Nemecké lietadlo pristálo na Červenom námestí. Ako nemecký pilot „zložil“ vrchnú časť sovietskej armády. Nedá sa zostreliť, nedá sa zasadiť

Ráno 28. mája 1987 Na letisku Maalme pri Helsinkách pripravil Matthias Rust na odlet svoj jednoplošník Cessna-172R, na ktorom deň predtým priletel z Hamburgu. V letových dokumentoch bol konečným cieľom trasy Štokholm.

IN 13.10 Po získaní povolenia Mathias vzlietol a vydal sa po plánovanej trase. Po 20 minútach letu Rust hlásil dispečerovi, že na palube je poriadok a tradične sa rozlúčil. Po vypnutí palubného rádia sa lietadlo prudko otočilo smerom k Fínskemu zálivu a začalo klesať do výšky 80-100 m. Tento plánovaný manéver mal zabezpečiť spoľahlivý výstup lietadla z kontrolného radarového dohľadu zónu a skryť skutočnú trasu letu. V tejto nadmorskej výške zamieril Mathias do vypočítaného bodu Fínskeho zálivu neďaleko leteckej trasy Helsinki – Moskva. Po otočení lietadla smerom k prvému orientačnému bodu na pobreží Sovietskeho zväzu (výroba ropných bridlíc Kohtla-Jarve s dymom, ktorý je viditeľný na 100 kilometrov) a skontrolovaní údajov z rádiového kompasu s vypočítanými, vyrazil Mathias na „bojový kurz“. Počasie v tejto časti letu bolo priaznivé: oblačnosť - stratocumulus, 4-5 bodov; vietor - severozápadný, 5-10 metrov za sekundu; viditeľnosť - najmenej 15-20 kilometrov. Začala sa tak prvá fáza úteku narušiteľa hraníc.

IN 14.10 Nad teritoriálnymi vodami Sovietskeho zväzu v službe radarová rota (radar P-15) pri estónskej dedine Loksa objavila neidentifikované ľahké lietadlo blížiace sa k pobrežiu. Podľa pokynov bolo vzdušnému objektu pridelené iné číslo a označenie „porušenie letu“, keďže v tom čase v tejto oblasti neexistovali žiadne žiadosti o lety malých lietadiel. Kurz lietadla sa prakticky zhodoval so smerom frekventovanej leteckej linky Helsinki – Moskva, kde sa niekoľko lietadiel nachádzalo v horných vrstvách vzdušného priestoru.

Posádka veliteľského stanovišťa 14. divízie protivzdušnej obrany začala objasňovať a analyzovať vzdušnú situáciu. Bolo prijaté rozhodnutie: kým sa situácia úplne nevyjasní, informácie by sa nemali zverejňovať „proti prúdu“. Nad územím Estónska sa v tom čase nachádzalo najmenej 10 ľahkých lietadiel rôznych rezortných príslušností. Ani jeden z nich nebol vybavený systémom štátnej identifikácie. Na veliteľské stanovištia jednotiek a služobných jednotiek 14. divízie boli povolané posilové zmeny.

Už v tejto fáze sa začali prejavovať dôsledky rozkúskovania jednotného riadiaceho systému ozbrojených síl protivzdušnej obrany krajiny. Predtým bola predpokladom fungovania systému protivzdušnej obrany prítomnosť priamych a spoľahlivých komunikačných kanálov s riadiacimi civilného systému riadenia letovej prevádzky. Informácie o cieľoch boli na vyššie veliteľské stanovištia poskytované takmer od prvého pozorovania. Teraz namiesto priamych komunikačných kanálov existovala sieť prepínačov, ktoré doslova „žrali“ drahocenný čas. Bol porušený aj „svätý princíp hranice“: okamžité zverejnenie informácií o cieli, kým sa situácia nevyjasní.

Je to dôkaz, že počas piatich rokov pôsobenia 14. divízie protivzdušnej obrany (KP - Tallinn) v rámci PribVO sa stratili potrebné vedomosti a zručnosti posádok v extrémnych podmienkach, ktoré sa rozvíjali rokmi neustáleho štúdia a výcviku. A v tento moment(28.5.1987) úroveň vycvičenosti posádok nezodpovedala podmienkam vyvíjajúcej sa leteckej situácie. Táto smutná skutočnosť následne vyvolala reťazovú reakciu závažných pochybení na ďalších úrovniach riadenia.

Posádka sa 19 minút neúspešne snažila pochopiť vznikajúcu vzdušnú situáciu a medzitým sa blížilo Rustovo lietadlo. Čudské jazero. IN 14.27 Veliteľ 656. stíhacieho leteckého pluku (Tapa) sa po vyhodnotení situácie rozhodol zdvihnúť do vzduchu služobnú dvojicu stíhačiek MiG-23 s úlohou jedného z nich zablokovať hranicu, druhého vizuálne identifikovať. porušovateľ letového režimu. A tu chvíľu trvalo koordinovať s riadiacimi letovej prevádzky prijatie bojovníka do oblasti pátrania, pretože akcie síl protivzdušnej obrany v službe sa vykonávali v oblasti leteckej trasy.

IN 14.28 Nakoniec sa ukazuje, že v tejto oblasti nie sú žiadne civilné malé lietadlá. IN 14.29 Operačný dôstojník veliteľského stanovišťa 14. divízie protivzdušnej obrany rozhodol o pridelení narušiteľa „bojového čísla“ 8255, o vydaní informácie „nahor“ a o vyhlásení pohotovosti č.

Tak ďalej veliteľské stanovište 6. protivzdušná obrana dostala informáciu o cieli 8255. Veliteľ 6. protivzdušnej obrany generál German Kromin previedol všetky formácie a jednotky 54. do pripravenosti protivzdušnej obrany číslo 1. Oznámili to velitelia troch protilietadlových raketových divízií 204. brigády protivzdušnej obrany (Kerstovo), ktoré sa nachádzajú na letovej trase Rust. cieľ je pozorovaný a pripravený na odpálenie rakiet.

Dispečer sa medzitým z dôvodu neočakávaného zmiznutia značky lietadla z obrazovky riadiaceho radaru letiska Maalme pokúsil kontaktovať Matthias Rust. Po niekoľkých neúspešných pokusoch bolo lietadlo vyhlásené za núdzové a záchranári boli vyslaní do oblasti, kde sa predpokladalo, že sa zrúti. Pátranie pokračovalo niekoľko hodín. Neskôr bude Matthiasovi účtované približne 100 000 dolárov za „poskytnuté služby“.

O 14.30 na trase letu Cessna-172R sa počasie prudko zhoršilo. Vietor zosilnel, spodný okraj súvislej oblačnosti klesol na 70-100 metrov, viditeľnosť klesla na 600-700 metrov a začalo miestami mrholiť. Mathias sa rozhodol zostúpiť pod spodný okraj oblakov a zmeniť kurz do oblasti alternatívneho orientačného bodu: železničného uzla st. Spodná časť. Viditeľnosť bola v tomto smere lepšia.

Počas tohto manévru v 14.30 (len minútu po prijatí prvých cieľových údajov) na veliteľskom stanovišti 6. armády protivzdušnej obrany cieľ sa stratil. Trasa však naďalej existovala v automatizovanom systéme. V súlade s výkonnostnými charakteristikami systém podporuje trať, jej číslo a všetky parametre jazdy takmer dve minúty. A ak v tomto časovom intervale príde aspoň jedno hlásenie o cieli, sledovanie cieľa sa nepreruší. Ide o výsledok dlhoročnej práce konštruktérov, vojenských vedcov a testerov ACS. Pôvodnou myšlienkou bolo vyhnúť sa náhodnej strate leteckých trás.

K strate radarového kontaktu s Rustovým lietadlom došlo na križovatke hraníc zodpovednosti dvoch formácií protivzdušnej obrany – 14. divízie protivzdušnej obrany a 54. divízie protivzdušnej obrany, kde súdržnosť posádok veliteľských stanovíšť zohráva dôležitú, ak nie rozhodujúcu. úlohu. IN 14.31 cieľ sa opäť objavil na radarových obrazovkách jednej z radarových spoločností, ale už 20 km západne od predchádzajúcej trasy cieľa 8255 v krajnom nízka nadmorská výška. To jej sťažovalo neustále pozorovanie. Rozhodli sa o tom nezverejniť informácie, aby nezasahovali do už aj tak zložitej situácie. Okrem toho cieľ opustil detekčnú zónu radarovej spoločnosti a vstúpil do oblasti zodpovednosti susednej formácie.

O desať minút skôr, o 14:21, sa v oblasti jazera Peipus objavila na obrazovkách služobných radarov značka so smerom pohybu: Gdov-Malaja Vishera. O 14.24 sa informácie o tomto cieli začali šíriť „na vrchol“. Od 14.25 začala byť značka nestabilná a o 14.28 bol zastavený sprievod lietadla. O 14:31 tá istá jednotka deteguje cieľ s rovnakými parametrami, ale podľa očakávania je vydaná „nahor“ s iným číslom.

A teraz sa všetko toto diabolstvo spája v čase a priestore. Dokonca aj trénovaný človek môže pri pohľade na plánovú schému - výsledok podrobnej viacdňovej analýzy - ťažko pochopiť, čo sa vtedy pred 18 rokmi stalo. (článok z roku 2005), na oblohe aj na zemi.

A stalo sa nasledovné. IN 14.31 Na základe rýchlej analýzy situácie sa rozhodlo, že cieľ 8255 zmenil kurz o 60°. Zadaním zložitých opráv do počítača výpočet prinútil „stroj“ tomu uveriť. Divízie dostali nové označenia cieľov, ale cieľ 8255 nebol nikdy objavený. Od tej chvíle, ako sa neskôr ukázalo počas vyšetrovania, namiesto cieľa 8255 systém sprevádzal meteorologický objekt s dlhou životnosťou (alebo ich hustá skupina).

Tu je potrebné určité objasnenie. V polovici 70. rokov 20. storočia, keď sa výkonné vysokopotenciálne lokátory začali dostávať do služby so systémami protivzdušnej obrany RTV, sa už počas ich skúšok v teréne začali objavovať značky s pohybovými parametrami zodpovedajúcimi charakteristikám ľahkých motorových lietadiel. Vtipne ich prezývali „anjeli ozveny“. Tento jav spôsobil vážne ťažkosti pri automatizovanom spracovaní informácií. Aj keď ich operátor nedokáže dobre rozlíšiť, ako môže naučiť stroj pracovať bez chýb? Na smiech už nebol čas.

V priebehu seriózneho výskumu a množstva experimentov sa zistilo, že radary vďaka svojmu vysokému vyžarovaciemu potenciálu dokážu pozorovať špecifické meteorologické objekty. Sú to vírové útvary, ktoré sú tvorené z vertikály vzostupné prúdy vzduchu, najmä s citeľným rozdielom teplôt na rozhraní zemských a vodných plôch. Tento jav je veľmi typický pre jarné obdobie v stredných zemepisných šírkach a pri pohybe mohutného teplého frontu. Fyzika energetických zdrojov takýchto vírov (ak existujú v atmosfére dlhší čas) stále nie je úplne pochopená. Okrem toho sezónna migrácia hustých kŕdľov vtákov vytvára veľmi podobný efekt.

Operátori radarov potrebovali pomoc pri rozpoznávaní objektov tejto triedy. Pre kontrolné orgány PVO boli vypracované podrobné metódy a pokyny.

