Zostrelený juhokórejský boeing v roku 1983. Tragédia kórejského boeingu: čo sa skutočne stalo? Mohli sa piloti stratiť?

V 70-80 rokoch minulého storočia bojové a prieskumné lietadlá NATO testovali silu vzdušných hraníc Sovietskeho zväzu zo všetkých strategických smerov. Obzvlášť napätá konfrontácia sa odohrala vo vojenskom okruhu Ďaleký východ. V septembri 1983 lietadlo protivzdušnej obrany Ďalekého východu zostrelilo Boeing 707 juhokórejských aerolínií. Vypukol obrovský medzinárodný škandál. Americký prezident Ronald Reagan v tom čase nazval ZSSR „Ríšou zla“. Armádny generál, vrchný veliteľ, povedal nášmu korešpondentovi na voľnej nohe o tejto vojenskej operácii letectva Ruská federácia (1998 - 2002), čestný predseda koordinačného výboru protivzdušnej obrany krajín SNŠ Anatolij Kornukov.

Skupina novinárov z centrálnych médií koncom 90. rokov minulého storočia letela helikoptérou na jedno z cvičísk letectva v regióne Tver. Ruské bombardovacie a útočné lietadlá veľmi efektívne rozbili staré obrnené vozidlá a opevnenia „pravdepodobného nepriateľa“ na márne kúsky. Jeden z novinárov sa okrem iných otázok opýtal aj hlavného veliteľa ruských vzdušných síl armádneho generála Anatolija Kornukova na dlhoročný tragický príbeh okolo Sachalinu. Anatolij Michajlovič na nášho kolegu akosi prižmúril oči a odvetil, že túto tragédiu už nechce rozprúdiť: „Na mnohé zásadné otázky vtedy v septembri 1983 a následne ani zástupcovia veľvyslanectiev USA, Kanady, Kórey, Japonska, resp. čo je najdôležitejšie, stále potláčajú pravdu.“ A teraz, o 29 rokov neskôr, „Wings of the Motherland“ odhaľuje podrobnosti tragédie na Sachaline.

SVET SA ZOBRAZIL V IDNOVANÍ

V noci z 31. augusta na 1. septembra 1983 bolo nad Sachalinom zostrelené juhokórejské lietadlo Boeing let 007 New York – Anchorage – Soul. Americké médiá oznamujú obludnú vraždu 269 ľudí vrátane občanov USA. Medzi mŕtvymi je najaktívnejší protisovietsky kongresman Larry McDonald. Mnohotisícové demonštrácie sa prehnali z Washingtonu do Japonska a Južnej Kórey a požadovali rozhodné opatrenia proti ZSSR. Americký prezident Ronald Reagan povedal, že Sovieti presadzujú svoje záujmy násilím a vyhrážkami, pričom na zakrytie takéhoto ohavného činu používajú lži. Vyhlásil ZSSR za „ríšu zla“. Šokovaní občania Južnej Kórey spoločne pália vlajky Sovietskeho zväzu. Nastalo obdobie, keď sa svetová studená vojna mohla skončiť jadrovou katastrofou.

POL ROKA PRED TRAGÉDOU O SACHALIN

Koncom marca 1983 sa v oblasti objavili dve úderné skupiny lietadlových lodí amerického námorníctva, ako povedal armádny generál Anatolij Kornukov. Aleutské ostrovy neďaleko sovietskej Kamčatky. Vykonávali viacdňové cvičenia. Z dvoch útočných lietadlových lodí, Eagle a Enterprise, umiestnených na juh Japonský ostrov Hokkaido, vzlietlo 4. apríla pomocou lietadiel A-7. Vstúpili do oblasti Zeleného ostrova Malej Kurily vzdušný priestor ZSSR do hĺbky asi 30 kilometrov. Okrem toho vykonali simulované bombardovanie cez ostrov, pričom vykonali niekoľko prihrávok na útok na pozemné ciele a beztrestne odišli. Kvôli veľmi zlému počasiu sa veliteľ 40. divízie stíhacieho letectva Ďalekého východu, generálmajor Anatolij Kornukov, neodvážil vyškriabať sovietske lietadlá, aby zachytili votrelcov. Stíhačky založené na Sachaline by navyše počas leteckej bitky na Južných Kuriloch nemali dostatok paliva na návrat na letisko. „Samozrejme, mohli vystrašiť Američanov,“ povedal armádny generál Anatolij Kornukov, vrchný veliteľ ruských vzdušných síl v rokoch 1998-2001, „iba v tomto prípade by naši piloti zomreli bez boja. Stíhačky nemali pristávacie systémy. Ani na letisku najbližšie k tejto oblasti neboli žiadne. Naše lietadlá však na Sachalin nedoleteli. Preto som sa rozhodol, že nebudem ťahať stíhačky, aby zachytili votrelcov. Za tento čin som bol prísne potrestaný vedúcimi predstaviteľmi ministerstva obrany.“

Kremľu sa nepáčila opatrnosť generála letectva z Ďalekého východu. Superveľmoc musí byť pevná pri ochrane svojich vzdušných hraníc. Navyše v tom čase už vstúpil do platnosti zákon o štátnej hranici ZSSR. V článku 36 sa uvádza: „Vojacie protivzdušnej obrany pri ochrane štátnej hranice ZSSR v prípadoch, keď nemožno zastaviť narušenie alebo zadržanie narušiteľov dosiahnuť inými prostriedkami, používajú zbrane a vojenské vybavenie.

Po provokácii Američanov nad Zeleným ostrovom si velenie stanovilo úlohu v prípade nového výskytu amerických vojenských lietadiel nad Juhom. Kurilské ostrovy zapojiť ich do vzdušného boja. A potom pomocou zvyšného paliva ho potiahnite na najbližšiu zem a vyhoďte. „Američania boli zapojení do provokácií,“ spomínal armádny generál Anatolij Kornukov na tieto udalosti, „ale pre nás to bol úplný chaos. Svoje úlohy sme plnili doslova na hranici otvorenia skutočne smrtiacej paľby. Napríklad kedy b-tý Američan Flotila vstúpila do Japonského mora s veľkou údernou skupinou lietadlových lodí a organizovala letecké lety nad morom, potom sa naše velenie rozhodlo zdvihnúť do vzduchu divíziu námorných raketových nosičov. Moja stíhacia divízia poskytovala krytie pre raketové nosiče v jednom sektore a 20. divízia so sídlom v Primorye tieto lietadlá sprevádzala. A tak sa americké a sovietske letecké armády zblížili v malom a úzkom vzdušnom priestore nad Japonským morom. Vo vzduchu sa dialo neopísateľné: „Kryt! Útočím!" Pochválili sa, samozrejme. Ani z jednej strany nebola streľba. Je jednoducho zázrak, že medzi lietadlami nedošlo k žiadnym kolíziám vo vzduchu. To by totiž mohlo viesť k ich pádu. A bolo celkom možné, že to niekto nevydržal a spustil paľbu, aby zabil. Nie je jasné, ako by sa takýto incident mohol skončiť. Rok 1983 prebiehal pre nás na Ďalekom východe v nervóznej a ťažkej situácii. Doslova každý deň proti nám americké letectvo páchalo provokácie vo vzduchu.

STRATEGICKÁ INTELIGENTNOSŤ PROTI SVIETOM

Pentagon vždy venoval veľkú pozornosť elektronickej inteligencii. Prieskumné lietadlá RS-135, špionážne satelity Ferret a ďalšie prostriedky nepretržite skúmali obrovské priestory pri hľadaní sovietskych síl protivzdušnej obrany krajiny. Porušenia vzdušných hraníc ZSSR boli vykonávané tak odvážne, že zakaždým mohli vyvolať vypuknutie nepriateľstva. Okrem toho porušovatelia často reagovali paľbou na signály sovietskych bojovníkov. V roku 1952 sa pasažieri sovietskeho lietadla stali obeťami leteckého bezprávia amerických pilotov. Na sovietskom nebi nad územím ZSSR americké stíhačky zaútočili na pasažier Il-14, na ktorom lietali na dovolenke rodiny nášho vojenského personálu - ženy a deti. Nikto neprežil.

Súčasne s operáciami lietadiel RS-135 vznikajú vo vzdušných silách NATO nové prieskumné taktiky. Cudzie lietadlo narúša hranicu ZSSR. A po vzostupe sovietskych bojovníkov sa rýchlo vrátil do neutrálne územie. Tento spôsob získavania spravodajských údajov sa uskutočnil bez špeciálneho špionážneho vybavenia na palube. Úlohou tajného agenta bolo vyprovokovať akcie sovietskych protivzdušných obranných síl, určiť umiestnenie ich základní, postupy a identifikovať prevádzkové frekvencie zariadení. Takáto návnada bola označená skratkou „dag“, čo znamenalo tajný agent. Lietadlo RS-135 bolo vytvorené na základe civilného Boeingu 707. Navonok mu veľmi podobný.

Na radarových obrazovkách vyzerajú značky z týchto lietadiel rovnako. Táto podobnosť poskytla americkej spravodajskej službe nové príležitosti. Hovoria, že sovietska armáda nezostrelí civilné lietadlo. Ale ak sa tak stane, potom možno tragédiu úspešne použiť proti Sovietskemu zväzu. Stratégia sa ukázala ako úspešná. Je pravda, že takéto incidenty sa zvyčajne riešili pokojne. Sovietske stíhačky sa priblížili k narušiteľovi a buď ho naviedli na pristátie, alebo ho odprevadili k hranici, keď dostali oznámenie, že sa vyskytla navigačná chyba. Podľa medzinárodných pravidiel, ak zlyhá navigácia lietadla, veliteľ je povinný vydať núdzový signál na núdzovom kanáli. Bojovníci z neďalekej krajiny prichádzajú na pomoc lietadlu v núdzi a ukazujú cestu na letisko.

V roku 1978 juhokórejské dopravné lietadlo Boeing 707 narušilo štátnu hranicu ZSSR, ignorovalo požiadavky stíhačiek, nereagovalo na signály a bola naň vypálená raketa. Havarované obrovské lietadlo bolo nútené pristáť na zamrznutom jazere v Karélii. Dvaja ľudia zomreli - jeden zranený črepinami zomrel na stratu krvi a druhý na infarkt. Chyba navigácie bola vylúčená. Veliteľ posádky, bývalý vojenský pilot s bohatými skúsenosťami, slúžil na tejto trase asi 10 rokov a nemohol sa náhodou stratiť. Sovietski experti dokázali, že vybočenie z trasy bolo úmyselné a posádka signály videla, no nechcela poslúchnuť sovietske stíhačky. Išlo o ďalší seriózny pokus použiť osobné lietadlo na otestovanie spoľahlivej ochrany vzdušných hraníc ZSSR. V noci z 31. augusta na 1. septembra 1983 sa však provokácia odohrala podľa iného scenára.

TAJOMNÝ LET 007

30. augusta 1983 vzlietol let KAL 007 z Kennedyho letiska v New Yorku s 269 cestujúcimi na palube. Viedol ju skúsený pilot, plukovník juhokórejského letectva v zálohe Chang Den In, ktorý mal nalietaných viac ako 10-tisíc hodín. Do Soulu je pred nami 11 400 kilometrov letu po medzinárodnej diaľnici P20. Pravidelný let. Po tragédii nič nenasvedčovalo. 31. augusta o 2.30 miestneho času lietadlo technicky zastaví na letisku v Anchorage, aby doplnilo palivo. A tu, bez uvedenia dôvodov, sa let oneskorí o 40 minút a do nádrží lietadla sa naložia ďalšie 4 tony paliva. Za celý rok sa na tomto letisku vyskytli iba tri prípady, keď posádka vzlietla z lietadla s plnými nádržami. Približne v tomto čase na hraniciach Kamčatky sovietska protivzdušná obrana zachytila ​​lety amerických prieskumných lietadiel v pohraničnom pásme. A tri lode amerického námorníctva sa plavia v blízkosti sovietskych výsostných vôd. 4 minúty po štarte letu 007 je ďalšie juhokórejské lietadlo povolené na vzlietnutie. Fakt odletu dvojlietadla KEL 0015, ktoré skutočne poletí do Soulu, sa následne ututláva. Záznam rádiových výmen medzi letmi 007 a 0015 utajia americké spravodajské služby.

Asi o 20.00 moskovského času 31. augusta 1983 sa na obrazovkách radaru protivzdušnej obrany Ďalekého východu vojenského okruhu objavila značka z lietadla, veľmi podobná RS-135. „Narušiteľ prekročil náš vzdušný priestor v bode,“ pripomenul Anatolij Kornukov, „kde sa sovietske strategické bombardéry zvyčajne vracali z letov. Jeho priebeh zázračne obišiel zónu ničenia sovietskych systémov protivzdušnej obrany. Zdá sa, že posádka votrelca brala do úvahy umiestnenie jednotiek protivzdušnej obrany Ďalekého východu. Trasa votrelca tiež prechádzala cez strategicky dôležitú oblasť - základňu pre sovietske jadrové ponorky vyzbrojené medzikontinentálnymi jadrovými raketami.

Hlasový záznamník zaznamenal hlásenie operátora veliteľského stanovišťa protivzdušnej obrany Vojenského okruhu Ďaleký východ: „Cieľ s radarovou značkou RS-135 vtrhol do vzdušného priestoru. opakujem. Do vzdušného priestoru vtrhol cieľ s radarovým označením RS-135.

„Zavolal mi dôstojník operačnej služby,“ pripomenul armádny generál Anatolij Kornukov, „súdruh veliteľ, na Kamčatke došlo k priestupku. Snažili sa zaútočiť na systémy protivzdušnej obrany v službe. Neuspeli. Dali ste nám informáciu, že tento cieľ sa pohybuje na západ od Kamčatky naším smerom. Bojovníci sú pripravení. "Nariadil som, že keď sa blížia k hraniciam neutrálnych vôd, stíhačky by mali byť vyradené, aby eskortovali alebo, ak je to vhodné, zničili narušiteľa vzdušného priestoru ZSSR."

A ešte skôr, pred touto správou o mimoriadnej situácii na vzdušných hraniciach, bol vtedajší veliteľ leteckej stíhacej divízie vzdušných síl generálmajor Anatolij Kornukov upozornený, že americký prieskumný satelit Ferret D prešiel nad Jakutskom a o 3:07 hod. by mala dosiahnuť zemepisnú šírku severnej časti Sachalin. Preto bolo podľa odborníkov všetko v tejto tragédii koordinované ako veľmi silná a masívna spravodajská operácia. Nad sovietskym Ďalekým východom vtedy pôsobil celý prieskumný komplex. Okrem satelitov Ferret D skenovali priestor pozdĺž hrebeňa Kuril ďalšie dva RS-135. Výkonné prieskumné jednotky AWACS hliadkovali v zóne narušenia vzdušných hraníc a na mori boli lode amerického námorníctva a americké pozemné sledovacie body tiež pracovali na prenose žiarenia smerom k Sovietskemu zväzu. Juhokórejský boeing sa medzitým údajne stále viac a viac odchyľoval od povolenej letovej trasy ďalej na západ do hlbín sovietskeho Ďaleký východ. Podľa expertov vrátane armádneho generála Anatolija Kornukova dostal juhokórejský pilot špeciálne rozkaz neuposlúchnuť požiadavky na pristátie a vykonať akékoľvek manévre vo vzduchu.

ROZPOZNAJTE A ZAJISTITE PORUŠITEĽA

Dve sovietske stíhačky vzlietli, aby zachytili Boyne Ga-707. Bojovú úlohu vykonával priamo stíhač protivzdušnej obrany Su-15 a stíhačka MiG-23 ho kryla. Piloti dostali vopred príkaz: potvrdiť cieľ – cudzie prieskumné lietadlo a zničiť ho. Pilot Su-15 Osipovič dokázal spozorovať a zacieliť narušiteľa. Ale pri tomto behu nikdy nestlačil spúšť. Na takú vzdialenosť a dokonca aj v noci bolo jednoducho nemožné rozpoznať votrelca. A sám pilot stále dúfal, že rozkaz na zničenie cieľa bude zrušený.

V tej napätej chvíli sa vojenský pilot Osipovič hlásil na veliteľskom stanovišti: „805. Narušiteľ nereaguje na požiadavku, naberá výšku a mení kurz. Je ťažké to stíhať. Aké sú moje činy?

Odpoveď od CP: „805. Viete identifikovať typ lietadla?"

Pilot: „Viditeľnosť je zlá. Nemôžem identifikovať lietadlo."

A po sérii manévrov sa pred očami pilota Su-15 objavil Su-15. obrovská vložka, osvetlené svetlami a blikajúcimi svetlami. Pilot Osipovič viedol svoj Su-15 zľava k Boeingu. Zároveň dal signál bočnými svetlami a kývaním krídel Su-15. Potom tieto akcie zopakoval na pravej strane, od Boeingu však nikdy nedostal signál.

„V tej chvíli som si spomenul, že Osipovič vzlietol, aby vykonal misiu z tretej pohotovosti,“ spomínal armádny generál Anatolij Kornukov, „a v takejto pripravenosti bol Su-15 so zavesenými gondolami, každá s dvojhlavňovou zbraňou. Štyri kufre. Toto je silná zbraň. Preto nariadil leteckému pluku pre Osipoviča spustiť varovnú paľbu. Pilot vypálil takmer všetky náboje. Zostali len štyri zbrane. Prečo si pilot Boeingu nevšimol alebo nepočul tento požiar? To je jednoducho neuveriteľné, pretože štyri hlavne kanóna, ktoré sú veľmi rýchle, produkujú veľké emisie plynových plameňov, ako z leteckého motora v prídavnom spaľovaní. Navyše v noci je takýto plameň vidieť veľmi ďaleko. Je jednoducho nemožné nevšimnúť si ho."

Situácia je havarijná. Bolo treba prijať rozhodnutie. Votrelec už bol nad tajnými vojenskými základňami Sachalin a našim lietadlám dochádzalo palivo. Veliteľ 40. divízie stíhacieho letectva generálmajor Anatolij Kornukov vydal rozkaz na zničenie cieľa.

„Keď tento príkaz dostal pilot Su-15,“ povedal Anatolij Kornukov, „nahlásil, že predbehol votrelca. Potom som vzal do ruky mikrofón vysielača rádiostanice a zavelil – zatočte doprava v prídavnom spaľovaní. Pilot splnil môj príkaz a odpovedal, že v lietadle je príliš málo paliva. Povedal som mu - je v poriadku sedieť v Chomutove. Zapol prídavné spaľovanie, aby nespadol do vývrtky, pretože rýchlosť letu Su-15 bola v tej chvíli nízka. A s dvoma plnými prídavnými spaľovacími zariadeniami energicky vykonal obrat, v podstate úplný obrat, a vstúpil do zadnej pologule lietadla narušiteľa vo vzdialenosti asi 1,5-1,8 kilometra. Lietadlo bolo okamžite pripravené na odpálenie rakiet a pilot vypálil dve rakety jedným dúškom.

Jedna strela zasiahla chvost boeingu a druhá zničila polovicu ľavého krídla. Poškodený obrovský stroj začal prudko strácať výšku. Sovietske stíhačky opustili útočnú zónu a stratili vizuálny kontakt s Boeingom. Pozemné služby neboli okamžite schopné presne zaznamenať miesto havárie lietadla narušiteľa.

O 6.24 Ďalekého východu cieľ narušiteľa vzdušných hraníc ZSSR zmizol z obrazoviek radarov protivzdušnej obrany. Začalo sa nové kolo" studená vojna" Útok sovietskych bojovníkov na „bezbranné“ civilné lietadlo vyvolal po celom svete búrku rozhorčenia a umožnil obviniť sovietsky štát z nepriateľstva. Jednotky dvoch superveľmocí sú uvedené do bojovej pohotovosti. Na miesto tragédie sa ponáhľajú flotily ZSSR, USA a Japonska. A v tom druhom je v národnom letectve vyhlásený poplachový zhromaždenie.

