásil k zemi, že cez priezračnú oblačnosť vidí cieľ - ľahké motorové lietadlo ako náš Jak-12, biele v r. farba s modrým pásikom na boku. Ihneď po nadviazaní vizuálneho kontaktu sa však lietadlo ponorilo do výšky 20 - 30 metrov a zmizlo nielen zo zorného poľa pilota stíhača, ale aj z obrazoviek radaru.

A o päť minút neskôr tie isté radary v tej istej oblasti zachytili ďalší cieľ, aj keď po inom kurze a v inej výške. Najjednoduchším spôsobom bolo predpokladať, že ide o to isté chuligánske lietadlo. Čo urobili dispečeri. A keďže nový cieľ bol dôsledne identifikovaný ako „Som môj“, nedávny incident bol okamžite pripísaný nedokonalej technológii. Poplach bol zrušený, stíhačky boli vrátené na zem a informácie o incidente boli bezpečne ukryté v hlbinách domorodej vojenskej jednotky. Na Teraz.

Cessna medzitým pokračovala vo svojom vzdušnom útoku na juhovýchod a o tretej hodine popoludní už letela nad Pskov. Práve tu sa stalo niečo, čo kompetentné orgány neskôr interpretovali ako „nehodu“. V tomto čase v okolí staroveké mesto sa uskutočnili cvičné lety jedného z miestnych leteckých plukov. Vo vzduchu bolo súčasne až tucet lietadiel, takže objavenie sa nového bodu na radare si nikto nevšimol.
Presne o 15.00 si všetky vzdušné objekty museli zmeniť kódy systému identifikácie štátu. Keďže sa však lety cvičili a piloti boli včerajšími kadetmi s minimom skúseností, mnohí z nich v nadšení z letu jednoducho zabudli na zmenu kódu a stali sa „cudzincami“ systému. Vedúci rádiotechnickej skupiny, keď na obrazovke radaru videl obrovské množstvo „cudzích ľudí“, im násilne pridelil kód „Som môj“. Túto techniku ​​často praktizovala naša armáda, hoci nebola propagovaná. Tento kód dostalo okrem iných aj lietadlo Matthiasa Rusta. Teraz lietalo v našom vzdušnom priestore ako sovietske malé lietadlo a armádu to nezaujímalo.

Cessna teda preletela ďalších dvesto kilometrov, kým opäť nezmizla z radarových obrazoviek v oblasti mesta Staraya Russa. Podľa novinárov z nemeckých novín Bunte tu Rust urobil medzipristátie. Ak totiž celkovú dĺžku trasy, po ktorej Rust preletel, čo je asi tisíc kilometrov, vydelíme dobou letu (asi sedem hodín), vyjde nám, že lietadlo letelo priemernou rýchlosťou 140 km/h. pričom cestovná rýchlosť Cessny bola 172R je 220 km/h. Nepriamym potvrdením hypotézy o medzipristátí je fakt, že Rust, ktorý z Malami vzlietol v džínsoch a zelenej košeli, pricestoval do Moskvy v červenej kombinéze. Ak si myslíte, že sa mohol po ceste prezliecť, skúste to isté urobiť, keď sedíte za volantom auta. Môžem vás ubezpečiť, že kabína Cessny nie je oveľa priestrannejšia.

Keď sa o hodinu neskôr lietadlo opäť objavilo na obrazovkách radaru protivzdušnej obrany v oblasti jazera Seliger, opäť nemalo žiadny kód. Spolu s ním sa však na obrazovkách objavilo ešte sedem neidentifikovaných cieľov. Všetky, vrátane Cessny, sa pohybovali v smere vetra a jeho rýchlosťou a boli identifikované zmenou služby ako „neznáme formácie počasia“.

Ďalej pozdĺž cesty „meteologickej formácie“ ležal Torzhok. Tu bolo Rustovo lietadlo legalizované už druhýkrát a konečne. A opäť pomohla náhoda. Deň pred letom došlo štyridsať kilometrov od Torzhoku k havárii lietadla: vo vzduchu sa zrazila stíhačka MiG-25 a bombardér s raketovým nosičom dlhého doletu Tu-22M a teraz sa vzduch nad oblasťou nehody len hemžil hľadaním. helikoptéry. Úplnou náhodou nad tým istým miestom preletela Cessna Rusta. A keďže rýchlosť a výška Cessny sa takmer presne zhodovala s rýchlosťou a výškou pátracích vrtuľníkov, dispečeri ju považovali za ďalšiu pátraciu helikoptéru a nechali ju tak.

Rust teda vletel do zodpovednej oblasti protivzdušnej obrany moskovského okresu ako moskovský vrtuľník, ktorý porušil letový režim. Operačný dôstojník ústredného veliteľského stanovišťa v nádeji, že moskovský obvod si s ich narušiteľom poradí sám, vydal rozkaz odstrániť cieľ z výstrahy.

A ďalšia náhoda. Vo všeobecnosti bol tento deň pre nemeckého pilota jednoducho nabitý šťastnými náhodami. Keď sa Rust už blížil k Moskve, niekto zhora (ktorý zostal nejasný) vydal príkaz na dočasné vypnutie automatického riadiaceho systému (ACS) protivzdušnej obrany na vykonanie neplánovaných údržbárskych prác. Nebyť tohto rozkazu, Rustove lietadlo mohlo byť zostrelené jednoducho „štandardne“ ako neidentifikovaný objekt blížiaci sa k strategicky dôležitému centru. O niečo neskôr tá istá neznáma osoba „zhora“ zastavila lety nad Sheremetyevo na dvadsať minút. Práve cez toto dvadsaťminútové okno priletel Matthias Rust o 19.38 do hlavného mesta.

Tu sa končí detektívka a začína vtip.
Ako sám pilot počas procesu uviedol, pôvodne chcel s lietadlom pristáť v samotnom Kremli, no po uistení sa, že na jeho území nie je vhodné miesto, sa rozhodol pristáť priamo pred katedrálou príhovoru. Námestie sa však zaplnilo ľuďmi a Rust so zapnutými pristávacími svetlami niekoľkokrát prešiel ponad hlavy chodcov a mával krídlami. V reakcii na to chodci mávli rukami a priateľsky sa naňho usmievali.

V ten istý deň, len o niečo skôr, letel nad Červeným námestím vrtuľník a fotografoval. Preto, keď dôstojník na bezpečnostnom oddelení Červeného námestia, major Tokarev, dostal hovor a spýtal sa: "Kto tam letí?" - pokojne odpovedal: „Áno, točí sa,“ a keď ho kontaktoval strážnik Kosorukov a povedal, že nad námestím letí lietadlo, len lenivo oponoval: „Dávate pozor, aby po námestí nechodili kravy a to lietadlo je péro."

Až na tretí pokus sa Matthiasovi Rustovi podarilo pristáť s lietadlom na začiatku Moskvoreckého mosta a odviezť sa do Vasilievského Spuska. Na miesto incidentu okamžite dorazil zástupca náčelníka moskovskej polície N.S. Myrikov. Priamo z námestia zavolal rádiom svojmu šéfovi generálporučíkovi Bogdanovovi a hlásil: „Súdruh generál! Nemecké lietadlo pristálo na Červenom námestí,“ na čo Bogdanov len nadával a prerušil spojenie. Okamžite však prišiel zástupca náčelníka moskovskej dopravnej polície plukovník Pankov: „Musíme ísť. Keď horelo „Rusko“, ani ja som tomu hneď neveril.“ Hneď za ním prišiel Bogdanov. A asi po dvadsiatich minútach tam dorazili „muži v sivom“ a rozpačito sa usmievajúceho pilota odviezli do Lubjanky.