Novosledovaný cieľ 8255 mal nadmorskú výšku 1200 m a priemernú rýchlosť 85 km/h. Výrazné zmeny cieľových parametrov v priebehu jednej minúty neupozornili posádku a zostali bez náležitej pozornosti. Je zrejmé, že v tejto epizóde operátorom jednoznačne chýbala kvalifikácia. Nebola to skôr ich chyba, ale nešťastie systému. Koniec koncov, posádky prijaté do bojovej služby absolvujú príslušné testy a skúšky. To znamená, že sa ich niekto vtedy poriadne nenaučil. Možno aj tu môžeme vidieť dôsledky straty profesionálneho personálu počas reformy protivzdušných obranných síl krajiny v roku 1978.

IN 14.36 Stíhací pilot MiG-23 nadporučík Puchnin (letisko Tapa) objavil lietadlo Matthiasa Rusta a oznámil: „V prietrže mračien vidím športové lietadlo typu Jak-12 s tmavým pruhom na palube. Vizuálny kontakt bol krátky kvôli hustej oblačnosti. Matthiasovo lietadlo sa opäť nepodarilo odhaliť. Počas vyšetrovania dostal Rust otázku: "Videli ste bojovníka?" Matthias odpovedal: "Áno, videl som ho a dokonca som ho pozdravil, ale on (bojovník) mi nedal žiadne signály a moja rádiostanica bola vypnutá." Hlásenie pilota MiG-23 bolo prijaté, ale zostalo bez povšimnutia. Verilo sa, že objavené lietadlo patrilo jednému z miestnych leteckých klubov, kde sa v tom čase vykonávali pravidelné lety.

IN 15.00 Rozhodnutím veliteľa 6. armády protivzdušnej obrany bola z letiska Gromovo vyškriabaná dvojica službukonajúcich stíhačiek s úlohou zistiť typ a štátnu príslušnosť cieľa 8255. Počasie na trase letu cieľa nebolo priaznivé. Teplý front sa presunul na juhovýchod. Nepretržitá oblačnosť, miestami dážď, dolný okraj oblačnosti 200-400 metrov, horný okraj 2500-3000 metrov. Pátranie sa uskutočnilo do 30 minút. Stíhačky mali zakázané zostupovať do oblakov, bolo to príliš nebezpečné. Protilietadlové raketové divízie začali dostávať hlásenia, že podľa nových označení cieľov nebol zistený cieľ 8255. IN 15.31 veliteľ armády rozhodol - cieľ 8255 je hustý kŕdeľ vtákov. Informovalo o tom Centrálne veliteľské stredisko síl protivzdušnej obrany.

Súčasné metódy a pokyny však obsahovali potrebné informácie o tom, aké druhy vtákov a v akej dennej dobe môžu lietať v hmle a oblakoch, ako aj za akých okolností môže hustý kŕdeľ zmeniť smer letu. Ak by sme sa mali riadiť týmito odporúčaniami, Rustove lietadlo by nebolo možné identifikovať s kŕdľom vtákov.

TO 15.00 Mathias sa priblížil k železničnému uzlu stanice. Spodná časť. Počasie sa medzitým zlepšilo. Nad priesečníkom železnice Matthias opäť zmenil kurz a teraz ho zmenil až v Moskve.

IN 15.05 Rustovo lietadlo už bolo v medziach zodpovednosti jednotky protivzdušnej obrany Moskovského okruhu protivzdušnej obrany - 2. zboru protivzdušnej obrany (Ržev). Jeho trasa prechádzala akrobatickými zónami leteckého pluku vzdušných síl, kde prebiehali pravidelné lety. Vo vzduchu bolo súčasne až 12 stíhačiek. O 15.00 sa v súlade s harmonogramom zmenil kód identifikačného systému štátu. Keďže tento proces (technicky len prepnutie spínača) vykonávajú posádky vo vzduchu a posádky na zemi, trvá tento postup určitý čas. Spravidla nie viac ako jednu alebo dve minúty.

V tomto prípade (pri IAP stíhačkách vzdušných síl) sa proces naťahoval neprijateľne dlho. Vyššie veliteľské stanovište požadovalo okamžité riešenie situácie, keďže päť z dvanástich stíhačiek začal sprevádzať systém bez identifikačného signálu „Ja som moje lietadlo“. V tomto prípade systém dáva odporúčania na zmenu súčasných počtov na „bojové“ a pripravuje podklady pre cieľové označenie divízií protilietadlových rakiet a leteckých navádzacích bodov. Posádka veliteľského stanovišťa formácie protivzdušnej obrany sa pokúsila kontaktovať letového riaditeľa IAP, aby dal nadšeným mladým pilotom príkaz na zmenu kódu. Kvôli nedostatku priamych komunikačných kanálov sa tak stalo až po 16 minútach.

V moskovskom obvode protivzdušnej obrany v tomto čase čakali velitelia a personál na plánovanú inšpekciu síl v službe za účasti kontrolných cieľov. Podstata takejto kontroly je nasledovná. Podľa vopred vypracovaného a dohodnutého plánu sa na jednom z lietadiel vo vzduchu na príkaz vypne systém identifikácie stavu. Vedúci inšpekcie tento cieľ vyhlasuje za kontrolný. Je mu pridelené „bojové“ číslo a všetky potrebné akcie síl v službe sa vykonávajú s analýzou a hodnotením na základe objektívnych kontrolných materiálov.

Aby nedošlo k ďalšiemu zmätku vo vzdušnej situácii, operačná služba veliteľského stanovišťa formácie dala príkaz vedúcemu výpočtu automatizačného systému jednotky: „Priraďte všetkým bojovníkom atribút „Ja som moje lietadlo, keď“. dôstojník namieta, že takéto pokyny sú v rozpore s pokynmi, je odvolaný z bojovej služby Nakoniec vykonáva velenie mladý poručík. Matthiasovmu lietadlu je priradený aj prívlastok „Ja som moje lietadlo“. Teda v 15.10 Rust, bez toho, aby to tušil, dočasne získal zákonnú registráciu vo vzdušnom priestore ZSSR.

TO 16.00 , neďaleko mesta Ostaškov, Matiasovo lietadlo vstúpilo do detekčnej zóny jednotky RTV po trase letu a stratilo dočasnú registráciu. Informácie o lietadle boli opäť uvedené bez označenia „Ja som moje lietadlo“. Opäť dlhé objasňovanie situácie a opäť pridelenie potrebného prívlastku a ďalšia legalizácia letu.

Matthias bol v tom čase vzdialený 40 kilometrov západne od mesta Torzhok, kde deň predtým došlo k havárii lietadla. Vo vzduchu sa zrazili dve lietadlá – Tu-22 a MiG-25. Na mieste, kam úlomky auta dopadli, pracovalo niekoľko skupín záchranárov a špecialistov na vyšetrovanie incidentov. Ľudí a náklad dopravili na miesto katastrofy vrtuľníky z leteckej jednotky v oblasti Torzhok. Jeden z vrtuľníkov bol vo vzduchu ako komunikačné relé. IN 16.30 Matthiasovo lietadlo bolo identifikované s rotorovým lietadlom. Rust preto počas tejto časti letu nikomu nerobil starosti.

Napätá bola aj vzdušná situácia v detekčnej zóne ďalšej jednotky, kam vstúpilo Matthiasovo lietadlo. Tu bojovali proti notoricky známym meteorologickým objektom s dlhou životnosťou. Boli pozorovaní na obrazovkách radarových indikátorov 40 minút (a niekoľko objektov súčasne). Všetky objekty sa presúvali na juhovýchod. Tu Rust opäť spadol „pod amnestiu“ - bol odstránený z podpory ako meteorologický objekt. To už bolo na výstupe z detekčnej zóny jednotky.

Na veliteľskom stanovišti si však všimli rozdiel v kurze medzi touto trasou a vzdušnými predmetmi, ktoré predtým vypadli zo sprievodu. IN 16.48 Rozhodnutím veliteľa 2. zboru protivzdušnej obrany boli z letiska Ržev vyzdvihnutí dvaja bojovníci s úlohou hľadať malé lietadlá alebo iné lietadla juhovýchodne od mesta Staritsa. Verilo sa, že opatrnosť počas plánovanej kontroly nebude zbytočná. Vyhľadávanie neprinieslo žiadne výsledky.

IN 17.40 Mathiasovo lietadlo sa dostalo do radarového pokrytia moskovského leteckého uzla. To vážne ohrozilo bezpečnosť leteckej dopravy v moskovskej leteckej zóne. Lietadlo nebolo uvedené v pláne, lietalo v rozpore s pravidlami letu v zóne; Kým sa situácia nevyjasní, správa letiska Šeremetěvo prestala prijímať a odosielať osobné lietadlá. Táto skutočnosť znamená masové médiá v tom čase sa z nejakého dôvodu pripisovalo nejaké tajomstvo, až po predbežné sprisahanie medzi Šeremeťjevom a Rustom.

Pri dohode o spoločnom akčnom pláne s velením moskovského okruhu protivzdušnej obrany sa rozhodlo, že porušovateľa letového režimu bude riešiť samotná správa civilného letectva. Keď však zistili, že votrelec sa už nachádza v oblasti Moskvy, kde sú lety všeobecne zakázané, bolo už neskoro čokoľvek povedať alebo urobiť.

IN 18.30 Matthiasovo lietadlo sa objavilo nad Khodynkovým poľom a pokračovalo v lete do centra mesta. Keď sa Mathias rozhodol, že nie je možné pristáť na Kremeľskom námestí Ivanovskaja, trikrát sa neúspešne pokúsil pristáť na červené námestie. Veľkosť toho druhého to umožňovala, no na dlažobných kockách bolo veľa ľudí. A ako sám Matthias počas vyšetrovania povedal, „hoci som dal znamenie, rozsvietil pristávacie svetlá a potriasol krídlami, turisti na námestí mi nerozumeli.

Potom Rust urobil riskantné rozhodnutie - pristáť na Moskvoretskom moste. Matias sa otočil nad hotelom Rossiya a začal klesať ponad ulicu Bolshaya Ordynka a rozsvietil pristávacie svetlá. Aby sa dopravná polícia vyhla nehode na moste, zapli červenú. Matthias vykonal pristátie na moste majstrovsky, vzhľadom na to, že musel ostreľovať do priestoru medzi priľahlými priečnymi káblami nadzemnej trolejbusovej siete. Toto sa stalo v 18.55 . Po taxíku ku katedrále príhovoru a vypnutí motora vystúpil Matthias z lietadla v úplne novej červenej kombinéze, zablokoval podvozok a začal rozdávať autogramy.

Nemožno neosvetliť ďalšie dva mýty, ktoré v tom čase vznikli. Jeden z amatérskych výskumníkov aplikujúcich pravítko na mapu sa čudoval: prečo Matthias prekonal trasu dlhú 850 kilometrov s priemernou rýchlosťou lietadla 220 km/h za 5 hodín a 50 minút? Preto mal pristáť o 1 hodinu 30 minút skôr. Okamžite sa objavila verzia, že Rust niekde pristál a možno aj viacerí. Niekto si spomenul, že ho pred odletom videli na helsinskom letisku v džínsoch a zelenej košeli a z lietadla v Moskve vystúpil v červenej kombinéze. Následne som sa počas pristávania prezliekol.

V skutočnosti bolo všetko oveľa jednoduchšie a prozaickejšie. Vzdialenosť, ktorú Mathias prekonal na svojej Cessne-172R, bola 1220 kilometrov, priemerná rýchlosť letu s prihliadnutím na premenlivý výškový profil bola 210 km/h. Výsledok je 5 hodín 50 minút. Je to v prísnom súlade s objektívnymi kontrolnými materiálmi. Mimochodom, po pristátí zostalo palivo v nádržiach Rustovho lietadla na ďalšie dve hodiny letu. Takže Mathias sa nestaral o spotrebu paliva.