FINÁLE SPY TRAGÉDIE BOING

V západnej tlači bol dôvod narušenia hraníc ZSSR na Ďalekom východe letom Boeingu 007 odborníkmi vysvetlený ako dôsledok chyby pri zadávaní údajov do palubného počítača. Nikto zároveň nevedel povedať, ako sa toto lietadlo, v tom čase vybavené najmodernejším riadiacim a navigačným zariadením, riadené skúseným pilotom a riadené dispečermi z viacerých krajín, odchýlilo od svojho kurzu o takmer 500 kilometrov. Koniec koncov, je jednoducho nemysliteľné, aby špecialisti nezaznamenali taký výrazný odklon od stanovenej letovej dráhy do 2,5 hodiny. V dôsledku toho narušiteľské lietadlo preletelo ponad najdôležitejšie sovietske vojenské zariadenia na Kamčatke, na Ďalekom východe a v južnej časti Sachalinu. Bolo tiež zrejmé, že Boeing 707 sa snažil dostať preč od stíhačiek PVO zmenou rýchlosti, výšky a smeru letu. To všetko si však úrady a experti v USA z nejakého dôvodu nevšimli a rozpútali doslova informačnú vojnu proti ZSSR a obvinili ho z úmyselného zničenia civilného lietadla a jeho pasažierov spolu s posádkou. „Čierne skrinky“ zostreleného lietadla by mohli pomôcť zistiť pravdu. V Tatárskom prielive sa začína podvodná honba za pozostatkami zostreleného boeingu.

Ako povedal armádny generál Anatolij Kornukov, americkí potápači boli poslaní preč z miesta havárie zhodením dvoch rádiových majákov do mora, ktoré napodobňovali signály „čiernych skriniek“. Prepadli tejto kačke. Sovietski potápači preto ako prví dosiahli dno v blízkosti vraku boeingu. Pred potápaním sa naši ponorkári pripravili na strašnú podívanú. Na dne mora malo byť 269 obetí tragédie – mužov, žien, detí. A našli asi 30 mŕtvych tiel. Trosky dopravného lietadla sa ukázali ako veľmi malé. Ich rozptýlenie po morskom dne jasne ukázalo, že k deštrukcii trupu obrovského lietadla došlo v dôsledku silného výbuchu, ktorý po dopade havarovaného parníka na vodu jednoducho nemohol nastať. Zvyčajne sa po takýchto haváriách lietadla nachádzajú na dne veľké úlomky trupu, vybavenia a krídel.

„Pokiaľ ide o pasažierov Boeingu, som absolútne presvedčený, že neboli v lietadle,“ povedal armádny generál Anatolij Kornukov, „ostatky toľkých mŕtvych nemohli okamžite zmiznúť, pretože sa rozpustili v morskej vode. Veľké sachalinské kraby s tým tiež nemajú nič spoločné. A podvodné prúdy nemohli rozptýliť pozostatky takého veľkého počtu obetí na obrovské vzdialenosti.“

Batožina spadnutého lietadla dopadla viac než zvláštne. Na morskom dne našli potápači okuliare, práškové výlisky, dámske tašky bez obsahu a z neznámeho dôvodu aj odevy pevne pripevnené na kábli nezvestných pasažierov boli zabalené v jednom balíku. Všetky nájdené osobné veci sa zmestili do šiestich malých krabičiek. A kde sú kufre cestujúcich, batožina, ktorú si priniesli z USA, americké darčeky pre kórejských príbuzných, suveníry? Sovietsky zväz previezol veci nájdené na dne mora do Južnej Kórey. Identifikovali však príbuzní veci svojich blízkych? Alebo možno bola všetka takzvaná batožina Boeing napodobeninou?

Otázky sa vynárajú aj v súvislosti s meškaním letu 007 pred odletom. Z tohto dôvodu sa obe porušenia štátnej hranice ZSSR na Kamčatke a na Sachaline časovo zhodovali s trajektóriou špionážneho satelitu Ferret D, ktorý umožnil americkým spravodajským službám sledovať činnosť systémov protivzdušnej obrany na Ďalekom východe? Na túto otázku úprimne odpovedal 20. júla 1984 americký spravodajský analytik Ernie Wolbman. Vo vysielaní na nezávislom anglickom televíznom kanáli povedal: „V dôsledku tohto incidentu mala americká rozviedka také šťastie ako nikdy predtým. Podarilo sa jej dosiahnuť zahrnutie takmer všetkých sovietskych komunikačných a radarových zariadení na prevádzkové frekvencie, ktoré fungovali asi štyri hodiny na ploche asi sedemtisíc štvorcových kilometrov.

Toto je pre Spojené štáty výsledok tragického príbehu s Boeingom 707 nad Sachalinom. V tejto najťažšej situácii sa generálmajor Anatolij Kornukov ukázal ako skúsený, statočný a odhodlaný veliteľ. Potom sa politikom podarilo vyriešiť najakútnejší medzinárodný konflikt mierovou cestou. Počínanie veliteľa 40. stíhacej leteckej divízie starostlivo preverila moskovská komisia. „Zhabali všetky dokumenty objektívnej kontroly,“ pripomenul tieto udalosti Anatolij Michajlovič, zástupcovia ministerstva obrany ZSSR, hlavného veliteľstva vzdušných síl, hlavnej vojenskej prokuratúry so mnou osobne spolupracovali, zistili, že sme konali správne. v súlade so zákonmi nášho štátu a príkazmi velenia.

Ani po vyšetrovaní v septembri 1983 sa však príbeh s Boeingom, narušiteľom, pre veliteľa leteckej divízie letectva Anatolija Kornukova neskončil. Na Sachaline žila veľká kórejská diaspóra, asi 35 tisíc ľudí. Proti pilotovi a jeho rodine mohlo dôjsť k provokáciám. Začali volať a vyhrážať sa generálovi. Vojenská kontrarozviedka vykonala vyšetrovanie a po určitom čase útočníkov zadržala. Na žiadosť Anatolija Michajloviča bol vojenský pilot Osipovič z dôvodu možného ohrozenia života jeho a jeho rodiny preložený do leteckej posádky v Maykope.

Armádny generál tiež uviedol, že ho osobne spolu s jedným z generálov z Ďalekého východu, ktorý sa tiež priamo podieľal na tomto incidente, nečakane a súrne zavolali do Moskvy. Zo Sachalinu ho spolu s kolegom priviezli do Vladivostoku a odtiaľ priamo do Moskvy na Il-62. Očakávali to najhoršie. Vzali sme si so sebou do letu fľašu vodky. Na letisku vojenského letiska sa s nimi stretol Chkalovsky, ako povedal Anatolij Michajlovič, „červený“ plukovník. Na hlave mal šiltovku s červeným pásom, z ktorej vyplývalo, že patrí k motorizovaným streleckým jednotkám pozemných síl. Plukovník sa ukázal ako asistent náčelníka generálneho štábu ozbrojených síl ZSSR. Vzal ich do hotela a navrhol, aby si potom dve hodiny oddýchli dlhý let. Presne o dve hodiny už boli v kancelárii náčelníka generálneho štábu armádneho generála Nikolaja Ogarkova. Podľa Anatolija Kornukova ich vojenský veliteľ celkom srdečne pozdravil, potriasol rukou a vyjadril vďaku za splnenie bojovej misie na ochranu vzdušných hraníc Ďalekého východu.

Po tejto audiencii boli privedení na letisko Chkalovsky a poslaní na Il-62 do Chabarovska. Priamo z letiska dorazili generáli do kancelárie veliteľa Ďalekého východného vojenského okruhu a informovali o tom, čo sa im stalo v Moskve.

Po tejto tragédii podľa armádneho generála Anatolija Kornukova v jeho divízii, ktorej v tom čase velil, komisia z Moskvy zhabala všetky dokumenty objektívnej kontroly tragédie s juhokórejským boeingom na veliteľských stanovištiach divízie, letectva. pluku - sledovanie vzdušnej situácie z tabletov, magnetofónové nahrávky rozhovorov s pilotmi stíhačiek, fotografie tabletov, obrazovky radarov. Členovia komisie starostlivo analyzovali všetky príkazy a akcie veliteľa divízie.

Anatolij Michajlovič v rozhovore tiež pripomenul, že keď bol Boeing zostrelený, na obrazovke radaru bolo vidieť, že sa točí a padá do mora. Urobil niekoľko kruhov a zmizol z obrazovky diaľkového všestranného indikátora.

Prešlo osem rokov. K ďalšiemu vyšetrovaniu tragédie s juhokórejským boeingom došlo v roku 1991 na začiatku Jeľcinovho predsedníctva po rozpade ZSSR. Prezident Ruskej federácie dal osobne príkaz pozrieť sa na túto tragédiu. V tom čase už bol Anatolij Kornukov generálplukovník a velil moskovskému okruhu protivzdušnej obrany. Vyšetrovatelia ho vypočuli pri všetkých epizódach tragédie spred ôsmich rokov. A opäť sa obávam a obávam nielen o svoj osobný osud, ale aj o moju dokončenú vojenskú povinnosť voči vlasti. Veď aj generál plnil rozkazy vyššieho velenia, zákony ZSSR na ochranu vzdušných hraníc štátu pred zasahovaním. A opäť sú tu výsluchy a možný predvedený proces, aby sme potešili zainteresované sily vo svete. Ako potom môžeme brániť demokraciu? nové Rusko pred hrozbami zvonku? V tej najťažšej situácii si totiž ako veliteľ leteckej divízie plne plnil svoju vojenskú povinnosť a nebál sa nadchádzajúcej zodpovednosti a možných hrozieb. Z tragického príbehu s Boeingom 707 juhokórejských aerolínií chcel zrejme niekto skutočne obviniť ruského generála Anatolija Kornukova.

Špeciálne pre náš časopis o armádnom generálovi Anatolijovi Kornukovovi hovoril náčelník výzbroje ozbrojených síl RF v rokoch 1994 až 2001 generálplukovník Anatolij Sitnov: „Len taký rozhodný a odhodlaný veliteľ stíhacej leteckej divízie, akým je genmjr. Anatolij Kornukov mohol v roku 1983 vydať rozkaz na zostrelenie votrelca v čase, keď sa vysokí vojenskí vodcovia v Moskve na ministerstve obrany a generálnom štábe v sídle Ďalekého východného vojenského okruhu v Chabarovsku nemohli rozhodnúť zničiť letecký špión, ktorý tak drzo narušil hranice Sovietskeho zväzu.

V prelomových 90. rokoch minulého storočia odhodlaný, odvážny, komplexne vycvičený veliteľ moskovského okruhu protivzdušnej obrany generálplukovník Anatolij Kornukov doslova zachránil najsilnejší strategický okres, ktorý teraz tvoril základ ruskej protivzdušnej obrany, z rozpustenia. Vďaka Anatolijovi Michajlovičovi má Rusko teraz sľubný komplex protivzdušnej obrany S-400, protilietadlový raketový systém Pantsir S1, stíhačku piatej generácie a mnoho podnikov obranného priemyslu.

Vrchný veliteľ vzdušných síl armádny generál Anatolij Kornukov vynaložil veľké úsilie na to, aby sa ruský Vojenské dopravné letectvo Objavilo sa nové perspektívne lietadlo An-70, ktoré sa momentálne testuje.

Vojenskí predstavitelia ako armádny generál Anatolij Michajlovič Kornukov, ktorý brilantne velil letectvu v druhej čečenskej vojne, sú nepochybne zlatým fondom našej ruskej armády a letectva. Anatolij Michajlovič je v armáde a obrannom priemysle rešpektovaný a uctievaný.

Kórejský Boeing 747 zostrelil nad Sachalinom

1. septembra 1983 lietadlo Boeing 747 juhokórejskej leteckej spoločnosti narušilo sovietsky vzdušný priestor a následne ho zostrelila stíhačka Su-15. Parník sa zrútil do mora neďaleko ostrova Sachalin. Zomrelo 269 ľudí.

1. septembra 1983; obyčajný medzinárodný let KAL-007 New York – Anchorage (Aljaška, USA) – Soul (Južná Kórea). Približne štyri hodiny po odlete z Anchorage Boeing 747 kontaktoval Tokijské centrum riadenia letovej prevádzky a informoval o svojom postupe smerom k Soulu.

O 17.07 h GMT (5.07 h na Sachaline) piloti hlásili, že preleteli kontrolným bodom (hoci v skutočnosti lietadlo letelo ponad ruský polostrov Kamčatka smerom na Sachalin).

O 17.15 kórejské dopravné lietadlo požiadalo Tokio o povolenie stúpať do výšky 11 000 m Povolenie bolo vydané a dispečer dostal potvrdenie, že manéver bol dokončený. O pár minút neskôr v Tokiu počuli posledné slová pilota: „Korien air 007...“

O 17.26.22 dosiahol Boeing 747-230B bod, keď z medzinárodného vzdušného priestoru zostávalo 90 sekúnd letu – približne 19 km. A v tej chvíli ho zostrelil pilot sovietskej nadzvukovej stíhačky Su-15 Gennadij Osipovič. Kórejský parník začal klesať po špirále smerom k ľadovým vodám Japonského mora pri ostrove Moneron.

Narušiteľa hraníc zostrelili pomocou dvoch zbraňových systémov – tepelnou raketou, ktorá vyradila motor, a radarovou samonavádzacou strelou, ktorá zasiahla stabilizátor.

Obrovské lietadlo 14 minút padalo z výšky 11 000 m do mora, západne od ruských vojenských základní na ostrove Sachalin. Podľa oficiálnych údajov bolo na palube 269 pasažierov a členov posádky.

Podľa západných expertov bola tá nočná viditeľnosť vo výške viac ako 11 000 m dobrá. Navyše, ako verili, sovietski piloti, ako americkí a iní piloti západných krajinách, musí rozlíšiť siluety lietadiel. Hrbatý Boeing 747 (hovoria mu „baklažán“) sa nedá s ničím zameniť. Nad oblakmi letelo prúdové lietadlo natreté bielou farbou. Západní spravodajskí experti sa navyše zhodli, že operátori sovietskych radarových staníc zaznamenávali informácie o všetkých komerčných letoch, ktorých trasy prechádzali blízko hraníc. Preto je chyba vylúčená: pilot vedel, že útočí na osobné lietadlo.

Pilot Gennadij Osipovič hovorí:

„Ako obyčajne, 31. augusta som nastúpil do služby. O šiestej mi konečne dali povel „vzduch“. Naštartoval som motor, zapol svetlomet, keďže jazdný pruh ešte nebol osvetlený, a začal som rolovať.

Dostal som kurz - more. Rýchlo získal indikovaných 8 tisíc metrov - a špliechal. Z nejakého dôvodu som si bol istý: naši poslali kontrolný cieľ, aby skontroloval prostriedky v službe a vycvičil nás. A ja som bol povýšený ako najskúsenejší. Už uplynulo osem minút letu. Navádzací navigátor zrazu hlási: „Cieľom je narušiteľské lietadlo vpredu. Je na kolíznom kurze."

Počasie bolo vtedy normálne. Cez tenké oblaky som čoskoro uvidel votrelca. Čo znamená „vidieť“? Vpredu som videl letiacu bodku merajúcu dva až tri centimetre. Jej blikajúce svetlá svietili.

Počkajte chvíľu: čo je stíhací pilot? Je to niečo ako pastiersky pes, ktorý je neustále cvičený, aby zabil niekoho iného. Videl som, že vpredu kráča ten istý cudzinec. Nie som inšpektor dopravnej polície, ktorý môže zastaviť porušovateľa a požadovať dokumenty. Nasledoval som zastaviť let. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je zasadiť ju. A ak neposlúchne, zastavte let za každú cenu. Jednoducho som nemohol mať iné myšlienky.

Keď som sa teda priblížil, zachytil som to radarovým zameriavačom. Hlavy na zachytávanie rakiet okamžite začali horieť. Vznášajúc sa 13 kilometrov od neho som hlásil: „Cieľom je zachytiť. Idem za ňou. čo robiť?" Zem odpovedá: „Cieľ narušil štátnu hranicu. Cieľom je zničiť...“

Prvá raketa odišla, keď vzdialenosť medzi nami bola 5 kilometrov. Až teraz som sa na votrelca skutočne pozrel: bol väčší ako Il-76, ale v obrysoch trochu pripomínal Tu-16. Problémom všetkých sovietskych pilotov je, že neštudujeme civilné lietadlá zahraničných spoločností. Poznal som všetky vojenské lietadlá, všetky prieskumné, ale toto sa nepodobalo žiadnemu z nich. Nikdy som však ani na minútu nepomyslel na to, že by som zostrelil osobné lietadlo. Čokoľvek okrem tohto! Ako som mohol priznať, že som prenasledoval Boeing?... Teraz som videl, že predo mnou bolo veľké lietadlo so zapnutými svetlami a blikajúcimi svetlami.

Prvá raketa ho zasiahla do chvosta - vzbĺkol žltý plameň. Druhá zdemolovaná polovica ľavého krídla – svetlá a blikačky okamžite zhasli.

Pozdravili ma ako hrdinu. Celý pluk sa stretol! Mladík sa na mňa pozrel so závisťou. A starci do mňa okamžite nastúpili - odložte fľašu!... Pamätám si: inžinier pluku ma objal, potriasol rukou a zakričal: "Všetko funguje, dobre!" Jedným slovom radosť. Koniec koncov, nie je to každý deň, keď je chytený porušovateľ. Pravda, už na zemi som mal nejaký nepochopiteľný pocit. A keď zavolal veliteľ divízie, spýtal som sa pre každý prípad: bola naša? "Nie," odpovedal mi. - Bol tam cudzinec. Takže otočte dieru v ramenných popruhoch pre nové ozubené koleso.“

Toto všetko sa udialo 1. septembra ráno. A potom sa začalo nepredstaviteľné... Prišla komisia. Všetci sa na mňa zrazu začali pozerať ako na sviňa – samozrejme, okrem chlapov z pluku.

Neskôr som si tú situáciu veľakrát prehrával v hlave. A môžem úprimne povedať: netušil som, že vpredu letí osobné lietadlo. Videl som pred sebou narušiteľa hraníc, ktorého bolo treba zničiť. Počas mojej služby som mnohokrát išiel na odpočúvanie a sníval som o takejto situácii. Vedel som, že ak sa objaví nejaký votrelec, už ho nepustím. Dokonca som mal niekoľko rokov predtým sen, ktorý bol veľmi podobný tomu, čo sa skutočne stalo. Takže - aby som nezmeškal votrelca - ak chcete, podstata pilota stíhača.

Čoskoro zavolal minister obrany Ustinov - a všetci sa ako na povel opäť začali usmievať. Okamžite dorazili korešpondenti z centrálnej televízie...“

Aj o pätnásť rokov neskôr sa novinári Osipoviča pýtali, či mal začať strieľať. Bývalý pilot, ktorý už odišiel do dôchodku, odpovedal, že keby dnes dostal takýto príkaz, bez váhania by ho vykonal, možno aj skôr, pretože ani na minútu nezapochyboval, že pred ním ide o prieskumné lietadlo. . Inak by ho podľa Osipoviča vyhodili z armády alebo dokonca postavili pred súd. Ďalej pilot správne poznamenal, že v takejto situácii by Američania bez váhania zostrelili votrelca a oveľa rýchlejšie ako my.

Počas 18 hodín nebolo podané žiadne oficiálne vysvetlenie o zmiznutom lietadle. Nakoniec americký minister zahraničných vecí George Shultz ohromil svet vyhlásením, čo sa americkí spravodajskí špecialisti naučili analýzou informácií generovaných počítačmi: KAL-007 bol zostrelený vo vzduchu sovietskou armádou. "Ľudia na celom svete sú šokovaní týmto incidentom," povedal prezident Ronald Reagan. Jeden z amerických kongresmanov povedal: "Útok na neozbrojené civilné lietadlo je ako útok na autobus plný školákov."

Dva dni sa predstavitelia Sovietskeho zväzu nevyjadrili. TASS následne zverejnila vyhlásenie o „neidentifikovanom lietadle“, ktoré „hrubo narušilo štátnu hranicu a napadlo väčšia hĺbka do vzdušného priestoru Sovietskeho zväzu“. Tvrdilo sa, že stíhačky vystrelili iba varovné výstrely so stopovacími nábojmi. Vyhlásenie obsahovalo aj náznaky, že let bol vykonaný pod vedením Američanov na špionážne účely.