Politické vedenie krajiny využilo incident s Rustom k kompletný program: v priebehu niekoľkých dní prišiel o post minister obrany ZSSR maršal Sergej Leonidovič Sokolov, ktorý sa dlho nepáčil Gorbačovovi, odišiel do dôchodku hlavný veliteľ protivzdušných síl Alexander Koldunov a takmer celý generálny štáb sa obrátil. Mnoho dôstojníkov bolo vyhodených prakticky „za nič“, napríklad sám Sokolov bol v Berlíne počas Rustovho letu na poradnom stretnutí štátov Varšavskej zmluvy a nemohol byť za incident nijako zodpovedný. Musíme uznať, že západonemecký pilot, chtiac či nechtiac, výrazne pomohol sovietskym orgánom v boji proti mocnej vojenskej lobby.

Verzie o Rustových motívoch
Svetové médiá predložili rôzne verzie dôvodov Rustovho letu: vyhrať stávku, zapôsobiť na dievča.
Mnoho predstaviteľov sovietskeho Ozbrojené silyÚtek považovali za akciu cudzích spravodajských služieb.

V sovietskych novinách bol jeho let prezentovaný ako zlyhanie sovietskeho systému protivzdušnej obrany. Michail Gorbačov využil incident na odvolanie ministra obrany Sergeja Sokolova a veliteľa protivzdušnej obrany Alexandra Koldunova, ako aj na následné zníženie ozbrojených síl.
Veliteľ moskovského okruhu protivzdušnej obrany generálplukovník Vladimir Carkov, ktorý bol do funkcie vymenovaný v máji 1987, dostal pár dní pred udalosťami pokarhanie, ale svoju funkciu si ponechal.
Je pravda, že hlava ZSSR s novou kandidatúrou nehádala správne: Dmitrij Jazov, ktorý nahradil Sokolova, následne zradil prezidenta a aktívne sa zúčastnil prevratu.

Najcitovanejšie hodnotenie dôsledkov Rustovho letu pre sovietske ozbrojené sily uvádza americký špecialista na národnú bezpečnosť William Odom: „ Po úteku Rustu sa v sovietskej armáde uskutočnili radikálne zmeny porovnateľné s čistkou ozbrojených síl organizovanou Stalinom v roku 1937.“

A medzi ľuďmi sa úlet premietol do celého radu anekdot. Červené námestie okamžite dostalo druhé meno - Sheremetyevo-3. Nie v posledný stupeň To bolo uľahčené skutočnosťou, že krátko po Rustovom pristátí bolo fajčenie zakázané a boli umiestnené príslušné značky. Povedali, že let sa uskutočnil ako súčasť rastúceho hnutia v Nemecku „Sloboda pre maršala Sokolova! Po Moskve sa šírili klebety, že neďaleko fontány v GUM bolo zriadené policajné stanovište, ktoré malo zabrániť vynoreniu americkej ponorky.

Jevgenij Jevtušenko v jednej zo svojich básní nazval Rust „drzé vzdušné kura“:
Drzé vzdušné kurča
Takmer som zrazil Kremeľ -
to je všetko preto
že dostal facku
koaly z protivzdušnej obrany.

A Yuliy Kim napísal pieseň "Štvorkolka pre Matthiasa Rusta" :

Dobrý deň, milý láskavý,
Hosť, ktorého nikto neočakáva,
V našej globálnej hádke
Zúfalá holubička!

Priletel, štebotal,
Roztiahnite krídla
Obrovský arzenál
Okamžite zneuctený!

Človek sa nevie dočkať
Séria storočí:
- Unavený z dvadsiateho storočia,
Chcem tridsiateho tretieho.

Kde nie sú žiadne zbrane, žiadne hranice,
Žiadne zlé počasie
Kde nie menej ako vtáky,
Ľudia majú slobodu!

generáli protivzdušnej obrany,
Ďakujem navždy:
Nezabil si ho
Ale ako by mohli!

Výborne, Matyusha Rust,
Žartoval po rusky:
A inteligentný a nie zbabelec,
A sedí vo väzení!

Strana, vláda,
Existuje tento názor:
Nech ide
Ako výnimku.
To bude oslava
Nové myslenie!

Rusta obvinili z chuligánstva (jeho pristátie podľa súdu ohrozovalo životy ľudí na námestí), porušovania leteckej legislatívy a nelegálneho prekročenia sovietskych hraníc. Rust na súde povedal, že jeho let bol „výzvou na mier“. 4. septembra bol Rust odsúdený na 4 roky väzenia. Matthias Rust sa vrátil do Nemecka 3. augusta 1988 po tom, čo Andrej Gromyko, vtedajší predseda Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR, podpísal dekrét o amnestii. Rust strávil vo vyšetrovacej väzbe a vo väzení celkovo 432 dní.

Matthias Rust na súde.

V novembri 1989 Rust, ktorý vykonával náhradnú službu v nemocnici v nemeckom meste Riessen, bodol zdravotnú sestru, pretože s ním odmietla ísť na rande. Za to bol v roku 1991 odsúdený na 4 roky väzenia, ale už po 15 mesiacoch bol prepustený.
V apríli 1994 Rust oznámil, že sa chce vrátiť do Ruska. Tam navštívil detský domov a začal mu darovať peniaze. Zdá sa, že sa pokúsil podnikať v obchode s obuvou, no skrachoval. Dlho žil na Trinidade.
V roku 1997 Rust konvertoval na hinduizmus a oženil sa s indickým dievčaťom menom Geeta, dcérou bohatého obchodníka s čajom z Bombaja. Po sobáši sa Rust a jeho manželka vrátili do Nemecka.

V apríli 2001 sa Rust postavil pred súd pre obvinenia z krádeže svetra - z obchodného domu v Hamburgu ukradol kašmírový sveter v hodnote 81 dolárov a zaplatil pokutu 4,5 tisíc dolárov.
Od roku 2002 žil Rust v Hamburgu so svojou druhou manželkou Athenou.
Teraz sa Matthias Rust živí pokerom.
Rustove memoáre vyjdú v roku 2012, na 25. výročie jeho slávneho letu.

O 20 rokov neskôr v roku 2007 Rust vysvetlil svoje motívy takto:
Vtedy som bol plný nádeje. Veril som, že všetko je možné. Mojím letom bolo vytvoriť pomyselný most medzi Východom a Západom.
V roku 2012 priznal, že jeho let bol nezodpovedný a uviedol nasledovné:
Mal som vtedy 19 rokov Moje zanietenie a moje politické presvedčenie mi hovorili, že pristátie na Červenom námestí je pre mňa jediná možnosť... Teraz sa na to, čo sa stalo, pozerám úplne inak. Určite by som to neopakoval a svoje vtedajšie plány by som označil za nerealizovateľné. Bol to nezodpovedný čin.

Rustove lietadlo do roku 2008 vlastnil bohatý japonský podnikateľ. Lietadlo držal v hangári a dúfal, že jeho hodnota sa časom zvýši.
V roku 2008 lietadlo zakúpilo Nemecké technické múzeum, kde je vystavené vo foyer.

4. septembra 1987, presne pred tridsiatimi rokmi, sa skončil proces s Matthiasom Rustom, mladým nemeckým amatérskym pilotom, ktorý niekoľko mesiacov predtým, 28. mája 1987, pristál so svojím lietadlom na Červenom námestí - v samom srdci sovietskeho hlavného mesta. s rozsudkom o vine.