S červenou kombinézou je to ešte jednoduchšie. Pri príprave lietadla na odlet do Helsínk sa úhľadný Mathias bál, že zašpiní nové kombinézy špeciálne zakúpené na tento let. Hrdza si obliekol džínsy a cez to košeľu, ktorú si vyzliekol pred letom. Let vykonal v novom krásnom overale. Veď on (podľa jeho názoru) letel do Moskvy ako posol mieru.

Počas Rustovho letu sa vyskytli všetky druhy náhodných udalostí a ich najbizarnejšie prekrývanie. Ktorýkoľvek z nich by mohol viesť k ukončeniu letu alebo zmene jeho účelu. Len jeden príklad – nebezpečný front s búrkou na začiatku Rustovho letu mohol všetko radikálne zmeniť. To sa však nestalo – Matthiasom plánovaný let sa skončil úspešne.

NÁSLEDKY

Medzi dôvodmi úteku Matthiasa Rusta dominovali naraz dve verzie. Prvým bolo, že let naplánoval Západ, aby pomohol Michailovi Gorbačovovi uskutočniť personálnu reformu v najvyšších poschodiach ozbrojených síl ZSSR a odstaviť od moci konzervatívne vedenie armády na čele s maršálom Sokolovom. Druhá verzia kvalifikovala Rustov let ako prieskumný. Obe verzie sú príliš dobré na to, aby to bola pravda. Druhý vzápätí zmizol počas vyšetrovania.

Čo sa ešte počas vyšetrovania ukázalo? Ukázala sa vážna nedokonalosť právny základ za akcie služobných síl Síl protivzdušnej obrany krajiny. V skutočnosti sa DS stala rukojemníkmi vážnych nesprávnych odhadov politikov a vysokých úradníkov ministerstva obrany. Medzi úlohami uloženými ozbrojeným silám protivzdušnej obrany a obmedzenými právami vedenia pri použití síl a prostriedkov vznikali neprekonateľné rozpory. Okrem iného neexistovali kritériá na hodnotenie konania spriatelených jednotiek v extrémnych situáciách. Problémy sú v mnohom zakorenené v nedomyslenej a neodbornej reorganizácii PVO v roku 1978. Právom možno povedať, že keby sa rok 1978 nestal, tak by sa udalosti z 28. mája 1987 nestali.

Po Rustovom úteku sa takmer okamžite našli vinníci. Zo svojich postov boli odvolaní traja maršali Sovietskeho zväzu a asi tristo generálov a dôstojníkov. Dvaja z nich boli odsúdení. Takýto personálny pogrom armáda nezažila od roku 1937. Ľudia, ktorí prišli do čela ozbrojených síl a zložiek ozbrojených síl, boli vo svojich odborných, obchodných a morálnych kvalitách rádovo (alebo aj o dve) podradnejší ako odsunutí. maršali a generáli. Podľa mnohých odborníkov sa degradácia ozbrojených síl ZSSR začala práve po prelete Rustu. Do veľkej miery to bolo vďaka kvalitám novovymenovaných.

Ctrl Zadajte

Všimol si osh Y bku Vyberte text a kliknite Ctrl+Enter

Fotografia z denníka La Reppublica.

Pred 20 rokmi pristál 19-ročný chlapec z Nemecka so svojím malým lietadlom jeden krok od Kremľa.
"Mal som 19 rokov, svet rozdelila studená vojna. S pomocou malého lietadla Cessna som sa rozhodol splniť si sen: letieť zo Západu priamo na Červené námestie. Ako gesto mieru: lietať ako symbolický most medzi dvoma svetmi, ja som Matthias Rust, ten, ktorý som pred 20 rokmi pristál na jednomotorovom lietadle kúsok od Kremľa. Zopakoval by som to ešte raz: niekedy trochu mladíckej spontánnosti dokáže prebudiť svet a prospieva realite.“
Dve dekády sú dlhá doba, no on sa takmer nezmenil: stále ten istý hľadajúci pohľad, priateľský úsmev tínedžera, ktorý miluje dobrodružné romány. Sedím s ním na terase kaviarne s výhľadom na bohatý Hamburg a jeho príbeh prináša obraz tých rokov.
Stalo sa to pred 20 rokmi: Matthiasovi Rustovi sa počas letu na prenajatom rekreačnom lietadle podarilo napadnúť Sovietsky zväz vzdušný priestor, preletieť nad tuctom prísne tajných leteckých a raketových základní a pristáť na Červenom námestí. Gorbačov v tom čase prežíval ťažké chvíle v dialógu s Reaganom a v konfrontácii s ortodoxami v krajine, chcel však odzbrojenie a reformu. A tak mladícka márnomyseľnosť tohto mladíka, unesená príbehmi Karla Maya, porušila realitu. Viac ako akékoľvek štatistiky Pentagonu o ekonomickej katastrofe v ZSSR alebo vojne v Afganistane, viac ako akékoľvek obvinenia disidentov alebo kritika päťročných socialistických plánov zo strany obyvateľstva, fotografie a televízne správy o Rustovi a jeho malom lietadle s Nemcom vlajka na volante, jasajúceho davu, ktorý ho obklopoval jeden krok od Kremľa, demonštroval svetu neschopnosť a smrteľnú chorobu impéria, ktorú vytvoril Stalin.
-Pán Rust, niektorí vo vás vidia odvážneho pacifistu, iní ako nezodpovedný typ. Ako a prečo ste sa rozhodli pre tento let?
- Keď sa dnes zamyslím nad týmto činom, cítim slobodu. Potom v mojej duši blúdili ďalšie pocity. Summit Reagan-Gorbačov v Reykjavíku zlyhal, na jednej aj na druhej strane sa obávali nového ochladenia. Myslel som na symbolické gesto. Let je ako ideálny most. Povedať lídrom oboch blokov, že ľudia na oboch stranách železnej opony chcú len žiť v mieri. Pamätáte si Stingovu pieseň Rusi? Jej duch bol práve taký: Rusi milujú aj svoje deti, spieval. Veril som tomu.
- Bolo toto rozhodnutie urobené spontánne, alebo ste sa naň dôkladne pripravovali?
- Dobre som sa pripravil. Letel som takým lietadlom nad Atlantikom. Chcel som si otestovať svoje nervy: viete, hodiny lietať nad morom je ťažký psychologický test. 25. mája, tri dni po lete, som priletel do Helsínk. Rozhodol som sa, že neustúpim.
- Pri lete z Helsínk do Moskvy, prelietavaní nad desiatkami tajných vojenských zariadení, ste nezažili strach, jeden z najprirodzenejších ľudských pocitov.
- Áno, veľakrát som sa sám seba pýtal, či robím správnu vec alebo nie. Bol som však individualista a bol som pripravený riskovať, ako sa to stáva vo veku 19 rokov: áno, konal som ľahkomyseľne, ale v tomto veku už veľa nemyslíte na nebezpečenstvo a strach. Myslel som len na vzdialenosť medzi Helsinkami a Moskvou a ako sa tam dostať na jednej čerpacej stanici.
- Vyrobili ste falošné doklady?
- Letový plán do Švédska som predložil fínskym orgánom. Vzlietol som v Helsinkách a zamieril na západ. Letel v priemernej výške 600 metrov, a keď sa ocitol nad morom, zmenil kurz. Zamieril som na juhovýchod. Po hodine letu som videl pobrežie Estónska. Cítil som zmiešaný pocit napätia a úľavy. Bol som šťastný: letel som za svojím cieľom. A každou minútou som čoraz jasnejšie chápal, že už nie je možné zmeniť názor, vrátiť sa späť. Od Moskvy ma delilo takmer päť hodín letu. Keď som prišiel, mal som ešte dve hodiny paliva.
- Je pravda, že ste leteli veľmi nízko, aby vás nezachytili?
- Priemerná výška je 600 metrov, nie taká nízka. Samozrejme, nie je to 15 či 30 metrov od zeme, ako lietajú moderné vojenské lietadlá. Nechcel som sa skrývať. Gesto mieru by malo byť vizuálne. Dolu som šiel len párkrát, a to len preto, že nám začala ľadovať vrtuľa a krídla. Neustále som sledoval smer kompasu, mal som so sebou proviant, ale nič som nejedol a nepil. A zrazu ma úplne nečakane prenikol pocit strachu.
- Čo sa stalo?
„Letel som v oblakoch a nevidel som pod sebou prakticky nič, keď sa predo mnou vo vzdialenosti niekoľkých kilometrov objavil striebristý, rýchlo sa pohybujúci objekt, ktorý mieril na mňa. Bol to MiG – lietadlo protivzdušnej obrany, obávaný sovietsky systém protivzdušnej obrany. Toto bolo moje prvé stretnutie s „nimi“. Úder do srdca. Bolo veľmi ťažké udržať nervy na uzde. Trvalo to len pár minút, hrozné minúty. Viete, spomienky na Boeing zostrelený nad Sachalinom počas Andropovovej éry boli stále čerstvé. MiG ma dobehol, letel veľmi blízko, najprv bol za mnou, potom sa ukázalo, že je na boku. Jeho rýchlosť bola väčšia ako moja. Všimol som si pohľad pilota pod prilbou. Chvíľu ma prenasledoval, potom zrýchlil a zmizol neznámo kam. Pár minút sa mi zdalo ako večnosť. Opäť ma premohli zmiešané pocity. Úľavu, pretože na mňa nestrieľali, a pochybnosti a úzkosť, pretože teraz som to vedel s istotou: vedeli, že letím nad ich územím.
- Upokojil si sa, keď si prišiel do Moskvy?
- Áno. Žiadne migy, žiadna protivzdušná obrana, žiadne signály zo zeme. Podo mnou sa pod malými krídlami Cessny rozprestieralo obrovské mesto, až mi vyrazilo dych. Aby som sa zorientoval, snažil som sa rozoznať hotel Rossiya – pamätáte si ten obrovský biely monolit blízko Červeného námestia? Videl som „Rusko“ pred kremeľskými vežami a znížil som výšku.
- A potom?
- Pohľad na námestie zvýšil môj strach. Zhora sa mi zdala menšia, ako som si predstavoval. Ale na pristátie na Cessne by mi stačilo 200 metrov, urobil som tri pokusy a opäť trikrát nabral výšku: dole sa zhromaždil dav zvedavcov, dialo sa to ako z Felliniho filmu. Bála som sa, že niekomu ublížim alebo ho neprejdem. Videl som Veľký kamenný most, široký šesťprúdový most, a sedel som na ňom. Pri rolovaní som sa dostal na samotné námestie, prešiel som popri chráme a pamätníku Minina a Požarského a ocitol som sa pri vchode do Spasskej veže. Potom som vypol motor a dlho, celú štvrťhodinu, sedel v kokpite.
- Prečo?
- Pretože som sa pýtal sám seba, či stojí za to znova vzlietnuť a vrátiť sa. Už je neskoro, Matthias, odpovedal som si. Nebude dostatok paliva. Odhodlal som sa, otvoril kabínu a zišiel dole. Okamžite ma obklopil dav.
-Mali ste strach?
- Nie, ľudia nevyzerali nepriateľsky. Boli zvedaví a usmievali sa. "Odkiaľ si prišiel?" – pýtali sa ma po anglicky. "Z Helsínk," odpovedal som nervózne. "Ale na lietadle je nemecká vlajka, nie fínska, si súdruh z NDR?" „Nie, priatelia, nie, som z Nemecka, prišiel som s mierovým gestom,“ odpovedal som váhavo. "O!" – zvolali prekvapene. Ukázali pochybnosti, ale nie hrozbu. Mladá žena prelomila ľady: ona s úsmevom prišla ku mne, podala mi chlieb a soľ a takto ma pozdravila.
- A čo polícia, KGB, armáda?
- Uplynula takmer hodina. Prišla čierna „čajka“ – pamätáte si tie ruské „cadillaky“? Vyšiel policajt a niekoľko mladých policajtov. Hovorili sme po anglicky. Boli pokojní a zdvorilí. Vypýtali si odo mňa doklady a prehľadali lietadlo. Potom bol pas vrátený. Starší dôstojník mi povedal: „Mladý muž, som náčelník moskovskej polície, do čerta, vitajte, ale kde máte víza, toto je problém?
- Kedy vás zatkli?
- Uplynulo veľa času, nepozrel som sa na hodiny. Prišla čierna volga, potom kamión s políciou: policajti postavili zábranu, odohnali dav, hoci ma ľudia nechceli opustiť. „Mladý muž, prepáčte, ale budete musieť ísť za nami,“ povedali mi zdvorilo, „Posaďte sa, prosím, na oddelení zistíme vašu históriu s vízami. Nastúpil som do Volgy a dorazili sme na najbližšiu policajnú stanicu. Jeden z nich bol preložený do nemčiny. Hovorili jasne v mojom materinský jazyk: "Sme z Výboru pre štátnu bezpečnosť." Našťastie som v nemeckom preklade nepoznal ruskú skratku KGB, inak by som zomrel od strachu.
- Ako dlho trval výsluch?
- Pár hodín. Vysvetlil som, že som pristál na Červenom námestí, pretože som chcel urobiť mierové gesto. "V každom prípade nemá na palube žiadne zbrane," poznamenali. Nechceli tomu veriť, no nevedeli, čo si majú myslieť. Budova policajnej stanice bola veľmi stará. „Poďme, pokračujme v rozhovore pre viac výhodná poloha, v Lefortove," povedali. Nevedeli som, že je to centrálna väznica. Začali klásť tvrdšie otázky. "Ak skrývate pravdu, aj tak sa to dozvieme, ale tým si zhoršujete svoju situáciu . Priznaj, že ti imperialisti zaplatili za túto provokáciu." - "Nie," trval som na svojom, "Všetko som si naplánoval sám, a výsluch pokračoval do 4. hodiny ráno. Bolela ma hlava." Bol som smrteľne unavený, požiadal som o zastavenie výsluchu "Dobre, chlapče," odpovedali. "Niečo zjedz a potom ťa vezmeme do postele." Ale chápeš, nemôžeme ťa vziať do hotela, bez ohľadu na to, ako veľmi chceš."
- Takto sa začal život v Lefortove?
- Áno, bál som sa, že sa odtiaľ nedostanem. Za pár týždňov som schudla 10 kg. Bol som v dvojitej cele. Alexander, môj spolubrat z cely, bol uväznený v hoteli Astoria, upokojoval ma čítaním článkov z Pravdy. Nevedeli sme, čo sa deje za stenami väznice: malé okno umiestnené pod stropom bolo vyrobené z hrubého, zakaleného skla. Potom nastal proces. Správne, žiadne násilie ani vyhrážky. Pravidelné kontakty s nemeckým veľvyslanectvom. Súdny trest sa ukázal byť tvrdý: 4 roky v táboroch. Myslel som, že toto je koniec. Do cely ma prišiel odviesť starší uniformovaný dôstojník.
- Kto to bol?
- Petrenko, šéf väznice. Začal rozprávať a karhal ma ako otca. „Chlapče, počúvaj, keď som mal toľko rokov ako ty, v máji 1945, slúžil som v Žukovových jednotkách, ktoré obsadili Berlín, vstúpil som spolu s ďalšími do Reichstagu s červenou zástavou a samopalom v rukách. Nemyslíte si, že vy, Nemci, ste už urobili veľa vecí?" "Áno, máš pravdu," odpovedal som, "prepáč, ale narodil som sa neskôr, možno som urobil chybu, ale myslel som len na gesto dobrej vôle." Odvtedy ma začal často navštevovať. Rozprávali sme sa o vojne a súčasnosti. Potom som zistil, že je na pokraji dôchodku. A požiadal som o odloženie jeho odchodu do dôchodku, pretože môj prípad ešte nebol vyriešený. Prišiel do cely, aby mi to vysvetlil. "Chlapče, bol si odsúdený do pracovných táborov, ale bolo rozhodnuté nechať ťa v Lefortove: Po tvojom úteku bolo veľa vojakov prísne potrestaných, ktorí môžu zaručiť tvoju bezpečnosť, ak ťa pošlú na Sibír?"
- 14 mesiacov v Lefortove. Ako si ich pamätáte?
- Bolo to ťažké. Nemám voči nikomu zášť, ale vo vnútri som prežíval silnú bolesť, každý deň som si hovoril: prečo som to urobil? Prečo som si nevybral normálny život, štúdium, kariéru? Rodičia ma mohli navštevovať raz za tri mesiace, občas prišli úradníci z konzulátu. Povedal som im: Schudol som 10 kg, mám nechutenstvo, kŕče v bruchu. Alexander ma podporil. A mesiac po mesiaci som vďaka článkom z Pravdy, ktoré mi prekladal, videl, že svet za múrmi väznice sa mení: objavovali sa správy o zmenách na východe, o uvoľnení napätia medzi východom a západom, o blokoch, ktoré už neboli proti sebe. iné.
- Potom amnestia?
- Ukázalo sa to nečakane. 14 mesiacov po vynesení rozsudku. Dodnes si pamätám tento deň. Bolo 14:00. Prišli stráže. Priniesli mi oblečenie, ktoré som si musel obliecť namiesto väzenského pyžama počas stretnutí s právnikmi, rodičmi a nemeckými diplomatmi. Alexander mi všetko vysvetlil. "Chlapče, zdá sa, že máš šťastie," povedal, "Nemyslíš si, že ťa v týchto šatách odvezú na Sibír?" Zatočila sa mi hlava, keď ma viedli do rokovacej miestnosti. Bol tam nový šéf väznice Rastorov, sudcovia Dobrovolskij a Komkov a Vera Petrovna, bola prekladateľkou na mojom procese. Komkov vytiahol červený priečinok a otvoril ho. Prečítal som dekrét: Bol som amnestovaný a musel som opustiť sovietske územie. Dekrét podpísal Andrej Gromyko, v tom čase predseda Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR. Cítil som, ako ožívam. Pán Nie podpísal moje prepustenie!
- V Nemecku vás vítali ako hrdinu?
- No, začali sa problémy. Obliehanie médiami. Nepriateľské články, ktoré ma vykresľovali ako šialenca, ktorý ohrozil svet. Bol som zbavený pilotných práv, začali proti mne vyšetrovanie s absurdnými obvineniami: ohrozenie mieru alebo vlastizrada, potom bol prípad uzavretý. Ale nič neľutujem, je ne sorryte rien (pieseň Edith Piaf „No Regrets.“ – Ed.). Bolo to frivolné dobrodružstvo? Možno, ale trvám na tom: niekedy je súčasťou sveta aj mladícka nerozvážnosť. Let poznačený obavami, obavami, že ste urobili chybu, že je už neskoro vrátiť sa späť? Áno. A predsa som urobil správnu vec, keď som si splnil svoj sen. Aj v tom hroznom momente, keď tento MiG letel ako červená šípka vedľa mňa na studenej ruskej oblohe.