Vášne na medzinárodnej scéne rástli. Demonštrácie proti akciám ZSSR sa konali po celom svete. „Civilizované krajiny neuznávajú odklon od trasy ako zločin, ktorý sa trestá smrťou,“ zúril Jean Kirkpatrick, predstaviteľ USA pri OSN. Delegáti si vypočuli magnetofónový záznam rozhlasových rozhovorov sovietskeho pilota. Film získaný od Japonskej národnej obrannej agentúry dokázal, že lietadlo bolo zostrelené. Minister zahraničných vecí ZSSR Andrei Gromyko uviedol: „Sovietske územie, hranice Sovietskeho zväzu sú posvätné. Bez ohľadu na to, kto sa uchyľuje k provokáciám tohto druhu, musí vedieť, že za takéto činy bude niesť plnú ťarchu zodpovednosti.“

Smútiaci príbuzní odleteli z Kórey na Hokkaido a trajektmi ich previezli do vôd, kde sa našlo telo dieťaťa, jedného z pasažierov smrteľného letu. Na pamiatku všetkých zosnulých sa do vody spúšťali vence a kytice čerstvých kvetov.

Napriek drsnému poveternostných podmienok a veľká hĺbka oceánskych roklín, vyhľadávače pokračovali v práci až do 7. novembra. Pravda sa musela zistiť pomocou počítačových záznamov a údajov z posledných hodín letu KAL-007, získaných pomocou prísne tajných zariadení a spravodajských pozorovateľov.

Osem dní po havárii lietadla vystúpil náčelník generálneho štábu Nikolaj Ogarkov v sovietskej televízii s novou verziou. Hoci nepriamo priznal, že sovietske stíhačky „zastavili“ dopravné lietadlo dvoma raketami vzduch-vzduch, tvrdil, že sovietsky pozemný dozor si pomýlil KAL-007 s americkým špionážnym lietadlom v tej istej oblasti. Maršal obvinil kórejské lietadlo zo špionáže pre Spojené štáty. Ogarkov hovoril o paralelných kurzoch lietadla KAL-007 a amerického lietadla RC-135, ktoré plnilo prieskumnú misiu. Čisto vojenské rozhodnutie o zničení osobného dopravného lietadla urobil veliteľ Ďalekého východného vojenského okruhu, a nie vyššie vojenské alebo civilné vedenie, zdôraznil maršal.

Západní pozorovatelia Ogarkovovi rázne namietali. Áno, povedali, americké prieskumné lietadlo RC-135 dve hodiny pred raketovým útokom skutočne preletelo 145 kilometrov od KAL-007 a letelo opačným smerom. Sovietsky stíhací pilot však spozoroval kórejské dopravné lietadlo, ktoré bolo jeden a pol krát väčšie ako RC-135. Osipovič dvakrát oznámil, že videl navigáciu a blikajúce svetlá.

Sovietska strana naďalej trvala na tom, že veliteľ kórejského dopravného lietadla Chon zámerne odklonil svoje dopravné lietadlo z jeho kurzu, aby preletel cez prísne tajnú oblasť. Na ostrove Sachalin je námorné centrum a šesť základne leteckých síl ktoré mali strategický význam. Na polostrove Kamčatka sa uskutočnili skúšobné štarty medzikontinentálnych balistických rakiet. Toto je životne dôležitá línia sovietskej obrany. V Okhotskom mori, ktoré leží medzi nimi, sa plavili jadrové ponorky, ktorých rakety mierili na ciele v Spojených štátoch.

Západ veril, že na prieskum tajných miest nie je potrebné ohrozovať životy civilistov, keďže Boeing 747 lietajúci v noci a o hod. vysoká nadmorská výška, nemohli získať cenné informácie. Juhokórejský prezident Chun Doo-hwan podráždene odmietol vysvetlenie maršala Ogarkova: „Nikto na svete, okrem sovietskych úradov, by neveril, že 70-ročnému mužovi alebo štvorročnému dieťaťu bude dovolené lietať na civilné lietadlo, ktorého úlohou je narúšať sovietsky vzdušný priestor na špionážne účely. A skutočne, s výnimkou jedného amerického kongresmana, zvyšok pasažierov tvoria obyčajní občania.

Počet otázok vyžadujúcich odpovede sa však nezmenšil. Prečo skúsený pilot používa najmodernejšie vybavenie, zablúdil tak ďaleko na sovietske územie? Všetky tri „inerciálne navigačné systémy“ (INS) nainštalované na kórejskom lietadle mali gyroskopy a akcelerometre, ktoré mali viesť lietadlo po vopred stanovenej trase. Aby sa predišlo zlyhaniu systému, všetky tri počítače pracovali autonómne a prijímali informácie nezávisle od seba. Je možné, že do všetkých troch počítačov boli zadané nesprávne súradnice? Je možné, že posádka zanedbala zodpovednosť za kontrolu súradníc INS so súradnicami na letových mapách, ako sa to bežne robí? Mohol by skúsený pilot zabudnúť skontrolovať, či sa skutočná poloha lietadla zhoduje s kontrolnými bodmi označenými INS počas letu? Alebo elektrická porucha paralyzovala dôležité navigačné systémy, svetlá a rádiové vysielače? Pravdepodobnosť takéhoto vývoja je extrémne nízka. Každý z troch blokov INS mal autonómne napájanie. Svetlá udržiaval ktorýkoľvek zo štyroch elektrických generátorov, jeden pre každý prúdový motor lietadla. Až do osudného výbuchu posádka ani na minútu nestratila kontakt s pozemnými sledovacími stanicami umiestnenými pozdĺž trasy.

Veliteľ Chon vo svojom poslednom rádiovom spojení s Tokiom sebavedomo hlásil, že sa nachádza 181 km juhovýchodne od japonského ostrova Hokkaido. V skutočnosti to bolo presne 181 km severne od ostrova. Prečo mu riadiaci letovej prevádzky nepovedali o chybe? Cielene lietalo nad uzavretým sovietskym územím, aby znížilo spotrebu drahého paliva pre svojich sporivých majiteľov? Letel už po trase Romeo-20, v tesnej blízkosti sovietskeho územia. Posádky bežne používali meteorologický radar, aby sa uistili, že neprekročia hranicu. Dokumenty ukazujú, že nikdy predtým počas pravidelný let dopravné lietadlo sa neodchýlilo od schváleného letového plánu. Juhokórejčania navyše vedeli lepšie ako ostatní o rizikách spojených s odchýlkou ​​od kurzu. V roku 1978 sovietska armáda vystrelila na poblúdené kórejské lietadlo a prinútila ho pristáť. Boeing 707 potom stratil kontrolu a klesol takmer 10 000 m, kým sa ho podarilo vyrovnať a pristáť nad polárnym kruhom na zamrznutom jazere neďaleko Murmanska. Dvaja cestujúci zomreli; preživších vrátane 13 zranených sa podarilo zachrániť. Sovietska strana predložila juhokórejskej vláde faktúru „za služby“ - 100 tisíc dolárov.

Odborníci sa pokúsili odpovedať na otázku, prečo kórejský Boeing stratil kurz? Ako výsledok výpočtov vykonaných po simulácii letových podmienok na mechanickej testovacej stolici Boeing v závode v Seattli sa objavilo nasledujúce vysvetlenie. Keď veliteľ dopravného lietadla Jeong vzlietol z Anchorage, neskontroloval vopred naprogramovanú dráhu letu systémom INS, pretože vysokofrekvenčný rádiový maják aljašského letiska bol dočasne vypnutý z dôvodu údržby. Pilot spoliehajúc sa na svoj kompas pri štarte podľa neho nastavil kurz 246 Odchýlka od predpísanej trasy Romea-20 by v tomto prípade bola podľa kompasu 9 stupňov. Ak by veliteľ posádky pokračoval v tomto kurze a neprešiel na INS, jeho chyba spojená s rýchlosťou vetra vo vyšších vrstvách atmosféry by mohla viesť KAL-007 priamo pod rakety bdelých sovietskych stíhačiek.

Napriek hrozivým obvineniam a protiobvineniam diplomatov a politikov nikto nechcel, aby incident vyústil do konfrontácie medzi veľmocami. Prezident Reagan hovoril o „zločine proti ľudskosti“, ale reakcie USA, ako napríklad žiadosť iných krajín, aby na dva mesiace prestali letecká služba so Sovietskym zväzom boli vyrovnané. Jedenásť západných krajín súhlasilo s krátkodobejšími sankciami. Smrť nevinných civilistov je tragédiou, no zdá sa, že svetová komunita súhlasila s tým, že pomsta alebo trest by nemali stáť v ceste vzťahom, ktoré môžu zachrániť milióny životov. Ani zverejnenie faktov o zničení KAL-007 nezabránilo sovietskym a americkým predstaviteľom v Ženeve pokračovať v aktívnych rokovaniach o návrhu dohody o jadrových zbraniach. Podľa Reagana americký prístup mal „preukázať nevôľu a zároveň pokračovať v rokovaniach“.

Sovietska strana trvala na tom, že celú túto operáciu s civilným Boeingom zorganizovali americké spravodajské služby. Zúčastnili sa na ňom americké spravodajské služby zo vzdušných, námorných, pozemných a dokonca aj vesmírnych síl. Boli položené rovnaké otázky: ako sa mohlo lietadlo vybavené prvotriednymi navigačnými pomôckami odchýliť od trasy o viac ako 500 km? Prečo posádka Boeingu 747 neprispôsobila kurz, keď vstúpili do Kamčatskej zóny, hoci s istotou vedeli, že ich trasa až do Japonska povedie cez oceán? Z akého dôvodu lietadlo nielen bezmocne blúdilo dve a pol hodiny vo vzdušnom priestore Sovietskeho zväzu, ale manévrovalo dostatočne zreteľne na to, aby skončilo nad najdôležitejšími strategickými objektmi? Nakoniec, prečo pozemné služby zodpovedné za diaľnicu New York – Soul neprijali žiadne opatrenia na vrátenie auta do dlho overeného, ​​osvedčeného kurzu; neinformovali sovietske orgány o údajne „stratenom“ lietadle?

Mnoho ľudí upozorňovalo na skutočnosť, že nie náhodou sa tento let uskutočnil s posádkou, ktorá takmer zdvojnásobila počet ľudí, a že na jeho čele stál bývalý osobný pilot soulského diktátora plukovník Juhokórejského letectva. Force Chung Byung In. Tu je to, čo o ňom New York Times napísal: „Veliteľ letu 007 Jung Byung-in, 45, odišiel z aktívnej služby ako plukovník letectva v roku 1971. Nasledujúci rok 1972 nastúpil do juhokórejskej spoločnosti Corian Airlines. Je skúseným pilotom s 10 627 hodinami letu (z toho 6 618 hodín na Boeingu 747). R-20 fungoval na tichomorskej trase viac ako päť rokov; v roku 1982 ocenený za bezproblémovú prevádzku. Inými slovami, je esom juhokórejského letectva. Preto jednoducho nemá zmysel hovoriť, že ho niečo počas letu „rozptyľovalo“.

Každá fáza akcií votrelca sa dokonale zhodovala s objavením sa špionážneho satelitu Ferret-D v oblasti. Keď Boeing opustil medzinárodný koridor, Ferret-D počúvala sovietske rádioelektronické zariadenia na Čukotke a Kamčatke, ktoré fungovali v režime normálnej bojovej služby. Na svojej ďalšej obežnej dráhe sa Ferret-D ocitla nad Kamčatkou práve v momente, keď narušiteľské lietadlo prešlo ponad strategické objekty v južnej časti polostrova a zaznamenalo zvýšenie intenzity práce sovietskych radarových zariadení. A tretia obežná dráha špionážneho satelitu sa zhodovala s letom Boeingu nad Sachalin a umožnila mu monitorovať prevádzku dodatočne zahrnutých systémov protivzdušnej obrany na Sachaline a Kurilských ostrovoch.

Japonský novinár Akio Takahashi poznamenal: „...celý čas, keď sovietske stíhačky prenasledovali narušiteľské lietadlá na sachalinskej oblohe, na rádiových záchytných staniciach japonských vzdušných síl sebaobrany vo Wakkanai a Nemuro, služobní dispečeri. nespúšťali oči z obrazoviek radarov. Dostali komplexné informácie o priebehu letu juhokórejského Boeingu 747.

Obrovský anténny systém na americkej základni Misawa v prefektúre Aomori zachytil aj rádiovú komunikáciu sovietskych stíhačiek s veliteľským stanovišťom protivzdušnej obrany. Rádiové odpočúvacie zariadenie amerického námorníctva v Kamisetani na predmestí Jokohamy pracovalo na maximálny výkon, čo okamžite odoslalo prijatú informáciu americkej Národnej bezpečnostnej agentúre (NSA). Tam boli odoslané aj elektronické prieskumné údaje prijaté z amerického lietadla RC-135. NSA zase každú minútu hlásila „situačnej miestnosti“ v Bielom dome o priebehu operácie s juhokórejským lietadlom.

Záhadná neochota posádky lietadla, ktorá prelietava nad špeciálnymi kontrolnými bodmi, oznámiť svoje súradnice zemi (hrubé porušenie pravidiel letu), je záhadou.

Americká administratíva nikdy nevysvetlila činy niekoľkých prieskumných lietadiel amerického letectva, ktoré sa v noci 1. septembra nachádzali v tesnej blízkosti sovietskych hraníc. Navyše jeden z nich - RC-135 - nejaký čas sprevádzal juhokórejský boeing. Ak sa lietadlo „náhodne vychýlilo z kurzu“, prečo o tom Američania nevarovali posádku, spýtal sa anglický vedec R. Johnson.

Objavili sa informácie, že pilotov Boeingov najali americké spravodajské služby za veľkú sumu. Dôkazy o tom poskytli právnici Melvin Belai a Charles Harman zastupujúci záujmy rodín posádky dopravného lietadla. Vdovy po veliteľovi Boeingu a jeho asistentke podľa nich povedali, že ich manželom sľúbili značnú sumu v dolároch, ak narušia vzdušnú hranicu ZSSR a preletia sovietske územie. Medzi juhokórejskou leteckou spoločnosťou a americkou rozviedkou bola v tejto veci vopred uzavretá tajná dohoda. Piloti boli nútení súhlasiť s vykonaním špionážnej operácie.

"Môj manžel pred týmto letom neskrýval strach," povedala vdova po veliteľovi Cheon I Zhi. „Dva dni pred odletom bol ešte nervóznejší a poistil si život na veľkú sumu v prospech svojej rodiny. "Naozaj nechcem lietať - je to veľmi nebezpečné," povedal mi zbohom.

Bezprostredne po havárii dopravného lietadla sa začalo intenzívne pátranie po „čiernej skrinke“, ktorá obsahuje záznamy o letových parametroch a rozhovoroch posádky. Rádiový maják čiernej skrinky na batérie, hoci je navrhnutý tak, aby vysielal signál aj z hĺbky 6000 m, by sa vybil do mesiaca. S plne nabitou batériou ho môžete počuť odkiaľkoľvek v okruhu piatich míľ.

V tej horúčkovitej atmosfére sa podľa správ z americkej lietadlovej lode Stertet len ​​čírou náhodou podarilo vyhnúť zrážke lodí na otvorenom mori západne od Sachalinu. Výsledkom bolo, že obe „čierne skrinky“ skončili v rukách sovietskych spravodajských služieb.

Zapisovač zaznamenal posledných 30 minút letu. Dešifrované rozhovory posádky Boeingu nezohnali závoj tajomstva nad týmto viac než zvláštnym incidentom. Zostáva nejasné, prečo lietadlo skončilo 600 km od pridelenej letovej trasy Anchorage – Soul.

Analýza prepisu údajov „čiernej skrinky“ naznačuje, že let lietadla trval 5 hodín 26 minút 18 sekúnd. Od 4. minúty 18. sekundy a výšky 1450 m sa let vykonával pomocou autopilota, v režime automatickej stabilizácie magnetického kurzu cca 246 stupňov, bez pripojenia inerciálnych systémov na autopilota počas celého letu (t.j. hlavným letovým režimom nad oceánom bolo automatické riadenie z inerciálnych systémov). Výška letu bola postupne 9450, 10050 a 10650 m a rýchlosť vzduchu bola 910-920 km/h. Počas celého letu boli inerciálne systémy v prevádzkovom stave; posádka na základe svojho svedectva pravidelne hlásila pozemným riadiacim bodom (hlavne prostredníctvom lietadla KAL-015) o predpokladanom a údajne skutočnom čase prechodu otočných bodov trasy nachádzajúcich sa na medzinárodnej trase, o smere a rýchlosti vietor, zvyšné palivo, čím si vopred pripraví nevyvrátiteľné, z pohľadu posádky, alibi. Ani v momente dekompresie (núdzová situácia po zásahu rakety - 1. septembra o 6.24.56 h a 31. augusta moskovského času o 22.24.56 h) posádka neprezradila úmyselný charakter vybočenia z trasy. (na poslednom úseku bola vzdialenosť od medzinárodnej trasy až 660 km, pričom skutočná trasa lietadla v oblastiach Kamčatky a Sachalin sa podľa núdzového zapisovača v podstate zhoduje s konaním jednotiek PVO ZSSR). ).

8. decembra 1992 začali odborníci z Južnej Kórey, Japonska, USA, Ruska a ICAO spolupracovať v Moskve na štúdiu záznamov letových zapisovačov. Jedným z prvých krokov ruskej komisie bola cesta na ostrov Sachalin s cieľom nájsť stopy osobných vecí a dokumentov vynesených z morského dna. mŕtvych pasažierov(vyzdvihlo sa veľa takýchto položiek). Členom komisie sa podarilo nájsť svedkov a potom aj miesto pochovania kúskov kože lietadla, nejaké tenisky, bundy, fotoaparáty, magnetofóny, knihy, dokumenty. Všetko toto bolo vysypané do veľkého sila na „uzavretom“ mieste na ostrove a zapálené; V tomto prípade boli použité dva barely nafty.

Dňa 10. januára 1993 v rámci zabezpečenia práce medzinárodnej komisie predstaviteľ Ruska - predseda ruskej štátnej komisie na vyšetrenie smrti Boeingu Jurij Petrov - predložil v Paríži generálnemu tajomníkovi ICAO Philippovi Rochatovi celú balík dokumentov súvisiacich s tragédiou.

V Ottawe (Kanada) odborná skupina zároveň dešifrovala nahrávky prezentované japonskou stranou. Rada ICAO zverejnila 14. júna 1993 niekoľkostranovú správu o výsledkoch vyšetrovania okolností tragédie. V časti „Závery“ sa uvádza:

3.12. Posádka lietadla KAL-007 nedodržala správne navigačné postupy, ktoré zaisťujú, že lietadlo udržiava počas letu určenú trať. (Nenašiel sa žiadny dôkaz, ktorý by naznačoval, že by si posádka bola vedomá odchýlky od plánovanej trasy, aj keď táto odchýlka nastala počas piatich hodín. Počas tejto doby bol na riadenie využívaný autopilot, pričom letový plán vyžadoval zmenu magnetického kurzu 9 experti ICAO naznačili, že členovia posádky Boeingu, ktorí v predchádzajúcich týždňoch museli veľa a intenzívne lietať, niekoľkokrát prekračovali časové pásma s obrovským časovým rozdielom, mali pozornosť, koncentráciu, schopnosť adekvátne posúdiť. situácia bola oslabená Rutinné operácie - ako napríklad kontrola údajov rôznych prístrojov „udržiavanie“ trasy – sa im zdalo byť nie úplne nevyhnutné, o prítomnosti prepadových stíhačiek až po vypnutí autopilota. keďže Boeing už bol zasiahnutý.)

3.19. Podľa amerických predstaviteľov vojenské radarové stanovištia na Aljaške v reálnom čase nevedeli, že lietadlo smeruje smerom na západ s narastajúcou odchýlkou ​​na sever (teda KAL-007 prešiel cez identifikačnú zónu americkej protivzdušnej obrany bez špeciálneho povolenia...).

3.32. Velenie protivzdušnej obrany ZSSR dospelo k záveru, že KAL-007 bolo americké prieskumné lietadlo RC-135 predtým, než nariadilo jeho zničenie. Sovietska strana nevynaložila úplné úsilie na identifikáciu lietadla, aj keď pochybnosti o jeho identite a type zostali.