Lietadlo Cessna-172, ktoré pilotoval 18-ročný nemecký občan Matthias Rust, pristálo priamo pri Katedrále svätého Bazila Blaženého v centre Moskvy. Sovietske vedenie bolo v skutočnom šoku. Veď nielenže lietadlo obyčajného nemeckého chlapíka prekonalo vzdialenosť od sovietskych hraníc do hlavného mesta krajiny a nezostrelili ho systémy protivzdušnej obrany, ale táto udalosť sa stala, čo je veľmi symbolické, 28. mája. - Deň pohraničnej stráže. To bola skutočná facka celému sovietskemu systému. Prirodzene, Matthias Rust bol zatknutý hneď po pristátí lietadla.

Takmer okamžite po pristátí Rustovho lietadla na Červenom námestí sa generálny tajomník Ústredného výboru CPSU Michail Gorbačov rozhodol prepustiť niekoľko vysokých vojenských vodcov, predovšetkým tých, ktorí boli zodpovední za protivzdušnú obranu sovietskeho štátu. Najvyšším „dôchodcom“ bol minister obrany Sovietskeho zväzu, 72-ročný maršal Sergej Sokolov. Túto funkciu zastával od roku 1984, keď nahradil zosnulého maršala Dmitrija Ustinova. Pred vymenovaním za ministra obrany bol maršal Sokolov v rokoch 1967 až 1984 prvým námestníkom ministra obrany ZSSR, teda sedemnásť rokov. Maršal Sokolov, účastník Veľkej vlasteneckej vojny, bol jedným z najvýznamnejších sovietskych vojenských vodcov. Najmä v rokoch 1980 až 1985. bol zodpovedný za riadenie akcií sovietskych vojsk na území demokratickej republiky Afganistan. Úlet nemeckej mládeže však stál uznávaného maršala kariéru. Pocteného vojenského vodcu samozrejme nemohli vyhodiť „na ulicu“ - už v júni 1987 nastúpil do funkcie generálneho inšpektora Skupiny generálnych inšpektorov Ministerstva obrany ZSSR.

Okrem maršala Sokolova bol hneď po odvolaní odvolaný aj vrchný letecký maršál Alexander Koldunov, ktorý zastával post hlavného veliteľa protivzdušných obranných síl Sovietskeho zväzu a bol priamo zodpovedný za bezpečnosť vzdušného priestoru sovietskej krajiny. let Matthiasa Rusta. Alexander Koldunov, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, strávil Veľkú vlasteneckú vojnu ako stíhací pilot, po vojne slúžil v stíhacom letectve a potom v protivzdušnej obrane. Funkciu hlavného veliteľa síl protivzdušnej obrany nastúpil v roku 1978, deväť rokov pred letom Matthiasa Rusta. O svoje pozície však neprišli len vysokí vojenskí vodcovia. Asi 300 vyšších dôstojníkov bolo prepustených zo služby. Personál sovietskych ozbrojených síl utrpel silný úder. Našli tiež „obetných baránkov“ - dvaja dôstojníci síl protivzdušnej obrany dostali skutočné tresty odňatia slobody. Išlo o podplukovníka Ivana Karpetsa, ktorý bol v deň Rustovho letu operačným dôstojníkom divízie protivzdušnej obrany Tallinnu, a majora Vjačeslava Černycha, ktorý mal v ten nešťastný deň službu v rádiotechnickej brigáde.

Pokiaľ ide o samotného Rusta, po zadržaní na Červenom námestí bol zatknutý. 1. júna, pár dní po lete, mal Matthias Rust devätnásť rokov. Mladý Nemec oslavoval narodeniny vo väzení. Celý svet sledoval osud chlapíka, ktorý ukázal, že obranný systém Sovietskeho zväzu nebol v žiadnom prípade „železný“. A skutočne to tak bolo – s priamymi zradcami, ktorí prenikli do najvyššieho vedenia sovietskeho štátu, to jednoducho nemohlo byť železné. Prirodzene, vlastne bez „bezpečnosti“. vysoký stupeň Rustov let by bol jednoducho nemožný. V najhoršom prípade by ho zostrelili na oblohe nad Estónskom. Rust však dostal doslova zelenú, aby doletel až do sovietskeho hlavného mesta. To sa mohlo stať len so súhlasom najvyšších sovietskych vodcov. Nie je celkom jasné, kto presne dal súhlas na to, aby Rust pristál na Červenom námestí, a je nepravdepodobné, že sa o tom niekedy dozvieme. Je však zrejmé, že išlo o osobu alebo ľudí, ktorí boli súčasťou najvyššej skupiny sovietskej elity.

Vysídlení vojenskí vodcovia boli v opozícii voči kurzu, ktorý v tom čase začalo presadzovať sovietske vedenie na čele s Michailom Gorbačovom. Zasadiť úder na velenie ozbrojených síl bolo jednou z hlavných úloh tých ľudí, ktorí stáli za metodickým a systematickým ničením sovietskeho štátu. Koniec koncov, slávni maršali a generáli, ktorí prešli Veľkou vlasteneckou vojnou a boli skutočnými vlastencami sovietskeho štátu, jednoducho nemohli dovoliť, aby sa vykonali všetky tie manipulácie s krajinou, ktoré viedli ku katastrofe v roku 1991. Americký vojenský expert William Odom následne dokonca porovnal „čistku“ sovietskej vojenskej elity po úteku Matthiasa Rusta s represiami proti sovietskym vojenským vodcom, ku ktorým došlo v rokoch 1937-1938. Je zaujímavé, že po každej takejto čistke nastala o tri-štyri roky katastrofa. V roku 1941 sa začala strašná Veľká vlastenecká vojna a v roku 1991 sa zrútil Sovietsky zväz a tento proces sprevádzali aj rieky krvi v bývalých sovietskych republikách, početné vojenské konflikty, masové nepokoje a bezprecedentná vlna zločinu a násilia.

Preto sotva stojí za to hodnotiť čin Matthiasa Rusta ako „neškodný žart“ mladého romantického letca. S najväčšou pravdepodobnosťou sa tu odohrala dôkladne premyslená a organizovaná provokácia, na ktorej sa mohli podieľať západné spravodajské služby aj pôsobivé krytie zo sovietskej strany. Na tomto názore sa zhodujú prinajmenšom mnohí prominentní sovietski a ruskí vojenskí vodcovia, ktorí veria, že bez „strechy Kremľa“ by sa preňho let Matthiasa Rusta skončil tragicky. Účelom zorganizovania takéhoto letu bolo oslabenie sovietskeho štátu vyriešením nasledujúcich problémov: 1) vytvorenie zámienky na rozsiahlu „čistku“ od nechcených vysokých vojenských vodcov, 2) diskreditácia sovietskeho obranného systému v očiach občanov. ZSSR a svetového spoločenstva, 3) posilňovanie protisovietskych nálad v spoločnosti. Po úteku Matthiasa Rusta a odvolaní ministra obrany ZSSR maršala Sergeja Sokolova začal Michail Gorbačov rapídne redukovať ozbrojené sily Sovietskeho zväzu. Rustov let bol v tomto kontexte ďalším argumentom – prečo potrebujeme „takú armádu“ a dokonca v „takom počte“, ktorá zmeškala let a pristátie športového lietadla nejakej nemeckej mládeže na Červenom námestí.