Keď sa Matthias Rust priblížil k hranici ZSSR, vedenie armády zalarmovalo 3 jednotky protivzdušnej obrany. Na oblohu vzlietli 2 sovietske stíhačky. Jeden pilot uviedol, že neidentifikovaný objekt bol veľmi podobný sovietskemu Jak-12 (ľahké viacúčelové dopravné lietadlo). Po tomto sa vedenie vzdalo.

Piloti ďalších dvoch stíhačiek, ktorí sa priblížili k lietadlu Cessna, na ňom nevideli nemeckú vlajku a nemecké poznávacie číslo!
Príslušníci protivzdušnej obrany, ktorí si všimli lietadlo Matthiasa Rusta, usúdili, že ho riadil praktikant, ktorý jednoducho zabudol zapnúť radarový transpondér.
Ďalšie dve sovietske stíhačky zachytili lietadlo Cessna o niečo neskôr, ale tiež ho nechali na pokoji. Veliteľ informoval pilotov, že let v takej nízkej výške je príliš nebezpečný.
Zbadali sme zapnutú Cessnu radarová stanica, ale operátor sa domnieval, že ide o vrtuľník vykonávajúci pátracie a záchranné práce v blízkosti. Vedenie ZSSR bolo šokované, keď Matthias Rust pristál so svojím lietadlom priamo uprostred Červeného námestia. Pilota okamžite zatkli a poslali do väzenia na 18 mesiacov.

Matthias Rust. Letisko - Kremeľ

28. mája 1987 roku ZSSR oslavoval Deň pohraničnej stráže. IN 18 hodiny 43 minút Moskva uplynul čas ČERVENÉ NÁMESTIE preletel okolo malý súkromný riadené lietadlo Matthias Rust, Cessna-172P. Urobili viac pár sa blíži nad námestím, lietadlo sa otočilo a pristálo ďalej Moskvorecký most. Vyšiel z kabínky oblečený červená kombinézy 19 ročný pilot – občan Nemecko, Matthias Rust. Keď ho obklopil zástup a začal sa ho vypytovať, kde prišiel, potom sa ukázalo, že prišiel, trochu, veľa, pretože HRANICE. Keď sa dostanú správy o narušiteľovi hraníc vláda našej krajiny, vzplanie mäkké rozprávanie , veľký škandál. Toto správy v médiách celkovo Mira na dlhú dobu sa stáva NOVINKA ČÍSLO JEDEN.

28. mája 1987 Sovietsky rok Protivzdušná obrana V 14 hodiny objaví cez fínsky záliv niekoľko cieľov. Jeden od Ciele prvý šiel do Sovietska hranica, potom sa obrátil na sever. IN 14 hodiny 20 minút znova objavil nový cieľ. Úzkosť bolo oznámené prostredníctvom 15 minút , keď je už cieľ skončený Sovietske územie. Matthias Rust prekročil hranicu ZSSR na ULTRA-NÍZKA nadmorská výška blízko križovatka administratívnej hranice Estónska A RSFSR. Potom začal, potom náhle získať nadmorskú výšku To pokles. IN 14 hodiny 48 minút veliteľ Samostatné 6 armády Protivzdušná obrana, Kromin dostal správu od služobný dôstojník o tom, čo je in 14 hodiny 46 minút v 25 kilometrov západne od Narvy, pri dedine Silumäe objavil NEIDENTIFIKOVANÝ cieľ. Lietadlo Matthias Rust bol objavený už dňa naše územie a bol prijatý NIE pozadu narušiteľ HRANIC, a pre porušovateľ LETOVÉHO REŽIMU!? Cromin tvrdí , Čo NIE bol AJ ROZHOVOR O BORDER TRESPASSER, bye on nesedel ČERVENÉ NÁMESTIE!? Neskôr 17 rokov Matthias Rust povedal, že ak on premýšľal o tom o vážnosti dôsledky teda tento let nikdy by som na neho Nie som rozhodnutý.