3.33. Vojenské radarové stanovištia japonského rezortu obrany mali informácie, že do vzdušného priestoru ZSSR nad ostrovom Sachalin lietajú nejaké lietadlá. Podľa japonských predstaviteľov nevedeli, že ide o civilné lietadlo, ktoré sa odchýlilo z určenej trasy (KAL-007 bol zistený radarové stanice Japonské sily sebaobrany 14 minút pred smrťou, s kódom sekundárneho respondenta 1300, nie 2000, ako sa očakávalo. Táto okolnosť neumožnila japonskej protivzdušnej obrane včas identifikovať KAL-007).

Správa v skutočnosti nikoho nepredstavuje ako hlavného vinníka toho, čo sa stalo. Záhadou zostáva, čo sa stalo s telami pasažierov. Experti ICAO túto otázku podrobne neskúmali, hoci experti ICAO nepochybujú o tom, že skutočne išlo o zostrelené osobné lietadlo. Špecialisti z Francúzskeho úradu pre vyšetrovanie zistili, že nahrávky rozhovorov na palube lietadla (ako medzi členmi posádky, tak aj oznámenia členov posádky cestujúcim) sú „primárnymi zdrojmi rokovaní“, to znamená, že nie sú napodobňovaním rokovaní pomocou vopred pripravený magnetický záznam. Dokonca sa zistilo, že druhý pilot sa hlásil s kyslíkovou maskou. O prítomnosti posádky a pasažierov na palube preto komisia ICAO nepochybuje. Okrem toho potápači našli úlomky ľudského tkaniva a kože, ktoré následne skúmali v Centre súdneho lekárstva.

Vyšetrovanie ICAO nám umožnilo odpovedať na jednu veľmi dôležitú otázku – koľko minút trvala letecká nehoda? Jeden zo záverov správy uvádza, že Osipovičova správa o dvoch raketách, ktoré zasiahli Boeing, je chybná. Konkrétne, viac ako minútu po útoku boli z KAL-007 vysielané rádiové signály pomocou vysokofrekvenčnej rádiostanice číslo jedna, ktorej anténa je umiestnená presne na konci roviny ľavého krídla (čo znamená, že krídlo bolo nezrežené na polovicu výbuchom rakety). Žiadny z motorov Boeingu pravdepodobne nebol poškodený. Palubný inžinier zostreleného lietadla dvakrát poznamenal - to je počuť na magnetofónovej nahrávke jednej z "čiernych skriniek" - že motory fungovali normálne. Boeing s najväčšou pravdepodobnosťou zasiahla iba jedna raketa, ktorá mala radarovú samonavádzaciu hlavicu, ktorá mala explodovať vo vzdialenosti 50 m od cieľa a predovšetkým poškodiť riadiaci systém lietadla.

Ihneď po útoku začal Boeing naberať výšku a po 40 sekundách stúpol o viac ako kilometer – z 35 000 stôp na 38 250 stôp. A až potom začal klesať, ale nie klesať, ale v skutočnosti kĺzať (vertikálna rýchlosť klesania bola v tom okamihu 12 000 stôp za minútu), aj keď rastúcou rýchlosťou, v špirále.

Naposledy bol KAL-007 detekovaný radarom vo výške 5000 m deväť minút po jeho zostrelení Su-15. Radarový kontakt sa potom stratil. V tom čase už boli oba rekordéry mimo prevádzky. Experti ICAO neboli schopní odpovedať na túto otázku, ale uviedli, že v tom momente - 104 sekúnd po útoku - bol Boeing vo výške 33 850 stôp, mal rýchlosť 282 uzlov a vertikálnu rýchlosť klesania asi 5 000 stôp za minútu. . Nižšia rýchlosť klesania mohla znamenať, že lietadlo podliehalo určitej kontrole zo strany pilotov. Čas pádu Boeingu bol teda najmenej 9 minút a možno aj 12 minút. Počas tejto doby sa väčšine pasažierov pravdepodobne podarilo splniť všetky príkazy posádky: zapnúť si bezpečnostné pásy a nasadiť si kyslíkové masky. Ani jedno telo cestujúceho sa však nenašlo.

V roku 1997 bývalý vysoký predstaviteľ japonskej vojenskej rozviedky povedal, že juhokórejský Boeing 747 vykonával misiu pre americké spravodajské služby. Podrobnosti o tejto udalosti sú uvedené v knihe „Pravda o lete KAL-007“, ktorú napísal bývalý dôstojník Yoshiro Tanaka, ktorý pred odchodom do dôchodku viedol elektronické odpočúvanie vojenských zariadení ZSSR zo sledovacej stanice vo Wakkanai, na samom severe Hokkaida. Práve tento objekt, mimochodom, zaznamenal rokovania sovietskych pilotov prenasledujúcich juhokórejské lietadlo v noci z 31. augusta na 1. septembra 1983.

Tanaka založil svoje tvrdenia na analýze údajov o mimoriadne podivnej trase dopravného lietadla, ako aj na informáciách, ktoré Rusko poskytlo ICAO v roku 1991 o sovietskej rádiovej komunikácii v súvislosti s týmto incidentom. Bývalý japonský spravodajský dôstojník na základe vlastného výskumu dospel k záveru, že Americké spravodajské agentúryúmyselne vletel juhokórejským osobným lietadlom do sovietskeho vzdušného priestoru, aby vyvolal rozruch v sovietskom systéme protivzdušnej obrany a odhalil jeho tajné a zvyčajne tiché zariadenia. Podľa Tanaka USA v tom čase vynaložili maximálne úsilie na zhromaždenie informácií o sovietskej protivzdušnej obrane na Ďalekom východe, ktorá bola v roku 1982 modernizovaná a výrazne posilnená. Americké prieskumné lietadlá predtým pravidelne narúšali vzdušný priestor ZSSR v oblasti, kde havaroval juhokórejský Boeing 747, no mohli tam lietať len veľmi vysokou rýchlosťou. krátky čas. Japonský expert sa preto domnieval, že na operáciu bolo vybrané osobné lietadlo, ktoré by podľa amerických spravodajských služieb mohlo dlho a beztrestne prelietavať nad sovietskymi cieľmi protivzdušnej obrany.

Existujú aj zdanlivo neuveriteľné verzie tejto katastrofy. Podľa jedného z nich hranicu narušil bezpilotný boeing - dvojka, ktorá simulovala let letu KAL-007. A osobný Boeing bol na svojej medzinárodnej trase zničený na príkaz riaditeľa americkej CIA Williama Caseyho.

„V ten deň boli vo vzdušnom priestore Ďalekého východu skutočne zostrelené tri lietadlá,“ hovorí bývalý zástupca predstaviteľa ICAO v Montreale Vladimir Podbereznyj, ktorý sa podieľal na vyšetrovaní okolností smrti juhokórejského lietadla. - Prieskumné lietadlo bolo zasiahnuté ako prvé, s najväčšou pravdepodobnosťou P-3 Orion. Stalo sa tak 10-12 minút pred zničením bezpilotného Boeingu pilotom Su-15 Osipovičom. Zničenie prieskumného lietadla nebolo súčasťou plánov „leteckej operácie“. Ako sa hovorí, je to náhoda: na „obrazovke“ radarového zameriavača Su-15 sa prieskumná značka ukázala byť bližšie ako bezpilotný Boeing. Druhý - o 6.24.56 (sachalinského času) - bol zničený (vyhodený do vzduchu) bezpilotný (prázdny) boeing. O 4 minúty neskôr (28.06.49) vybuchol Boeing KAL-007 na svojej medzinárodnej leteckej trase. Jeho prvé fragmenty sa našli o 8 dní neskôr pri pobreží Hokkaida, severne od ostrova Honšú.

Všetky tri lietadlá boli zničené nad medzinárodnými vodami. Ráno 1. septembra 1983 pristáli na stole náčelníka generálneho štábu maršála predbežné bojové hlásenia (zakódované) od troch hlavných veliteľov: síl protivzdušnej obrany, letectva a vojenského okruhu Ďalekého východu. N. Ogarkov. Správy ukázali, že pilot Gennadij Osipovič zostrelil americké prieskumné lietadlo v neutrálnych vodách.

Večer v relácii „Čas“ v centrálnej televízii maršal Ogarkov, potom vo vyhlásení TASS, boli hlásené len polopravdy, domnieva sa Podberezny. Údajne po varovných výstreloch zo stopovacích granátov sovietskeho pilota narušiteľ opustil vzdušný priestor ZSSR. Potom bol desať minút pozorovaný radarom a neskôr opustil pozorovaciu zónu. To znamená, že jeho let stíhačkou Su-15 nebol zastavený. Maršal Ogarkov nemohol povedať svetu druhú časť pravdy, že sovietska stíhačka zostrelila americké prieskumné lietadlo v medzinárodnom vzdušnom priestore – to by vyvolalo celosvetový škandál. Ide predsa o hrubé porušenie medzinárodného práva.

Po 5-6 dňoch, keď sa v rukách maršala S. Akhromeeva objavila „čierna skrinka“ (hlasový záznamník z juhokórejského letu KAL-007), verzia incidentu sa dramaticky mení. Podľa nej narušiteľské lietadlo, ktoré opustilo vzdušný priestor ZSSR, zničila stíhačka Su-15. Nové vyhlásenie dokonca vyjadrilo zodpovednosť sovietskeho štátu za zničenie osobné lietadlo.

O štyri dni neskôr bol pilot Osipovič preložený, aby pokračoval vo svojej službe v Armavire. Najprv sa však objaví v Moskve na generálnom štábe na „rozhovor“. Je obvinený z narušenia bojovej misie na zničenie lietadla narušiteľa. A toto je vlastne pravda. Vysokí predstavitelia generálneho štábu však pilotovi „omilostili“ a v televíznom rozhovore mu „radili“, aby „presmeroval“ rakety z amerického prieskumného lietadla na juhokórejský Boeing, ktorý nezostrelil a nemohol zostreliť. Za „vzorné“ správanie – pred televíznou kamerou – dostal bonus 192 rubľov. Mimochodom, Osipovičova ďalšia vojenská služba nefungovala - odstúpil z armády. Kuriózne je, že ho do svojej práce nezapojila žiadna z komisií vyšetrujúcich incident. Dve oficiálne správy ICAO hovoria, že jej špecialisti sa „nepodarili“ stretnúť s Osipovičom.

„Existujú dôkazy o prítomnosti dvoch boeingov? Podľa Podberezného, ​​hlasový záznamník a záznamník letových parametrov, ktoré boli skúmané v ZSSR, Rusku a ICAO, v skutočnosti nepochádzali z juhokórejského boeingu, ale z dvoch rôznych lietadiel.

Pozostatky pasažierov juhokórejského boeingu (let KAL-007), ktorý celý let vykonal po medzinárodnej leteckej trase R-20 (ako potvrdil dešifrovaný hlasový záznamník), sa nachádzajú na dne Tichého oceánu. , východne od ostrova Hokkaido. Sovietski odborní potápači určili s vysokou pravdepodobnosťou: súdiac podľa neprítomnosti cestujúcich a ďalších parametrov, zvyšky Boeingu „zničeného“ Osipovičom nepatrili k juhokórejskému letu.

Americké prieskumné lietadlo, ktoré sledovalo medzinárodnú leteckú trasu R-20, medzitým zachytilo a zaznamenalo všetky rozhovory medzi posádkou KAL-007 a službami riadenia letovej prevádzky v Anchorage a Japonsku a s ostatnými posádkami, ktoré organizovali dočasné rádiové rušenie komunikačných liniek. Cieľom je vytvoriť vzhľad lietadla, ktoré sa odchyľuje od trasy. Takto sa paralelne objavila druhá „čierna skrinka“ (rečový záznamník). Nie, nie kópia - bol to on, kto nejako skončil s maršálom S. Akhromeevom 5-6 dní po incidente.

E-3A s W. Caseym vzlietla z jednej z amerických leteckých základní na Aljaške večer 31. augusta (kamčatského času). Objavené o 23.45 800 km od Petropavlovska-Kamčatského vo výške 8000 m rádiotechnickými jednotkami. Súdiac podľa správy maršala Ogarkova na tlačovej konferencii, ide pravdepodobne o RC-135. Po odhalení lietadlo vykonalo „zvláštnu“ túlajúcu sa misiu. Po určitom čase z tej istej základne odštartovali ďalšie dve alebo tri prieskumné lietadlá.

Dva Boeingy 747 vzlietli z letiska v Anchorage. Jeden z nich, Boeing 747-200B, je bezpilotné lietadlo, dvojka juhokórejského, simulujúce jeho let ako narušiteľa vzdušného priestoru ZSSR. Dvojča a E-3A sa zblížili a kráčali spolu 10 minút. Potom sa oddelili. E-3A sa s klesajúcou výškou otočil na juhovýchod, smerom k medzinárodnej trase, snažiac sa dostať z viditeľnej zóny rádiotechnických síl síl protivzdušnej obrany ZSSR. Bezpilotný boeing (bez pasažierov, ale napchatý kuframi a rôznym oblečením – pánskym, dámskym, detským) išiel dnes už známou cestou priestupku.

10 minút po opustení vzdušného priestoru ZSSR bol bezpilotný boeing zničený (explodovaný) podľa vopred nastaveného programu alebo diaľkovo cez rádio z lietadla E-3A. Za 10 minút pozorovania dokázalo lietadlo prejsť 150 km rýchlosťou 900 km/h, túto vzdialenosť však neprekonalo, preto sa otočilo, aby sa nedostalo ďaleko od vzdušného priestoru ZSSR.

V tomto čase druhý Boeing 747-230B (let KAL-007) letel na autopilota po medzinárodnej trase R-20, z ktorej sa nikam neodchýlil (ak sa odchýlil, tak z rozhovorov medzi členmi posádky bolo možné nainštalovať). Ale zachovali sa tak, ako mali, prísne dodržiavali parametre trate. Žiadne oficiálne vyšetrovanie zatiaľ nedokázalo vysvetliť motívy chladnokrvného správania členov posádky juhokórejského boeingu.

4 minúty po zničení bezpilotného Boeingu KAL-007 exploduje. Aj v rádiu, z E-3A, zhŕňa Podberezný.

V roku 1993 Medzinárodná organizácia civilné letectvo(ICAO) dospela k záveru, že Boeing 747 vstúpil do sovietskeho vzdušného priestoru v dôsledku navigačnej chyby a bol zostrelený, pretože si ho pomýlili s prieskumným lietadlom. Mnohé materiály o tomto prípade, najmä údaje z japonských rádiových odpočúvaní, sú však utajené.

Skrátka, stále neexistuje konsenzus, prečo sa posádka juhokórejského boeingu dostala tak ďaleko do vzdušného priestoru ZSSR.

Z knihy 100 veľkých leteckých katastrof autor Muromov Igor

Fínsky Yu-52 (Kaleva) zostrelený nad Fínskym zálivom 14. júna 1940 na oblohe nad Fínskym zálivom zostrelili sovietske bojové lietadlá v neutrálnom vzdušnom priestore fínske osobné dopravné lietadlo Yu-52 (Kaleva). Zahynulo 9 ľudí vrátane amerických a francúzskych diplomatov

Z knihy Veľký Sovietska encyklopédia(AM) autora TSB

Švédske lietadlo DC-3 zostrelené nad Baltským morom 13. júna 1952 zmizlo švédske vojenské lietadlo DC-3 za záhadných okolností nad Baltským morom. Neskôr sa ukázalo, že ho zostrelila sovietska stíhačka MiG-15. 8 ľudí zomrelo takmer štyridsať rokov, noviny a časopisy vo Švédsku

Z knihy Veľká sovietska encyklopédia (VO) od autora TSB

Airbus A-300 zostrelený americkým krížnikom 3. júla 1988 americkým krížnikom Vincennes zostrelený nad Perzský záliv Iránsky Airbus A-300. Zahynulo 290 pasažierov a členov posádky V roku 1983 zostrelila sovietska stíhačka Su-15 juhokórejský Boeing 747, čo vyvolalo hlasný internacionál.

Z knihy autora

Z knihy autora

Z knihy autora

KOREJSKÝ SPISOVATEĽ VO VLADIVOSTOKU Raz generálny konzul Kórejskej republiky vo Vladivostoku oslovil spoluautora tejto knihy so žiadosťou o prijatie delegácie kórejských spisovateľov, ktorí žiadali o miesto na inštaláciu pomníka kórejskému spisovateľovi Cho Myung-hee ,

Z knihy autora

"Zostrelený nad Kalahari..." Všetci súhlasíme, že vaša teória je šialená. Otázka, v ktorej sa rozdeľujeme, je, či je dosť šialená na to, aby mala pravdu? N. Bohr Prvý oficiálny záznam o UFO bol urobený v egyptskom papyruse... v roku 1390 pred Kristom. e. Kroniky, ktoré sa k nám dostali a

1. septembra 1983 bol na oblohe nad Sachalinom zostrelený juhokórejský Boeing 747 pri prelete nad územím ZSSR. Na palube bolo 269 cestujúcich. Tento incident je právom považovaný za jeden z najzáhadnejších v histórii civilného letectva.

Hovorí sa, že tvorcovia série Lost sa inšpirovali záhadnými okolnosťami smrti kórejského boeingu. A to nie je prekvapujúce: zaujímavé udalosti a fakty súvisiace s touto katastrofou by vystačili na viac ako jednu sériu.

Sovietska armáda nepochybovala o tom, že lietadlo bolo na prieskumnej misii. Išiel bez identifikačných signálov, odchýlil sa 500 km od trasy. V dôsledku toho sovietske vojenské velenie presne prerušilo let KAL-007 Dedina Sachalin Pravda, s pomocou stíhačky Su-15. Stále však nevieme, či je to pravda.

"Robíš si srandu?"

Dobrá predohra k sérii ako Lost by bola ďalšia epizóda. Asi dve hodiny predtým, ako let KAL-007 vstúpil do sovietskeho vzdušného priestoru, si pozemní riaditelia USA vymenili tieto slová: „Hej, chlapi, niekto sa blíži k ruskej zóne protivzdušnej obrany. -"To nie je možné, robíš si srandu?" "Musíme ho varovať."

Jasne to dokumentovali nahrávky kontrolórov. Otázka znie: prečo posádka juhokórejského dopravného lietadla nebola nikdy varovaná?

Ohlásený šťastný koniec

Let 007 spoločnosti Korean Airlines na trase New York - Anchorage - Soul mal na kórejské letisko priletieť okolo 6. hodiny ráno. Ale meškal. O 7.20 prišli zástupcovia Korean Airlines medzi dotknutých vítačov s upokojujúcou správou, že s letom nastali nejaké nepredvídané okolnosti, ale lietadlo malo palivo na ďalšie 3 hodiny, takže sa nebolo čoho obávať. Úradníci neposkytli žiadne ďalšie podrobnosti. Keby tí, čo nás pozdravili, žili v Spojených štátoch a sledovali správy ABC o siedmej, dozvedeli by sa trochu viac: napríklad, že kórejský Boeing let 007 zmizol z radarov. Pravda, je nepravdepodobné, že by vám niekto vysvetlil, prečo boli americké televízne štáby tak znepokojené zosnulým kórejským dopravným lietadlom.

Presne o 10.00, keď už Boeingu dochádzalo palivo, všetky kórejské správy oznamovali slová juhokórejského ministra zahraničných vecí: s lietadlom bolo všetko v poriadku, odletelo nútené pristátie na Sachaline je posádka a pasažieri úplná bezpečnosť. A o hodinu neskôr sa k pozdravom osobne prihovoril viceprezident Korean Airlines Cho, ktorý práve vyrazil vrátiť pasažierov letu 007 domov: „Do 24 hodín budú tieto problémy vyriešené a sľubujem aby som ti ich doručil." Zároveň boli v správach oznámené niektoré podrobnosti o incidente: údajne let sovietske letectvo násilne pristálo na Sachaline. Samozrejme, Kórejčanov to nemohlo podráždiť, no napriek tomu úzkosť zmizla: mnohí z tých, ktorí nás pozdravili, odišli domov s pokojom. Ale duša nezostala dlho pokojná...
O hodinu neskôr sovietske ministerstvo zahraničných vecí informovalo japonské veľvyslanectvo v Moskve (s Južná Kórea a ZSSR nemal diplomatické styky), že let 007 nepristál na Sachaline a predstavitelia ZSSR nemajú žiadne informácie o mieste pobytu lietadla.