Je pozoruhodné, že krátko pred letom Matthiasa Rusta minister obrany ZSSR maršal Sokolov osobne informoval Michaila Gorbačova o tom, ako bol systém protivzdušnej obrany sovietskeho štátu organizovaný a ako fungoval. Sokolov pri odchode od generálneho tajomníka zabudol na niektoré dokumenty vrátane veľmi tajnej mapy. Ale na druhý deň, keď sa pokúsil vrátiť dokumenty, Gorbačov povedal, že si nepamätá, kde boli. Túto verziu následne vyjadril podľa množstva publikácií v ruských médiách generálplukovník Leonid Ivašov. Nech je to akokoľvek, väčšina vojenských vodcov sa zhoduje na jednej veci - akcia s Rustovým letom bola premyslená a plánovaná. Existuje ešte jedna veľmi zaujímavá verzia, podľa ktorej Rust pristál na Červenom námestí s plnými palivovými nádržami, čo naznačuje jediné – tankoval sa niekde na sovietskom území. A to sa dalo urobiť len priamo pod kontrolou „všemocnej“ sovietskej KGB.

Súd s Matthiasom Rustom bol naplánovaný na 2. septembra 1987. Matthias Rust bol obvinený podľa troch článkov Trestného zákona RSFSR - nedovolené prekročenie vzdušnej hranice, porušenie medzinárodné pravidláúlety a zlomyseľné chuligánstvo. V definícii Trestného zákona RSFSR sa chuligánstvo interpretovalo ako úmyselné činy, ktoré hrubo porušujú verejný poriadok a vyjadrujú jasnú neúctu k spoločnosti, zatiaľ čo zlomyseľné chuligánstvo sa chápalo ako rovnaké činy, ale sprevádzané „výnimočným cynizmom alebo zvláštnou drzosťou“. Za také sa považovalo pristátie lietadla na Červenom námestí, kde kráčalo mnoho sovietskych ľudí. Za zlomyseľné chuligánstvo Trestný zákon RSFSR stanovil zodpovednosť vo forme odňatia slobody do piatich rokov alebo nápravných prác do dvoch rokov. Porušenie pravidiel medzinárodných letov počítalo s ešte širšou škálou trestov - od jedného roka až po desať rokov väzenia, avšak podľa toho istého článku sa dalo vyviaznuť bez skutočného trestu - zaplatením vysokej pokuty.

Na procese Matthias Rust uviedol, že priletel do Moskvy, aby sovietskemu ľudu demonštroval svoju túžbu po mieri. Obžaloba však na tieto argumenty mladého Nemca nebrala ohľad. Prokurátor žiadal pre Matthiasa Rusta desať rokov väzenia podľa troch článkov Trestného zákona RSFSR. Ale proces sa ukázal byť oveľa miernejším ako obžaloba.

4. septembra 1987 bol Matthias Rust odsúdený. Bol odsúdený na štyri roky väzenia. Na jednej strane protisovietske zložky v samotnom Sovietskom zväze a vo svetovom spoločenstve okamžite vyjadrili rozhorčenie nad takouto, z ich pohľadu, brutálnou odvetou proti „poslancovi mieru“. Na druhej strane, naopak, dnes sa vynára veľa otázok o vete, ktorá sa niekomu zdá byť prehnane liberálna. Po prvé, na Mathiasa Rusta boli aplikované tie články Trestného zákona RSFSR, ktoré neboli tvrdé a nemohli mať za následok také vážne opatrenia, ako napr. trest smrti. Po druhé, štyri roky väzenia za takýto čin národného významu vyzerali veľmi zvláštne, najmä v porovnaní s tým, aké štyri roky vtedy dostali obyčajní sovietski občania.

Zhovievavosť Rustovho trestu naznačovala, že ho nikto nemieni vážne potrestať. Za starých čias, keď bol Sovietsky zväz skutočným nepriateľom kapitalistického Západu, by Matthias Rust v najlepšom prípade dostal desať rokov v táboroch na ďalekom severe a v horšom prípade by bol jednoducho odsúdený na smrť. V roku 1987 sa však situácia zmenila. Je možné, že liberálny trest za Rust mal ukázať Západu ďalšiu pripravenosť Sovietskeho zväzu na „demokratizáciu“.

Začiatkom augusta 1988, necelý rok po procese, dostal Matthias Rust amnestiu a bezpečne sa vrátil do svojej vlasti. Mladý Nemec strávil vo vyšetrovacej väzbe a v kolónii iba 14 mesiacov. Michail Gorbačov v skutočnosti štedro odpustil Matthiasovi Rustovi štipľavú facku do tváre Sovietskeho zväzu a Sovietskej armády, ktorú uštedrili pred celým svetom. Samozrejme, „západní priatelia“ vytrvalo žiadali Matthiasa Rusta (v tom čase sa už Moskva pozerala na Západ s doširoka otvorenými očami), nemecký kancelár Helmut Kohl sa mohol osobne obrátiť na Michaila Gorbačova. Michail Sergejevič, ktorý o niekoľko rokov neskôr úspešne odovzdal NDR Spolkovej republike Nemecko, nemohol odmietnuť svojho západonemeckého kolegu.

Rozhodnutie o prepustení Matthiasa Rusta bolo prijaté s nadšením ako na Západe, kde opäť potvrdilo oslabenie superveľmoci a jej ochotu ustúpiť Západu vo všetkom, tak aj v samotnom Sovietskom zväze, našťastie, protisovietske nálady v r. ten čas v spoločnosti bol už veľmi silný, najmä medzi „aktívnou“ časťou spoločnosti - inteligenciou hlavného mesta, mladými predstaviteľmi nomenklatúry. Útek Matthiasa Rusta, mierny rozsudok a jeho bezprostredné prepustenie demonštrovali začiatok zmien v živote Sovietskeho zväzu a dokonale zapadali do Gorbačovovej perestrojky. Najprv odpustili Rustovi, potom umožnili začlenenie NDR do Nemeckej spolkovej republiky, zvrhnutie všetkých prosovietskych režimov vo východnej Európe a nakoniec aj samotný rozpad Sovietskeho zväzu.

Mimochodom, život Matthiasa Rusta po návrate do vlasti v Nemecku sa vyvíjal veľmi zaujímavo. Niektoré činy dokonale charakterizujú skutočný vzhľad „posla mieru“. Takže už v novembri 1989, 15 mesiacov po prepustení zo sovietskej kolónie, sa Matthias Rust, ktorý v tom čase vykonával náhradnú službu v nemocnici v Riessene, začal starať o zdravotnú sestru. Pozval ju na rande a po tom, čo s ním sestra odmietla ísť, ju bodol. Matthias Rust bol za to zatknutý „rodnými“ nemeckými úradmi. V roku 1991 bol odsúdený na štyri roky väzenia – presne taký istý trest, aký dostal Rust za pristátie na Červenom námestí. Ale po 15 mesiacoch bol Rust prepustený z väzenia (a znova sa to opakuje - v ZSSR ho prepustili po štrnástich mesiacoch).

V roku 1997, desať rokov po svojom úteku, Rust, ktorý v tom čase žil vo vzdialenej Západnej Indii, v štáte Trinidad a Tobago, konvertoval na hinduizmus a oženil sa s miestnym dievčaťom indického pôvodu. Potom sa vrátil so svojou mladou manželkou do vlasti, do Nemecka, no v roku 2001 sa opäť dostal do pozornosti polície – tentoraz za krádež svetra v jednom zo supermarketov. V polovici roku 2000, dvadsať rokov po svojom úteku, Matthias Rust tvrdil, že chce „stavať mosty“ medzi Západom a Východom. Ale oh pravdivá história o svojom lete stále radšej mlčí.