Matthias Rust začal svoj útek z hlavného mesta Fínsko, Helsinki V 13 hodiny 21 minútu naraz Moskvačas . Destinácia, Autor: plánovať bol let Štokholm. Cez 20 minút po vzlietnuť, vynaložené posledná rozhlasová relácia, všetko vypol rádiové zariadenia okrem rádiového kompasu. A poslal cez to lietadlo fínsky záliv do sovietsky hranica. V tento deň v oblasti vojensky západne od Narvy uskutočnené skákanie s padák ( pozri článok "Gleb Evgenievich Kotelnikov"). Matthias Rust letel s tým istým rýchlosť Ako "An-2". Armáda sa snažila pochopiť to, na oblohe ? Možno, stratil sa sám od kukuričiari? IN 14 hodiny 50 minút od letiska Protivzdušná obrana, "Tapa" vzlietla Stíhačka MiG-23. Stíhací pilot dostal úlohu – zistiť – ČO, je na oblohe ? On zistiť a vysielali, že tam bolo nadmorská výška 600 metrov letí vrtuľník!? Potom MiG-23 urobil opätovný vstup na cieľ a potom povedal, že to bolo malé lietadlo typu Jak-12. Veliaci Samostatné 6 armády Protivzdušná obrana, Kromin dal povel vstať druhý MiG-23 a predtým priniesla V bojová pripravenosť všetci v službe na kurze protilietadlové rakety vojska a ďalšie stanice rádiotechnického vojska.

Cessna - 172P

Matthias Rust stále braný za PREČ s KURZ VRTUĽNÍKOV alebo LIETADLO??? Matthias Rust vybral som si na let lietadlo presne tak"Cessna-172P" kvôli veľkému non-stop rozsah let . V lietadle Matthias Rust NIE bol ŽIADNE PALIVOVÉ NÁDRŽE NAVYŠE. Lietadlo malo iba SÉRIOVÉ palivové nádrže, nachádza sa v personál Miesta – V krídla Štandardná kapacita palivové nádrže na tomto type lietadla – viac 235 litrov . Toto stačilo na viac , než na 8 hodín let ŽIADNE pristátie. Respektíve non-stop rozsah let na tomto lietadle je min 1 500 km . Matthias Rust nikde po trase NIE pristál A NEtankované. Pred odletom z Helsinki, Matthias Rust natankoval moje lietadlo POD najviac DOPRAVNÉ ZÁPCHY. Po pristátí na červené námestie stále má palivo viac na 2,5 hodiny let .

IN 13 hodiny 58 minút fínsky služby riadenia letovej prevádzky stratený lietadlo Matthias Rust na obrazovkách lokátora. fínsky Po lietadle vyrazili záchranné zložky Matthias Rust V navrhované umiestnenie havária lietadla. V tom predpokladaný miesto havárie na hladine mora sa ukázalo byť olejová škvrna. Po pristátí Matthias Rust odborníci dôkladne preskúmali lietadlo a dali kategorický záver o tom, čo je v tomto lietadle nemožné tlačiť žiadne sud, a ešte viac zahodiť to z tohto typu lietadla počas let. V súlade s tým už dlho chodí po Baltskom mori olejová škvrna, č nemal nič spoločné Matthias Rust. Po pátracích a záchranných akciách Fínske záchranné služby prvýkrát vystavený Matthias RustÚčet pre 120 000 dolárov na vykonávanie týchto prác. Ale potom, keď začali podrobnosti sú známe tento incident, keď počuli – ČO, Mathias Rust hovoril na súde o motivácia ich let potom prišli absolútna radosť A ODMIETNUTÝ z ich požiadavky.

Lietadlo Rusta pokračoval v lete. Pozdĺž cesty Matthias Rust dosť aktívne manévroval ale väčšinou podľa výška A rýchlosť let . Miestami stúpala do výšky až 2 km, ale väčšinou letel do nadmorskej výške 100-200 metrov , a to sa aj stalo pod 100 metrov . Na niektorých miestach niečo urobil otočí, ale snažil som sa to držať daný kurz. Jeden od bojovníci priblížil Matthias Rust na vzdialenosť 700 metrov . Pilot oznámil, že videl lietadlo typu Jak-12. Potom stíhačka preletela okolo bližšie A zmizol. Matthias Rust myslel , čo je jeho teraz bude zastrelený zozadu. Už je to nejaký čas, ale je Nestalo sa. Potom sa priblížila sovietska stíhačka Matthias Rust viac bližšie, preletel a úplne zmizla. Bol nízka oblačnosť, a túliť sa k malý, pomaly lietanie stíhačka MiG-23 NEMOHLA podporiť lietadlo.

Cessna 172P. Pohľad z kokpitu

Zrazu cieľ zrazu zmizol z obrazoviek pozemného lokátora Protivzdušná obrana A MiGa. Cez 3 minút po zmiznutí v 14 hodiny 55 minút cieľ znova objavil na obrazovkách lokátora. Zdvihnutý do vzduchu ešte pár bojovníci. Nová dvojica bojovníkov nevidí cieľ. Pripojte sa k Matthias Rust V rozhlasové rozhovory bol nemožné pretože on vypli rádiá vo vašom lietadle. Následne to vysvetlil tým, že bál sačo ak rádiová komunikácia bude s ním prístupný, potom on nemôžem odolať tlak sovietskej protivzdušnej obrany pristáť skôr, než on zamýšľané. IN 15 hodiny Matthias Rust letí až do Pskov. IN Pskov oblasti v tomto čase prechádzajú letecké cvičenia, a lietadlo Matthias Rust prijíma označenie „VLASTNÉ“!? Blízko 1. hodina „vaša“ letí do juhovýchod. IN 16 hodiny je už vedľa Jazero Seliger. Existuje oblasť zodpovednosti ďalšia jednotka protivzdušnej obrany a lietadlo Matthias Rust stratí kód „moje“. Opäť armáda musel rozhodnúť - ČO, toto je pre lietadlo a Čo s ním robiť?

Tu je potrebné pripomenúť incident, ktorý sa stal 1983 po roku Ďaleký východ(pozri článok « Kórejský Boeing 1983"). Potom tam bolo zasiahnutý cestujúci lietadlo – "juhokórejský boeing". Po tomto incidente na Ďaleký východ, pre vojakov protivzdušná obrana, vyšiel TVRDÝ ROZKAZ – ZRUŠTE vyššie nášúzemí v prípade narušenia hraníc, LEN VOJENSKÁ lietadla. A OBČIANSKY A DOPRAVA lietadlá v prípade narušenia hraníc, LEN SILA Komu PRISTÁVANIE na nášúzemia.

Lietadlo Matthias Rust presunuli z jednej oblasti zodpovednosti Protivzdušná obrana inému a nikto tak a NIE sú dodržané objednať PRISTAŇTE s narušiteľským lietadlom. IN 16 hodiny 6 minútové lietadlo Matthias Rust vyššie Východná brehu Seliger. V tomto čase na RADAR sú zvýraznené ešte 6 bodov - Toto VORTEXOVÝ PRÚD. Lietadlo je s nimi Matthias Rust prijíma označenie Ako – „MOKRÉ VZDELÁVANIE“.Ďalej v blízkosti mesta Torzhok, Matthias Rust pomohlo viac jeden prípad. Včera došlo v tejto oblasti k havárii , zo vzájomnej kolízie , dve vojenské lietadlá. Bolo tam na oblohe veľa vrtuľníkov predvádzanie nájsť a zachrániť práca. Lietadlo Matthias Rust omylom za , Ďalší pátracia helikoptéra. IN 17 hodiny 11 minút Matthias Rust patrí do oblasti zodpovednosti Moskva protivzdušná obrana regiónu . Tu dostane označenie Ako – "SOVIETSKÝ VRTUĽNÍK, KTORÝ PORUŠIL LETOVÉ PREDPISY"???Ďalší bojovník je zdvihnutý do vzduchu. Vzhľadom na hust oblačnosť, to isté pre neho NIE sa podarí dostať dostatočne blízko blízkosť, na určenie - ČO, pozadu objekt je na oblohe.

Cessna 172P. Kokpit

IN 18 hodiny 30 minút objekt prejde predmestie Moskvy, blízko Chodynsky pole. Do tejto chvíle Matthias Rust preletel okolo viac ako 700 km . Lietanie až Červené námestie, Matthias Rust Na námestí som videl jednu veľkú dav ľudí. 28. mája poznamenal sviatok „Deň pohraničnej stráže“. Urobil pár kôl nad námestím a uvedomil si, že na SAMOTNÉ NÁMESTIE pristáť ho Nebude to fungovať. Potom videl vedľa Červené námestie, Moskvorecký most, rozhodol, že on môžete pristáť a spáchal to na ňom PRISTÁVANIE. Po pristátí na moste zostali STRIPS od , narazil do pneumatík. Potom sa zvalil dole Most dole. dopravný policajt, stojaci v tom čase na konci Most, vidieť pristátie na Most lietadlo, vopred zablokované automobilovej dopravy, potom s tyčou ukázal Trasa do Matthias Rust, kam sa obrátiť. Matthias Rust obrátil sa na Vasilievskij Spusk a zastavil sa tam.

S tým Moskvorecký most niektoré súvisiace Detektívka. Ide o to, že v momente, keď Matthias Rust pristál na Moskvorecký most, bolo to len 3 drôty, natiahnuté naprieč – V začiatok V stred, a v koniec mosta. Preletel najprv, potom ponorený pod druhý a pristál. Keď sú na súde 4. septembra boli zobrazené fotografie Moskvorecký most, už to na tom bolo oveľa viac drôtov natiahnuté naprieč. sudca spýtal sa Matthias Rust: „Ako Podarilo sa vám pristáť s lietadlom medzi, takže hustý visiace drôty? Matthias Rust odpovedal : « Počas nej pristátia, na žiadny most bolo ich tak veľa drôty." Potom sa ukázalo, že Moskva orgány po pristátí Matthias Rust, počas 1-2 dni V súrne, V NOCI staviť na toto Most, veľa pilierov a vtiahol medzi nich drôty.

Cessna 172P. Dashboard

Ľudia na Okamžite som nerozumel námestí = ČO Stalo. Dav obkľúčil pilota a lietadlo. Najprv si ľudia mysleli , Čo robiť FILM. Potom sa ľudia začali pýtať – SZO pilot a kde prišiel. Matthias Rust odpovedal na všetky otázky. Počas výsluchu v Prvá otázka KGB mu bolo dané : « vy úmyselne prišli v Deň pohraničnej stráže? Matthias Rust odpovedal, že ani nevedel o takejto dovolenke. Začalo sa vyšetrovanie - SZO, toto nemecký mladý muž - skaut, provokatér alebo jednoducho psycho. muži KGB začali zisťovať – ako, dosť mladý pilot Vo všeobecnosti sa mi to podarilo NIE JE ľahký let. Počas vyšetrovania sa ukázalo, že Matthias Rust doma Vlasť V Nemecko išlo veľmi dobre NIE ZLÉ LETECKÁ ŠKOLA! Svoj letecký výcvik začal v r 18 ročný Vek . inštruktor, ktorý učil Matthias Rust lietania, poznamenal, že mal výrazne väčšie schopnosti v leteckom výcviku než ostatní kadeti! Predtým jeho slávny let Mathias Rust už áno mal celkom dobré pilotné vlastnosti a dokonca mal celkom Vážne PILOTNÉ SKÚSENOSTI! Napríklad úplne vyletel SÁM ZA SEBA V Island A späť. Ujasnime si, že let do Island sa deje väčšinou cez OCEAN. Vyššie žiadny oceánč ORIENTÁCIE – jedna súvislá rovnaký voda. Let prebieha iba Autor: ZARIADENIA V prelete nad oceánsky pilot Schopnosti pilota sa prejavujú v na najvyšší stupeň!