Vysielanie po smrti

O pár dní neskôr Sovietsky zväz oficiálne priznal, že jeho sily protivzdušnej obrany zostrelili lietadlo, ktoré narušilo sovietsky vzdušný priestor a nereagovalo na varovania. Dokonca bola založená presný čas– 22.26 miestneho času. Existujú však zdokumentované záznamy pilotov letu KAL-007, ktorý sa objavil vo vzduchu 50 minút po zničení sovietskou stíhačkou. Navyše nedávali žiadne signály o pomoc. Vznikla tak verzia, že sovietsky pilot zostrelil nejaké iné lietadlo, pravdepodobne americké prieskumné lietadlo RC-135, ktoré vyzerá veľmi podobne ako Boeing 747. Je zaujímavé, že Gennadij Osipovič, pilot Su-15, ktorý zostrelil dopravné lietadlo, si bol istý, že jeho cieľom bolo necivilné lietadlo. Osipovič vyjadruje pochybnosti najmä o tom, že také veľké lietadlo ako Boeing 747 mohli zostreliť len dve rakety R-60, ktoré naň vystrelil.

Kde sú cestujúci?

Na palube bolo 269 ľudí – pasažierov a členov posádky. Pátracia výprava však nenašla ani jedno telo: iba drobné úlomky. Je zvláštne, že chýbajúce telá obetí vzbudili predstavivosť niektorých amerických novinárov: v západnej tlači sa objavila verzia, že sovietska armáda telá spálila v krematóriu, aby zakryla stopy.

Poďme však k priamym dôkazom. Jeden zo sovietskych potápačov, ktorí sa zúčastnili na pátraní, si spomenul: „Nevynechal som ani jeden zostup. Mám veľmi jasný dojem: lietadlo bolo plné odpadu a neboli tam žiadni ľudia. prečo? No ak spadne lietadlo, hoci aj malé. Spravidla by tam mali byť kufre, kabelky, alebo aspoň rúčky od kufrov... Ale boli tam veci, ktoré by si, myslím, normálny ľudia do lietadla nosiť nemali. No, povedzme, rolka amalgámu vyzerá ako zo smetiska... Všetko oblečenie vyzerá ako zo skládky - boli z neho vytrhané kusy... Pracujeme takmer mesiac! ...Bolo málo nositeľných vecí – búnd, pršiplášťov, topánok – veľmi málo. A to, čo našli, boli nejaké handry!“

To všetko dalo dôvod povedať, že lietadlo objavené niekoľko týždňov po katastrofe bolo falzifikátom.

„Dôkaz“, ktorý sa plavil na japonské ostrovy

Týždeň po zmiznutí dopravného lietadla vyplavilo na pobrežie ostrovov Honšú a Hokkaido malé úlomky boeingu, kúsky kože a zvyšky batožiny. Odborníci predložili verziu, že „hmotné dôkazy“ priniesol do Japonska prúd z oblasti sovietskeho Sachalinu, kde bolo lietadlo zostrelené. Pravda, bolo tu jedno „ale“. Faktom je, že v septembri 1983 v regióne Sachalin nebol jediný prúd, ktorý by poháňal vlny z juhu na sever. Podrobné správy o počasí uviedli, že silný vietor fúkal úplne opačným smerom. Inými slovami, trosky lietadla sa mohli dostať do Japonska len z juhu, ale nie zo severu.

"Zločin proti ľudskosti"

Americký prezident Ronald Reagan, keď sa dozvedel o potopení juhokórejského dopravného lietadla, označil incident za „zločin proti ľudskosti, na ktorý by sa nikdy nemalo zabudnúť“. Washington mal navyše svoj vlastný záznam o akciách sovietskej protivzdušnej obrany, keďže pri nešťastí zahynul americký kongresman Larry McDonald, temperamentný antikomunista a veľmi perspektívny politik. Z neznámych dôvodov však na urážku americká strana veľmi rýchlo zabudla. George Shultz, minister zahraničných vecí USA, sa prípadu spočiatku ujal s veľkým nadšením: na Aljašku bola vyslaná skupina najlepších vyšetrovateľov z Úradu pre bezpečnosť dopravy, aby vyšetrili tragédiu. Avšak len o niekoľko dní neskôr sa vyšetrovatelia vrátili do Washingtonu bez toho, aby začali vyšetrovanie.

Dva týždne pred katastrofou

Strata záujmu Američanov o osud letu KAL-007 sa zhodovala so správou, že juhokórejské osobné lietadlo s chvostovým číslom NL-7442 bolo tri dni - od 11. do 14. augusta 1983 - na washingtonskej leteckej základni Andrews. Mimochodom, na tejto leteckej základni stále sídli americké prezidentské lietadlo „USA Air Force One“. Zaujímavosťou je, že technologická údržba juhokórejského lietadla v Andrews bola realizovaná v hangári spoločnosti, ktorá dodávala špeciálne elektronické zariadenia. Ostáva len dodať, že práve lietadlo s číslom HK-7442 by 1. septembra 1983 uskutočnilo nešťastný let s disonantným a zároveň symbolickým názvom -KAL-007...

Pred štvrťstoročím jeden z najviac hrozné katastrofy v dejinách letectva vyprovokovaných ľuďmi

Pred úsvitom 1. septembra 1983 kórejské osobné dopravné lietadlo Boeing 747-230B letiace na lete KAL 007 z Anchorage (Aljaška) do Soulu zišlo z kurzu a bolo zostrelené raketou zo sovietskeho stíhacieho stíhača Su-15TM nad Sachalinom. . Všetkých 269 osôb na palube vrátane. Zomrelo 23 detí. „Bolo to špionážne lietadlo bez pasažierov s posádkou 29 profesionálnych spravodajských dôstojníkov,“ tvrdí ďalej bývalý veliteľ Ďalekého východného vojenského okruhu generál Ivan Treťjak, ktorý vydal rozkaz na zostrelenie neidentifikovaného lietadla. "Cestujúci a posádka zostali nažive po úspešnom núdzové pristátie parník do vody pri Sachaline,“ je presvedčený Bert Schlossberg, riaditeľ Medzinárodného výboru pre prepustenie preživších pasažierov letu KAL 007. Čo dnes vieme o udalostiach spred 25 rokov?

Táto tragédia šokovala celý svet. Popísalo sa o nej veľa a veľmi zmätočne. Ako špecialista a účastník vývoja stíhačky, ktorá zostrelila toto dopravné lietadlo, ponúkam čitateľovi analýzu toho, čo sa stalo, len na základe faktov.

Z Aljašky na Kamčatku

Váha sa začala ihneď po tom, ako kórejské dopravné lietadlo odštartovalo z letiska Anchorage na Aljaške, kde Boeing 747-230B spoločnosti Korean Airlines prevádzkujúci let KAL 007 z New Yorku do Soulu medzičasom pristál o 3:30 miestneho času na doplnenie paliva. O hodinu a pol neskôr, o 5:00, sa lietadlo vznieslo na oblohu pred úsvitom Aljašky a posádka lietadla sa po vyčerpávajúcej päťdňovej plavbe konečne cítila, ako keby letela domov do Soulu a relaxovala. Na palube dopravného lietadla bolo okrem troch členov letovej posádky (veliteľ lietadla, druhý pilot a palubný inžinier), 20 palubných sprievodcov a šiestich služobných cestujúcich – zamestnancov leteckej spoločnosti, ktorí lietali na tomto lete, 240 cestujúcich (z toho 76 Kórejčanov, 61 Američanov). , 28 Taiwancov, 23 Japoncov a 16 Filipíncov), z toho 23 detí.

Analýza záznamov radaru Anchorage, ktorý monitoroval let KAL 007, ukázala, že keď o minútu lietadlo smerovalo k dedine Bethel, nad ktorou malo preletieť, jeho skutočný smer letu sa už mierne odchýlil doprava. Zapnutie autopilota v tretej minúte nezmenilo smer letu. A parník preletel za dedinu Bétel s odchýlkou ​​doprava vo vzdialenosti presahujúcej kritických 7,5 míle (14 km), do ktorej inerciálny navigačný systém (INS) naprogramoval let po určenom, no kožušinou pokrytom koridore. cez Japonsko, by mohla vstúpiť do prevádzky. Teraz ani nútenie autopilota do režimu INS nepripojí inerciálny systém na riadenie lietadla:

zostane v pohotovostnom režime a indikátor INS na displeji zostane oranžový namiesto zeleného, ​​kým odchýlka skutočného kurzu od naprogramovaného kurzu nebude menšia ako 7,5 míle. To sa však nikdy nestane, pretože v kokpite sú všetci traja členovia letovej posádky presvedčení, že lietadlo je podľa očakávania riadené inerciálnym systémom, ktorý by ho mal viesť vzdušným koridorom cez vopred určené medziľahlé body trasy. Autopilot totiž fungoval v režime udržiavania stáleho magnetického kurzu – rovno do Soulu, ale cez územie ZSSR.

Zistili to odborníci ICAO analýzou záznamov núdzových záznamníkov („čierne skrinky“): záznamníky parametrov Leonid Litsa, profesor Šovich, účastník vývoja stíhacieho stíhača Su-15, autor knihy „Spoľahlivosť, bezpečnosť a prežitie lietadla“ (ML „Mechanical Engineering“, 1985) letu a rokovania medzi členmi letovej posádky To posledné naznačuje, že piloti netušili, že sa postupne presúvajú na sever od povoleného koridoru.. 27 minút po štarte. , sa s posádkou rozlúčil dispečer letovej prevádzky z Anchorage, pričom si nevšimol hrozivé vybočenie dopravného lietadla z predpísanej trasy.

Medzitým na Kamčatke sledoval sovietsky radarový operátor protivzdušnej obrany na obrazovke let amerického prieskumného lietadla RC-135, ktoré malo základňu na letisku. malý ostrov Shemya v západnej časti aleutského hrebeňa a zvyčajne čakal v neutrálnych voloch na zostup na podlahu Kamčatky a jednotka „Klyuchi“ na hlavice ďalšej testovacej sovietskej balistickej strely, aby fotografovala ich trajektórie v atmosfére a zaznamenávala telemetriu. Pre každý prípad bol označený ako cieľ číslo 6064. A v túto noc, keď sa plánoval skúšobný štart rakety SS-25 zo sovietskeho severozápadného testovacieho miesta Pleseck smerom na Kamčatku, americký RC-135 písal osmičky neďaleko Sovietskeho teritoriálnych vodách, čakajúc na „príchod“ hlavice.

O 4:51 miestneho času sa na obrazovke radaru protivzdušnej obrany Kamčatky objaví druhá značka lietajúceho lietadla. Prišiel zo severovýchodu Beringovho prielivu. Najprv sa zdalo, že ide k prieskumníkovi a službukonajúci dôstojníci usúdili, že je to tanker. Ale keď sa lietadlá minuli vo vzdialenosti 140 km medzi sebou, veliteľské stanovište predpokladalo, že ide o druhé prieskumné lietadlo RC-135. Bez zmeny kurzu odišiel na Kamčatku. Ako sa neskôr ukázalo, išlo o kórejský osobný Boeing 747...

Potom sa z letiska Elizovo, severne od Petra Opavlonska-Kamčatského, vznesie dvojica stíhacích stíhačiek smerom k potenciálnemu narušiteľovi, označenému ako neidentifikovaný cieľ 6065. Ale nie je možné ich nasmerovať na lietadlo blížiace sa ku Kamčatke pre dočasnú poruchu lokátora - cieľová značka 6065 zmizne z obrazovky v 42. minúte sledovania.

Timothy Meyer, autor viacerých publikácií o tragédii letu KAL 007, uvádza: „Podľa americkej rozviedky, aby sa zablokovalo sledovanie tohto testu sovietskej balistickej strely, sovietsky elektronický rušič bol vypustený do vzduchu pomocou RC. -135 prieskumné lietadlo, ktoré dočasne oslepilo radar protivzdušnej obrany Kamčatky, ktorý monitoroval KAL 007... Prítomnosť narušiteľa nad Kamčatkou prinútila sovietsku armádu zrušiť odpálenie rakety.“

Boeing 747-230B spoločnosti Korean Airlines, zostrelený na oblohe nad Sachalinom 1. septembra 1983. Toto lietadlo (sériové číslo 20559/186), vybavené motormi Pratt-Whitney JT9D-7A, vydal Boeing v marci 1972 a v tom istom roku vstúpil do služby u nemeckej leteckej spoločnosti Condor, prijímal registračné číslo D-ABYH. Od roku 1979 bol prenajatý spoločnosti Korean Airlines, ktorá získala kórejskú registráciu HL7442. Vyššie uvedená fotografia bola urobená tri roky pred tragédiou, 25. mája 1980, v Zürichu (Švajčiarsko)

Pre každý prípad dostali stíhačky nový kurz – na východ. Skaut by sa mal teoreticky odvrátiť od polostrova a ísť do neutrálnych vôd. Tu ho môžete zachytiť.

Ale keď sa cieľová značka znova objavila na obrazovke, bolo jasné, že votrelec nezmenil kurz a teraz letí nad prírodnou rezerváciou Kronotsky. Druhá dvojica stíhačiek z letiska Jelizovo mieri na cieľ. Chvíľu držia cieľ uzamknutý na svojich vzdušných radaroch, no potom ho stratia na nočnej oblohe. A cieľová značka 6065 na obrazovke lokátora pozemnej protivzdušnej obrany sa naďalej pohybuje konštantným kurzom, pretína juhozápadný cíp Kamčatky a pohybuje sa nad neutrálnymi vodami. Okhotské more.

Ešte v Beringovom mori na ceste na Kamčatku prekročil KAL 007 južnej časti Nárazníková zóna protivzdušnej obrany USA a vojenské lokátory mali zaznamenať tento neoprávnený let lietadla, ale na palube KAL 007 nebolo žiadne varovanie o odchýlke od trasy. Celú hodinu a 20 minút bol narušiteľ vzdušnej hranice pred a nad Kamčatkou. Teraz odletí neznámy a nevarovaný...

Nenechajte ich ujsť bez trestu!

V tomto čase, podľa svedectva Alexandra Koržakova, vtedajšieho bezpečnostného dôstojníka v službe v Moskve, v „kremeľskej“ nemocnici, sa náčelník generálneho štábu maršal Ogarkov snaží nahlásiť situáciu na Ďalekom východe. Generálny tajomník Andropov. Vystúpi so všeobecnou frázou: "Vykonajte všetky potrebné opatrenia."

Teraz bude musieť tieto „opatrenia“ vykonať divízia protivzdušnej obrany Sachalin. Jeho dva bojové letecké pluky sa nachádzali na letiskách pri obciach Smirnykh a Sokol. Službukonajúci dôstojník veliteľstva divízie dostal správu z Kamčatky o narušiteľovi, keď už opustil jej vzdušný priestor. Po tom, čo sa na obrazovkách radarov protivzdušnej obrany Sachalin objavila značka narušiteľa, bol tam vyhlásený bojový poplach. Dvojica MiGov-23P zachytených zo severného letiska Smirnykh našla narušiteľa, priblížila sa k nemu a oznámila, že vyzerajú ako RC-135. No pre nedostatok paliva sa MiGy museli vrátiť na základňu.

V noci 1. septembra 1983 mal pilot major Gennadij Osipovič bojovú službu v stíhacom leteckom pluku na letisku Sokol. O 5.42 miestneho času na príkaz „zhora“ vzlietol na svojom Su-15TM smerom k Okhotskému moru smerom k votrelcovi letiacemu dvesto kilometrov od Sachalinu.

Rovnako ako vo vzdialených časoch Veľkej vlasteneckej vojny, protivzdušná obrana Sachalin stále používala hlasovú rádiovú komunikáciu medzi navádzaním a pilotom na navádzanie bojovníkov k cieľu. Osipovič si uvedomil, že minul cieľ, keď počuli príkaz jeho navigátora: "Zameriame sa na zadnú pologuľu."

Otočil sa opačným smerom, upravil výšku a kurz a potom konečne uvidel pred sebou blikajúcu bodku. Potom sa na obrazovke palubného lokátora jeho stíhača rozsvietila jasne oranžová značka skandovania a rozsvietil sa nápis „Head Capture“. Od tejto chvíle bude Osipovič neúnavne nasledovať veľké štvormotorové lietadlo letiace vo výške 10 km rýchlosťou 900 km/h a iskriace všetkými navigačnými svetlami a blikajúcimi majákmi.

A na veliteľskom stanovišti divízie, kam dorazil jej veliteľ plukovník Anatolij Kornuko (neskorší vrchný veliteľ ruských vzdušných síl), stále nevedia, aké lietadlo Osipovič sprevádza. Navádzací navigátor sa pýta Osipoviča: "805, viete určiť typ lietadla?" „Nie naozaj. "Letá s blikajúcimi svetlami," odpovedá pilot. Nasleduje príkaz: „805, žiadosť o cieľ!“ Osipovič zapne vysielač stanice „priateľ alebo nepriateľ“. Ak ide o sovietske vojenské lietadlo, automaticky odpovie špeciálnym kódom. Ale kórejské dopravné lietadlo prirodzene mlčí... Kornukov: „Žiadna odpoveď? Všetko je jasné. Pripravte sa na streľbu! Navigátor tento príkaz zopakuje.

Medzitým sa votrelec už blíži k Sachalinovi. Kornukov volá veliteľovi letectva protivzdušnej obrany Ďalekého východu generálovi Kamenskému, aby hlásil núdzovú situáciu a vydal rozkaz na pripravenosť na paľbu. Odpovedá: „Najskôr zistite, o aký predmet ide. Možno je to nejaký druh civilného lietadla alebo boh vie čo." Po týchto slovách Kornukovova bojovnosť klesá. Chce vedieť, či si narušiteľ nevypol navigačné svetlá pri vstupe do vzdušného priestoru Sachalin? Zem sa pýta Osipoviča: "Sú zapnuté navigačné svetlá lietadla?" „Navigačné svetlá svietia. Signalizačné svetlá svietia,“ odpovedá pilot. Nasleduje príkaz: „805, zapni na chvíľu svetlá. Nechajte ho pristáť na našom letisku."

Votrelec teraz letí nad domácim letiskom majora Osipoviča 11o, ako prinútiť tento kolos pristáť. hosťujúci“ piloti, Osipovič sa neodváži priblížiť k lietadlu zboku a zdola, vyrovná rýchlosť a pre formu niekoľkokrát rozsvieti a zhasne jeho tri svetlá: zelené a červené na koncoch krídla. a biele v chvoste, samozrejme, z Boeingu ich takmer nevidieť.

Kornukovov nový rozkaz: "Streľte varovné výstrely z dela!" Osipovič si však nemôže pomôcť, ale vie, že jeho zbraň je zavesená v kontajneri pod trupom. A z lietadla letiaceho dopredu nebudú záblesky výstrelov stále viditeľné. V náklade munície však teraz nie sú žiadne stopovacie náboje - jeho zbraň je nabitá iba pancierovými nábojmi a ich let je neviditeľný. Aby však Osipovič vykonal rozkaz, vypáli niekoľko dávok, čím prakticky vyprázdni muníciu.

Medzitým sa nič netušiaci piloti Boeingu rozhodnú, že je čas prejsť na ďalšiu úroveň nadmorskej výšky. Druhý pilot zavolá riadiacim letovej prevádzky v Tokiu a dostane súhlas. Dopravné lietadlo začína stúpať. Zároveň sa jeho rýchlosť znižuje a Osipovič „vkĺzne“ pod „Boeing“ a ocitne sa vpredu a nižšie, „Zem“ sa pýta: „Povedali ste, že cieľ zvýšil svoju rýchlosť? "Znížil som to," odpovedá Osipovič. "805, začnite strieľať na cieľ!" - nasleduje príkaz. Sovietsky stíhač je však pred narušiteľom a aby mohol zaujať pozíciu na útok, musí pustiť cieľ dopredu. Osipovič spomaľuje a... padá dva kilometre dole.