28. mája 1987, na Deň pohraničnej stráže, športové lietadlo americkej výrobnej spoločnosti Cessna narušilo vzdušný priestor Sovietskeho zväzu. Pristál v hlavnom meste neďaleko Vasiljevského Spuska, veľmi blízko Červeného námestia. Konkrétne pristál na moste Boľšoj Moskvorecký a doputoval do Chrámu Vasilija Blaženého. Veľké množstvo Videokamery a kamery turistov zaznamenali tento moment, keď pilot vyliezol z kokpitu a bol obklopený ľuďmi, ktorí chceli získať autogram. Po desiatich minútach ho zatkli. Ukázalo sa, že páchateľom bol Matthias Rust, devätnásťročný športový pilot. Jeho otec predáva lietadlá v Nemecku. Ruthovo lietadlo o 14:20 prekročilo vzdušnú hranicu ZSSR vo výške 600 m nad Fínskym zálivom pri meste Kohtla-Jarve (Estónsko). Zaznamenali to radary protivzdušnej obrany, v dôsledku čoho boli raketové divízie uvedené do plnej bojovej pohotovosti. Na zachytenie lietadla Cessna bola vyslaná stíhačka. Rýchlo ho objavil, ale nedostal príkaz na jeho zostrelenie. Preto bolo lietadlo narušiteľa „vedené“ takmer až do Moskvy. Od roku 1984 mal Sovietsky zväz nariadenie, ktoré zakazovalo spustenie paľby na športové/civilné lietadlá.

Je nepravdepodobné, že Rust vedel, že okolo 15:00, keď poletí pri meste Pskov, tam bude miestny letecký pluk vykonávať cvičné lety. Niektoré lietadlá pristávali, iné vzlietali. Presne o tretej došlo k zmene kódu systému rozpoznávania stavu, čo znamenalo súčasnú zmenu kódu všetkými pilotmi. Mnohí neskúsení piloti však túto operáciu nevykonali: sklamali ich nedostatok skúseností alebo zábudlivosť. Nech je to akokoľvek, systém ich rozpoznal ako „cudzích“. V súčasnej situácii na to jeden z veliteľov nedokázal prísť a všetkým lietadlám, vrátane Rustovho športového lietadla, pridelil prívlastok „me-mine“. Ďalší let vykonal s miestnou leteckou registráciou. No došlo aj k sekundárnej legalizácii pri Torzhoku, kde prebiehali záchranné práce v dôsledku kolízie našich lietadiel – nemeckú Cessnu si pomýlili so sovietskym pátracím vrtuľníkom.

Vtedajšie noviny boli plné titulkov: „Krajina je v šoku! Nemecký pilot-atlét zneuctil obrovský obranný arzenál ZSSR v Deň pohraničnej stráže. Svetové médiá tiež predložili „romantickejšie“ verzie - ten chlap sa snažil vyhrať stávku alebo zapôsobiť na svojho vyvoleného. Povedali tiež, že let Matthiasa Rusta nebol nič iné ako marketingový trik. Keďže jeho otec predal lietadlá Cessna v r západná Európa a tempo predaja sa v tomto období len znížilo. Je jasné, že takýto PR krok sa stal impulzom pre predaj lietadiel. Koniec koncov, v skutočnosti je to jediné lietadlo, ktorému sa podarilo „poraziť“ systém protivzdušnej obrany ZSSR. Sovietska armáda si bola istá, že takáto akcia bola machináciou zahraničných spravodajských služieb.

Po tomto neuveriteľnom incidente si veľa ľudí začalo vymýšľať rôzne vtipy na túto tému. Napríklad nazvite Červené námestie „Sheremetvo-3“. Nemenej populárny bol vtip, že diaľnica Moskva-Leningrad bola najjemnejšia, pretože bola pokrytá klobúkmi generálov a plukovníkov. Po tom, čo medzi ruským ľudom prešiel šokový stav, začali sa baviť s ich charakteristickým nadšením. Zrodil sa vtip o dvoch pilotoch, ktorí sa stretli na Červenom námestí, z ktorých jeden si vypýtal cigaretu, na čo druhý odpovedal: „Čo to robíš?! Nemôžete fajčiť na letiskách!" A ešte niečo: na Červenom námestí sa zhromaždil dav ľudí s vecami. Okoloidúci sa ich pýtajú: "Čo tu robíte?", na čo odpovedajú: "Čakáme na pristátie lietadla z Hamburgu." Ďalší príbeh bol, že polícia hliadkovala pri fontáne Veľkého divadla. "Prečo?". "Čo ak sa odtiaľ vynorí americká ponorka?"

Trest Matthiasa Rusta

2. septembra 1987 súdny senát najvyšší súd Kriminálny úrad ZSSR začal prejednávať prípad Rust. Obvinili ho z chuligánstva. Jeho pristátie podľa súdu ohrozovalo životy ľudí na námestí. Nelegálne prekročil hranice a porušil letecké zákony. Prípad sa konal na verejnom zasadnutí. O svoje pozície prišli: Alexander Koldunov (náčelník síl protivzdušnej obrany), Sergej Sokolov (minister obrany) a asi tristo ďalších dôstojníkov.

Samotný Matthias Rust na procese uviedol, že jeho útek bol „volaním po mieri“. 4. septembra 1987 bol odsúdený na štyri roky väzenia za porušenie pravidiel letu, nelegálne prekračovanie hraníc a zlomyseľné chuligánstvo. Celkovo strávil vo vyšetrovacej väzbe 432 dní a Prezídium Najvyššej rady mu udelilo milosť, no zo ZSSR bol vyhostený.

Rust sa vrátil do Nemecka, no vo svojej vlasti si ho pamätali ako blázna, ktorý ohrozil svet. Bol natrvalo zbavený svojich pilotných práv. Pracoval ako ošetrovateľ v nemocnici v meste Riessen. Počas svojej ďalšej služby v novembri 1989 Rust nožom napadol zdravotnú sestru, ktorá mu odmietla bozk, za čo ho súd rozhodol uväzniť na štyri roky, no po piatich mesiacoch väzenia ho prepustili.

V polovici roku 1994 Rust oznámil, že bude opäť žiť v Rusku. Potom na 2 roky zmizol. Niektorí hovorili, že predával topánky v Moskve, iní šírili klebety o jeho smrti. V skutočnosti Rust veľa cestoval. Keď videl svet, po návrate do vlasti oznámil, že sa ožení s dcérou bohatého obchodníka s čajom. Svadobný obrad sa konal v Indii podľa miestnych obradov. Po svadbe sa s manželkou vrátili do Nemecka. V roku 2001 sa opäť postavil pred súd. Tentoraz ho obvinili z krádeže v obchodnom dome, kde sa chystal ukradnúť kašmírový pulóver. V dôsledku toho ho súd odsúdil na peňažný trest 5000 eur. Čo sa týka osobného života, ani tu nevyšlo všetko - je rozvedený. Podľa jeho slov chcel mať rodinu, veľa detí, no nenašiel jediného, ​​kto by mu rozumel. Živí sa ako profesionálny hráč pokru. Zároveň si v Južnej Afrike obnovil doklady a plánuje opäť lietať.