Urobte si však let Matthias Rust pomohol Nie len jeho pilotné schopnosti. Počas vyšetrovania muži KGB zistil, že za letu Matthias Rust užíval si PRÍSNE TAJNÁ KARTA. Táto mapa bola označená tajné vojenské objekty, tajné letiská A tajné zóny protivzdušnej obrany - v ktorom sa objaví vo vzduchu Absolútne zakázané. Ak sa objavíte vo vzduchu v túto zónu To bez všelijaké otázky - kto ste - dostanete raketu. Matthias Rust opatrne obchádzali tieto oblasti. Kedy muži KGB Učil sa — Kde Matthias Rust vzali túto kartu, potom boli, Mierne povedané, boli sme prekvapení. Najprv oni myslelčo je to za kartu Rustu prezentované niektorým zo zahraničných inteligencia, ale ukázalo sa, že Sovietska mapa prísne tajnej protivzdušnej obrany Môcť ZADARMO K NÁKUPU Autor: rozumná cena, V USA - v normálnom POŠTOVÁ SPOLOČNOSŤ. Najprv Príslušníci KGB Matthiasovi Rustovi neverili a myslel si , Čo Hrdza ich klame ale potom išli do USA podľa špecifikovaného adresu a zakúpené rovnakú mapu Autor: malá cena.

Cessna 172P. Letecká spoločnosť Lufthansa. Škola výcviku pilotov

Počas vyšetrovania orgánmi činnými v trestnom konaní s Matthias Rust, bola aj porada na najvyššom vedenie krajiny. Vláda krajiny chcela zistiť ako taký môže sa stať. Boli vypočuté správy od vysokého vojenského vedenia. Ukázalo sa, že sú neistý A zmätený. Vláda dospela k záveru, že je to bežné RUSKÉ TICHO. 30. mája bol odoslaný na rezignáciu Minister obrany ZSSR Sergej Leonidovič Sokolov, potom prepustený Hlavný veliteľ protivzdušnej obrany Alexander Ivanovič Koldunov a hlavný veliteľ vzdušných síl Alexander Nikolajevič Efimov. Plus takmer viac 250 generálov A dôstojníkov. 30 vojenského personálu Protivzdušná obrana bol zapojený do disciplinárnej zodpovednosti. Predstúpili pred súd 2 dôstojníci ktorí boli v ten deň bojová povinnosť. Dostali 4 A 5 rokov väzenie, ale menej ako v 1 ich rok bude vydaný. Títo dvaja výhybkári pripísané NIE PRIJATIE riešenia ZNIČENIE porušovateľa – Matthias Rust. Tento prípad jasne a presvedčivo ukázal, že krajina NIE JE PRIPRAVENÝ Komu CHRÁŇ SA, rovnaké ako predtým Veľká vlastenecká vojna???

Čoskoro po lete Matthias Rust niečo podobné sa stalo v Paríž. A v 1994 rok v Washington v tom istom lietadle, na ktorom sa pilot pokúsil pristáť trávnik predtým Biely dom.Áno, v Francúzsko a v USA podobné prípady sa tiež stali, ale tam NIE boli Ministri obrany odvolaní. Američania A Francúzi preferovaný , v prvom rade posilniť RADAROVÁ SLUŽBA. IN ZSSR, po tomto incidente poskytli Vrtuľníky Pre protivzdušná obrana, urobil náhradu RÁDIOVÉ VYBAVENIE, poskytnuté "MiG-29" Pre letectvo protivzdušnej obrany.

V Sovietskom zväze Matthias Rust vyskúšal Autor: 3 mčlánky . Najprv - nezákonné narušenie štátnej hranice. druhá - porušenie medzinárodných leteckých pravidiel ( predtým 10 rokov ). Po tretie - zlomyseľné chuligánstvo. Matthias Rust prijaté 4 roku všeobecný režim ale od Lefortovo nikde nepohol sa a okrem toho nejaké mal privilégiá. Napríklad mal 2 matrac a 2 vankúše. Výživa mal absolútne nie väzenie. Každý deň potom 16 hodiny on kráčal V väzenská záhrada. V tejto záhrade mohli chodiť ďaleko nie každý obyvateľov Lefortovo. Oficiálne mohol chodiť po záhrade 1 hodina , ale naozaj môže byť v záhrade a 2 hodiny . najprv pohár vody, ktoré dostal vo väzení, to bolo pohár čaju. Po vyskúšaní, Matthias Rust cítil sa silný chuť chlóru A myslelže ho chcú jed, ale vysvetlili mu , Čo Moskovská voda silne chlórované a voda v po celej Moskve Páči sa ti to .

IN cudzie stlačte tlačidlo , V tom čase sa často objavovali články, že vraj vyššie Matthias Rust vo väzení sofistikovaný sú šikanovaní. Na odstránenie takýchto obvinení sovietske orgány pravidelne uskutočnené kontroly väzeň podmienky počet cely 34 A Všetky natočené na fotoaparát. Extrémne táto kontrola prešla 20. júla 1988 roku . IN Lefortovo Mathias Rust zotavil sa z senná nádcha, ktorý bol chorý. Zo svojich skúseností sa vyvinul zápal žalúdka, a bol predpísaný lieky. Zbavil sa alergie. Vytrhnuté jeden zub. Po podávaní 14 mesiacov 3. augusta 1988 roku Matthias Rust bol prepustený z väzenia. Hrdza išiel domov Nemecko. Zbavený všetky LETOVÉ LICENCIE. KRIMINÁLNY PRÍPAD, priviedol na neho Do vlasti - UKONČENÁ.

Ráno 28. mája 1987 vzlietol nemecký amatérsky letec Matthias Rust na jednoplošníku Cessna 172R z letiska neďaleko Helsínk, kam deň predtým priletel z Hamburgu. V letových dokumentoch bol konečným cieľom trasy Štokholm.

O 13.10, po získaní povolenia, vzal Rust svoje auto do vzduchu a zamieril po plánovanej trase. Po 20 minútach letu hlásil dispečerovi, že na palube je poriadok a tradične sa rozlúčil. Po vypnutí palubného rádia sa lietadlo prudko otočilo smerom k Fínskemu zálivu a začalo klesať do nadmorskej výšky 80 - 100 m

manéver mal zabezpečiť spoľahlivý výstup lietadla z kontrolnej zóny radarového dohľadu a skryť skutočnú trasu letu.

V tejto nadmorskej výške zamieril Mathias do vypočítaného bodu Fínskeho zálivu neďaleko leteckej trasy Helsinki – Moskva. Po otočení lietadla smerom k prvému orientačnému bodu na pobreží Sovietskeho zväzu (výrobňa ropných bridlíc v meste Kohtla-Jarve s dymom, ktorý bol viditeľný na sto kilometrov) a skontrolovaní údajov z rádiového kompasu s vypočítanými údajmi, Rust sa vydal na „bojový kurz“.

Rustova približná trasa z Hamburgu do Moskvy

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

Narušiteľ štátnej hranice ZSSR, spozorovaný pri priblížení, sledoval medzinárodnú leteckú trasu. Informácie o ňom boli vydané na veliteľské stanovište rádiotechnického práporu v estónskom meste Tapa, 4. rádiotechnickú brigádu a Spravodajské informačné centrum 14. divízie. Na obrazovkách automatizovaných pracovísk bojovej posádky veliteľského stanovišťa divízie sa totiž informácie o cieli zobrazovali už o 14.31 hod.

Operačný dôstojník veliteľského stanovišťa brigády major Krinitsky okamžite nevyhlásil cieľ za narušiteľa štátnej hranice a pokračoval v objasňovaní charakteristík objektu a jeho príslušnosti, až kým Rust neopustil dosah viditeľnosti radaru brigády. Zástupca služobného dôstojníka

Major Chernykh, podľa správy, vediac o skutočnej situácii a skutočnosti, že cieľ prichádza od Fínskeho zálivu k pobrežiu, „správal nezodpovedne“

a pridelil jej číslo až o 14.37.

Operačný dôstojník veliteľského stanovišťa divízie podplukovník Karpets nepožadoval jasné hlásenia a objasnenie typu a povahy cieľa, čím „porušil požiadavky na okamžité vydanie cieľa na vyrozumenie“, ako aj postup rozhodovania o vzlete služobných posádok na identifikáciu cieľa.

V skutočnosti bolo prijaté rozhodnutie: kým sa situácia úplne nevyjasní, informácie by sa nemali zverejňovať „proti prúdu“. Nad územím Estónska sa v tej chvíli nachádzalo najmenej desať ľahkých lietadiel rôznych rezortných príslušností. Ani jeden z nich nebol vybavený systémom štátnej identifikácie.

O 14.28 je konečne jasné, že v oblasti nie sú žiadne civilné malé lietadlá. Operačný dôstojník veliteľského stanovišťa 14. divízie protivzdušnej obrany o 14.29 h rozhodol o pridelení „bojového čísla“ 8255 narušiteľovi, o vydaní informácie „na vrch“ a o vyhlásení pohotovosti č.

Až o 14.45 bol pohyb nahlásený na vyššie veliteľské stanovište 6. samostatnej armády protivzdušnej obrany.

„Vinou veliteľského stanovišťa 14. divízie protivzdušnej obrany sa tak stratilo 16 minút času a čo je najdôležitejšie, zmizla ostrosť vnímania vzdušnej situácie veliteľského stanovišťa armády na základe skutočnosti, že cieľ prichádzal z Fínskeho zálivu a vstúpil na hranice ZSSR,“ uvádza sa v správe.

Služobné veliteľské stanovište 656. stíhacieho leteckého pluku v meste Tapa poručík Filatov zároveň už o 14.33 zalarmovalo službukonajúce stíhačky č.1, opakovane žiadalo o povolenie na ich zdvihnutie, no divízia dala pustiť- dopredu len o 14.47.

Medzitým sa Rustovo lietadlo blížilo k Čudskému jazeru. O 14:30 sa na trase letu Cessna 172R náhle zhoršilo počasie. Rust sa rozhodol zostúpiť pod spodný okraj oblakov a zmeniť kurz do oblasti alternatívneho orientačného bodu: železničného uzla stanice Dno.

28. mája 1987 o 18:15 civilné lietadlo Cessna bez zábran letelo z Nemecka na Červené námestie v srdci Sovietskeho zväzu. V kokpite: Matthias Rust z Hamburgu

Picture Alliance

Cieľ v skutočnosti už prešiel pásmom nepretržitej služby radarové pole v nízkych nadmorských výškach a postihnutej oblasti služby protilietadlových raketových práporov. Stratil sa cenný čas na odpočúvanie.

Neskôr velenie považovalo oneskorenie vo výpočtoch 14. divízie za „nevysvetliteľné ničím iným ako úplnou nezodpovednosťou, hraničiacou so zločinom“.

Veliteľovi 14. divízie, ktorý prišiel na kontrolné stanovište o 14.53 h, oznámili, že v oblasti koridoru č. 1 diaľnice Helsinki-Moskva bola zoradená stíhačka, aby objasnila typ cieľa. Skutočnosť, že cieľ bol objavený blízko štátnej hranice nad Fínsky záliv, strážnik mlčal.

Operačný dôstojník na CP 6. armády plukovník Voronkov, ktorý dostal informáciu o cieli, o minútu neskôr - o 14.46 - zalarmoval služobné sily č. 1 54. zboru protivzdušnej obrany a napokon povolil službu dvojici stíhačiek 656. pluku vzniesť sa do vzduchu s úlohou jedného z nich uzavrieť hranicu, druhého identifikovať narušiteľa letového režimu.