Boeing si dobre obzrel zospodu, keď sa pod neho „prešmykol“. Potom v rozhovore s korešpondentom New York Times priznáva: „Videl som dva rady okien a vedel som, že je to Boeing.“ Vedel som, že je to civilné lietadlo. Ale pre mňa to nič neznamenalo. Koniec koncov, civilný typ lietadla sa dá ľahko prerobiť na vojenské účely.“

Pilot MiGu-23P (volacia značka 163), ktorý tiež sleduje Boeing, ale vo vzdialenosti 25 km, hlási, že ich vidí oboch a pripomína Zemi, že môže byť pripravený zaútočiť, ak sa 805. podarí zostreliť. neznáme lietadlo.

Útok

Violate: Mám už len tri minúty na let vo vzdušnom priestore ZSSR. A. sú tu opäť neutrálne vody Japonského mora. V kontrolnom bode narastá nervozita. Už je tu rozkaz okresného veliteľa generála Tretyaka na zničenie cieľa. „Čože? Už strieľal? Stále letí cieľ? - Plukovník Kornukov začne kričať - "Ako dlho mu trvá, kým zaujme palebnú pozíciu?" Rýchlo a zbesilo! Nech sa blíži 23. deň! Kým vy strácate čas, cieľ jednoducho odletí.“

Opäť ďalší rozkaz od navigátora: "805, pokúste sa zničiť cieľ kanónom." "Už som pozadu. Teraz skúsim rakety,“ odpovedá Osipovič. "805, priblížte sa k cieľu a zničte!" - nasleduje poradie. Osipovič vie niečo, čo veliteľské stanovište nevie - už vystrieľal takmer všetku muníciu kanónu. Ale nemôžete minúť cieľ, preto - rakety. Teraz je Boeing opäť vpredu, ale oveľa vyššie. Osipovič zapína prídavné spaľovanie a zdvihne nos stíhačky. Existuje zachytenie! Môžete stlačiť spúšť.

S intervalom dvoch sekúnd sa obe rakety R-98 (jedna s radarom, druhá s termonavádzacou hlavicou) rútia k osobnému lietadlu. Prvá raketa exploduje mierne za trupom a vyššie horizontálny chvost o 6:26:02 sachalinského času. Osipovič hlási: "Cieľ je zničený... Opúšťam útok... Zvyšok je 1600... Oboch som nechal ísť."

„Prvá strela ho zasiahla do chvosta. Rozhorel sa žltý plameň. Druhý zdemoloval polovicu ľavého krídla. Svetlá a blikajúce svetlá okamžite zhasli,“ ubezpečuje Osipovič v rozhovore s korešpondentom novín Izvestija v roku 1991. Podľa záznamov núdzových záznamníkov sa však neskôr ukáže, že raketa s tepelnou hlavicou zrejme nebola pracovať, alebo zmeškať. Všetky motory Boeing naďalej normálne fungujú a „polovica ľavého krídla“ nebola zdemolovaná, pretože Posádka po odpálení rakety kontaktovala Tokio prostredníctvom vysokofrekvenčnej rádiostanice, ktorej anténa je umiestnená na špici konzoly ľavého krídla. Ale to, čo Osipovič videl neskôr (minútu a 44 sekúnd po výbuchu prvej rakety) - prestalo sa oddeľovať krídlo s napájaním navigačných svetiel a blikajúcimi majákmi - zrejme považoval za zásah z druhej rakety.

...Pred autorom sú autentické záznamy o letových parametroch Boeingu v posledných dvoch minútach jeho života, vrátane momentu výbuchu rakety R-98. Sovietske vedenie deväť rokov skrývalo skutočnosť, že objavili trosky a „čierne skrinky“. Ale v roku 1993 boli na príkaz prezidenta Jeľcina oba palubné záznamníky (hlasové a letové údaje) s filmami odovzdané Medzinárodnej organizácii civilného letectva ICAO, ktorá poverila Francúzsky úrad pre vyšetrovanie leteckých nehôd (Bureau d'Enquete et d' Analýzy, BE A) s nimi analyzovať. Berúc do úvahy tieto údaje, ICAO v tom istom roku zverejnila záverečnú správu o katastrofe KAL 007 (pozri prílohu).

Zo záznamov jasne vyplýva, že z impulzu prijatého z výbuchu rakety začalo obrovské dopravné lietadlo dvíhať nos, padať na ľavé krídlo a odchyľovať sa doľava zo svojho kurzu. Ale keďže všetky štyri motory pracovali v normálnom režime, lietadlo sa začalo nakláňať, čo spôsobilo zvýšenie jeho letovej výšky.

Čo nám môžu tieto nahrávky povedať? Hlavný záver: pilotom trvalo o niečo viac ako minútu, kým úplne obnovili letové parametre lietadla narušené výbuchom rakety. Keď v dôsledku nárazu tlakovej vlny na chvost zväčšilo lietadlo uhol nábehu na 15° a zdvihlo sa takmer o kilometer, piloti po vypnutí autopilota a naklonení volantu od seba vrátili dopravné lietadlo do svojej predchádzajúcej nadmorskej výške, protiľahlý k výslednému ľavému brehu 50° a začal sa vracať otočený na 60° doľava sa lietadlo vracia do predchádzajúceho kurzu.

Črepiny z vybuchujúcej hlavice rakety však zrejme čiastočne narušili hydraulický systém a prerazili palivové priestory a trup lietadla.

Hlasový záznamník zaznamenával všetky zvuky na pilotnej palube za posledných 30 minút. Najprv sa ich v novembri 1983 pokúsili rozlúštiť sovietski špecialisti a po presune „čiernych skriniek“ na ICAO sa ich pokúsili rozlúštiť francúzski experti z VEA.

O 18:26:02 (všade je akceptovaný univerzálny čas UTC/GMT) je na páske zreteľne počuť zvuk pripomínajúci výbuch.

Po 4 sekundách jeden z členov posádky kričí: "Čo sa stalo?" Otázka sa opakuje po 2 sekundách. Po ďalších 2 sekundách nasleduje príkaz: „Odstráňte škrtiace klapky“ a okamžite odpoveď: „Motory sú normálne“. Nasleduje replika „Podvozok“ a 20 sekúnd po výbuchu jeden z členov posádky poznamenáva: „Výška sa zvyšuje. O 18.26.33 zaznie poznámka: „Nemôžem znížiť nadmorskú výšku“ a o sekundu neskôr záznamník zaznamená automatické upozornenie: „Pozor! Núdzový zostup!“, potom sa to niekoľkokrát zopakovalo. Ale o 18.26.38 pilot opakuje: "Výška sa zvyšuje" a po 2 sekundách: "Nefunguje to!" Nasleduje príkaz: "Ručne!" a odpoveď je "Nemôžem to urobiť ručne." Potom sa po vypnutí autopilota ozve kliknutie a zopakuje sa hlásenie „Engines OK“. Počnúc 18.26.49 nahráva hlasový záznamník opakované automatické upozornenia v angličtine a japončine: „Pozor! Núdzový zostup! Zhasnite cigarety!

Toto je núdzový zostup! Nasaďte si kyslíkové masky na nos a ústa a utiahnite remienky." O 18.26.50 zaznie otázka posádky: „Je to odtlakovanie?“ a po 7 sekundách posádka volá dispečerovi v Tokiu, informuje ho o znížení tlaku v kabíne a o 18.27.10 o rozhodnutí urobiť núdzový zostup: „Rýchle odtlakovanie, klesáme na desaťtisíc“ (10 000 stôp - asi 3 000 m). Ďalej na páske sú opäť opakované upozornenia v angličtine a japončine o núdzovom zostupe, potrebe zahasiť cigarety a nasadiť si kyslíkové masky. Posledný z nich bol zaznamenaný o 18.27.43 hod. Po ďalších 3 sekundách sa záznam na rekordéri preruší. Posledné slová posádky zaznievajú 10 sekúnd predtým a týkajú sa nutnosti udržiavať rýchlosť.

Záznamy oboch letových zapisovačov sa zastavia súčasne - o 18.27.46 UTC. Lietadlo bolo v tom čase vo výške 10 km a s pravým brehom sa vracalo do predchádzajúceho kurzu. Od chvíle, keď raketa vybuchla v blízkosti dopravného lietadla, uplynula 1 minúta 44 sekúnd...

Lietadlo sa zrútilo ešte vo vzduchu

V archíve prezidenta Reagana autor objavil dokument – ​​správu japonskej obrannej agentúry, že ich radar sledoval let Boeingu 747 a dvoch ďalších lietadiel letiacich rovnakým smerom (Su-15 a MiG-23 – pozn. autora ) nad ostrovom Sachalin. Značka Boeing náhle zmizla z obrazovky japonského radaru, keď bola vo výške 9 km. Správa uvádza vysokú pravdepodobnosť výbuchu lietadla vo vzduchu. Radar s najväčšou pravdepodobnosťou „stratil“ cieľ, keď sa celková efektívna odrazová plocha rozbiehajúcich sa padajúcich úlomkov dopravného lietadla zmenšila ako plocha zaznamenaná týmto typom lokátora.

Kapitán Shizuka Hayashi na mostíku japonského rybárskeho škuneru Chidori Maru 58, ktorý bol v tom čase v medzinárodných vodách mimo západnom pobreží Južný Sachalin, o 6.20, počuje zvuk prúdových motorov lietadla a potom vidí oranžový záblesk v oblakoch a počuje puknutie ao pár minút neskôr - tlmené dunenie za oblakmi. Potom je škuner pokrytý mrakom výparov leteckého petroleja - natoľko, že lodný denník ešte dlho vyžaruje petrolejovú vôňu.

Vznietenie výparov leteckého kerozínu vo vnútri palivového priestoru je sprevádzané výbuchom, ktorý roztrhne skrinku krídla. V tomto prípade sa časť petroleja nemusí vznietiť, ale môže byť vyhodená. Odtiaľ pochádza oblečenie pasažierov nasiaknuté petrolejom, ktoré našli sovietski potápači v jednom z troch zhlukov trosiek parníka na dne mora.

Zrejme sa tak stalo. Črepina z hlavice rakety R-98, ktorá zasiahla konštrukciu dopravného lietadla, prerazila palivový priestor a iskrením poškodenej elektroinštalácie (alebo horúcimi plynmi z prevádzkovaných motorov) sa zapálilo unikajúce palivo. Nasledoval výbuch.

31. augusta 2005 uverejnili noviny Moskovsky Komsomolets rozhovor s armádnym generálom Ivanom Treťjakom v článku „Horúca bitka studenej vojny“. Tvrdí tiež, že KAL 007 zomrel na následky výbuchu vo vzduchu: „Skutočnosť, že takýto výbuch bol možný, sa okamžite potvrdilo počas vyšetrovania. Po smrti lietadla nad medzinárodnými vodami si odborníci všimli, že charakter rozptylu úlomkov bol taký, že záver bol jasný: lietadlo vybuchlo zvnútra. Presnejšie, bolo to takto: najprv ho zasiahla raketa z vojenskej stíhačky pilotovanej pilotom Osipovičom, ale potom lietadlo preletelo ďalších 17 km a vybuchlo nad neutrálnymi vodami. (Dodáme, že týchto 17 km presne zodpovedá času letu 1 minúta 44 sekúnd do zastavenia letových zapisovačov).

Kombinácia mnohých faktov a okolností nám dnes umožňuje tvrdiť, že poškodenie palivového priestoru dopravného lietadla 1 minútu a 44 sekúnd po odpálení hlavice rakety spôsobilo výbuch petrolejových pár, ktorý roztrhol lietadlo na tri veľké úlomky. Pri páde z takej výšky boli tieto rotujúce úlomky rôznych tvarov ďalej od seba odstránené aerodynamickými silami a nakoniec sa po náraze do vody zrútili na malé úlomky. (Za mesiac a pol objavia sovietski námorníci na dne tri zhluky trosiek parníka, ktoré sú od seba vzdialené 1,5 - 2 km.)

Z rozlúštených záznamov letových parametrov je známe, že po výbuchu rakety sa dopravné lietadlo zdvihlo o kilometer a potom opäť kleslo do výšky 10 250 m - zrejme v tom momente ho výbuch paliva roztrhol na tri časti a zastavil zapisovače. V rovnakom čase zhasli blikajúce majáky a navigačné svetlá a piloti oboch sovietskych stíhačiek stratili vizuálny kontakt s cieľom: „Nevidím ho“ (6.29.13); "Nie, nevidím ho" (6.29.54); „Nič tu nevidím. Len som sa pozeral“ (6.38.37).

O dráhe padajúcich častí dopravného lietadla sa môžeme dozvedieť len podľa ich značiek,

Dekódovanie „čiernej skrinky“ letu KAL 007: hlavné parametre Boeingu 747 v posledných 2 minútach letu pred zničením vo vzduchu boli zaznamenané na obrazovkách pozemných radarov protivzdušnej obrany ZSSR, Japonska a USA. Niektoré radary sa nachádzali v značnej vzdialenosti od miesta havárie (Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan) a značky padajúcich častí dopravného lietadla na obrazovkách sa zlievali do jednej a vytvárali ilúziu manévrovania s celým lietadlom.

Po zničení dopravného lietadla vo vzduchu sa jeho padajúce časti začali najskôr odchyľovať na sever. Z rokovaní Kornukova s ​​Gerasimenkom: „Cieľ sa otočil na sever“ (6.28) a o 5 minút neskôr: „Cieľ je v nadmorskej výške 5 tisíc“. Kornukov: "Už za 5 tisíc?" Gerasimenko: "Je to tak, stáča sa najprv doľava, potom doprava a zreteľne klesá."

Vo vyhlásení ministerstva zahraničných vecí USA z 1. septembra 1983 sa uvádza, že radarový výkyv kórejského lietadla zodpovedal výške 5 000 m pred tromi minútami. V každom prípade dostupné dôkazy o deštrukcii konštrukcie dopravného lietadla vo výške viac ako 10 000 m a strate vizuálneho kontaktu s ňou nám umožňujú vyvodiť rozumný záver, že pozemné radary v poslednej fáze tragédie sledovali pád nie celého lietadla, ale troch z nich. veľké časti, ktorý mal vysoký aerodynamický odpor.

Keď takmer o dva mesiace neskôr sovietski potápači začali hľadať „čierne skrinky“ v jednom z troch zhlukov vrakov Boeingu, ktoré označili, nenašli sa medzi nimi prakticky žiadne pozostatky pasažierov, ale našli množstvo oblečenia roztrhaného na úlomky. konštrukcie a namočené v petroleji.

To, že práve výbuch palivového priestoru súčasne prerušil záznam oboch núdzových zapisovačov, dokazujú aj charakteristické praskliny ich dátových nosičov. Zvyčajne sa 241 m dlhý film zapisovača letových údajov zlomí v blízkosti cievok pri veľmi veľkom preťažení. Na filme predloženom ICAO spoje prestávok presne zodpovedajú vzdialenosti medzi kotúčmi. Posledné nahrávky boli urobené uprostred kúska filmu nachádzajúceho sa medzi kotúčmi v momente mechanického nárazu na záznamník deštruktívneho preťaženia. V tejto chvíli bol parník v cestovnej výške a iba výbuch paliva mohol spôsobiť také vysoké preťaženie.

Skutočnosť, že sa dopravné lietadlo zrútilo vo veľkej výške, potvrdili sovietski odborníci vo svojom Závere z 28. novembra 1983, ktorý uverejnili noviny Izvestija 15. októbra 1992: „S vysokou spoľahlivosťou možno konštatovať, že študované bloky letu záznamník parametrov a hlasový záznamník skutočne patria k juhokórejskému lietadlu. Potvrdzuje to prítomnosť stôp po poškodení na telách zapisovačov a ich vnútorných konštrukčných prvkov, ktoré môžu vzniknúť len pri zničení lietadla, presná časová zhoda ukončenia záznamu oboch zapisovačov v dôsledku prerušenie dodávky energie do nich v momente zničenia lietadla - 1 min 42 s po jeho porážkach."

Vyhľadávania a „schovávačka“

Všetci účastníci udalostí z 1. septembra 1983 – od Osipoviča až po samotného Andropova, celý deň nevedeli, že lietadlo zostrelené sovietskou protivzdušnou obranou nad Sachalinom bol juhokórejský pravidelný pasažier z rieky sadze a Boeing 747. dopravné lietadlo a že v dôsledku mimoriadnej udalosti zomrelo v roku 269 ľudí ako nevinných ľudí. Lídri krajiny sa o tom najskôr dozvedia od námestníka ministra zahraničných vecí USA Richarda Burtona. a potom od Georgea Shultza, ktorého tlačovú konferenciu vysielali všetky popredné agentúry na svete. Zároveň Schultz vyjadril úryvky zo zaznamenaných rádiových rozhovorov medzi Osipovičom a dvoma ďalšími sovietskymi stíhacími pilotmi.

Pôvodne rozhodnutím politbyra ZSSR prijal taktiku popierania skutočnosti zostrelenia osobného lietadla. Keď už bol celý „demokratický“ svet rozhorčený, sovietska televízia ukázala náčelníkovi generálneho štábu maršalovi Nikolajovi Ogarkovovi s ukazovátkom v ruke na veľká mapa 11. druh monštra na Ďalekom východe sledoval postupné fázy akejsi zvláštnej špeciálnej prieskumnej operácie Američanov, ktorej kľúčovým prvkom bol podľa neho let „špiónskeho“ Boeingu 747. Preto „Spojené štáty musí zodpovedať za všetko."

25 dní po katastrofe veliteľ sachalinských pohraničných jednotiek generálmajor Romanenko prijal v Nevelsku delegáciu z Japonska a Spojených štátov a odovzdal jej 213 pánskych, dámskych a detských topánok, ktoré sa našli plávajúce alebo vymyté na rieke. brehy Sachalin a Moneron. Triedenie ukázalo, že tieto čižmy, topánky a tenisky si obulo 198 ľudí. Príbuzní identifikovali nájdené topánky ako patriace ich deťom a blízkym, ktorí boli v osudnú noc na palube letu KAL 007.

ZSSR však nikdy nevydal pozostatky a batožinu zabitých počas letu KAL 007 príbuzným s vyhlásením, že ich v troskách nenašli. V liste generálnemu tajomníkovi Jurijovi Andropovovi uverejnenom 15. decembra 1992 v novinách Izvestija z novembra 1983 šéfovia ministerstva obrany a KGB Dmitrij Ustinov a Viktor Čebrikov formulovali účel pátracej akcie takto: „Po páde v Japonskom mori zostrelený 1. septembra tohto roku. Juhokórejské lietadlo... od Tichomorská flotila Bolo zorganizované pátranie po elektronickom vybavení tohto lietadla. Potrebovali sme vybavenie na presnejšie určenie cieľov jeho invázie do nášho vzdušného priestoru.“ Nepočítalo sa teda s hľadaním a vyzdvihnutím pozostatkov mŕtvych pasažierov a ich batožiny na povrch...

Je tiež potrebné mať na pamäti, že pri dopade na vodu sa padajúce časti vložky zrútili na malé kúsky a prakticky rozdrvili telá ľudí, ktorí v nich ešte boli. Počas posledných takmer dvoch mesiacov od okamihu katastrofy až po hlbokomorské ponorenie potápačov ku dnu prispeli morská voda, prúdy a početní morskí obyvatelia k tomu, že už bolo možné nájsť pozostatky cestujúcich v hromadenie trosiek, kde potápači hľadali a nakoniec našli „čierne skrinky“. Odborníci tvrdia, že ani po dvoch týždňoch nezostali v miestnej vode žiadne stopy organického tkaniva. Preto ich potápači našli tak málo.

Keď potápači začali rozoberať hromadu trosiek, ktorá im bola naznačená na dne, dostali príkaz vyniesť na povrch len rádiové zariadenia, dokumenty, papiere a filmy. Na zemi odpracovali 150 človekohodín pri 14 zostupoch. Ako uvádza A. Illesh vo svojej novinárskej investigatíve „Záhada kórejského Boeingu 747“, vydanej začiatkom 90. rokov. v Izvestiji na oplotenej palube lode Mirchink, ktorá stála nad miestom potápania pre potápačov, sa triedilo všetko, čo sa zdvihlo z dna vo veľkom koši a v spúšťacom zvone, a následne sa posielalo do Nevelska. Bolo tam nahromadených veľa vecí od zostrelených osobné lietadlo. Tá časť z nich (väčšinou rozbité rádiové zariadenia a filmy), ktorá by mohla potvrdiť špionážnu misiu letu, bola odoslaná v deviatich vreciach do Moskvy na technický prieskum. Všetko ostatné, vrátane nositeľných osobných vecí a predmetov nasiaknutých leteckým petrolejom príručná batožina, potom bol jednoducho zničený.