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Dnes je 25. výročie pristátia nemeckého „amatérskeho“ pilota pod hradbami Kremľa

Dnes je 25. výročie pristátia nemeckého pilota Matthiasa Rusta v samom srdci Moskvy, pod hradbami Kremľa. Jeho vzdorovito drzý let 28. mája 1987 z Fínska do Moskvy, ktorý naše systémy protivzdušnej obrany nikdy nezastavili, sa stal jedným z míľnikov rozpadu veľmoci – Sovietskeho zväzu. Malému jednomotorovému lietadlu, ktoré pilotoval „amatér“, sa podarilo „prekonať“ výkonný systém protivzdušnej obrany, ktorý bol na tie časy ako stvorený.

Ako sa to mohlo stať? Žiaľ, mnohé okolnosti toho, čo sa stalo pred štvrťstoročím, stále niekto starostlivo skrýva. V priebehu rokov však bolo možné nájsť stále viac dôkazov o tom, že „prelom“ sovietskeho systému protivzdušnej obrany, ktorý údajne svedčil o kolapse celého sovietskeho systému, bol v skutočnosti niekým starostlivo naplánovanou tajnou operáciou, ktorý sa podarilo zrealizovať predovšetkým za pomoci zradcov z najvyšších poschodov sovietskeho vedenia. A títo zradcovia potom využili tento incident na diskreditáciu sovietskej armády a takmer úplne nahradili jej velenie. Hovorí o tom dnes na stránkach Free Press vojenský novinár Evgeniy Kirichenko.

Rust: „Čakal som na príkaz na pristátie. Ale neprišlo."

V skutočnosti Rustovo lietadlo, ktoré nereagovalo na požiadavku „Vlastné - cudzinec“ bol okamžite detekovaný našim radarovým zariadením. Prvý, kto si ho všimol, bol radarový operátor vojak Dilmagombetov, ktorý to okamžite oznámil dôstojníkovi v riadiacom stredisku spoločnosti, kapitánovi Osipovovi. Potom značku z Rustovej Cessny zbadal operátor ďalšej stanice, desiatnik Shargorodsky, a informoval dôstojníka operačnej služby, že pozoroval neidentifikovaný cieľ. Na vyššom kontrolnom bode sa však vydanie informácií „proti prúdu“ oneskorilo o 15 minút, čo si vyžiadalo čas na zistenie, kto letí. - narušiteľ štátnej hranice alebo narušiteľ letového režimu. Rozhodli o tom podplukovník Karpets a major Chernykh, ktorí boli neskôr obvinení z celého tohto príbehu. - degradovaný a vojenským tribunálom odsúdený na päť rokov.

Ale informácie, aj keď oneskorene, boli vydané ďalej na príkaz. Stíhačka pilotovaná nadporučíkom Puchninom vzlietla, aby zachytila ​​Rusta. Dvakrát obehol Cessnu a hlásil do zeme, že pred ním - "športové lietadlo s ľahkým motorom s modrým pruhom pozdĺž trupu." Ak by potom dostal zo zeme príkaz na zničenie narušiteľa hraníc, ľahko by to urobil. Podľa Rusta, zaznamenaného v správe o výsluchu, videl sovietsky stíhač iba raz a dokonca v kokpite rozlišoval oranžové kombinézy a kyslíkové masky. Sovietski piloti ktorí sedeli v jednom rade.

- Čakal som na príkaz na pristátie, - tvrdil Rust. - Ale neprišlo. Tak som udržal kurz 117, pohyboval som sa vo výške 600.

Rust klamal. Nechystal sa pristáť, pretože jeho úlohou bolo za každú cenu letieť na Červené námestie. A porušovateľa zakrúžkovali viackrát. Aby sa predišlo ďalším stretnutiam s bojovníkmi, Rust potom pôjde do nízka nadmorská výška. Takéto rozhodnutie mohol urobiť iba pilot, ktorý dobre poznal metódy boja proti nášmu systému protivzdušnej obrany.

Hoci Rust mohol byť v ten deň ľahko zostrelený. Toto rozhodnutie už urobil generál Kromin - Veliteľ Leningradskej samostatnej protivzdušnej obrany. Pokyny, ktoré vznikli po septembrových udalostiach roku 1983, kedy Ďaleký východ Akoby omylom bol zostrelený juhokórejský boeing, ktorý narušil sovietsku hranicu. Inštrukcie zakazovali zostreliť osobné a ľahkomotorové športové lietadlá a generál bolestne hľadal riešenie, čím zachránil život nemeckého chlapíka. Tu je úryvok z prepisu jeho rokovaní na veliteľskom stanovišti armády:

- No, ideme to zostreliť? Pilot hlási: typ Jak-12 (sovietske ľahké motorové športové lietadlo, podobné Cessne).

Práve podobnosť Rustovho lietadla s Jakom-12 vyviedla z omylu nášho pilota a po ňom - a všetci ostatní. Generál sa rozhodol, že má do činenia s porušovateľom letov, ktorý zabudol na palube zapnúť identifikačný režim alebo vzlietol s chybným zariadením. Cieľ bol odovzdaný na eskortu jednotkám Moskovského okresu, ktoré ho pravidelne „sledovali“, až kým značka z Cessny nezmizla z obrazoviek indikátorov.

Rust pristával na doplnenie paliva pri Novgorode, kde ho „vymenili“?

Ako je známe, Cessna 172, pilotovaná Rustom, odštartovala z Helsínk o 13:15 moskovského času a na Červenom námestí pristála o 19:30. To znamená, že bola vo vzduchu 6 hodín 15 minút a prekonala vzdialenosť približne 880 km. To znamená, že Cessna išla priemernou rýchlosťou okolo 140 km/h, čo je oveľa menej ako cestovná rýchlosť tohto typu lietadla, ktorá je 220 km/h.

Navyše nad väčšinou územia, kadiaľ preletel narušiteľ sovietskych hraníc, mu bol priaznivý vietor. To znamená, že podľa všetkých prepočtov mal Rust doraziť do Moskvy o dve hodiny skôr, ako je skutočný čas pristátia. V dôsledku toho sa Cessna buď výrazne odklonila od trasy (nevie sa za akým účelom), alebo niekde medzičasom pristála.

Nie je prekvapujúce, že zvedaví ľudia, vrátane korešpondenta západonemeckého časopisu Bunde M. Timm, si po podobných výpočtoch položili otázky: kde si „sadol“ pilot „amatér“ a kto sa mohol prezliecť? „Napokon z Helsínk, - korešpondent bol zmätený, - Matthias Rust vzlietol v džínsoch a zelenej tunike a po pristátí v Moskve vystúpil z lietadla v červenej kombinéze.“ V Helsinkách podľa Timma nebol žiadny obraz na chvostovom stabilizátore Cessny atómová bomba, spadol na Hirošimu. Odkiaľ sa to v lietadle vzalo po pristátí na Červenom námestí?

Rustovu verziu medzipristátia podporuje aj fakt, že krátko po prelete sovietskych stíhačiek nad narušiteľom začali prieskumné systémy protivzdušnej obrany poskytovať vyššiemu veliteľskému stanovisku informácie o zostupe cieľa, potom ho asi o 15:32 stratili. . Zdá sa, že Cessna sa po stretnutí s bojovníkmi rozhodla nepokúšať osud a po výbere vhodného miesta pristála.