Po ďalších piatich minútach dorazil na veliteľské stanovište armády jej veliteľ generál German Kromin a prevzal službu. Č.1 upozornil na všetky formácie a jednotky 54. zboru protivzdušnej obrany. Velitelia troch protilietadlových raketových práporov 204. gardovej brigády v Kerstove, ktorí boli na Rustovej letovej trase, hlásili, že cieľ je pozorovaný a sú pripravení odpáliť rakety.

MiG-23 nadporučíka Puchnina, ktorý bol zdvihnutý do vzduchu, čakal do 15.00 h na vedúceho zmeny Regionálneho centra pre jednotný systém riadenia letovej prevádzky oblasti pôsobnosti vzdušných síl Leningradského vojenského okruhu plukovníka Timošina. povolenie na vstup do priestoru vzdušného priestoru.

Až o 15.23 pri riadení z navádzacieho bodu 54. zboru protivzdušnej obrany priviedli pilota k cieľu, aby ho identifikovali. letel k cieľu vo výške 2 000 m v podmienkach oblačnosti 10 bodov so spodnou hranou 500-600 a hornou hranou 2,5-2,9 tis. m. Hrdza bola takmer o 1,5 km nižšie, priamo pod oblakmi - v nadmorskej výške 600 m.

Pri prvom priblížení Puchnin nenašiel cieľ. Pri druhom priblížení už vo výške 600 m pilot vizuálne zachytil cieľ 30-50 m pod sebou a o 15.28 preniesol jeho popis do navádzacieho bodu: „Ľahkomotorové biele lietadlo typu Jak-12. .“

Typ cieľa bol nahlásený veleniu 6. armády, ale neprijali žiadne rozhodnutie, ktoré by schválilo stiahnutie stíhačky. MiGu zároveň ostalo palivo ešte na jedno priblíženie a presnejšiu identifikáciu cieľa a hlavne určenie jeho národnosti.

Rozpätie medzi Chrámom Vasilija Blaženého a Kremeľským múrom

Picture Alliance

„Signál „Koberec“ (požiadavka na okamžité pristátie – Gazeta.Ru) nebol oznámený,“ zdôrazňujú oficiálne dokumenty.

Počas vyšetrovania dostal Rust otázku, či videl bojovníka. Nemec potvrdil a povedal, že dokonca pozdravil sovietskeho pilota, ale nedostal žiadne signály odozvy. Rádio Cessny 172R bolo vypnuté.

Hlásenie pilota MiG-23 bolo ignorované, pretože sa predpokladalo, že objavené lietadlo patrilo jednému z miestnych leteckých klubov, kde v tom čase prebiehali pravidelné lety.

V tomto čase záchranné pátranie po Rustovi na fínskej strane prebiehalo už takmer dve hodiny. Kvôli nečakanému zmiznutiu značky z lietadla štartujúceho z obrazovky letiskového riadiaceho radaru sa dispečer pokúsil kontaktovať Matthiasa Rusta. Po niekoľkých neúspešných pokusoch bolo lietadlo vyhlásené za núdzové a záchranári boli vyslaní do predpokladanej oblasti havárie.

Pátranie pokračovalo niekoľko hodín. Neskôr bude Rustovi účtovaných približne 100 tisíc dolárov za „poskytnuté služby“.

O 15.31 bola z letiska Tapa zdvihnutá druhá stíhačka. Predošlý navádzací postup sa s oneskorením zopakoval pred oblasťou zodpovednosti vzdušných síl Leningradského vojenského okruhu. Až o 15.58 vo výške 1,5 tisíc m sa sovietsky pilot ocitol v cieľovej oblasti, no vizuálne to nezistil a bez výsledku sa vrátil na domovské letisko. V tom čase sovietske radary stratili slabý signál z nízkeho letu jednomotorové lietadlo Hrdza a prešiel na sledovanie odrazov od meteorologických útvarov, ktoré sa mu podobali.

Tu je potrebné určité objasnenie. V polovici 70. rokov, keď sa výkonné vysokopotenciálne lokátory začali dostávať do služby so systémami protivzdušnej obrany RTV, sa už počas ich skúšok v teréne začali objavovať značky s pohybovými parametrami zodpovedajúcimi charakteristikám ľahkých motorových lietadiel. Boli žartovne prezývaní echo anjeli. Tento jav spôsobil vážne ťažkosti pri automatizovanom spracovaní informácií. Aj keď ich operátor nedokáže dobre rozlíšiť, ako môže naučiť stroj pracovať bez chýb?

V priebehu seriózneho výskumu a množstva experimentov sa zistilo, že radary vďaka svojmu vysokému vyžarovaciemu potenciálu dokážu pozorovať špecifické meteorologické objekty. Tento jav je typický pre jarné obdobie v stredných zemepisných šírkach a pri pohybe mohutného teplého frontu. Sezónna migrácia hustých kŕdľov vtákov navyše vytvára veľmi podobný efekt. Operátori radarov potrebovali pomoc pri rozpoznávaní objektov tejto triedy. Pre kontrolné orgány PVO boli vypracované podrobné metódy a pokyny.

Výrazné zmeny cieľových parametrov, ktoré nastali v určitom momente v priebehu jednej minúty, neupozornili posádku a zostali bez náležitej pozornosti. Operátorom zjavne chýbala kvalifikácia. Okrem toho k strate radarového kontaktu s Rustovým lietadlom došlo na križovatke hraníc zodpovednosti dvoch formácií protivzdušnej obrany – 14. divízie a 54. zboru, kde hrá dôležitú, ak nie rozhodujúcu úlohu súdržnosť posádok veliteľských stanovíšť. .

Stíhačky, ktoré následne vzlietli postupne o 15.54 a 16.25 z letiska Lodejnoje v Leningradskej oblasti, sa už priblížili k falošným cieľom.

V tomto čase sa pozdĺž trasy Rust presúval na juhovýchod front teplého vzduchu. Bola súvislá oblačnosť, miestami dážď, dolný okraj oblačnosti 200-400 m, horný okraj 2,5-3 tisíc m. Stíhačky mali zakázané zostupovať do oblakov, bolo to príliš nebezpečné.

Až o 16:30 veliteľ 6. armády osobne informoval službukonajúceho dôstojníka na veliteľskom stanovišti Moskovského okruhu protivzdušnej obrany o aktuálnej situácii so záverom, že cieľom 8255 je hustý kŕdeľ vtákov. Súčasné metódy a návody zároveň obsahovali potrebné informácie o tom, aké druhy vtákov a v akej dennej dobe môžu lietať v hmle a oblakoch, ako aj za akých okolností môže hustý kŕdeľ zmeniť smer letu.

Po prijatí informácií od 6. armády zapol moskovský okruh protivzdušnej obrany o 16.32 hod. radar 2266. rádiotechnického práporu v meste. Stará Rusa Novgorodský región a služobné posádky na tverských letiskách Andreapol a Khotilovo boli presunuté do pohotovosti číslo 1. Vzostup dvoch stíhačiek odtiaľ neviedol k odhaleniu cieľa: piloti boli naďalej nasmerovaní k strašidelným meteorologickým formáciám.

Na súde sa mal Matthias Rust zodpovedať za narušenie sovietskej štátnej hranice, porušenie medzinárodné pravidláúlety a vážne chuligánstvo

Picture Alliance

Ako sa neskôr ukázalo, stratené narušiteľské lietadlo objavil o 16.16 službukonajúci radar 1074. samostatnej rádiolokačnej roty 3. rádiotechnickej brigády 2. zboru protivzdušnej obrany v Tverskej oblasti. Do 16.47 boli tieto ciele automaticky vydávané na veliteľské stanovište vyššieho rádiotechnického práporu.

Na veliteľskom stanovišti 2. zboru protivzdušnej obrany pomocou špeciálnej techniky Proton-2 boli neskôr v čase od 16.18 do 16.28 nájdené údaje o sledovaní lietadla narušiteľa, avšak vzhľadom na nízku pripravenosť príslušných výpočtov sa informácie nepoužili. .

Matias bol v tom čase 40 km západne od mesta Torzhok, kde deň predtým došlo k havárii lietadla.

Vo vzduchu sa zrazili dve lietadlá – Tu-22 a MiG-25. Na mieste, kam úlomky auta dopadli, pracovalo niekoľko skupín záchranárov a špecialistov na vyšetrovanie incidentov. Ľudí a náklad dopravili na miesto nešťastia vrtuľníky z leteckej jednotky pri meste Torzhok. Jeden z vrtuľníkov bol vo vzduchu ako komunikačné relé. O 16.30 bolo Rustovo lietadlo identifikované s vrtuľníkom, takže počas tejto časti letu nikoho neznepokojovalo.

Napätá bola aj vzdušná situácia v detekčnej zóne ďalšej jednotky, kam vstúpilo Matthiasovo lietadlo. Tu bojovali proti notoricky známym meteorologickým objektom s dlhou životnosťou. Boli pozorovaní na obrazovkách radarových indikátorov 40 minút (a niekoľko naraz). Všetky objekty sa presúvali na juhovýchod. Tu Rust opäť spadol „pod amnestiu“ - bol odstránený z podpory ako meteorologický objekt. Stalo sa to už pri výstupe z detekčnej zóny jednotky.

Napriek tomu si na veliteľskom stanovišti všimli rozdiel v kurze medzi touto trasou a vzdušnými predmetmi, ktoré predtým vypadli zo sprievodu. O 16.48 boli z rozhodnutia veliteľa 2. zboru protivzdušnej obrany vyškriabané dve stíhačky v službe z letiska Ržev s úlohou pátrať po malých lietadlách alebo iných lietadlách juhovýchodne od mesta Starica. Vyhľadávanie neprinieslo žiadne výsledky.

Do 17.36 sa na veliteľskom stanovišti moskovského okruhu protivzdušnej obrany dostavil zástupca veliteľa moskovského okruhu protivzdušnej obrany generálporučík Bražnikov, ktorý po vyhodnotení situácie v priebehu niekoľkých minút stanovil za úlohu upozorniť službu č. síl protilietadlových raketových síl 2. zboru protivzdušnej obrany a nariadil vyhľadať cieľ pomocou osvetľovacích radarov cieľov komplexov S-200. Ani to neprinieslo výsledky, keďže v tom čase už Rust prekročil hranicu zodpovednosti vyššie uvedeného zboru. Úlohy 1. armády protivzdušnej obrany pokrývajúcej Moskvu na špeciálne účely neboli pridelené.

O 17:40 sa Matthiasovo lietadlo dostalo do oblasti pokrytia civilnými radarmi moskovského leteckého uzla. Lietadlo nebolo uvedené v pláne, let bol vykonaný v rozpore s pravidlami, neprebiehala komunikácia s posádkou. To vážne ohrozilo bezpečnosť leteckej dopravy v moskovskej leteckej zóne. Kým sa situácia nevyjasní, administratíva prestala prijímať a odosielať osobné lietadlá.

Pri dohode o spoločnom akčnom pláne s velením moskovského okruhu protivzdušnej obrany sa rozhodlo, že s narušiteľom letového režimu sa budú zaoberať samotní civilní špecialisti.

Keď sa zistilo, že narušiteľ sa už nachádza nad mestskými oblasťami Moskvy, kde sú lety všeobecne zakázané, bolo už neskoro čokoľvek robiť.

O 18:30 sa Rustovo lietadlo objavilo nad Khodynkovým poľom a pokračovalo v lete do centra mesta. Mathias sa rozhodol, že pristátie na Kremeľskom námestí Ivanovo nie je možné, a preto sa trikrát neúspešne pokúsil pristáť na Červenom námestí. Veľkosť toho druhého to umožňovala, no na dlažobných kockách bolo veľa ľudí.