Autorova trojdňová práca v pamätnej knižnici kalifornského sídla amerického prezidenta Ronalda Reagana umožnila získať asi dvesto kópií dokumentov. A teraz na ploche vpravo bolo to, čo o tom čítal americký prezident pod nadpisom PRÍSNE TAJNÉ, a naľavo boli spoločné poznámky o tej istej veci a pod rovnakým nadpisom „prísne tajné“ od ministra obrany ZSSR Ustinov a predseda KGB Chebrikov, ktoré prečítal generálny tajomník Andropov.

Správa CIA poskytnutá prezidentovi USA uvádzala najmä:

- široká škála prieskumných satelitov USA vám umožňuje vždy ukázať na jeden z nich umiestnený v blízkosti nejakej udalosti;

Jediným lietadlom bolo RC-135, ktoré počas priblíženia KAL 007 ku Kamčatke vykonávalo rutinný let v medzinárodnom vzdušnom priestore, nemalo s ním kontakt, bolo od neho v značnej vzdialenosti a v čase zostrelenia dopravného lietadla už bol na letisku viac ako hodinu;

Nikto z posádky letu KAL 007 nespolupracoval so CIA.

A čo hlásili Andropovovi v ZSSR? Analýza letových záznamníkov a jednotiek vybavenia nájdených v troskách trupu Boeingu viedla k úplnému sklamaniu - nenašli sa žiadne dôkazy o špionážnej misii. Komisia odborníkov, v ktorej boli aj vysoko postavení

Kronika udalostí z 1. septembra 1983

(uvedené vo vzťahu k sachalinskému času, UTC+12 hodín)

01:00. Boeing 747 spoločnosti Korean Airlines let KAL 007 z New Yorku do Soulu štartuje z letiska Anchorage (Aljaška), kde o hodinu a pol skôr urobil medzipristátie na doplnenie paliva (miestneho času - 5:00). Tri minúty po štarte je autopilot nastavený na udržiavanie magnetického kurzu 245° (presne do Soulu), pričom nie je aktivovaný režim!NS, v dôsledku čoho sa skutočná trasa letu začne odchyľovať od vypočítanej do 10. minút a po 20 minútach civilná radarová stanica v Kenai na Aljaške zaznamená odchýlku parníka na západ o 5,6 míle (10 km).

01.49. Posádka letu KAL 007 hlási prelet prvého kontrolného bodu trasy - rádiomaják V0R ​​Betel, ale nevšimne si, že ho míňa s odchýlkou ​​12,6 míľ (23 km) na severozápad (veľkosť tohto vysídlenie zaznamenal o minútu neskôr vojenský radar v King Salmon na Aljaške). Odchýlka od vypočítanej trasy sa stále zvyšuje: nasledujúce navigačné kontrolné body NABIE, NUKKS a NEEVA prechádzajú s posunom na severozápad o 110,185, resp.

04:30. Kórejský Boeing, ktorý sa výrazne odchýlil na severozápad od vypočítanej trasy, prekročí hranicu vzdušného priestoru ZSSR severovýchodne od Petropavlovska-Kamčatského a neskôr preletí takmer nad mestom.

04.51. Neznáme lietadlo blížiace sa ku Kamčatke z Beringovho prielivu zachytil operátor radaru protivzdušnej obrany Kamčatky. Stíhačky MiG-23 štartujú z letiska Jelizovo na Kamčatke, no nemôžu byť namierené na cieľ. Neidentifikované lietadlo medzitým opúšťa vzdušný priestor ZSSR a pokračuje v lete nad neutrálnymi vodami Okhotského mora smerom k sovietskemu ostrovu. Sachalin

05:00. Pri prechode ďalšieho kontrolného bodu trasy NIPPI je odchýlka KAL 007 od vypočítaného koridoru na sever už viac ako 340 km.

05.42. Na radarových obrazovkách systému protivzdušnej obrany Ďalekého východu ZSSR je opäť pozorovaný neidentifikovaný cieľ, ktorý nezmenil svoj kurz a blíži sa k Sachalinu. Stíhačka MiG-23 štartuje z letiska Sachalin Sokol, aby ju zachytila

06.11. Major Osipovič nadviaže vizuálny kontakt s cieľom a pozoruje ho na obrazovke palubného radaru. Na povel zo zeme, aby votrelca prinútil pristáť, sa snaží upútať pozornosť posádky neidentifikovaného lietadla zapnutím navigačných svetiel a výstrelom dávky z lafety dela, no zostáva nepovšimnutý.

05.15. Nič netušiaca posádka KAL 007 žiada od riadenia letovej prevádzky v Tokiu povolenie na zvýšenie letovej výšky na letovú hladinu 350 (35 000 stôp, 10 675 m).

06.16. Kórejský boeing opäť vstúpil do sovietskeho vzdušného priestoru východne od južného cípu Sachalinu

06.20. Tokijský dispečer, ktorý si tiež nie je vedomý vážnej odchýlky kórejského boeingu od vypočítanej trasy a jeho druhej invázie do vzdušného priestoru ZSSR, dáva súhlas na let KAL 007 na let 350.

06.22. Kórejský Boeing začína stúpať, pričom jeho rýchlosť klesá a sprievodný stíhač Su-15 „prestrelí“ vojenských generálov a akademikov dospeli k záveru, že dešifrovanie záznamov zo záznamov Medzinárodnou organizáciou civilného letectva (ICAO) môže viesť k:

Interpretácie konania posádky KAL 007 pri nastavení autopilota na začiatku letu do režimu automatickej konštantnej magnetickej stabilizácie kurzu ako neúmyselná chyba, ktorá nebola zaznamenaná počas celého letu;

Potvrdenie, že stíhačka sa nepokúsila nadviazať rádiový kontakt s dopravným lietadlom na frekvencii 121,5 MHz a nevystrelila sledovacie strely;

Popretie úmyselného preletu ZSSR, keďže počas posledných 30 minút letu, keď hlasový záznamník zaznamenával rozhovory posádky, nič nenasvedčovalo ich vedomiu o lete mimo povoleného koridoru;

Potvrdenie absencie manévrov lietadla počas letu.

Z toho vyplýva záver: neprenášajte rekordéry do ICAO. To všetko sa stalo známym až v októbri 1992, po uverejnení v Izvestii.

Výsledkom bolo, že v decembri 1983 Ustinov I-Chebrikov poslal Andropovovi spoločnú správu, v ktorej na základe odporúčaní komisie sformulovali štátnu pozíciu, s ktorou generálny tajomník súhlasil: skryť skutočnosť objavu rekordérov, keďže ich dekódovanie na Západe by vyvolalo novú vlnu protisovietskej kritiky; zastávať stanovisko sovietskej vlády zo 6. septembra 1983, ktoré kategoricky odmietne požiadavky na odškodnenie a všetku zodpovednosť za mŕtvych zvalí na Spojené štáty, ako iniciátora provokácie. V dôsledku toho nevznikla otázka vydania pozostatkov obetí a ich batožiny.

Namiesto záveru

1. septembra 1983 sa stalo niečo, čo sa skôr či neskôr muselo stať. Vyživovaný systém ochrany vzdušných hraníc Sovietskeho zväzu fungoval. Narušiteľ suverénneho vzdušného priestoru bol zničený. Pravda, absurdnou nehodou (a niečím nedbanlivosťou) sa ukázalo, že ide o civilné lietadlo s viac ako dvesto pasažiermi na palube...

Stojí za zmienku, že letový personál stíhacieho letectva protivzdušnej obrany ZSSR nepripúšťal možnosť neoprávneného objavenia sa zatúlaného cudzieho osobného lietadla v sovietskom vzdušnom priestore a nebol vyškolený v metódach rozpoznania takéhoto cieľa. "Nenechaj ma odísť!" - taký bol postoj najvyššieho vojenského vedenia krajiny v tých rokoch... Ale tragickou zhodou okolností sa pred 25 rokmi stalo jeho obeťou 269 nevinných ľudí na palube letu 007.

Minister obrany Ustinov a predseda KGB Chebrikov v posolstve generálnemu tajomníkovi Andropovovi ako na ospravedlnenie zdôraznili: „Ak by narušiteľ mohol beztrestne preletieť sovietskym vzdušným priestorom, Spojené štáty by pravdepodobne spustili kampaň zdôrazňujúcu neúčinnosť nášho vzduchu na Ďalekom východe. obrana.”

...Keď o niekoľko rokov neskôr nemecký mladík Matthias Rust bez upozornenia odletel do Moskvy na ľahkom motore Cessna prenajatom vo Fínsku a pristál na samotnom Červenom námestí, už nebol zostrelený, hoci mohol byť. Za to však generálny tajomník Gorbačov odvolal ministra obrany Sokolova.

Prišiel iný čas a až v roku 1992 sa nové ruské vedenie rozhodlo odovzdať Západu „čierne skrinky“ zostreleného kórejského boeingu, ktoré boli v ZSSR držané vo veľkom utajení dlhých deväť rokov. Ale predtým bola samotná skutočnosť ich objavu prísne odmietnutá!

Naozaj chcem dúfať, že sa splní sľub prvého ruského prezidenta Borisa Jeľcina, ktorý dal počas slávnostného odovzdania materiálov o lete KAL 007 juhokórejskej delegácii v Kremli 14. októbra 1992: „ Rusko vybuduje svet, v ktorom budú takéto incidenty jednoducho nemožné.

dopredu. Major Osipovič dostane príkaz zostreliť narušiteľa (na veliteľskom stanovišti sovietskeho stanovišťa protivzdušnej obrany majú istotu, že majú do činenia s americkým prieskumným lietadlom RC-135), za čo je nútený vykonať sériu manévrov, aby zaujať pozíciu pre útok

06.23. Posádka KAL 007 hlási tokijskému dispečerovi obsadenie letovej hladiny 350.

0654. Na veliteľskom stanovišti sovietskej protivzdušnej obrany pochopili, že narušiteľ veľmi skoro opäť opustí vzdušný priestor ZSSR a požadujú, aby piloti stíhačiek vo vzduchu urýchlili útok. Major Osipovič zaujme pozíciu na útok na cieľ a zajme ho

06.26. Major Osipovič zo vzdialenosti asi 8 km k cieľu s intervalom 2 sekúnd odpáli dve štandardné rakety stredného doletu pre Su-15TM (R-98R a R-98T), uvidí záblesk a ohlási zničenie votrelec. V dôsledku výbuchu hlavice P-98R 50 m za sebou a o niečo vyššie empennage Boeing spontánne prudko zdvihne nos a prejde do režimu stúpania (približne za 40 sekúnd sa výška letu zväčší asi o 1000 m - až na 38 250 stôp alebo takmer 11 700 m). Posádka KAL 007 sa snaží pochopiť situáciu, kontroluje prevádzkový režim motorov (všetky motory pracujú normálne, čo naznačuje, že druhá strela R-98T nezasiahla cieľ). Niekoľko sekúnd po výbuchu prvej rakety na palube Boeingu sa spustí alarm o znížení tlaku v trupe lietadla, čo naznačuje, že úlomky hlavice rakety poškodili konštrukciu lietadla.

06.27. 44 sekúnd po štarte prvej rakety posádka KAL 007 deaktivuje autopilota a po ďalších 28 sekundách obnoví pôvodnú výšku letu. Posádka hlási tokijskému dispečerovi odtlakovanie a rozhodnutie o núdzovom zostupe do výšky 10 000 stôp (3 000 m). V kabíne pasažierov vypadávajú kyslíkové masky, cestujúci sú niekoľkokrát informovaní o núdzovom zostupe, potrebe zahasiť cigarety a nasadiť si kyslíkové masky. 1 minútu 44 sekúnd po výbuchu prvej rakety sa súčasne zastavia záznamy oboch letových zapisovačov Boeingu 747, čo môže naznačovať, že lietadlo bolo zničené vo vzduchu na niekoľko úlomkov v dôsledku výbuchu v poškodenom palivovom priestore.

06.28. Na radarových obrazovkách sovietskej protivzdušnej obrany naďalej pozorujú značku cieľa, ktorý mení kurz, čo spôsobuje zmätok sovietskych generálov (zrejme si radary mýlia jeden alebo viac jeho veľkých úlomkov s cieľom)

06.29. Major Osipovič, ktorý ohlásil zničenie cieľa, mieri na svoje letisko. Ostatní piloti vo vzduchu sa márne pokúšajú lokalizovať cieľ alebo jeho úlomky.

06:30. Vo výške 5000 m bola radarom zachytená značka klesajúceho cieľa

06:33. Sovietsky radarový operátor protivzdušnej obrany naďalej na obrazovke pozoruje značku veľkého cieľového fragmentu klesajúceho v špirále v nadmorskej výške 5000 m v oblasti ostrova Moneron v sovietskych teritoriálnych vodách.

06:38. Asi 12 minút po detonácii rakety značka Boeing konečne zmizne z radarov pozemných radarov vo výške asi 300 m (spodná hranica oblasti pokrytia radarom). Cieľ (alebo jeho úlomky) nemôžu vidieť piloti sovietskych stíhačiek vo vzduchu, ktorí dostanú príkaz vrátiť sa na základňu

06:47. Sovietska strana posiela do podozrivej oblasti, kde sa lietadlo zrútilo, lode a helikoptéry pohraničnej stráže.

06:55. Skupinu pátracích a záchranných síl zameraných na pátranie po zostrelenom lietadle posilňujú neďaleké civilné lode, no nič podstatné sa im nepodarilo nájsť.

Dokument Tlačová správa ICAO č. RU 8/93

Montreal, 16. júna 1993. Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) zverejnila správu o ukončení vyšetrovania havárie Boeingu 747 spoločnosti Korean Airlines 31. augusta 1983.* Vyšetrovanie nehody bolo obnovené v decembri 1992 po tom, čo sa objavili nové skutočnosti a dôkazy, konkrétne odovzdanie pôvodných filmov záznamov letu havarovaného lietadla Ruskou federáciou ICAO.

Rada ICAO prijala 14. júna 1993 rezolúciu, ktorou sa uzavrelo vyšetrovanie havárie Boeingu 747 Kórejských aerolínií (KAL) letu KAL 007 (KE007) do Soulu, ktorú spôsobila raketa vzduch-vzduch, ktorá zabila všetkých 269 ľudí na doska.

Rada ICAO vyzýva všetky štáty sveta, aby prísne dodržiavali článok 3a Chicagského dohovoru, ktorý obsahuje základný princíp medzinárodného práva, ktorý stanovuje neprípustnosť použitia zbraní proti civilným lietadlám. Rada ICAO vyzýva štáty na celom svete, aby urobili všetko potrebné opatrenia o bezpečnosti letecká navigácia všetky civilné lietadlá v súlade s prijatými predpismi, normami a odporúčanými postupmi schválenými Chicagským dohovorom v roku 1944.

Podľa správy o vyšetrovaní incidentu posádka kórejského Boeingu 747 krátko po štarte z Anchorage zapojila autopilota a nastavila ho tak, aby udržiaval magnetický kurz 245° po dohode s dispečermi letovej prevádzky. Let KE007 udržiaval naznačený kurz 245° viac ako 5 hodín – od 3. minúty letu, kým ho nezachytila ​​sovietska stíhačka. Skutočnosť, že posádka lietadla nezaznamenala jeho odchýlku od vypočítanej trasy viac ako 5 hodín, svedčí o nedostatočnej kontrole situácie zo strany posádky a neuspokojivej koordinácii akcií medzi jej členmi.

Komisia ICAO dospela k záveru, že udržiavanie stáleho magnetického kurzu a z toho vyplývajúca odchýlka lietadla od vypočítanej trasy bola dôsledkom toho, že si posádka nevšimla, že autopilot zostal v režime udržiavania stáleho magnetického kurzu, resp. bola už zaradená do režimu inerciálnej navigácie (INS) po tom, čo lietadlo prekročilo povolenú odchýlku od vypočítanej trasy, keď inerciálny navigačný systém už nedokáže udržať určenú trasu. Posádka letu KE007 úplne nedodržala všetky postupy na zabezpečenie letu lietadla po určenej trase, v dôsledku čoho let KE007 vstúpil do oblasti vzdušného priestoru ZSSR zakázanej pre medzinárodné lety.

Odchýlka skutočnej trasy letu KE007 v oblasti kontrolného bodu navigácie Bethel V0RTAC (Bethel V0RTAC) od špecifikovanej trasy bola 12 míľ (22 km) na sever, potom pokračoval v lete západným smerom. s čoraz väčšou odchýlkou ​​na sever od akceptovaného vzdušného koridoru. Hoci let KE007 letel v rámci aljašskej identifikačnej zóny protivzdušnej obrany a aljašskej nárazníkovej zóny vzdušného veliteľstva, predstavitelia USA uviedli, že neexistujú žiadne radarové záznamy o lietadlách letiacich severne od medzinárodného leteckého koridoru R20 a prekračujúcich identifikačné zóny Aljašky.

Na severovýchod od polostrova Kamčatka, v tesnej blízkosti skutočnej trasy letu KE007, premával prieskumné lietadlo RC-135 amerického letectva. V dôsledku toho velenie protivzdušnej obrany ZSSR predpokladalo, že sa blíži vzdušný priestor ZSSR lietadla je americké prieskumné lietadlo RC-135 a lietadlo protivzdušnej obrany ZSSR sa pokúsilo zachytiť let KE007 nad Kamčatkou.

Let KE007 potom pokračoval v lete smerom k ostrovu. Sachalin. Pracovníci veliteľského stanovišťa protivzdušnej obrany ZSSR na Sachaline sa pokúsili zistiť identitu a skutočnú polohu lietadla, ktoré narušilo vzdušný priestor ZSSR, a dospeli k záveru, že majú do činenia s prieskumným lietadlom amerického letectva RC-135, po ktorom bol vydaný príkaz na jeho zničenie.

Napriek tomu, že sovietska strana mala stále isté pochybnosti o identite narušujúceho lietadla, neboli prijaté žiadne komplexné opatrenia na jeho identifikáciu. Zistilo sa, že pred útokom na let KE007 sovietska stíhačka nesplnila všetky opatrenia požadované normami ICAO a odporúčanými postupmi, aby sa zabránilo náhodnému zničeniu. civilné lietadlá. Najmä na sovietskej strane nedošlo k pokusom nadviazať rádiové spojenie s letom KE007.

Let KE007 zasiahla najmenej jedna z dvoch rakiet vypustených zo sovietskeho stíhača Su-15. Výsledné konštrukčné poškodenie ovplyvnilo ovládateľnosť lietadla a viedlo k jeho odtlakovaniu. Lietadlo vstúpilo do špirálového klesania a vo výške 5000 m jeho značka zmizla z obrazoviek radarov. Komisia nemôže s istotou určiť, či posádka mala možnosť udržať aspoň obmedzenú kontrolu nad kontrolami. V dôsledku zrážky s morskou hladinou bolo lietadlo úplne zničené.

Komisia nenašla žiadny základ pre tvrdenie, že posádka letu KE007 zámerne udržiavala konštantný magnetický kurz. Atmosféra v kokpite letu KE007 bola normálna a uvoľnená a členovia posádky si ani pred, ani počas neho neuvedomovali prítomnosť sovietskeho stíhača v bezprostrednej blízkosti.

Medzi novo identifikovanými fyzickými dôkazmi, ktoré sa dostali do držby panelu ICAO, sú originálne pásky z palubného záznamníka (CVR) a digitálneho záznamníka letových informácií (DFDR), ktoré objavil Sovietsky zväz na mieste havárie v roku 1983 a odovzdal ICAO v januári. 1993. Aj zástupcami Ruská federácia odovzdala ICAO záznamy a prepisy rokovaní medzi pilotmi stíhačiek a pozemných veliteľských stanovíšť, ako aj rokovania medzi veliteľskými stanovišťami. Spojené štáty poskytli overené kópie pások a prepisy komunikácie riadiacich letovej prevádzky v Anchorage na Aljaške a Japonsko poskytli záznamy komunikácie riadiacich letovej prevádzky v Tokiu.