Mimochodom, v oblasti Stará Rusa, kde mohol Rust uskutočniť údajné vynútené (alebo možno plánované) pristátie, v tom čase bolo až päťdesiat letísk a viac ako 60 lokalít patriacich rôznym rezortom. Žiadna z týchto lokalít v tejto oblasti nemala žiadne spojenie s orgánmi, ktoré kontrolujú poriadok a pravidlá používania vzdušného priestoru. Jedným slovom, aj keby chceli, svedkovia pristátia zámorského hosťa by sa nemohli dovolať tam, kam by mali. Jednoducho ideálne miesto na „potápanie“ pred vševidiacimi radarmi sovietskej protivzdušnej obrany. A ak si Rust náhodou vybral takéto miesto pristátia, potom je táto nehoda porovnateľná s výhrou všetkých hlavných cien v jednej lotérii.

Ale aj tak - Mohol nemecký amatérsky pilot potrebovať medzipristátie? Súdiac podľa toho, ako šikovne, s prudkou stratou výšky, unikol z fínskych bojovníkov protivzdušnej obrany, môžeme konštatovať, že Rust sa nebál stíhačiek. Po majstrovskej simulácii pádu do zálivu prekročil našu hranicu a fínski piloti, ktorí objavili dúhovú škvrnu na vlnách zo vzduchu, sa vrátili upokojení na svoju základňu.

Tu je, mimochodom, ďalšia záhada: ako sa mohla na mieste „pádu“ hrdze objaviť olejová škvrna sama od seba? Neskôr vykonané technické preskúmanie ukázalo, že nie je možné sfalšovať takúto škvrnu pomocou kanistra alebo suda spadnutého do zálivu z lietadla. Takúto maskovaciu podporu mohla nemeckému pilotovi poskytnúť iba ponorka alebo čln.

Ďalšia záhada. Prečo nielen naše stíhačky vyslané na zachytenie Rusta, ale aj lokátory niekoľkých rádiotechnických jednotiek naraz stratili vzdušného narušiteľa? Stalo sa to niekde v strede trasy.

- Skôr, - ako vysvetlil autorovi publikácie v SP podplukovník V. Petrenko, starší navigátor leteckého oddelenia Moskovského okruhu protivzdušnej obrany, - ako skúsený pilot, o čom niet pochýb, Rust mal dobrú predstavu o tom, čo možno očakávať od stretnutia so stíhačkami. Stačilo, aby stíhač prešiel cez Cessnu v prídavnom spaľovaní a bol by rozbitý na kusy. Preto je celkom možné, že sa Rust prudko ponoril do malej výšky, kde nebol práve bojovník - nezachytí ani jeden lokátor. Alebo to možno len vzal a pristál...

Bývalý zástupca vedúceho oddelenia bojovej prípravy rádiotechnických jednotiek Moskovského okruhu protivzdušnej obrany podplukovník E. Suchoverov sa domnieva, že Nemecký pilot zámerne vykonali medzipristátie, aby zmiatli našich špecialistov na lokalizáciu. Teda od narušiteľa hraníc, ako ho identifikovali v regióne Fínskeho zálivu, až po jednoducho porušovateľa letových predpisov, na ktorého nikto nebude strieľať.

Tí, ktorí pripravovali jeho dobrodružstvo s pristátím v Moskve, sumarizuje autor publikácie, nevedeli, ako služobné sily sovietskej protivzdušnej obrany v septembri 1983 na Ďalekom východe zostrelili juhokórejský boeing, ktorý údajne letel do sovietskeho území omylom a nereagovali na žiadosti zo zeme. Táto smutná skúsenosť pomohla Rustovi oklamať sovietskych raketových vedcov, pretože keď bola Cessna opäť detekovaná, špecialisti na lokalizáciu ju na svojich obrazovkách nezobrazili ako „vzdušného nepriateľa“, ale ako „lietadlo bez identifikačného signálu“, tj. porušovateľ letového režimu. Na strane protivzdušnej obrany to znamenalo iné, lojálnejšie akcie. Ako však viete, naši vojaci nevedeli Rust presne identifikovať od samého začiatku...

Ak sa udalosti vyvíjali týmto spôsobom, pokračuje autor, potom nazvať let „holubice mieru“, ktorá pristála na Červenom námestí, jednoducho žartom, sa akosi protiví. Zdá sa, že Rust a tí, ktorí ho pripravovali, príliš dobre rozumeli systému zberu a spracovania radarových informácií sovietskeho systému protivzdušnej obrany.

Opäť len zvláštna zhoda okolností môže vysvetliť fakt, že trasa narušiteľa štátnej hranice viedla cez oblasť, kde deň predtým havarovala stíhačka MiG-25 a bombardér Tu-22m. V oblasti, kde sa mali lietadlá zrútiť, prebiehali aktívne pátracie a záchranné operácie a vo vzduchu sa točilo niekoľko „otočných tanierov“. Prirodzene, v takejto zmesi bolo možné minúť „vzdušného nepriateľa“, ktorý, zdôrazňujem, bol už vtedy identifikovaný ako „letecký priestupok“. Navyše Rust letel so svojím lietadlom v rovnakej výške a rovnakou rýchlosťou ako pátracie a záchranné helikoptéry, ktoré sa otáčali pozdĺž jeho trasy.

Nemenej zvláštny je výskyt šiestich neidentifikovaných cieľov v oblasti Ostashkov, Kuvshinovo a Selishcha. Služobný posun rádiotechnického práporu, pozorujúci tieto značky na obrazovkách svojich radarov, začal vydávať súradnice cieľov o 16:39. Ich sprievod trval asi pol hodiny. Potom, keď sa ubezpečili, že sa ciele pohybujú kurzom a rýchlosťou zodpovedajúcou smeru a rýchlosti vetra, prestali im venovať pozornosť a rozhodli sa, že na svojich ukazovateľoch vidia značky mrakov.

Vtedajší náčelník rádiotechnických vojsk plukovník A. Rudak, ktorého po týchto udalostiach odvolal z funkcie nový minister obrany ZSSR Dmitrij Jazov (hoci v ten neblahý deň 28. mája 1987 r. Rudak bol na dovolenke), stále sa domnieva, že operátori radarov nepozorovali meteorologický útvar, a tzv. MRS (malé loptičky). Spustil ich niekto v oblasti jazera Seliger. Podľa dôstojníka sa konfigurácia značiek na radarových indikátoroch najviac zhodovala s konfiguráciou MRS. A ich „zhlukové“ usporiadanie na obrazovke lokátora hovorí samo za seba: to znamená, že boli spustené na jednom mieste.

Gule sa navyše objavili v priestore zodpovednosti rádiotechnického práporu práve v čase, keď ním prelietavala Cessna. Operátor radaru mohol ľahko stratiť značku leteckého narušiteľa medzi značkami MRS, pohybujúceho sa rovnakým smerom - kurz zadného vetra fúkajúceho, podľa šťastia, smerom k Matke See. Neskôr sa ukázalo, že skupina západonemeckých turistov bola 28. mája v oblasti jazera Seliger. A spustiť takú loptu, ako bolo vysvetlené znalí ľudia, jednoduché ako koláč. Stačí plynový zapaľovač alebo aerosólová nádoba.

Odborníci nevylučujú, že v čase Rustovho letu boli balóny vypustené na preťaženie informačných kanálov protivzdušnej obrany: túto taktiku už viackrát praktizovali severným a severozápadným smerom naši škandinávski susedia. Odborníci z úradov však túto verziu z nejakého dôvodu nepreverili.