Potom Nemec urobil riskantné rozhodnutie - pristáť na Moskvoretskom moste. Otočil sa nad hotelom Rossiya a začal klesať ponad ulicu Bolshaya Ordynka a zapol pristávacie svetlá. Aby nedošlo k nehode na moste, strážnik zapol červený semafor.

Rust vykonal pristátie majstrovsky, vzhľadom na to, že musel ostreľovať do priestoru medzi kotevnými drôtmi nadzemnej trolejbusovej siete.

Stalo sa tak o 18.55 hod. Po taxíku ku katedrále príhovoru a vypnutí motora vystúpil Matthias z lietadla v úplne novej červenej kombinéze, dal si kliny pod podvozok a začal rozdávať autogramy.

Cessna na okraji Červeného námestia

Picture Alliance

Už v prvej fáze sa začali prejavovať dôsledky reformy - rozdelenie jednotného systému riadenia ozbrojených síl protivzdušnej obrany krajiny medzi vojenské obvody v roku 1978.

Sily protivzdušnej obrany ZSSR sa v druhej polovici 70. rokov rozvíjali takým aktívnym tempom, že Západ uznal ich prevahu nad podobnými systémami v iných krajinách sveta.

Dokončilo sa prezbrojenie síl protivzdušnej obrany v tom čase najmodernejšou výzbrojou a vojenskou technikou. Systém protivzdušnej obrany krajiny bol v tomto období jediným automatizovaným organizačným a technickým komplexom, ktorý bol v neustálej bojovej pohotovosti a neustále sa zlepšoval.

Vzdušné hranice ZSSR v rokoch " studená vojna» boli neustále podrobovaní testom pevnosti. Mimochodom,

ešte v polovici 70. rokov bolo skutočnou pohromou systému protivzdušnej obrany ZSSR v severozápadnom regióne narúšanie štátnej hranice ľahkými lietadlami (ako Cessna, Beechcraft, Piper atď.) z Fínska.

Príčinou takýchto incidentov bola spravidla strata orientácie amatérskych pilotov.

Tým sa však vec neskončila. 20. apríla 1978 v oblasti polostrova Kola prekročilo štátnu hranicu osobné lietadlo Boeing 707 juhokórejskej leteckej spoločnosti KAL. Po neúspešných pokusoch prinútiť lietadlo pristáť sa veliteľ 10. armády protivzdušnej obrany rozhodol použiť zbrane. Stíhačka protivzdušnej obrany Su-15 spustila paľbu a poškodila ľavé krídlo dopravného lietadla. Zaviazal sa nútené pristátie na ľade jazera Kolpiyarvi neďaleko mesta Kem. Zahynuli dvaja cestujúci a niekoľko ľudí bolo zranených. Postup velenia protivzdušnej obrany bol následne uznaný za správny a všetkým účastníkom odchytu boli odovzdané štátne vyznamenania.

V tom čase vplyvná skupina vedúcich predstaviteľov vypracovala reformu protivzdušnej obrany ZSSR, ktorá zahŕňala presun najväčšej, najlepšej a bojaschopnejšej časti PVO do pohraničných vojenských obvodov. Ostro sa proti tomu postavil hlavný veliteľ protivzdušných obranných síl krajiny maršál Sovietskeho zväzu Pavel Batitsky.

V lete 1978 prišlo škodlivé rozhodnutie. Zbory a divízie protivzdušnej obrany mali k dispozícii administratívne a hospodárske štruktúry, ktoré boli v praxi vojenskými obvodmi. Reforma prebehla v neopodstatnenom rozruchu. O niekoľko rokov neskôr padlo definitívne rozhodnutie vrátiť jednotky do pôvodného stavu, no škody v protivzdušnej obrane sa dodnes spamätávajú.

Medzitým napätie v oblasti ochrany hraníc neutíchlo. Len na Ďalekom východe sprevádzali začiatkom 80. rokov operátori rádiotechnických jednotiek na obrazovkách radarov v blízkosti hraníc viac ako tri tisícky vzdušných objektov ročne.

Matthias Rust sa zúčastňuje talk show v roku 2012

Picture Alliance/Jazzarchiv

Dôstojníci protivzdušnej obrany sa stali rukojemníkmi politických rozhodnutí. A postup pri nútenom uväznení takýchto narušiteľov štátnej hranice ešte nie je jasne definovaný.

Počas Rustovho prístupu na územie ZSSR bol porušený aj „svätý princíp hranice“ – okamžité zverejnenie informácií o cieli, kým sa situácia nevyjasní. Namiesto racionálneho rozboru zlyhania, ku ktorému došlo, sa však začalo pátranie po vinníkoch, ktorých takmer okamžite odhalili.

Vedenie krajiny odvolalo z postov troch maršalov Sovietskeho zväzu a asi tristo generálov a dôstojníkov. Od roku 1937 armáda takýto personálny pogrom nezažila.

V dôsledku toho sa do vedenia ozbrojených síl a zložiek ozbrojených síl dostávali ľudia, ktorí boli vo svojich odborných, obchodných a morálnych kvalitách rádovo (alebo dokonca o dve) podradnejší ako odvolaní maršalovia a generáli.

3. augusta 1988 bol zo sovietskeho väzenia predčasne prepustený nezvyčajný väzeň. Bol ním nemecký amatérsky pilot Matthias Rust, ktorý sa rok predtým preslávil po celom svete pristátím lietadla na Červenom námestí. Potom táto udalosť spôsobila veľa hluku: ako sa 19-ročnému mužovi podarilo zdiskreditovať sovietsky systém protivzdušnej obrany, prečo musel spáchať tento šialený čin a aký trest utrpel odvážny muž?

Nemecký amatérsky pilot Matthias Rust

Jedného dňa 18-ročný Matthias Rust pozeral televíziu a správy hovorili o tom, ako sa rokovania medzi americkou a sovietskou vládou v Reykjavíku dostali do slepej uličky. Mladý muž sa rozhodol, že by mal pomôcť ZSSR a Západu zlepšiť vzťahy. Aspoň takto vysvetlil svoje pohnútky na súde: „Myslel som si, že by som mohol použiť lietadlo na vybudovanie pomyselného mosta medzi Západom a Východom, aby som ukázal, koľko ľudí v Európe chce zlepšiť vzťahy so ZSSR.

Letová mapa Rust

V tom čase mal právo pilotovať lietadlo Matthias Rust, ktorý už strávil vo vzduchu asi 50 hodín. 13. mája 1987 oznámil rodičom, že má v úmysle cestovať lietadlom Severná Európa s cieľom nalietať potrebný počet hodín na získanie preukazu profesionálneho pilota. 25. mája prišiel Mathias do Helsínk a 28. mája oznámil dispečerom, že mieri do Štokholmu. Ale Rust sa pohyboval nesprávnym smerom a neskôr úplne zmizol z radaru.

V oblasti fínskeho pobrežia sa okamžite začala pátracia a záchranná operácia. Na hladine mora bola zaznamenaná veľká ropná škvrna a potom sa predpokladalo, že lietadlo havarovalo. Kým na mori pátrali po pilotovi, prekročil sovietske hranice cez Estónsko. Samozrejme, že radary ho okamžite zachytili a čoskoro bola pri ňom stíhačka MiG. Sprevádzal ho nejaký čas, ale neprišiel žiadny rozkaz na ďalší postup a MiG čoskoro zmizol.

*Mierová misia* alebo provokácia?

Faktom je, že v roku 1984 sovietska armáda zostrelila osobné lietadlo Južná Kórea, ktorá narušila vzdušný priestor ZSSR. V dôsledku toho zomierali ľudia a potom bolo zakázané strieľať na civilné a športové lietadlá. Keď Matias lietal v oblasti Pskova, miestny letecký pluk vykonával cvičné lety. Niektoré lietadlá vzlietali, iné pristávali. O 15:00 mali všetci piloti zmeniť kód súčasne, ale kvôli neskúsenosti to mnohí neurobili. Kvôli vzniknutému zmätku bol všetkým lietadlám priradený atribút „ja-nás“, vrátane Rustovho lietadla, ktoré bolo medzi nimi. Keď preletel nad Torzhok, po havárii lietadla tam prebiehali záchranné práce a Rustove lietadlo si pomýlili so sovietskym pátracím vrtuľníkom.

Lietadlo Matthiasa Rusta na Červenom námestí

Večer 28. mája pristálo nemecké lietadlo Cessna na moste Boľšoj Moskvorecký a odviezlo do Chrámu Vasilija Blaženého. Pilot vyliezol z kokpitu a začal sa rozdávať prekvapeným okoloidúcim a turistom. O niekoľko minút ho zatkli. Nasledujúce ráno všetky noviny hlásili senzáciu: „Krajina je v šoku! Nemecký pilot-športovec zneuctil obrovský obranný arzenál ZSSR v Deň pohraničnej stráže.

*Mierová misia* alebo provokácia?

O dôvodoch Mathiasovho konania existovalo niekoľko verzií: snažil sa vyhrať stávku, chcel zapôsobiť na svoju priateľku, plnil úlohu od zahraničných spravodajských služieb, urobil veľkolepý marketingový ťah na podporu otcovho podnikania – predával lietadlá Cessna v západná Európa a správa, že toto bolo jediné lietadlo, ktoré porazilo sovietsky systém protivzdušnej obrany, by mohla pomôcť oživiť dopyt.

Lietadlo Matthiasa Rusta na Červenom námestí

Matthias Rust bol zatknutý a súdený za chuligánstvo a nelegálne prekračovanie hraníc. Bol odsúdený na 4 roky väzenia, no o rok neskôr bol predčasne prepustený. O svoje funkcie prišiel šéf protivzdušnej obrany, minister obrany a asi 300 dôstojníkov. A ľudia začali nazývať Červené námestie „Sheremetyevo-3“ a písať vtipy na túto tému.

Matthias Rust v súdnej sieni

Po návrate do vlasti bol Rust zbavený svojich pilotných práv ako „duševne nevyrovnanej“ osoby. Čoskoro opäť skončil za mrežami: keď pracoval ako ošetrovateľ v nemocnici, vrhol sa s nožom na sestru, ktorá odmietla jeho zálohy. V roku 2001 bol znovu súdený - tentoraz za krádež svetra. Zdá sa, že sa naozaj nedal nazvať duševne stabilným.

Matthias Rust

Rustova „mierová misia“ je stále spochybňovaná: existuje príliš veľa nezrovnalostí a rozsiahlych dôsledkov: potom sa v sovietskej armáde uskutočnili masové čistky - akoby čakali na správnu príležitosť. Mnohí preto Rustov útek nazývajú starostlivo naplánovanou provokáciou, akých bolo v tom období veľa

 

Môže byť užitočné prečítať si:

• Ako sa dostať na výlet do Antarktídy?;
• Česká republika Trójsky hrad. Trojský zámok v Prahe. Staroveké vinárstvo a múzeum;
• Böcklin a jeho „ostrov mŕtvych“ Kultúrny fenomén svojej doby;
• Letenky na Krym Letenky na Krym zlacnejú;
• Čo si môžete a nemôžete vziať so sebou;
• Otvorte ľavé menu Hévíz Ako sa dostať z Budapešti k jazeru Hévíz;
• Lanovka v Nha Trang (Vinpearl) Najdlhšia lanovka na svete Vietnam;
• Pevnosť Kamenets-Podolsk - historická pamiatka Ukrajiny Život mimo múrov pevnosti Kamenets-Podolsk;