Počas vyšetrovania boli prijaté všetky možné opatrenia na potvrdenie pravosti dostupných pások rozhovorov. Prepisy rozhovorov, ako aj filmy palubných rekordérov CVR a DFDR, nie sú v rozpore s ostatnými známe informácie o vyšetrovanom incidente a dobre korelujú s inými dostupnými údajmi.

Záznamy z letových zapisovačov CVR a DFDR naznačujú, že nedošlo k žiadnym poruchám palubných systémov lietadla, vrátane poškodenia jeho konštrukcie v dôsledku útoku sovietskej stíhačky.

Kórejský Boeing z roku 1983

Tento prípad bol zaradený do Svetové dejiny. Nad Sachalinom v noci 1. septembra 1983 bol zostrelený kórejský cestujúci lietadlo Boeing 747. Lietadlo patril na štát Južná Kórea a letel Let 007, New York - Anchorage - Soul. západnej znamená masmédií bol uviedolčo je na palube Kórejský Boeing zostrelený v 1983 bol 269 ​​cestujúcich, nepočítajúc členov posádky. Cestujúci vrátane občania USA. Medzi mŕtvymi bol Americký kongresman Larry MacDonald, ktorý bol aktívny kritik ZSSR. CELÁ PRAVDA bol o tomto lete známy len tak MALEJ SKUPINE PERSONÁLOV PENTAGÓNU.

americký prezident Ronald Reagan hneď po zostrelení nad Sachalinom to oznámil celému svetu ZSSR vo vašom boji o vplyv vo svete môže dokonca použiť metódy ako napr. zničenie cestujúceho lietadlá ako napr Kórejský Boeing zostrelený v 1983 rok. Po tomto vyhlásení Americký prezident sa prehnal progresívnym svetom tisícky protestných demonštrácií tieto krajiny. národy krajín od Ameriky po Japonsko požadoval prijať drastické opatrenia vo vzťahu k do ZSSR. Všetky Svet sa triasol. Prvýkrát po kubánskej raketovej kríze sa objavil znova prízrak jadrovej vojny!

Americká spravodajská služba vždy zaplatené osobitnú pozornosť udržiavanie elektronická inteligencia, najmä pomocou letectva. Spustenie od roku 1945 roky začali pravidelná obhliadka lietanie nad územím ZSSR a on spojencov.

Dávno predtým zostrelený Kórejský Boeing v roku 1983, počnúc z konca 50-tych rokov rokov minulého storočia, Americký letecký prieskum začal používať nová metóda vykonávanie prieskumu. Súčasne s príchodom cestujúcich prúdové lietadlo Boeing 707, z amerického leteckého prieskumu tam bolo postavené lietadlo založené na Boeingu 707. Respektíve prieskumné lietadlo vyzeral ako na obrazovke radaru ako cestujúci lietadlo . prieskumné lietadlo, neozbrojený zámerne vtrhol na územie ZSSR do určitej hĺbky s cieľom zistiť prevádzkové parametre lokátory protivzdušná obrana, a potom v zhone odchádzal späť v zahraničí! Neskôr v rovnakej kapacite a na rovnaký účel bolo použité aj lietadlo Boeing 747, Ako kórejský boeing, zostrelený nad Sachalinom v roku 1983!

V noci z 31. augusta na 1. septembra 1983 rokov sa udalosti udiali takto. O 20:30 moskovského časučas na radaroch Ďalekého východu Protivzdušná obrana vzdušný objekt podobný Americká spravodajská služba lietadlo R.C.-135. Lietadlo narušiteľa prekročil hranicu presne v mieste, kde sovietska strategické bombardéry sa vracali z vzdelávacieúlohy! Kórejský Boeing z roku 1983 rok určite obišiel sovietsky zóny protivzdušnej obrany, samozrejme poznať ich polohu, a ukázalo sa nad územím kde sa nachádzal základňu sovietsky strategické ponorky!

Zachytiť boli páchatelia vyzdvihnutí dve stíhačky Su-15 A MiG-23. Definujtečo je to za lietadlo votrelec, len podarilo z veľmi blízkej vzdialenosti! Stíhačky identifikoval ako lietadlo podobne ako Tu-16. Stíhačky slúžil preventívne strely, ale Kórejský Boeing cez Sachalin v 1983 v žiadnom prípade tento rok nereagoval na nich a neodpovedal na dopyty podľa núdzového medzinárodného rádiovej frekvencie.

Po preventívne zábery Kórejský Boeing nad Sachalínom v roku 1983 urobil niekoľko komplexné vzduchu manévre, vrátane ostro spomalil na 400 kilometrov za hodinu. Očividne kórejskí piloti boeingov, votrelca do vzdušného priestoru ZSSR v roku 1983, presne tak vedel ten sovietsky bojovník Su-15 pri tejto rýchlosti sa môže stať nestabilným v lete! Sovietskemu pilotovi Osipovič daný rozkaz zostreliť narušiteľské lietadlo! Osipovič hlásil na zem, že štart rakety vyrobené , lietadlo zostrelený!

západná inteligencia zaznamenané rokovania sovietsky pilot s veliteľským stanovišťom! Zostrelený v roku 1983 sa ukázalo byť lietadlom kórejský Boeing 747, vo vlastníctve štátu Južná Kórea, nasledovalo na let kozmickej lodeL 007.

Len cez 4 hodiny tento prípad sa stal známyširoký svetové spoločenstvo! IN západné médiá bolo to oznámené Zahynulo 269 pasažierov! Tento prípad po celom svete bol vyhlásený ako útok na bezbranného civilistu lietadlo! Autor: po celom svete valila sa vlna protesty. E ten prípad z dobrého dôvodu dovolené obviňovať v nepriateľstve Sovietsky režim!

Skúsme sa rozmnožiť podrobnosti A podrobnosti tento nešťastný let od samého začiatku. IN 1983 30. augusta Kórejský Boeing 747 vzlieta z New York letisko pomenované po Kennedy. Lietadlo patrilo letecké spoločnosti, ktoré nebol členom asociácie medzinárodných dopravcov, takže letenky tejto leteckej spoločnosti Niekedy náklady asi 3x lacnejšie, ako iné letecké spoločnosti! Podľa toho aj letecká spoločnosť ušetrený na všetkomčokoľvek bolo možné. Najviac si vybrali piloti najkratšie trasy let aby sa ušetrilo palivo.

S 1978 na kórejský boeing, vo vlastníctve tejto leteckej spoločnosti v 1983 stál najnovšia navigácia zariadenia INS(inerciálny navigačný systém) ! V tomto bode bolo tam lietadlo 3 takéto zariadenia. S ich pomocou umiestnenie lietadlo je určené kedykoľvekčas veľmi presne s maximálnou možnou chybou 5 metrov a takáto chyba je možná len za veľmi konkrétne podmienky! Navyše tieto zariadenia pripojený k dvom autopilotom a môže lietať lietadlom nezávisle podľa daného programu! Aj na tomto Kórejský Boeing V 1983 bola poskytnutá navigácia 2 kompasy, 2 prijímače VHF rádiomajáku, 2 ADF prijímače s diaľkovým meraním zariadenia a 2 meteorologické radary!

veliteľ Kórejský Boeing zostrelený v 1983 bol Chang Bin Ying, najskúsenejší pilot. Bol plukovník Juhokórejské akcie BBC! Jeho let skúsenosti bol viac ako 10 000 hodiny. Vzdialenosť letu pozdĺž tejto trasy bol 11 400 kilometrov. Let mal byť štandardná.

31. augusta V 14 hodiny 30 lietadlo robí minúty technické pristátie na tankovanie A zmeny posádky V Anchorage. Začínajú sa tu diať veci nejaké zvláštnosti! Žiadne vysvetlenie dôvodov Kórejský Boeing V 1983meškanie o 40 minút a okrem toho dodatočne nalial 4 tony paliva! Toho roku to bolo len 3 prípady, keď lietadlo vzlietlo s plnými nádržami palivo!

Približne v rovnakom čase blízko sovietskych hraníc na Ďaleký východ boli spozorovaní americké prieskumné lietadlo. Tiež v tejto chvíli zavrieť sovietsky hranice križoval 3 Loď amerického námorníctva.

Približne za 4 minúty po v roku 1983 vzlietol Kórejský Boeing let 007, povolenie na vzlet dostane ďalšiu Juhokórejský Boeing let 015! Fakt odchod DVOJITÉ LIETADLO, ktoré skutočne poletí do Soulu, neskôr bude buď ticho!

K veliteľovi 40 stíhacie lietadlá divízií Ďaleký východ vojenský obvod Anatolij Kornukov V 1983 dostal správu od operačný dôstojník,Čo? Kórejský Boeing porušené vzduchu hranica, ide na západ Kamčatka do strany Sachalin. Kornukov nariadil zvýšiť traja služobní dôstojníci bojovník za sprevádzať alebo zničenie porušovateľ - bude jasné podľa situácie.

Minútu predtým velenie protivzdušnej obrany prijaté naliehavá správa,Čo? nad Jakutskom prešiel Americký vojenský satelit A o 3 hodiny 7 minút mal by prísť na severčasti Sachalin.

Vo všeobecnosti treba poznamenať, že v roku 1983 v prípade narušenia vzdušných hraníc Kórejský Boeing na Kamčatke, Američania použité všetky druhy armády techniky, ktoré boli možné len v tomto prípade! Toto a vesmírne satelity A prieskumné lietadlo vo veľkých výškach A námorné lode a lietadlá AWACS A pozemné radarové stanice. Všetko bolo zladené mocný prieskum prevádzka.

Sky v oblasti incidentu túto noc bol zamračené. Zachytiť Kórejský Boeing V 1983 Vzlietli 3 sovietske stíhačky. ich vopred bol daný príkaz, potvrďte cieľ - prieskumné lietadlá a zničiť jeho! Pri približovaní sa k cieľu Pilot Su-15 Osipovič chytil votrelca na dohľad, Ale v prvom blíži sa streľba nevyprodukoval. Zapnuté veľký vzdialenosť, v noci je to zakázané bol presne tak definovať,čo to bolo za lietadlo a okrem toho Dúfal OsipovičČo? rozkaz zostreliť porušovateľa bude zrušený! Osipovič nahlásené k zemi, že kórejský boeing, ZSSR v roku 1983, nereaguje na požiadavky, naberá nadmorskú výšku A spomaľuje, určte cieľový typ kvôli zlej viditeľnosti nemôžem, gól ide do nízka rýchlosť!

Zem dala Osipovičovi nové indikáciou kórejský boeing, narušiteľ vzdušného priestoru ZSSR v roku 1983, neklopať A vynútené pristátie! Osipovič uvoľnil zajatie rakety,spomalil a videl pred sebou veľké dopravné lietadlo s osvetlenými otvormi! Vošiel prvý vľavo, dával signál so svetlami A kolísanie. Potom som to urobil to isté vpravo.Votrelec v žiadnom prípade nereagoval na prijaté signály stíhačky medzinárodné letectva pravidlá A nereagoval na žiadosti cez núdzový kanál komunikácie ! U pilota kórejský Boeing V 1983 bol strnulý postoj, neposlúchať ani jedno na ktoré požiadavky silu protivzdušná obrana ZSSR, dokonca berúc do úvahy riziko byť zostrelený!

Po tom Osipovič dal príkaz na kórejský boeing, narušenie vzdušného priestoru ZSSR v roku 1983, OTVORENÉ varovný požiar! Po tomto varovná streľba od zbrane pri Osipovič v munícii vľavo celkom 4 mušle! Nevšímaj si to streľba z dela v lietadle idúcom na takto zavrieť vzdialenosť, najmä v noci nemožné!

Po toto preventívne streľba kórejský boeing, narušiteľ vzdušného priestoru ZSSR V 1983, znížená rýchlosť do 400 kilometrov za hodinu, nútené Su-15 alebo pokračuj alebo padať na frak! sovietsky zem služby viac vyskúšal vypadni ozvite sa s votrelcom, ale neúspešne!

Porušovateľovi bol daný nielen pasívneúlohu! V tomto čase, keď kórejský boeing, narušiteľ vzdušného priestoru ZSSR v roku 1983, sa blížil Sachalin, sa objavil vo vzduchu správa,čo páchateľ sprostredkuje šifrovanie nad ním, americký satelit. V tomto šifrovanie hovorilo sa, že on jasne pozoruje ležať na hĺbka do 300 Sovietske metre strategické ponorky A fotí!

Bolo to nevyhnutné prijať naliehavé opatrenia pretože páchateľ už má prešiel tajne námorný základne a pri sovietsky stíhačkám dochádzalo palivo. Kornukov dáva príkaz Osipovič zničiťkórejský boeing, porušovateľ v 1983 vzdušný priestor ZSSR!

Osipovič s robil intenzívne otočiť a vyšiel von k zadnej pologuli porušovateľovi vzdialenosť približne 1,5 kilometer On okamžite na zariadeniach vzplanul zachytávať informácie ciele. Osipovič jedným dúškom prepustený dve rakety. Jeden zasiahnuť Vchvost porušovateľa , iné V ľavé krídlo.

Zostrelený v Kórejský Boeing z roku 1983 začal prudko klesať. IN 6 hodín 24 minút Ďalekého východučas cieľ zmizol z obrazoviek lokátora. Presne to miesto havária lietadla nepodarilo opraviť ani zem služby , ani bojovníci. Jediné, čo sa skutočne vedelo, bolo, že áno Tartárska úžina A približná poloha padá !

Po zostrelení v Kórejský Boeing z roku 1983 začalo sa nové kolo chladu vojny medzi ZSSR a USA. Doslova na druhý deň ZSSR bol vyhlásený za ríšu zla. Vzťah medzi ZSSR a USA zahriaty do limitu. Ozbrojený silu oboje krajiny sú dané v plnom bojovom režime pripravenosť! V oblasti, kde havaroval kórejský boeing V 1983 idú námorníctvo USA, ZSSR a ich spojenci! Japonské letectvo oznámiť Poplachové zhromaždenie! Súčasne uvoľňuje sa s týmto protisovietsky spoločnosti. Pilot Osipovič sa javí ako zúfalý kovboj, A Sovietske vojenské velenie ako schopný bez váhania kliknite na jadrové tlačidlo!

Po dnu 1983 bol zostrelený Kórejské Boeing Ministerstvo zahraničných vecí ZSSR ukázalo sa nie je pripravený do včasné A sebavedomý brániť záujmy ZSSR!Čiastočne stalo sa to preto predsedovi vlády v tom čase tam bolo Yu.V.Andropov, ktorý bol smrteľne chorý! Vedenie krajiny v momente, keď bol zostrelený Kórejský Boeing V 1983 celkovo povedať chýbal! sovietsky vláda, bez pochopenia detailov záležitosti, namiesto toho aby pochvala za správnu vec sily protivzdušnej obrany, začať je nejasné sa ospravedlňovať! Západ jednoznačne sa uistil, že sovietska vláda v takýchto prípadoch neschopný na správne akcia! Bol stratené informácie vojna!

Po zostrelení Kórejský Boeing V 1983, západné médiá urobil dôrazže sa lietadlo odchýlilo zo správnej trasy v dôsledku chyby pri zadávaní údajov do palubného počítača lietadla, tzn do autopilota lietadlo! V rovnakom čase nikto nevedel vysvetliť ako, kórejský boeing, zostrelený v 1983 vybavený najviac moderná navigácia zariadenia, veľmi kontrolované skúsený pilot A sprevádzaný zem dispečeri viacerých krajiny, odchýlil takmer zo správnej trasy na 500 kilometrov! Bol nie je možné si to nevšimnúťže lietadlo letí nesprávny kurz počas dve a pol hodiny!

kórejský boeing, zostrelený v 1983 preletel okolo presne nad sovietskou tajnou armádou predmety na Ďaleký východ, a tiež existuje dôkaz,že on zámerne vyskúšal uniknúť prenasledovaniu sovietsky stíhačky protivzdušnej obrany, robí istý manévre v lete!

Ešte viac objasniť okolnosti prípadu mohol "čierne skrinky" lietadlo . kórejský boeing, zostrelený v 1983 zapadol Tatárska úžina v hĺbke približne 180 metrov . Začal hľadať lietadlo . Sovietski potápači našli trosky lietadla prvý! Sovietske námorníctvo hodený do mora 2 maják, napodobňovanie signály "čierne skrinky"ďaleko od miesta havárie, čím nasmeruje Američania falošne Sledujem!

Trosky kórejský boeing, zostrelený v 1983 sa ukázalo byť celkom malý a spokojne ležať hromada. Rozmery trosky nepresiahla 1,5-2 metre! Oproti očakávaniam boli nájdené zostáva približne 35 ľudí! Tiež A. Kornukov tvrdí,Čo? cestujúcich V kórejský boeing, zostrelený v 1983 alebo tam vôbec nebolo alebo bol, ale evidentne nie 269 ľudí!

batožina, nájdený na zostrelenom lietadle, pozrel Veľmi Divné! Našli sa okuliare, prášky, prázdne dámske tašky - bez obsahu, oblečenie pripevnené na kábli, pasy nezvestných pasažierov, zabalené v jednom BALENÍ! Všetko nájdené na kórejský boeing, zostrelený v 1983 osobné veci cestujúcich, fit v 6 krabiciach! Všetky veci zdvihnuté zdola boli presunutý do Južnej Kórey, Ale príbuzných mŕtvi alebo považovaní za mŕtvych pasažierov, tieto veci sú NIE prijaté! Toto to naznačuje batožina, nájdené na kórejský boeing, zostrelený v 1983 cez Tartárska úžina, bol IMITÁCIA.

Tiež neskôr vyplynulo zo zahraničnej tlače,že príbuzní údajne mŕtvy cestujúcich stretol ich pod inými menami! Očividne cestujúcich boli PRISTADENÁ V ANCHORAGE A odoslaná ďalšia lietadlom! Okrem toho kórejská letecká spoločnosť, ktorá vlastnila kórejský boeing, zostrelený v 1983, povinný by bolo oficiálne zverejniť zoznam mŕtvych pasažierov, A TOTO SA NEROBILO!

Teraz si pripomeňme, že bol zadržaný v Anchorage na 40 minút. To bolo potrebné okrem iného k kombinovať lety lietadlom A americký satelit. Votrelec preletel okolo presne hore predmety Protivzdušná obrana ZSSR A v podstate odhalil systém protivzdušnej obrany Ďalekého východu ZSSR! Tie ľudské pozostatky, ktoré sa našli na zostrelenom Kórejský Boeing z roku 1983, zrejme patrí medzi OPERÁTOROV ELEKTRONICKEJ SPRAVODAJSTVO, ktoré boli na palube toto lietadlo a urobili svoju prácu!

IN 20. júla 1984 analytik Americká spravodajská služba Ernie Bockman hovoril do éteru nezávislá angličtina Televízny kanál, ktorý informoval, že v dôsledku letu Kórejský Boeing V 1983 americká spravodajská služba prijaté neoceniteľné inteligenciu o sovietskej protivzdušnej obrane Ďalekého východu! K nej podarilo dosiahnuť začlenenie takmer všetky komunikačné objekty ktorý pracoval asi 4 hodiny na ploche viac ako 18 000 štvorcových kilometrov !

Dnes metódy získavania inteligenciu výrazne zmenili sa! Používaním nových technológií vytvorené pokročilejšie prostriedky pozorovania. Ale manipulácia verejnej mienky, ako aj rôzne provokácie, do určitej miery sa stále používajú v moderné politika!

 

Môže byť užitočné prečítať si:

• Ako sa dostať na výlet do Antarktídy?;
• Česká republika Trójsky hrad. Trojský zámok v Prahe. Staroveké vinárstvo a múzeum;
• Böcklin a jeho „ostrov mŕtvych“ Kultúrny fenomén svojej doby;
• Letenky na Krym Letenky na Krym zlacnejú;
• Čo si môžete a nemôžete vziať so sebou;
• Otvorte ľavé menu Hévíz Ako sa dostať z Budapešti k jazeru Hévíz;
• Lanovka v Nha Trang (Vinpearl) Najdlhšia lanovka na svete Vietnam;
• Pevnosť Kamenets-Podolsk - historická pamiatka Ukrajiny Život mimo múrov pevnosti Kamenets-Podolsk;