Mimochodom, bolo to presne v čase, keď sa radaroví operátori snažili pochopiť pozlátko všemožných značiek, ktoré posiali obrazovky indikátorov, že operačný dôstojník veliteľského stanovišťa moskovského okruhu protivzdušnej obrany genmjr. V. Rezničenko, vydal príkaz na vypnutie automatizovaného riadiaceho systému na vykonanie neplánovanej bežnej údržby. Rozhodnutie tohto generála počas zložitej pátracej a záchrannej operácie, keď bolo vo vzduchu niekoľko dôležitých vzdušných objektov naraz, vyzeralo dosť zvláštne.

- Myslím, že v tom nie je žiadne vojenské tajomstvo, ak poviem, že počas bojovej služby nie je zariadenie ACS nikdy vypnuté, - Vladimir Borisovič neskôr pripomenul. - Aj keď náhle vypadne elektrina, automatizovaný riadiaci systém sa prepne na záložné napájanie. Preto, keď ma oslovili neznáme osoby v civile a požiadali ma, aby som vypol automatizovaný riadiaci systém, bol som dokonca zaskočený. Vo vzduchu - niekoľko neidentifikovaných cieľov a medzi nimi - buď „vzdušný nepriateľ“ alebo „porušenie letu“ a ja to vezmem a vypnem zariadenie?! Okrem toho mali vojaci skupinu inšpektorov z generálneho štábu, ktorí mohli kedykoľvek „spustiť“ kontrolný cieľ. Spýtal som sa ich priamo: "Kto ste?" A potom povedali, že sú technici, teda zástupcovia priemyslu. Rozhodne som odmietol vypnúť ACS...

„Priemyselníci“ začali naliehať a generálmajor Rezničenko od nich požadoval oficiálny dokument podpísaný aspoň vrchným veliteľom síl protivzdušnej obrany. Operačný dôstojník si bol istý, že takýto dokument mu pravdepodobne neukážu. A bol som veľmi prekvapený, keď „zástupcovia závodu“ doslova v priebehu niekoľkých minút priniesli papier podpísaný vrchným veliteľom...

- Koniec koncov, nemal som v úmysle vypnúť ACS, - Vladimír Borisovič sa obával záplavy spomienok, - ale začali sa mi vyhrážať: hovoria, zavoláme, kam potrebujeme, a neskončíš v problémoch. Oh, keby som len vedel, k čomu to neskôr povedie...

Vladimir Borisovič priznal, že ho od samého začiatku znepokojila smiešna požiadavka „zástupcov závodu“, ktorí začali preventívnu prácu v nevhodnú hodinu. Predtým sa v takýchto prípadoch vždy prihliadalo na stanovisko operačnej služby. Prečo bol tentoraz zanedbaný?

„Západu sa podarilo prilákať ľudí z Gorbačovovho vnútorného kruhu, aby projekt realizovali“

Sovietske noviny tej doby, píše Kirichenko, akoby na základe dohody, nazvali Rustov bezprecedentný útek ako chlapčenský žart, chuligánsky žart, za ktorý sa zdalo nemožné potrestať. Rustov „vzdušný chuligán“ zároveň viedol k rezignácii vysokých armádnych predstaviteľov a dal Michailovi Gorbačovovi dôvod na začatie radikálnej redukcie ozbrojených síl. Nasledovalo zničenie Varšavskej zmluvy, pád komunistických režimov vo východnej Európe a stiahnutie sovietskych vojsk z Afganistanu, ktorému tak zabránil vtedajší minister obrany ZSSR maršal Sokolov.

Keď sa nad tým zamyslíte, trik nemeckého amatérskeho pilota sa zdá byť ani zďaleka neškodný. Celý tento príbeh je veľmi podobný predstaveniu odohranému podľa dôkladne premysleného scenára, do ktorého boli pravdepodobne zapojené západné spravodajské služby a početní agenti vplyvu zakomponovaní do našich vrstiev moci.

Autor publikácie na potvrdenie cituje slová amerického špecialistu na národnú bezpečnosť Williama E. Odoma, ktorý sa domnieva, že po úteku Rustu došlo v sovietskej armáde k radikálnym zmenám porovnateľným s čistkou ozbrojených síl organizovanou Stalinom. v roku 1937.

„Odkedy sa Gorbačov dostal k moci, - píše Odom, - Svoju funkciu si udržal len námestník ministra obrany pre vyzbrojovanie. K vymeneným funkcionárom patril minister obrany, všetci jeho ďalší námestníci, náčelník generálneho štábu a jeho dvaja prví námestníci. Hlavný veliteľ spojeneckých síl Varšavskej zmluvy a náčelník štábu spojeneckých síl, všetci štyria „vrchní velitelia“, všetci velitelia skupín síl (v Nemecku, Poľsku, Československu a Maďarsku), všetci velitelia flotíl, všetci velitelia vojenských obvodov. V niektorých prípadoch (najmä velenie vojenských obvodov) sa velitelia vymenili aj trikrát... Ťažko povedať, ako ďaleko sa v oficiálnom rebríčku prehnala vlna čistiek, ale zrejme sa dostala aspoň na úroveň veliteľstiev divízií a možno išli ešte nižšie"...

Vzhľadom na takéto ničivé následky možno predpokladať, že let západonemeckého amatérskeho pilota vôbec nebol chlapčenským žartom, ale šikovne maskovanou špionážnou misiou na štúdium oblastí s nebezpečenstvom rakiet a harmonogramu služieb sovietskych radarových systémov protivzdušnej obrany.

- Niet pochýb o tom, že Rustov let bol starostlivo naplánovanou provokáciou západných spravodajských služieb, - Autor cituje slová armádneho generála Piotra Deinekina, hlavného veliteľa ruských vzdušných síl v rokoch 1991-1997. - A čo je najdôležitejšie, táto špeciálna operácia bola vykonaná so súhlasom a vedomím jednotlivcov z vtedajšieho vedenia Sovietskeho zväzu. Túto smutnú myšlienku o vnútornej zrade naznačuje skutočnosť, že bezprostredne po Rustovom pristátí na Červenom námestí sa začala bezprecedentná čistka medzi najvyššími a strednými generálmi. Akoby špeciálne čakali na správnu príležitosť.

- V tom čase som bol veliteľom protilietadlových raketových síl PVO ZSSR a ocitol som sa, ako sa hovorí, v popredí udalostí, - pripomína ďalší priamy účastník týchto udalostí - Generálplukovník Rasim Akchurin, brat slávneho kardiológa Renata Akchurina. - V ten osudný moment som kontroloval Leningradskú protivzdušnú obranu v Pobaltí. Ak by bol Rust zostrelil, ubezpečujem vás, že ani jeho úlomky by sa nezozbierali. Ale nemali sme právo na neho strieľať, mohli sme ho len prinútiť pristáť. Nebolo však možné s ním pristáť, pretože stíhačky a Rustovo lietadlo mali príliš rozdielne rýchlosti. Ale Rust bol sprevádzaný a naše autá preleteli nad ním.

- Verím, že to bola skvelá operácia, ktorú vyvinuli západné spravodajské agentúry, - hovorí Igor Morozov, bývalý plukovník KGB a účastník vojny v Afganistane. - Po 25 rokoch je zrejmé, že Západu (a to už nie je nikomu tajomstvom) sa podarilo prilákať ľudí z Gorbačovovho najužšieho okruhu k realizácii grandiózneho projektu a reakciu generálneho tajomníka ÚV KSSZ vypočítali takto: stopercentná presnosť. Ale bol tam len jeden cieľ - dekapitovať ozbrojené sily ZSSR.

Toto sú smutné fakty, ktoré vo svojej publikácii cituje vojenský novinár Evgeniy Kirichenko.

 

Môže byť užitočné prečítať si: